Plan de Ordenamiento Territorial de Tunja - Dimensión Ambiental

12 CONTAMINACION

12.1 CONTAMINACION AIRE – RUIDO

El decreto 948 expedido el 5 de junio de 1995, que reglamenta la protección y el

control de la calidad del aire, es un aporte dl Ministerio del Medio Ambiente para
regular los principales factores que afectan la calidad del aire del país, tales como
emisiones por fuentes móviles y fijas, la calidad ambiental de los combustibles y
exigencias sobre la combustión, así como aspectos relacionados como el control del
ruido, los olores las quemas abiertas, entre otros.

12.2 ANALISIS DE LA ROSA DE VIENTOS DE LA CIUDAD DE TUNJA

(ESTACION U.P.T.C.)1

Los vientos predominantes en los primeros 5 meses del año, soplan del sur y del sur-
este con 35% - 23% de los casos para los vientos procedentes del sureste.

En los meses de junio y julio dominan los vientos del sur – este con el 38% y 44%
respectivamente, de los eventos registrados a continuación, para este mismo periodo
(junio – julio), predominan los vientos del sur con el 35% y 30% de los registros.

De agosto a diciembre vuelve a repetirse la situación presentada en los primeros 5

meses del año. Dominan, en primer lugar los vientos del sur (34% - 18%), con
excepción del mes de diciembre, que en segundo lugar predominan los vientos de
componente oeste con el 14% de los vientos.

El viento generalmente no está en calma en la estación de la Universidad Pedagógica y

Tecnológica de Colombia.

336
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La Rosa de los Vientos promedio anual presenta un esquema similar a lo presentado en

los primeros 5 meses del año. Una componente del sur que domina en el 38% de los
casos y a continuación con el 25% de los eventos medidos, dominan los vientos
provenientes del sureste.

Respecto a las velocidades, a nivel anual, se observa que del 38% de la componente
dominante (sur), el 8% de los casos las velocidades oscilan entre 0.1 – 1.5 metros por
segundo (m/seg); En el 14% de los eventos de la componente sur el viento sopla con
intensidades entre 1.6 y 3.3 m/seg; en el 15% de los registros presentados de la
misma componente sur, el viento sopla con valores entre 3.4 y 5.4 m/seg, y en el 1%
aproximadamente de los casos el viento sopla con intensidades que oscilan entre 5.5 y
7.9 m/seg.

Fuentes Contaminantes. La alteración del medio natural se puede ver vista alterada
por 2 tipos de fuentes:

• Fuentes Naturales: Partículas, arena, polvo, al ser levantadas por el viento,

cenizas y gases de origen volcánico; los seres vivos al cumplir con su función
respiratoria. La naturaleza autocontrola estas fuentes con su cielo natural.

• Fuentes Artificiales.

• Domésticos. Los principales son: gas carbónico, monóxido de carbono, residuos

de combustibles no quemados, combustible de leña, carbón, líquidos y derivados
del petróleo.

• De origen Industrial: desechos producidos en la actividad propia y los

principales son: monóxido de carbono, partículas de carbón, compuestos de
azufre, residuos de combustibles quemados, escape de motores y automotores
(fuentes móviles), etc.

1
Instituto de Hidrología y Estudios Ambientales. IDEAM
337
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12.3 LA CONTAMINACION ATMOSFÉRICA EN TUNJA, ESTADO ACTUAL

No obstante la carencia de información amplia y de fuentes fiables se puede afirmar

que en la ciudad los más altos índices de contaminación son originados en primer lugar
por fuentes móviles (transporte automotor), fuentes estacionarias (actividades de
chircales y minería extractiva (areneras, carbón, receberas) en tercer lugar podríamos
ubicar las quemas en el sector rural, como cuarto elemento se tendrían en cuenta las
disposiciones de basuras y el sistema de alcantarillado (emisión de olores) y la
ubicación inadecuada de porquerizas en solares dentro del área urbana (Runta). No
obstante la poca emisión de actividades industriales en Tunja, ésta contrasta con la
contaminación generada en el corredor industrial Tunja- Sogamoso. (

LAS FUENTES MÓVILES

De acuerdo a estudios realizados por estudiantes tesistas en convenio con

Corpoboyacá, en las principales vías de Tunja se observa lo siguiente: La densidad
promedio: Veh/min es de 9.82, la velocidad promedio: 6.47 m/seg.

