“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E

IMPUNIDAD”

“MEJORAMIENTO EN EL AREA DE MANTENIMIENTO Y ALMACEN DE

MOTOS DEL TALLER DE AUTOMOTRIZ HUMANAGA E.I.R.L.”

NOMBRE : INFANTE DOLORIET, LEZLY ESTRELLA

INSTRUCTOR : ROGER MANUEL, CHALCO PILLPE

CARRERA : ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL

CURSO : INVESTIGACION TECNOLOGICA

ID : 1068045

AYACUCHO-PERU

2019
INDICE
I.INTRODUCCION ......................................................................................................... 4

II.PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................ 5

III.OBJETIVOS ................................................................................................................ 7

1. III.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 7

2. III.2. OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................ 7

IV.JUSTIFICACION ........................................................................................................ 7

V. MARCO TEORICO .................................................................................................... 8

V.1. MANTENIMIENTO DE MOTOS ....................................................................... 8

v.2. TRABAJOS EN UN MANTENIMIENTO ......................................................... 10

v.2.1. COMBUSTIBLE y filtros: ............................................................................... 10

v.2.2. Juegos libres: .................................................................................................... 10

v.2.3. Carburador: ....................................................................................................... 10

v.3 Bujías: ................................................................................................................... 12

v.3.1 Funciones de las Bujías: ................................................................................ 12

v.3.2 Regulación de válvulas: ................................................................................. 13

v.3.3 Instalación de la bujía: ................................................................................... 13

V.3. Aceite de motor y filtro: ..................................................................................... 14

V.3.1 Por qué cambiar el aceite de la moto ............................................................ 14

V. 3.2 PASOS PARA UN CAMBIO DE ACEITE: ............................................... 15

1. Quitar el tornillo de drenaje ............................................................................. 15

2. Vaciar el aceite usado ...................................................................................... 15

3. Quitar el tampon de llenado ............................................................................. 15

 4. Volver a poner el tornillo de drenaje ............................................................... 15

5. Llenar con el aceite .......................................................................................... 15

6. Cerrar el tapón de llenado ................................................................................ 16

V.3.3 filtro DE ACEITE: ............................................................................................ 16

V.3.4 PASOS PARA UN CAMBIO DE filtro de ACEITE: ...................................... 16

1) Vaciar el aceite de la moto ............................................................................... 16

2) Sacar el filtro viejo con una llave de cinta ....................................................... 17

3) Lubricar la junta del filtro nuevo ..................................................................... 17

4) Enroscar a mano y apretar cuidadosamente con la llave de cinta .................... 17

5) Poner el aceite nuevo, indicado por el fabricante ............................................ 17

v.4 prevención de riesgos laborales ............................................................................ 17

4.1 PRINCIPIOS GENERALES DE LA PREVENCIÓN .................................... 18

V.5 IMPLEMENTOS de seguridad ........................................................................... 19

v.5.1 Prendas de protección .................................................................................... 19

v.5.2 Protección de Pies y Piernas .......................................................................... 20

imagen 6 ..................................................................................................................... 20

v.6. ventajas de los implementos de seguridad ........................................................... 20

v.7. desventajas de los implementos de seguridad ..................................................... 21

vi.Hipotesis ..................................................................................................................... 22

vi.1 General ................................................................................................................ 22

vi.2 Especifico ............................................................................................................ 22

vi.3 Variables e indicadores ....................................................................................... 22

 VI.4 VARIABLES dependiente ................................................................................. 22

vi.5 Variables independiente ...................................................................................... 22

vi.6 Variables interviniente......................................................................................... 22

vii.Diseño metodológico ................................................................................................. 22

VII.1 TIPO de investigación ....................................................................................... 22

vii.2 Nivel de investigación ........................................................................................ 22

vii.4 Diseño................................................................................................................. 22

vii.5 Universo y muestras ........................................................................................... 22

vii.5.1 Universo ...................................................................................................... 22

vii.5.2 Muestra ........................................................................................................ 22

vii.5.3 Técnicas y procedimiento de recolección de información .......................... 22

vii.5.4 Técnicas y procedimiento de análisis .......................................................... 22

viii.Cronograma de trabajo ............................................................................................. 22

viiii.Presupuesto ............................................................................................................. 22

x.referencias bibliográficas ............................................................................................. 22

