UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ

FACULTAD DE CIENCIAS TÉCNICAS

INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE TRANSITO
TEMA:
Definiciones de velocidad

Integrantes:

Kelly Yalitza Acebo Santillán

Salazar Véliz Nelson Rubén
Pérez Collaguazo Selena Nikoll
Semestre:

Quinto

Paralelo:

A2- Matutino

Fecha:

08/06/2019

Catedrático:

ING.: Eduardo Eutiquio Díaz García, PhD, MgSc.

Periodo Académico:

Mayo - Septiembre

Jipijapa – Ecuador.
 1. INTRODUCCIÓN

La ingeniería de transito tiene como principales objetivos el planeamiento, el trazado y la

explotación de las redes viarias, de forma que la circulación de personas y mercancías sea segura,
rápida y económica. En ciertos casos es necesario conocer previamente las características de la
circulación. Las tres variables fundamentales del tráfico son: la intensidad, la velocidad y la
densidad de tráfico. Otra variable que también se utiliza habitualmente en el mundo del tráfico es
la composición o clases de vehículos que forman la corriente de tráfico, en especial para determinar
el porcentaje de vehículos pesados. Hay otras características, también interesantes para definir el
tráfico, como son la separación entre vehículos (medida en unidades de longitud), el intervalo
(medida en unidades de tiempo) y la ocupación. En este tema sólo se analizará la Velocidad, si bien
se estudiarán las relaciones entre intensidad, velocidad y densidad. La velocidad se ha convertido
en uno de los principales indicadores utilizado para medir la calidad de la operación a través de un
sistema de transporte. A su vez, los conductores, considerados de una manera individual, miden
parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad en conservar uniformemente la
velocidad deseada, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la selección
de una ruta específica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimización de las demoras,
lo cual obviamente se logrará con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta
velocidad está bajo el control del conductor, y su uso determinará la distancia recorrida, el tiempo
de recorrido y el ahorro de tiempo, según la variación de ésta. La importancia de la velocidad, como
elemento básico para el proyecto de un sistema vial, queda establecida por ser un parámetro de
cálculo de la mayoría de los demás elementos del proyecto. Finalmente, un factor que hace a la
velocidad muy importante en el tránsito es que la velocidad de los vehículos actuales ha
sobrepasado los límites para los que fue diseñada la carretera actual y las calles, por lo que la mayor
parte de los reglamentos resultan obsoletos. Así, por todas las razones anteriores, la velocidad debe
ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario,
el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se garantice la
 OBJETIVOS

GENERAL

Investigar las diferentes definiciones, conceptos y temas relacionados a la

Ingeniería de Tránsito.

ESPECIFICOS

 Identificar los diferentes conceptos de velocidad para vías rurales y urbanas.

 Investigar los diferentes en las normas ecuatorianas existentes.
 DIFERENTES DEFINICIONES DE VELOCIDADA EN VIAS RURALES
URBANAS

La moderación de la velocidad de un vehículo se hace especialmente necesaria en las vías, de zonas

urbanas, donde debe indicarse la misma en todas sus entradas, así como en las travesías de vías
interurbanas. Generalmente, las reglamentaciones de los diversos países, expresadas de distintas
maneras según su Código de Circulación, tienden a que los conductores sean dueños, en todo
momento, de sus vehículos. Las normas tienden a evitar posibles accidentes y perjuicios o molestias
a los demás usuarios. (MOTORGIGA, 2018)

En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el

tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento,
generalmente expresada en kilómetros por hora (por hora (km/h). (T., 2009)

Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un instante
dado se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se tiene una distribución
espacial de velocidades de punto.

Definiciones:

Velocidad:

Es una medida importante de la calidad del servicio proporcionado al conductor a través del
tiempo que se tarda en un desplazamiento y en la seguridad en la circulación. Se utiliza como una
medida de eficacia importante que define los niveles de servicio en muchos tipos de vía, como son
las carreteras de dos carriles, las autopistas, etc.

Así mismo la limitación de la misma según el tipo de vía y sus características están
continuamente presentes para los conductores.

Velocidad de recorrido:

Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde
principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el tiempo total de
recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y
paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del
conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a
gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc.

