Pontes e Estruturas Especiais

“Desde que o homem habita este mundo, as pontes são a expressão de sua vontade de superar
os obstáculos que encontra no caminho para atingir o seu objetivo. As pontes são testemunho do
progresso, poder e decadência; nos falam da cultura dos povos e de sua mentalidade. Desde a
obra modesta, somente funcional, até o monumento de formas aperfeiçoadas – mais ou menos
carregada artisticamente – encontramos tal multiplicidade de expressões.”
H. Wittfoht

1. Conceitos básicos
1.1. Definições
Ponte é uma construção destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer
natureza. Nos casos mais comuns, e que serão tratados neste texto, a via é uma rodovia, uma
ferrovia, ou uma passagem para pedestres.
O obstáculo a ser transposto pode ser de natureza diversa, e em função dessa natureza são
associadas às seguintes denominações:
Ponte (propriamente dita) - quando o obstáculo é constituído de curso de água ou outra
superfície líquida como, por exemplo, um lago ou braço de mar (Figuras 1 e 2);
Viaduto - quando o obstáculo é um vale ou uma via (Figuras 3 e 4)

Figura 01 – Esquema ilustrativo de ponte

Figura 02 – Ponte Presidente Costa e Silva (Rio – Niterói)

1
 Figura 03 – Esquema ilustrativo de viaduto

Figura 04 – Viaduto Santa Tereza

1.2. Particularidades das pontes
Ao se comparar as pontes com os edifícios, pode-se estabelecer certas particularidades das
pontes em relação aos edifícios. Estas, podem ser agrupadas da seguinte forma:
a) Ações - devido ao caráter da carga de utilização das pontes, torna-se necessário considerar
alguns aspectos que normalmente não são considerados nos edifícios. Nas pontes, em geral,
deve-se considerar o efeito dinâmico das cargas, e devido ao fato das cargas serem móveis,
torna-se necessário determinar a envoltória dos esforços solicitantes e a verificação da
possibilidade de fadiga dos materiais.
b) Processos construtivos - em razão da adversidade do local de implantação, que é comum na
construção das pontes, existem processos de construção que, em geral, são específicos para a
construção de pontes, ou que assumem importância fundamental no projeto.
c) Composição estrutural - a composição estrutural utilizada nas pontes difere da empregada
em edifícios, em razão da carga de utilização, dos vãos a serem vencidos, e do processo de
construção.
d) Análise estrutural - na análise estrutural existem simplificações e recomendações em função
da composição estrutural, como por exemplo, o cálculo da estrutura em grelha considerando
elementos indeformáveis na direção transversal.

1.3. Elementos constituintes das pontes

As pontes em sua maioria, sob o ponto de vista funcional, podem ser divididas em três partes
principais: infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura.
A infraestrutura ou fundação é a parte da ponte por meio da qual são transmitidos ao terreno
de implantação da obra, rocha ou solo, os esforços recebidos da mesoestrutura. Constituem a
infraestrutura os blocos, as sapatas, as estacas e os tubulões etc., assim como as peças de ligação de
seus diversos elementos entre si, e destes com a mesoestrutura como, por exemplo, os blocos de
cabeça de estacas e vigas de enrijecimento desses blocos.

2
 A mesoestrutura, constituída pelos pilares, é o elemento que recebe os esforços da
superestrutura e os transmite à infraestrutura, em conjunto com os esforços recebidos diretamente de
outras forças solicitantes da ponte, tais como pressões do vento e da água em movimento.
A superestrutura, composta geralmente de lajes e vigas principais e secundárias, é o elemento
de suporte imediato do estrado, que constitui a parte útil da obra, sob o ponto de vista de sua
finalidade.

Figura 05 – Elementos constituintes das pontes

Há obras complementares, elementos acessórios que não se enquadram na classificação
anterior, mas que contribuem para integrar a ponte como um todo. Entre eles podem ser citados:
a) Encontros: são elementos de transição entre a estrutura da ponte e o terrapleno, e têm a
dupla função, de suporte da ponte, e de proteção do aterro contra a erosão. Devem ser,
portanto dimensionados para resistir às reações verticais e horizontais da superestrutura, e
também ao empuxo do aterro.
São muito utilizados quando há o perigo de destruição da saia do aterro em virtude da erosão
provocada pelas cheias.

Figura 06 – Ponte com encontros nas extremidades

Os encontros têm um paramento frontal e alas laterais longitudinais, inclinadas, ou
transversais. As alas laterais podem ser isoladas do paramento frontal, ou ligadas a ele formando
uma estrutura monolítica.

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 Figura 07 – Encontros com alas laterais monolíticas com a parede frontal.
b) Placas de transição ou laje de transição: tem por função acompanhar o assentamento do
terreno quando este for muito recalcável. A declividade da placa não pode ultrapassar a
1:200.
Uma extremidade da placa apóia-se num console curto linear ao longo da transversina
extrema ou cortina e a outra extremidade apóia-se no terrapleno.

Figura 08 – Cortina extrema, alas e placas de transição para o caso de pontes com extremidades em balanço.
Com relação à seção longitudinal, mostrada na fig. 09, tem-se as seguintes denominações:
 Comprimento da ponte (também denominado de vão total) - distância, medida
horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as seções extremas da ponte;

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 Vão (também denominado de vão teórico e de tramo) - distância, medida horizontalmente,
entre os eixos de dois suportes consecutivos;
 Vão livre - distância entre as faces de dois suportes consecutivos;
 Altura de construção - distância entre o ponto mais baixo e o mais alto da superestrutura;
 Altura livre - distância entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto mais alto do
obstáculo.

Figura 09 – Denominações dos elementos relativos à seção longitudinal.

1.4. Classificação das pontes

As pontes podem ser classificadas segundo vários critérios:
 Material da superestrutura;
 Comprimento;
 Natureza do tráfego;
 Desenvolvimento planimétrico;
 Desenvolvimento altimétrico;
 Sistema estrutural da superestrutura;
 Processo de execução.

1.4.1. Material da superestrutura

As pontes se classificam segundo o material da superestrutura em:
 Pontes de madeira;
 Pontes de alvenaria
 Pontes de concreto simples;
 Pontes de concreto armado;
 Pontes de concreto protendido;
 Pontes de aço;
 Pontes mistas (concreto e aço).

1.4.2. Comprimento
Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser classificadas em:
 Galerias (bueiros) - de 2 a 3 metros;
 Pontilhões - de 3 a l0 metros;
 Pontes - acima de l0 metros.

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 Esta classificação tem importância apenas para apresentar as denominações que as pontes
recebem em função do seu comprimento ou porte, embora não exista consenso - e nem grande
importância - sobre as faixas de valores aqui indicadas.
Existe ainda uma divisão, para as pontes de concreto, também de contornos não muito
definidos, que é:
 Pontes de pequenos vãos – até 30 metros;
 Pontes de médios vãos – de 30 a 60 a 80 metros;
 Pontes de grandes vãos – acima de 60 a 80 metros.

1.4.3. Natureza do tráfego

Segundo a natureza do tráfego, as pontes podem ser classificadas em:
 Pontes rodoviárias;
 Pontes ferroviárias;
 Passarelas (pontes para pedestres);
 Pontes aeroviárias;
 Pontes navegáveis;
 Pontes mistas.
Estas denominações são associadas ao tipo de tráfego principal. As pontes mistas são aquelas
destinadas a mais de um tipo de tráfego, por exemplo, ponte rodo-ferroviária que serve para
estabelecer a continuidade de uma rodovia e de uma ferrovia.

Figura 10 – Ponte rodoviária – Ponte Storseisundet – Rodovia Atlântica (Noruega)

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Figura 11 – Ponte ferroviária – Estrada de Ferro Vitória/Minas (Minas Gerais)

Figura 12 – Passarelas para pedestres – Shangai (China)

Figura 13 – Ponte aeroviária – Schkeuditz (Alemanha)

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 Figura 14 – Ponte rodoferroviária – Ponte sobre Rio Tocantins – Marabá (Pará)

Você Sabia?
Um exemplo de ponte navegável é o canal-ponte sobre o Rio Elba que une a rede de canais
da ex-Alemanha Oriental com a da Alemanha Ocidental, como parte do projeto de reunificação de
ambas desde a caída do muro de Berlim.

Figura 15 – Ponte – canal sobre o Rio Elba (Alemanha)

Com seus 918 m de comprimento, a ponte-canal é tida como um primor da engenharia, tendo
consumido 68.000 m3 de concreto e 24.000 toneladas de aço. Comporta 132 mil toneladas de água
em sua calha de 34 m de largura e 4,25 m de profundidade e deve resistir até mesmo a terremotos.
Antes desta magnífica obra, os navios precisavam dar uma volta de 12 km pelo rio,
atravessando eclusas antiquadas, o que significava perda de horas de viagens.
Dependendo do nível d’água no Elba, os navios mais carregados precisavam se descarregar
parte da mercadoria em Magdeburg para poder prosseguir. Atualmente, embarcações com até 1.350

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toneladas de carga poderão navegar sem interrupção das bacias do Weser e Ruhr, no oeste, até
Berlim e vice-versa.
Demorou 5 anos para ser concluído.
A obra, que tem tráfego durante todo o ano de barcos motorizados e manuais, de cargas e
passageiros, consiste de uma ponte principal de 228 m de comprimento, construída em três seções de
57,1 m, 106,2 m e 57,1 m respectivamente e de um enorme canal de aproximação de 690 m dividido
em 16 seções.

Figura 16 – Ponte – canal sobre o Rio Elba (Alemanha)

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 1.4.4. Desenvolvimento planimétrico

Segundo o desenvolvimento em planta do traçado, as pontes podem ser classificadas em:

 Pontes Retas: esconsas e ortogonais
 Pontes Curvas

Figura 17 – Planimetria das pontes e viadutos

As pontes retas, como o próprio nome diz, são aquelas que apresentam eixo reto.
Em função do ângulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas
pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ângulo é de 90°), e esconsas (quando este
ângulo é diferente de 90°).
As pontes curvas são aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo.

Figura 18 – Ponte esconsa (Ponte Governador Orestes Quércia – São Paulo)

1.4.5. Desenvolvimento altimétrico
As pontes se classificam segundo o seu desenvolvimento altimétrico em:
 Retas: horizontal e em rampas;
 Curvas: tabuleiro convexo e tabuleiro côncavo
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 Figura 19 – Altimetria das pontes e viadutos

Figura 20 – Ponte em rampa e com tabuleiro convexo (Ponte Eshima Ohashi – Japão)

1.4.6. Sistema estrutural da superestrutura

Ponte em laje
É um sistema estrutural destituído de qualquer vigamento, geralmente adotada para pequenos
vãos (no máximo 15 m).
Vantagens:
 Pequena altura de construção;
 Grande resistência à torção;
 Grande resistência ao fissuramento;
 Simplicidade e rapidez de construção;
 Boa solução para obras esconsas.

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 Figura 21 – Seção transversal de pontes em lajes

Figura 22 – Ponte em laje

Pontes em vigas
As pontes em viga se caracterizam por apresentarem vinculações que não transmitem
momentos fletores da superestrutura para a infraestrutura.
Este tipo estrutural é o mais empregado atualmente no Brasil.
Vinculações típicas:
a) Vigas simplesmente apoiadas sem balanços
Neste caso pode-se ter um tramo único ou uma sucessão de tramos, conforme ilustra a Fig.
23.

Figura 23 – Esquemas estáticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanços.

A sucessão de tramos simplesmente apoiados é usualmente empregada nas pontes em que se

utiliza o processo construtivo com vigas pré-moldadas.
As vigas simplesmente apoiadas sem balanços se constituem num tipo estrutural.
Relativamente pobre, pois imposto um determinado vão, existem poucas possibilidades de melhorar
a distribuição dos esforços. Em razão disto, os vãos empregados com este tipo estrutural,
dificilmente ultrapassam a casa dos 50 metros.
No caso da sucessão de tramos é usual, atualmente, executar-se a laje do tabuleiro contínua
em três a quatro tramos, para diminuir o número de juntas na pista, conforme ilustra a Fig. 23. Cabe
destacar que neste caso haverá reflexos benéficos também na distribuição de esforços nos apoios
devidos às ações horizontais, como por exemplo, na ação da frenagem.

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 Figura 24 – Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo único apoiada em encontro baixo.

Figura 25 – Vigas simplesmente apoiada com tabuleiro contínuo.

Pré-dimensionamento
Para efeito de pré-dimensionamento pode-se, em princípio, adotar as seguintes relações entre
altura do vigamento e o vão.
13
  concreto armado vãos até 25 m 
1 h 1
 
15 L 10
1 h 1
   concreto protendido
20 L 15

Figura 26 – Ponte em vigas pré-moldadas (grelha) – Ponte Transamazônica (Pará)

b) Vigas simplesmente apoiadas com balanços

Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuição de esforços solicitantes, conforme
ilustrado na Fig. 27, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haverá uma diminuição dos
momentos positivos no meio do vão.
Além dessa vantagem, o tipo estrutural em questão possibilita, de uma forma natural, a
eliminação do encontro, que é uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na
ponte mostrada na Fig. 28.
Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada à manutenção,
que é a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em
conseqüência desta desvantagem, o emprego deste sistema estrutural tem sido limitado ultimamente.
O comprimento do balanço deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuição de
esforços, atendendo, no entanto às condições topográficas. Como valor inicial, em fase de pré-
dimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balanço um valor igual à cerca de 15% a
20% do comprimento da ponte.
Devem ser evitados balanços muito grandes para não introduzir vibrações excessivas nas suas
extremidades, e também para que não haja prejuízos em relação à já comentada contenção do solo
nas extremidades da ponte.

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 Figura 27 – Distribuição de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanços.

Figura 28 – Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanços. Fonte: MARTINELLI (1971).

Pré-dimensionamento
Para efeito de pré-dimensionamento podemos adotar:

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 L L
h1  a
9 12
L
h2 
2

c) Vigas contínuas
Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vãos parciais, o esquema de vigas
contínuas, ilustrado na Fig. 29, aparece como solução natural.

Figura 29 – Esquema estático de ponte em viga contínua.

Se não houver restrições de ordem urbanística, topográfica ou construtiva, deve-se fazer os

vãos extremos cerca de 20% menores que os vãos internos de forma que os máximos momentos
fletores sejam aproximadamente iguais, resultando assim uma melhor distribuição das solicitações.
Em concreto protendido, tem-se empregado também a alternância de vãos longos com vãos
curtos, na proporção de 1 : 0,3 a 1 : 0,1. Neste caso procura-se o maior confinamento dos efeitos da
carga móvel nos tramos longos, com a maior rigidez promovida pelos apoios pouco espaçados dos
tramos curtos.
A distribuição de momentos fletores pode também ser melhorada através da adoção de
momentos de inércia das seções variáveis ao longo dos vãos. O aumento do momento de inércia das
seções junto aos apoios implicará no aumento do momento fletor negativo dessas seções, e na
diminuição do momento fletor positivo das seções do meio dos vãos, o que possibilitará a redução da
altura das seções nestas posições; essa redução da altura das seções no meio dos vãos poderá por seu
turno, facilitar o atendimento dos gabaritos relativos à transposição do obstáculo.

Figura 30 – Distribuição de momentos fletores em viga biengastada. Fonte: MARTINELLI (1971).

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 A variação do momento de inércia pode ser obtida com a variação da altura da viga, e
também com o emprego de laje inferior junto aos apoios.
Outro aspecto relevante das pontes de vigas contínuas é o fato de não se ter juntas no
tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte é muito grande, os efeitos de variação de
temperatura se tornam importantes, e neste caso é conveniente introduzir juntas. Em princípio, como
indicação inicial, pode ser adotado espaçamento de 100 m entre as juntas, no caso de se empregarem
aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais à base de teflon, o espaçamento
entre as juntas pode ser aumentado chegando até cerca de 400 m, como por exemplo, é o caso da
ponte Rio-Niterói.
Em princípio, as pontes de vigas contínuas devem ser evitadas em situações nas quais estão
previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais irão introduzir esforços
adicionais neste tipo de estrutura.
d) Pontes com estrado celular
A superestrutura é formada por duas lajes, uma superior e outra inferior, interligadas por
vigas longitudinais e transversais.
Vantagem: grande rigidez à torção.

Figura 31 – Seção transversal de um estrado celular

Figura 32 – Ponte em viga caixão (estrado celular)

e) Vigas Gerber
A viga Gerber, cujo esquema estático está apresentado na Fig. 33 pode ser entendida como
derivada da viga contínua, na qual são colocadas articulações de tal forma a tornar o esquema
isostático, e como conseqüência disto, não receberá esforços adicionais devidos aos recalques
diferenciais dos apoios.

Figura 33 – Esquema estático de ponte em viga Gerber.

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 Se as articulações forem dispostas nos pontos de momento nulo do diagrama de momentos
fletores provocados pela carga permanente, tem-se, o comportamento da viga Gerber, em relação às
cargas permanentes, igual ao das vigas contínuas. Assim, para pontes de grandes vãos, em que o
peso próprio representa uma grande parcela da totalidade das cargas, as vigas Gerber teriam um
comportamento próximo ao das vigas contínuas, sem sofrer a influência danosa dos recalques
diferenciais.
As pontes de vigas Gerber, normalmente, apresentam três ou cinco tramos, com a posição das
articulações mostrada na Fig. 34.

Figura 34 – Posição das articulações nas pontes de viga Gerber. Fonte: MARTINELLI (1971).

Vale ressaltar que, quando os vãos são desiguais, as articulações colocadas nos tramos
maiores, resultam em uma melhor distribuição dos momentos fletores devidos à carga móvel. Este
fato pode ser observado na Fig. 35, onde são mostradas as envoltórias dos momentos fletores da
carga móvel em vigas de três tramos.
As vigas Gerber podem também ser entendidas como uma sucessão de tramos simplesmente
apoiados com balanços e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber
possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 36 está ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pré-moldados e o
tramo central é pré-moldado.
Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens já
mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados
redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execução, em razão da grande redução da
seção resistente ao esforço cortante que será transmitido pela articulação.

Figura 35 – Envoltória de momentos fletores em viga Gerber de três tramos.

18
 Figura 36 – Ilustração de possibilidade construtiva de ponte em viga Gerber.

Ponte em pórtico
Os pórticos são formados pela ligação das vigas com os pilares ou com as paredes dos
encontros, caracterizando a continuidade entre esses elementos em substituição às articulações,
promovendo a transmissão dos momentos fletores da superestrutura para a infraestrutura.
Neste tipo estrutural, parte da flexão da viga é transmitida para os pilares, possibilitando a
redução dos momentos fletores na superestrutura à custa da flexão da infraestrutura.
A Fig. 3.18 ilustra a comparação da distribuição dos momentos fletores nos esquemas de
ponte em viga e de ponte em pórtico, para uma carga uniformemente distribuída na superestrutura.

Figura 37 – Ilustração do comportamento de ponte em pórtico.

Vinculações típicas:
No caso de pontes de pequenos vãos, os esquemas estáticos empregados são os apresentados
na Fig. 38.
Os pórticos fechados, também chamados de quadros, podem ser empregados com uma célula,
duas células, ou mais, e são utilizados para vãos bastante pequenos. Os esquemas biapoiado e
biengastado são indicados para vãos um pouco maiores que os atingidos pelos quadros. A
característica comum destes casos é o emprego exclusivo de seção transversal de laje (ponte de laje).
No caso de vãos maiores, os esquemas estáticos empregados são apresentados na Fig. 39.
Salienta-se que estes tipos estruturais são de uso pouco comum no país.

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Figura 38 – Esquemas estáticos de pórticos para pontes de pequenos vãos.

Figura 39 – Esquemas estáticos de pórticos para pontes de vão maiores.

Figura 40 – Ponte em pórtico – Ponte de São João (Portugal)

20
Pontes em arcos
O arco é um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta
a possibilidade de ter os esforços de flexão reduzidos em função da sua forma. No caso de arcos de
concreto, essa possibilidade de redução da flexão resultando na predominância da compressão, é
adequada ao material.
Atualmente o emprego das pontes em arco é bem menor que no passado, principalmente
devido ao avanço da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vãos franqueados às pontes
em viga, e que até então eram exclusivos dos arcos.
Via de regra, os arcos são indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se
pode resistir aos empuxos do arco com uma fundação não muito onerosa (solo de boa qualidade ou
rocha); em terrenos planos a pontes em arco normalmente tem o tabuleiro inferior, o qual pode ser
incorporado ao sistema estrutural promovendo o seu funcionamento como tirante para aliviar os
empuxos do arco.
Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se o alto custo da
construção das fôrmas e do cimbramento, o que tem justificado a redução do emprego deste sistema
estrutural. No entanto, a partir da década de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com
a utilização de construção em balanço, com concreto pré-moldado, na forma de aduelas, ou concreto
moldado no local, para grandes vãos, principalmente.
Vinculações típicas:

Figura 41 – Esquemas estáticos de pontes em arco. Fonte: LEONHARDT (1979).

Vantagens da utilização da estrutura em arco:

 Ultrapassagem de grandes vãos: as pontes em arco em concreto armado já ultrapassaram vãos
de até 425 m (ponte Wanxian, na China, construída em 1997). O principal fator limitante
para a construção de pontes em arco com vãos maiores é a resistência das fundações aos
esforços horizontais. Quanto maior o vão, maiores serão os esforços que as fundações
deverão absorver;
 Comprovada eficiência estrutural: o concreto é um componente importante que suporta de
forma eficaz os esforços predominantes de compressão nas extremidades do arco;
 Economia no material de construção;
Desvantagens da utilização da estrutura em arco:
 Elevado custo: tanto em relação à concepção do projeto estrutural, quanto para construção;
 Problemas construtivos na execução dos arcos: método construtivo adotado exige técnicas
mais sofisticadas de execução e, consequentemente, mão-de-obra mais especializada.

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Classificação:
As estruturas em arco podem ser projetadas com tabuleiro superior, sustentados por
montantes, ou com tabuleiro inferior, sustentado por tirantes ou pendurais. Existe ainda o sistema
misto com o arco intermediário, sustentado lateralmente por montantes e, no centro, por pendurais.
a) Pontes em arco superior (tabuleiro inferior)
As pontes em arco superior são mais empregadas em terrenos planos. Os arcos são projetados
de forma isolada, porém, entre eles deve haver um sistema de contraventamento para evitar as
inclinações laterais e garantir a estabilidade do conjunto.
Os empuxos são transmitidos do tabuleiro para o arco através dos tirantes ou pendurais que
trabalham significativamente às tensões de tração.

Figura 42 – Arco com tabuleiro inferior.

Figura 43 – Ponte em arco superior – Ponte dos Arcos (Paraná)

b) Pontes em arco intermediário
Neste sistema, os arcos são engastados em blocos de fundação de grande rigidez e os
empuxos do tabuleiro são absorvidos pelos tirantes que trabalham à tração e pelos montantes que
trabalham à compressão, geralmente situados próximos às regiões de acesso.
Quando o sistema é de arco metálico em treliça, pode-se alcançar o vão crítico de 2.000m.
Observa-se que, tanto neste sistema como no sistema de arco inferior, ocorrem grandes
esforços horizontais na base do arco, o que torna imprescindível a existência de um excelente terreno
de fundação. Observa-se também que a construção da obra, em se tratando de concreto armado,
deve-se obedecer a um plano de concretagem bem definido a fim de que possam ser reduzidos os
efeitos parasitais de retração e deformação lenta do concreto.

Figura 44 – Arco com tabuleiro intermediário.

22
 Figura 45 – Ponte em arco intermediário – Ponte Ernesto Dornelles (Serra Gaúcha).

c) Pontes em arco inferior

Em se tratando de materiais maciços, este é o sistema estrutural mais antigo do mundo, pois,
constituiu, no passado, a única solução para vencer grandes vãos, principalmente em vales profundos
e em regiões montanhosas. A princípio, eram utilizados os arcos de tímpano cheio em alvenaria de
pedra. Modernamente, os tímpanos são vazados e os empuxos são absorvidos através dos montantes
que trabalham à compressão.

Figura 46 – Arco com tabuleiro superior.

Figura 47 – Ponte em arco inferior – Ponte Wanxian (China)

23
 Importante!!
1. As pontes com arco inferior e intermediário apresentam grandes esforços horizontais na base
do arco. Este fator exige um excelente terreno de fundação. Caso a ponte seja construída em
concreto armado, deve-se prever um bom plano de concretagem a fim de evitar os efeitos de
retração e deformação lenta do material.
2. As pontes em arco com tabuleiro inferior são mais indicadas para pequenos vãos e para
grandes vãos utiliza-se ponte em arco com tabuleiro superior. As pontes em arco com
tabuleiro intermediário são menos utilizadas uma vez que a interseção do arco com o
tabuleiro representa problemas construtivos.

Você Sabia?

A ponte em arcos metálicos e estais no Lago Sul, em Brasília: novo cartão-postal da engenharia
de estruturas.

Resumo
Obra: Ponte sobre o Lago Sul
Execução: Via Dragados
Localização: Lago Paranoá, ligação viária entre o Setor de Clubes e o Setor Habitacional Individual
Sul, Brasília
Construção: entre 2000 e 2002
Comprimento: 1,2 mil m
Raio de curvatura: 3,15 mil m
Largura do tabuleiro: 24 m
Altura do tabuleiro: 18 m acima do nível d'água
Arcos: três vãos de 240 m sustentados por quatro apoios principais submersos
Estrutura metálica: 12,6 mil t
Aço CA 50: 4 mil t
Volume de concreto: 38,9 mil m3
Camisa metálica para fundação e apoios provisórios: 8,2 mil
Quando Alexandre Chan venceu o Concurso Nacional de Estudos Preliminares de
Arquitetura da Terceira Ponte sobre o Lago Paranoá, em Brasília, não imaginava o trabalho que iria
dar à construtora responsável. Tirar do papel três arcos estaiados metálicos de quase 40 m de altura,
que vencem vãos de 240 m cada, não é como construir um viaduto. A ponte possui três faixas de
rolamento em cada sentido, além de ciclovia e passeio lateral, em um total de 24 m de largura e 1,2
24
mil m de extensão. No edital de convocação, o custo estimado era de R$ 96 milhões, muito abaixo
dos R$ 160 milhões gastos. A construtora Via Dragados, de Brasília, junto com a Usiminas
Mecânica encararam o desafio de construir em dois anos uma obra que envolveu engenharia em terra
e embaixo d'água. É formada por uma estrutura mista de concreto e aço sustentada por arcos
metálicos e estais sobre pilares de concreto e fundações subaquáticas. A execução das fundações
demandou mais tempo e dinheiro do que se previa e foi o verdadeiro desafio tecnológico da obra.
A ponte serve de ligação para o Setor de Clubes com o Setor de Habitações Individuais Sul
(SHIS) e as cidades de Paranoá e São Sebastião. O concurso foi promovido pela Agência de
Desenvolvimento do Distrito Federal, Terracap, e elegeu vencedor o projeto do arquiteto Alexandre
Chan em parceria com o projetista estrutural Mario Jaime dos Reis Vilaverde dentre 87 equipes
concorrentes. A construtora Via Dragados foi responsável pela execução das fundações, pilares e
nascentes em concreto, e a Usiminas Mecânica, empresa do grupo Usiminas, pela execução de todas
as estruturas metálicas, como tabuleiros e arcos.

Figura 48 – Para monitorar a montagem dos arcos, foram utilizados extensômetros, prismas e pinos de recalque.
Estaleiro de obras
O canteiro de obras teve que se transformar em verdadeiro complexo fabril. As instalações
foram montadas em quatro meses e tudo se produziu lá dentro, desde fôrmas de madeira até
guindaste de 150 t. As instalações compreendiam locais para fabricação de camisas metálicas, apoio
náutico para a fabricação de flutuantes, pontes de embarque e passarelas de serviço sobre o lago e
área para a fabricação dos tabuleiros e arcos metálicos com geradores e duas subestações. Além da
fabricação de ferramentas leves, a obra empregou equipamentos pesados de apoio como guindastes
treliçados e tipo grua, bombas para lançamento de concreto, rebocador e barcos a motor. Para
facilitar o fornecimento de mão-de-obra e material outro canteiro foi montado na segunda margem
da ponte com alojamentos, refeitórios e central de apoio.
Arcos metálicos
Os arcos metálicos foram feitos em módulos de 10 m em uma central no canteiro e levados
ao local do içamento por flutuantes e rebocadores. Para possibilitar a montagem dos arcos foram
executadas três torres de sustentação e um gabarito metálico sob o tabuleiro, para cimbramento dos
módulos enquanto não estivessem travados. Os módulos foram içados com o auxílio de um
guindaste de 300 t e solidarizados por solda. O travamento da estrutura se deu após a colocação do
último módulo, à noite, quando o vão restante era o maior possível. Com o calor do dia seguinte as
peças metálicas se expandiram e travaram toda a estrutura e os apoios provisórios puderam ser
desmontados.

