CONSORCIO PAVIMENTOS DEL VALLE

CONTRATO DE OBRA PUBLICA N°1483

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO- PMT FRENTE DE OBRA CALLE 6 ENTRE

CARRERA 7 Y 10 DEL MUNICIPIO DE CALIMA – EL DARIEN

CONTRATISTA
CONSORCIO PAVIMENTOS DEL VALLE

INTERVENTORIA
CONSORCIO FONADE 030-2015

CONTRATO DE OBRA 1483 DE 2015

CONSTRUCCION PAVIMENTO R|GIDO OBRAS COMPLEMENTARIAS CALLE

6 ENTRE CARRERAS 7 Y 10, MUNICIPIO DE CALIMA _EL DARIEN -VALLE
DEL CAUCA;PAVIMENTACIONES EN CARRERA 2 BARRIO ENIRE RIOS
CORREGIMIENTO SALÓNICA Y PORTALES DE RIOFRIO CALLE 8 ENTRE
CARRERAS 13 Y 14, EN EL MUNICIPIO DERIOFRIO -VALLE DEL CAUCA;
CONSTRUCCIÓN DE ESCALERA TIPO CARRERA 61 Y 61 A Y VIA CARRERA
51 A BARRIO SAN ANTON/O, MUNICIPIO DE SEVILLA

CARTAGO – VALLE DEL CAUCA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO-PMT 1

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 4
2.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................... 4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................... 4
3. GENERALIDADES .................................................................................................................. 5
3.1. LOCALIZACIÓN ............................................................................................................... 5
3.2. TIPO DE OBRA ................................................................................................................ 6
3.2.1. EQUIPOS Y MAQUINARIA .................................................................................... 6
3.2.2. DURACIÓN DE LA OBRA ..................................................................................... 6
3.2.3. CONDICIONES EXISTENTES EN LA VÍA .......................................................... 6
3.3. FORMA OPERATIVA ...................................................................................................... 7
3.3.1. PROPUESTA DE EJECUCIÓN ............................................................................. 7
3.3.2. ACTA DE VECINDAD ............................................................................................. 7
3.3.3. MANEJO TRÁFICO VEHICULAR......................................................................... 8
3.3.4. MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL .............................................................. 8
3.4. SEÑALIZACIÓN RECOMENDADA PARA CIERRE PARCIAL POR
OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA ................................................ ¡Error! Marcador no definido.
3.6. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ... 16
3.7. ATENCIÓN A LOS USUARIOS Y HABITANTES DE LA ZONA .......................... 17
4. ACCIONES DE CONTINGENCIA ....................................................................................... 17
5. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT ............................................................................ 17

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INDICE DE FIGURAS PÁG.

Figura 1. Localización del proyecto…………………………………………... 5
Figura 2. Condiciones existentes de la vía a intervenir.……………………. 7
Figura 3. Altura en Señales para Obras..................................................... 10
Figura 4. Dimensiones Señales Preventivas para Obras………………….. 11
Figura 5. Dimensiones Señales Reglamentarias para Obras……………... 12
Figura 6. Dimensiones Señales Informativas para Obras…………………. 14
Figura 7. Ubicación de señales verticales…………………………………… 15
Figura 8. Señalización en la vía………………………………………………. 16

INDICE DE TABLAS PÁG.

Tabla 1. Maquinaria y Equipos a emplear en el proyecto………………….. 6
Tabla 2. Señales preventivas………………………………………………..... 10
Tabla 3. Señales reglamentarias……………………………………………... 12
Tabla 4. Señales Informativas………………………………………………… 13

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1. INTRODUCCIÓN
La construcción de obras de infraestructura engloba un concepto general clave en
el logro universal del desarrollo sostenible: el mejoramiento de la infraestructura
para la calidad de vida y el desarrollo económico, sin que ello implique el deterioro
ambiental (Lince et al. 2009). Pues si bien, la ejecución de actividades constructivas
conlleva a beneficios sociales y económicos para las comunidades, no es
desconocido que un inadecuado manejo puede ocasionar impactos adversos a
mediano y/o largo plazo.

Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge

la necesidad de realizar un Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de
las mismas, minimizando el impacto a los usuarios a partir de la aplicación de
medidas de control.