A continuación se presentan las CUADRO s de densidades y velocidades promedio en

cada uno de los puntos de la ciudad de 3.

De acuerdo a análisis estadísticos realizados, las características en los principales

puntos nos muestran si se cumple con la normatividad existente y de esta forma
concluir y emitir concepto sobre las posibles soluciones:

La valoración se realizó con vehículos a gasolina de tipo pesado y liviano para vehículos
de dos ruedas y se analizaron muestras como referencia ya que la normatividad no las
cobija.
338
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CO 11% VOL
HC 600 – 800 PPM
CO2 7.5 – 8.5% VOL

Los valores presentados en la CUADRO NO. de RESULTADOS DE EMISIONES TOTALES

EN TUNJA, EMISION PERMISIBLE, fueron obtenidos mediante el promedio de
emisiones de todos los modelos en cada punto multiplicado por la densidad del mismo.
Los cuales representan las emisiones totales que ocurren de manera constante durante
la mayor parte del día.

También se estimó los valores de emisiones permisibles derivados de la normatividad

del Ministerio del Medio Ambiente las cuales fueron halladas de igual forma.

De la anterior información se puede concluir que:

- La nueva tecnología del sector automotor refleja la disminución en las emisiones de

monóxido de carbono (CO) contrastándose esto con automotores de modelos
antiguos (95 atrás).

- Las emisiones de hidrocarburos son una constante que sobrepasa la normatividad.

Deberá preveerse una campaña para concientizar a la comunidad sobre la
necesidad de realizar mantenimiento a los vehículos (sincronización).

- Se requiere diseñar un sistema de tráfico que:

Incremente las velocidades de desplazamiento, especialmente el servicio público

mediante corredores viales de uso exclusivo.

- Establecimiento y puesta en marcha de paraderos fijos.

- Eliminación de zonas de parqueo sobre las vías.

339
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- Establecimiento de corredores viales en una sola vía.

- Establecimiento de vías de tráfico liviano.
- Mantenimiento y desarrollo de sistemas de amortización.
- Areas de reforestación.
- Mantenimiento vial.

En cuanto a puntos críticos en la ciudad se define en la siguiente forma:

1. Plaza de Bolívar: Carrera 9 Calles 19 –20

Densidad D = 1 4 Veh/min
Velocidad V = 21.6 Km/ hora
Emisión Total: CO 59.87% Vol
HC 13143.7 ppm
CO2 147.88% Vol

2. Plaza real: Carrera 14 Calles 20 y 21

Densidad D = 10 Veh/min
Velocidad V = 18 Km/hora
Emisión Total: CO 35.21% Vol
HC 15.978 ppm
CO2 76.33 %Vol

3. Plazoleta las nieves: Carrera 10, calles 25 –26

Densidad D = 14 Veh/min
Velocidad V = 21.6 Km/hora
Emisión Total: CO 47.64%
HC 113.488 ppm
CO2 141.12%
4. Glorieta Norte:
Densidad D = 30 Veh/min
Velocidad V = 14.4 Ks/h
Emisión Total: CO 101.2% Vol

340
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HC 48535 ppm
CO2 239.7%Vol

Caso particular ha tener en cuenta para identificar como posible agente perturbador
de la calidad de aire en la ciudad de Tunja es el Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla el
cual en el transcurso del año anterior (1997) fue readecuado en lo que tiene que ver
con la pavimentación de su pista y la adecuación de bermas y zonas de seguridad.
Actividades estas que implicaron la elaboración del correspondiente estudio de impacto
ambiental por parte de la firma J & J Ingenieros Ltda.