25
Figura 49 – Montagem dos arcos metálicos.
Pavimentos
O tabuleiro metálico é pavimentado com material asfáltico de alta aderência, antiderrapante e
de pouca espessura. O revestimento contém polímeros metálicos e foi aplicado fundido a 220° C em
camadas de 10 mm. Antes da aplicação, a superfície metálica foi examinada para permitir a
calibração do extrusor aplicador ligado a um caminhão usina. O filme asfáltico foi recoberto por um
agregado mineral, bauxita sinterizada, compactado por um rolo de 300 kg. Uma máquina varredeira
foi utilizada para remover o excesso de agregado e reutilizá-lo na compactação com rolo leve.
Finalmente, um rolo de pneu com carga superior a 12 t conferiu o acabamento final. A parte superior
dos tabuleiros dos acessos é formada por pré-moldados de concreto e recebeu revestimento de
microconcreto asfáltico.

Figura 50 – Aplicação do revestimento do tabuleiro da ponte.

Tabuleiro
Os três tabuleiros dos vãos centrais foram produzidos em canteiros nas duas margens do lago.
As peças chegaram pré-fabricadas. Antes da montagem, foram executados os pilares de ambos os
acessos com roletes, para facilitar o deslizamento. Os acessos são compostos por dois tabuleiros de
52 m, seis com vãos de 45 m e dois de 58 m em estrutura mista de concreto de alto desempenho de
50 MPa e aço. Para poder lançar os tabuleiros metálicos foram montados três apoios provisórios sob
cada vão da ponte. Para a execução dos apoios foram cravadas estacas verticais e inclinadas, que
receberam blocos de concreto e torres metálicas. Cada apoio possuía uma capacidade de carga de mil
t. Os tabuleiros foram lançados sobre os pilares e apoios com dez macacos hidráulicos de 200 t, pelo
método de viga empurrada.

26
Figura 51 – Montagem do tabuleiro.
Fundações
As estacas verticais e inclinadas nos vãos centrais foram executadas por cravação de camisas
metálicas, perfuração e concretagem, e tubulões a ar comprimido nos acessos. Os blocos de
fundação foram feitos a partir de uma fôrma de concreto executada acima do nível da água e depois
rebaixada com o auxílio de macacos hidráulicos.

Figura 52 – Execução das fundações da ponte.

Estais
O sistema de estais tem a função de transferir as cargas de carregamento dos tabuleiros aos
arcos. Cada arco é provido de 16 estais que sustentam um tabuleiro de 240 m. Cada cabo recebeu de
31 a 41 cordoalhas colocadas uma a uma. Cada cordoalha possui sete fios de aço galvanizados
imersos em cera e revestidos com polietileno de alta densidade (PEAD). As bainhas dos estais
também são de PEAD resistente a raios ultravioleta. Os estais são presos à parte interna central dos
arcos metálicos e às laterais dos tabuleiros metálicos por ancoragens que permitem o ajustamento da
tensão por toda a vida útil da estrutura.

Figura 53 – Sistema de estaiamento dos arcos.

Pilares e nascentes dos arcos
Para a execução dos pilares inclinados em 45°, com até 18 m de altura, e as nascentes dos
arcos, foi necessária a cravação de estacas provisórias para sustentar o cimbramento das fôrmas.
Foram necessárias 330 t de treliças e 20 mil m3 de escoramento tubular.

27
 Os pilares e nascentes receberam concreto de 40 MPa de alto desempenho com sílica ativa e
aditivo superplastificante.
Os pilares dos acessos verticais receberam aparelhos de apoio de neoprene; os pilares
inclinados, aparelhos de apoio metálicos.

Figura 54 – Pilares e nascentes dos arcos.

Texto original de Simone Sayegh (Adaptado de http://piniweb.pini.com.br/construcao/noticias)

Pontes Estaiadas
Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro é de concreto; pontes com
tirantes de concreto são de uso muito restrito.
Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga atirantada em vários
pontos, é empregado para vãos muito grandes.
Trata-se de um tipo estrutural que vem se tornando cada vez mais utilizado no exterior,
porém a sua utilização no Brasil, até o presente momento, ainda é bastante reduzida. Uma das
principais características que tem favorecido o emprego crescente das pontes estaiadas é a sua
execução. Este fato pode ser verificado na Fig. 55 onde é feita uma comparação com uma ponte
pênsil. Como pode ser visto nesta figura, a ponte pênsil precisa ser cimbrada ao longo do vão para
não solicitar o cabo durante a montagem ou, no caso mais comum, o cabo precisa ser ancorado em
grandes blocos para suportar as forças de tração que são produzidas à medida que o tabuleiro vai
sendo pendurado. Já na ponte estaiada, à medida que vai sendo executado o tabuleiro, as forças
horizontais vão sendo auto-equilibradas.

Figura 55 – Comparação entre ponte pênsil e ponte estaiada.

Este tipo estrutural pode apresentar grandes variações.
Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local
ou com tabuleiro feito de aduelas pré-moldadas, como uma forma apropriada para construção em
balanços sucessivos.
Com este sistema estrutural pode-se vencer vãos bastante grandes.

28
 Figura 56 – Sistemas de disposição dos estais: Leque (esquema superior); Semileque; e
Harpa (esquema inferior).
Os sistemas de estaiamento se diferem na disposição dos cabos ao longo do pilone. O sistema
em leque é caracterizado por concentrar os estais no topo do pilone e, deste ponto único, partir com
esses elementos até atingir o ponto desejado de ligação com o tabuleiro. Este sistema apresenta
algumas dificuldades para o detalhamento da região de concentração dos estais no pilone, uma vez
que as ancoragens exigem um espaço físico mínimo para instalação dos estais. Muitas vezes, a
quantidade de estais é grande e as dimensões da torre são reduzidas para comportar todas as
ancoragens.
O sistema em harpa se notabiliza por apresentar uma distribuição dos estais ao longo de todo
o comprimento da torre, fazendo com que os estais tenham a mesma inclinação e conferindo simetria
ao sistema.
O sistema semileque ou semi-harpa é o mais utilizado no Brasil e consiste na distribuição dos
estais ao longo do trecho superior do pilone. O sistema apresenta algumas vantagens técnicas em
relação ao outros dois. Em relação ao sistema em harpa, este sistema permite explorar maiores
inclinações dos estais em relação ao tabuleiro, deixando estes elementos estruturalmente mais
eficientes e, portanto, mais econômicos. Já em relação ao sistema de leque, a maior vantagem está na
facilidade de acomodação das ancoragens e uma maior facilidade executiva para o pilone.

Figura 57 – Ponte estaiada – Ponte sobre Rio Paranaíba (Divisa MG/MS)

29
 Você Sabia?
Ponte estaiada sobre o Rio Paranaíba
A ponte estaiada sobre o rio Paranaíba, com 660 m de extensão, situa-se na divisa dos
municípios de Carneirinho (MG) e Porto Alencastro (MS) integrando a BR-497, que liga o Estado
do Mato Grosso do Sul com as cidades mineiras de Iturama, Campina Verde e Uberlândia, atingindo
a BR-365 e a BR-050 em direção ao Norte (Montes Claros, MG, e Brasília) e também a partir de
Iturama e Frutal (MG-255), em direção a BR-262, Uberaba, Belo Horizonte e Vitória (veja mapa).
No Estado do Mato Grosso do Sul, interliga-se com a BR-158 em direção a Paranaíba, Raimundo e
Cassilândia.

Figura 58 – Localização da ponte sobre o Rio Paranaíba

Em 1994 foi iniciado o detalhamento executivo das fases construtivas por meio de contrato
da Noronha Engenharia com o DER-MG (Departamento de Estradas de Rodagem) em convênio com
o DNER. A dinamarquesa Cowi Consulting Engineers and Planners atuou como
verificadora/certificadora do detalhamento executivo. Os mais recentes avanços tecnológicos em
pontes estaiadas foram introduzidos no projeto da ponte sobre o rio Paranaíba:
 Viga contínua, com um comprimento de 636 m, com altura de 1,50 m constante em todo o
comprimento, totalmente suspensa nos estais, com apoio indeslocável no encontro Mato
Grosso do Sul e deslocável no encontro Minas Gerais.
 Seção transversal aberta com 16 m de largura, com vigas principais laterais ligadas por
transversinas e laje de concreto.
 As transversinas possuem altura variável de 1,50 a 1,62 m no meio do vão e a laje possui
espessura constante de 24 cm em toda a extensão, exceto em uma faixa de 146 cm junto a
cada torre, onde é variável de 24 a 28 cm.
 As transversinas estão espaçadas a cada 5 m formando painéis de laje com armação principal
no sentido longitudinal da ponte, favorecendo dessa forma aos altos esforços de compressão
longitudinal do tabuleiro.
 Torres de concreto em forma de delta possuem estrutura em concreto para ancoragem dos
estais nas extremidades. Não há apoio vertical da superestrutura na torre, havendo apenas
apoios transversais para absorver as forças devido ao vento.
 Sistema de cabos múltiplos em forma de leque pouco espaçados (10 m entre ancoragens),
reduzindo significativamente a altura da viga.
30
 Utilização dos cabos de retaguarda (back stay cables) com a finalidade de assegurar a
verticalidade da torre.
 Estais compostos de cordoalhas com diâmetro de 15,7 mm - RB 177 galvanizadas a quente,
envoltas em cera de petróleo e polietileno de alta densidade (PEAD), podendo ser totalmente
substituídas em caso de acidente, devido ao seu sistema de ancoragem. Os estais são
compostos de 17 a 52 cordoalhas envolvidas por um tubo externo de proteção em PEAD com
espirais.
 Ancoragens reguláveis e fixas permitem a protensão individual das cordoalhas com um
macaco monocordoalha e regulagem total do estai com o ajuste das porcas em roscas
externas às ancoragens.
 Para a fundação das torres principais foram adotados tubulões de concreto com diâmetro de 2
m com revestimento perdido, consistindo de camisa metálica de 12,5 mm de espessura,
engastados na rocha, perfurados por perfuratriz tipo Wirth de 1,80 m de diâmetro.
 Encontros integrais, isto é, engastados à superestrutura. No encontro móvel do lado mineiro,
a estrutura do encontro desliza sobre os apoios móveis.
 Método construtivo da superestrutura em balanços sucessivos a partir das torres principais,
utilizando treliça metálica móvel, concretagem in situ de elementos da viga principal no
trecho das ancoragens, fixação desses elementos na treliça, protensão parcial dos estais e
concretagem do restante das vigas, transversinas e lajes.

Figura 59 – Seção transversal da ponte

Figura 60 – Ancoragem dos estais nas torres

31
 Figura 61 – Ponte sobre o Rio Paranaíba – Divisa MG/MS
Pontes Pênseis ou Suspensas
As pontes pênseis são um sistema estrutural onde o tabuleiro contínuo é sustentado por vários
cabos metálicos atirantados ligados a dois cabos maiores principais, denominados cabos portantes
parabólicos, que, por sua vez, se interligam às torres de sustentação.
A transferência das cargas mais importantes às torres e às ancoragens em forma de pendurais
é feita simplesmente por tração.
O vigamento metálico do tabuleiro pode ser uma treliça ou em caixão celular e deve possuir
elevada rigidez à torção.
Os cabos portantes parabólicos ancoram-se profundamente no encontro ou maciço de
concreto e não possuem praticamente nenhuma rigidez à flexão, o que leva o conjunto a ter um
comportamento de instabilidade aerodinâmica, principalmente perto de aeroportos.

Figura 62 – Esquema de uma ponte Pênsil: 1 – viga metálica; 2 – cabo portante; 3 – pendurais de
suspensão no cabo portante; 4 – torres de apoio do cabo portante

Figura 63 – Esquema de esforços atuantes na estrutura de uma ponte pênsil

32
Compressão
A força de compressão é exercida para baixo sobre a plataforma da ponte suspensa, mas
como é uma plataforma suspensa, os cabos transferem a compressão para as torres, que dissipam
essa força diretamente sobre o solo em que estão fixadas.
Tração
Os cabos de sustentação, indo de um ancoradouro ao outro, suportam as forças de tração. Os
cabos são literalmente esticados para suportar o peso da ponte e de seu tráfego. Os ancoradouros
também estão sob tração, mas já que eles, assim como as torres, estão presos com firmeza no solo, a
tração que eles sentem acaba sendo dissipada.
O sistema estrutural em ponte pênsil, quando fica sujeito a cargas exageradas de vento,
apresenta movimentos vibratórios e oscilatórios do tabuleiro que torna o tráfego desconfortável ou
até mesmo perigoso. Dessa forma, exige-se que o tabuleiro seja projetado com grande rigidez à
torção para que todos esses efeitos aerodinâmicos sejam minimizados.
O grande colapso devido à instabilidade aerodinâmica ocorreu, em 1940, na ponte Tacoma
Narrow, nos EUA.

Figura 64 – Ponte pênsil – Ponte Tacoma Narrows atual – Washington (EUA)

Diferença entre ponte suspensa e ponte estaiada:

Ponte Suspensa

 Suportado pela estrutura;

 Resistir apenas à flexão e torção causados por carregamentos e forças aerodinâmicas;
 Construção não começa até que os cabos estejam completos e todas as partes da estrutura
estejam conectadas.
Ponte Estaiada

 Em compressão, sendo puxado em direção às torres;

 Construção realizada em fases a partir de cada torre.

33
 Figura 65 – Diferença entre ponte suspensa e ponte estaiada

Você Sabia?
Desastre da Ponte de Tacoma Narrows
O mais famoso exemplo de instabilidade aerodinâmica numa ponte suspensa com 1.600 m é
o da ponte de Tacoma Narrows, em Washington, Estados Unidos, que veio a tombar no dia
07/11/1940, alguns meses depois de ser inaugurada.
As vibrações eram sempre transversais ao tabuleiro entre os pilares e provocados por ventos
em torno de 7 Km/h.
Surpreendentemente, após um vento de aproximadamente 70 Km/h, surgem constantes
oscilações, onde um afrouxamento da ligação do cabo de suspensão norte ao tabuleiro faz a ponte
entrar num modo de vibração torcional. A oscilação rapidamente atinge os 35° e os pilares atingem
deflexões de cerca de 3,6 m no topo, cerca de 12 vezes os parâmetros de dimensionamento.

Figura 66 – Esquema da atuação do vento e da oscilação da ponte Tacoma. Os ventos que atingiam a ponte
causavam uma oscilação na pista, devido à força vertical que era exercida sobre os cabos e pilastras de
sustentação da ponte.

34
 Figura 67 – Oscilação do tabuleiro da ponte.
Essa situação não se alterou muito durante cerca de uma hora, até que às 11H00 se desprende
um primeiro pedaço de pavimento e às 11H10 a ponte entra em colapso, caindo no rio.
Técnicos afirmaram na época, que os grandes defeitos da ponte foram a sua enorme falta de
rigidez transversal e torsional e da frente aerodinâmica do perfil.

Figura 68 – Ponte Tacoma Narrows após a ruína.

O lado positivo deste acidente - sem danos pessoais - foi a tomada de consciência para o
problema da aerodinâmica das grandes estruturas e a obrigatoriedade, desde então, em fazer ensaios
em túnel de vento com modelos de pontes pênsil em projecto.
Por fim refira-se que, 10 anos depois, a ponte foi reconstruída, sobre os mesmos apoios mas
com a estrutura convencional.
Essa ponte, sobre a estrada 16, hoje opera normalmente.

35
 Figura 69 – Atual ponte Tacoma Narrows (após reconstrução).
1.4.7. Processos construtivos
Os processos de execução a serem apresentados referem-se às pontes de concreto. Assim,
tendo em vista o processo de execução, as pontes são aqui classificadas em:
 Construção com concreto moldado no local, com cimbramento fixo;
 Construção com elementos pré-moldados;
 Construção com balanços sucessivos;
 Construção com deslocamentos progressivos.
a) Construção com concreto moldado no local, com cimbramento fixo.
Este processo é o mais antigo e, provavelmente o mais utilizado na construção de obras de
arte especiais em que os viadutos em concreto armado ou concreto protendido seguem o sistema
tradicional de construção, sendo a concretagem das vigas executadas sobre a fôrma que fica apoiada
no escoramento em contato com o terreno. Após atingir a resistência necessária do concreto, a viga
pode ser protendida, e após a protensão do vão, o escoramento e as fôrmas podem ser retirados.
Este tipo de sistema construtivo necessita de escoramento para sua execução e isto significa
que no local da construção do viaduto deve ter espaço e condições para montagem do escoramento.
Portanto, este processo não é recomendado para os seguintes casos:
 Altura de escoramento elevada (pilar com altura maior que 15 metros);
 Leitos de água profundos e largos, sem regimes bem definidos e com correnteza forte
(velocidade da água acima de 3 metros por segundo);
 Obras de grande comprimento (acima de 400 metros);
 Diferente dos processos citados anteriormente, a execução é mais lenta e, portando, não é
recomendada para cronogramas apertados.
Os escoramentos hoje em dia são, em sua maioria, executados com elementos metálicos.
Firmas especializadas se incumbem do projeto do projeto, cálculo, fornecimento e desmontagem.
Outras razões para o aumento no uso do escoramento metálico são:
 Pequena mão-de-obra de montagem e desmontagem;
 Grande capacidade portante, permitindo a execução de vãos grandes, torres elevadas etc.;
 Possibilidade de repetidas utilizações mediante padronização dos elementos;
 O preço da madeira subiu mais que o dos outros materiais tornando-a menos competitiva;
O escoramento fica apoiado no terreno e as deformações devem ser compensadas através de
contra-flechas.
Segundo F. Leonhardt em seu livro Princípios Básicos da Construção de Pontes de
Concreto, alguns cuidados devem ser tomados:
36
  Evitar compressão nas juntas através de uma camada de argamassa;
 A retirada do escoramento deve ser realizada de tal modo a não produzir solicitações
prejudiciais à estrutura da ponte;
 Tratamento das juntas através do jateio de água para evitar patologias futuras nestes locais;
 Cuidados durante a concretagem com relação aos possíveis recalques e deformações;
 Após a desmontagem do escoramento, realizar a desforma do centro para os apoios de cada
vão;

Figura 70 – Escoramento fixo com elementos metálicos.

b) Construção com elementos pré-moldados
A construção com o emprego de elementos pré-moldados, na sua forma mais comum,
consiste no lançamento de vigas pré-moldadas por meio de dispositivo adequado, seguido da
aplicação de parcela adicional de concreto moldado no local, em fôrmas que se apoiam nas vigas
pré-moldadas, eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento.
Estas vigas geralmente são pré-moldadas e protendidas em um pátio de pré-fabricação
localizado próximo ao local da obra e após a protensão são transportadas ao local de aplicação
através carretas extensivas e colocadas sobre os pilares através do lançamento com guindastes ou
lançamento com treliças.
Características do processo:
 Recomendado para vãos entre 25 e 45 metros;
 Rápida execução da obra, pois, a superestrutura e mesoestrutura podem ser executadas
simultaneamente, sendo vantajoso para cronogramas físicos ajustados;
 Altura de escoramento elevada;
 Recomendado em casos de viadutos sobre vias movimentadas em que não é possível ser feito
o escoramento das vigas;
 Recomendado quando se trata de grandes comprimentos de obra com número elevado de
vigas pré-moldadas;
 Necessário o local para instalação do canteiro de fabricação;
 Elevado número de juntas de dilatação transversais que geram uma descontinuidade dos
tabuleiros tornando um local propício para aparecimento de patologias e geram desconforto
para os motoristas;
 Propício em leitos de água profundos e sem regimes bem definidos.

Tipos
Lançamento com auxílio de treliças
37
 Um dos equipamentos mais conhecidos no mercado para executar o lançamento de vigas com
auxílio de treliça é a treliça lançadeira. Este é um equipamento auto-motor para o lançamento de
vigas pré-moldadas até sua posição definitiva sobre os pilares.
Este processo é possível para vãos de até 45 metros e vigas com até 120 toneladas. Em casos
de trechos curvos e rampas máximas de até 5% este processo também é possível de ser executado.

Figura 71 – Esquema das etapas construtivas com treliça lançadeira.

Figura 72 – Lançamento de viga pré-moldada com treliça lançadeira.

38
Lançamento com guindaste
Para o lançamento com guindaste é necessário que se tenha espaço suficiente no local da obra
para seu posicionamento, além da resistência no terreno para sustentar o guindaste.
Este processo é aplicável para peso de vigas até 300 toneladas, quando não existem
impedimentos de redes elétricas e de iluminação que podem dificultar a movimentação do guindaste.
Além disto, o greide da obra deve ser compatível com o comprimento e altura da lança do guindaste.

Figura 73 – Lançamento de viga pré-moldada com guindaste.

c) Construção com balanços sucessivos
A construção das pontes em balanços sucessivos é feita a partir dos lados dos pilares, em
segmentos; a fôrma para a moldagem de cada segmento é sustentada pelo segmento anterior, sendo,
portanto necessário que o concreto desse segmento anterior esteja com a resistência adequada.
Também, neste caso, elimina-se - ou reduz-se drasticamente - o cimbramento. Existe também a
alternativa de se fazer estes segmentos pré-moldados.
Características do processo:
 Ausência de cimbramento;
 O comprimento das aduelas varia entre 2 e 7 metros dependendo da capacidade do
escoramento e o ideal é que o comprimento delas seja constante para facilitar a execução da
fôrma;
 Este tipo de processo é bastante comum quando não é possível que a obra de arte tenha
muitos pilares e tenha que vencer grandes vãos (entre 60 e 240 metros) tanto para pontes
retas ou curvas;
 Indicado em casos de pilares muito altos (maiores que 20 metros) em que o escoramento
direto passa a ser dificultado, como por exemplo, em casos de vales e rios profundos e largos;
 Além da profundidade dos leitos d´água, outro fator que influência é a correnteza. Se esta for
muito forte, o escoramento passa a ser inviabilizado e o balanço sucessivo recomendado
mesmo o pilar sendo curto.
 Este método também é indicado em casos de viadutos ou pontes com curvatura bastante
acentuada (raios menores que 200 metros) em que a execução do método de vigas pré-
moldadas ou moldadas no local fica inviável;
 Em se tratando de obras em meio urbano, em que o viaduto cruza uma via muito
movimentada e em que não é possível fazer o escoramento direto, também é indicado este
tipo de método;
 Como não há juntas de dilatação, aumenta o conforto para o motorista.

39
 Figura 74 – Sequência Construtiva dos Balanços Sucessivos.

Figura 75 – Balanços Sucessivos.

d) Construção com deslocamentos progressivos
A construção com deslocamentos progressivos consiste na execução da ponte em segmentos,
em local apropriado junto à cabeceira da ponte; à medida que o concreto de cada segmento vai
adquirindo a resistência adequada, a ponte é progressivamente deslocada para o local definitivo,
também eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento.
O método de deslocamentos progressivos tem como principal característica a eliminação do
cimbramento, já que o processo consiste na pré-fabricação das aduelas às margens da intervenção,
atrás de um dos encontros da ponte ou viaduto, de preferência o de cota mais baixa, para que o
empurramento seja feito em aclive e não em declive, de modo a evitar equipamentos de frenagem.
Cada aduela é concretada e protendida diretamente contra a anterior. Após a cura, o conjunto todo é
empurrado para frente através de macacos hidráulicos com a distância de uma aduela com o auxílio
de sistemas treliçados que suportam a estrutura até atingir o pilar seguinte. Esta treliça metálica
alcança o apoio antes da estrutura e isto faz com que o balanço seja reduzido e consequentemente o
momento fletor negativo da durante a fase de construção.

40
 Figura 76 – Esquema ilustrativo de construção de pontes com deslocamentos progressivos.
Características do processo:
 Ausência total de escoramento;
 O canteiro de trabalho é fixo e pode ser coberto, sendo protegido das intempéries;
 Execução da obra com rapidez;
 Indicado para pontes retas ou com curvatura uniforme;
 Não há juntas;
 Há alternância de solicitações em cada seção durante a fase de empurramento da
superestrutura;
 A proa que avança em balanço é dotada de bico metálico resistente e leve, destinado a reduzir
o momento fletor do mesmo;
 O equipamento hidráulico para o lançamento localiza-se no encontro a partir do qual a ponte
é lançada;
 Os apoios da superestrutura são inicialmente deslizantes;
 É ideal que a altura da seção seja entre L/12 e L/15. Caso a altura da seção seja menor do que
L/17 pode-se tornar necessário o emprego de pilares provisórios entre os pilares definitivos
da ponte. O objetivo é reduzir o tamanho dos vãos durante o lançamento.
 Os elementos que constituem a superestrutura da ponte são concretados, protendidos,
desmoldados e então deslocados sobre apoios deslizantes por meio de macacos hidráulicos;
 Adequado para pontes com no mínimo 150 metros de extensão e contendo no mínimo 3 vãos;
 Os vãos extremos devem ter comprimentos não maiores do que 75 a 80% do comprimento
dos vãos intermediários, que por sua vez devem ser iguais entre si (vão – tipo);
 Adequado para vãos de 30 a 50 metros. Para vãos acima de 50 metros são recomendados
pilares provisórios de altura máxima de 40 metros que, por não serem projetados para
resistirem às forças horizontais devem ser estaiados ou atirantados para trás.
 Os segmentos têm de 15 a 25 m de comprimento e são executados em um prazo aproximado
de um por semana.
Cuidados a serem tomados:
 Evitar esforços adicionais causados por falta de nivelamento e falta de precisão das fôrmas;
 Verificação das fases construtivas devido à influência do método construtivo no cálculo.
 Cuidados com as interferências que podem impedir o movimento das fôrmas.

41
 Figura 77 – Construção de pontes com deslocamentos progressivos.
2. Elementos para elaboração do projeto
Para o desenvolvimento do projeto das pontes são, em geral, necessários os seguintes dados:
 Informações sobre a geometria: características do projeto geométrico da via que a ponte vai
fazer parte, características geométricas da ponte, tais como largura de faixas, acostamento
(fornecida pelos órgãos competentes), gabaritos de transportes, sob a ponte, a serem
obedecidos; etc.
 Informações topográficas: situação em planta indicando construções existentes e o
obstáculo a ser transposto (levantamento topográfico em escalas apropriadas etc).
 Informações hidráulicas/hidrológicas: no caso de pontes sobre rio, informações sobre o
fluxo de água, seção de vazão, níveis máximo da água, altura de lâmina de água, etc.
 Informações geotécnicas: sondagens e eventualmente, relatórios geológicos, etc.
 Informações das condições locais: condições de acesso, disponibilidade de materiais e
serviços, impacto ambiental, agressividade do ambiente, limitações de qualquer natureza, etc.
Com base nestas informações, o projetista elabora um projeto básico, de forma a definir o
traçado da ponte, seção transversal, o perfil longitudinal, posicionamento dos apoios, encontros, etc.
Merece especial atenção o caso de pontes sobre rios, devido às condições de escoamento de água,
riscos de solapamento da fundação e erosão nas cabeceiras. Uma boa parte de problemas das pontes
são conseqüência destes aspectos.
Um dos aspectos importante do projeto das pontes é a escolha do vão ou dos vão, quando
houver liberdade para isso.
Nas pontes, como em qualquer tipo de construção, deve-se procurar minimizar o custo, que é
a soma dos custos da infraestrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura.
Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem técnica e outros não, sendo,
portanto difícil estabelecer regras gerais para considerá-los.
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem
no custo são os vãos. Quanto maior é o vão, maior é o custo da superestrutura e menor a soma dos
custos da infraestrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor é o vão, menor é o
custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infraestrutura e dos aparelhos de apoio,
conforme mostra o diagrama da Fig. 78, para uma situação genérica.
Numa primeira aproximação, o vão indicado é aquele em que o custo da superestrutura
resulta aproximadamente igual ao custo da infraestrutura.