I.INTRODUCCION

El mejoramiento del área de mantenimiento y almacén de motos del taller de Automotriz

Huamanga E.I.R.L, es muy importante en un taller, tanto para la comodidad del

almacenero como del cliente, así brindaríamos la atención adecuada, moderada y rápida.
Con este proyecto buscamos mejorar los problemas encontrados en el taller de

Automotriz Huamanga E.I.R.L en el área de mantenimiento y almacén de motos, para

aumentar la clientela y que los trabajos como cambio de aceite, repuestos, liquido de

freno, refrigerantes, sistema de embrague, etc. , que se realizan en esta área sea del agrado

del cliente y poner ganarnos su confianza al traer su moto al taller de la empresa.

II.PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Dentro del taller AUTOMOTRIZ HUAMANGA E.I.R.L, se desarrolla la actividad de

mantenimiento y almacén de motos. Y se realizan los servicios de: Mantenimiento en

general de cualquier modelo o maraca en motos y el servicio de almacén que es

exclusivamente de motos HONDA.

La investigación realizada en el taller AUTOMOTRIZ HUAMANGA E.I.R.L respecto

al mantenimiento, se detectó la falta de herramientas como llaves, tuercas,

desengrasantes, limpia metales y mejoramiento de muebles para el cuidado de las

herramientas. También la falta de capacitación de prevención de riegos dentro del taller.

Y respecto al almacén de motos, se detectó la falta de un orden respectivo para cada

modelo de moto, falta de un espacio para desmontar el embalaje de acero de cada moto

llegado al taller y un depósito para las partes salientes del embalaje, falta de control de

ingreso y salida de las motos, falta de implementos de seguridad para el almacén.

La solución que se brindara es que se mejorará los muebles para el cuidado y sostén de

las herramientas, también se hará el requerimiento de las herramientas faltantes para el

trabajo del almacenero e implementos de seguridad ante un accidente, se capacitará una

vez al mes sobre la prevención de riesgos dentro del área de trabajo. Se adecuará un

espacio para el depósito de las partes del embalaje y se implementará la planificación

táctica para el diseño del almacén, planificación de inventarios.

III.OBJETIVOS

1. III.1. OBJETIVO GENERAL

 Brindar una localización del almacén, capacitación sobre prevención de

riesgos laborales, muebles adecuados y organización del almacén e

implementos de seguridad, para la mejor y rápida atención hacia el cliente.

2. III.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Verificar que tengan todos los implementos de seguridad.

 Dar capacitaciones sobre la prevención de riesgos laborales.

 Mejorar muebles de trabajo para mayor facilidad e ubicación de las

herramientas de trabajo.

 Implementar un localizador de instalaciones y control para mejorar el

almacén.

IV.JUSTIFICACION

En el taller de AUTOMOTRIZ HUAMANGA E.I.R.L ha ido presentando problemas en

el área de mantenimiento y almacén de motos, los cuales son la falta un localizador de

instalaciones donde facilitaría el trabajo en donde se encuentra cada puesto; la falta de

herramientas para el trabajo en cada mantenimiento de motos y falta de capacitación e

implementos de seguridad, para poder evitar gastos extras en medicina o producir un daño

al almacenero y por otro lado la falta de muebles para facilitar el trabajo en encontrar las

herramientas y así tener una atención más rápida y brindar un servicio de calidad.
V. MARCO TEORICO

V.1. MANTENIMIENTO DE MOTOS

En nuestro país existe una gran diversidad de marcas y modelos de motos que

circulan por las calles, y con esto una gran cantidad de distintas pautas de

mantenimiento dadas por cada uno de los fabricantes, pero existe la posibilidad de

realizar un mantenimiento preventivo estándar, es decir, una simple pauta de

mantención aplicable a todas las motos, si bien no todas las motos en el mercado

son idénticas, si todas estas cuentan con un motor de combustión interna el cual

es lubricado con aceite, todas tienen ruedas, filtros de combustible, aceite y aire

