Ascensor Es

Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional Concepción del Uruguay
INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Profesor: Arq. Carlos R. Canavessi
Auxiliar: Ing. Alberto Martín Scelzi
ASCENSORES
Definición. Ascensor: dispositivo para el transporte vertical de pasajeros a diferentes plantas o
niveles, como por ejemplo en un edificio. Estos deberán estar provistos de un dispositivo con
mecanismos de seguridad automáticos, en caso de que los medios de suspensión fallasen.
Los ascensores consisten en una cabina sustentada por cables que se desplaza dentro de un
hueco con guías verticales de acero, con mecanismos de subida y bajada y con una máquina
de tracción. El desarrollo del ascensor moderno ha afectado profundamente a la arquitectura y
ha supuesto una mayor evolución de las ciudades, al permitir la construcción de edificios de
varias plantas.
Historia. El ascensor moderno es en gran parte un producto del siglo XIX. La mayoría de los
elevadores del siglo XIX eran accionados por una máquina de vapor, ya fuera directamente o
a través de algún tipo de tracción hidráulica.
A principios del siglo XIX los ascensores de pistón hidráulico ya se usaban en algunas
fábricas europeas. En este modelo la cabina estaba montada sobre un émbolo de acero hueco
que caía en una perforación cilíndrica en el suelo. El agua forzada dentro del cilindro a
presión subía el émbolo y la cabina, que caían debido a la gravedad cuando el agua se liberaba
de dicha presión. En las primeras instalaciones la válvula principal para controlar la corriente
de agua se manejaba de forma manual mediante sistemas de cuerdas que funcionaban
verticalmente a través de la cabina.
El ascensor hidráulico fue el elegido para prácticamente todas las instalaciones en los
edificios de 10 a 12 plantas entre 1880 y 1900, ya que podía alcanzar recorridos más largos y
velocidades más elevadas que los propulsados por vapor, que precisaban del arrollamiento del
cable en el tambor.
En los ascensores con tambor, la longitud de la cuerda de izado, y por lo tanto la altura a la
que la cabina podía subir, estaba limitada por el tamaño del tambor. Las limitaciones de
espacio y las dificultades de fabricación impidieron que se utilizara el mecanismo de tambor
en largos recorridos.
Fue en aquel tiempo donde se desarrollaron muchas de las características de los ascensores
que hoy conocemos. Los huecos se dispusieron perfectamente aislados, y con puertas. Se
introdujeron señales simples mediante campanas y anunciadores.
En el año 1889 se instaló el primer ascensor eléctrico. Este ascensor era una modificación del
de vapor con arrollamiento, al que se le sustituía el motor de vapor por uno eléctrico. Este tipo
de mecanismo seguía sin solucionar el problema de espacio generado por el tambor.
1
En el año 1894 se instala el primer ascensor eléctrico con pulsadores automáticos.
Las ventajas del ascensor eléctrico (rendimiento, costos de instalación relativamente bajos, y
la velocidad casi constante sin reparar en la carga) animaron a los ingenieros a buscar una
manera de usar la fuerza motriz eléctrica en estos edificios. Los contrapesos que creaban
tracción sobre las poleas dirigidas eléctricamente solucionaron el problema.
Clases de Ascensores.
ASCENSORES ELECTROMECANICOS
Son los más instalados en edificios de viviendas multifamiliares. A diferencia de los

hidráulicos, necesitan máquina de tracción en sala de máquinas, ubicadas arriba o debajo de la
instalación.
Hoy con los controles electrónicos, han mejorado en mucho los factores de funcionamiento,
debido a que la instalación de un control electrónico elimina por completo al selector de pisos
y todos sus periféricos, ayudando ostensiblemente en la nivelación de los ascensores, sobre
todo los de una velocidad.
ASCENSORES AUTOPORTANTES (Sin sala de máquinas)
Esta clase de elevadores son muy requeridos en lugares como viviendas unifamiliares, “lofts”,
salones de fiestas, cines, y son aptos para cualquier instalación que, dada la arquitectura del
edificio, deba prescindir de la sala de máquinas. A diferencia del ascensor hidráulico que
precisa de un espacio determinado y reglamentario para colocar la central hidráulica, más las
cañerías, instalación y tablero de comando, el ascensor autoportante aumenta las posibilidades
de una correcta, económica y fácil instalación, ya que la máquina de tracción en su conjunto
completo, va colocada en forma estructural dentro del mismo pasadizo, y en su parte superior
(cielo de la caja), no siendo necesaria la construcción de la sala de máquinas arriba o abajo, ya
que, dada la carencia de espacio del que los edificios citados al principio padecen, se dificulta
su construcción.
ASCENSORES HIDRÁULICOS
Son aquellos que se instalan en recorridos cortos, entre 4 y 5 paradas. Son funcionales y su
instalación es requerida en monta-autos que generalmente cubren el trayecto de 2 a 3 niveles,
con buenos resultados de funcionamiento.
Debe tenerse en cuenta que si bien estos elevadores no llevan máquina de tracción, ya que su
funcionamiento depende de una central oleodinámica, la que en el interior de su tanque lleva
una bomba sumergida en aceite para controlar el ascenso del coche, o plataforma para el caso
de los monta-autos, su sala de máquinas debe estar perfectamente dimensionada y habilitada
para la instalación de la central y el control de maniobras.
2
Tipos de accionamientos
Cabina panorámica
 Ascensores a tracción:
 De tracción directa.
 De tracción con engranajes.
 Ascensores hidráulicos.
Ascensores a tracción
En estos ascensores el medio principal para transmitir la fuerza elevadora a los cables de
suspensión es la tracción, que se obtiene por la fricción entre las ranuras de la polea motriz de
la máquina y los cables que la abrazan.
Las ventajas de este tipo de ascensores en cuanto a seguridad, son múltiples: tienen varios
cables, cada uno de ellos por si solo capaz de soportar el peso del ascensor, de forma que el
factor de seguridad aumenta con su número. Varios cables, por otra parte aumentan la
superficie de contacto útil para la tracción.
3
Una de las ventajas fundamentales sobre otros sistemas de accionamiento es que para el
ascensor de tracción no hay límite de recorrido, mientras que el de tambor de arrollamiento y
el hidráulico tiene bien definidos sus limitaciones.
Grupo Tractor
De mayor importancia resultó ser el hecho de que la electricidad permitía alcanzar