De acuerdo a la identificación de impactos y su respectivo plan de manejo tenemos

lo siguiente:

“ Es evidente que en un aeropuerto se genere un cierto grado de contaminación

atmosférica, las emisiones del escape de los motores de las aeronaves, y de los
vehículos terrestres...”.

Dentro de los subproductos indeseables por la combustión de los motores tenemos:

Monóxido de carbono, hidrocarburos, óxido de hidrogeno y algunas partículas
sólidas.

El estudio de impacto ambiental para el aeropuerto de Tunja nos muestra que en el

sector existen algunos puntos críticos sin que hasta el momento las actividadess
aéreas se hayan iniciado y cuyo origen es el de la actividad de chirlaremos y
hornos ubicados tanto en el sector rural como en inmediaciones de los barrios el
Dorado y la Esmeralda y en los sectores oriental y occidental del municipio. Que
de acuerdo a las evaluaciones ambientales realizadas sobre calidad del aire
específicamente sobre monóxido de carbono, óxidos nitrosos y dióxido de sulfuro,

341
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mediante bombas de succión y tubos colorimetros para zonas y operaciones

consideradas como críticas, se obtuvo lo siguiente:

Monóxido de carbono 3 PPM

Dióxido de nitrógeno Sin cambio colorimetros
Dióxido de sulfuro 0.3 PPM

Teniendo en cuenta que las operaciones futuras para el aeropuerto de Tunja no

serán permanentes, se acogieron simulaciones con el aeropuerto de Sogamoso
cuyas características de operación, frecuencias y condiciones de altura son muy
similares pudiéndose observar para la evaluación al aire en lo referente a
contaminantes que:
Con formato
Cuadro No. 45 MONOXIDO DE CARBONO EN PARTES POR MILLON
SITIO PARTES POR MILLON OBSERVACIONES
- Plataforma ascenso y 1 Avión con turbinas
descenso de pasajeros. en funcionamiento
pero en reposo.
- Costado norte de la pista. 0.2 Avión decolando
- Costado sur de la pista. 0.3 Avión aterrizando
- Predio aledaño Sin cambio en tubo
colorimetro.
- Casa vigilancia aeropuerto. Sin cambio en tubo
colorimetro.
- Concentración escolar Sin cambio en tubo
colorimetro.
Fuente: EIA Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla.

Cuadro No. 46 Niveles promedio amulaes aceptables de contaminantes atmosféricos Con formato
CONTAMINANTE NIVEL PRO MEDIO ANUAL ACEPTABLE
Monóxido de carbono 100 Mg/m3
Dióxido de nitrógeno 100 Mg/m3
Dióxido de sulfuro 100 Mg/m3
Partículas suspensión 100 Mg/m3

Ninguno de los contaminantes atmosféricos (monóxido de carbono, dióxido de

nitrógeno, dióxido de sulfuro) estaría por encima de los niveles permitidos. Esto
342
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es factible dado que el número de operaciones diarias sería muy bajo y tiempo de
permanencia de las aeronaves en los sitios de interés susceptibles no superaría
los 6 minutos en promedio.

Caso particular si serían las partículas en suspensión dado que las características de
los sectores aledaños al aeropuerto de Tunja nos muestra terrenos altamente
erosionados con muy escasa cobertura vegetal y que reciben corrientes de aire
fuerte lo cual acrecentaría la disposición por fuente aire a incrementar procesos
erosivos en el área.

Por lo demás podríamos decir que el aeropuerto de Tunja cumpliría con las normas
colombianas en cuanto a calidad del aire.