entre muchos otros componentes. Muchos se preguntan cuáles son los

mantenimientos que debe tener una motocicleta, cada cuánto tiempo y cada cuántos

kilómetros. Un tema que quizá muchos no tengan muy claro. En general, a las

motos modernas que cuentan con motores de 4 tiempos, se les debe realizar una

serie de mantenimientos dentro de cierto periodo de tiempo que determinaremos

por el kilometraje. Generalmente, cuando compramos una moto nueva, el

concesionario se encarga de explicarnos, después de cuántos kilómetros se debe

realizar el primer mantenimiento, y que es lo que cubre su garantía; pero después

de los primeros mantenimientos, los costos en los talleres oficiales pueden escapar

del presupuesto con el que se cuente. Es recomendable entonces, optar por acudir

a un taller de confianza o simplemente echar manos a la obra e intentarlo por

cuenta propia, ya que existen algunas tareas simples, comunes en la mayoría de

motos modernas con motores de 4 tiempos, que se pueden realizar con tan solo

tener un poco de habilidad mecánica.

Después de los 500km: Generalmente al mes de uso, en este periodo se deben

revisar los líquidos de freno, refrigerante, la luz de freno, el aceite de motor y

lubricar la cadena de transmisión.

Después de los 5000km: En un tiempo calculado de 6 meses, se debe verificar el

acelerador, limpiar el filtro de aire, probar el sistema de frenos, el estado de las

bujías, el sistema de refrigeración, el sistema de embrague, el soporte lateral, la

batería, probar el ajuste y desgaste de las ruedas, neumáticos, sustituir el aceite de

motor y engrasar los cables y articulaciones.

Después de 10 000km: Después de un año, lo que debemos hacer es verificar el

funcionamiento del acelerador, el carburador, los conductos de gasolina, verificar

los frenos nuevamente, el sistema de refrigeración, revisar las válvulas, el ajuste

de los faros de luces, ajustar los pernos y tuercas, limpiar los filtros de aire,

sustituir el aceite del motor, el filtro de aceite del motor, las bujías, engrasar los

cables y lubricar la cadena de transmisión. Por supuesto siempre tener en cuenta

la revisión de la batería, la suspensión y los neumáticos.

Después de 20 000km: Pasados los dos años, habrá que sustituir muchos

elementos en nuestra motocicleta, como: el filtro de gasolina, el filtro de aire, el

líquido de frenos, el líquido refrigerante del motor, el aceite de la horquilla y el

líquido de embrague.

IMAGEN 1
V.2. TRABAJOS EN UN MANTENIMIENTO

V.2.1. COMBUSTIBLE Y FILTROS:

Comprobación de fugas u obstrucción de la llave manual y o automática

según sea el caso.

V.2.2. JUEGOS LIBRES:

El uso normal de ciertos componentes tales como frenos, acelerador y

embrague la piola que acciona estos elementos sufre un degaste, el cual se

traduce en un alargamiento de esta, es de vital importancia el correcto

ajuste de este punto en vista que esta condición en algunos casos afecta la

seguridad en la conducción.

V.2.3. CARBURADOR:

Lo primero que debes hacer para limpiar el carburador de tu moto es

estacionarla en un lugar llano y apagarla completamente para evitar

desplazamientos inoportunos. Luego extrae las tapas donde está todo el

funcionamiento de la moto (batería, motor, etc.) y localiza el carburador.

Se sitúa justo en la parte de atrás del motor y tiene forma de corazón. Haz

fotos o realiza anotaciones para no olvidar de qué manera está colocado,

puede que surjan dudas a la hora de volver a montarlo. Y busca el tanque

de reserva de gasolina donde encontrarás una palanca que puede marcar

diversas posiciones, normalmente ON, OFF y FUEL. Sitúala en la posición

OFF con el objetivo de evitar goteos de carburante. A continuación, coloca

un recipiente justo debajo de la palanca y libera la manguera. Ahora

cambia el indicador a ON, y deja salir aproximadamente un litro de

gasolina, servirá para limpiar las piezas.

Después debes sacar el carburador y para ello, abre todas las conexiones:

la manguera de la gasolina, el cable de electricidad y el del acelerador y

libera abrazaderas de la entrada y salida de aire. Al lado de una caja de

plástico, junto a la batería, está el filtro de aire y debes aflojar sus tornillos.