determinadas calidades mínimas en cuanto a maniobrabilidad del ascensor, de forma que los
4
tiempos invertidos en un viaje, podían ser especificados y calculados. La velocidad ya no

dependía de la presión del agua o el vapor, sino que se podía determinar mediante el adecuado
diseño del motor. Para el gobierno del motor eléctrico se introdujo el sistema Ward-Leonard
que hizo posible el funcionamiento suave de los ascensores modernos.
El sistema Ward-Leonard emplea un grupo convertidor impulsado por un motor de corriente

alterna o continua, conectándose la salida del generador directamente con el inducido del
motor de tracción.
Al variarse la intensidad del campo generado, varía la tensión aplicada al inducido del motor
y, en consecuencia, la velocidad y el par de la máquina elevadora. Este sistema y sus variantes
derivadas de él se usan hoy en día en todos los ascensores de alta calidad.
Ascensores de tracción directa
Estos ascensores, aun en la actualidad considerados como el sistema ideal para instalaciones
de gran recorrido, velocidad elevada (por encima de 1,7 m/s) y alta calidad, emplea un motor
de corriente continua, voluminoso y de bajas revoluciones (de 50 a 200 r.p.m.), directamente
unido a una polea motriz con un diámetro desde 0,75 a 1,2 m. Un freno tensado por resortes y
abierto eléctricamente actúa directamente sobre la polea motriz.
Motores de reducida velocidad son voluminosos y costosos, pero necesarios para conseguir
diámetros de poleas motrices adecuados al radio de flexión de los cables de acero. Esta
limitación está impuesta por los reglamentos de seguridad y por experiencias realizadas sobre
la duración de los cables. Se exige que el diámetro de la polea sea como mínimo 40 veces el
del cable empleado. Un cable de Ø 12,5 mm, por ejemplo, requiere una polea de un diámetro
mayor de 0,50 m.
La velocidad de la máquina de tracción directa está condicionada por la velocidad deseada del
ascensor. Para ascensores de 2,5 m/s con un diámetro de polea de 0,80 m, por ejemplo, es
necesaria una velocidad de 60 r.p.m. La velocidad conveniente para nivelar el ascensor en los
accesos es aproximadamente 0,125 m/s, correspondiente a una velocidad de 3 r.p.m.
La facultad de desarrollar trabajos extremadamente duros (hasta 40.000 km en un año) y la

relativa sencillez de su mantenimiento, así como su funcionamiento seguro, hacen de este
sistema el preferido para velocidades elevadas.
5
En las máquinas de tracción directa de más de 3 m/s de velocidad se aplica generalmente el

sistema de doble arrollamiento de los cables, con el fin de obtener la tracción necesaria y
disminuir el desgaste de los cables. Los cables se llevan desde la cabina sobre la polea motriz,
pasan después por una polea loca, vuelven a pasar por la primera para caer hacia el
contrapeso.
Los asientos de las ranuras son semicirculares, proporcionando un excelente soporte a los
cables, con lo que se eliminan las presiones elevadas y se reduce el desgaste. La tracción
necesaria se obtiene por la adhesión entre los cables y la polea.
Los cables de los ascensores pueden disponerse en uno o dos tramos, tanto para la cabina
como para el contrapeso. Las instalaciones de un solo tramo son las más frecuentes para
velocidades elevadas y cargas de hasta 2.250 kg. El sistema de dos tramos permite usar
motores de mayor velocidad y por lo tanto más pequeños.
6
La ventaja del empleo de dos tramos reside en que solamente la mitad del peso debe ser
vencida y por ello se emplea este sistema generalmente cuando las cargas sean mayores a
1.800 kg. La economía que supone un motor más revolucionado y por consiguiente más
pequeño y barato que uno de baja velocidad, aconseja la instalación de dos tramos para toda la
gama de velocidades entre 1,75 y 2,50 m/s para cualquier carga.
Para las consideraciones sobre la adecuada selección de ascensores, resulta esencial que una
máquina de tracción directa sea capaz de conseguir un tiempo mínimo para un viaje entre dos
plantas contiguas, con independencia de carga y velocidad nominales. Dicho de otra forma, la
máquina debe poder arrancar el ascensor cargado, acelerarlo hasta la velocidad máxima
correspondiente a la distancia a recorrer, desacelerarlo y pararlo, todo esto dentro de un
espacio vertical de unos 3,6 m (altura media de una planta), en un tiempo mínimo de 4,5 a 5 s.
Esto se debe conseguir bajo todas las condiciones de carga tanto en subida como en bajada.
La maniobra del ascensor ha de estar concebida de forma que las variaciones de la velocidad
se realicen si causar molestias a los usuarios, que podrían derivarse de un cambio demasiado
brusco del grado de aceleración o desaceleración (con un tirón mínimo). El ascensor también
ha de ser capaz de nivelar, de renivelar, de corregir el alargamiento de los cables y de
compensar las variaciones de la carga, estando al nivel de un acceso, mediante un movimiento
apenas perceptible.
Ascensores de tracción con engranajes.
Estas máquinas utilizan un engranaje reductor para impulsar la polea motriz. Un motor de
corriente alterna o continua de elevada velocidad esta acoplado a un reductor sinfín-corona,
que a su vez actúa sobre la polea motriz, consiguiéndose así la velocidad reducida y el par
elevador necesarios para el movimiento de un ascensor. Un freno, normalmente dispuesto
sobre el acoplamiento entre el motor y el reductor, accionado por resortes y abierto
eléctricamente, detiene el ascensor y lo mantiene inmovilizado al nivel de un acceso.
La máquina de tracción con reductor se emplea en ascensores y montacargas para cargas de