FUENTES ESTACIONARIAS (FIJAS)

El municipio de Tunja durante los últimos años ha visto un avance importante en las
actividades de extracción de arcillas destinadas a la producción de ladrillos y tejas
fundamentalmente; estas actividades se han localizado especialmente en los costados
nor-oriental y nor-occidental de la capital incorporando terrenos del sector rural para
así mismo en el sector periurbano o suburbano generando inconvenientes al paisaje y
a su vez convirtiéndose esta actividad en un foco importante de contaminación del
aire. La actividad de los hornos y los procesos de combustión a través del carbón
genera:
- Dióxido de carbono (CO2) causante del efecto invernadero.
- Monóxido de carbono (CO)
- Compuestos de azufre (SO2 anhídrido sulfuroso) (SO3 Anhídrido sulfúrico)
- Hidrocarburos (HC)

En la producción de una horneada del ladrillo (12.000 piezas utilizando como

combustible el carbón se generan aproximadamente 4 galones de alquitranes de
hulla.

343
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A partir de las condiciones generales establecidas en el presente documento el cual

nos muestra el estado actual de los principales agentes contaminadores del aire en
la ciudad de Tunja podemos plantear lo siguiente:

- El principal agente contaminador de la parte aire en Tunja es el ocasionado por

fuentes móviles (vehículos de transporte).
- Esta situación se ve acrecentada por el sistema vial con que cuenta el municipio
(vías angostas, flujos lentos y concentración en las principales vías del
municipio).
- Se hace necesario un reordenamiento del sistema vial para el municipio.
- El segundo elemento de importancia emisor de contaminación en Tunja tiene
que ver con la presencia de las actividades de chircales, los cuales han
proliferado en los últimos años, irrumpiendo en el sector zonas consideradas
como críticas que han de ser tenidas en cuenta como áreas de manejo especial
por su característica físicas (Suelos, erosión, etc.).
- Es importante tener en cuenta la falta de presencia institucional en estos
problemas tanto en la elaboración de estudios, como en el hecho de hacer
cumplir la normatividad existente para tal fin.
- El municipio deberá afrontar con inmediatez este conflicto y disponer de
soluciones que enfrenten las críticas situaciones de orden socio económico que
se generaran.
- Las actividades de chircales deberán acoger normas tecnológicas que impliquen
la disminución de emisiones atmosféricas altamente contaminantes.

12.4 CONTAMINACION ACUSTICA

344
Construyamos la ciudad que queremos
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Sonido. Es una perturbación mecánica de carácter ondulatoria, que se origina al

oscilar las partículas de un cuerpo, se propaga en un medio elástico y es capaz de
producir una densación auditiva.

Ruido. Es un sonido indeseable que produce efectos adversos y que interfiere en

las actividades humanas, de comunicación, trabajo, descanso y recreación.

Características del sonido

• Amplitud: es considerada como el apartamiento de la partícula que oscila con

respecto a la posición del equilibrio.

• Frecuencia: se considera el número de veces por segundo que la partícula pasa

por un mismo punto (se expresa en ciclos por segundo CPS o Hertz (Hz)).

• Onda sonora: perturbación de carácter longitudinal que se propaga a través de

gases, líquidos y sólidos, las características más importantes que se definen son:
frecuencia, longitud de onda, amplitud, presión sonora, intensidad acústica.

Amplitud: se considera el desplazamiento máximo que sufre una partícula que

vibra respecto a su posición de equilibrio, su magnitud varia con el tiempo y asume
valores tanto positivos como negativos.

• Longitud de onda: la distancia espacial entre dos puntos adyacentes idénticos

en la forma ondulatoria.

• Velocidad del sonido: distancia que recorren las ondas sonoras en una unidad de
tiempo, dependen de la densidad y la elasticidad del medio en que se propagan
a 20º <, la velocidad del sonido en el aire es de 343 m/seg.

345
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• Presión sonora: son oscilaciones de presión por encima y por debajo de la

presión atmosférica, oscilaciones por una onda sonora, para manejar los valores
de presión se utilizan los niveles de presión sonora, entre ambas magnitudes
existe una relación logarítmica y que viene dada por la expresión:

NPS= 20Log (P/Po),

Donde:
NPS= Nivel de presión sonora.
P= presión sonora efectiva media.
Po= presión de referencia igual a 20 micropaseales.

