Evaluación comparativa de la condición estructural de pavimentos flexibles con parámetros de taza de deflexión

El deflectómetro de caída de peso (FWD) se utiliza en todo el mundo como un dispositivo comprobado, valioso y no
destructivo para el análisis estructural de pavimentos. El FWD se utiliza principalmente para las investigaciones de diseño
de nivel de proyecto de rehabilitación y para el monitoreo del sistema de gestión de pavimento (PMS) en una red. En las
investigaciones a nivel de proyecto, los diagramas de diseño basados tanto en las relaciones empíricas como en los
enfoques mecanísticos o teóricos se utilizan a menudo para proporcionar evaluaciones estructurales y opciones de
rehabilitación. El enfoque mecanicista completo normalmente utiliza la teoría de elasticidad lineal multicapa y los
procedimientos de cálculo posterior que han sido objeto de escrutinio debido a la inexactitud de los resultados. Se ha
desarrollado una técnica de análisis semi-mecanicista y semi-empírica en Sudáfrica en términos de los parámetros del
tazón de deflexión, medidos con el FWD, se usan en una metodología relativa de evaluación comparativa junto con una
metodología de encuesta visual estandarizada para brindar orientación sobre las fortalezas de las capas individuales y las
necesidades precisas de rehabilitación. Esta metodología de referencia permite la determinación de la condición
estructural relativa del pavimento a lo largo y en profundidad sin el requisito de datos detallados tal como se
construyeron. Aquí se presenta un estudio de correlación adicional con los módulos de superficie calculados y los
parámetros del tazón de deflexión para los pavimentos base granulares, que pueden mejorar metodología de
benchmarking.

Introducción

El procedimiento de diseño de pavimento sudafricano es un procedimiento mecánico empírico (ME) que utiliza
propiedades básicas de ingeniería tales como el módulo de elasticidad de capa, la relación de Poisson, el grosor de capa
y las condiciones de carga (Jordaan 1988, 1990) como variables de entrada.

Se hacen suposiciones con respecto a las relaciones de Poisson relacionadas con el material, mientras que los espesores
de capa deben determinarse con precisión y los módulos elásticos pueden derivarse de rangos de valores conocidos para
tipos de materiales específicos y sus estados de comportamiento (Freeme 1983).

La caracterización del material también se puede derivar de pruebas de campo y de laboratorio. Los cuencos de deflexión
medidos se pueden usar para realizar cálculos retrospectivos con software elástico lineal para derivar el módulo elástico
(valor E) de cada capa. En esencia, el cuenco de deflexión medido se utiliza como referencia al cambiar los valores E de
las diversas capas de pavimento hasta que el cuenco de deflexión calculado teóricamente ajuste el cuenco de deflexión
medido dentro de tolerancias predeterminadas. El proceso de iteración se inicia al fijar el valor E de la subrasante que se
correlaciona con la región exterior de la taza deflectora.

A partir de entonces, la capa en la parte superior de la subrasante se fija para ajustarse al cuenco de deflexión de la región
más cerca del punto de carga.

Al fijar los valores E de las capas estructurales progresivamente desde la subrasante a la capa base, la taza de deflexión se
compara con las regiones progresivamente más cerca del punto de carga (Horak 1988).

Los programas estándar como ELSDEF, IDME, PADAL, MODULUS e ISSEM4 son algunos de los programas de cálculo
retrospectivo desarrollados a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990 que utilizaron esta técnica
(Horak 1988; Lacante 1992).

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La composición del tipo de material de la capa del pavimento y las relaciones del espesor de la capa del pavimento deben
conocerse con precisión para realizar un análisis mecanístico del pavimento.

Los pavimentos típicos en Sudáfrica consisten en una subrasante bastante rígida, y las capas estabilizadas se usan a
menudo como subbase. Las capas base a menudo pueden ser cementosas, pero en su mayoría son granulares y varían en
calidad, desde rocas de alta calidad recién trituradas hasta grava natural. Dado que se necesita un profundo conocimiento
de los materiales del pavimento y su comportamiento para llevar a cabo análisis previos, es un área de experiencia
especializada.

El desarrollo en todo el mundo de procedimientos de back-analysis y software asociado tomó lugar en los últimos diez
años, pero se han topado con varios problemas de credibilidad debido a las incertidumbres con respecto a la
caracterización del material, la singularidad de los equipos de medición, las interpretaciones personales y las
variabilidades materiales básicas (Ullidtz 2005).

Un análisis empírico semi-mecanicista procedimiento desarrollado en Sudáfrica utiliza el recipiente de deflexión medido
y sus correlaciones con las capas o zonas estructurales de la estructura del pavimento (Maree y Jooste 1999). Se han
incluido aspectos de este enfoque en el procedimiento de diseño de rehabilitación estándar para pavimentos flexibles,
a saber, las Recomendaciones Técnicas para Carreteras 12 (TRH 12) (CSRA 1997) y las mejoras posteriores al
procedimiento.
Los módulos elásticos se calcularon de nuevo y los módulos de superficie se calcularon a partir de un conjunto de datos
de cuencos de deflexión medidos también utilizados en un estudio de correlación original (Maree & Bellekens 1991). Los
dos valores estructurales del pavimento derivados se correlacionaron con estos parámetros del cuenco de deflexión que
describen las zonas en el cuenco de deflexión. Los resultados de este estudio de correlación confirmaron la solidez de la
base del procedimiento de evaluación comparativa (Maree y Jooste 1999).
En esencia, los parámetros del tazón de deflexión se pueden usar en un procedimiento de evaluación comparativa (Horak
y Emery 2006) para ayudar a identificar áreas más débiles en el pavimento a lo largo y en la profundidad de la estructura
para optimizar más investigaciones detalladas. La base para el enfoque de evaluación comparativa se describe, demuestra
y mejora mediante el uso de cálculos de módulos de superficie (Horak 2006) y otras derivadas. Dado que estos análisis
comparativos se basan en cálculos sencillos de hojas de cálculo que utilizan los deflectores de deflexión del peso
descendente medido (FWD), no se requieren complicados análisis retrospectivos utilizando software de capas elásticas
lineal complicado o análisis de métodos de elementos finitos.

Zonas del cuenco Deflection

Cuando un pavimento flexible se desvía bajo la carga de un vehículo pesado, la influencia de la carga generalmente se
extenderá sobre un área 1 a 2 m del punto de carga, en tres dimensiones. Esta área desviada tiende para formar una
sangría circular, desviada conocido como un cuenco de deflexión. El tamaño y la forma de los cuencos de deflexión varía
y depende en una serie de factores, incluido el pavimento composición y resistencia estructural, tamaño del área de
contacto de carga, magnitud de carga, duración de carga, el dispositivo de medición utilizado, y temperatura (Horak 1987,
1988; Lacante 1992).
La figura 1 muestra que un cuenco de deflexión medido bajo una rueda cargada puede ser descrito en términos de tres
zonas distintas.
En la zona 1, más cerca del punto de carga, el cuenco de deflexión tiene una curvatura positiva.
Esta zona normalmente se encuentra dentro de un radio de no más de 300 mm desde el punto de cargando. La zona 2 es
la zona donde la deflexión el tazón cambia de una curvatura positiva a una curvatura inversa y a menudo se refiere a como
la zona de inflexión La posición exacta del punto de inflexión en la zona 2 depende de composición estructural específica
de la capa de pavimento factores.

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La zona 2 normalmente se encuentra a partir de aproximadamente 300 mm a alrededor de 600 mm desde el punto de
carga.
La zona 3 se encuentra más alejada del punto de carga, donde la deflexión bowl ha cambiado a una curvatura inversa y
se extiende a la superficie normal de la carretera, en otras palabras, donde la deflexión vuelve a cero. Zona 3
normalmente se extiende desde unos 600 mm a 2 000 mm desde el punto de carga aunque su extensión dependerá de
la profundidad real de la estructura del pavimento y en el estructural respuesta de la capa de subrasante.
Estas tres zonas del cuenco de desviación tener asociaciones distintas con varias zonas de las capas de la estructura del
pavimento, que se explicará con más detalle más adelante.

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Parámetros del recipiente de deflexión
El FWD se convirtió en la herramienta de medición de la desviación de elección a mediados o finales de la década de 1980
en los Estados Unidos (Coetzee et al. 1989; Horak 1988) y Sudáfrica hizo lo mismo. El FWD puede simular una carga de
rueda en movimiento y medir la respuesta elástica dentro de toda la taza de deflexión hasta una distancia de 1,8 m a 2 m
del punto central de carga. En Sudáfrica, la posición de los geófonos se ha estandarizado para medir a 0 mm, 200 mm,
300 mm, 450 mm, 600 mm, 900 mm, 1 200 mm, 1 500 mm y 1 800 mm del centro de la carga. Se encontró que esta
distribución proporciona una descripción justa de todo el cuenco de deflexión. Esta medición de la taza de deflexión por
medio del FWD condujo a la definición de varios parámetros de taza de deflexión que describen varios aspectos de la taza
de deflexión medida.
En la tabla 1, un número seleccionado de parámetros de taza de deflexión y sus fórmulas se resumen como vinculados a
las zonas de cuenca de deflexión y sus fórmulas basadas en la cuencos de deflexión medidos. El radio de la curvatura (RoC)
y el índice de capa base (BLI) se correlacionan bien con zona 1 (principalmente capas de superficie y base), el índice de
capa media (MLI) se correlaciona con zona 2 (principalmente capa de subbase), y el índice de capa inferior (LLI) se
correlaciona con zona 3 (capas mayormente seleccionadas y de subrasante), como se ilustra en la figura 1. En la tabla 1
también se indican los nombres originales de algunos de estos parámetros de cuencas deflectoras, pero sus nombres
tienden a ser engañosos en términos de zonas y zonas estructurales descritas anteriormente y por lo tanto, se utilizaron
los nombres más descriptivos BLI, MLI y LLI. Debido a la proximidad (200 mm) del geófono al borde de la placa de carga y
las perturbaciones de superficie asociadas observadas, el RoC se usa con menos confianza y BLI se usa con más confianza
para describir la zona 1.
Estas variabilidades también se han observado en otros métodos de análisis que tienden a depender del valor de deflexión
de 200 mm, como el método australiano, en el que se calcula una relación de curvatura en función de ese valor (Horak &
Emery 2006).

Correlaciones de parámetros de cuenco de deflexión existentes.

Se ha encontrado que BLI, MLI y LLI se correlacionan bien con el pavimento relevante condición estructural y con las zonas
1, 2 y 3, respectivamente, de capas de pavimento de pavimentos flexibles en Sudáfrica (Horak 1988).
El uso de estos parámetros de cuencas de deflexión en la evaluación de la capacidad estructural de un pavimento fue
desarrollado y utilizado por varios investigadores para ayudar a la evaluación estructural de estructuras de pavimento
flexibles sudafricanas (Maree & Bellekens 1991; Rohde & Van Wijk 1996; Maree & Jooste 1999). Las correlaciones básicas
y las tolerancias para estos parámetros de taza de desviación se incluyen en TRH 12 (CSRA 1997) que se ocupa del diseño
de rehabilitación y la metodología de análisis de pavimentos flexibles.
Maree y Bellekens (1991) y Maree y Jooste (1999) analizaron un conjunto de cuencas de deflexión medidas con el FWD a
una carga de 40 kN o presión de contacto de 565,9 kPa para una selección de estructuras representativas típicas de
pavimento sudafricano (granular) , pavimentos base bituminosos y cementados).
Se realizaron levantamientos de alta densidad de FWD a intervalos de 5 ma 10 m en el exterior y huellas de las ruedas
interiores de los carriles lento, rápido y de hombro de estos caminos. Módulos elásticos se determinaron mediante
procedimientos de retroanálisis utilizando los espesores de capa conocidos.
Las estructuras del pavimento se analizaron mecánicamente, su vida restante determinada y correlacionada con medidos
parámetros del vaso de deflexión.
Correlaciones fueron desarrollados para el cuenco de deflexión parámetros (BLI, MLI y LLI) y el resto vida (expresada en
términos de estándar o equivalencias equivalentes de 80 kN (E80)) determinado. Estas correlaciones fueron desarrolladas
para varios tipos de pavimento (granular, bases cementadas y asfálticas) y son bastante útil en el análisis de respuesta al
pavimento (Maree & Jooste 1999; Horak & Emery 2006).
Sin embargo, usando estas correlaciones para determinar las vidas restantes como un estructural análisis en diseño y
análisis de rehabilitación de pavimentos flexibles puede llevar a una simplificación excesiva de una respuesta estructural
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compleja y a vergonzosas imprecisiones. Un más nivel básico o fundamental de aplicación es abogó por alejarse del resto
cálculos de vida y más bien el uso de estos correlaciones para mejorar la condición y estado de comportamiento de las
capas de pavimento (Horak & Emery 2006). En efecto, es una evaluación comparativa enfoque que tiene su origen en el
comportamiento estado de la estructura del pavimento El concepto de los estados de comportamiento de los pavimentos,
descritos por Freeme (1983), originalmente hizo uso de deflexión máxima para clasificar el pavimento condiciones
estructurales en términos de elasticidad respuesta. Esta clasificación de estado de comportamiento fue ampliado
posteriormente por Horak (1988) para incluir los otros parámetros del vaso de deflexión, que mejoró la representación
de todo el cuenco de deflexión. En la tabla 2 tal ejemplo de clasificación de estado de comportamiento para pavimentos
granulares se muestra, como incluido en TRH 12 (CSRA 1997).
Rangos de desviación parámetros del recipiente y vida restante, como desarrollado por Maree y Bellekens (1991) y Maree
y Jooste (1999), también se muestran.
Esta clasificación de clases básicas o comportamiento estados ya ha demostrado ser útil en un enfoque de evaluación
comparativa.

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BENCHMARKING UTILIZANDO LOS PARÁMETROS DE LA COPIA DE DEFLECCIÓN
La experiencia con la calificación de condición de pavimentos flexibles en Sudáfrica ha demostrado que la calificación de
condición visual puede vincularse con dichos estados de comportamiento y ayudar a explicar o causa directa del
diagnóstico de socorro en un nivel de investigación preliminar. TRH 12 (CSRA) 1997) hace un uso extensivo de una
metodología de encuesta estructurada de la calificación de condición visual de pavimentos flexibles como se describe en
TMH 9 (CSRA 1992). Los resultados de la encuesta visual normalmente se resumen en una descripción de calificación de
condición simple de tres niveles.
Las calificaciones de las encuestas de estado visual permiten resumir y presentar el pavimento gráficamente sobre la
longitud del pavimento con la calificación de condición de codificación de tres niveles expresada como sonido, advertencia
o grave.
El uso del color proporciona un resumen gráfico simple pero efectivo sobre la longitud de un pavimento, lo que permite
la comparación relativa de las condiciones de las secciones de las secciones de pavimento y ayuda a dirigir investigaciones
más detalladas.
Es posible seleccionar una clasificación de condición estructural relativa estimada similar para los parámetros de cuenca
de deflexión vinculados a zona descritos en la tabla 1. No se necesita información sobre, por ejemplo, el grosor de la capa
de pavimento para dicha comparación comparativa desde las correlaciones desarrolladas por Maree y Bellekens (1991) y
Maree y Jooste (1999) y los estados de comportamiento descritos en la tabla 2 se utilizan como base para el desarrollo
de dicha evaluación comparativa estructural relativa.
La Tabla 3 ilustra dicha clasificación de evaluación comparativa para varios tipos de pavimento desarrollado para
pavimentos de carreteras. En esencia, significa que la clasificación de cuatro niveles de los estados de comportamiento
del cuadro 2 se convierte en un sistema de tres niveles al omitir los pavimentos muy rígidos, ya que normalmente serían
estructuralmente sólidos y no primarios preocupación en un análisis de rehabilitación. El sistema de clasificación y
codificación de colores normalmente.
También se indica en gráficos, es decir, sonido, advertencia o grave.
Al usar el mismo sistema de clasificación, la contribución relativa de la fuerza estructural de las zonas de las capas en la
estructura del pavimento se puede vincular con la calificación de la condición visual. Las deficiencias estructurales relativas
o de referencia de las capas estructurales relacionadas en la estructura del pavimento se pueden identificar a lo largo de
la carretera. De esta manera, la posible causa de las deficiencias estructurales se puede deducir a partir de encuestas de
condiciones visuales codificadas por color y de clasificación similar. Por lo tanto, se puede establecer una causa y efecto
de diagnóstico de las condiciones visuales observadas en una etapa temprana de la investigación y con un análisis
complejo complicado.

DEMOSTRACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE BENCHMARKING

En la figura 2, la aplicación de este proceso de evaluación comparativa se demuestra en función de Los valores de LLI, MLI
y BLI calculados a partir de una encuesta de deflexión FWD en el N2-14 de Río Keiskamma a Green River, que se encuentra
actualmente bajo investigación de rehabilitación.
Como el pavimento tiene una base granular, se aplicaron los rangos de comparación de LLI, MLI y BLI para un pavimento
de base granular (consulte la tabla 3) y se sombrearon con los colores de sonido, advertencia y severidad asociados.
Lo mejor es comenzar con la respuesta del pavimento y la interpretación de la condición estructural relativa desde abajo
hacia arriba.
Los resultados de la evaluación comparativa de LLI muestran que la subrasante está en una condición estructural sólida
para una carga de 40 kN FWD en la sección indicada del paso donde hay roca. Esta sección puede servir como referencia.
Existe una variación en el resto de la longitud de la carretera debido a las variaciones confirmadas de la subrasante, como
la arcilla, que alcanza su punto máximo en la zona grave. Los valores de MLI sobre la misma sección de paso muestran
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que la condición estructural de la sub-base también es segura. Donde el soporte de la subrasante muestra falta de soporte
estructural, por ejemplo en las secciones de arcilla, la estructura el estado de la subbase también es severo debido a la
falta de soporte. Sin embargo, la evaluación comparativa de BLI muestra que la capa base se está derivando cada vez más
hacia la condición de advertencia en grandes secciones del pase.
La calificación de condición visual estudiada sobre esta sección de pase fue principalmente de advertencia y grave debido
a grietas, espeleología y celo. La angustia así observada por lo tanto se origina principalmente de la capa base sospechosa
y, en menor medida, de la subbase. La sección restante de la carretera se puede interpretar fácilmente de la misma
manera. Como se ilustra, la causa de la angustia puede establecerse sin un conocimiento detallado del grosor de la capa,
y la información limitada sobre la base del tipo de base puede dar como resultado un temprano y fuerte análisis de
diagnóstico de la causa de la angustia en una estructura de pavimento aplicando los parámetros del tazón de deflexión
en esta forma de benchmarking.
El trazado de la suma acumulativa de las diferencias de los parámetros del vaso de deflexión también se realiza
normalmente para determinar secciones uniformes de una manera más completa. De esta manera, los parámetros del
cuenco de desviación individual o combinaciones de los mismos se pueden usar para identificar tales secciones uniformes
(Jordaan 1997). Por lo tanto, los parámetros del cuenco de deflexión mejoran aún más la identificación de secciones
uniformes así como la identificación de secciones que requieren investigaciones más detalladas. Este enfoque ha sido
demostrado en otra parte (Horak & Emery 2006).

EL CONCEPTO DE MÓDULO SUPERFICIAL

La deflexión de la subrasante típicamente contribuye entre el 60% y el 80% de la deflexión del centro (D0) directamente
debajo de la carga (Ullidtz 1987). La carga normalmente se extiende desde las capas superiores a la subrasante mediante
la transferencia de carga por las capas a través de un cono de aproximadamente 45 grados, como se muestra en la figura
3. En la evaluación estructural del pavimento la clasificación correcta y la determinación de la resistencia de la subrasante
forma la base de cualquier análisis y evaluación de la respuesta del pavimento. La naturaleza de la respuesta de la
subrasante puede investigarse más mediante el módulo de superficie (SM).
El SM es el módulo medio ponderado del espacio medio equivalente calculado a partir de la deflexión de la superficie
utilizando ecuaciones adaptadas de Boussinesq (Ullidtz 1987). El SM directamente debajo del punto de carga en la
deflexión máxima D0 se calcula de la siguiente manera:

La fórmula general para el SM en cualquier punto alejado del punto de deflexión máxima se calcula de la siguiente manera:

Donde:
SM(0). Módulo de superficie en el centro de la placa de carga, en MPa y r = 0
SM(R) módulo de superficie a una distancia r desde el centro de la placa de carga, en MPa.
r Tensión por contacto, en MPa