10.000 a 14.000 kg o más y velocidades de 0,10 a 1,75 m/s. La posibilidad de variar la
reducción del engranaje y la velocidad del motor, así como el diámetro de la polea motriz y el
número de tramos de los cables (1, 2, o incluso 3) permite una amplia gama de aplicaciones.
7
Máquina reductora con motor de corriente alterna
Ranuras en V
El ascensor de tracción con reductor es el sucesor de las antiguas instalaciones con tambor de
arrollamiento. La máquina a vapor fue sustituida por el electromotor con reductor y el tambor
por la polea motriz. La polea motriz ranurada se derivó del principio de tracción usado en los
ascensores de tracción directa; en lugar de llevar los cables dos veces sobre la polea motriz,
esta fue dotada de ranuras de perfil en V, adecuadas para aprisionar mejor los cables y
conseguir así el aumento de fricción necesario. El tipo de ranura varía en correspondencia con
las diferentes exigencias impuestas por la carga y la velocidad del ascensor. Generalmente un
perfil de ángulo cerrado aumente la tracción pero implica, mayor desgaste en cable y polea.
Las máquinas con reductor están dotadas de motores de corriente alterna o de continua con
empleo del sistema Ward-Leonard para su maniobra. Los motores de corriente alterna se
emplean para velocidades de 0,125 hasta 0,75 m/s (a veces hasta 1m/s) y el proceso de parada
se realiza desconectando el motor de la red y deteniendo la cabina mediante la aplicación del
freno mecánico que permite cierto deslizamiento. Un ascensor de 2 velocidades tiene un
motor con doble bobinado, uno de pocos polos para la velocidad nominal, y otro de muchos
para una velocidad reducida (la mitad o un cuarto de la velocidad nominal) para parar, nivelar
8
y, si fuera preciso, renivelar. El funcionamiento normal es arrancar con la velocidad alta,

mantener esta durante el viaje, cambiar a la velocidad pequeña a una distancia determinada
del punto de destino y efectuar la parada final mediante aplicación del freno. Así se pueden
conseguir con cualquier carga, desniveles de parada de más o menos 15 a 25 mm que mejoran
los de un ascensor de una sola velocidad que llega, según la carga, a desniveles de 25 hasta 75
mm. En contraste con esto, el accionamiento Ward-Leonard permite detener la cabina
eléctricamente antes de aplicar el freno mecánico, con lo que se reduce los desniveles hasta 15
o 20 mm para toda la gama de cargas, además con una parada mucho más suave que la de los
motores de corriente alterna; para velocidades de 0,25 hasta 1,75 m/s se emplean instalaciones
de corriente continua con reductor.
Es posible calibrar con exactitud el funcionamiento de una instalación con reductor, sea con
motor de alterna o de continua, lo que es de suma importancia para el cálculo del rendimiento
del ascensor con vistas a proyectos de tráfico vertical.
Algunos motores para el accionamiento por tracción.
9
Ascensores Hidráulicos
El tercer tipo de ascensor de uso corriente en la actualidad es una versión moderna del
ascensor hidráulico mencionado anteriormente. Estos ascensores son empujados directamente
desde abajo por un pistón (cuyo cilindro penetra en la tierra hasta una profundidad
equivalente al recorrido del ascensor), siendo el líquido impulsor aceite, suministrado por
bombas de alta velocidad, en sustitución del agua bajo presión utilizada antiguamente.
Los ascensores hidráulicos se utilizan actualmente tanto para montacargas como para
transporte de personas en edificios de 2 a 6 plantas, con velocidades de 0,125 m/s hasta 0,75
10
m/s. Las cargas van desde 900 hasta10.000 kg para instalaciones de un solo pistón. Cargas
mayores, desde 10 hasta 50 toneladas, implican el empleo de varios pistones. Mediante la
combinación de varias bombas se consiguen diferentes velocidades y capacidades muy
elevadas. Las características de funcionamiento y la calidad de servicio alcanzables son muy
parecidas a las de un ascensor con reductor y motor de corriente alterna.
Grupo de ascensores hidráulicos.
Sistemas de mando y maniobra de los ascensores
 Sistema de mando es la denominación que se le da al conjunto de dispositivos