La unidad de medida del nivel de presión es el decibel (db), unidad dimensional

utilizada también para describir niveles de lutencidad y potencia sonora.

Los factores que influyen en el deterioro auditivo inducido por el ruido más
importantes atener en cuenta: Los niveles de presión sonora ya que cuanto mayor
es el nivel de presión sonora mayor es el daño auditivo sufrido por la población
expuesta.

• La frecuencia cuando es alta (entre 200 y 300 Hz) es más nociva que aquellas
en las que las frecuencias son más nocivas que los intermitentes. Otro elemento
es el tiempo de exposición.

12.4.1 CONTAMINACION AMBIENTAL POR RUIDO EN EL MUNICIPIO DE

TUNJA

Pese a la legislación existente con frecuencia a la emisión de ruido (especialmente la

contemplada en el decreto 948, de junio de 1999 y de la normalidad existente con
antelación a la ya mencionada) la ciudad de Tunja al igual que la mayoría de las
ciudades del Departamento y el país se han visto afectados por el incremento en los
niveles de ruido generado especialmente por las actividades comerciales, industriales y
346
Construyamos la ciudad que queremos
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de tráfico vehicular, ocasionando directamente afecciones a la salud humana

Para el caso de la ciudad de Tunja aún cuando el sector industrial se ha mantenido en

un grado de quietud, si las actividades comerciales y de transporte han incrementado
su actividad.

Para este efecto y dadas las limitaciones existentes en cuanto a fuentes de información
tanto primaria como secundaria en lo que tiene que ver con la contaminación
atmosférica por ruido se puede afirmar lo siguiente:

Fuentes de ruido más importantes en Tunja son:

1) Las ocasionadas por los habitantes y sus actividades propias: los mercados,
bares,industrias, etc.
2) El tráfico vehicular, ferrocarril, aeropuerto.
3) Actividades de construcción.

Cuadro No. 47 NIVELES DE RUIDO PRODUCIDO POR VEHICULOS DE TRANSPORTE

SOBRE RIEL TREN-PASAJEROS

NIVELES TIPICOS DEL RUIDO dBA

TIPOS DE VEHICULOS
A 15 METROS EN EL INTERIOR
LOCOMOTORA 88-89
TREN DE CARGA 80-94 60-75
TREN DE PASAJEROS 80-90
Fuente: Canter Larry Envivamental Assessment 1977

En el sistema ferroviario las principales fuentes de ruido se originan en las fuentes en la

interacción de las ruedas y rieles, el sistema de propulsión.

347
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Cuadro No. 48 NIVELES TIPICOS DE RUIDO PRODUCIDO POR AVIONES

TIPOS DE VEHICULO NOMBRE CAPACIDAD DISTANCIA NIVELES TIPICOS DE RUIDO

DE OPTIMA DE Dba
PASAJEROS VUELO Km
De hélice de baja F-27, Cv –340 40 50-250 85-90 75-82 75-100
capacidad CV-440 DC-3
Jet de 2 0 3 B-727, B-737, DC- 100 250-1500 94-100 85-90 77-92
turbinas de baja 9,BAC-111
capacidad.
Jet de 4 turbinas DC-10, L1011, B- 250 1000-2500 100- 94-100 75-85
de mediana 747 105
capacidad
Jet de 3 turbinas DC-10, L1011, B- 250 1000-2500 90 84 72-84
grandes de 747
mediana
capacidad.
Jet de 4 turbinas B-747 365 2000-6000 103 92 72-8
grandes de alta
capacidad

Se distinguen dos fuentes de ruido en las operaciones aéreas, en primer lugar el

inherente a las operaciones aéreas y el de las operaciones en tierra las cuales deberán
ser minimizadas mediante el óptimo planeamiento urbano.