42
 Figura 78 – Ilustração da composição dos custos em função do vão.
O projeto das pontes deve incluir também: a) dispositivos de proteção (defensas, guarda-
corpos, etc.), b) dispositivos de transição (laje de transição, encontros, alas, cortinas, etc.), c) juntas
de dilatação (quando for o caso) d) drenagem (elementos de captação, drenagem internas,
pingadeiras, etc.) e) pavimentação e f) plano de manutenção e programa de inspeção.
3. Solicitações das pontes
3.1. Tipos de solicitações
3.1.1. Solicitações provocadas pelo peso da estrutura (carga permanente)
As estruturas das pontes, como quaisquer outras, têm que suportar, além das cargas externas,
o seu peso próprio. A importância relativa do peso próprio, no total de solicitações, depende do
material empregado e do vão livre da ponte. Nas pontes metálicas de pequeno vão (por exemplo, 10
m), o peso próprio da estrutura tem pequena importância. Nas pontes de concreto de grande vão (por
exemplo, 200 m), a carga de peso próprio é predominante.
3.1.2. Solicitações provocadas pelas cargas úteis
As pontes ou viadutos são feitos com a finalidade de permitir aos veículos a transposição de
obstáculos (rios, vales, estradas, etc.).
Os pesos dos veículos são denominados cargas úteis. O movimento dos veículos e as
irregularidades das pistas produzem acréscimos nos pesos atuantes. Esses acréscimos são
denominados efeitos de impacto vertical.
Os veículos fazem atuar nas pontes esforços longitudinais, devidos à frenagem e aceleração.
Nas obras em curva, o deslocamento dos veículos produz esforços horizontais transversais, devidos à
força centrífuga.

43
 3.1.3. Solicitações produzidas pelos elementos naturais
Os elementos naturais em contato com a ponte (ar, água, terra) exercem pressões sobre a
estrutura, originando solicitações que devem ser levadas em conta no dimensionamento da obra.
Em pontes com pilares de grande altura (por exemplo, 50 m a 100 m), as solicitações
provocadas pelo vento têm grande importância no dimensionamento dos pilares.
Em pontes com pilares em rios sujeitos a grandes enchentes, a pressão da água gera
solicitações consideráveis nos pilares, frequentemente agravadas pelo impacto de troncos de árvores
trazidos por enxurradas.
Os empuxos de terra são produzidos pelos aterros de acesso à obra, dando origem a esforços
horizontais absorvidos pelos encontros ou pilares da ponte. Os deslocamentos das fundações,
provocados por deformação do terreno, podem produzir solicitações nas obras com estrutura
estaticamente indeterminada.
3.1.4. Esforços produzidos por deformações internas
As deformações internas dos materiais estruturais, produzidos por variações de temperatura,
retração ou fluência do concreto, originam solicitações parasitárias por vezes importantes, cuja
consideração é exigida na análise de estabilidade das obras.
3.2. Carga permanente
3.2.1. Constituição da carga permanente
A carga permanente é constituída pelo peso próprio dos elementos portantes (estrutura) e de
outros materiais colocados sobre a ponte (sobrecargas fixas), tais como:
 Pavimentação;
 Guarda-corpo;
 Guarda-rodas;
 Postes;
 Canalizações, etc;
Os empuxos de terra e a subpressão da água, quando agem continuadamente são também
incorporados na categoria de carga permanente.
3.2.2. Pesos específicos dos materiais
Para efeito do projeto, podem ser adotados os pesos específicos do quadro abaixo.
Tabela 1 - Pesos específicos dos materiais de construção, em t/m3
Concreto armado 2,50
Concreto simples 2,20
Pavimento asfáltico 2,40
Aço 7,85
Brita compactada com rolo 1,90
Madeira 0,80
Alvenaria de pedra 2,70
Ferro fundido 7,80
3.2.3. Tolerância na avaliação do peso próprio
Quando se inicia o projeto de uma ponte, admitem-se dimensões para os elementos portantes
(estruturas), determinam-se em seguida o peso próprio. Ao serem verificadas as tensões provocadas
por todas as solicitações, muitas vezes, é preciso modificar algumas das dimensões admitidas
inicialmente, sendo, então, necessário refazer o cálculo do peso próprio. Segundo a norma NBR
7187, pode-se dispensar novo cálculo das solicitações quando o peso próprio, obtido depois do
dimensionamento definitivo da estrutura, não diferir mais que 5% do peso próprio inicialmente
admitido para o cálculo.

44
 3.3. Cargas móveis
3.3.1. Constituição das cargas móveis
As cargas móveis de cálculo, fixadas nas normas, não coincidem com as cargas reais que
circulam nas estradas. Nas pontes rodoviárias, as cargas de cálculo (NBR 7188/13) utilizam veículos
de dimensões especiais, copiadas das normas alemãs, enquanto que as cargas reais são caminhões e
carretas com dimensões e pesos fixados em uma regulamentação específica denominada lei da
balança. Por vezes, as rodovias recebem cargas excepcionais, como carretas especiais para
deslocamento de peças de usinas hidrelétricas ou nucleares por exemplo.
3.3.2. Cargas rodoviárias de cálculo, em serviço
A carga móvel rodoviária padrão TB-450 é definida por um veículo tipo de 450 kN, com seis
rodas, P = 75 kN, três eixos de cargas afastados entre sei em 1,5 m, com área de ocupação de 18,0
m2, circundada por uma carga uniformemente distribuída constante p = 5 kN/m2, conforme figura.

Figura 79 – Disposição das cargas estáticas

A carga móvel assume posição qualquer em toda a pista rodoviária com as rodas na posição
mais desfavorável, inclusive acostamento e faixas de segurança. A carga distribuída deve ser
aplicada na posição mais desfavorável, independentemente das faixas rodoviárias.
Para obras em anel rodoviário e obras com distância inferior a 100 km em rodovias de acesso
a terminais portuários, as cargas móveis características definidas acima devem ser majoradas em
10%, a critério da autoridade competente.
Para obras em estradas vicinais municipais de uma faixa e obras particulares, a critério da
autoridade competente, a carga móvel rodoviária é no mínimo igual ao tipo TB-240, que é definido
por um veículo tipo de 240 kN, com seis rodas, P = 40 kN, com três eixos de carga afastados entre si
em 1,5 m, com área de ocupação de 18,0 m2, circundada por uma carga uniformemente distribuída
constante p = 4,0 kN/m2.
3.3.3. Cargas nos passeios
Nos passeios para pedestres das pontes e viadutos, adotar carga uniformemente distribuída de
3 kN/m2 na posição mais desfavorável concomitantemente com a carga móvel rodoviária, para
verificações e dimensionamentos dos diversos elementos estruturais, assim como para verificações
globais.
As ações sobre os elementos estruturais dos passeios não são ponderadas pelos coeficientes
de majoração.
Todos os passeios de pontes e viadutos devem ser protegidos por dispositivos de contenção.
45
 3.3.4. Coeficientes de ponderação das cargas verticais
3.3.4.1.Coeficiente de impacto vertical (φ)
As cargas móveis verticais características devem ser majoradas para o dimensionamento de
todos os elementos estruturais pelo coeficiente de impacto vertical φ, obtendo-se os valores das
cargas para dimensionamento dos elementos estruturais.
φ = 1,35 para estruturas com vão menor do que 10,0 m
 20 
φ = 1  1,06  , para estruturas com vão entre 10,0 m e 200,0 m
 Liv  50 
Onde
Liv é o vão em metros para o cálculo de φ, conforme o tipo de estrutura,
Sendo:
Liv = usado para estruturas de vão isostático. Liv: média aritmética dos vãos nos casos de
vãos contínuos;
Liv = é o comprimento do próprio balanço para estruturas em balanço;
L = é o vão, expresso em metros (m).
Para estruturas com vãos acima de 200,0 m, deve ser realizado estudo específico para a
consideração da amplificação dinâmica e definição do coeficiente de impacto vertical.
3.3.4.2.Coeficiente de número de faixas (φ1)
As cargas móveis características devem ser ajustadas pelo coeficiente do número de faixas do
tabuleiro φ1, conforme descrito abaixo:
φ1 = 1  0,05n  2  0,9
Onde
n = é o número (inteiro) de faixas de tráfego rodoviário a serem carregadas sobre um
tabuleiro transversalmente contínuo. Acostamentos e faixas de segurança não são faixas de tráfego
da rodovia.
Este coeficiente não se aplica ao dimensionamento de elementos estruturais transversais ao
sentido do tráfego (lajes, transversinas, etc.).
3.3.4.3.Coeficiente de impacto adicional (φ2)
Os esforços das cargas móveis devem ser majorados na região das juntas estruturais e
extremidades da obra. Todas as seções dos elementos estruturais a uma distância horizontal, normal
à junta, inferior a 5,0 m para cada lado da junta ou descontinuidade estrutural, devem ser
dimensionadas com os esforços das cargas móveis majoradas pelo coeficiente de impacto adicional,
abaixo definido:
φ2 = 1,25 para obras em concreto ou mistas;
φ2 = 1,15 para obras em aço.

46
 4. Superestrutura das pontes
4.1. Elementos da superestrutura
A superestrutura das pontes rodoviárias é geralmente constituída dos seguintes elementos:
 Lajes do tabuleiro;
 Vigamento do tabuleiro;
 Passeios de pedestres, guarda corpos e barreiras;
 Cortinas e alas;
 Laje de transição;
 Juntas de dilatação;
 Sistema de drenagem;
 Pista de rolamento dos veículos.

Figura 80 – Seção transversal típica de ponte com duas longarinas

4.1.1. Lajes do tabuleiro
As lajes são os elementos que suportam diretamente as pistas de rolamento e os passeios de
pedestres. São geralmente executadas em concreto armado e, eventualmente, em concreto
protendido. Atualmente, tem sido muito utilizado o sistema conhecido por pré-lajes, que constitui-se
de lajotas pré-moldadas que apoiam-se sobre vigas principais (geralmente vigas protendidas pré-
moldadas e vigas metálicas) e funcionam como forma, sem necessidade de escoramento para as lajes
concretadas in loco. As armações das pré-lajes estão incluídas no dimensionamento total da laje do
tabuleiro.
4.1.2. Vigamento do tabuleiro
O vigamento do tabuleiro é constituído pelas vigas longitudinais (vigas principais ou
longarinas) e pelas vigas transversais (transversinas). As vigas principais suportam as cargas
atuantes sobre a superestrutura, transferindo-as para os pilares ou encontros. As transversinas podem
ser ligadas ou separadas da laje e têm a função de contraventamento, além de colaborar na
distribuição das cargas do tabuleiro para o vigamento principal, como é o caso das pontes em grelha.

Figura 81 – lajes e vigas do tabuleiro: a) laje concretada no local sobre pré-lajes apoiadas em vigas pré-moldadas;
b) laje em concreto armado apoiada nas vigas principais

47
 4.1.3. Passeios para pedestres, guarda-corpos e barreiras de proteção
Os passeios são as partes do tabuleiro destinadas ao tráfego de pedestres. Têm em geral
largura de 1,00 m para pontes em áreas rurais e de 1,50 m para pontes nas rodovias em áreas
urbanas. Nas obras situadas dentro das cidades a largura dos passeios pode variar de acordo com
cada caso específico.
Os guarda-corpos são peças laterais de proteção aos pedestres. São fixados nas extremidades
dos passeios com altura variando de 0,75 m (áreas rurais) a 1,10 m (áreas urbanas). Podem ser
metálicos (mais usual) ou de concreto armado.
As barreiras de proteção são obstáculos, geralmente de concreto, com finalidade de impedir a
saída dos veículos da pista de rolamento. São dimensionados para conter o impacto de um veículo
desgovernado.

Figura 82 – Barreira de proteção, passeio para pedestres e guarda-corpo metálico

48
 4.1.4. Cortinas e alas
As extremidades das pontes são geralmente dotadas de alas laterais com a função de melhorar
as condições de contenção lateral dos aterros. As pontes com vigas em balanço também são dotadas
de cortinas extremas.
4.1.5. Laje de transição
A laje de transição é constituída de uma laje de concreto armado apoiada, de um lado, numa
extremidade da ponte, e do outro lado, apoiada no terrepleno. A finalidade da laje de transição é
amenizar a diferença de nível entre o aterro das cabeceiras e o estrado da ponte, provocada por
recalques do terrapleno ao longo do tempo.

Figura 83 – Cortina extrema, alas e laje de transição para o caso de pontes com extremidades em balanço.

4.1.6. Juntas de dilatação

Nos projetos de pontes com grande comprimento são previstas interrupções estruturais no
tabuleiro, de modo a permitir os movimentos provocados pela variação de temperatura, retração e
fluência do concreto.
Nos locais das juntas do vigamento principal são colocadas as juntas de dilatação, cujos
detalhes estão indicados na figura abaixo.

Figura 84 – Juntas de dilatação do tabuleiro

4.1.7. Sistema de drenagem
Um especial cuidado com um eficiente sistema de drenagem do tabuleiro é de fundamental
importância para um bom desempenho com maior vida útil da obra.
O escoamento das águas das chuvas sobre a ponte é geralmente feito através de drenos
executados com tubos de PVC de 75 mm ou 100 mm, espaçados ao longo das bordas da pista de

49
rolamento. A inclinação transversal da pista (mínimo de 2%) conduz a água para as bordas onde se
encontram os drenos.
Nas pontes em caixão celular, deve-se também colocar tubos de drenagem na laje inferior,
com a finalidade de evitar o acúmulo de água no interior das células.

Figura 85 – Detalhe da drenagem do tabuleiro

4.1.8. Faixa de rolamento
Nas pontes com superestrutura em concreto podem ser adotadas três soluções para faixa de
rolamento:
 Pavimento com asfalto (CBUQ);
 Revestimento fino de concreto sobre a laje;
 Laje estrutural sem revestimento.
A solução em pavimentação asfáltica é mais utilizada, por apresentar bom desempenho e
fácil manutenção. A largura da plataforma da ponte é definida pelas faixas de rolamento ou de
tráfego. A largura mínima de uma faixa de rolamento é de 3,00 m, sendo usualmente adotada 3,50
m. Além das faixas de rolamento, a plataforma também pode ser composta de faixa de segurança,
acostamentos e passeios.

Figura 86 – Plataforma de uma ponte com duas faixas de tráfego

4.2. Idealização para o cálculo das solicitações
As estruturas das pontes em vigas são formadas por elementos verticais (vigas) e horizontais
(lajes) ligados monoliticamente. A análise da estrutura espacial é possível e requer programas
computacionais que estão disponíveis no mercado. Para esse texto, a superestrutura foi decomposta
em elementos lineares (as vigas) e de superfície (as lajes), de modo a permitir o seu cálculo manual.
O cálculo do quinhão das cargas móveis que cada viga recebe é feito de forma aproximada.
Colocam-se as cargas móveis numa seção próxima ao meio do vão, na posição transversal mais
desfavorável para a viga estudada, e obtém-se o seu trem-tipo. Para as seções próximas aos apoios, o
quinhão de carga da viga – para a mesma posição da carga móvel na seção transversal – sofre
alterações. Para maior simplicidade, contudo, admite-se que o trem-tipo calculado próximo ao meio
do vão não se altera ao longo da viga.
As ações em razão do peso próprio são mais fáceis de distribuir entre vigas. No caso de seção
transversal com duas vigas, cada uma recebe metade do peso próprio da superestrutura.
Os esforços decorrentes do peso próprio e da carga móvel são calculados em diversas seções
de cálculo ao longo da viga. O número de seções adotadas em cada tramo varia com o seu vão,
podendo-se adotar cinco seções para vãos pequenos (da ordem de 10 m a 15 m) e dez seções para
vãos médios (da ordem de 25 m a 30 m).
50
 4.3. Dimensionamento da viga principal
4.3.1. Solicitações decorrentes da carga móvel
4.3.1.1.Determinação do trem-tipo
As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre o tabuleiro da ponte. Assim, para
cada longarina, é necessário procurar a posição do carregamento que provoque a máxima solicitação
em cada uma das seções de cálculo. Esse procedimento é por demais trabalhoso e inviável de ser
realizado manualmente. Dessa forma, utiliza-se do conceito de trem-tipo, o qual simplifica o
carregamento sobre as longarinas e torna o processo de cálculo dos esforços menos trabalhoso.
Denomina-se trem-tipo de uma longarina o quinhão de carga produzido nela pelas cargas
móveis de cálculo, colocadas na largura do tabuleiro, na posição mais desfavorável para a longarina
em estudo.
Nessas condições, o trem-tipo é o carregamento de cálculo de uma longarina levando-se em
consideração a geometria da seção transversal da ponte, como, por exemplo, o número e o
espaçamento das longarinas e a posição da laje do tabuleiro.
O trem-tipo, suposto constante ao longo da ponte, pode ocupar qualquer posição na direção
longitudinal. Assim, para cada seção da viga estudada é necessário determinar as posições do trem-
tipo que produzem valores extremos das solicitações. Nos casos mais gerais, empregam-se linhas de
influência, diagramas que permitem definir as posições mais desfavoráveis do trem-tipo e calcular as
respectivas solicitações. Com valores extremos das solicitações, calculados nas diversas seções de
cálculo da viga, é possível traçar as envoltórias de solicitações da carga móvel. Como os valores das
envoltórias são determinados para as situações mais desfavoráveis das cargas, quaisquer outras
posições do carregamento produzirão solicitações menores. Assim, se a longarina for dimensionada
para os valores das envoltórias, sua segurança fica garantida para qualquer posição da carga móvel.

Figura 87 – Disposição das cargas estáticas – carga móvel

Figura 88 – Posicionamento da carga móvel no tabuleiro da ponte

51
 Figura 89 – Posicionamento da carga móvel no tabuleiro da ponte
EXEMPLO RESOLVIDO
Calcular o trem-tipo para a longarina 1 da ponte abaixo.
Dados:
 Ponte classe 45
 Pista com duas faixas de tráfego
 Ponte em concreto armado
Seção transversal

Seção longitudinal

52
 a) Cálculo dos coeficientes de ponderação (φ, φ1, φ2)
 Coeficiente de impacto vertical (φ)
Para o balanço
 20 
  1  1,06  1,38  1,27
 Liv  50  Média =  1,325
2
 20 
  1  1,06   1,38
 6  50 
Para o vão
 20 
  1  1,06 
 Liv  50 
 20 
  1  1,06   1,27
 28  50 
 Coeficiente de número de faixas
1  1  0,05n  2  0,9
1  1  0,052  2  1
 Coeficiente de impacto adicional (φ2)
φ2 = 1,25 (ponte em concreto armado)
 Coeficiente de impacto total (φtot)
φtot = 1,325 x 1,000 x 1,250 = 1,656
b) Montagem do carregamento

53
c) Cálculo das reações
6,60 xRP  1,656 x7,5 x7,90   7,5 x5,90 
RP  25,97tf
6,60 RQ1  1,656 x0,5 x3,00 x6,90 
RQ1  2,597tf / m
6,60 xRQ2  1,656 x(0,5 x5,40 x 2,70)
RQ2  1,829tf / m
6,60 RQ3  0,3x1,50 x9,55
RQ3  0,651tf / m
d) Representação do carregamento

e) Trem-tipo homogeneizado

 5,076  2,48x6 
Ph  25,97   
 3 
Ph  20,78 tf

54
EXERCICIOS

1. Para a ponte do exemplo resolvido, calcule o trem-tipo para longarina 2.

2. Calcule o trem-tipo para as longarinas da ponte abaixo.
Dados:
 Ponte classe 45
 Duas faixas de tráfego
 Ponte em concreto armado
Seção transversal

Seção longitudinal

55
 3. Calcule o trem-tipo para as longarinas da ponte abaixo.
Dados:
 Ponte classe 24
 Duas faixas de tráfego
 Ponte em concreto armado
Seção transversal

Seção Longitudinal

4.3.2. Linhas de Influência

4.3.2.1.Introdução
Diversas estruturas são solicitadas por cargas móveis. Exemplos são pontes rodoviárias e
ferroviárias ou pórticos industriais que suportam pontes rolantes para transportes de carga. Os
esforços internos nestes tipos de estruturas não variam apenas com a magnitude das cargas aplicadas,
mas também com a posição de atuação das cargas. Portanto, o projeto de um elemento estrutural,
como uma viga de ponte, envolve a determinação das posições das cargas móveis que produzem
valores extremos dos esforços nas seções do elemento.
No projeto de estruturas submetidas a cargas fixas, a posição de atuação de cargas acidentais
de ocupação também influência na determinação dos esforços dimensionantes. Por exemplo, o
momento fletor máximo em uma determinada seção de uma viga contínua com vários vãos não é
determinado pelo posicionamento da carga acidental de ocupação em todos os vãos. Posições
selecionadas de atuação da carga acidental vão determinar os valores limites de momento fletor na
seção. Assim, o projetista terá que determinar, para cada seção a ser dimensionada e para cada
esforço dimensionante, as posições de atuação das cargas acidentais que provocam os valores
extremos (máximo e mínimos de um determinado esforço).
Uma alternativa para este problema seria analisar a estrutura para várias posições das cargas
móveis ou acidentais e selecionar os valores extremos. Este procedimento não é prático nem
eficiente de uma maneira geral, exceto para estruturas e carregamentos simples. O procedimento
56
geral e objetivo para determinar as posições de cargas móveis e acidentais que provocam valores
extremos de um determinado esforço em uma seção de uma estrutura são feito com auxílio de Linhas
de Influência.
Linhas de Influência (LI) descrevem a variação de um determinado efeito (por exemplo, uma
reação de apoio, um esforço cortante ou um momento fletor em uma seção) em função da posição de
uma carga unitária que passeia sobre a estrutura. Assim, a LI de momento fletor em uma seção é a
representação gráfica ou analítica do momento fletor, na seção de estudo, produzida por uma carga
concentrada unitária, geralmente de cima para baixo, que percorre a estrutura. Isso é exemplificado
pela figura abaixo, que mostra a LI de momento fletor em uma seção S indicada. Nesta figura, a
posição da carga unitária P = 1 é dada pelo parâmetro x, e uma ordenada genérica da LI representa o
valor do momento fletor em S em função de x, isto é, LIM s = Ms(x). Em geral, os valores positivos
dos esforços nas linhas de influência são desenhados para baixo e os valores negativos para cima.

Figura 90 – Linha de influência de momento fletor em uma seção de uma viga contínua
Com base no traçado de LI’s, é possível obter as chamadas envoltórias limites de esforços
que são necessárias para o dimensionamento de estruturas submetidas a cargas móveis ou acidentais.
As envoltórias limites de momento fletor em uma estrutura descrevem, para um conjunto de cargas
móveis ou acidentais, os valores máximos e mínimos de momento fletor em cada uma das seções da
estrutura, de forma análoga ao que descreve o diagrama de momentos fletores para um carregamento
fixo. Assim, o objetivo da Análise Estrutural para o caso de cargas móveis ou acidentais é a
determinação de envoltórias de máximos e mínimos de momentos fletores, esforços cortantes, etc., o
que possibilitará o dimensionamento da estrutura submetida a este tipo de solicitação. As envoltórias
são, em geral, obtidas por interpolação de valores máximos e mínimos, respectivamente, de esforços
calculados em um determinado número de seções transversais ao longo da estrutura.
4.3.2.2.Cálculo do valor do esforço solicitante
Fases da solução do problema:
1) Definida a classe da ponte e as plantas do projeto estrutural, obter o trem-tipo;
2) Dada a estrutura, o efeito elástico E (reação de apoio, esforço cortante, momento fletor, etc.)
e a seção S, obter a linha de influência;
3) Conhecido o trem-tipo e a linha de influência, obter os efeitos devido a esse trem-tipo.
Trem-tipo formado apenas por cargas concentradas

n
E S   Pi i (Princípio da Superposição de Efeitos)
i 1

57
Trem-tipo formado apenas por cargas distribuídas

b
E S   qdz  i , ou seja ,
a
b
E S  q   i dz (Princípio da Superposição de Efeitos)
a
b
E S  qA pois, A    i dz
a

Caso Geral (Superposição dos casos 1 e 2)

n
E s   Pi i  qA
i 1
(Princípio da Superposição de Efeitos)

4.3.2.3.Linhas de Influência de estruturas isostáticas

Procedimento para análise
Será mostrado a seguir os procedimentos para se construir uma linha de influência de um
esforço numa determinada seção.
1. Vigas sobre dois apoios
Seja uma carga móvel vertical P deslocando-se sobre a viga AB mostrada abaixo, e x a
posição desta carga.
1.1. Linhas de influência das reações de apoio

58
 M A  0
VB . L  P( x  a )  0
VB  P( x  a ) / L
Dividindo agora ambos os membros pela carga P para tornar o carregamento unitário e
adimensional, temos:
VB P( x  a)

P ( P. L)
( x  a)
VB 
L
Chama-se V B de “linha de influência” da reação de apoio VB, isto é, uma equação que mostra
como a reação VB varia com a posição x de uma carga unitária que se desloca sobre a estrutura.
Nota-se que os valores de V B são adimensionais. Dando valores para x determina-se os respectivos
valores de V B .

x  a  VB  0 (c arg a sobre o apoio A)

( L  a  a)
x  L  a  VB   VB  1 (c arg a sobre o apoio B)
L
a
x  0  VB   (c arg a na extremidad e do balanço esquerdo )
L
(a  L  b  a) ( L  b)
x  a  L  b  VB   VB  1
L L

A ordenada “ys” representa o valor da reação de apoio VB quando a carga móvel unitária
estiver sobre a seção “s”. Analogamente, obtêm-se V A :
M B  0
V A . L  P( L  a  x)  0
P( L  a  x)
VA 
L
Dividindo-se ambos os membros por P, resulta:
( L  a  x)
VA 
L
Atribuindo valores a x, obtêm-se:
( L  a  a)
xa  V A  1 (c arg a sobre apoio A)
L
x  L  a  VA 
L  a  ( L  a)  V  0 (c arg a sobre o apoio B)
A
L
( L  a)
x  0  VA   1 (c arg a na extremidad e do balanço esquerdo )
L
x  a  L  b  VA 
 (a  L  b)  L  a  V   b
A
L L
59
 A ordenada “ys” representa o valor da reação de apoio VA quando a carga móvel unitária
estiver sobre a seção “s”.
Resumindo, pode-se concluir que as linhas de influência das reações de apoio de uma viga
biapoiada são lineares e têm valor unitário no apoio analisado, e zero no outro apoio, prolongando-se
a reta até as extremidades dos balanços.
1.1. Linha de influência da força cortante numa seção entre os apoios

A linha de influência de QS pode ser obtida as linhas de influência de VA e VB.

Chamando a carga unitária de P  1 e as reações de V A e VB , tem –se:
x  a  c  QS  VB
x  a  c  QS  V A
Resultando portanto:

A ordenada “ys1” representa o valor da força cortante na seção “S”, quando a carga unitária
estiver na seção “S1”.
1.2. Linha de influência de momento fletor numa seção entre os apoios

A linha de influência de MS pode também ser obtida a partir das linhas de influência de VA e
VB.
Fazendo a carga unitária e as respectivas reações de V A e VB , tem-se:

60
 x  a  c  M S  VB . d
x  a  c  M S  VA . c
Resultando portanto:

A ordenada “ys1” representa o valor do momento fletor na seção “S” quando a carga unitária
móvel estiver sobre a seção “S1”. Neste caso os valores de M S não são adimensionais pois foram
obtidos do produto de V A ou VB por uma distância “c” ou “d”, tendo portanto a dimensão de
comprimento. As ordenadas positivas podem ser marcadas de qualquer lado desde que se indique o
sinal.
2. Vigas em balanço
2.1. Linha de influência das reações de apoio

M A 0 V  0
x  0  M A  0; VA  1
M A  1. x  0 VA  1  0
x  L  M A  L; VA  1
MA  x VA  1
Resultando portanto:

61
2.2. Linha de influência da força cortante numa seção do balanço

x  c  Qs  0
x  c  Qs  1
Resultando portanto:

No caso do balanço para a esquerda o sinal de Qs será negativo.