Para todos los vehículos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la suma de sus
distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje. Si todos o el grupo de
vehículos recorren la misma distancia, la velocidad media de recorrido se obtiene dividiendo la
distancia recorrida entre el promedio de los tiempos de recorrido. Así, puede verse que la velocidad
media de recorrido es una velocidad media espacial o con base en la distancia.

La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas

rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado cambios para medir
los efectos. (T., 2009)

ESTUDIOS DE VELOCIDAD

Uno de los indicadores que más se utiliza para medir la eficiencia de un sistema vial es la velocidad
de los vehículos. Desde este punto de vista, para medir la calidad del movimiento del tránsito se
utilizan la velocidad de punto, en sus dos componentes media temporal y media espacial; la
velocidad de recorrido y la velocidad de marcha.

Estudios de Velocidad de Punto:

La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehículos en

determinado punto de una carretera o de una calle. Los estudios de velocidad de punto están
diseñados para medir las características de la velocidad en un lugar específico, bajo condiciones
prevalecientes del tránsito y del estado del tiempo en el momento de llevar a cabo el estudio; lo
mismo que permiten obtener la distribución de velocidades por grupos de usuarios. Por ejemplo,
en una sección de una carretera de dos carriles se pueden obtener los datos correspondientes a las
velocidades que desarrollan los usuarios, tomando una muestra lo suficientemente representativa
de los vehículos que transitan por ese punto.

VELOCIDAD EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VÍA

El concepto que un conductor tiene de una determinada vía depende mucho de la velocidad a que
puede circular por ella.
En carreteras importantes, los conductores en general no se conforman si no pueden circular a 100-
120 km/h. En las zonas urbanas, se aceptan condiciones de mayor restricción, no estando bien
definidos los límites que son generalmente aceptables.

El tipo de calle o carretera condiciona naturalmente las velocidades medias y también la dispersión
que se observa en su distribución.

Las mayores velocidades corresponden a las autopistas, siendo bastante parecidas en todos los
países.

En otras vías, las velocidades son inferiores, correspondiendo las más bajas a las zonas urbanas. En
los centros urbanos y durante las horas punta son normales velocidades de 10 a 15 km/h., y aún se
llega a cifras más bajas en algunos casos.

Las observaciones realizadas indican que las velocidades máximas que se alcanzan de día y de
noche son del mismo orden: sin embargo, por la noche la dispersión es mayor, es decir, que una
parte considerable de los conductores reduce la velocidad.

En cuanto a la influencia de la posición de los vehículos en las calzadas que comprenden varios
carriles en un solo sentido, se ha observado que por el carril de la derecha se circula algo más
lentamente (5 a 10 km/h más despacio) y si hay tres carriles, por el de la izquierda algo más
rápidamente (5 a 6 km/h más deprisa que por el carril central).

Hay que señalar que cuando la intensidad de tráfico es baja puede apreciarse mejor la
influencia del trazadado de la carretera. En las carreteras de buen trazado, especialmente en
autopistas, las velocidades medias de los coches superan los 120 km/h y la de los vehículos pesado
los 90 km/h. En estas vías se aprecian diferencias notables de la velocidad media entre los distintos
carriles de la calzada. En carreteras de calzada única con dos carriles, la velocidad media de los
coches es del orden de los 100 km/h en vías con buen trazado, pero pueden ser inferiores a 60 km/h
si el trazado es sinuoso. La velocidad media de los vehículos pesados que en llano puede ser de 80
km/h, se reduce mucho en las rampas.

En las zonas urbanas las velocidades son mucho menores que en carreteras, debido a la
mayor congestión y la existencia de semáforos, pasos de peatones, etc. En el centro de las ciudades
la velocidad media de recorrido suele ser inferior a 20km/h.

Los factores climáticos desfavorables (lluvia, niebla etc.) hacen disminuir la velocidad.
 DEFINICIONES DE VELOCIDAD LOCAL, DE CIRCULACIÓN Y DE RECORRIDO.

La velocidad es una variable fundamental del tráfico y la de definición más compleja.

Cuando hablamos de velocidad, podemos referirnos a la de un vehículo determinado, a la de un
grupo de vehículos o a una magnitud que tiene en cuenta las circunstancias de la circulación y de
la vía.