incorporados a un grupo de ascensores con el fin de gobernar la secuencia de
movimientos que un ascensor o grupo de ellos han de ejecutar en respuesta a los
mandatos y llamadas de los usuarios.
11
Tablero de maniobra
 Sistemas de maniobra es la denominación que da a los dispositivos que gobiernan el

funcionamiento individual de un ascensor; los medios de acortar el tiempo de un viaje
entre plantas contiguas, los dispositivos de abrir y cerrar las puertas en un tiempo
mínimo, los módulos de tiempo incorporados para el tránsito de pasajeros, el sistema
de nivelar rápida y exactamente, el gobierno de las señales luminosas y todos los
demás aparatos que controlan los movimientos de un ascensor.
Sistemas de mando
En los primeros ascensores movidos por pistones hidráulicos o máquinas de vapor, el medio
de mando era una cuerda de cáñamo que colgaba a lo largo de todo el hueco y permitía actuar
una válvula en el sótano. Para subir los usuarios tenían que tirar de la cuerda hacia abajo, con
el fin de abrir el paso del vapor o el agua de la máquina motriz. La cuerda pasaba por agujeros
estrechos en la plataforma y el techo de la cabina y llevaba en ambos extremos del recorrido
bolas de seguridad. Cuando el ascensor se acercaba a las plantas extremas, la cabina
arrastraba la cuerda a través de la bolas citadas, lo que producía la parada del ascensor.
Después de la introducción de la electricidad en los ascensores, se dispuso de palancas y

manivelas en la cabina, que movidas hacia un lado o hacia otro pondrían en marcha en el
sentido correspondiente, y lo pararía al volver a la posición central.
Con los ascensores eléctricos se introdujeron varios dispositivos, como cerraduras controladas
para las puertas de la planta y la cabina, que aumentaban mucho la seguridad del pasajero y
12
hoy están prescritas por ley. La cerradura controlada impide que un ascensor se ponga en
marcha, si una puerta no estuviese cerrada.
Botonera
Mando automático simple
El mando automático simple necesita un botón de llamada en cada planta y una serie de
botones de mando, uno por cada planta, en la cabina. El ascensor puede ser llamado desde
cualquier planta a condición de que esté desocupado y todas las puertas cerradas.
Después de llegar a la planta del usuario éste abre las puertas, sube, las cierra y tiene el
ascensor a su entera disposición. Esta forma de mando vale únicamente para tráfico liviano; el
ascensor atiende únicamente una sola llamada por vez y el próximo usuario debe esperar a
que la cabina esté libre para volver a ocuparla.
El mando automático simple aún está en uso y es adecuado para edificios de tráfico liviano.
Mando semiautomático
La necesidad de una mejora del mando para ascensores rápidos era evidente y provocó la
introducción del mando llamado semiautomático. Este emplea una botonera en la cabina con
pulsadores para cada planta, en la que el ascensorista registra las plantas de destino de los
pasajeros y además una palanca o un botón para poner el ascensor en marcha. La aceleración,
la orden de parar en las plantas registradas, la desaceleración y parada se realizan
automáticamente. De la misma forma automática responde el ascensor a las llamadas desde
las plantas.
13
Mando colectivo
La demanda por un servicio mejor del que el mando automático simple podía prestar, condujo
al desarrollo del mando colectivo y al empleo de puertas automáticas.
El mando colectivo, es un sistema que admite múltiples llamadas, atiende en un viaje las de
una dirección, invierte el sentido y sirve las de otra dirección en el viaje de vuelta.
La mayoría de los mandos colectivos son también selectivos y precisan en cada planta un
botón de llamada para subir y otro para bajar. La cabina responde al ascender sólo a llamadas
de subida, y al descender sólo las de bajada, dejando todas registradas hasta el momento de
servirlas.
Un mando automático implica puertas automáticas con dispositivos especiales para evitar que
puedan golpear a los usuarios. Los primeros ascensores tenían aún puertas de accionamiento
manual.
Los operadores eléctricos abren las puertas automáticamente, las mantienen abiertas, durante
algún tiempo (que debe ser ajustable) y vuelven a cerrarlas.
Si los cantos de las puertas, al avanzar, tocaran a una persona u otro obstáculo, ha de actuar
algún dispositivo sensible, como listones de seguridad, produciendo la reapertura inmediata
de las puertas para volver a cerrarlas después de algún tiempo.
En la actualidad el mando colectivo selectivo se emplea en edificios de apartamentos y otros

de tráfico liviano, frecuentemente dotado de funciones, como reenvío automático, que hace
retornar la cabina al vestíbulo después de terminado el servicio, dispositivos que independizan
la cabina de las llamadas a fin de permitir transporte de cargas especiales y servicio de
emergencia.
Mando automático integral
Se introdujo el “detector electrónico” para la protección de las puertas y se desarrollaron

diversas variantes de pesacarga y sistemas de protección.
Pesacarga electrónico
El detector electrónico tiene varias funciones. Los cantos de las hojas de las puertas están
dotados de un campo electrónico prominente que al sufrir una perturbación, da la señal de
reabrir. Para ello no hace falta que las puertas toquen a un pasajero u otro objeto.
La antigua función del ascensorista de contar los pasajeros, se cumple ahora con contactos
pesacargas.
14
Con el fin de evitar sobrecargas se establecieron restricciones que limitaban el área útil de la
cabina en proporción a la carga nominal.
Este sistema logró lo que otros no habían logrado hasta entonces, conseguir la aceptación
masiva de los usuarios de un mando sin ascensorista.
Dispositivos anti-robo
Los dispositivos anti-robo para ascensores ofrecen tranquilidad y un mejor control del
edificio. El usuario autorizado digita sobre un teclado el código de su piso dentro de la cabina,
el sistema lo reconoce inmediatamente, permitiendo al ascensor dirigirse únicamente al piso
solicitado, evitando de esta manera el tránsito de individuos ajenos al edificio en momentos en
que la seguridad es prioritaria.
Consideraciones acerca de una buena instalación y diseño de un ascensor
El costo total de un ascensor, incluidos los costos directos de su instalación y mantenimiento