2.3. Linha de influência do momento fletor numa seção do balanço

x  c  Ms  0
x  c  M s  1( x  c)
Atribuindo valores a x, obtém-se:
x  c  Ms  0
x  L  M s  1( L  c)  1 . d  d
Resultando portanto:

62
 Para o balanço a esquerda a linha de influência é análoga.
OBS.: as linhas de influência dos esforços solicitantes numa seção do balanço de uma viga biapoiada
são os mesmos obtidos para a viga em balanço.
EXEMPLOS
1) Para a viga biapoiada abaixo pede-se traçar as linhas de influência de:
VA , VB , QS1 , M S1 , QS 2 , M S 2

63
2) Para a ponte abaixo calcular para longarina V1:
Ponte classe 45 (TB45).
a) As linhas de influência de esforço cortante para cada seção;
b) O valor do esforço em cada seção;
c) As linhas de influência de momento fletor para cada seção;
d) O valor do esforço em cada seção.
Seção transversal

Seção longitudinal

Seções

Trem-tipo

64
Reações de Apoio

VA 
34  x  VB 
x  6
28 28
BALANÇOS

Esforço Cortante

Qb  9,38 x1,0  1,0  1,0  4,08 x1,0 x6,0  52,62 tf

Momento fletor

 6,0 x6,0 
M b  9,38 x6,00  4,50  3,00  4,08 x   200,00 tf
 2 
SEÇÃO 0

Esforço Cortante
 x 6
x  6,0  Qs 0  V B   
 28 
 34  x 
x  6,0  Qs 0  V A   
 28 
x  0  Qs 0  0,21
x  6,0  Qs 0  0
x  6,0  Qs 0  1,00
x  34  Qs 0  0
x  40  Qs 0  0,21

65
  1,0 x 28,0   6,0 x0,21 
Qs0  9,38 x1,00  0,95  0,89  4,08 x     86,33 tf
 2   2 
 0,21x6,0 
Qs0  9,38 x0,21  0,16  0,11  4,08 x   7,10 tf
 2 
Momento Fletor
Ms0 = 0
SEÇÃO 1

Esforço Cortante
 x 6
x  8,80  Qs1  V B   
 28 
 34  x 
x  8,80  Qs1  V A   
 28 
x  0  Qs1  0,21
x  6,0  Qs1  0
x  8,8  Qs1  0,1
x  8,8  Qs1  0,9
x  34  Qs1  0
x  40  Qs1  0,21

 0,90 x 25,20   6,0 x0,21 

Qs1  9,38 x0,90  0,85  0,79  4,08 x     72,66 tf
 2   2 
 0,21x6,0   0,10 x 2,80 
Qs1  9,38 x0,21  0,16  0,11  4,08 x     7,64 tf
 2   2 
Momento Fletor
 x 6
x  8,80  M s1  V B x 25,40    x 25,40
 28 
 34  x 
x  8,80  M s1  V A x 2,80    x 2,80
 28 

66
x  0  M s1  5,40
x  6,0  M s1  0
x  8,8  M s1  2,52
x  34  M s1  0
x  40  M s1  0,60

 2,52 x 28,0 
M s1  9,38 x2,52  2,37  2,22  4,08 x   210,63 tf . m
 2 
 5,40 x6,0   0,60 x6,0 
M s1  9,38 x5,40  4,05  2,70  4,08 x     187,41 tf . m
 2   2 
SEÇÃO 2

Esforço Cortante
 x 6
x  11,60  Qs 2  V B   
 28 
 34  x 
x  11,60  Qs 2  V A   
 28 
x  0  Qs 2  0,21
x  6,0  Qs 2  0
x  11,6  Qs 2  0,2
x  11,6  Qs 2  0,8
x  34,0  Qs 2  0
x  40,0  Qs 2  0,21

 0,80 x 22,40   6,0 x0,21 

Qs2  9,38 x0,80  0,75  0,69  4,08 x     60,14 tf
 2   2 
 0,21x6,0   0,20 x5,60 
Qs2  9,38 x0,21  0,16  0,11  4,08 x     9,36 tf
 2   2 

67
Momento Fletor
 x 6
x  11,60  M s 2  V B x 22,40    x 22,40
 28 
 34  x 
x  11,60  M s 2  V A x 5,60    x 5,60
 28 
x  0  M s 2  4,80
x  6,0  M s 2  0
x  11,6  M s 2  4,48
x  34  M s 2  0
x  40  M s 2  1,20

 4,48 x 28,0 
M s2  9,38 x4,48  4,18  3,88  4,08 x   373,52 tf . m
 2 
 4,80 x6,0   1,20 x6,0 
M s2  9,38 x4,80  3,60  2,40  4,08 x     174,74 tf . m
 2   2 
SEÇÃO 3

Esforço Cortante
 x 6
x  14,40  Qs 3  V B   
 28 
 34  x 
x  14,40  Qs 3  V A   
 28 
x  0  Qs 3  0,21
x  6,0  Qs 3  0
x  14,4  Qs 3  0,3
x  14,4  Qs 3  0,7
x  34,0  Qs 3  0
x  40,0  Qs 3  0,21

68
  0,70 x19,60   6,0 x0,21 
Qs3  9,38 x0,70  0,65  0,59  4,08 x     48,76 tf
 2   2 
 0,21x6,0   0,30 x8,40 
Qs3  9,38 x0,30  0,25  0,19  4,08 x     14,65 tf
 2   2 
Momento Fletor
 x 6
x  14,40  M s 3  VB x 19,60    x 19,60
 28 
 34  x 
x  14,40  M s 3  V A x 8,40    x 8,40
 28 
x  0  M s 3  4,20
x  6,0  M s 3  0
x  14,4  M s 3  5,88
x  34  M s 3  0
x  40  M s 3  1,80

 5,88 x 28,0 
M s3  9,38 x5,88  5,43  4,98  4,08 x   488,67 tf . m
 2 
 4,20 x6,0   1,80 x6,0 
M s3  9,38 x4,20  3,15  2,10  4,08 x     162,08 tf . m
 2   2 
SEÇÃO 4

Esforço Cortante
 x 6
x  17,20  Qs 4  VB   
 28 
 34  x 
x  17,20  Qs 4  V A   
 28 
x  0  Qs 4  0,21
x  6,0  Qs 4  0
x  17,2  Qs 4  0,4
x  17,2  Qs 4  0,6
x  34,0  Qs 4  0
x  40,0  Qs 4  0,21

69
  0,60 x16,80   6,0 x0,21 
Qs4  9,38 x0,60  0,55  0,49  4,08 x     38,52 tf
 2   2 
 0,21x6,0   0,40 x11,20 
Qs4  9,38 x0,40  0,35  0,29  4,08 x     21,46 tf
 2   2 
Momento Fletor
 x 6
x  17,20  M s 4  VB x 16,80    x 16,80
 28 
 34  x 
x  17,20  M s 4  V A x 11,20    x 11,20
 28 
x  0  M s 4  3,60
x  6,0  M s 4  0
x  17,2  M s 4  6,72
x  34  M s 4  0
x  40  M s 4  2,40

 6,72 x 28,0 
M s4  9,38 x6,72  6,12  5,52  4,08 x   556,06 tf . m
 2 
 3,60 x6,0   2,40 x6,0 
M s4  9,38 x3,60  2,70  1,80  4,08 x     149,42 tf . m
 2   2 
SEÇÃO 5

Esforço Cortante
 x 6
x  20,0  Qs 5  VB   
 28 
 34  x 
x  20,0  Qs 5  V A   
 28 
x  0  Qs 5  0,21
x  6,0  Qs 5  0
x  20,0  Qs 5  0,5
x  20,0  Qs 5  0,5
x  34,0  Qs 5  0
x  40,0  Qs 5  0,21
70
  0,50 x14,0   6,0 x0,21 
Qs5  9,38 x0,50  0,45  0,39  4,08 x     29,42 tf
 2   2 
 0,21x6,0   0,50 x14,0 
Qs5  9,38 x0,50  0,45  0,39  4,08 x     29,42 tf
 2   2 
Momento fletor
 x 6
x  20,0  M s 5  VB x 14,0    x 14,0
 28 
 34  x 
x  20,0  M s 5  V A x 14,0    x 14,0
 28 
x  0  M s 5  3,00
x  6,0  M s 5  0
x  20,0  M s 5  7,0
x  34  M s 5  0
x  40  M s 5  3,00

 7,0 x 28,0 
M s5  9,38 x7,0  6,25  6,25  4,08 x   582,75 tf . m
 2 
 3,0 x6,0   3,0 x6,0 
M s5  9,38 x3,0  2,25  1,5  4,08 x     136,76 tf . m
 2   2 
RESUMO
ESFORÇO CORTANTE MOMENTO FLETOR
SEÇÃO
V+ (tf) V- (tf) M+ (tf.m) M- (tf.m)
Balanços 0,00 -52,62 0,00 -200,00
0 86,33 -7,10 0,00 0,00
1 72,66 -7,64 210,63 -187,41
2 60,14 -9,36 373,52 -174,74
3 48,76 -14,65 488,67 -162,08
4 38,52 -21,46 556,06 -149,42
5 29,42 -29,42 582,75 -136,76
6 38,52 -21,46 556,06 -149,42
7 48,76 -14,65 488,67 -162,08
8 60,14 -9,36 373,52 -174,74
9 72,66 -7,64 210,63 -187,41
10 86,33 -7,10 0,00 0,00

71
EXERCÍCIOS
1) Para a ponte abaixo, determine:
a) O valor do trem-tipo para as vigas V1 e V2;
b) As linhas de influência de esforço cortante e momento fletor para as vigas V1 e V2;
c) O valor do esforço em cada seção das vigas.
Seção Transversal

Seção Longitudinal

Seções

4.3.2.4. Linhas de Influência de estruturas hiperestáticas

Para se traçar a linha de influência de um efeito E (esforço ou reação), procede-se da
seguinte forma:
a) Rompe-se o vínculo capaz de transmitir o efeito E cuja linha de influência se deseja
determinar;
b) Na seção onde atua o efeito E, atribui-se à estrutura, no sentido oposto ao de E positivo,
um deslocamento generalizado unitário, que será tratado como sendo muito pequeno;
c) A configuração deformada (elástica) obtida é a linha de influência.
O deslocamento generalizado que se faz referência depende do efeito em consideração.
No caso de uma reação de apoio, o deslocamento generalizado é um deslocamento absoluto da
seção do apoio. Para um esforço cortante, o deslocamento generalizado é um deslocamento
transversal relativo na seção do esforço cortante. E para um momento fletor, o deslocamento
generalizado é uma rotação relativa entre as tangentes à elástica adjacentes à seção do momento
fletor.

72
 Figura 91 – Deslocamentos generalizados utilizados no método cinemático para traçado de LI
As linhas de influência para estruturas hiperestáticas são formadas por trechos curvos,
enquanto que para estruturas isostáticas são formadas por trechos retos.
O método cinemático fornece uma explicação intuitiva para isso. No caso de estruturas
isostáticas, a liberação do vínculo associado ao efeito que se quer determinar a LI resulta em um
estrutura hipostática, que se comporta como uma cadeia cinemática quando o deslocamento
generalizado é imposto. Como a cadeia cinemática não oferece resistência alguma ao
deslocamento imposto, as barras da estrutura sofrem movimentos de corpo rígido, isto é,
permanecem retas. Assim, as LI para estruturas isostáticas são formadas por trechos retos.
Entretanto, a liberação do vínculo no caso de uma estrutura hiperestática resulta em uma
estrutura que ainda oferece resistência ao deslocamento generalizado imposto. Isto significa que
a estrutura sofre deformações internas para se ajustar ao deslocamento imposto, isto é, as barras
se flexionam.
Para exemplificar formas típicas de LI’s, as figuras abaixo mostram LI’s para uma viga
contínua hiperestática.

Figura 92 – Linhas de influência de reações de apoio para uma viga contínua hiperestática

73
 Figura 93 – Linhas de influência de esforços cortantes para uma viga contínua hiperestática

Figura 94 – Linhas de influência de momentos fletores para uma viga contínua hiperestática

4.3.2.5.Linha de influência de Vigas Gerber

Como visto anteriormente, vigas Gerber são estruturas isostáticas de eixo reto que
resultam da associação de vigas simples (vigas em balanço, vigas biapoiadas).
O traçado das linhas de influência de vigas Gerber é obtido a partir das linhas de
influência das vigas simples, levando em consideração a transmissão de carga da viga que está
apoiada para aquela que serve de apoio. Deve-se lembrar que quando a carga móvel está sobre
um apoio ela é integralmente transmitida para ele.
Através de alguns exemplos mostrar-se-á como traçar as linhas de influência para as
vigas Gerber.

74
EXEMPLO 1
Para a viga abaixo pede-se as linhas de influência de V A , M A

Decomposição da estrutura

Linhas de Influência

Traça a LI para a viga AB. Como a

viga BCD está apoiada em AB,
haverá transmissão de carga.

EXEMPLO 2
Para a viga abaixo, pede-se VC ,VE , QS1 , M S1

75
Regra geral: traça-se a LI para a viga simples que contém a seção estudada, depois prolonga
esta linha para as vigas que transmitem carga para a viga que contém a seção estudada.
EXERCÍCIO
Trace as linhas de influência para as seções indicadas na viga Gerber abaixo:
VB ,VD , QS1 , M S 2 ,VG , M S 3

4.3.3. Solicitações decorrentes da carga permanente

A carga permanente pode ser considerada uniformemente distribuída, igualmente para cada viga,
inclusive o peso próprio das transversinas.
Somente o peso próprio da cortina será considerado como concentrado na extremidade da
viga, porém, sem o momento fletor correspondente.
Cálculo das cargas permanentes
 Peso próprio de meia seção transversal

76
 Elemento Descrição Peso (kN/m)
1 alma da viga : 0,40x2,35x25 23,50
2 laje interna : 0,20x3,10x25 15,50
3 0,15 x1, 20
x 25
2 2,25
mísula :
4 0, 20  0,35
x 2,00 x 25
2 13,75
laje em balanço :
5 Guarda-rodas :

1,50
6 0,10  0,15
x1,50 x 25 5,00
Passeio: 2
7 Gradil metálico: 1,00
8 pavimentação : 0,05x5,10x24 6,12
recapeamento : 2,00
9 alargamento da alma :

3,0

0,40 x3,0 4
x 2,0 x x 25  3,0
2 40
 g  73,62kN / m
 1
 Peso próprio das transversinas (considerando unif. distrib. ao longo da viga, l =
40m)

 Apoio: 0,25x1,90x2,90x3,10x25 = 68,87 kN

 Vão: 0,25x1,90x3,10x25 = 36,81 kN

Total: 105,68 kN
105,68
carga distribuíd a ao longo da viga g 2   2,64kN / m
40
 carga distribuída total g  g1  g 2  76,26kN / m

77
Peso próprio das cortinas

 0,50  2,35 
 x 4,00 x0,25  x 25  35,62kN
ALA:  2 
CORTINA: 0,25x2,35x6,50x25 = 95,47 kN
0,25x0,25x6,50x25 = 10,16 kN
G = 35,62 + 105,63 = 141,25 kN carga concentrada
nas extremidades
dos balanços
 CARGA PERMANENTE TOTAL - Vigas principais

 Seções para cálculo dos esforços solicitantes

REAÇÕES DE APOIO
Rg 2  Rg12  1666,50kN
DIAGRAMA DE Mg : (convenção: tração embaixo: positivo)

78
DIAGRAMA DE Vg

79
 5. Ações nas estruturas, combinação de esforços e envoltória de esforços
5.1. Ações
Denomina-se ação a todo agente capaz de produzir estados de tensão ou deformação em
uma estrutura qualquer. De um modo geral, as ações que devem ser consideradas no
dimensionamento das estruturas de concreto armado são:
 Carga permanente;
 Carga acidental;
 Ação de vento;
 Variação de temperatura;
 Retração;
 Deformação lenta;
 Choques;
 Vibrações e esforços repetidos;
 Influência do processo de construção;
 Recalques de apoios;
A NBR6118/07 destaca que na análise estrutural deve ser considerada a influência de
todas as ações que possam produzir efeitos significativos para a segurança da estrutura em
exame, levando-se em conta os possíveis estados limites últimos e os de serviço.
Classificação das ações
De acordo com a NBR-8681 as forças designadas por ações diretas e as deformações
impostas por ações indiretas. Em função de sua variabilidade no tempo, as ações podem ser
classificadas como:
 Ações permanentes
 Ações variáveis
 Ações excepcionais
a. Ações Permanentes
São aquelas que ocorrem com valores praticamente constantes ou com pequena
variabilidade em torno de sua média, ao longo de toda a vida útil da construção. As ações
permanentes são divididas em:
 Ações permanentes diretas: são constituídas pelo peso próprio da estrutura, dos elementos
construtivos fixos, das instalações e outras como equipamentos e empuxos.
 Ações permanentes indiretas: são constituídas por deformações impostas por retração do
concreto, fluência, recalques de apoio, imperfeições geométricas e protensão.
b. Ações variáveis
São aquelas que variam de intensidade de forma significativa em torno de sua média, ao
longo da vida útil da construção. São classificadas em diretas, indiretas e dinâmicas.
 Ações variáveis diretas: são constituídas pelas cargas acidentais previstas para o uso da
construção, pela ação do vento e da chuva, devendo respeitar as prescrições feitas por
normas específicas. Como cargas verticais previstas para o uso da construção tem-se:
cargas verticais de uso da construção, cargas móveis (considerando o impacto vertical),
impacto lateral, força longitudinal de frenagem ou aceleração, força centrífuga.
 Ações variáveis indiretas: são causadas pelas variações da temperatura, podendo ser com
variação uniforme e não uniforme de temperatura.
 Ações dinâmicas: quando a estrutura estiver sujeita a choques ou vibrações, os
respectivos efeitos devem ser considerados na determinação das solicitações. No caso de
vibrações, deve ser verificada a possibilidade de ressonância em relação à estrutura ou

80
 parte dela. Se houver a possibilidade de fadiga, esta deve ser considerada no
dimensionamento das peças.
c. Ações excepcionais
São ações de duração extremamente curta e com muito baixa probabilidade de ocorrência
durante a vida útil da construção. Devem ser consideradas no projeto se seus efeitos não puderem
ser controlados por outros meios. São exemplos os abalos sísmicos, as explosões, os incêndios,
choques de veículos, enchentes, etc.
5.2. Estados Limites
A NBR-6118 (item 2.1) indica que uma estrutura ou parte dela atinge um estado limite
quando, de modo efetivo ou convencional, se torna inutilizável ou quando deixa de satisfazer às
condições previstas para sua utilização.
Depreende-se naturalmente dos requisitos esperados para uma edificação, que a mesma
deva reunir condições adequadas de segurança, funcionalidade e durabilidade, de modo a atender
todas as necessidades para as quais foi projetada.
Logo, quando uma estrutura deixa de atender a qualquer um desses três itens, diz-se que
ela atingiu um Estado Limite. Dessa forma, uma estrutura pode atingir um estado limite de
ordem estrutural ou de ordem funcional. Assim, se concebe dois tipos de estados limites, a saber:
 Estados limites últimos (de ruína);
 Estados limites de utilização (de serviço).
Estado Limite Último
São aqueles relacionados ao colapso, ou a qualquer outra forma de ruína estrutural, que
determine a paralisação do uso da estrutura. A segurança das estruturas de concreto deve sempre
ser verificada em relação aos seguintes estados limites últimos:
 Estado limite último da perda do equilíbrio da estrutura, admitida como corpo
rígido;
 Estado limite último de esgotamento da capacidade resistente da estrutura, no seu
todo ou em parte, devido às solicitações normais e tangenciais;
 Estado limite último de esgotamento da capacidade resistente da estrutura, no seu
todo ou em parte, considerando os efeitos de segunda ordem;
 Estado limite último provocado por solicitações dinâmicas;
 Casos especiais.
Estado Limite de Utilização
São aqueles que correspondem à impossibilidade do uso normal da estrutura, estando
relacionados à durabilidade das estruturas, aparência, conforto do usuário e a boa utilização
funcional da mesma, seja em relação aos usuários, seja às maquinas e aos equipamentos
utilizados. Podem se originar de uma das seguintes causas:
 Estado limite de formação de fissuras;
 Estado limite de abertura de fissuras;
 Estado limite de deformações excessivas;
 Estado limite de vibrações excessivas;
 Casos especiais.
a) Estado Limite de Formação de Fissuras
É o estado em que há uma grande probabilidade de iniciar-se a formação de fissuras de
flexão. Este estado ocorre quando a tensão de tração máxima na seção transversa for igual à
resistência à tração do concreto na flexão.

81
 b) Estado Limite de Abertura de Fissuras
Também definido como Estado limite de fissuração inaceitável, corresponde ao estado
em que as fissuras se apresentam com aberturas iguais aos limites máximos especificados por
normas e que podem ser prejudicial ao uso ou à durabilidade da peça de concreto.
c) Estado Limite de Deformação Excessiva
É o estado em que as deformações ultrapassam os limites máximos definidos por normas
e aceitáveis para a utilização normal da estrutura.
5.3. Combinação de Ações (NBR 8681)
O objetivo da análise estrutural é determinar os efeitos das ações na estrutura, de modo a
verificar os estados limites últimos e de utilização. Essa análise permite estabelecer as
distribuições de esforços internos, de tensões, de deformações e os deslocamentos, em parte ou
em toda a estrutura. Para isso, as solicitações de cálculo devem ser determinadas a partir de
combinações das ações consideradas, de acordo com a análise estrutural.
Estado Limite Último
A NBR-8681 (item 5.1.3) define que para as verificações no estado limite último devem ser
consideradas as seguintes combinações das ações:
 Combinações últimas normais;
 Combinações últimas especiais ou de construção e
 Combinações últimas excepcionais.
a) Combinações últimas normais
Neste caso, devem ser considerados os valores característicos das ações permanentes e as
combinações das diversas ações variáveis envolvidas. Em cada combinação, uma das ações
variáveis é considerada como a principal, admitindo-se que ela atue com o seu valor
característico Fk. As demais ações variáveis atuam com os seus valores reduzidos de combinação
ψ0.Fk.
Assim, se na estrutura atuam m ações permanentes características Fgk juntamente com n
ações variáveis Fqk, a ação de cálculo Fd a ser considerada será dada por:
m  n 
Fd    gi FGi ,k   q  FQ1,k   0 j FQj ,k 
i 1  j 2 
Onde:
Fgk – valor característico das ações permanentes.
Fqk,1 – valor característico da ação variável considerada como a principal.
ψ0i.Fqk,i – valores reduzidos de combinação das demais ações variáveis (secundárias).
b) Combinações últimas especiais ou de construção
Os carregamentos especiais são transitórios, com uma duração muito pequena em relação ao
período de referência da estrutura, e seus efeitos podem superar os efeitos produzidos pelo
carregamento normal. O carregamento de construção é um carregamento transitório decorrente
das diferentes etapas do processo construtivo, sendo considerado apenas quando há risco de
ocorrência do estado limite nessa fase.
Nesses casos, a ação de cálculo é dada por:
m  n 
Fd    gi FGi,k   q  FQ1,k   0 j ,ef .FQj ,k 
i 1  j 2 
Onde:
Fqk,1 – valor característico da ação variável especial.

82
 ψ0i,ef – fator de combinação efetivo de cada uma das demais ações variáveis na situação
transitória.
Em geral, ψ0i,ef = ψ0i , onde ψ0i é o fator de combinação adotado para o carregamento
normal.
c) Combinações últimas excepcionais
O carregamento excepcional é transitório, com uma duração extremamente curta,
podendo provocar efeitos catastróficos. Eles devem ser considerados no projeto quando a
ocorrência das ações excepcionais não possa ser desprezada e quando, na concepção do projeto,
não possam ser tomadas medidas para minimizar os efeitos dessas ações. É o caso, por exemplo,
de ações sísmicas em barragens. Mesmo em regiões de baixa atividade sísmica, essa ação deve
ser considerada, pois a ruína de uma grande barragem pode causar danos extraordinários.
Nesse caso a ação de cálculo é dada por:
m n 
Fd    gi FGi ,k  Fq.exc   q  0 j ,ef .FQj ,k 
i 1  j 2 
Fq, exc – valor representativo da ação excepcional.
Estado Limite de Utilização
a) Combinações quase-permanentes de utilização
Nas combinações quase-permanentes, todas as ações variáveis são consideradas com seus
valores quase-permanentes ψ2.Fqk:
m n
Fd   FGi ,k   2 j FQj ,k
i 1 j 1

b) Combinações frequentes de utilização

Nas combinações freqüentes de utilização, a ação variável principal Fq1 é tomada com seu
valor freqüente ψ1.Fqk,1 e todas as demais ações variáveis são tomadas com seus valores quase-
permanentes ψ2.Fqk:
m n
Fd   FGi ,k   1 FQ1,k   2 j FQj ,k
i 1 j 2

c) Combinações raras de utilização

Nas combinações raras, a ação variável principal Fq1 é tomada com seu valor
característico Fqk,1 e todas as demais ações são tomada com seus valores freqüentes ψ1.Fqk:
m n
Fd   FGi ,k  Fqk ,1   1 j FQk , j
i 1 j 1

83
 Tabela 2 - Ações permanentes diretas consideradas separadamente
Efeito
Combinação Tipo de ação
Desfavorável Favorável
Peso próprio de estruturas metálicas 1,25 1,0
Peso próprio de estruturas pré-moldadas 1,30 1,0
Normal
Peso próprio de estruturas moldadas no local 1,35 1,0
Protensão 1,20 0,9
Peso próprio de estruturas metálicas 1,15 1,0
Especial ou
Peso próprio de estruturas pré-moldadas 1,20 1,0
de
Peso próprio de estruturas moldadas no local 1,25 1,0
construção
Protensão 1,20 0,9
Peso próprio de estruturas metálicas 1,10 1,0
Peso próprio de estruturas pré-moldadas 1,15 1,0
Excepcional
Peso próprio de estruturas moldadas no local 1,15 1,0
Protensão 1,20 0,9

Tabela 3 - Ações variáveis consideradas separadamente

Coeficiente de
Combinação Tipo de ação
ponderação
Efeito de temperatura 1,2
Normal Ação do vento 1,4
Ações variáveis em geral 1,5
Efeito de temperatura 1,0
Especial ou
Ação do vento 1,2
de construção
Ações variáveis em geral 1,3
Excepcional Ações variáveis em geral 1,0

Tabela 4 - Valores dos fatores de combinação (ψ0) e de redução (ψ1 e ψ2) para as ações variáveis
Tipo Tipo de ação ψ0 ψ1 ψ2
Vento Pressão dinâmica do vento nas estruturas 0,60 0,30 0,0
Variações uniformes de temperatura em 0,60 0,50 0,30
Temperatura
relação à média anual local
Cargas Pontes rodoviárias 0,70 0,50 0,30
móveis e Pontes ferroviárias não especializadas 0,80 0,70 0,50
seus efeitos Pontes ferroviárias especializadas 1,00 1,0 0,60
dinâmicos

EXERCÍCIOS
1. Para a ponte rodoviária de concreto armado moldada no local submetida aos
esforços abaixo, determine:
a) Combinação última normal;
b) Combinação quase permanente de serviço;
c) Combinação freqüente de serviço;
Esforços:
 Carga permanente: Mg1 = 60 tf.m
Mg2 = 30 tf.m
 Carga móvel: Mq1 = 42 tf.m
 Carga móvel passeio: Mq2 = 22 tf.m
 Variação temperatura: Mq3 = 13 tf.m
 Vento Mq4 = 10 tf.m
84
 2. Para uma dada seção do vigamento principal de uma ponte rodoviária em concreto
protendido determine a combinação última normal. Os esforços nessa seção são:
 Momento devido ao peso próprio: Mg = 291 tf.m
 Momento devido à protensão: Mgp = 211 tf.m
 Momento devido à carga móvel: Mq = 382 tf.m
3. Você precisa fazer a verificação da flecha em um vigamento principal de uma ponte
rodoviária em concreto moldado in loco para uma seção em seu vão central. Dado os
esforços nessa seção:
 Momento devido ao peso próprio: Mg1 = 283 tf.m
 Momento devido à protensão: Mg2 = 209 tf.m
 Momento devido à carga móvel: Mq1 = 376 tf.m
 Momento carga móvel passeio: Mq2 = 102 tf.m
4. Para uma obra ferroviária metálica, determine o momento final de cálculo para
uma determinada seção de um pilar sujeito aos seguintes esforços:
 Momento devido ao peso próprio: Mg = 61 tf.m
 Momento devido à carga móvel: Mq = 112 tf.m
 Momento devido à frenagem: Mqf = 23 tf.m
 Momento devido ao vento: Mqv= 12 tf.m
5.4. Envoltória de esforços
Somando-se as solicitações devido ao peso próprio com as provocadas pela carga móvel,
já acrescidas do efeito de impacto, obtêm-se os valores das envoltórias de solicitações, as quais
são utilizadas no dimensionamento das armaduras nas diversas seções da longarina. Essas
solicitações são denominadas em serviço, uma vez que elas representam as solicitações efetivas
nas vigas principais da superestrutura. Para o dimensionamento das armaduras deverá ser
utilizada a combinação última recomendada pela NBR-8681, a qual majora as solicitações em
serviço por coeficientes adequados.
Seções

Esforços
MOMENTO (kN.m) CORTANTE (kN) ESFORÇOS FINAIS
SEÇÃO
Mg+ Mg- Mq+ Mq- Vg+ Vg- Vq+ Vq- Md+ Md- Vd+ Vd-
Balanço 1 0,00 -2.220,50 0,00 -2.000,00 1.067,60 0,00 0,00 -526,20 0,00 -5.997,68 1.441,26 -789,30
0 0,00 -2.220,50 0,00 0,00 1.067,60 0,00 863,30 -71,00 0,00 -2.997,68 2.736,21 -106,50
1 460,40 0,00 2.106,30 -1.874,10 855,00 0,00 726,60 -76,40 3.780,99 -2.811,15 2.244,15 -114,60
2 2.565,00 0,00 3.735,20 -1.747,40 640,20 0,00 601,40 -93,60 9.065,55 -2.621,10 1.766,37 -140,40
3 4.066,10 0,00 4.886,70 -1.620,80 425,50 0,00 487,60 -146,50 12.819,29 -2.431,20 1.305,83 -219,75
4 4.950,40 0,00 5.560,60 -1.494,20 214,18 0,00 385,20 -214,60 15.023,94 -2.241,30 866,94 -321,90
5 5.253,00 0,00 5.827,50 -1.367,60 0,00 0,00 294,20 -294,20 15.832,80 -2.051,40 441,30 -441,30
6 4.950,40 0,00 5.560,60 -1.494,20 0,00 -214,18 -385,20 -214,60 15.0 23,94 -2.241,30 -577,80 -611,04
7 4.066,10 0,00 4.886,70 -1.620,80 0,00 -425,50 -487,60 -146,50 12.819,29 -2.431,20 -731,40 -794,18
8 2.565,00 0,00 3.735,20 -1.747,40 0,00 -640,20 -601,40 -93,60 9.065,55 -2.621,10 -902,10 -1.004,67
9 460,40 0,00 2.106,30 -1.874,10 0,00 -855,00 -726,60 -76,40 3.780,99 -2.811,15 -1.089,90 -1.268,85
10 0,00 -2.220,50 0,00 0,00 0,00 -1.067,60 -863,30 -71,00 0,00 -2.997,68 -1.294,95 -1.547,76
Balanço 2 0,00 -2.220,50 0,00 -2.000,00 0,00 -1.067,60 0,00 526,20 0,00 -5.997,68 0,00 -651,96

85
Combinação utilizada: Md = 1,35xMg + 1,5xMq
Vd = 1,35xVg + 1,5xVq

Representação gráfica

86
 6. Dimensionamento das seções transversais
Neste item é apresentado o dimensionamento das seções mais representativas das
longarinas da ponte representada abaixo:

Figura 95 – Seções longitudinal e transversal da ponte exemplo

87
Tabela 5 - Momento fletor e esforço cortante, em uma longarina, devido ao peso próprio.

Tabela 6 - Reação de apoio, em uma longarina, devido ao peso próprio.