La velocidad de un determinado vehículo puede definirse de tres formas fundamentales:

 “Velocidad local o instantánea”, es decir la velocidad de un vehículo al atravesar una

determinada sección de una vía.
 “Velocidad de Circulación” (Vc), que es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo
determinado y el tiempo en que el vehículo está en movimiento.
 “Velocidad de recorrido” (Vr), que es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo
determinado y el tiempo que transcurre desde el instante en que el vehículo inicia el viaje hasta
que llega a su destino, incluyendo las posibles detenciones y retrasos debidos al tráfico.
Todas estas velocidades pueden referirse bien a todos los vehículos, o bien a los de una clase
determinada: turismos, camiones, etc.

Midiendo las velocidades de varios vehículos se pueden determinar distribuciones de

frecuencia de estas velocidades. Si se miden las velocidades de los vehículos cuando pasan por un
punto determinado de la carretera se obtiene una distribución que llamamos temporal. Cuando se
miden las velocidades de todos los vehículos en un instante dado se obtiene la distribución espacial.
Por la facilidad de medir la velocidad de los vehículos que pasan por un determinado punto, se
suelen utilizar distribuciones y medias temporales. Con los medios actuales indicar dos sistemas
fáciles de obtener estas velocidades. Uno de ellos es mediante radares fijos que se colocan en una
determinada sección de la carretera y miden la velocidad de todos los vehículos que pasan por esa
sección de carretera. Mediante sistemas de almacenamiento se tienen las velocidades de todos los
vehículos y la distribución temporal correspondiente. Otro método para obtener las velocidades en
una sección de carretera es mediante dos lazos inductivos separados una cierta distancia que permite
mediante detectores medir las velocidades y obtener la distribución temporal correspondiente.

VALORES DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

En función del tipo de carretera según su definición legal y el tipo de terreno desde el
punto de vista topográfico, el siguiente cuadro muestra los valores que se deben utilizar
para la velocidad de diseño. (VILLACORTA, 2018)

PROMEDIO DE RECORRIDO

Velocidad Promedio del Grupo (flujo) Vehicular.

Al aumentar la intensidad del tráfico aumentan las interferencias entre los vehículos y la
velocidad media del grupo disminuye. (MTOP, 2012) El valor de esta velocidad se la establece
de acuerdo a la siguiente fórmula:

VG= Vc - αN

Donde:
VC = Velocidad de circulación de un vehículo individual, km por hora (Depende de las
condiciones de la vía y del clima).
α = Coeficiente de disminución de la velocidad. Su valor depende de la composición del tráfico:
si los vehículos livianos conforman el 20% del total, a=0,00l6; si conforman el 50%, a=0,012 y si
conforman el 80%, a=0.008.
N = Intensidad horaria del tráfico o tráfico promedio horario, vehículos por hora (También se
puede considerar en forma aproximada que N=8% a 10% del TPDA).
UNIDADES

El NEVI-12 está confirmado por, 6 volúmenes, cuyos contenidos fueron seleccionados

estratégicamente para conformar unidades coherentes con los requerimientos tecnológicos para el
desarrollo proyectos viales en las fases de estudios, construcción, mantenimiento y contratación,
dentro de un marco legal consistente con el ordenamiento jurídico del Ecuador y los principios
internacionales y locales para la protección del patrimonio ecológico. (MTOP, 2012)
 VELOCIDAD PROMEDION DE MARCHA

Velocidad promedio de marcha

La velocidad de marcha en un camino sufre variaciones durante el día, dependiendo

principalmente esta variación del volumen de tránsito. Por lo que debe especificarse
si la velocidad de circulación corresponde a la hora de máxima demanda o a otra hora,
o bien si es un promedio de las velocidades de todo el día. Las dos primeras se utilizan
para fines de diseño y operación y la última para análisis económicos.
(MTOP/BERGER, 1989)

Definiciones

 Para un vehículo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado de dividir

la distancia recorrida entre el tiempo durante en el vehículo estuvo en movimiento. Para
obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontará del tiempo total de
recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa
asociada a la operación del tránsito. Por lo tanto, esta velocidad por lo general será de valor
a la de recorrido. (T, 2009)
 La velocidad de crucero también es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehículo estuvo efectivamente en movimiento. Del tiempo de
recorrido se deberán descontar todos aquellos tiempos en que el vehículo se hubiera
detenido por cualquier causa. (cuevadelcivil, s.f.)