y los indirectos por el espacio que ocupan, es demasiado alto como para tolerar una
instalación ineficiente. Los ascensores deben ser situados, dispuestos y diseñados para prestar
el servicio necesario con una mínima inversión. Ascensores ineficientes pueden causar
pérdidas incalculables de tiempo productivo de sus usuarios.
Tamaño de cabina
El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser

suficientemente amplia para acomodar a los pasajeros sin aglomeración molesta y para
permitir a cada usuario un acceso fácil desde y hacia las puertas.
15
Una persona normal necesita un área de unos 0,20 m2 para poder sentirse confortable . Sin
embargo los pasajeros pueden amontonarse hasta ocupar un área de 0,14 m2 para hombres y
0,10 m2 para la mujer (esto ocurre en horarios pico donde los usuarios cargan el ascensor a
razón de 0,12 m2 cada uno).
Carga Nominal Área cabina Pasajeros

Ancho/Profundidad
Kg. m2 promedio
900 2,12 1,70/1,25 10
1.125 2,56 2,05/1,25 13
1.350 2,98 2,05/1,45 16
1.575 3,34 2,30/1,45 19
Figura A
El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se disponga con
dimensiones óptimas para el acomodo de los usuarios. Una disposición adecuada permite que
los usuarios formen filas y columnas, conduce a dimensiones de cabina óptimas.
Figura B
16
En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que se puede notar
como un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar suficiente para salir del ascensor
entre los de adelante.
En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la cabina el

número de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo.
Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se acumulan durante una
vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su eficiencia.
Disposición de las puertas
Puerta de una hoja
17
Puerta de apertura central
La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite entrar y salir de
la cabina a 2 personas simultáneamente. También ha de ser razonablemente económica y
adaptable a los tamaños de las cabinas preferibles. La puerta de apertura central de 1,06 m de
luz cumple estos requisitos y es la más empleada para ascensores de alta calidad; es
suficientemente ancha para permitir el ingreso simultáneo de dos personas, puede adaptarse a
una cabina de 2,05 ó 2,1 m de ancho y abrirse en algo más de un segundo. La velocidad de
cierre ha de estar por debajo del valor que corresponda al límite de 1kpm impuesto a la
energía cinética. Como cada hoja representa la mitad del peso total de la puerta y la distancia
a recorrer es solamente la mitad de la luz la puerta puede cerrarse en algo más de dos
segundos sin pasar el límite de energía cinética antes mencionado.
Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de solamente una
persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la luz; la consecuencia es que
un pasajero que salga impide la entrada simultánea de otro, retrasando así la partida del
ascensor.
A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales, como la de 1,22 m
para ascensores de hospitales, donde es necesario un paso fácil de la camilla.
18
Para edificios de departamentos se impone por razones económicas la puerta corrediza de una
hoja.
Alumbrado y señales
El interior de la cabina ha de estar bien iluminado. El umbral debe tener una iluminación de
por lo menos 60 lux, porque los desniveles de parada del ascensor pueden representar un
peligro de enganche para los pies.
Indicadores de nivel
Conviene informar al usuario que esté esperando en un acceso, del sentido de marcha que
tomará el ascensor a partir de ese acceso, de modo de que éste se prepare a abordarlo cuando
llegue en el menor tiempo posible.
Cuando varios ascensores sirvan a un acceso esto se torna indispensable.
El sistema más eficiente consiste en instalar indicadores luminosos (direccionales) encima o

cerca de cada puerta, que indiquen al usuario cual será el próximo ascensor que pare en un
acceso y en qué dirección partirá.
Botones que se iluminen cuando sean pulsados, informan al usuario que su llamada ha sido
registrada.
Posicionador por síntesis de voz
El pasajero, una vez dentro de la cabina, debe encontrar facilidades para marcar la planta a la
cual quiere ir y enterarse con adelanto cuando llegue a ella. Por eso los botones de mando han
19
de estar situados de forma que los usuarios puedan pulsarlos con facilidad y rapidez al entrar
en la cabina siendo el emplazamiento lateral y contiguo a la puerta el mejor.
También se precisa un dispositivo que indique la posición del ascensor bien visible para todos
los pasajeros, especialmente en edificios de mucho tráfico.
El posicionador por síntesis de voz indica la posición de la cabina por medio visual y auditivo,
en cinco diferentes idiomas, pudiendo seleccionar dos de ellos simultáneamente. Admite
mensajes publicitarios.
Posicionales en el dintel de la puerta, se combinan a menudo con informaciones útiles sobre