Ahora el carburador está suelto y podrás extraerlo. Es recomendable que

hagas fotos, para no olvidar dónde iba todo al montarlo. Ya con el

carburador suelto, quita la tapa que tiene ajustada con dos tornillos en la

parte superior e inferior.

Ten cuidado con ella, y con las piezas pequeñas del carburador. Hay una

de ellas realmente diminuta y frágil, como un lapicero, que debes extraer

y luego volver a colocar.

Ahora puedes empezar a limpiar el carburador: no uses agua, solo la

gasolina que sacamos al principio y un cepillo de dientes viejo. Si está muy

sucio, también puedes comprar un producto especializado para la limpieza

de carburadores -de venta en talleres y sitios de mecánica-, y mezclarlo

con la gasolina.

Debes ir pasando los dedos y el cepillo impregnado en gasolina por todas

las piezas de metal. A continuación, déjalas secar sobre un papel, con

cuidado de que no haya partículas en el aire que puedan pegarse.

A las piezas de plástico puedes pasarles un trapo húmedo y después

secarlas bien con otro seco, antes de volver a colocarlas. a reubicar todos

los elementos como estaban antes de empezar a limpiar el carburador de la

 moto. (https://motor.uncomo.com/articulo/como-limpiar-el-carburador-

de-mi-moto-27373.html, s.f.)

IMAGEN 2

V.3 BUJÍAS:

V.3.1 FUNCIONES DE LAS BUJÍAS:

A. Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso

en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica que

transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma

carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje

que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro

de cada cilindro.

B. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja

como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no

deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del

motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para

disipar calor y se determina por:

  Longitud del aislador cerámico

 Material del centro del electrodo

 Material del aislador

((https://galiciavras.files.wordpress.com/2012/11/manual-de-mecanica-de-

motos.pdf)

V.3.2 REGULACIÓN DE VÁLVULAS:

El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la

misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y

llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de

la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-

igniciones y/o destrucción de los electrodos, pero suficientemente

alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular

hollín en la punta de la bujía. Motores diferentes requieren bujías

con rango de temperatura diferente. Los motores antiguos o de bajo

desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía

caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de

depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo

contrario, los motores nuevos de alto desempeño son motores muy

calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se

genera en ellos.

(https://galiciavras.files.wordpress.com/2012/11/manual-de-

mecanica-de-motos.pdf))

V.3.3 INSTALACIÓN DE LA BUJÍA:

Para instalar las bujías es muy importante seguir las indicaciones

de apretado (torque) proporcionadas por el fabricante. Una bujía

 floja puede provocar fuga de gases de combustión, por otra parte,

una bujía muy apretada puede dañar la rosca de la cabeza del motor.

El torque a proporcionar a las bujías varía si la cabeza del motor es

de hierro o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar

en el catálogo de bujías del fabricante. Si no se posee un taquímetro

es posible instalar las bujías con un determinado número de vueltas

también recomendado por el fabricante. Además del torque, es

necesario calibrar la bujía ajustando la distancia entre los

electrodos antes de instalarla. Las bujías actuales se venden pre-

calibradas, sin embargo, es imposible que la calibración de fábrica

sea la correcta para todos los vehículos.

(https://galiciavras.files.wordpress.com/2012/11/manual-de-

mecanica-de-motos.pdf))

V.3. ACEITE DE MOTOR Y FILTRO:

V.3.1 POR QUÉ CAMBIAR EL ACEITE DE LA MOTO

Para que el motor trabaje correctamente, debe estar perfectamente

lubricado. De esta función se encargan los lubricantes para moto,

capaces de llegar hasta el último rincón del motor. Con el paso de

los kilómetros, sus propiedades van perdiéndose y viéndose

alteradas, por lo tanto, no lubricarán la moto como debieran y por

ese motivo hay que llevar a cabo el cambio de aceite. Dependiendo

del tipo de moto y de aceite, los kilómetros que se pueden recorrer

suelen estar en una horquilla entre 5.000 y 10.000 Km.