 Para un vehículo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero es el resultado de dividir

la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, para
obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontará el tiempo total del
recorrido, todo aquel tiempo que el tiempo se hubiese detenido, por cualquier causa asociada
a la operación de tránsito. º (Castañeda, s.f.)

 Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo

estuvo efectivamente en movimiento. Del tiempo de recorrido se deberán descontar todos
aquellos tiempos en que el vehículo se hubiera detenido por cualquier causa. (Johnson,
Febrero)

 Denominada también velocidad de crucero es el resultado de dividir la distancia recorrida

entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad
del servicio que una vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente,
por la modificación de los volúmenes de tránsito. (Jauregui, 2016)
  La velocidad de marcha en un camino sufre variaciones durante el día, dependiendo
principalmente esta variación del volumen de tránsito. Por lo que debe especificarse si la
velocidad de circulación corresponde a la hora de máxima demanda o a otra hora, o bien si
es un promedio de las velocidades de todo el día. Las dos primeras se utilizan para fines de
diseño y operación y la última para análisis económicos. (Louis Berger Internacional, 2003)

Imagen 1. Velocidades de marcha teóricas en función de la velocidad de diseño (Km).

 Las distancias de visibilidad de parada en subida tienen menor longitud que embajada;
consecuentemente, se calculan las primeras utilizando el promedio de la velocidad de
marcha o de ruedo y las del siguiente orden utilizando la velocidad de diseño. (Ecuador,
2013)
La distancia de visibilidad de parada no contempla situaciones al azar, que obliguen a los
conductores a realizar maniobras imprevistas, por lo que en los manuales modernos de diseño se ha
incorporado el concepto de distancia de visibilidad de decisión, que se define como aquella
requerida por un conductor para detectar algo inesperado dentro del entorno de una carretera,
reconocerlo y seleccionar una trayectoria y velocidad apropiadas, para maniobrar con eficiencia y
seguridad. Por su concepto, estas distancias resultan sustancialmente mayores que las distancias
calculadas de visibilidad de parada.

Empíricamente se han establecido distancias para cubrir estas distancias divididas en las siguientes
cinco situaciones particulares, que se dimensionan en la tabla, literal c):

a. Detención en carretera rural

b. Detención en vía urbana
c. Cambio de velocidad, trayectoria y dirección en carretera rural.
d. Cambio de velocidad, trayectoria y dirección en carretera suburbana
e. Cambio de velocidad, trayectoria y dirección en vía urbana.
Se ha preparado la Tabla contiene las distancias de visibilidad de parada en terreno plano y en
pendiente y de decisión, producto de la aplicación de las fórmulas mencionadas en este acápite.
Están comprendidos en este cuadro los parámetros y resultados aplicables para diseño del
alineamiento horizontal y vertical, relacionados con la distancia de visibilidad de parada. (Ecuador,
2013)

Distancias de visibilidad de parada y de decisión

a) En terreno Plano
 b) En Pendiente de Bajada y Subida

c) Decisión para evitar Maniobras

Imagen 2. (Ecuador NEVI 12, 2013)

 Velocidad en un trecho de vía, determinada por la razón de la longitud del trecho, por el
tiempo medio utilizado para recorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los
vehículos están en movimiento. (Hudiel, 2009)

 Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia recorrida entre el

tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Es mayor a la velocidad de
recorrido. Velocidad media de marcha Se define como la razón entre la distancia total
recorrida entre el tiempo total de marcha de los vehículos. Cuando no se disponga de un
estudio de velocidad de marcha, se tomarán como valores teóricos los comprendidos entre
el 85% y 95% de la velocidad de diseño. (Wake up now- PERU, 2014)
Velocidad promedio de recorrido

Definiciones

 Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia

recorrida, desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla.
En el tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de
control, ajenos a la voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía,
como pueden ser las correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de áreas de
recreación, etc. (T, 2009)

Para todos los vehículos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la
suma de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje. Si
todos o el grupo de vehículos recorren la misma distancia, la velocidad media de recorrido
se obtiene dividiendo distancia recorrida entre el promedio de los tiempos de recorrido.
Así, puede verse que la velocidad media de recorrido es una velocidad media espacial o
con base en la distancia. (T, 2009)

La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en

ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado
cambios para medir los efectos. (T, 2009)

 Es la velocidad media conseguida por el vehículo a recorrer un tramo determinado de

carretera. (Garrido, 1999)

 Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde donde inicia el viaje hasta donde
termina, teniendo en cuenta el tiempo total gastado en recorrerla, se tiene en cuenta las
paradas y demoras que se tengan por el camino que son ajenas al conductor. (Castañeda,
s.f.)