cada planta en edificios de oficina u hospitales.
Ubicación del ascensor en el edificio
Los ascensores deben tener fácil acceso y estar centralizados.
El centralizar los ascensores en un edificio permite que todas las áreas de cada planta tengan
aproximadamente la misma facilidad de acceso a los ascensores, que de estar dispuestos en un
extremo, perjudicarían al extremo opuesto.
La experiencia ha demostrado que la distancia a cubrir andando desde los ascensores hasta la
habitación más alejada no debe pasar nunca de 60 m, con un máximo preferible de unos 45 m.
Si un edificio requiere más de un ascensor, todos ellos han de formar un grupo. Ascensores
dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias desventajas y resultan generalmente
insatisfactorios.
En instalaciones individuales, el usuario que acaba de perder el ascensor, tiene que esperar
hasta que éste vuelva. Con dos o más ascensores en un grupo y con ayuda de una buen
20
sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un tercio o menos, según el

número de ascensores.
Espacio necesario para el ascensor
La necesidad de lograr que una cabina viaje con suavidad y seguridad por un hueco impone
ciertos requisitos a la estructura del edificio.
Cada ascensor deberá tener guías que mantengan en un camino exactamente vertical y que
sean capaces de servirle de soporte, si por cualquier razón su funcionamiento se hiciese
inseguro.
Esta última situación produce el accionamiento del paracaídas que es un dispositivo instalado
debajo de la plataforma, que frena la cabina y la aferra a las guías, en caso de que alcance una
velocidad excesiva en el viaje de bajada. Es obvio imaginar entonces que el proceso de frenar
un ascensor de un peso muerto de unas tres o cuatro toneladas con una carga de pasajeros de
1.000 a 2.000 kg que viaje a una velocidad de varios metros por segundo, dejándolo clavado
en las guías apoyadas en la estructura, requiere perfiles de guía de tamaño considerable, y por
consiguiente el espacio necesario para ellas.
Soporte de guías
Las guías tienen que asegurarse mediante soportes o grapas. Estas se sueldan por el fabricante
del ascensor a las vigas de la estructura o, en caso de construcciones de hormigón se reciben
mediante tacos insertos por el constructor según indicaciones del suministrador del ascensor.
La distancia vertical entre los soportes es crítica y puede afectar al tamaño del perfil a utilizar.
La guía se dimensiona normalmente de forma que una fijación en cada planta sea suficiente a
condición de que no disten más de unos 3,60 m. Si existen distancias mayores han de preverse
vigas adicionales en la estructura o reservarse espacios adicionales mayores con el fin de
21
poder colocar refuerzos a las guías para aumentar su rigidez. Esto puede requerir un aumento
del ancho del hueco de 50 a 80 mm, puesto que ese espacio no debe ganarse mediante la
reducción del ancho de la cabina.
Cabina
La cabina ha de ser de construcción cerrada, porque en su interior debe crear una sensación
acogedora. En ascensores de alta calidad, la cabina está completamente aislada, tanto contra
ruidos como contra vibraciones de los elementos que la soportan. Este aislamiento que
también requiere espacio, se consigue mediante tacos de goma. La cabina está abrazada por
una estructura llamada estribo, que ha de ser capaz de soportar la acción del paracaídas, así
como las fuerzas de aceleración del ascensor y de soportar el peso de los dispositivos que
mueven las puertas. Esto implica que el estribo sea muy robusto, lo que a su vez requiere peso
y espacio.
Los accesos al ascensor en las plantas están protegidos por puertas. Estas deberán ser
resistentes al fuego y capaces de soportar las llamas de un incendio durante varias horas.
También deben garantizar por un lado el cierre seguro, de modo que sea imposible abrirlas
cuando el ascensor no se encuentre frente a ellas y por otra su apertura automática tan pronto
como la cabina esté nivelando en la planta.
En un ascensor a tracción el peso de la cabina y una parte del de los pasajeros (normalmente
cerca del 40%) está balanceado por un contrapeso que se mueve en dirección opuesta a la
cabina. Las guías del contrapeso suelen montarse detrás de la cabina aunque a veces en
disposiciones especiales el contrapeso va a un lado. Si el contrapeso pudiera tener una altura
ilimitada, sería posible hacerlo tan delgado como se quiera, pero este no debe ser mucho
mayor a la cabina, para no tropezar en los extremos del hueco, hace falta un espacio
considerable para las pesas de hierro fundido.
Holguras
Aparte de los requisitos de espacio mencionados, hace falta una determinada holgura entre la
puerta de la cabina y las de los accesos. Como se puede ver en las instalaciones existentes, la
distancia entre el umbral de la cabina y los accesos es de 20 a 40 mm. Esta holgura es
imprescindible para facilitar el movimiento de la cabina. De forma similar hay que dejar una
holgura de unos 50 mm entre el contrapeso y la cabina, y entre aquel y la pared del hueco.
Un ascensor ha de moverse en toda la altura del hueco en una línea completamente vertical.
En caso contrario se desgastarían rápidamente los patines que guían la cabina en sus extremos
inferior y superior y se producirían vaivenes desagradables para los pasajeros. Los edificios
no suelen estar completamente a plomo; desplomes de hasta 20 mm en estructuras de hierro y
de hasta 40 mm en construcciones de hormigón son frecuentes. Los fabricantes de ascensores
exigen para el hueco un desplome mínimo de ± 25 mm, lo que quiere decir que admiten una