El PMT que se propone a continuación tiene en cuenta las medidas de manejo de

tránsito vehicular y peatonal que se verán afectada durante la ejecución de las obras
en el municipio el Darién, así mismo se incluye la señalización vial informativa,
preventiva, reglamentaria y los planes de divulgación que permiten brindar a los
usuarios la información oportuna para la toma de decisiones. Lo anterior se basa
en lo establecido en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el control
del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte, edición 2015.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en la vía o en

las zonas aledañas a esta, con el propósito de brindar un ambiente seguro,
limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la
obra y comunidad en general, bajo el cumplimiento de las normas
establecidas para la regulación del tránsito.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y

trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción del flujo vehicular y

peatonal.

 Garantizar la señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la

toma de decisiones de manera oportuna, ágil y segura.

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 Implementar alternativas para el control y la operación del tránsito.

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área

de influencia de la obra en ejecución.

3. GENERALIDADES

3.1. LOCALIZACIÓN

Figura 1: Localización del proyecto.

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3.2. TIPO DE OBRA

La construcción de la vía se define como una obra de interferencia de categoría 1
teniendo en cuenta que se intervendrán espacios de bajo volumen peatonal y
vehicular y la zona de influencia es igual al espacio de los trabajos. La velocidad
operativa de esta vía se define de 30 k/h.
3.2.1. EQUIPOS Y MAQUINARIA
Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los
cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de las
medidas de manejo ambiental y la normatividad vigente para su ejecución.

TABLA 1. Maquinaria y Equipos a emplear en el proyecto.

Maquinaria Equipos
Retroexcavadora Concretadora
Volquetas Rana
Motoniveladora
Vibro compactador

3.2.2. DURACIÓN DE LA OBRA

El tiempo de construcción de la obra está estimado en dos (2) meses a partir de la
fecha de aprobación del PMT y el acta de inicio, este tiempo de ejecución está
estipulado sin contar con los contratiempos que se llegasen a presentar por causas
ajenas a las actividades mismas de la obra.

3.2.3. CONDICIONES EXISTENTES EN LA VÍA

La vía objeto de estudio se encuentra ubicada en el municipio de Darién-Calima.

Los datos tomados en campo en el cual se puede evidenciar el estado regular del
terreno tiene una subrasante compactada por el flujo vehicular atreves del tiempo,
el trazado existente tiene tramos homogéneos con condiciones de tráfico no muy
transitada no tiene cunetas, se puede evidenciar un sumidero en uno de los bordes
de la vía y agua empozada en ciertos lugares.
Como es de conocimiento, que la rehabilitación constituyen un factor importante
para el desarrollo de los pueblos, porque permiten un desenvolvimiento de iniciativa
humana que se ve reflejado cuando carece de este tipo de servicios o estos son
inadecuados; iniciativa que se traduce a un número de actividades que van desde
el simple cambio de bienes, hasta el aprovechamiento de recursos con los que se
cuentan.

A fin de elaborar esta descripción técnica se revisó y se evaluaron los antecedentes

de construcción de la vía y se realizaron visitas a la zona de afectación, lo que

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permite tener una visión clara de los trabajos a realizar y soluciones que debían ser
planteadas, para lograr los objetivos propuestos.

Figura 2. Condiciones existentes de la vía a intervenir

3.3. FORMA OPERATIVA

3.3.1. PROPUESTA DE EJECUCIÓN

La vía presenta un bajo volumen vehicular y peatonal, lo cual permite realizar el

cerramiento total del tramo donde se llevara a cabo el proyecto de pavimentación
sin causar conflictos con la comunidad.

3.3.2. ACTA DE VECINDAD

Las Actas de Vecindad serán un soporte en caso de ser necesario utilizar el Seguro
de Responsabilidad Civil Extracontractual solicitado por INVIAS, según Resolución
02042 del 26 de marzo de 2009, que protege al INVIAS de eventuales
reclamaciones de terceros derivadas de actuaciones, hechos u omisiones.
A través de estas se registra el estado físico de todas las construcciones previo al
inicio de las actividades constructivas.

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Al finalizar la obra, se realizarán las Actas de Vecindad de Cierre en las mismas

viviendas donde se levantó el Acta de Vecindad de Inicio; dicha acta consistirá en
la verificación final del estado físico en que queda la vivienda una vez terminadas
las actividades constructivas y con la aprobación del propietario o responsable del
predio o infraestructura.

3.3.3. MANEJO TRÁFICO VEHICULAR

 La circulación vial será restringida totalmente para el paso vehicular durante

la ejecución de la obra brindando condiciones de seguridad a conductores y
usuarios.
 El tránsito de vehículos se verá forzado a vías alternas dentro del municipio.

 No se requerirá de la contratación de paleteros, teniendo en cuenta que el

tráfico peatonal y vehicular es bajo y el tramo a intervenir será totalmente
cerrado.