Tabela 7 - Momento fletor e esforço cortante, em uma longarina, devido à carga móvel.

Tabela 8 - Reações de apoio, em uma longarina, devido à carga móvel .

88
Tabela 9 - Envoltórias de momento fletor e esforço cortante em uma longarina (solicitações em serviço).

São admitidos os seguintes materiais a ser empregados na construção da ponte:

 Concreto fck = 25 MPa
 Aço CA-50
A escolha da resistência característica à compressão do concreto (fck) deu-se em função
da obra encontrar-se em um ambiente rural com elevada umidade relativa, o que, segundo
definição da norma brasileira NBR 6118/07, classifica o meio como de média agressividade.
Logo, pode-se adotar a classe de agressividade ambiental II, o que implica o emprego de
concreto com fck mínimo de 25 MPa.
Para o dimensionamento das seções, serão usados os coeficientes recomendados pelas
NBR-8681, NBR-6118 e NBR-7187:
 Coeficientes de majoração das ações:
Ação permanente: γg = 1,35
Ação variável: γq = 1,5
 Coeficiente de minoração da resistência do concreto: γc = 1,4
 Coeficiente de minoração da resistência do aço: γs = 1,15
Quando a ação permanente atuar como elemento estabilizador, adota-se γg = 1,0.
6.1. Dimensionamento à flexão
O dimensionamento à flexão aqui apresentado é efetuado sem levar em consideração o
efeito de fadiga das armaduras, o qual será abordado posteriormente.
As seções submetidas à momento fletor positivo comportam-se como viga “T”, sendo a
mesa representada pela laje do tabuleiro que contribui na resistência à flexão da seção.
Cálculo da mesa colaborante
No cálculo da viga como seção T, deve-se definir qual a largura colaborante da laje que
efetivamente está contribuindo para absorver os esforços de compressão.
De acordo com a NBR6118, a largura colaborante bf será dada pela largura da viga bw
acrescida de no máximo 10% da distância “a” entre pontos de momento fletor nulo, para cada
lado da viga em que houver laje colaborante.
A distância “a” pode ser estimada em função do comprimento L do tramo considerado,
como se apresenta a seguir:
 Viga simplesmente apoiada........................................................ a = 1,00 L
 Tramo com momento em uma só extremidade.......................... a = 0,75 L
 Tramo com momentos nas duas extremidade............................ a = 0,60 L
 Tramo em balanço...................................................................... a = 2,00 L

89
 Alternativamente o cálculo da distância “a” pode ser feito ou verificado mediante exame
dos diagramas de momentos fletores da estrutura.
Além disso, deverão ser respeitados os limites b1 e b3, conforme figura.
 bw é a largura real da nervura;
 ba é a largura da nervura fictícia obtida aumentando-se a largura real para cada lado de
valor igual ao do menor cateto do triângulo da mísula correspondente;
 b2 é a distância entre as faces das nervuras fictícias sucessivas.

Figura 96 – Esquema para cálculo da mesa colaborante (bf)

Na figura a seguir mostra-se a determinação da largura da mesa, segundo os critérios

sugeridos pela NBR 6118/14, em uma seção situada no meio do vão central

90
 ba  40  20  (40  27,5)  72,5 cm
3
b3  0,1a  0,1 x 2000  120 cm
5
0,1a  120 cm
b1  
0,5b2  0,5 x (480  40)  220 cm
b f  ba  b1  b3  72,5  120  120  312,5 cm
Para efeito de exemplificação, é calculado a armadura de flexão na seção 15 onde atuam
os seguintes momentos fletores:
Mg = 994 kN.m
Mq+ = 2229 kN.m
Mq- = -702 kN.m
Dados:
 bw = bf = 312,5 cm
 h = 180 cm
 d' = 20 cm
 d = 160 cm
 fck = 25 MPa
f 2,5
 f c  0,85. ck  0,85.  1,517 kN / cm 2
1,4 1,4
Md   gM g   qMq
M d  1,35 x 994  1,5 x 2229
M d  4685,4 kN.m
Md
k
f c bd 2
4685,4 x 100
k  0,039  k L  0,295
1,517 x 312,5 x160 2
f bd

As  As1  c . 1  1  2k
f yd

As 
1,517 x 312,5 x 160
43,5

. 1  1  2 x 0,039 
As  68,8 cm 2
91
 O superescrito "+" no valor da área significa que essa armadura será colocada para
combater o momento fletor positivo, isto é, na face inferior da viga. Ressalta-se que no
dimensionamento da seção 15 não houve necessidade da colocação de armadura de compressão e
a linha neutra no Estádio III situou-se na mesa de compressão. Essa deve ser a solução
preferencial a ser buscada no projeto da longarina, isto é, sem armadura de compressão, para
evitar maiores problemas quando do dimensionamento da longarina aos efeitos da fadiga.
Algumas seções são submetidas tanto a momento fletor positivo quanto a negativo,
devendo, portanto ser dimensionadas para resistir a ambos. Esse é o caso, por exemplo, da seção
2, cujos momentos fletores, com valores em serviço, são:
Mg = 435 kN.m
Mq+ = 1721 kN.m
Mq- = -1335 kN.m
 Momento positivo: bw = bf = 312,5 cm; d = 160 cm
M d  1,35 x 435  1,5 x 1721  3168,75 kN.m
3168,78 x 100
k  0,026
1,517 x 312,5 x 160 2

As 
1,517 x 312,5 x 160
43,5
 
1  1  2 x 0,026  46,14 cm 2

 Momento negativo: bw = 48 cm (variação uniforme da espessura da longarina); d = 165

cm
M d  1,35 x 435  1,5 x (1335)  1567,5 kN.m
1567,5 x 100
k  0,079
1,517 x 48 x 165 2

As 
1,517 x 48 x 165
43,5
 
1  1  2 x 0,079  22,78 cm 2

Procedendo-se de forma análoga para as demais seções, obtêm-se as áreas de aço à flexão
mostrada no quadro a seguir.
Tabela 10 – Áreas de aço
Seção a b 0 1 2 3 4 5 6
Md+ (kN.m) - - - 1369 3169 4362 4953 4897 4240
Md- (kN.m) -889 -2061 -3695 -2388 -1527 -912 -513 -322 -439
As+ (cm2) - - - 19,7 46,1 63,8 72,6 71,7 62,03
As- (cm2) 12,7 30,0 55,1 34,9 22,1 13,1 7,2 4,6 6,2
bw (cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40

Seção 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Md+ (kN.m) 3010 1311 - - - 1551 3280 4345 4685
Md- (kN.m) -1017 -1881 -3405 -5657 -3230 -1600 -779 -258 -
As+ (cm2) 43,7 18,8 - - - 22,4 47,7 63,6 68,8
As- (cm2) 14,6 27,4 50,8 88,2 48,1 23,2 11,1 3,7 -
bw (cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40
6.2. Fadiga da armadura longitudinal
A fadiga pode ser definida como a alteração mecânica dos materiais sob o efeito de
solicitações repetidas. As ações que causam fadiga são aquelas que produzem variações de
solicitações com frequência relativamente alta. Dentre elas podem ser citadas: cargas móveis,
ondas do mar, sismos, vento, variações de temperatura, congelamentos, etc.
92
 6
Os ensaios de flexão revelam que após 2 x 10 de ciclo de flutuações de carga, a armadura pode
romper com tensão inferior à medida em ensaio estático.
Elementos que devem ser verificados à fadiga:
Vigas e lajes do tabuleiro de pontes
Verificação de fadiga da armadura

Essa verificação é satisfeita se a máxima variação de tensão calculada, Δσs, para a

combinação frequente de cargas satisfaz:
 f  s  f sd , fad
Fator de fadiga
É o fator pelo qual devem ser multiplicadas as áreas de armadura de uma seção, para
atender as flutuações de tensões.
 s
Fator de fadiga, k
 s f sd
Se, k  1 , então, corrige-se a armadura calculada,
f sd
onde,

s  variação de tensões calculadas

Δf sd  variação de tensões admissíveis

OBS.: As tensões  s devem ser calculadas com esforços solicitantes de serviços, isto é, sem
majorá-los com os coeficientes de majoração.

As ,corrigido  k . As ,calculado

Quando a variação de tensão nas armaduras longitudinais, em serviço, Δσs for superior à
Δfsd = Δfsk/γfad (γfad = 1,0), as áreas de aço calculadas, no estádio III, para resistir aos
momentos fletores devem ser multiplicadas por um coeficiente de fadiga K (K = Δσs/Δfsd). As
armaduras assim majoradas terão as variações de tensões limitadas à Δfsd.

93
Tabela 11 – Valores Δfsd,fad (NBR 6118)

Analisa-se, a seguir, a seção de uma longarina da ponte, por ser esta a seção que
apresenta as maiores variações de momento fletor. Os momentos fletores devidos à carga
permanente (Mg) e à carga móvel (Mq+ e Mq-), em serviço, que atuam nessa seção são:
Mg = -70 kN.m
Mq+ = 1500 kN.m
Mq- = -1008 kN.m
A variação de tensão na seção é definida como Δσs = σs,max – σs,min. A tensão σs,max é
obtida pela combinação de Mg com Mq+, a qual resulta em um momento que traciona as fibras
inferiores (momento fletor positivo).
M d ,max  M g  1M q  70  0,5 x1500  680 kN.m
A tensão σs,min é obtida pela combinação de Mg com Mq-, a qual resulta em um momento
que traciona as fibras superiores (momento fletor negativo).
M d ,min  M g  1M q  70  0,5 x (1008)  574 kN.m
Para calcular a tensão na armadura, é admitido que a seção se encontra no limite do
estádio II, ou seja, o concreto tracionado não resiste aos esforços e a distribuição de tensões na
região comprimida é linear. Na Figura 2.13 são mostradas as seções transversais empregadas no
cálculo, considerando a atuação de momentos fletores positivo e negativo.

(a) Seção para momento fletor positivo (b) Seção para momento fletor negativo
94
Seção submetida a momento fletor positivo: Md,max = 680 kN.m
Inicialmente é analisada a seção quando submetida a momento fletor positivo (Md,max).
Admitindo que a linha neutra esteja na mesa de compressão (o que implica em admitir bw = bf),
sua posição pode ser obtida por (Carvalho, Figueiredo Filho, 2004):

y

n As  As'
 
 
 n As  As'  2n  2

 
  dAs  tAs'
bw  bw  bw
Essa expressão fornece a posição da linha neutra, no estádio II, em uma seção retangular
com armaduras de tração e compressão. Nessa expressão, As é a área de aço de tração, As’ é a
área de aço de compressão, n é a relação entre os módulos de deformação longitudinal do aço e
do concreto (n = Es/Ec), bw é a largura da seção, d é a altura útil da seção (distância da armadura
tracionada à fibra mais comprimida da seção), t é o cobrimento da armadura comprimida
(distância da armadura comprimida à fibra mais comprimida da seção).
Quando a seção está submetida ao momento fletor positivo (Md,max) têm-se: As = As+ =
22,4 cm2, As’ = As- = 23,2 cm2, n ≈ 9,0, bw = 312,5 cm, d = 160 cm e t = 15 cm. Substituindo
esses valores na expressão anterior obtêm-se y = 13,81 cm, menor que hf (20 cm), o que
confirma a hipótese inicial da linha neutra encontrar-se na mesa de compressão. A inércia da
seção é obtida, então, por:
b y3
I  w  nAs d  y   nAs' t  y 
2 2

3
I  0,0458 m 4
 Tensão na armadura tracionada (As+):
n M d ,max d  y 
 s,max   195,34 MPa
I
 Tensão na armadura comprimida (As-):
n M d ,max t  y 
 s,min   1,59 MPa
I
Seção submetida a momento fletor negativo: Md,min = -574 kN.m
Quando a seção está submetida ao momento fletor negativo (Md,min) têm-se: As = As- =
23,2 cm2, As’ = As+ = 22,4 cm2, n ≈ 9,0, bw = 47 cm, d = 165 cm e t = 20 cm. Substituindo esses
valores na expressão que fornece a posição da linha neutra em uma seção retangular com
armaduras de tração e compressão obtêm-se y = 32,67 cm. A inércia da seção é obtida pela
mesma expressão empregada quando a seção estava submetida ao momento fletor positivo e vale
I = 0,0423 m4.
 Tensão na armadura tracionada (As-):
n M d ,min d  y 
 s,max   161,61 MPa
I
 Tensão na armadura comprimida (As+):
n M d ,min t  y 
 s,min   15,47 MPa
I

95
 Conhecidas as tensões nas armaduras quando a seção está submetida aos momentos
fletores positivo e negativo, é possível determinar a variação de tensão em cada uma das
armaduras dessa seção.
 Variação de tensão na armadura inferior (As+):
 s  195,34  (15,47)  210,81 MPa
Ao adotar, como armadura de flexão, barras nervuradas com diâmetro de 25 mm, a
flutuação de tensão limite para evitar a ruptura por fadiga do aço (Δfsd,fad) vale 175 MPa, segundo
a NBR 6118. A variação de tensão calculada na seção é maior que esse limite, logo se deve
aumentar a área de aço multiplicando-a pelo coeficiente de fadiga.

  s 210,81
K    1,20
 fsd , fad 175
Portanto a área aço a ser detalhada será:
As,corrigido  K x As  1,20x22,4  26,98 cm 2
 Variação de tensão na armadura superior (As-):
 s  161,61  1,59  160,02 MPa
Como a variação de tensão é menor do que a tensão limite, não haverá necessidade de
majorar a área de aço calculada.
Tabela 12 – Áreas de aço corrigidas
Seção a b 0 1 2 3 4 5 6
K+ - - - 1,30 1,69 1,55 1,40 1,35 1,41
K- 1,00 1,00 1,00 1,47 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
As+ (cm2) - - - 25,61 77,91 98,89 101,64 96,79 87,46
As- (cm2) 12,7 30,0 55,1 51,30 22,1 13,1 7,2 4,6 6,2

Seção 7 8 9 10 11 12 13 14 15
K+ 1,64 1,12 - - - 1,37 1,60 1,34 1,25
K- 1,00 1,59 1,06 1,00 1,13 1,44 1,00 1,00 -
As+ (cm2) 71,67 21,06 - - - 30,69 76,32 85,22 86,008
As- (cm2) 14,6 43,57 53,85 88,2 54,35 33,41 11,1 3,7 -

EXERCÍCIOS

1) Verifique se seção submetida aos esforços abaixo está sujeita à fadiga. Caso positivo,
determinar a área de aço corrigida.
Dados:
 Mg = -136 kN.m
 Mq+ = 2185 kN.m
 Mq- = -1015 kN.m
 As+ = 34,2 cm2 As- = 19,4 cm2
 fck ≥ 25 MPa
 Es = 210 GPa
 Posição da linha neutra: y = 15,39 cm (momento positivo); y = 26,24 cm (momento negativo)
 Inércia da seção: I = 0,0574 m4 (momento positivo); I = 0,0313 m4 (momento negativo)

96
 Seção transversal para momento positivo Seção transversal para momento negativo

2) Para uma seção do vigamento principal de uma ponte, submetida aos esforços descritos
abaixo, calcule o coeficiente de fadiga e a área de aço corrigida.

Dados:
Mg = 420 kN.m
Mq+ = 1973 kN.m
Mq- = -505 kN.m
As+ = 72,0 cm2
As- = 0,0 cm2
Es = 210 GPa
Concreto fck ≥ 30 MPa

3) Verificar a fadiga nas armações da seção abaixo:

Dados Geométricos Concreto Aço Carregamento
Tipo de bf hf t d’ bw h fck As’ As Es Mg Mqmáx Mqmín
elemento cm cm cm cm cm cm MPa cm2 cm2 GPa kN.m kN.m kN.m
Vigas 170 25 5 12 50 180 40 0 85 210 1000 -2500 -3000

97
 7. Mesoestrutura de pontes
7.1. Introdução
A mesoestrutura das pontes é constituída principalmente pelos pilares, os quais têm a
função de transmitir os esforços da superestrutura para a infraestrutura (fundações). A cada linha
transversal de apoio do tabuleiro correspondem um ou mais pilares.

Figura 97 – Mesoestrutura de pontes

Quando o sistema estrutural principal da superestrutura é constituído por vigas, isoladas
ou contínuas, suas reações são transferidas aos pilares por meio de aparelhos de apoio.

Figura 98 – Superestrutura composta por vigas

7.2. Esforços atuantes nos pilares

Os pilares estão submetidos a esforços verticais e horizontais. Os esforços verticais são
produzidos por:
 Reação do carregamento permanente sobre a superestrutura (Rg);
 Reação da carga móvel sobre a superestrutura (Rq);
 Peso próprio do pilar e das vigas de travamento;
 Reação vertical nos pilares provocada pelo efeito de tombamento da superestrutura em
razão do vento incidindo na direção transversal.
98
 Os esforços horizontais que atuam nos pilares são:
 Frenagem ou aceleração da carga móvel sobre o tabuleiro;
 Empuxo de terra e sobrecarga nas cortinas;
 Componente longitudinal e transversal do vento incidindo na superestrutura;
 Variação de temperatura e retração do concreto do vigamento principal;
 Empuxo de terra;
 Pressão do vento;
 Pressão da água.
7.3. Distribuição longitudinal de esforços horizontais entre pilares
Como mencionado na seção anterior, existem nas pontes esforços horizontais (aceleração,
esforço de vento, retração, etc.), tanto no sentido longitudinal quanto transversal, que se
distribuem entre seus pilares. Vamos imaginar que um tabuleiro sofra um deslocamento
horizontal ∆ = 1.

Figura 99 – Deslocamento sofrido pelo tabuleiro de uma ponte

Com isto cada apoio do tabuleiro deverá também sofrer um deslocamento unitário δ = 1.
A cada deslocamento δ = 1 corresponde uma força horizontal aplicada ki denominada constante
de mola ou rigidez do apoio, resultante da deformação do aparelho de apoio (no caso de aparelho
de apoio de Neoprene fretado), do pilar e da fundação (no caso de tubulões ou estacas). Assim
sendo, as várias forças k1, k2... kn a uma força resultante ∑ki aplicada no tabuleiro. Por uma regra
de três, obtemos para uma força aplicada F quaisquer quinhões de carga F1, F2...Fn nos apoios
dado por:
ki ki
Fi  F   coeficiente de distribuiç ão de forças
k i k i
k i é dado por kgf cm , kN cm , etc.
Se agora, ao contrário, aplicarmos uma força F = 1num apoio i, teremos:
F  1  ki i
1
i   que se deno min a Flexibilidade
ki
Chamemos de:
 n  flexibilidade do aparelho de apoio de neoprene ;
 p  flexibilidade do pilar;
 F  flexibilidade da fundação

99
 7.4. Determinação da rigidez de pilares sujeitos a esforço horizontal aplicado na
extremidade superior
Em um pilar engastado na base e livre no topo, denomina-se flexibilidade δ o
deslocamento do topo do pilar quando submetido a um esforço unitário. A rigidez (K) desse
mesmo pilar é o esforço que produz um deslocamento unitário no topo. A rigidez e a
flexibilidade de uma estrutura são relacionadas entre si por K = 1/δ, ou seja, conhecida a
flexibilidade de uma estrutura, sua rigidez é obtida pelo inverso da flexibilidade.

Figura 100 – Conceito de flexibilidade e rigidez de um pilar

  F .
F  k. 
1
k

Da resistência dos materiais sabe-se que o deslocamento horizontal no topo de um pilar,
de inércia constante, engastado na base e livre na outra extremidade vale:
1 L3
 .
EI 3
Logo, a rigidez desse pilar vale:
3 EI
k
L3
7.5. Determinação da rigidez de pilares com apoio elastomérico na extremidade
superior
Quando a transmissão dos esforços da superestrutura para os pilares é feita através de
aparelhos de apoio de borracha (neoprene), a rigidez dos pilares sofre uma modificação devido à
contribuição da flexibilidade do neoprene no deslocamento total do topo do pilar.
Seja um pilar engastado na base e livre no topo no qual existe um aparelho de apoio de
neoprene, e sejam L e hn as alturas do pilar e do aparelho de apoio, respectivamente. Se ao topo
da placa de neoprene for aplicada uma força horizontal unitária (F = 1), esta provocará na placa
um deslocamento horizontal δn. Como o aparelho de apoio está ligado ao pilar, a força horizontal
também solicita o topo do pilar, deslocando-o de δp. Desse modo, o conjunto aparelho de apoio
mais pilar sofre um deslocamento horizontal total de δp + δn, e a rigidez desse conjunto, definida
como o inverso da flexibilidade, vale:
1
kc 
 p n
Sendo δp definido no item anterior.

100
 Figura 101 – Deformação de um pilar com apoio de neoprene
O deslocamento do neoprene (δn) pode ser obtido a partir da figura. A deformação
angular da placa de neoprene vale γ = δn/hn, onde hn é a altura da placa. Sendo Gn o módulo de
deformação longitudinal do neoprene e An a área da projeção horizontal da placa, obtêm-se:
hn
n 
Gn . An
Logo, a rigidez do conjunto, aparelho de apoio mais pilar vale:
1
kc  3
L h
 n
3EI Gn hn
L = altura do pilar;
EI = rigidez à flexão do pilar;
hn= altura de neoprene no aparelho de apoio;
An = área de apoio de neoprene;
Gn = módulo de elasticidade transversal do neoprene (=1000 kN/m2)
7.6. Determinação da rigidez para tubulões e estacas
Os tubulões e as estacas são elementos estruturais total ou parcialmente enterrados,
ligados à meso e à superestrutura de maneira simples ou complexa. As solicitações nos fustes dos
tubulões ou das estacas são calculadas levando-se em conta estas ligações e ainda os efeitos da
contenção lateral do terreno.
Seja It o momento de inércia da seção do tubulão e ht o comprimento do tubulão até a
profundidade onde pode ser considerado como efetivamente engastado.
Para o cálculo do kf necessitaremos do comprimento elástico do tubulão ou estaca. A
profundidade a partir do qual um tubulão ou estaca poderia ser considerado como se fosse
perfeitamente engastado no solo é igual a 1,8 L0, onde L0 é o comprimento elástico dado por:
EI
L0  5
kh
O coeficiente Kh de reação lateral do terreno é obtido em ensaios de carga horizontal de
estacas e tubulões e, nessa expressão, refere-se à largura total da estaca ou tubulão. Na Tabela,
transcrita de PFEIL (1988), são apresentados os valores numéricos para utilização prática.

101
 Figura 102 – Valores para o coeficiente Kh
Observação:
l = comprimento total efetivamente enterrado no solo;
l < 4L0: tubulão curto
l ≥ 4L0: tubulão longo
Estacas sempre deverão ter comprimento l ≥ 4 L0
Cálculo da rigidez para tubulões longos e estacas
1
k
n   p  F
hn
n 
Gn An
L3
p 
3EI
h 3f
F 
3EI 1  3 (1   )
Onde
Lp

hf
L p  altura do pilar
h f  altura da estaca ou tubulão
A altura hf da estaca ou tubulão compreende a parte fora do solo (ou a parte em que o
confinamento do solo não é considerado) e a parte permanentemente enterrada deste elemento
estrutural. A profundidade abaixo do terreno em que o tubulão praticamente não é mais
solicitado por momentos oriundos das cargas horizontais é dado por L = 1,8L0.
Exemplo
Calcular a rigidez dos apoios da ponte abaixo.
Dados:
 Ponte classe 45
 Aparelho de apoio: neoprene (40x50x5) cm; G = 10 kg/cm2.
 fck (pilares) = 25 MPa
 fck (Tubulões) = 20 MPa
102
103
 7.7. Distribuição, entre pilares, dos esforços transversais que atuam na
superestrutura.
Devido à grande rigidez que as lajes concedem, no plano horizontal, ao tabuleiro da
ponte, este pode ser considerado, sob a ação de esforços transversais, como uma placa sobre
apoios elásticos. Quando esses esforços incidem no tabuleiro, este se desloca horizontalmente
solicitando os pilares. Se o deslocamento for apenas uma translação na direção horizontal, o
problema é análogo ao de distribuição de esforços longitudinais, ou seja, cada eixo recebe um
quinhão de carga proporcional à sua rigidez na direção transversal (Figura 18). Neste caso, a
rigidez transversal de cada pilar (ou eixo) deve ser calculada levando em conta a existência de
vigas transversais ligando os pilares que formam, assim, pórticos nessa direção. Para tanto, a
rigidez pode ser calculada como o inverso do deslocamento do topo do pórtico quando nesta
posição é aplicada uma força unitária.

Figura 103 – Vista em planta da atuação de esforços transversais no tabuleiro (a); translação horizontal do
tabuleiro (b); determinação da rigidez transversal do pórtico (c).
Contudo, esse raciocínio seria verdadeiro apenas se a rigidez transversal de todos os eixos
fossem iguais, de modo que o “centro de gravidade” das rigezas transversais coincidisse com o
ponto de aplicação da resultante dos esforços transversais. Na esmagadora maioria das situações
reais essa condição não ocorre, de forma que simultaneamente à translação do tabuleiro ocorre
uma rotação em torno do “centro de gravidade” das rigezas transversais (ponto O da Figura 104).

Figura 104 - Vista em planta da atuação de esforços transversais no tabuleiro (a); translação horizontal do
tabuleiro (b); rotação horizontal do tabuleiro em torno do ponto O (c).
Quando ocorre a rotação do tabuleiro, cada pilar Pi, distante xi do ponto O, sofre um
deslocamento horizontal θh.xi, perpendicular ao eixo da ponte na posição original. Ao
deslocamento do pilar corresponde um esforço Ki.θh.xi na direção do deslocamento, sendo Ki a
rigidez do pilar (ou eixo) na direção desse deslocamento.
Fazendo o equilíbrio do sistema obtêm-se:
Fres   Fi
M res  K i h xi xi  K i h xi2   h K i xi2
Sendo:
 Fres: resultante das forças horizontais atuantes no tabuleiro;
 Mres: momento resultante devido à excentricidade do ponto de aplicação de Fres com
relação ao ponto O (Mres = Fres. e);
 Fi : força resistida por cada pilar devido à translação δn.