diferencia de plomo máxima de 50 mm entre las paredes frontales y las laterales desde el foso
hasta el techo del hueco.
22
Los planos de montaje han de incluir esa tolerancia de ±25 mm para desplomes en ambos ejes
del hueco.
23
Profundidad del foso
Para ascensores de tracción
Cuando un ascensor está parado en una planta, algunos elementos de la cabina están por
debajo del piso y otros por encima del dintel de la puerta de acceso. Debajo del piso de la
cabina está la plataforma, una estructura de acero, formada por perfiles ángulos con un cuerpo
de madera. En instalaciones de calidad, la plataforma se apoya en tacos de goma o en un
marco antisonoro. Un método aceptable de medir la carga en la cabina consiste en aprovechar
la compresión de aquellos tacos de goma para actuar varios microcontactos conforme al
aumento de la carga en la cabina. El conjunto de plataforma y sistema aislante se apoya en el
puente inferior del estribo, que también incluye el paracaídas que frena y sujeta la cabina en
las guías, si pasara de la velocidad límite durante la bajada. El referido puente ha de absorber
también las fuerzas de un posible impacto contra los amortiguadores instalados en el foso.
Cuando el ascensor se detiene en el acceso más bajo, ha de quedar aún una distancia de unos
80 mm entre el puente del estribo y los amortiguadores. Estos tienen la tarea de parar la
cabina en el caso de que por cualquier causa, se pasase a velocidad nominal del acceso más
bajo. Los amortiguadores absorben la energía cinética del ascensor y lo detienen dentro de su
recorrido de compresión. La parada no resulta suave, pero la desaceleración se mantiene en
límites bien soportables. Los amortiguadores no se proyectan para absorber el impacto de la
cabina en caída libre, porque esto es la función del paracaídas.
La profundidad del foso incluye por lo tanto el espacio requerido por la cabina, la holgura
entre estribo y amortiguadores y la altura total de estos. Hasta velocidades normales de 1 m/s
inclusive, es factible emplear amortiguadores de resorte. Para velocidades por encima de 1
m/s han de instalarse amortiguadores de aceite. La altura y carrera de un amortiguador son
una función de la velocidad y están definidas en los reglamentos o códigos de edificación. La
profundidad necesaria para fosos típicos varía entre 1,5 hasta 5 m y aún más para velocidades
muy altas.
24
Aparte de los amortiguadores, el foso a menudo debe dar cabida a un dispositivo tensor de los
cables de compensación, que son cables atados entre los extremos inferiores de la cabina y
contrapeso, y tienen la función de equilibrar los cables de tracción que se desplazan, durante
un viaje completo.
En edificios muy altos o cuando los ascensores son de velocidad muy elevada, este mismo
dispositivo se emplea también para mantener la cabina y el contrapeso unidos por la parte
inferior del hueco, de forma que el paracaídas, al actuar, desacelere la masa de ambos. Con
esto se evita que el contrapeso pueda dar un salto, cuando el paracaídas frene la cabina con
una deceleración mayor de 9,8 m/s2. Este sistema, que se conoce bajo el nombre de “com-
pensación atada” o compensación “unemasas”, ha de ser capaz de resistir tirones muy fuertes
de los cables hacia arriba.
En ascensores de velocidad reducida los cables de compensación pueden sustituirse por una
cadena que lleve una cuerda enhebrada en sus eslabones. La cuerda tiene la función de
25
amortiguar el tintineo que produce normalmente una cadena al ser movida. Esta situación está
limitada a velocidades inferiores a 1,75 m/s; en los casos en que el ruido de una cadena no
importe mucho, ésta puede emplearse hasta velocidades de 2.5 m/s.
Al definir la profundidad del foso han de tenerse en cuenta aún otras consideraciones. Los
cordones de maniobra que cuelgan entre la cabina y un punto del hueco cerca de la mitad del
recorrido y conducen la corriente eléctrica para todos los dispositivos y señales de la cabina,
han de pasar por el foso sin entrar en contacto con los elementos montados allí, con el fin de
evitar rozamientos y los consiguientes fallos. También hay que instalar en el foso un dispo-
sitivo para tensar el cable del limitador de velocidad, que controla la aplicación del
paracaídas.
El plano de montaje completo del foso debe comprender todos los dispositivos que necesite el
ascensor, prever espacio suficiente para un recorrido de seguridad adecuado e indicar la
resistencia necesaria para soportar los impactos que puedan producirse. Estos impactos
comprenden los que ejercen las guías al actuar el paracaídas, los que sufren los
amortiguadores en el caso de chocar la cabina y el tiro hacia arriba de la compensación atada
caso de actuar el paracaídas. Todas estas reacciones deben estar reflejadas en el plano de
montaje establecido por el ingeniero consultor o por el fabricante.
Altura del techo del hueco
Es necesario prever espacio por encima de la cabina, cuando ésta se encuentre a nivel del
acceso más alto, de forma similar como en el foso. Encima de la cabina se hallan el
dispositivo que acciona las puertas y el puente superior del estribo. Además ha de quedar
espacio para el ventilador y los aparatos para nivelar la cabina y suficiente holgura vertical
hasta el punto más bajo del techo del hueco. Que puede ser una viga de soporte de la máquina
o una polea de desvío de los cables hacia el contrapeso. Si un ascensor al subir sobrepasa el
último acceso, ocurren varias cosas. Primero topa el contrapeso en los amortiguadores y los
comprime.
Si el ascensor marcha a velocidad considerable, la cabina dará un salto. En el caso de que