Cuadro No. 50 NIVELES TIPICOS DE RUIDO PRODUCIDO POR AUTOMOTORES

TIPOS DE VXEHICULO NIVELES TIPICOS DE RUIDO dbA EN EL
A 15 metros INTERIOR
CAMION de pasajeros y taxis corrientes 64-76
Deportivo y de altas velocidades 70-87 64-90
Económicos y compactos 70-80
BUS Intermunicipales 75-87 70-87
Urbanos 70-85
CAMION Livianos 70-85 70-100
Medianos 80-89
Pesados 95-95
MOTO <350c.c. 75-95 90-100
CAMION >350c.c. 75-95

348
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Generalmente el impacto de la actividad automotora es más posible por el general

de las gentes en una ciudad y su afección es más directa, se han caracterizado 4
clases de vehículos generadores de ruido, es importante hacer notar la relación
directa entre los vehículos y el espacio de las vías en la generación del ruido.

Cuadro No. 45 VALORES LIMITE (CRITERIOS DE REDUCCION) DEL RUIDO

CATEGORIA DE L1h NIVEL PERCENTIL DESCRIPCION DE LA CATEGORIA DE LA

LA ACTIVIDAD DE 10 DE 1 hora ACTIBVIDAD
Terrenos en que la serenidad y el
silencio son de extraordinaria
57 importancia y se utilizan para una
A (exterior 60 (exterior) necesidad pública importante y donde
) la conservación de estas cualidades es
esencial si el área tiene que continuar
sirviendo para este propósito.
Areas de acampada, áreas de recreo,
67 patios de juego, áreas de deportes
B (exterior 70 (exterior) activos, parques, residencias, moteles,
) hoteles, escuelas, iglesias, bibliotecas y
hospitales.
72 Terrenos desarrollados, propiedades o
C (exterior 75 (exterior) actividades no incluidas en las
) categorías A o B anteriores.
D - - Areas no desarrolladas.
52 Residencias, moteles, hoteles, centros
E (exterior 55 (exterior) públicos de reunión, escuelas, iglesias,
) bibliotecas, hospitales y auditorios.

Cuadro No. 46 MARGEN DE NIVELES DE RUIDO EN CONSTRUCCION DE OBRAS CIVILES

(dbA)
FASE CASAS 1 2 3
Mov. Tierras 83 84 84 84
Excavación 88 89 89 88
Cimentación 81 78 77 88
Construcción 81 87 84 79
Terminación 88 89 89 84

349
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- Edificios de oficinas, espacios públicos, hospital y hoteles

- Complejos industriales, estacionamientos, centros religiosos y
- recreacionales, tiendas y estaciones de servicios.
- Trabajos públicos en vías y autopistas, alcantarillados y pozos.

Cuadro No. 47 NIVELES DE RUIDO PRODUCIDO POR EQUIPOS DE COSNTRUCCION

Niveles de Ruido en db A 15 mts

60 70 80 90 10 11
0 0
EQUIPOS MOVIMIENTO Compactadoras de **
ADICIONADOS DE cilindros.
POR TIERRAS Pavimentadoras **
COMBUSTION Camiones. *** **
INTERNA **
MANEJO De concreto ** ***
DE Bombeadoras de **
MATERIALES concreto
Grúas móviles ** ***
Grúas **
ESTACIONAR Bombas **
IOS
Generadores **
**
*
Compresores ** *
**

EQUIPOS DE IMPACTO Martillos y taladro de ******

roca *
Impactadoras de ** **
pilotes * *
OTROS Vibradores **
**
*
Sierras ** *
**
*

La información más reciente en cuanto a ruidos en la ciudad por la muestra trabajo de

tesis elaborado por los estudiantes MILLERLANDY RODRIGUEZ y GIOVANNA SUAREZ

350
Construyamos la ciudad que queremos
Plan de Ordenamiento Territorial de Tunja - Dimensión Ambiental

C. Quienes estudiaron especialmente las zonas comerciales y la incidencia del tráfico

automotor como mayor generador de niveles de ruido.