104
 Logo, a força total resistida por um pilar qualquer será igual à soma das forças devidas à
rotação e à translação, ou seja:
Fi  Fi  Ki h xi
Onde o sinal é positivo quando os deslocamentos são no mesmo sentido e negativo quando forem em
Ki
sentidos contrários. Do estudo da distribuição de forças longitudinais sabe-se que Fi  Fres , logo:
K i
Ki M res
Fi  Fres  K i h xi , mas  h 
K K i xi2
Ki K F ex
Fi  Fres  i res 2 i
K K xi
 1 e xi 
Fi  Fres K i   
2 
 K K i xi 
Para a determinação da excentricidade da resultante das forças transversais (e), é
necessário conhecer o “centro de gravidade” das rigezas que pode ser obtido por analogia com o
centro de gravidade de uma seção qualquer, isto é:
K i x i
xg 
K i
Para a obtenção da força total em cada pilar, foi admitido que as forças devido à rotação e
à translação estivessem na mesma direção. A rigor esta hipótese não é válida, a não ser que a
rotação possa ser considerada muito pequena.
Em alguns casos, procurando simplificar a distribuição dos esforços transversais, a
rigidez na direção transversal é tomada igual à rigidez na direção longitudinal, já calculada
quando da distribuição dos esforços longitudinais do tabuleiro.
O procedimento aqui apresentado é válido quando não há juntas no tabuleiro. Se
houverem juntas, essa procedimento deve ser aplicado isoladamente a cada trecho contínuo do
tabuleiro. No caso extremo quando o tabuleiro é constituído por vigas biapoiadas em cada tramo,
cada eixo receberá metade do esforço transversal proveniente dos tramos adjacentes a ele.
7.8. Determinação de esforços horizontais
Os esforços horizontais que atuam nos pilares são:
Esforços longitudinais:
 Frenagem ou aceleração da carga móvel sobre o tabuleiro;
 Empuxo de terra e sobrecarga nas cortinas;
 Componente longitudinal do vento incidindo na superestrutura;
Esforços transversais:
 Vento incidindo na superestrutura;
 Força centrífuga (pontes em curva horizontal);
 Componente transversal de empuxo nas cortinas (pontes esconsas).
Esforços parasitários:
 Variação de temperatura do vigamento principal;
 Retração do concreto do vigamento principal.

105
Esforços que atuam diretamente nos pilares:
 Empuxo de terra;
 Pressão do vento;
 Pressão da água.
Cálculo dos esforços
a) Frenagem ou aceleração da carga móvel sobre o tabuleiro
Os veículos ao serem freados ou acelerados numa ponte, irão produzir sobre as mesmas,
forças na direção do tráfego, ou seja, forças horizontais ao longo do eixo da ponte.
Em geral, nas pontes de concreto, a laje resiste bem a estes esforços, transmitindo-os aos
elementos da infraestrutura de uma forma que depende do arranjo dos aparelhos de apoio. Estes
esforços irão então produzir uma considerável flexão da infraestrutura, como ilustra a Fig. 105.
Deve ser adotado o maior dos seguintes valores (NBR-7187):
 Frenagem = 30% do peso do veículo tipo;
 Aceleração = 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas
distribuídas, excluídos os passeios;
Ac = 0,05x (pxbTB + px (bTAB-bTB)) xL
Sendo:
p = carga de multidão (p=q=0,5 tf/m2 ou 5 kN/m2);
bTB = largura do veículo tipo (3,0 m);
bTAB = largura da pista de rolamento da ponte;
L = largura total da ponte.

Figura 105 - Efeito da frenagem e da aceleração

Destaca-se ainda que:
 Para a avaliação dos esforços longitudinais, as cargas móveis são consideradas sem
impacto;
 Em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de aceleração, considerando que
no primeiro intervém toda a carga móvel e, no segundo, apenas a locomotiva;
 Essas forças longitudinais previstas pela norma são sempre supostas como aplicadas na
superfície de rolamento (pavimentação ou topo do trilho);
b) Empuxo de terra e sobrecarga nas cortinas
O empuxo de terra nas estruturas é determinado de acordo com os princípios da Mecânica
dos Solos, em função da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das características do
terreno, assim como das inclinações dos taludes e dos paramentos.
Como simplificação, pode ser suposto que o solo não tenha coesão e que não haja atrito
entre o terreno e a estrutura, desde que as solicitações assim determinadas estejam a favor da
segurança.
O peso específico do solo úmido deve ser considerado, no mínimo, igual a 18 kN/m3 e o
ângulo de atrito interno, no máximo igual a 30°.

106
 Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situações mais desfavoráveis.
A atuação estabilizante do empuxo passivo só pode ser levada em conta quando sua ocorrência
puder ser garantida ao longo da vida útil da obra.
Os empuxos de terra nas estruturas são, em geral, tomados iguais aos empuxos ativos Ea
calculados pela fórmula de Ranckine:
1
Ea  k a bh 2
2
1  
E a  tg 2  45    b h 2
2  2
Ea = empuxo ativo do solo;
ka = coeficiente de empuxo ativo;
ϕ = ângulo de atrito interno do solo;
γ = peso específico do solo;
b = largura da superfície de contato com o solo;
h = altura da superfície de contato com o solo.

Figura 106 – Empuxo ativo do terreno sobre uma superfície vertical

Além da pressão de terra nos encontros e nas cortinas, podem ocorrer pressões devidas à
carga móvel que está adentrando ou deixando a ponte. Estas pressões se somam às anteriores,
conforme ilustra a Fig. 2.27.

Figura 107 – Efeito da carga móvel na cortina

Figura 108 – Empuxo de terra provocado pelas cargas móveis

107
 A sobrecarga móvel (q), atuando na superfície horizontal do terreno produz na superfície
vertical, uma pressão lateral uniforme, dada por ka.q, produzindo o empuxo:
Eq  k a q b h

No caso de pilares ou paredes de encontros situados nos aterros de acesso à obra, são
adotados as seguintes larguras de atuação do empuxo de terra.

c) Componente longitudinal do vento incidindo na superestrutura

A norma NBR 7187:2003 não indica nenhum procedimento para a determinação da ação
do vento em pontes; apenas recomenda seguir o disposto na norma NBR 6123, que trata da ação
do vento em edifícios. Na falta de recomendações da NBR 6123 para pontes, apresenta-se o
procedimento indicado pela antiga norma de pontes NB-2/61.
A ação do vento é traduzida por carga uniformemente distribuída horizontal, normal ao
eixo da ponte. Sobre que superfície atua o vento? Admitem-se dois casos extremos, para a
verificação: tabuleiro sem tráfego e tabuleiro ocupado por veículos reais.
No primeiro caso (ponte descarregada), considera-se como superfície de incidência do
vento, a projeção da estrutura sobre plano normal à direção do vento.
No segundo caso (ponte carregada), essa projeção é acrescida de uma faixa limitada
superiormente por linha paralela ao estrado, distante da superfície de rolamento 3,50 - 2,00 - 1,70
m, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviária, rodoviária ou para pedestres (Fig.
109).
No caso de ponte descarregada (menor superfície exposta), admite-se que a pressão do
vento seja de 1,5 kN/m2, qualquer que seja o tipo de ponte.
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior
superfície de incidência, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferroviárias
ou rodoviárias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 109).
Para pontes em laje ou vigas com até 38 m de vão, pode-se adotar um critério
simplificado que admite o esforço total de vento agindo na direção transversal, e ainda,
simultaneamente, as seguintes porcentagens do esforço total agindo na direção longitudinal:
 Vento na superestrutura: 25%
 Vento na carga móvel: 40%

108
 Figura 109 – Pressão de vento sobre pontes para vigas de alma cheia
a) Ponte rodoviária descarregada
b) Ponte rodoviária carregada
c) Passarela para de pedestres
d) Ponte ferroviária descarregada
e) Ponte ferroviária carregada.

FvL  qv 0,25hs  0,40hTB L

Sendo:
 FvL = componente longitudinal do vento;
 qv = carga de vento sobre a ponte;
 hs = altura da superestrutura;
 hTB = altura da carga móvel (hTB = 2,0 m);
 L = comprimento total da ponte
f) Componente transversal do vento incidindo na superestrutura
FvT  qv hs  hTB L
g) Força centrífuga
A força centrífuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veículo ao tabuleiro
através do atrito das rodas com o pavimento e, consequentemente, à estrutura.
Convém observar que basta ser curvilínea a trajetória do veículo, enquanto que o eixo
longitudinal da obra, em planta, pode ser retilíneo.

109
 Figura 110 – Exemplo ilustrativo de ponte curva em abóbada reta.
A força centrífuga é o efeito dinâmico associado com curvatura horizontal da estrada.
Para um raio r de curvatura horizontal e uma velocidade v do veículo, a força centrífuga F vale:
mv 2 Q v 2
F 
r r g
A relação entre a força centrífuga (F) e o peso do veículo (Q), é então dada por:
F v2

Q r.g
Exprimindo-se a velocidade em km/h, e tomando g = 9,81 m/seg2, obtêm-se:
F v2

Q 127 r
Na prática, porém, admite-se que a força centrífuga seja uniformemente distribuída ao
longo do eixo da estrutura, e a intensidade é avaliada de maneira aproximada de acordo com as
prescrições da norma NBR 7187. Nesta norma, a força centrífuga é considerada em função do
tipo de tráfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em função da largura da bitola, o que
procura levar em conta a diferença de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita.
Tem-se assim a força centrífuga avaliada como uma fração C da carga, já incluído o
efeito dinâmico, com os valores apresentados a seguir:
Em pontes rodoviárias:
C = 0,25 do peso do veículo-tipo para R ≤ 300 m
C = 75/R do peso do veículo-tipo para R > 300 m
h) Variação de temperatura e retração do concreto do vigamento principal
Sob a ação da retração do concreto, o tabuleiro se encurta. Sob ação da temperatura, o
tabuleiro se alonga ou se encurta, conforme a temperatura cresça ou decresça. Dada a sua ligação
com o tabuleiro, os pilares são obrigados a acompanhar esses movimentos, resultando em
esforços aplicados nos topos dos pilares.
110
 Quando todos os pilares sobre os quais o estrado se apoia são elásticos, os movimentos de
alongamento e encurtamento ocorrem nos dois sentidos da direção longitudinal do tabuleiro e há,
evidentemente, um plano perpendicular a essa direção no qual não ocorrem deslocamentos. Esse
plano fica localizado no “centro de gravidade” das rigezas longitudinais, o qual é determinado de
forma análoga ao “centro de gravidade” das rigezas transversais.
Conhecida a distância x de cada pilar ao ponto indeslocável, o deslocamento de seu topo
é dado pela expressão αc∆T x , no qual αc é o coeficiente de dilatação térmica do concreto armado
(10-5/ °C) e ∆T é a variação de temperatura. O esforço aplicado no topo de cada pilar, devido à
retração e à variação de temperatura, é dado por:

FT  k c T x  k = rigidez do apoio;

x  x  x0  αc = coeficiente de dilatação térmica do concreto (αc = 10-5/°C);
 ∆T = variação de temperatura em °C (±25°);
k1 x1 ...k n x n
x0   x = distância de cada apoio ao ponto indeslocável.
k
i) Pressão da água
A pressão de água corrente (p) sobre a infraestrutura das pontes pode ser expressa pela seguinte equação:
 
p kgf m 2  k v 2 v em m seg 
k = coeficiente adimensional determinado experimentalmente

Figura 111 – Valores experimentais do coeficiente k

Exemplos
1) Determinar para a ponte abaixo os esforços horizontais atuantes no topo dos pilares.
Adotar:
Trem tipo TB 45
Para o solo:
Rigidez dos apoios:

2) Para a ponte abaixo calcular:

a) A rigidez dos apoios P1 e P2;
b) Os esforços horizontais atuantes no tabuleiro e nos pilares;
c) A distribuição dos esforços longitudinais e transversais, entre os pilares.
111
Dados:
 Ponte classe 45;
 γsolo = 1,8 tf/m3 ø = 30°
 Neoprene: (40x30x5,4)cm G = 10 kgf/m2
 fck = 20 Mpa
 α = 10-5/°C; ∆T = ±25°C
 k = 35; v = 2,0 m/s

Planta

Seção longitudinal

Seção transversal

112
 8. Infraestrutura de Pontes - Fundações
8.1. Introdução
Fundações são elementos estruturais destinados a transmitir ao terreno as cargas da
estrutura. Devem ter resistência adequada para suportar as tensões causadas pelos esforços
solicitantes. A escolha de uma fundação inclui não somente a infraestrutura de concreto e aço
abaixo da superfície do terreno, mas também o solo e rocha subjacentes, a erosão e as condições
de construção. Desta forma o solo deve ter resistência e rigidez apropriada para não sofrer
ruptura e não apresentar deformações exageradas ou diferenciais.
Ao projetar um sistema de fundações para uma ponte, o engenheiro tem o mesmo
objetivo presente em qualquer projeto de engenharia: segurança e economia. Por isso a solução
de um projeto de fundação de uma ponte deve também ser analisada em termos de desempenho,
na superestrutura e no sistema viário.
O elo fraco na avaliação de desempenho é reconhecidamente a limitação de
conhecimento do terreno de fundação, seja pela sondagem sempre reduzida, seja pelo método de
análise adotado ou pelas condições de erosão presentes.
8.2. O projeto de fundações
Os critérios básicos que norteiam o projeto de uma fundação de ponte podem ser
resumidos no seguinte:
 Deve haver segurança adequada à ruptura do solo ou rocha de fundação;
 Deve haver uma segurança à peça estrutural, transmissora de carga ao solo ou rocha de
fundação;
 Deve haver segurança ao tombamento ou deslizamento do conjunto da ponte;
 O recalque resultante do carregamento do solo ou rocha de fundação deve ser admissível
para a ponte, do ponto de vista: do sistema estrutural, do seu uso, de sua aparência;
 Deve a fundação ter condições de ser executada com segurança, do ponto de vista de
escavação e rebaixamento do nível d’água;
 Deve haver fundações estáveis e seguras quando o leito do rio apresentar erosão,
baixando a uma cota dada pela erosão geral do rio e erosão local dos pilares da ponte.
A carga vertical total sobre a fundação de uma ponte consiste na carga permanente mais a
carga vertical móvel, isto é, o carregamento passando sobre a ponte, tais como veículos.
Se os pilares estão sobre sapatas, a carga vertical total dividida pela área de contato da
fundação dá a pressão no solo. Esta pressão deve ter um fator de segurança global contra ruptura.
Segundo a NBR 6122 o fator de segurança global mínimo é igual a 3,0.
Se os pilares estão em fundações profundas, o primeiro passo consiste em se determinar a
carga admissível da estaca ou tubulão. O fator de segurança global mínimo para a carga
admissível é dado pela NBR 6122, em função de haver ou não provas de carga, realizadas a
priori na obra. Assim, sem provas de carga é 2,0 e com provas de carga é 1,60. A carga vertical
total, dividida pela carga admissível, dá o número de estacas ou tubulões que apoiam o pilar.
8.3. Tipos de fundações
As fundações são classificadas em superficiais (rasas) e profundas
a) Elementos de fundação em que a carga é transmitida ao terreno, predominantemente
pelas pressões distribuídas sob a base da fundação, e em que a profundidade de
assentamento em relação ao terreno adjacente é inferior a duas vezes a menor dimensão
da fundação (B). São executadas em valas rasas, com profundidade máxima de 3,0
metros. Incluem-se neste tipo de fundação as sapatas, os blocos, os radiers, as sapatas
associadas, as vigas de fundação e as sapatas corridas.

113
 Figura 112 – Fundação direta
b) As fundações profundas são aquelas que transferem a carga por efeito de atrito lateral do
elemento com o solo e por meio de um fuste. Estas estruturas de transmissão podem ser
estacas ou tubulões. São aquelas cujas bases estão implantadas a mais de duas vezes a sua
menor dimensão, e a mais de 3,0 metros de profundidade.

Figura 113 – Fundação profunda: estaca e tubulão

8.4. Sondagens
Muitas vezes o aspecto de um solo leva o técnico a considerá-lo firme. No entanto, um
exame mais cuidadoso pode mostrar tratar-se de solo altamente compressível, exigindo
consolidação prévia. Este exame denomina-se sondagem e tem por finalidade verificar a natureza
do solo, a espessura das diversas camadas, a profundidade e a extensão da camada mais
resistente que deverá receber as cargas da construção, e determinar o tipo da estrutura de
fundação a ser especificada.
Para efeito prático na construção, a Mecânica dos Solos divide os materiais que ocorrem
na superfície da crosta terrestre em:
a) Rochas - solos rochosos (rochas em decomposição ou sã);
b) Solos Arenosos/Siltosos - com propriedade de compacidade (grau de compacidade);
c) Solos Argilosos - com propriedade de consistência (limite de consistência).
A sondagem mais executada em solos penetráveis é a sondagem geotécnica a percussão,
de simples reconhecimento, executada com a cravação de um barrilete amostrador, peça tubular
114
metálica robusta, oca, de ponta bizelada, que penetrando no solo, retira amostras seqüentes, que
são analisadas visualmente e em laboratório para a classificação do solo e determina o SPT
(Standard Penetration Test), que é o registro da somatória do número de golpes para vencer os
dois últimos terços de cada metro, para a penetração de 15 cm.

Figura 114 – Equipamento de sondagem a percussão

Quando há presença de rochas e matacões é recomendada a execução de sondagem mista.
Este tipo de serviço é a união da sondagem à percussão com a sondagem rotativa. Permite a
caracterização das camadas de solo pelo método SPT, e perfuração testemunhada do maciço
rochoso.
As principais vantagens da Sondagem Mista são:
 Atravessar camadas impenetráveis à percussão (por exemplo, pedregulho ou matacão em
meio ao solo), e continuar a caracterização SPT;
 Atinge grandes profundidades, de acordo com necessidade do cliente;
 Permite Ensaios de Infiltração e Ensaios de Perda d’Água;

Figura 115 – Equipamento para execução de sondagem mista

Figura 116 – Amostras de rocha retiradas na sondagem rotativa

115
 É sempre aconselhável a execução de sondagens, no sentido de reconhecer o subsolo e
escolher a fundação adequada.
Os requisitos técnicos a serem preenchidos pela sondagem do terreno são os seguintes:
 Determinação dos tipos de solo que ocorrem no subsolo até a profundidade de
interesse do projeto;
 Resistência de cada camada de solo definida pelo SPT;
 Determinação da espessura das camadas constituintes do subsolo;
 Nível de água.

Figura 117 – Perfil de sondagem geológica (parte do laudo técnico)

8.5. Fundações Rasas ou Superficiais
A fundação rasa ou superficial se caracteriza quando a camada de suporte está próxima à
superfície do solo (profundidade até 3,0 m), ou quando a cota de apoio é inferior à largura do
elemento da fundação.

Figura 118 – Fundações rasas ou superficiais (Blocos e Sapata)

116
 8.5.1. Blocos de Fundação
Elementos de grande rigidez executados com concreto simples ou ciclópico, portanto, não
armados, dimensionados de modo que as tensões de tração produzidas sejam resistidas
unicamente pelo concreto.

Figura 119 – Tipos de Bloco de Fundação

Os blocos de fundação devem ser dimensionados tais que as tensões de tração geradas
sejam totalmente resistidas pelo próprio concreto. O dimensionamento dos blocos consiste na
definição das suas dimensões em planta e da sua altura, conforme mostrado na Fig. 120.

Figura 120 – Dimensões do bloco de fundação

Para que as tensões geradas sejam resistidas pelo concreto, o bloco deve apresentar a
altura h, calculada pela expressão apresentada na Fig. 120 em função do valor de a, e do ângulo
α, obtido a partir da Fig. 121 apresentada a seguir, em função da relação σs/σt calculados como:
Ppilar  Ppróprio
s 
Abase
f ck
t  , para f ck  20 MPa ou
10
 t  0,06 f ck  0,7MPa, para f ck  20MPa

117
σs = tensão máxima que pode ser transmitida ao solo;
σt = resistência à tração do concreto, segundo NBR6122/10;
fck = resistência característica do concreto aos 28 dias;
Ppilar = carga do pilar;
Ppróprio = peso próprio do bloco;
Abase = área da base do bloco.

Figura 121 – Dimensionamento do bloco de fundação – valor de α

8.5.2. Sapatas Isoladas
Elementos de concreto armado dimensionados de forma que as tensões de tração geradas
não sejam resistidas pelo concreto e sim pelo aço.

Figura 122 – Fundação superficial - Sapata

As sapatas são fundações semiflexíveis de concreto armado (trabalham a flexão), portanto
devem ser dimensionadas estruturalmente (alturas, inclinações, armaduras necessárias).
8.5.2.1. Classificação das sapatas
A NBR 6118:2014 classifica as sapatas quanto à rigidez de acordo com as seguintes expressões:

118
 Figura 123 – Dimensões típicas em sapatas
a  a 
Se : h   sapata flexível
p

3
a  a p 
Se : h   sapata rígida
3
Onde:
a é a dimensão da sapata na direção analisada;
h é a altura da sapata;
ap é a dimensão do pilar na direção em questão.
a) Sapatas flexíveis
São de uso mais raro, sendo mais utilizadas em fundações sujeitas a pequenas cargas.
Outro fator que determina a escolha por sapatas flexíveis é a resistência do solo. ANDRADE
(1989) sugere a utilização de sapatas flexíveis para solos com pressão admissível abaixo de
150kN/m2 (0,15MPa).
As sapatas flexíveis apresentam o comportamento estrutural de uma peça fletida,
trabalhando à flexão nas duas direções ortogonais. Portanto, as sapatas são dimensionadas ao
momento fletor e à força cortante, da mesma forma vista para as lajes maciças.
A verificação da punção em sapatas flexíveis é necessária, pois são mais críticas a esse
fenômeno quando comparadas às sapatas rígidas.
b) Sapatas rígidas
São comumente adotadas como elementos de fundações em terrenos que possuem boa
resistência em camadas próximas da superfície. Para o dimensionamento das armaduras
longitudinais de flexão, utiliza-se o método geral de bielas e tirantes. Alternativamente, as
sapatas rígidas podem ser dimensionadas à flexão da mesma forma que as sapatas flexíveis,
obtendo-se razoável precisão.
As tensões de cisalhamento devem ser verificadas, em particular a ruptura por
compressão diagonal do concreto na ligação laje (sapata) – pilar.
A verificação da punção é desnecessária, pois a sapata rígida situa-se inteiramente dentro
do cone hipotético de punção, não havendo possibilidade física de ocorrência de tal fenômeno.
c) Sapatas sob carga centrada
Ocorre quando a carga vertical do pilar passa pelo centro de gravidade da sapata. Neste
caso, admite-se uma distribuição uniforme e constante das tensões do solo na base da sapata,
igual à razão entre a carga vertical e a área da sapata (em planta).

119
 Figura 124 – Sapata sob carga centrada

Fk

A
Onde:
Fk é a ação vertical na sapata;
A é a área da base da sapata.
d) Sapatas sob carga excêntrica
Em muitas situações práticas, as cargas verticais dos pilares são aplicadas
excentricamente em relação ao centro de gravidade da sapata, gerando momentos nas fundações.
Com a obrigatoriedade da consideração das ações do vento, normalmente os pilares transmitem
momentos em uma ou nas duas direções principais, gerando na base da sapata solicitações de
flexão normal composta ou de flexão oblíqua composta.

Figura 125 – Sapata sob carga excêntrica

O valor da tensão máxima do diagrama é obtido a partir das expressões clássicas da
Resistência dos Materiais para a flexão composta (ação excêntrica). A distribuição de tensões
depende do ponto de aplicação da força vertical em relação à uma região específica da seção,
denominada núcleo central. Para forças verticais localizadas em qualquer posição pertencente ao
núcleo central, as tensões na sapata serão somente de compressão.

Figura 126 – Núcleo central em sapatas de base retangular

120
 a
Para forças verticais aplicadas dentro do núcleo central: e 
6
Para excentricidade da força vertical em apenas uma direção, calculam-se o valor
máximo e mínimo do diagrama de tensões na sapata a partir da expressão da Resistência dos
Materiais referente à flexão normal composta:
F M F M
 máx    mín  
A W A W
Onde:
F é a força vertical na sapata;
A é a área da sapata em planta;
M = F.e
e é a excentricidade da força vertical F em relação ao C.G da sapata;
ba 2
W é o módulo de resistência elástico da base da sapata, igual a: W 
6
a é a dimensão da sapata (em planta) na direção analisada;
b é a dimensão (largura) na direção perpendicular à analisada.
Para excentricidades de carga nas duas direções ortogonais, valem as expressões da
flexão oblíqua composta, se a carga vertical situar-se no núcleo central, ou seja, se:
a b
ex  ey 
6 6

Figura 127 – Sapata sob carga excêntrica nas duas direções

ab 2 a 2b
M x  F .e y Wx  Wy 
6 6
M y  F .e x
De acordo com as excentricidades apresentadas na figura 2.9, a tensão máxima na sapata
ocorre no ponto 4:
F Mx My
 máx   4   
4 Wx W y
As tensões nos demais pontos devem ser também calculadas, especialmente para avaliar
se ocorrerá a inversão das tensões (tensões de tração):

121
 F Mx My
 min   1   
A Wx W y
F Mx My
2   
A Wx W y
F Mx My
3   
A Wx W y

Para forças verticais aplicadas fora do núcleo central:

Quando a carga excêntrica estiver aplicada fora do núcleo central, apenas parte da sapata
estará comprimida, não se admitindo tensões de tração no contato sapata-solo. A área da sapata
que é efetivamente comprimida deve ser calculada com as equações gerais de equilíbrio entre as
ações verticais e as reações do solo sobre a sapata.
O problema de dupla e grande excentricidade em sapatas pode ser resolvido com a
utilização de ábacos, como os apresentados em MONTOYA et al. (1973).
JOPPERT JÚNIOR (2007) lembra que a norma brasileira de fundações – a NBR
6122:2010 – limita a tensão mínima ao valor 0 (ou seja, não deve haver inversão das tensões de
compressão).
8.5.2.2. Critérios de dimensionamento das sapatas
Determinação das dimensões em planta
As dimensões em planta das sapatas são definidas basicamente em função da tensão
admissível do solo, embora também dependam de outros fatores, como a interferência com as
fundações mais próximas.
Na grande maioria dos casos as sapatas estão submetidas a cargas excêntricas,
especialmente em virtude das ações do vento. Logo, as dimensões em planta devem ser tais que
as tensões de compressão máximas no solo - calculadas com as expressões da flexão composta
reta ou oblíqua - não superem a tensão admissível do mesmo.
Quanto à locação em planta, dois requisitos devem ser atendidos:
 O centro de gravidade da sapata deve coincidir com o centro de gravidade do pilar
central;
 Deve-se fazer uma estimativa da área da base, supondo a sapata submetida à carga
centrada (sem momentos):
. N k
A Onde:
 solo ,adm  Nk é a força normal nominal do pilar;
 σsolo, adm é a tensão admissível do solo;
 α é um coeficiente que leva em conta o peso próprio da sapata. Pode-se
assumir para esse coeficiente um valor de 1,05 nas sapatas flexíveis e 1,10
nas sapatas rígidas.

122
 Importante!!

Tensão Admissível do solo (σsolo,adm)

 Método Empírico
Os métodos empíricos são aqueles em que a capacidade de carga é obtida com base na
descrição das condições do terreno e em tabelas de tensões básicas. A norma brasileira de
fundações, a NBR 6122/2010, apresenta os valores para as tensões básicas para vários tipos de
solo, conforme pode ser observado na Tabela xx apresentada a seguir.
Tabela 13 – Tensões básicas segundo a NBR 6122/2010.

 Correlação com SPT

São muitas as maneiras de relacionar os números do SPT, obtidos na sondagem a
percussão, com a resistência do solo. Uma maneira bastante rápida de correlacionar esses valores
é usando a fórmula empírica de Teixeira:


N SPT
5
kgf / cm 
2 NSPT = número de golpes para cravar os últimos 30 cm ou SPT
σ = tensão admissível à compressão do solo.