 Se implementaran pasacalles informando a los usuarios de la vía su cierre

temporal por la ejecución de la obra.

3.3.4. MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL

La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral y de
alta prioridad. Por lo anterior se debe tener en cuenta lo siguiente:

 El paso será restringido para cualquier persona ajena a la obra con el fin de
evitar accidentes.

 Los peatones deberán respetar la señalización establecida en la obra.

 La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y

transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios
que afecten su movilidad.

 Todos los elementos de señalización lonas y cintas de seguridad deberán

permanecer limpios y bien colocados durante las actividades del proyecto.

 Las zonas adyacentes a la obra deben permanecer completamente libres de

escombros, materiales de construcción y cualquier tipo de residuo.

3.4. SEÑALIZACIÓN RECOMENDADA PARA CIERRE PARCIAL POR

OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA

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El desarrollo de la obra requiere la instalación de señalización que permita informar

a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las vía cercanas al
proyecto, sobre la presencia de trabajos en la misma. Una adecuada señalización
permitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo
tiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su
seguridad.
Teniendo en cuenta el manual de señalización vial se recomienda implementar en
los diferentes frentes de obra la señalización vertical a la que se hace referencia a
continuación, con el propósito de disminuir los riesgos a los que se puede ver
expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra, es importante
mencionar que la velocidad máxima a la que podrán transitar los automotores por
las vías cercanas a la obra es menor a 50 Km/h, con base en este ítem se
establecen las especificaciones para cada tipo de señal.

UBICACIÓN LATERAL DE LAS SEÑALES DE TRANSITO

Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que
éstas se ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10º respecto de
su eje visual, evitando instalarlas muy alejadas de la calzada, demasiado elevadas
o muy bajo respecto del nivel de esta.

En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado

derecho de la vía, por lo tanto es allí donde deben ser ubicadas. Sin embargo, dado
el carácter excepcional de los obras en la vía, siempre se debe considerar el
refuerzo de la señal instalando otra idéntica al costado izquierdo.

Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un

peligro para los usuarios que eventualmente los impacten y para los trabajadores
de la obra. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono
de atención, es conveniente situarlas alejadas del borde de el o los carriles de
circulación, disminuyendo así las probabilidades de que sus soportes sean
impactados por los vehículos.

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Figura 3. Altura en Señales para Obras.

SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de las vías la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la zona
de obras. En zonas donde se llevan a cabo obras, son de color naranja y su símbolo
negro, con excepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA, que será de color naranja
fluorescente. Debe estar ubicada en sitios visibles. Se colocarán una en cada
sentido de la vía.

TABLA 2. Señales Preventivas

DENOMINACIÓN SIMBOLO ¿Cuándo UTILIZAR?

Esta señal se empleará
para advertir la
proximidad a un tramo
de la vía que se ve
SPO-01 TRABAJOS
afectado por la
EN LA VÍA
ejecución de una obra
que perturba el tránsito
por la calzada o sus
zonas aledañas.
Esta señal de prevención debe ser de color naranja fluorescente.

En la Tabla 4-2 del capítulo 4 “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DISPOSITIVOS

UNIFORMES PARA LA REGULACIÓN DE TRÁNSITO EN LAS VÍAS DE COLOMB,
2015”, se presentan distancias mínimas recomendadas, según lo establecido allí, la
señal de trabajo en la vía (SPO-01) se debe ubicar a una distancia no menor a 60m
del inicio de la obra dada la velocidad permitida.

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DENOMINACIÓN SIMBOLO ¿Cuándo UTILIZAR?

Dada las condiciones de la vía no es necesario agregar placa adicional que indique
la distancia de proximidad (A xx m) de la obra.

Esta señal se empleará

para advertir la
SPO-02 proximidad a un sector
MAQUINARIA EN LA por el que
VÍA habitualmente circula
equipo pesado para el
desarrollo de obras

Según la Tabla 4-3 del capítulo 4 “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL

DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACIÓN DE TRÁNSITO EN LAS
VÍAS DE COLOMB, 2015”, se presentan distancias mínimas recomendadas, según
lo establecido allí, la señal Maquinaria en la Vía (SPO-02), se debe ubicar a una
distancia no menor de 140 m al inicio de la obra dada la velocidad permitida en el
sector.

Figura 4. Dimensiones Señales Preventivas para Obras.

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SEÑALES REGLAMENTARIAS

Indican a los conductores y a la comunidad en general las limitaciones,

prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se recomiendan las siguientes
señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las establecidas en el manual según
las condiciones específicas de la obra, el lugar y la vía.