El objetivo del estudio fue producir un mapa de riesgos que permitiese la toma de
medidas tendientes a la diseminación de los niveles existentes.

Para tales fines se elaboró una zonificación determinándose para la ciudad de Tunja
8 áreas especiales que arrojaron la siguiente información:

Cuadro No. 48.. ZONAS POR NIVEL DE PLUCION LNP Dba

ZONA NIVEL DE POLUCION LNP Dba
1 82-3
2 81-9
3 76-0
4 88-1
5 80-5
6 77-6
7 101-0
8 80-8

El análisis de esta información nos muestra lo siguiente:

- La diferencia entre los niveles máximos y mínimos de cada zona no es muy

amplia ya que la mayor de ellas es de 15-2 dbA.
- Las zonas de mayores promedios de ruido son la 6, 7, 8 y sus niveles oscilan
entre 78 y 81 dbA.
- No se presentan distribuciones normales ni simétricas de las zonas.
- Las zonas con niveles de ruido más altas son aquellas en donde se presenta
tráfico pesado, elevado flujo de motocicletas y donde el tráfico es constante.
- El nivel de polución NLP que presenta la zona de las molestias producidas por el
ruido y la variación de este en las diferentes zonas son extremadamente altos,
se encuentran entre 76-0 y 101-0 dbA.

351
Construyamos la ciudad que queremos
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Cuadro No. 49 VALORES PROMEDIO DE LA DENSIDAD, LA VELOCIAD Y

RUIDO OBTENIDOS EN LA CIUDAD DE TUNJA

PUNTO DE MUESTREO DENSIDAD VEHICULAR VELOCIDAD VEHICULAR NIVEL DE RUIDO

(Veh/min) (m/s) Db (A)
Crra 7 con Cll 16 11-15 6-10 80-85
Aven. Oriental terminal > 16 >16 80-85
de Transportes
Cra. 9 con Cll. 16 6-10 6-10 75-79.9
Cra. 7 con Cll. 19 0-5 0-5 71-74.9
Cra. 8 con Cll. 18 6-10 6-10 71-74-9
Cra. 8 con Cll. 20 6-10 6-10 71-74.9
Cra. 8 con cll. 23 0-5 6-10 66-70.9
Cra. 9 con cll. 19 11-15 0-5 75-79.9
Cra. 9 con cll 22 11-15 6-10 75-79.9
Cra. 10 con cll 17 6-10 0-5 71-74.9
Cra. 10 con cll 18 6-10 0-5 71-74.9
Cra. 11 con cll 17 6-10 0-5 75-79.9
Cra 11 con cll 19 6-10 0-5 71-74.9
Crra 11 con cll 18 6-10 0-5 75-79.9
Cra 12 con cll 18 6-10 0-5 75-79-9
Cra 12 con cll 19 6-10 0-5 75-79.9
Cra 13 con cll 19 0-5 0-5 71-74.9
Cra 11 con cll 21 6-10 0-5 71-74.9
Cra 11 con cll 21A 0-5 0-5 71-74.9
Cra 10 con cll 21 6-10 0-5 75-79.9
Cra 10 con cll 24 6-10 6-10 75-79.9
Av. Maldonado con cll 11-15 11-15 80-85
26
Av. Maldonado con >16 11-15 80-85
transversal 11
Glorieta Norte >16 11-15 80-85
Av. Norte- U.P.T.C >16 11-15 80-85
Av. Norte con cll 53 >16 11-15 80-85
Cra 19 con cll 22 6-10 6-10 75-79.9
Cra 12 con cll 23 11-15 6-10 75-79.9
Cra 14 con cll 20 6-10 0-5 75-79.9
Cra 12 con cll 13 6-10 6-10 75-79.9
Cra 11 con cll 13 6-10 6-10 75-79.9
Av suarez rendon con >16 11-15 75-79.9
cll 11
Av oriental (hongos) >16 11-15 75-79.9

352
Construyamos la ciudad que queremos
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Caso de especial interés para la ciudad de Tunja lo constituye la futura puesta en

marcha del Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla a tal fin se presento a Copoboyacá el
estudio de impacto ambiental y plan de manejo y operación del mismo. Documento
este elaborado por la firma J&J Ingenieros LTDA.