As dimensões a e b devem ser escolhidas, sempre que possível, de tal forma a resultar em
um dimensionamento econômico. A condição econômica nesse caso ocorre quando os balanços
livres (distância em planta da face do pilar à extremidade da sapata) forem iguais nas duas
direções. Esta condição conduz a taxas de armadura de flexão da sapata aproximadamente iguais
nas duas direções ortogonais.

123
 Figura 128 – Sapata isolada – dimensões em planta

a  a p  2 x

  a  b  a p  bp
b  bp  2x 
Isolando a dimensão b:
b  a  a p  b p 

Calculando a área A:

A  a . b  a a  a p  b p  
Manipulando os termos, chega-se a uma equação de 2°grau, tendo como variável a
dimensão a:
a 2  aa p  bp   A  0
Tomando somente as raízes positivas:

a p  bp a  bp 
2

a  A
p

2 4
A
b
a
Evidentemente, as dimensões a e b necessárias serão maiores que as calculadas pelas duas
últimas equações, pois ainda existem as parcelas de tensões decorrentes dos momentos fletores.
Assim, devem ser escolhidas dimensões a e b de tal modo que a tensão máxima (calculada com
as expressões da flexão composta) não ultrapasse a tensão admissível do solo.
Podem existir situações em que não seja possível aplicar o critério dos balanços iguais,
como por exemplo, quando as dimensões obtidas a e b gerarem interferência com as fundações
vizinhas. O que importa é escolher dimensões a e b da sapata de modo a respeitar a tensão
admissível do solo.
Determinação da altura da sapata
Os condicionantes que definem a altura da sapata são:
a) Rigidez da sapata:
Na maioria dos casos, as sapatas são projetadas como rígidas, a menos que uma baixa
resistência do solo torne mais indicada uma sapata flexível.

124
Para sapatas flexíveis: h 
a  a p

3
a  a 
Para sapatas rígidas: h 
p

3
Onde a é a dimensão da base da sapata e ap é a dimensão da seção do pilar na direção
analisada.
b) Comprimento de ancoragem necessário às barras longitudinais do pilar:
É necessário que a sapata tenha altura suficiente para que as forças nas armaduras do pilar
sejam transferidas ao concreto da fundação (ancoragem), incluindo um cobrimento mínimo para
a proteção das armaduras:
h  lb  c
Onde lb é o comprimento de ancoragem das barras do pilar e c é o cobrimento.
A tabela 14 apresenta os comprimentos de ancoragem em função do diâmetro, para
diferentes classes de concreto, aplicáveis a barras nervuradas, aço CA-50 e em zonas de boa
aderência (ângulo das armaduras do pilar à 90 graus em relação à horizontal). Os valores da
tabela 14 foram obtidos com as expressões apresentadas na NBR 6118:2014.
Tabela 14 – Comprimento de ancoragem em função do diâmetro – NBR 6118:2014

Dimensionamento das armaduras longitudinais

Para calcular as armaduras longitudinais da sapata, define-se, em cada direção ortogonal,
uma seção de referência S1 entre as faces do pilar, conforme a figura 129:

Figura 129 – Seções para o cálculo das armaduras longitudinais de flexão

125
Direção x Direção y
a  a  b  b 
La  L x  0,15a p   0,15a p Lb  L y  0,15b p   0,15b p
p p

2 2
Pa ,máx   solo ,máx . b Pb ,máx   solo ,máx . a
Pa ,mín   solo ,mín . b Pb ,mín   solo ,mín . a
 2 4  3  4 
 solo ,máx     solo ,máx   
 2   2 
    3    2 
 solo ,mín  1   solo ,mín  1 
 2   2 
De acordo com a figura 129, o problema recai em determinar os momentos solicitantes
em balanços de vãos iguais ao balanço livre acrescido de 0,15 vezes a dimensão do pilar na
direção analisada. Ou seja, os momentos solicitantes nos engastes (MSda e MSdb) fornecem os
momentos para o cálculo das armaduras da sapata.
De posse dos momentos solicitantes, as armaduras longitudinais da sapata podem ser
calculadas utilizando-se as tabelas clássicas da flexão simples ou ainda por expressões
simplificadas, conforme a seguir:
M Sda M Sdb
Direção x : Asa  Direção y : Asb 
0,8.d . f yd 0,8.d . f yd
Onde
d é a altura útil na direção analisada.
Os valores calculados devem ser ainda comparados com os valores de armadura mínima
recomendados para as lajes que pode ser admitida uma taxa de armadura mínima igual a 0,15%
(em relação à área bruta).
As barras longitudinais não devem ter diâmetros superiores 1/8 da espessura da laje
(sapata). O espaçamento máximo entre elas não deve ser superior a 20 cm nem 2h, prevalecendo
o menor desses dois valores.
8.6. Fundações Profundas
Fundações profundas são aquelas em que a carga é transmitida ao terreno através de sua base
(resistência de ponta) e/ou sua superfície lateral (resistência de atrito). As fundações profundas
estão assentadas a uma profundidade maior que duas vezes a sua menor dimensão em planta. As
estruturas de transmissão de carga podem ser estacas ou tubulões.

126
 Figura 130 – Fundações profundas (Estacas e Tubulões)

8.6.1. Estacas
As estacas são elementos estruturais esbeltos que, colocados no solo por cravação ou
perfuração, têm a finalidade de transmitir cargas ao mesmo, seja pela resistência sob sua
extremidade inferior (resistência de ponta), seja pela resistência ao longo do fuste (resistência
lateral) ou pela combinação dos dois.
Quanto ao material as estacas podem ser de:
a) Madeira
b) Aço ou metálicas
c) Concreto
Neste último item, incluem-se as estacas pré-moldadas, as Strauss, as do tipo Franki e as estacas
escavadas (raiz, hélice contínua, estacões, etc).
Segundo Luciano Décourt, as estacas usuais no Brasil podem ser classificas em duas categorias:
a) Estacas de deslocamento
b) Estacas escavadas
a) ESTACAS DE DESLOCAMENTO são aquelas introduzidas no terreno através de
algum processo que não provoca a retirada do solo.
 Estaca pré-moldada de concreto;
 Estaca metálica;
 Estaca de madeira;
 Estaca tipo Franki.
b) ESTACAS ESCAVADAS são aquelas executadas “in situ” através de perfuração do
terreno por um processo qualquer, com remoção de material, com ou sem revestimento,
com ou sem a utilização de fluido estabilizante.
 Estaca tipo Strauss;
 Estaca trado rotativo;

127
  Estaca hélice contínua;
 Estacas-Raiz.
8.6.1.1. Tipos de estacas mais utilizados em pontes
Estaca raiz
A execução de uma estaca-raiz compreende quatro fases consecutivas:
 Perfuração auxiliada com circulação de água;
 Instalação da armadura;
 Preenchimento do furo com argamassa;
 Remoção do revestimento e aplicação de golpes de ar comprimido.
a) Perfuração
A perfuração em solo é feita por rotação de tubos com o auxilio de circulação de água,
que é injetada pelo interior e retorna à superfície pela face externa. Estes tubos vão sendo
emendados a medida que a perfuração avança, sendo posteriormente recuperados após a
colocação da armadura e preenchimento do furo com argamassa.
O revestimento deve ser instalado ao longo de toda perfuração. Entretanto, caso as
características do solo permitam, pode ser parcial, mas com comprimento que permita aplicar,
com garantia de não ser arrancado, pelos golpes de ar comprimido. Neste caso a perfuração é
feita por rotação, com auxilio de circulação de água, utilizando-se de uma ferramenta cortante
chamada “TRICONE”.
Quando o revestimento é parcial, a armadura deverá possuir roletes que garanta sua
centralização no furo, para evitar que ela bata nas paredes do furo, o que poderia acarretar a
remoção de solo, que ao se misturar com a argamassa comprometeria a qualidade da estaca além
de prejudicar a aderência da armadura com a argamassa.
Embora a NBR 6122 permita, nos casos de revestimento parcial, utilizar lama
estabilizante durante a perfuração, recomendando que antes do preenchimento do furo com
argamassa a lama seja trocada utilizando-se lavagem com água pura e mesmo assim, que seja
verificado o resultado final do seu uso através de prova de carga, a menos que aja experiência no
solo da região com esse tipo de estaca e com esse processo de perfuração.
Para diminuir, durante e perfuração, o atrito entre o revestimento e o solo é disposto na
parte inferior do revestimento uma ferramenta com diâmetro ligeiramente maior. Portanto o
diâmetro acabado da estaca é maior que o diâmetro externo do revestimento. Os detritos
resultantes da perfuração são carreados para a superfície pela água de perfuração, que é obrigada
a retornar através do interstício anelar que se forma entre o revestimento e o terreno.
Para possibilitar a perfuração em materiais resistentes, podem-se utilizar sapatas de
perfuração com pastilhas de “widia” ou de diamante ou então realizar a perfuração por
rotopercussão com martelo de fundo acionado por ar comprimido.
Tabela 15 – Valores aproximados
Diâmetro final da estaca (mm) 100 120 150 160 200 250 310 410
Diâmetro externo do tubo (mm) 89 102 127 141 168 220 273 356
Espessura da parede (mm) 8 8 9 9,5 11 13 13 13
Peso por metro linear (kg/m) 15 19 28 31 43 65 81 107
Diâmetro do martelo de fundo (mm) - - 89 89 130 193 232 232
b) Colocação da armadura
Após a perfuração atingir a cota de projeto, continua-se a injeção de água, sem avançar a
perfuração, para promover a limpeza do furo. A seguir coloca-se a armadura (constante ou
variável ao longo do fuste).
Nas estacas trabalhando à compressão as emendas das barras podem ser feitas por
simples transpasse (devidamente fretado), já nas estacas que trabalham a tração as emendas
devem ser feitas com solda, luvas rosqueadas ou luvas prensadas.

128
 c) Preenchimento com argamassa
Uma vez instalada a armadura, é introduzido o tubo de injeção (geralmente de PVC com
diâmetro de 1 ½ “ ou 1 ¼ “) até o final da perfuração para proceder a injeção, de baixo para
cima, até que a argamassa extravase pela parte superior do tubo de revestimento, garantindo-se
assim que a água ou a lama de perfuração seja substituída pela argamassa. A argamassa é
confeccionada em um misturador de alta turbulência, geralmente acionado por motorbomba, pra
garantir a homogeneidade da mistura.
Para atender o consumo mínimo estipulado pela NBR 6122, ou seja, 600 kg/m3, o traço
normalmente utilizado contém 80 litros de areia para 50 kg de cimento e 20 a 25 litros de água,
para se obter uma argamassa com uma resistência característica acima de 20 MPa.
Quando a argamassa está saindo pela parte superior do tubo de revestimento, é rosqueado
na parte superior deste tubo um tampão metálico ligado a um compressor para permitir aplicar
golpes de ar comprimido durante a extração do revestimento, a extração é auxiliada por macaco
hidráulico. À medida que os tubos vão sendo extraídos o nível da argamassa no interior dos
tubos vai baixando, necessitando ser completado antes da aplicação de novo golpe de ar
comprimido. Esta operação é repetida várias vezes até a conclusão da retirada do revestimento.

Figura 131 – Processo executivo de estaca raiz

129
Figura 132 – Equipamento para execução de estaca raiz

Figura 133 – Tubos para execução de estaca raiz

Figura 134 – Perfuração da estaca raiz

130
Estacas escavadas de grande diâmetro
Estacas Escavadas de Grande Diâmetro ou “Estacões” são escavadas ou perfuradas por
rotação, com emprego de lama estabilizante (para suporte das escavações) e concretagem
submersa (de baixo para cima) autoadensável. Os diâmetros podem variar de 70 a 250 cm.
Os equipamentos utilizados constam de uma mesa rotativa e/ou rotatores hidráulicos, que
acionam uma haste telescópica tipo Kelly, que tem acoplada na sua extremidade inferior a
ferramenta de perfuração, cujo tipo variará em função da natureza do terreno a perfurar: trado,
caçamba ou coroa.

Figura 135 – Execução dos estacões

a) Escavação/Perfuração
Inicia-se a escavação com a colocação de um tubo (camisa) guia, com diâmetro 10 cm
maior que o diâmetro da estaca a ser escavada, cujo comprimento é de 1,50 a 2,00 metros.
Prossegue-se a escavação, simultaneamente com o enchimento do furo com lama estabilizante,
até a profundidade prevista em projeto.
A ferramenta penetra no solo por rotação e, quando cheia, a haste é levantada e a
ferramenta é automaticamente esvaziada por força centrífuga, no caso do trado, ou por abertura
do fundo, no caso da caçamba.
A lama estabilizante tem a função de garantir a estabilidade do furo (evitando a utilização
do revestimento em solo) e de manter a suspensão dos detritos provenientes da desagregação do
terreno.
Procede-se à limpeza do fundo da estaca com a própria ferramenta de escavação,
removendo a pasta viscosa e densa. Para o caso de se utilizar lama bentonítica, deve-se adequar a
lama dentro dos parâmetros exigidos, substituindo-a ou desarenando-a através de bombas de
submersão, ou por meio de circulação reversa, ou ainda por “air-lift”.

Figura 136 – Escavação da estaca

131
 b) Colocação da armadura
Com um guindaste auxiliar ou com a própria perfuratriz, a armadura é içada e colocada
na estaca de forma a prever sempre a passagem do tubo tremonha para a concretagem.
A armadura é apoiada na camisa-guia, a fim de evitar deslocamentos no momento da
concretagem. Deve-se prever roletes distanciadores para garantir o necessário cobrimento.
c) Concretagem
Após a colocação da armadura na estaca, inicia-se a concretagem imediatamente. O
sistema de concretagem utilizado na execução da estaca escavada é o submerso, ou seja, aquele
executado de baixo para cima de modo contínuo e uniforme. Para tanto, são montados tubos de
concretagem chamados de tremonha.
Durante a concretagem, serão executados cortes na tubulação, sempre que necessários,
garantindo que a ponta do tubo tremonha fique imersa pelo menos 3,00 metros no concreto. Para
garantir a qualidade do concreto no topo da estaca, é aconselhável parar a concretagem 0,50 m
acima da cota de arrasamento.
O concreto deve seguir a seguinte especificação:
 Consumo de cimento ≥ 400Kg por m³ e fator a/c ≥ 0,6;
 Agregados: Pedra nº. 1, arredondada, evitando-se formas lamelar, sendo proibido o uso
de pó-de-pedra; Areia 35% a 45% do peso dos agregados;
 Abatimento = 20 ± 2 cm.

Estacas Metálicas
As estacas metálicas enquadram-se na categoria das estacas de deslocamento,
caracterizadas por sua introdução no terreno através de processo que não promova a retirada de
solo. Produzidas industrialmente, são constituídas por peças de aço laminado ou soldado tais
como perfis de seção I e H, chapas dobradas de seção circular (tubos), quadrada e retangular,
bem como os trilhos, estes geralmente reaproveitados após sua remoção de linhas férreas,
quando perdem sua utilização por desgaste. Tanto os perfis quanto os trilhos podem ser
empregados como estacas em sua forma simples ou como composição paralela de vários
elementos.
Embora seja relativamente elevado o custo das estacas metálicas comparado com de
outros tipos de estaca, em várias situações a utilização das mesmas se torna economicamente
viável, pois podem atender a várias fases de construção da obra além de permitir uma cravação
fácil, provida de baixa vibração, trabalhando bem à flexão e não tendo maiores problemas quanto
à manipulação, transporte, emendas ou cortes.
A cravação das estacas pode ser feita por percussão, prensagem ou vibração. A escolha
do equipamento deve ser feita de acordo com o tipo, dimensão da estaca, características do solo,
132
condições de vizinhança, características do projeto e peculiaridades do local. A cravação por
percussão é o processo mais utilizado, utilizando-se para tanto pilões de queda-livre ou
automáticos.
Vantagens
 Atingem grandes profundidades;
 Podem atravessar camadas resistentes de solo;
 Pequena vibração durante a cravação;
 Não apresenta atrito negativo;
 Uma estaca pode ser feita com vários perfis soldados um ao outro;
 Emenda fácil de executar;
 Podem ser cravadas formando um ângulo de inclinação com a vertical.
Desvantagens
 Custo relativamente elevado;
 Fácil oxidação quando há flutuação do nível da água.

Figura 137 – Estacas metálicas

Figura 138 – Cravação de estacas metálicas

Estacas pré-moldadas de concreto

As estacas pré-moldadas podem ser de concreto armado ou protendido, vibrado ou
centrifugado, e concretadas em formas horizontais ou verticais. Devem ser executadas com
concreto adequado e submetidas à cura necessária para que possua resistência compatível com os
esforços decorrentes do transporte, manuseio e da instalação, bem como resistência a eventuais
solos agressivos, atendendo às normas NBR 6118 e NBR 9062. Em cada estaca deve constar a
identificação da data de sua moldagem.
a) Posicionamento
A estaca deve ser levantada e posicionada no piquete correspondente o seu diâmetro.
Nesse momento é inserido o capacete metálico na extremidade superior da peça.
133
 Figura 139 – Posicionamento da estaca
b) Procedimento de cravação
Antes da cravação, realizar marcações distanciadas de 1 m em todo o comprimento da
peça. Dessa forma, pode-se acompanhar o número de golpes dado pelo martelo a cada metro
cravado. Essas informações são utilizadas para avaliação do desempenho do elemento de
fundação e para a comparação com os dados obtidos nas sondagens.
A energia de cravação depende do peso do martelo, do peso da estaca e da altura de
queda do martelo. No processo de cravação de uma estaca, os dois primeiros fatores são
constantes. A única variável, a altura de queda do martelo, não deve ser inferior a 40 cm nem
superior a 1,20 m.
c) Nega
Quando o elemento atinge a profundidade para a qual foi projetado, verifica-se a nega da
estaca. Trata-se da medição do deslocamento da peça durante três séries de dez golpes de
martelo. Com base nesses dados, o técnico responsável poderá avaliar rapidamente se a estaca
está atendendo à capacidade de carga de trabalho necessária para o atendimento do projeto.
Ao ser fixada ou fornecida, deve ser sempre acompanhada do peso do pilão e da altura de
queda ou da energia de cravação (martelo automático).
Fórmula de Brix
Pe .PM2 .h
e
5Pe  PM  .Pa
2

Onde:
Pe = Peso da estaca;
PM = Peso do pilão (ou martelo);
h = Altura de queda livre do pilão;
5 / 6 = Coeficiente de segurança;
Pa = Carga admissível da estaca, cujo valor deve ser previamente conhecido;
e = NEGA, é o valor de penetração da estaca no solo para um golpe do pilão;

Figura 140 – Marcação, cravação e nega de estacas pré-moldadas.

134
 8.6.1.2. Estimativa do comprimento de estacas
São considerados no critério dois tipos de funcionamento de estaca:
Estacas de atrito + ponta
Quando a carga é transmitida no terreno por atrito no fuste e também por resistência de
ponta (perfil não muito heterogêneo em profundidade, com valores não muito discrepantes do
SPT), deve-se ter

N SPT  0,015 conc ( c em KPa)

Onde ∑NSPT é a somatória dos valores de SPT ao longo do fuste da estaca (de metro em metro).
Estaca de ponta
Quando a carga é transmitida principalmente por ponta (perfil com camadas moles ou
fofas sobre uma camada bem mais resistente, na qual é embutida a ponta da estaca), deve-se ter:
N SPT  ponta  0,005 conc ( c em KPa)
Onde (NSPT)ponta é o SPT do substrato firme.
EXEMPLO
1) No perfil a seguir, serão utilizadas estacas pré-moldadas centrifugadas com diâmetro
de 35 cm e carga de trabalho de 550 kN. Prever o comprimento das estacas.

Solução
Como é uma estaca de atrito+ponta:
N SPT  0,015 conc
Com
550
 conc   5717 kN
 .0,35 2
4
N SPT  0,015 x5717  85,7 kN
Portanto
Fazendo a somatória temos:

135
ΣNSPT = 3+7+4+3+3+4+11+12+14+13+7+8 = 89 > 85,7
Portanto estima-se um comprimento de estaca de 12 m.
8.6.1.3. Capacidade de carga em estacas
Capacidade de carga de um elemento de fundação por estaca é o valor da força
correspondente à máxima resistência que o sistema pode oferecer ou do valor representativo da
condição de ruptura do sistema, em termos geotécnicos.
A resistência de uma fundação profunda sempre se manifesta por duas parcelas, uma
devida ao atrito lateral do solo adjacente e outra por resistência de ponta do solo subjacente.
Método AOKI-VELLOSO

1. Cálculo da resistência de ponta - Rp

k Np
R p  rp A p  rp 
F1
Np = SPT da camada de apoio da estaca;
k = coeficiente do solo (tabela);
F1 = coeficiente do tipo de estaca (tabela);
Ap = área da ponta da estaca.
2. Cálculo da resistência lateral - RL
RL  Ulrl
kNl
rl 
F2
α = coeficiente do solo (tabela);
F2 = coeficiente do tipo de estaca (tabela);
NL = SPT da camada (∆l);
U = perímetro da estaca.

136
Tabela 16 – Coeficientes F1 e F2
TIPO DA ESTACA F1 F2
Pré-moldada 1+D/0,80 2F1
Aço 1,75 2F1
Franki 2,50 2F1
Hélice Contínua 2,00 2F1
Escavadas sem revestimento 3,00 2F1
Escavadas com revestimento ou lama 3,00 2F1
Raiz 2,00 2F1
Tabela 17 – Coeficientes K e α

8.6.1.4. Carga admissível

É a máxima carga que pode ser adotada para uma fundação, levando-se em conta a
segurança à ruptura e, à ocorrência de um recalque considerado admissível. Depende, portanto,
do solo e também da construção em estudo.
R
Pa 
2
Pa = carga admissível em um elemento de fundação
Coeficiente de segurança: 2

137
Exemplo
Calcule a capacidade de carga de uma estaca escavada de grande diâmetro com Ø 80 cm. Cota de
assentamento da estaca: 15,0 m.

138
 8.6.1.5. Distribuição de carga nas estacas
Determinação do número de estacas para fundação de pilares isolados
P
n  1,10 x
Pa
Onde:
n = número de estacas;
P = carga do pilar;
Pa = carga admissível da estaca;
1,10 = coeficiente que leva em consideração o peso próprio da estaca.
Observações:
 O cálculo acima só é válido se o centro de carga coincidir com o centro do estaqueamento
e se no bloco forem usadas estacas do mesmo tipo e do mesmo diâmetro;

 Nos projetos comuns, não se devem misturar estacas de diferentes diâmetros num mesmo
bloco.
Pilares com carga vertical e momento fletor
O método que normalmente se usa é o da superposição, que consiste em calcular a carga
em cada estaca somando-se separadamente os efeitos da carga vertical e dos momentos.

139
Exemplo
Calcular a carga atuante nas estacas do bloco abaixo, sabendo-se que no mesmo atuam as
seguintes cargas (consideradas na cota de arrasamento):
N = 2000 kN
Mx = -500 kN.m
My = 400 kN.m

140
Exercícios
1) Projetar a fundação de um bloco sobre estacas metálicas constituídas de perfil CVS 500 x
134 para a carga máxima de 2600 kN. Verificar as estacas.
As cargas atuantes na cota de arrasamento das estacas são:
 N = 8730 kN;
 My = 900 kN.m;
 Mx = 4970 kN.m
Obs.: utilizar as seguintes distâncias entre estacas
 Horizontal: 2,30 m.
 Vertical: 2,00 m.
1) Verificar o estaqueamento abaixo:

141
Dados:
 Nk = 6500 kN
 My = 1810 kN.m
 Mx = 390 kN.m
 Estaca raiz Ø 310 mm;
 Sondagem do terreno:

8.6.2. Tubulões
Os tubulões são elementos estruturais de fundação profunda, geralmente, dotados de uma
base alargada, construídos concretando-se um poço revestido ou não, aberto no terreno com um
tubo de aço ou concreto de diâmetro mínimo de 70 cm de modo a permitir a entrada e o trabalho
de um homem pelo menos na sua etapa final, para completar a geometria da escavação e fazer a
limpeza do solo.

Figura 141 – Fundação Profunda - Tubulões.

Tubulão a céu aberto

Este tipo de tubulão e executado acima do nível da água natural ou rebaixado, ou, em
casos especiais, em terrenos saturados onde seja possível bombear a água sem risco de
desmoronamentos. No caso de existir apenas carga vertical, este tipo de tubulões não é armado,
colocando-se apenas uma ferragem de topo para ligação com o bloco de coroamento ou de
capeamento.

142
 Pode ser executado com ou sem revestimento, podendo este ser de aço ou de concreto.
O fuste do tubulão normalmente é de seção circular adotando-se 70 cm como diâmetro
mínimo (para permitir a entrada e saída de operários), porém a projeção da base poderá ser
circular, ou em forma de falsa elipse.

Figura 142 – Tubulões a céu aberto de seção circular e falsa elipse

Elementos do tubulão a céu aberto

Figura 143 – Elementos de tubulão a céu aberto

a) Cabeça
Segmento inicial, encarregado da redistribuição das tensões existentes na base do pilar.
Pode ser substituída por um bloco sobre o topo do fuste (bloco de transição). Seu
dimensionamento é análogo ao de bloco sobre uma estaca.

143
 Figura 144 – Bloco de transição no topo do fuste de um tubulão

b) Fuste
É dimensionado como pilar de Concreto Simples, submetido à compressão simples. Se
existir momento fletor na base do pilar, este deve ser considerado no dimensionamento do fuste
(Concreto Armado).
Diâmetro do fuste de Concreto Simples (M = 0) é dado por:
41,4.P 
f    70 cm
f
 .0,85. ck
1,5
Armadura longitudinal do fuste
d 2
Al , fuste  0,28% A f  Al , fuste  0,0028
4

Figura 145 – Distribuição da armadura longitudinal no fuste

Armadura transversal do fuste
As  As ,min  0,5% A f

Figura 146 – Distribuição dos estribos no fuste

144
 c) Base
Segmento inferior que transfere a carga para o solo.
4P
b 
 solo ,adm
Sendo:
P = carga do pilar
σsolo,adm = Tensão admissível do solo de apoio do tubulão.

Figura 147 – Base do tubulão

Importante!!

Tensão Admissível do solo de apoio do tubulão (σsolo,adm)

Para determinação da tensão admissível do solo e dimensionamento da base do tubulão
pode-se adotar as seguintes equações:

 solo ,adm 
N SPT
30

MPa ou  solo ,adm  N SPT kg / cm 2
3

d) Altura da base
b   f
hb  tg 60
2
hb  0,866(b   f ) para base circular
hb  0,866(a  b ) para base de falsa elipse

Figura 148 – Base e altura de base para tubulões

145
 O valor de hb devera ser no máximo 2 m, a não ser que sejam tomados cuidados especiais
para garantir a estabilidade do solo.

Figura 149 – Tubulão a céu aberto

Tubulões a ar comprimido
Pretendendo-se executar tubulões em solo onde haja água e não seja possível esgota-la
devido ao perigo de desmoronamento das paredes, utilizam-se tubulões pneumáticos com camisa
de concreto ou de aço.
No caso de a camisa ser de concreto, todo o processo de cravação da camisa, abertura e
concretagem de base e feito sob ar comprimido visto ser esse serviço feito manualmente, com
auxilio de operários. Se a camisa é de aço, a cravação da mesma é feita com auxilio de
equipamentos e, portanto, a céu aberto. Só os serviços de abertura e concretagem da base é que
são feitos sob ar comprimido, analogamente ao tubulão de camisa de concreto.
Tabela 18 – Cargas máximas para tubulões a ar comprimido

146
Figura 150 – Campânula para execução de tubulão a ar comprimido

147
 a) Fuste
O dimensionamento do fuste é análogo ao cálculo de pilar, dispensando-se a verificação
da flambagem quando o tubulão for totalmente enterrado.
Armadura na camisa de concreto é dada por:
f f yk
1,4 P  0,85 A f . ck  As .
1,4 1,15
Onde:
P = carga no pilar;
Af = área do fuste do tubulão;
fck = resistência característica do concreto aos 28 dias;
fyk = resistência característica do aço.
A armadura longitudinal é dada por:
1,61F
As  F  1,3 p.R
f yk
Sendo:
F = força devido à pressão do ar comprimido;
p = pressão do ar comprimido;
R = raio do estribo do tubulão.

Figura 151 – Estribos do tubulão a ar comprimido

b) Base
Dimensionamento da área da base é similar ao do tubulão a céu aberto.