V. 3.2 PASOS PARA UN CAMBIO DE ACEITE:

1. QUITAR EL TORNILLO DE DRENAJE

Para vaciar el aceite, hay que recurrir al tornillo de drenaje (llamado

también tornillo de vaciado). Normalmente se encuentra en la parte

inferior del cárter, pero cada moto es un mundo, por lo que en caso de

duda recurre al manual del usuario. Es muy importante matizar que hay

que tener cuidado con la temperatura del aceite y el motor, está bien

que esté tibio, porque facilitará su salida, pero no es aconsejable que

esté realmente caliente, porque nos podríamos quemar.

2. VACIAR EL ACEITE USADO

Una vez hayamos quitado el tornillo, comenzará a caer el aceite en la

bandeja que hayamos preparado previamente.

3. QUITAR EL TAMPON DE LLENADO

Es en ese punto cuando debemos quitar también el tapón de

llenado para facilitar que todo el lubricante termine saliendo.

4. VOLVER A PONER EL TORNILLO DE DRENAJE

Una vez finalizado el proceso, debemos volver a poner el tornillo de

drenaje es aconsejable sustituir el tornillo y la arandela en cada cambio

de aceite para evitar problemas de rotura debido a la temperatura que

alcanza dicho tornillo.

5. LLENAR CON EL ACEITE

Posteriormente procederemos al llenado con el lubricante de moto

correspondiente y su cantidad exacta, dos datos que estarán indicados

en el manual.
 6. CERRAR EL TAPÓN DE LLENADO

Cuando hayamos terminado, habrá que cerrar cuidadosamente el tapón

de llenado y volver a colocar las piezas que hayamos necesitado

desmontar. Será en ese momento, cuando hemos terminado con éxito

el cambio de aceite de nuestra moto.

(https://www.motobuykers.es/weride/como-cambiar-el-aceite-y-

filtro-de-tu-moto/)

V.3.3 FILTRO DE ACEITE:

Aprovechando que llevamos a cabo el cambio de aceite, se puede también

cambiar el filtro. Para saber si hay que hacerlo o no, se puede recurrir al

manual de usuario, aunque es recomendable cambiar el filtro cada vez que

sustituimos el aceite, para evitar impurezas en el nuevo lubricante. Lo

primero que hay que hacer en este caso es saber qué tipo de filtro de

aceite lleva nuestra moto, puesto que cada moto tiene el suyo.

(https://www.motobuykers.es/weride/como-cambiar-el-aceite-y-filtro-de-

tu-moto/)

V.3.4 PASOS PARA UN CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE:

1) VACIAR EL ACEITE DE LA MOTO

Una vez tengamos el nuevo filtro de aceite y aprovechando que la

moto está completamente drenada, procederemos a desmontarlo.

Dependiendo del tipo de moto y filtro, es posible que debamos

recurrir a una llave de cinta, específica para filtros y que suele ser

económica.
 2) SACAR EL FILTRO VIEJO CON UNA LLAVE DE CINTA

Hay que tener cuidado al sacar el filtro, pues derramará el aceite

que está en su interior.

3) LUBRICAR LA JUNTA DEL FILTRO NUEVO

Cuando vayamos a poner el nuevo filtro, es aconsejable lubricar

también la junta, para ello nos vale con pasar el dedo por la junta

del viejo y acto seguido hacer lo mismo en el nuevo.

4) ENROSCAR A MANO Y APRETAR CUIDADOSAMENTE

CON LA LLAVE DE CINTA

Enroscar a mano y apretar cuidadosamente con la llave de cinta.

5) PONER EL ACEITE NUEVO, INDICADO POR EL

FABRICANTE

Una vez terminado el proceso, hay que volver a llenar el motor de

aceite, siguiendo las indicaciones que hemos visto anteriormente,

aunque prestando atención a la cantidad que hay que poner, puesto

que al cambiar filtro se necesita más aceite que si no lo hacemos.