 Medida de tránsito basada en la observación del tiempo de viaje de los vehículos pasando
por una sección de la carretera en una longitud conocida. Calculada dividiendo la longitud
del segmento entre el tiempo promedio de viaje de los vehículos pasando por dicho
segmento. El tiempo de viaje es medido únicamente cuando los vehículos están en
movimiento. (Castañeda, s.f.)
  Se basa en la observación del tiempo de viaje en una longitud dada de una carretera. Esto
es la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los vehículos
que pasan por dicho segmento, incluyendo todos los tiempos de demora por paradas.
(Castañeda, s.f.)

 Esta velocidad no es más que el cociente que resulta de dividir la distancia recorrida por
un vehículo entre el tiempo total que se empleó en recorrer dicha distancia. En ese tiempo
estar incluidos todos los tiempos en que el vehículo se haya detenido por cualquier motivo
o haya variado su velocidad. Esta velocidad sirve principalmente para comparar
condiciones de fluidez del tráfico. (Johnson, Febrero)

 Asociada al tiempo y distancia en que el vehículo circula a velocidad aproximadamente

constate, no considera etapas de aceleración desde la detención ni frenado has la detención.
(Ecuador, 2013)

 Es la velocidad en un trecho de vía determinada por la razón de la longitud del trecho, por
el tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los tiempos en que los vehículos están
detenidos. (Hudiel, 2009)

Diferencia de Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:

La diferencia es que la Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas en las vías, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la
voluntad del conductor; y la Velocidad de Marcha descontará del tiempo total de recorrido, todo
aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo tanto, esta velocidad
será de valor superior a la de recorrido. (Wake up now- PERU, 2014)

Velocidad de diseño

Velocidad de diseño conocida también como velocidad de proyecto corresponde a una velocidad

de referencia que sirve de guía para definir las especificaciones mínimas para el diseño geométrico.

La velocidad de diseño de un proyecto se puede mantener a lo largo de todo su recorrido o puede

ser definida por tramos dependiendo de las diferentes condiciones, físicas principalmente, que se

vayan presentando.

Se trata entonces de la máxima velocidad a la cual se puede transitar de una manera cómoda y

segura, bajo condiciones favorables, durante un tramo determinado de vía.

Tanto el alineamiento horizontal como el vertical y el diseño transversal están sujetos a la

velocidad de diseño. En el alineamiento horizontal el radio y la distancia de visibilidad son los

elementos que más dependen de la velocidad de diseño, mientras que en el alineamiento vertical

la pendiente máxima y la longitud mínima de curva son los elementos más afectados. Por su parte

en el diseño transversal al ancho de calzada, ancho de bermas, peralte máximo y sobreancho

dependen directamente de este parámetro.

Cuando se proyecta una vía lo ideal sería mantener constante la velocidad de diseño durante la

mayor longitud posible. Como esta condición puede ser difícil mantenerla, se recomiendan tramos

mínimos de 2 kilómetros para una misma velocidad de diseño y además que entre tramos sucesivos

no se presenten diferencias por encima de 20 Km/h (OSPINA, 2002 ).

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener

con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las

circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la

seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazado, debe ser tal,

que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad

a la que pueden realizar con seguridad el recorrido (Galindo, 2017).

Velocidad de directriz o de diseño en función de los siguientes parámetros:

 Categoría del Camino

 Volúmenes de transito

 Topografía de la Zona.

La velocidad es el elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y el parámetro de

cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto.

La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto

equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que siempre se garanticé la

seguridad.

La velocidad de diseño o la velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad guía o

de referencia que permite definir las características geométricas mínimas de todos los elementos

del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia

mínima (Estrada, 2015).

La velocidad de diseño se define entonces a partir de diferentes factores entre los cuales tenemos:

• Importancia o categoría de la vía: Si se trata de una autopista o una vía de primer orden es

necesario que su velocidad sea alta, igual o mayor de 60 Km/h, de lo contrario no sería considerada

como tal.

• Volúmenes esperados: A mayor volumen mayor debe ser la velocidad de diseño con el fin de

garantizar su funcionalidad y capacidad.

• Las condiciones topográficas y su homogeneidad: Cuanto más abrupta sea la topografía menor

será su velocidad de diseño. Aunque se cuente con los recursos suficientes, los aspectos

ambientales, geológicos y geotécnicos pueden condicionar las especificaciones de la vía en

terrenos montañosos.

• Disponibilidad de recursos económicos: Es claro que a mayores recursos mejores serán las

especificaciones de la vía a diseñar.

• Usos de la tierra y servicios que se quiere ofrecer: Dependiendo las áreas a comunicar y su

correspondiente desarrollo y productividad se define la velocidad de diseño a considerar.

Parámetros fundamentales de diseño

 Velocidad de diseño en vías urbanas

La velocidad de diseño o de proyecto es la velocidad máxima segura que se puede mantener en

una sección específica de una vía cuando la configuración del proyecto geométrico de la vía rige.

Una vez seleccionada, todas las características pertinentes de la vía deben estar relacionadas con

la velocidad de diseño para obtener un proyecto balanceado. Algunas características, tales como

la curva horizontal y vertical, la elevación y la distancia de visibilidad, se encuentran directamente

relacionadas con la velocidad de diseño. Cuando se hace una modificación a la velocidad de

diseño, muchos elementos en el proyecto de la vía cambian.

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (2001), la selección de la velocidad de diseño

depende de la importancia o categoría de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a

mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se

requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera,

de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos económicos y de

las facilidades de financiamiento.

Según la Dirección general de ordenación del territorio (1991), Manual de diseño geométrico de

carreteras (2001) y el Manual de diseño geométrico de vialidades (1991), los intervalos de

velocidad de diseño para vías urbanas varían de acuerdo con la clasificación funcional de la vía,

la topografía global y, en el caso de vías arteriales, con respecto a su localización en el área urbana.

 El proyectista debe seleccionar la velocidad más alta, a menos que encuentre razones que

lo obliguen a aceptar velocidades más bajas debido a factores económicos, operacionales

o ambientales

 Las velocidades más altas deben siempre requerirse para instalaciones nuevas en áreas

circundantes o calles nuevas

 Las velocidades menores que la máxima, pero no menores que la mínima de las indicadas,

estarán a menudo justificadas para vías cercanas al centro histórico o en áreas

sensiblemente ecológicas

 Las velocidades de diseño para vías primarias dependen de la topografía, del uso de la tierra

de los alrededores y de la demanda de tránsito

A partir del análisis realizado de los valores de velocidades de diseño propuestos por la NC 53-02:

87, la NC 53-174: 87 y los valores recomendados en el Anteproyecto de Norma (1990), se

recomiendan, para las vías urbanas y según las características de estas, los siguientes valores: 30;

40; 50; 60; 70; 80 y 100 Km/h.

El Código de vialidad y tránsito en Cuba (2002), para el caso de vías urbanas, ha fijado como

límite de velocidad 50 Km/h para todo vehículo motor, salvo que los organismos rectores fijen

otras velocidades mediante señales oficiales correspondientes; además, no se debe conducir a tan

baja velocidad que afecte la fluidez de la circulación, a menos que sea necesario por seguridad

pública. El estudio, regulación y control de la velocidad de diseño se realiza con el fin de que esta

origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que siempre

se garantice la seguridad (Ocampo, 2011 ).

En vías urbanas las velocidades máximas serán de sesenta (60) kilómetros por hora excepto cuando

las autoridades competentes por medio de señales indiquen velocidades.

 Velocidad de diseño en vías rurales

Los límites de velocidad en zonas rurales:

La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros por hora. En los

trayectos de las autopistas y vías arterias en que las especificaciones de diseño y las condiciones

así lo permitan, las autoridades podrán autorizar velocidades máximas hasta de (100) kilómetros

por hora por medio de señales.

IMPORTANCIA DE LA VELOCIDAD EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN

Bibliografía
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