Encontramos que para tales efectos se realizaron monitoreos de los niveles actuales
de ruido en 6 lugares aledaños al aeropuerto y que al parecer tuvieran mayores
posibilidades de sensibilidad por asentamiento humanos residenciales como de
reunión masiva temporal (Cárcel Municipal y escuelas).

Igualmente como en el caso de contaminación del aire se hicieron simulaciones

tomando las operaciones del aeropuerto Lleras de la ciudad de Sogamoso.

En el cuadro siguiente se muestran los resultados de los 6 puntos tomados como

más susceptibles al factor ruido sin estar en funcionamiento el aeropuerto.

Cuadro No. 50 LUGARES MAS SUSCEPTIBLES AL FACTOR RUIDO

No de sitio Fecha LEQ DIURNO LEQ NOCTURNO Observaciones
dB (A) dB(A)
1 97-10-05 86.5 46.9 Nivel diurno
incrementado
debido a la
velocidad del
viento.
2 97-10-06 66.6 40.3
3 97-10-07 71.5 44.2
4 97-10-11 65.0 42.3 Nivel diurno
evaluado sin
presencia de
estudiantes.
5 97-10-08 71.6 46.8 Sólo se evaluó el
exterior de la
cárcel.
6 97-10-09 76.8 42.2 Evaluaciones en

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casa de ALCIRA
RODRIGUEZ y
VICENTE LAGUNA.
7 97-10-10 76.3 47.4 Cercanía al chircal.

En el mapa anexo se aprecian los diferentes niveles de ruido en nivel equivalente

para cada uno de los sitos analizados, en las condiciones actuales para ambientes
diurnos como nocturnos.

Para el ejercicio de simulación con el aeropuerto de Sogamoso en diferentes

operaciones y sitios entre los cuales están:

• Avión aterrizando
• Avión en reposo y con pasajeros y carga, en descenso y ascenso.
• Avión decolando.
• Zonas de parqueo de automotores
• Fincas aledañas.
• Zona residencial más cercana.

SITIO Fecha LEQ dB (a) Observaciones

Plataforma ascenso y 97-10-19 93.7 Avión con una sola turbina
descenso en funcionamiento.
Plataforma ascenso y 97-10-19 96.1 Avión con dos turbinas en
descenso funcionamiento.
Costado Norte de la 97-10.20 93.2 Avión decolando
pista.
Costado sur de la 97-10-21 77.0 Avión aterrizando
pista
Casa vigilancia 97-10-23 66.2 Distancia de la pista al
aeropuerto aeropuerto 250 mts.
Finca aledaña 97-10-22 63.6 Distancia de la pista del
aeropuerto 600mts
Concentración alianza 97-10-24 60.8 Ubicada en el municipio de
Firavitoba.
Fuente: EIA J&J LTDA

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De acuerdo a estos resultados (en simulación con Tunja) el sitio de medición (4)
cumple la norma diurna de nivel de ruido de 65 dB(A) zona residencial, mientras que
los puntos 5, 6, 7 están sobrepasando este valor en las condiciones actuales aún sin
entrar en operación el aeropuerto. De igual forma los valores en las demás zonas
consideradas como sensibles con una operación aérea diurna en ningún caso
superan las normas ambientales vigentes para zonas residenciales la cual es de 65
dB(A).

En lo que tiene que ver con niveles de ruido en zonas comerciales de Tunja
observamos que en su mayoría están por encima de los niveles permisibles fijados
por la resolución 0832 del 83.

La mayor causa de ruido la constituyen el tráfico vehicular en especial en las vías

donde se presentan trancones.

Los establecimientos comerciales no están produciendo niveles de ruido ambiental

tan alto como si el tráfico automotor

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