alguien esté trabajando encima de la cabina, necesita un espacio para agacharse y no dar
contra el techo del hueco. Los reglamentos exigen para ello un mínimo de 0,60 m. Todo esto
se suma y representa el recorrido superior de seguridad (claro superior). Esto conduce a que
la distancia entre el nivel del acceso más alto y el piso del cuarto de máquinas llegue de 6
hasta 9 m y más.
Cuarto de máquinas
Lo normal es situar la maquinaria de un ascensor justamente encima del hueco. En algunas

aplicaciones especiales de ascensores eléctricos las máquinas se instalan al lado, debajo o
detrás del hueco o en otro sitio, a condición de que esté cerca del hueco. En ascensores
hidráulicos el cuarto de máquinas puede alejarse del hueco a costa de la correspondiente
tubería para llevar el aceite desde la bomba al ascensor y viceversa.
26
Los requisitos de espacio varían según las características de la maquinaria de cada fabricante.
La maquinaria depende de la velocidad y el mando de un ascensor, pero incluye, en esencia,
lo siguiente: la máquina de tracción, un cuadro de maniobra eléctrico, un limitador para
gobernar el paracaídas, un grupo convertidor para los ascensores de tensión variable, un
dispositivo selector de las plantas para ascensores que sirvan a muchos accesos y un cuadro de
aparatos eléctricos para el mando combinado de un grupo de dos, tres o más ascensores.
Algunos fabricantes incorporan los elementos de mando del grupo en los cuadros particulares
de cada ascensor. Los grupos de seis u ocho ascensores para edificios de oficina necesitan a
menudo dos cuadros de mando debido a su complejidad.
Aparte del equipo necesario para los ascensores (ningún elemento ajeno a ellos debe situarse
en el cuarto de máquinas) ha de instalarse una acometida de fuerza para cada ascensor.
También hay que prever alumbrado y ventilación, esta última capaz de eliminar el calor
producido por el funcionamiento de las máquinas y de mantener una temperatura razonable
por debajo de los 37 °C.
Debe asegurarse un fácil acceso al cuarto de máquinas. Los mecánicos tienen que conservar el
equipo y recambiar a veces alguna pieza. Para facilitar las reposiciones han de preverse
trampillas y vigas con diferenciales. Aunque en cuartos de máquina pequeños de un solo
ascensor el ingenio del operario puede ser suficiente para efectuar los recambios, la
instalación de facilidades ahorra tiempo y dinero. Hay que prever espacio libre alrededor de
todos los elementos que comprendan aparatos eléctricos, conforme a los requisitos
reglamentarios y las prescripciones locales.
Ascensores Hidráulicos
Estos ascensores precisan el hueco únicamente para la cabina, puesto que no tienen
contrapeso. No requieren de un cuarto de máquinas encima del hueco, pero si un espacio para
la bomba, los dispositivos de maniobra y la tubería desde la bomba al hueco. El foso debe
prestar servicio para los soportes del cilindro con su émbolo y para alojar los amortiguadores.
27
En áreas donde existan aguas subterráneas, hay que prever un pozo impermeable y sujetar el
cilindro bien.
28

Ascensor Es

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ascensor Es

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Concepción del Uruguay

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

En el año 1894 se instala el primer ascensor eléctrico con pulsadores automáticos.

Son los más instalados en edificios de viviendas multifamiliares. A diferencia de los

ASCENSORES AUTOPORTANTES (Sin sala de máquinas)

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

 De tracción con engranajes.

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

De mayor importancia resultó ser el hecho de que la electricidad permitía alcanzar

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

tiempos invertidos en un viaje, podían ser especificados y calculados. La velocidad ya no

El sistema Ward-Leonard emplea un grupo convertidor impulsado por un motor de corriente

Ascensores de tracción directa

La facultad de desarrollar trabajos extremadamente duros (hasta 40.000 km en un año) y la

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

En las máquinas de tracción directa de más de 3 m/s de velocidad se aplica generalmente el

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Ascensores de tracción con engranajes.

La máquina de tracción con reductor se emplea en ascensores y montacargas para cargas de

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Máquina reductora con motor de corriente alterna

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

y, si fuera preciso, renivelar. El funcionamiento normal es arrancar con la velocidad alta,

Algunos motores para el accionamiento por tracción.

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Grupo de ascensores hidráulicos.

Sistemas de mando y maniobra de los ascensores

 Sistema de mando es la denominación que se le da al conjunto de dispositivos

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

 Sistemas de maniobra es la denominación que da a los dispositivos que gobiernan el

Después de la introducción de la electricidad en los ascensores, se dispuso de palancas y

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Mando automático simple

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

En la actualidad el mando colectivo selectivo se emplea en edificios de apartamentos y otros

Mando automático integral

Se introdujo el “detector electrónico” para la protección de las puertas y se desarrollaron

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Consideraciones acerca de una buena instalación y diseño de un ascensor

El costo total de un ascensor, incluidos los costos directos de su instalación y mantenimiento

El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Carga Nominal Área cabina Pasajeros

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la cabina el

Disposición de las puertas

Puerta de una hoja

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Puerta de apertura central

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Cuando varios ascensores sirvan a un acceso esto se torna indispensable.

El sistema más eficiente consiste en instalar indicadores luminosos (direccionales) encima o

Posicionador por síntesis de voz

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

Posicionales en el dintel de la puerta, se combinan a menudo con informaciones útiles sobre

Ubicación del ascensor en el edificio

Los ascensores deben tener fácil acceso y estar centralizados.

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)

sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un tercio o menos, según el

Espacio necesario para el ascensor

INSTALACIONES ELECTRICAS Y ACUSTICAS – (O 95309)