(https://www.motobuykers.es/weride/como-cambiar-el-aceite-y-

filtro-de-tu-moto/)

V.4 PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

El concepto de seguridad laboral es único, independientemente de las diversas

denominaciones que puede recibir. La seguridad laboral se resume en que un

individuo debe trabajar bajo condiciones seguras; estas no deben suponer una

amenaza a su integridad física, aunque fuera parcial y temporal. Dado que esta

seguridad se limita al ámbito laboral, los trabajadores deben estar suficientemente

protegidos para que se reduzca al mínimo la posibilidad de sufrir un daño durante

 su actividad laboral. Los trabajadores asalariados desempeñan tareas atribuidas

por su superior jerárquico o por el empresario, de forma que son estos quienes

deben garantizar que esas tareas se desarrollen limitando al máximo el peligro.

(valdemoro)

4.1 PRINCIPIOS GENERALES DE LA PREVENCIÓN

IMAGEN 4

La Organización Mundial de la salud OMS, distingue tres niveles de prevención de

riesgos laborales:

 PREVENCIÓN PRIMARIA:

Está orientada a eliminar los riesgos o los daños mediante un control eficaz de los

riesgos en origen cuando no es posible su eliminación.

 PREVENCIÓN SECUNDARIA:

Se da cuando se ha manifestado un proceso de alteración de la salud, aunque esta

no se haya presentado de manera clara. Las medidas de prevención pasan por

vigilar la salud y llevar a cabo un tratamiento eficaz.

 PREVENCIÓN TERCIARIA:

Se aplicará cuando se produzca una alteración patológica de la salud o durante la

convalecencia de la enfermedad. Se deben investigar las causas que han producido

el daño para evitar que vuelva a repetirse.

V.5 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

V.5.1 PRENDAS DE PROTECCIÓN

La ropa empleada en los talleres de reparación (monos, batas, overoles, etc.),

cuya finalidad es, básicamente, servir de protección a la vestimenta frente a la

suciedad, no se considera equipo de protección individual (EPI).

IMAGEN 5
 V.5.2 PROTECCIÓN DE PIES Y PIERNAS

 Para trabajos donde haya riesgo de caída de objetos contundentes tales

como lingotes de metal, planchas, etc., debe dotarse de calzado de

cuero con puntera de metal.

 Para trabajos eléctricos el calzado debe ser de cuero sin ninguna parte

metálica, la suela debe ser de un material aislante.

 Para trabajos en medios húmedos se usarán botas de goma con suela

antideslizante.

 Para trabajos con metales fundidos o líquidos calientes el calzado se

ajustará al pie y al tobillo para evitar el ingreso de dichos materiales

por las ranuras.

 Para proteger las piernas contra la salpicadura de metales fundidos se

dotará de polainas de seguridad, las cuales deben ser resistentes al

calor.

IMAGEN 6

V.6. VENTAJAS DE LOS IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

 Rapidez de su implementación.

 Gran disponibilidad de modelos en el mercado para diferentes usos.

  Fácil visualización de su uso.

 Costo bajo, comparado con otros sistemas de control.

 Fáciles de usar.

V.7. DESVENTAJAS DE LOS IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

 Crean una falsa sensación de seguridad: pueden ser sobrepasados por

la energía del contaminante o por el material para el cual fueron

diseñados.

 Hay una falta de conocimiento técnico generalizada para su

adquisición.

 Necesitan un mantenimiento riguroso y periódico.

 En el largo plazo, presentan un coso elevado debido a las necesidades,

mantenciones y reposiciones.

(http://www.paritarios.cl/especial_epp.htm, s.f.)
VI.HIPOTESIS

VI.1 GENERAL

VI.2 ESPECIFICO

VI.3 VARIABLES E INDICADORES

VI.4 VARIABLES DEPENDIENTE

VI.5 VARIABLES INDEPENDIENTE

VI.6 VARIABLES INTERVINIENTE

VII.DISEÑO METODOLÓGICO

VII.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

VII.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

VII.4 DISEÑO

VII.5 UNIVERSO Y MUESTRAS

VII.5.1 UNIVERSO

VII.5.2 MUESTRA

VII.5.3 TÉCNICAS Y PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE

INFORMACIÓN

VII.5.4 TÉCNICAS Y PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS

VIII.CRONOGRAMA DE TRABAJO

VIIII.PRESUPUESTO

X.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS