TRABAJO SEGURIDAD AERONAUTICA.

NOMBRE: JORGE BERNARDO ARTURO RODRIGUEZ MORALES.

19:56 29-AGO-19 Aeronave Airbus 320 de la empresa “V25 Airlines”

reporta falla en la indicación del sistema de aterrizaje
activado, hora estimada de aterrizaje a las 20:45.

Una vez que toma conocimiento la torre de

control a cargo del Supervisor de Turno, a las 19:56 horas , que la aeronave
reporta falla en la indicación de aterrizaje, estimando como hora de aterrizaje a
las 20:45 horas, procede a notificar la emergencia a SSEI, suministrando la
información del tiempo estimado de aterrizaje, pista a utilizar, tipo de aeronave,
cantidad de combustible, cantidad de pasajeros, y mercancías peligrosas que
mantiene, con estos antecedentes el Jefe de operaciones de emergencia y/o
Supervisor de turno, procede a declarar la fase Nro. 2, informando por canal 2, a
todas las estaciones a la escucha fase 2 de emergencia de aeronave en vuelo,
asumiendo el comando del incidente y estableciendo el puesto de mando en una
posición predominante, desplazando los vehículos SSEI a las posiciones de
espera en la pista, además de velar por la seguridad del lugar, y determinando las
áreas en donde se actuara.

20:03 29-AGO-19 Se declara en emergencia e inicia proceso de vacío de

combustible de los estanques de las alas, en la zona
indicada.

20:03 horas el piloto declara a la torre de

control, emergencia e inicia proceso de vacío de combustible de los estanques de
las alas en la zona indicada, por tal motivo el Jefe de Operaciones de Emergencia
del servicio SSEI (PMM), solicita y coordina la concurrencia total del apoyo tanto
interno como externo para que se constituyan en el lugar, en tanto el operador de
turno coordina el punto de encuentro donde deben acudir la unidades de apoyo.
 20:10 “ Inicia el descenso para un aterrizaje de emergencia en
pista, se le asigna pista 17R y se da la alerta a sistema
de seguridad y rescate.

20:10 horas , inicia el descenso para un

aterrizaje de emergencia , el control de tránsito aéreo asigna la pista 17R para
realizar el procedimiento de rigor, quedando habilitada solo para el aterrizaje de
esta aeronave, acto seguido el operador de turno a cargo de la central de
comunicación AVSEC, notifica a Carabineros de la 27 Comisaria de Aeropuerto y
a la Policía de Investigaciones , para que se constituyan en el aeropuerto AMB ,
con la finalidad de cooperar tanto en el tránsito de los vehículos de emergencia
externo , y prohibiendo el ingreso de personas ajenas al procedimiento, y a la
prensa momentáneamente.

Área de Movimiento: Coordina el expedito

ingreso del personal de apoyo , Bomberos los que son solicitados por SSEI, y que
ayudaran en el rescate de las personas , y personal SAMU , de ambulancia y de
vehículos de transporte de víctimas a clínicas y hospitales, que será solicitado por
el personal SUM para el traslado evaluación y clasificación de atención tanto de
heridos de gravedad lesionados y muertos ,quedando en espera ambos de que la
aeronave aterrice.

La Jefatura del Aeropuerto COE, a cargo del

Jefe del Aeropuerto y Jefe del Turno, activan y dirigen el COE, recabando
información de la emergencia y preparando con la concesión buses para el
transporte de pasajeros y apoyo con la compañía afectada además de otorgar la
compañía afectada , apoyo terrestre un mecánico y un registrador de pasajeros
sobrevivientes.
 20:45 “ Realiza el aterrizaje programado de emergencia.

A las 20:45 horas, horas una vez en tierra la

aeronave, los dispositivos de apoyos se trasladan a sus diferentes sectores que le
corresponden.

SSEI: Se traslada hasta el anillo número 1.

Bomberos: se trasladan al anillo Nro. 2.
Servicio sum en conjunto con las ambulancias y los vehículos de traslado de
víctimas: Se traslada al anillo Nro. 3.

Una vez detenida la aeronave en la pista de

aterrizaje, el primer contacto con la aeronave lo mantiene el servicio SSEI,
quienes proceden a actuar con espuma especial para apagar los focos de
incendio que mantuvo la aeronave producto de la fricción con la pista,
posteriormente realizan una inspección, la que es reportada al PMM, acto seguido
el personal de bomberos acude al rescate de los pasajeros y tripulantes
constatando en el lugar lo siguiente:

Tripulación 12 Pasajeros 112

Heridos 5 Heridas mediana gravedad
40
Fallecidos 2 Heridos graves 20
Fallecidos 05
 Con los antecedentes anteriores el COE,
procede a habilitar unas salas para pasajeros sobrevivientes, sala de familiares de
víctimas, sala de prensa, morgue temporal, y una sala de tripulación.

El personal de SUM, con apoyo de las

ambulancias y de los vehículos de traslado de víctimas, comienzan a evaluar a las
personas que ya fueron rescatadas por el personal de SEEI en conjunto con el
cuerpo de bomberos, clasificando los heridos, dependiendo de sus lesiones, para
lo cual los heridos de gravedad fueron trasladados por el personal de salud
involucrado, previa coordinación con las clínicas y hospitales.

Luego de identificado los pasajeros ilesos y

los sobrevivientes en hospitales y clínicas, se comunicó a los Servicios
consulares, respecto de pasajeros extranjeros, como asimismo la concurrencia del
Servicio Medica Legal (SML), para el retiro de los cuerpos de los tripulantes y
pasajeros fallecidos.

El Jefe de la Dirección General de

Aeronáutica Civil (GGAC) informa al Ministerio de Relaciones Exteriores, sobre el
resultado final de la emergencia.

Como resultado final a las 22: 45 horas se otorgan los siguientes antecedentes:

Pasajeros en terminal 480

internacional
Pasajeros en terminal Nacional: 680

Pista 17R (Derecha) Inhabilitada

Pista 17L (Izquierda) Operativa

Plan de Emergencia Vigente

 Aeronave Inhabilitada / Irrecuperable

El COE, en conjunto con la compañía

aérea preparara el primer comunicado de prensa, a realizarse en dependencias
habilitadas por el jefe de aeropuerto, entregando la información de los pasajeros,
tripulantes fallecidos, heridos de gravedad y lesionados.

El COE procede a desactivar el plan de

emergencia y comunica a los organismos de apoyo tanto interno como externos
del término del plan.

Personal de SSEI procede a notificar a la

torre de control que la fase Nro. 2 se encuentra finalizada, y la pista 17R se
encuentra habilitada, quedando en normal funcionamiento para las aeronaves que
mantienen itinerario de aterrizaje.

Ante esta situación controlada, se procede a

dar las cuentas respectivas para el proceso de investigación.