Las señales reglamentarias se ubicarán en el sitio mismo a partir del cual empieza
a aplicarse la reglamentación o prohibición descrita en la señal.

TABLA 3. Señales Reglamentarias

¿Cuándo
DENOMINACIÓN SIMBOLO
UTILIZAR?
Esta señal se
empleará para
notificar a los
conductores el
SRO-01. VIA
inicio de un tramo
CERRADA
de vía por el cual
no se permite
circular mientras
duren las obras.

Figura 5. Dimensiones Señales Reglamentarias para Obras.

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SEÑALES INFORMATIVAS

Se utilizan señales informativas en una obra para indicar con anterioridad el lugar
del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar.

TABLA 4. Señales Informativas

DENOMINACIÓN SIMBOLO ¿Cuándo UTILIZAR?

Esta señal se empleara para
advertir conductores y
peatones la aproximación a
SIO-01. un tramo de vía afectado por
APROXIMACIÓN A una obra. La señal llevara la
OBRA EN LA VÍA leyenda “OBRA EN LA VÍA”,
seguida de la distancia a la
cual se encuentra la obra
(50m).

Esta señal indicará el inicio

SIO-02. SIO-03. y fin de los trabajos en la vía
INFORMACIÓN DE o zona adyacente a ella.
INICIO O FIN DE Estas señales se deben
OBRA ubicar a no menos de 20 m
de la obra.

Esta señal se utiliza para

SIO-07 indicar a los usuarios el tipo
DESVIÓ de maniobra requerida para
OBLIGATORIO. continuar circulando a
través de la zona de obras.
Se debe ubicar justo antes
del lugar donde nace el
desvío, con la flecha
indicando en qué dirección y
sentido continúa la vía.

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Figura 6. Dimensiones Señales Informativas para Obras.

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La señalización debe dar cumplimiento a lo establecido por dicho Manual en cuanto

a especificaciones, tamaños, calidades, y requisitos como: ser reflectivas,
iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su visibilidad
sea óptima al usuario.

Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación

de las obras.

No se permite la implementación de señales improvisadas o fuera de las

especificaciones teniendo en cuenta que estas puede inducir a conductas
equivocadas por parte de los usuarios de la vía.

3.5. UBICACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL PROVISIONAL EN OBRA.

Figura7. Señalización en obra.

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3.6. ESQUEMA SEÑALIZACION EN LA VIA

Figura 8. Señalización en la obra

3.7. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE

TRÁNSITO
Es de gran importancia informar a la comunidad sobre el plan de manejo de transito
con el propósito de que los usuarios tomen las precauciones necesarias para su
desplazamiento durante el cierre de la vía a intervenir.

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Transito y señalización, se implementara

una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los
usuarios que se movilicen por la vía. Esta campaña se realizara por medios de
divulgación masiva tales como reuniones y avisos

La divulgación será realizada de la siguiente manera:

- Reuniones con la comunidad.

- Instalación de Vallas informativas
- Aviso a empresa de transporte público que hace uso de la vía

La elaboración y ejecución del plan de manejo de transito refleja el compromiso

adquirido con la comunidad por parte del consorcio pavimentos del valle para
ejecutar una obra limpia.

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3.8. ATENCIÓN A LOS USUARIOS Y HABITANTES DE LA ZONA

Se Informará oportunamente a la comunidad sobre el proyecto, la socialización
incluirá los siguientes temas:

 Objeto del contrato, responsables y datos de ubicación.

 Características del contrato: Duración del proyecto, costos
 Beneficios del sistema y las molestias que genera durante la obra.
 Diseños de la obra, horarios de trabajo, requerimientos de mano de obra no
calificada.
 Canales de información y comunicación entre contratistas entes
municipales y la comunidad.

Así mismo, se podrán programar socializaciones para tratar temas como:

 Avances de obra.
 Medidas del PMT y el PAGA
 Inquietudes.
Finalmente se dispondrán los medios necesarios para recibir quejas, reclamos y
sugerencias por parte de la comunidad. Una vez se registre la queja o reclamo se
deberá realizar un formato para hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o
acción que se llevara a cabo. La difusión de las respuestas o acciones se realizaran
a través de las JAL o JAC y/o en las reuniones periódicas programadas con la
comunidad.

4. ACCIONES DE CONTINGENCIA

Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando

inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control
del tránsito, y avisar para comunicar esta situación a los organismos de control del
tránsito municipal.

También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser

causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del
corredor. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema de
comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la entidad de
control responsable.

5. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, se dispondrá del personal
suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del
mismo.

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