148
 Figura 152 – Tubulões a ar comprimido
Exercícios
1) Dimensionar as seguintes fundações:
a) Tubulão para uma carga P = 6000 kN com concreto de 20 MPa e um solo com σsolo,adm =
0,8 MPa na cota de apoio da base.
b) Para um pilar com carga vertical de 9000 kN usando tubulão ar comprimido com camisa
de concreto. Adotar: σsolo,adm = 1,2 MPa; C20; Aço CA-50; pressão p= 0,2 MPa.
2) Dimensionar os tubulões para os pilares P1 e P2 indicados abaixo.
Dados: σsolo,adm = 0,5 MPa; fck = 20 MPa.

3) Projetar a fundação, em tubulão, para os pilares abaixo e calcular o volume de concreto

que será consumido na execução.
Dados: fck = 20 MPa; p = 0,2 MPa; cota assentamento da base = 12,0 m; Aço CA-50

149
 h
 Volume do tronco de cone: V  [ R 2  r 2  ( R.r )] .
3
PROF SPT CLASSIFICAÇÃO N.A
1,0 2 Argila pouco siltosa com 1,0 m
2,0 3 pedregulhos.
3,0 6 3,00
4,0 8
5,0 10 Silte pouco arenoso
6,0 11 medianamente compacto
7,0 13 a compacto
8,0 13
9,0 16
10,0 17
11,0 18
12,0 24
13,0 37 13,00
14,0 45 Rocha alterada 14,00

Cálculo das solicitações no fuste de tubulões longos

Os tubulões são elementos estruturais total ou parcialmente enterrados, ligados à meso e à
superestrutura de maneira simples ou complexa. As solicitações nos fustes dos tubulões são
calculadas levando-se em conta estas ligações e ainda os efeitos da contenção lateral do terreno.
O problema pode ser abordado em regime elástico ou inelástico. No tratamento elástico,
designando-se q a força lateral exercida pelo terreno sobre o fuste do tubulão, pode escrever-se
uma equação diferencial obtida da conhecida expressão da linha elástica em resistência dos
materiais:
4 2

EI d Nd
y y
4 2
q0
d z d z

Sendo:EI: rigidez à flexão da estaca ou tubulão;

N: força normal;
q: força transversal.
Nos casos mais correntes da prática (solos não coesivos, argilas e siltes normalmente
adensados), a força lateral do terreno pode ser admitida proporcional ao deslocamento
transversal y do fuste do tubulão e à profundidade z do ponto considerado.
A lei física pode ser então expressa por:
q  k h zy
Introduzindo essa expressão na equação diferencial da linha elástica, obtêm-se uma
equação que pode ser integrada, levando-se em conta as condições de contorno, isto é, as

150
ligações do tubulão com a estrutura. Os resultados se exprimem em função de um comprimento
elástico L0 dado por:
EI
L 0
5
k h

O coeficiente Kh de reação lateral do terreno é obtido em ensaios de carga horizontal de

estacas e tubulões e, nessa expressão, refere-se à largura total da estaca ou tubulão.
Tabela 19 - Coeficiente de reação lateral do terreno referido à largura total da estaca
Nº. de golpes do Kh (tf/m3)
Tipo de solo amostrador Solo seco Solo
padrão (N) ou úmido submerso
Areia média 5-10 250 150
Areia compacta 10-25 700 500
Areia muito compacta >25 2000 1250
Areia fofa, carga estática 5 100
Areia fofa, carga cíclica <5 40
Argila muito mole, carga estática <2 50
Argila muito mole, carga cíclica <2 30
Silte orgânico fofo <3 30
Argila mole 2-4 100
Argila média 4-10 250
Tubulões de grande comprimento enterrado
Um tubulão de grande comprimento enterrado pode ser considerado como uma coluna
engastada a certa profundidade para as seguintes finalidades:
a) Cálculo das solicitações internas;
b) Verificação da segurança à flambagem.
O cálculo das solicitações em serviço e a análise dos efeitos de segunda ordem
(flambagem) podem ser feitos supondo o tubulão livre da reação horizontal do terreno e
engastado na profundidade:
EI
1,8 L0  1,85
k h

Assim, considerando as ligações do tubulão com a meso ou superestrutura, determinam-se as

solicitações nas seções do tubulão acima do terreno e na seção ao nível da superfície do solo.

Figura 153 – Tubulão de grande comprimento

151
Tubulões de grande ou pequeno comprimento enterrado, com extremidade superior livre,
sujeitos a solicitações ao nível do terreno.
Um problema de grande interesse é o apresentado nas figuras abaixo, nas quais os
esforços se supõem aplicados ao nível do terreno. Num tubulão parcialmente enterrado, com
extremidade superior livre, acima do terreno, é sempre possível calcular as resultantes dos
esforços referidas ao nível do terreno.

Figura 154 – Casos particulares de tubulões

152
Tabelas de Reese e Matlock

Tabela 20 – Coeficientes para cálculo de momento fletor no trecho enterrado de tubulão e estacas

153
Tabela 21 – Coeficientes para cálculo de esforço cortante no trecho enterrado de tubulão e estacas

154
Tabela 22 – Coeficientes para cálculo de deslocamentos transversais no trecho enterrado de tubulão e estacas

155
 Você Sabia?

Fundação com tubulões

Perfuração profunda usada na construção de pontes e viadutos exige atenção à compatibilidade do
material de base com a tensão de projeto adotada e a instabilidade do solo. Saiba como inspecionar o
serviço.
Por Melina Fogaça – Revista Infraestrutura Urbana (Edição 20 - Novembro/2012)

Tubulões a ar comprimido usados na construção dos pilares de sustentação de duas pontes da Linha Verde, em Curitiba.

A execução de fundações com tubulões é indicada especialmente para obras com cargas
consideradas elevadas (acima de 3 mil kN), - como, por exemplo, pontes, viadutos e prédios de
grande porte - para solos com presença de lençol freático e que apresentam riscos de
desabamento.
Os tubulões são elementos de fundação profunda em concreto moldado in loco que
transmitem as cargas estruturais para os solos de maior capacidade de suporte. Consistem no
encamisamento da estrutura do fuste com anéis de concreto ou tubos de aço. Podem ser a céu
aberto, com e sem escoramento, e a ar comprimido, com revestimento metálico ou de concreto.

Acima operários fazem o alargamento da base. Ao lado e abaixo fotos mostram escavação mecânica do fuste

156
 "Os elementos de fundação em concreto moldado in loco (tubulões a céu aberto) são
obtidos por meio do preenchimento com concreto de escavações no terreno, previamente
executadas, de seção circular e formato cilíndrico (fuste, base e tronco cônica)", explica o
gerente técnico e de planejamento da Progeo Engenharia e especialista em fundação pesada e
geotecnia, Luiz Antonio Naresi Jr.
Já os tubulões pneumáticos têm a função de transmitir as cargas estruturais para solos de
maior capacidade de suporte situados em locais que apresentam maiores profundidades, sendo
caracterizados por seção transversal, o que permite a escavação interna, com entrada de pessoal
em seu interior.
Quando os tubulões são escavados manualmente, podem ser dotados de base alargada
tronco-cônica - sendo então executados acima do nível d'água, natural ou rebaixado. O modelo
também se aplica a casos especiais em que abaixo do nível da base seja possível bombear a água,
sem que haja possibilidade de desmoronamento ou perturbação no terreno de fundação.
Seja qual for a tecnologia (in loco ou a ar comprimido), os tubulões permitem a inspeção
do solo ou da rocha na fundação, na cota de abertura de base. De acordo com o diretor técnico da
GeoCompany, Roberto Kochen, a utilização do sistema é uma vantagem em relação a elementos
de fundação profunda em que o controle é apenas indireto, como, por exemplo, as estacas pré-
moldadas.
Vistorias em canteiro
Na fiscalização desse tipo de obra, o primeiro passo é verificar as condições do solo junto
à base do tubulão com a presença de um profissional especializado, que deve verificar a base
(nivelamento, resistências e presença de materiais não previstos) antes da liberação da
concretagem, explica a diretora do Centro de Tecnologia de Obras de Infraestrutura do Instituto
de Pesquisas Tecnológicas (IPT), Gisleine Campos.
Luis Antonio Naresi lembra que a liberação do disparo da base deve ser feita pelo
engenheiro especialista em fundação e geotecnia para confirmação se o que estava previsto no
projeto, da tensão da base de fundação, é confirmada no local da abertura da base.
Durante a execução também é fundamental vistoriar a manutenção da estabilidade da
escavação, seja do fuste ou da base do tubulão. Nesses casos, para solos não coesivos ou em que
exista a tendência de fechar o fuste, indica-se o uso do revestimento. Para garantir uma
escavação estável, também recomenda- -se a utilização de ar comprimido sob o nível d'água em
solos de permeabilidade significativa.
Caso ocorram irregularidades na instalação do sistema, especialmente desalinhamento do
fuste e dificuldade de abertura e concretagem da base, é preciso corrigir imediatamente, pois o
tubular não pode ficar muito tempo aberto para não sofrer alívio de tensões e perda de resistência
do solo. "A concretagem pode ser feita em curto prazo", explica Kochen.
A norma NBR 6.122/10 - Projeto e Execução de Fundações, da Associação Brasileira de
Normas Técnicas (ABNT) - que fixa as condições básicas a serem observadas no projeto e na
execução de fundações de edifícios, pontes e outras estruturas - determina que quando as
características do solo indicarem problema no alargamento da base, deve-se prever o uso de
injeções, aplicações superficiais de cimento, ou até mesmo escoramento, com o objetivo de
evitar desmoronamento.
A normativa também recomenda que a base do tubulão deva ser dimensionada de modo a
evitar alturas superiores a 2 m. Somente em casos excepcionais, justificados, admitem-se alturas
superiores. É preciso ainda evitar a realização de trabalhos simultâneos em bases alargadas de
tubulões, cuja distância, de centro a centro, seja inferior a duas vezes o diâmetro de maior base,
valendo essa recomendação tanto para escavação, quanto para concretagem, especialmente
quando se tratar de tubulões a ar comprimido.
Segundo Gisleine Campos, do IPT, cada caso precisa ser analisado individualmente e, ao
se detectar qualquer problema durante a escavação ou concretagem do elemento, é necessário
contatar o projetista responsável para que sejam avaliadas as condições de segurança e os

157
eventuais impactos negativos do problema no desempenho e na estabilidade da obra em
execução.
Em canteiro, é aconselhável ao fiscal checar, ainda, os registros das variações das
camadas geológicas em boletins de perfuração apropriados e as diversas camadas de
solo/alteração/matacão e rocha. Além das questões ligadas à saúde dos trabalhadores,
especialmente no caso de uso de ar comprimido, situação que exige preparo prévio e tempo
reduzido de trabalho dos operários.
Equipamentos
Entre os principais equipamentos utilizados na fundação com tubulão pneumático estão:
campânula, compressor de ar comprimido 900 pcm, filtro de ar com carvão ativado e serpentina
para resfriamento da campânula. "A utilização de ar comprimido é feita caso se encontre, durante
a escavação, o lençol freático de água. Caso contrário, a perfuração é contínua, sem a
necessidade de compressão", explica Naresi. Sendo necessária a realização de uma obra
completa com tubulões a ar comprimido, a quantidade de equipamentos se torna mais específica
em função do dimensionamento quantitativo face à produção e ao tipo de revestimento da
camisa, sendo alguns equipamentos básicos, alguns opcionais e outros específicos para obras
com uso de camisa de aço e concreto.

Nesse caso, além dos equipamentos citados, seriam adicionados: grupo gerador a diesel
ou energia elétrica, mangotes vibradores Ø 45 mm, mangotes vibradores Ø 60 mm,
motovibradores elétricos, piteira ou hamer grab, rede de ar comprimido com acessórios,
reservatório de ar comprimido e resfriadores.

Inserção da armadura e armação montada na base do tubulão

158
 Os equipamentos opcionais, em função da obra e das condições, são: furadeira manual
elétrica, máquina de cortar ferro, guinchos elétricos, marteletes rompedores pneumáticos,
marteletes rotativos pneumáticos, mesa de serra circular, moto-esmeril, reservatório de óleo
diesel e veículo leve. Para tubulões com camisa de aço, Naresi aponta que é necessária a
utilização de guindaste, máquina de solda e conjunto oxicorte, e martelo de impacto ou vibratório
ou entubadora. Na execução de tubulões com camisa de concreto, estão inclusos câmara de
trabalho, jogos de fôrma externa e jogos de fuste.
Para tubulões a céu aberto, a escavação normalmente é manual, com a utilização de pá e
picareta, além do balde para a retirada do solo. Caso haja a necessidade de escavar o solo
mecanicamente, podem-se utilizar os equipamentos de perfuração listados.
Normas técnicas
Além da NBR 6.122 para a execução de tubulões, devem ser observadas as normas NBR
6.118 - Projeto de Estrutura de Concreto, a NBR 7.678/83 - Segurança em Obras, e a NR-18 -
Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção. A norma reguladora, NR-
18, explica sobre aspectos do canteiro de obras e algumas especificações relacionadas ao meio
ambiente, além de conter tópicos referentes à execução de tubulões, como, por exemplo, a
necessidade da utilização de sistema de segurança com travamento para equipamentos de descida
e içamento de trabalhadores e materiais nas obras de tubulões a céu aberto.
Medição e pagamento
Em geral, para os serviços de fundações realizados com tubulões, cobra-se o serviço por
metro escavado, tendo-se sempre um valor fixo para mobilização e desmobilização da equipe e
dos equipamentos. De acordo com o especialista em fundação pesada e geotécnica, Luiz Antonio
Naresi Jr., algumas notificações em relação ao pagamento da medição dos serviços de fundação
com tubulão podem ser pagas segundo alguns critérios:

Exercícios
1) Para o tubulão abaixo, calcular a solicitação máxima de momento fletor na camada de
areia (NSPT = 15).
Dados:
H1 = 12 tf
M1 = 6 tf. m
fck ≥ 20 MPa
Δ(z/L0) = 0,5
k = 35
v = 2 m/s
159
 z/L0 z KH KHH0L0 KM KMM0 M

2) Calcular os diagramas de momento, cortante e deslocamentos transversais para um

tubulão de geometria e terreno conforme desenho.

Adotar:
Tipo de solo: areia média submersa

Cálculo do comprimento elástico:

3) Para um tubulão de geometria e terreno conforme desenho pede-se determinar a

solicitação máxima de momento para o trecho entre e abaixo do nível do
solo. No boletim de sondagem a camada de areia apresentou SPT médio de 22 e a camada
de argila apresentou SPT médio de 12.

160
 Adotar:

Cálculo do comprimento elástico:

4) Calcular os esforços de momento fletor no fuste do tubulão abaixo, na camada de areia

média.

Dados
M1 = 42 tf.m
H1 = 7 tf
H2 = 4,1 tf
fck = 25 MPa
k = 35
v = 2 m/s
Δ(z/L0) = 0,4

161
 5) Um pilar de ponte, com seção retangular 5,00 m x 1,00 m, acha-se submetido aos
seguintes esforços, em serviço, aplicados na base do pilar:

N = 1000 tf;
H = 8 tf;
M = 80 tf.m;

Calcular o diagrama de momento atuando no tubulão. A fundação consta de dois tubulões ø 1,40
m. O terreno consta de uma camada de areia média com 10 m de espessura, uma camada de 10 m
de areia compacta, e rocha alterada, na qual e encontra a base alargada do tubulão. Durante a
cheia, o nível de água sobe 2,50 m, provocando erosão de uma camada de 3 m de solo. A
velocidade máxima da água é de 2 m/s. fck = 20 MPa. Considerar a pressão da água no bloco.

162
 9. Aparelhos de Apoio
9.1. Introdução
Os aparelhos de apoio são peças de transição entre os vigamentos principais e os pilares
ou encontros. Os aparelhos de apoio vinculam determinadas partes da superestrutura, permitindo
ao mesmo tempo, os movimentos previstos no projeto, provocados pelos esforços, protensão,
variação de temperatura, retração do concreto, etc., que modificam as dimensões dos elementos.
Nas estruturas de edifícios usuais, não se utilizam aparelhos de apoio, embora o cálculo
dos esforços tenha sido feito coma a hipótese de existirem articulações, separando os pórticos
reais monolíticos em pilares e vigas. Esta simplificação de cálculo, criando articulações onde não
existem, só é admissível em estruturas com vãos e carregamentos pequenos, onde os esforços
secundários gerados pela ausência das articulações na estrutura real podem ser desprezados.
Nas pontes e nas construções de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto quanto
possível, de acordo com as hipóteses previstas no cálculo, sendo, portanto necessária a utilização
de aparelhos de apoio adequados nos locais onde o cálculo admitiu a possibilidade de ocorrerem
movimentos.
9.2. Principais funções
 Transmitir as cargas da superestrutura à mesoestrutura ou à infraestrutura;
 Permitir os movimentos longitudinais da superestrutura, devidos à retração própria da
superestrutura e aos efeitos da temperatura, expansão e retração;
 Permitir as rotações da superestrutura, motivadas pelas deflexões provocadas pela carga
permanente e pela carga móvel.
9.3. Tipos
Os movimentos podem ser de rotação e de translação, em função dos quais, os aparelhos
de apoio podem ser classificados em três tipos: articulações fixas, articulações móveis e
articulações elásticas.
As articulações fixas permitem apenas os movimentos de rotação, gerando reações
vertical e horizontal no vínculo.
As articulações móveis permitem tanto a rotação como a translação, gerando no vínculo
apenas a reação vertical. Na realidade, surge também a reação horizontal, por causa do atrito que
não pode ser totalmente eliminado, mas nos casos usuais ela pode ser desprezada por ter valor
relativamente pequeno.
As articulações elásticas permitem também os dois movimentos, a rotação e a translação,
gerando, porém reações vertical e horizontal, esta última, com valor que não pode ser
desprezado, ao contrário das articulações móveis.
As articulações fixas e móveis podem ser metálicas (normalmente de aço), ou de
concreto.
As articulações elásticas são constituídas de elastômero (borracha sintética), denominada
comercialmente de neoprene.
9.3.1. Aparelhos de apoio metálicos
Os aparelhos de apoio metálicos podem ser obtidos combinando-se adequadamente
chapas e roletes metálicos.
No caso das articulações fixas (Fig. 155) as chapas possuem cavidades usinadas e
lubrificadas onde se encaixa o rolete. Podem ser obtidas também combinando-se duas chapas
metálicas, uma com a superfície plana e a outra com a superfície curva e convexa.
No caso das articulações móveis (Fig. 156) um ou mais roletes ficam confinados entre
chapas planas. Podem ser obtidas também com pêndulos, que nada mais são que os roletes sem
as partes que não são necessárias.
Os aparelhos de apoio metálicos exigem manutenção periódica, pois a sujeira e a corrosão
do metal podem prejudicar o seu funcionamento correto.

163
 Figura 155 – Aparelhos de apoio metálicos do tipo fixo.

Figura 156 – Aparelhos de apoio metálicos do tipo móvel.

164
 Figura 157 – Aparelhos de apoio metálicos do tipo móvel e fixo respectivamente
9.3.2. Aparelhos de apoio de concreto
Os aparelhos de apoio de concreto são construídos junto com a própria estrutura,
utilizando os mesmo materiais.
Os principais tipos são:
 Articulação de contato de superfícies;
 Articulação Mesnager;
 Articulação Freyssinet;
 Pêndulo de concreto.
Os três primeiros são articulações do tipo fixo, e o quarto é uma articulação do tipo
móvel.
A articulação de contato de superfícies (Fig. 158) é construída por duas superfícies
cilíndricas em contato: uma superfície é convexa, e a outra é côncava com raio de curvatura
ligeiramente maior. As superfícies requerem um acabamento cuidadoso para que haja
distribuição adequada das tensões; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de
chumbo de alguns milímetros de espessura, ou ainda revestir as superfícies com chapas finas de
aço.

Figura 158 – Articulação de contato de superfícies.

A articulação Mesnager (Fig. 159) é obtida pelo estrangulamento da seção do elemento
de concreto. O concreto do trecho estrangulado não é considerado como elemento resistente à
reação transmitida pela articulação, e tem como única função proteger a armadura, que, portanto
deve estar dimensionada para resistir a toda a reação.

165
 Figura 159 – Articulação Mesnager.
A articulação Freyssinet (Fig. 160) é obtida também pelo estrangulamento da seção do
elemento de concreto, porém neste caso, a reação transmitida pela articulação é resistida apenas
pelo concreto do trecho estrangulado. O principio de funcionamento tem como base o fato de que
o concreto do trecho estrangulado fica sujeito ao efeito de cintamento provocado pelo
alargamento das seções vizinhas; cria-se um estado duplo de tensões favorável, que permite
elevar o valor das tensões de compressão axial muito além da resistência do concreto à
compressão simples. É recomendada a colocação de armadura na seção estrangulada quando a
reação horizontal ultrapassa 1/8 da reação vertical, ou quando existe a possibilidade de ocorrer
reação negativa que causa tração no concreto.

Figura 160 – Articulação Freyssinet.

166
 Figura 161 – Articulação Freyssinet.
O pêndulo de concreto (Fig. 162) é um elemento de concreto vinculado à superestrutura e
à infraestrutura por meio de uma das três articulações descritas anteriormente, ou por meio de
placas de chumbo ou de elastômero.

Figura 162 – Pêndulos de concreto.

9.3.3. Aparelhos de apoio elastomérico
Neoprene é a denominação comercial de um elastômero (borracha sintética) à base de
policloropreno, que tem como características:
 Módulo de elasticidade transversal de valor muito baixo;
 Módulo de elasticidade longitudinal, também de valor muito baixo;
 Tensão normal de compressão de serviço com valor razoável, da ordem de grandeza dos
concretos usuais;
 Grande resistência às intempéries.
167
 Intercalando-se placas de neoprene (Fig. 163) de pequena espessura entra a superestrutura
e a infraestrutura, obtém-se as articulações elásticas, nas quais os movimentos de translação e de
rotação são decorrentes, respectivamente, da grande deformabilidade transversal e longitudinal
do neoprene, que é conseqüência das duas primeiras características relacionadas.
A terceira característica implica em placas de neoprene de dimensões compatíveis com as
das estruturas de concreto.
A quarta característica, implica na dispensa de manutenção rigorosa, que é necessária nos
aparelhos de apoio metálicos; os aparelhos de apoio de neoprene necessitam de manutenção
semelhante à dedicada à própria estrutura de concreto.
Para reações de apoio de pequena intensidade e espessuras das placas também pequenas,
pode-se utilizar apenas o neoprene. Porém, nos casos usuais de pontes, são empregadas placas de
neoprene intercaladas com chapas de aço vulcanizadas no neoprene, formando um bloco único;
as chapas de aço exercem um efeito de cintamento sobre as placas de neoprene, reduzindo o seu
achatamento excessivo, e aumentando as tensões admissíveis no apoio; os aparelhos de apoio
assim constituídos são chamados de neoprene cintado ou fretado.
Os aparelhos de apoio de neoprene disponíveis no mercado têm forma retangular com
dimensões desde 100 mm até 900 mm, variando de 50 em 50 mm; as camadas de neoprene têm
espessuras de 8, 10, 12, ou 16 mm; as chapas de aço de fretagem do neoprene têm espessuras de
2 a 4 mm.

Figura 163 – Aparelhos de apoio elastoméricos – placa de neoprene e placa de neoprene fretado,
respectivamente.

Figura 164 – Aparelhos de apoio elastoméricos – Neoprene

168
 Figura 165 – Aparelhos de apoio elastoméricos – Neoprene
Quando se deseja maior mobilidade horizontal, ou a redução das reações horizontais em
determinados apoios, pode-se empregar a articulação elástica deslizante conhecida como
Neoflon (Fig. 166), que é constituída de neoprene associado com camadas de Teflon
(politetrafluoretileno); o Teflon é uma resina que sob altas pressões apresenta coeficientes de
atrito muito baixo, da ordem de 0,04.

Figura 166 – Articulação elástica deslizante: Neoflon.

9.3.4. Aparelhos de apoio especiais

Podem-se classificar como especiais os aparelhos de apoio que não se enquadram entre os
tipos utilizados com maior frequência.

169
A utilização dos tipos especiais pode ser imprescindível quando as reações, os deslocamentos e
as rotações nos apoios são de grande intensidade, e acima da capacidade dos aparelhos de apoio
convencionais.
Na Fig. 167 são apresentados dois exemplos de aparelhos de apoio do tipo especial.

Figura 167 – Aparelhos de apoio especiais.

9.3.5. Principais patologias e métodos corretivos
Atualmente observa-se a grande preocupação com os problemas patológicos na
construção civil, uma vez que, toda estrutura para corresponder a vida útil para qual foi
projetada, deve passar por uma manutenção. As causas para a deterioração das estruturas podem
ser das mais diversas, desde o envelhecimento natural da estrutura até mesmo a
irresponsabilidade de alguns profissionais que optam pela utilização de materiais fora das
especificações.
Sabendo que o estudo sobre patologias é um campo muito amplo, serão comentadas
apenas as informações básicas para que se possa ter uma noção de quando se deve executar a
troca de um material ou apenas a sua recuperação.
As causas das patologias nas estruturas podem ser divididas em dois grandes grupos, a
saber:
 Causas intrínsecas: referentes aos processos de deterioração inerentes à própria estrutura,
ou seja, sua origem é dada na execução, utilização, por falhas humanas, etc.
 Causas Extrínsecas: Externa ao corpo do material, podem ser entendidas como fatores
que atacam as estruturas de fora para dentro, ao longo do processo da concepção,
execução ou da vida útil.
Tendo em vista estes aspectos, o estudo das patologias engloba a análise detalhada do
problema, descrevendo suas causas, as formas de manifestação, os mecanismos de ocorrência, a

170
profilaxia e a manutenção estrutural. Assim podem-se identificar os possíveis danos causados
nos aparelhos de apoio e seus respectivos métodos corretivos.
a) Patologias e Métodos Corretivos nos Aparelhos de Apoio Metálicos
A principal fonte de patologias nos aparelhos de apoio metálicos são as causas
denominadas extrínsecas, mais precisamente pela corrosão. A corrosão nos aparelhos de apoio
metálico é dada principalmente pela variação da umidade do meio ambiente com os gases
corrosivos, como gás carbônico, anidrido sulfuroso, amônia, dentre outros.

Figura 168 – Aparelho de apoio metálico danificado (corrosão)

Quando se opta por escolher este tipo de dispositivo em uma ponte, deve-se valer como
fator principal a execução, como sendo o melhor método preventivo, já que o ponto culminante
para que um aparelho de apoio metálico deixe de estar no seu perfeito funcionamento, é a não
aplicação de produtos anti-corrosão. Desta forma, se faz valer de algumas observações
importantes [DNIT (2006)]:
 Deve-se fazer a limpeza por jateamento;
 Aplicação de epóxi primer anti-corrosivo de zinco;
 Aplicação de duas camadas de revestimento com pintura epóxica de alta dureza;
 As superfícies deslizantes (articulação móvel) devem ser engraxadas com graxa a base de
silicone e as superfícies de contato com o concreto recebem a pintura somente em sua
periferia, obedecendo à largura mínima de 50 mm.
b) Patologias e Métodos Corretivos nos Aparelhos de Apoio de Concreto
Os aparelhos de apoio de concreto sofrem com os dois tipos de causas, tanto a intrínseca
como a extrínseca, deste a falha humana na execução até as causas naturais (físicas químicas e
biológicas). Assim este dispositivo esta sujeito há uma verificação mais detalhada, tanto na sua
execução como na manutenção, entretanto para este estudo deve-se atentar apenas na
identificação dos problemas corriqueiros, e seus métodos corretivos.
Atualmente não são mais utilizados os aparelhos de apoio de concreto devido a sua
grande fragilidade e pelo fato de sofrerem diversos problemas patológicos como, por exemplo:
fissuras, quebras de cantos, a falta de limpeza no concreto, e pelas diversas falhas na sua
execução. Desta maneira podem-se definir cada um desses problemas e seus respectivos métodos
corretivos, lembrando que os dispositivos (aparelhos de apoio de concreto tipo: Freyssinet,
articulação de contato de superfície, Mesnager e pêndulo de concreto) sofrem, normalmente, das
mesmas patologias.
Verifica-se que um dos maiores problemas que ocorre nos aparelhos de apoio (metálicos,
de concreto e de elastômero) é a falta de limpeza do dispositivo. Desta forma, para que ocorra o
bom funcionamento do aparelho de apoio, devem-se retirar todos os resíduos, manchas de
cimento, graxas, ferrugens, ou qualquer tipo de objeto que venha a prejudicar sua utilização.

171
 c) Patologias e Métodos Corretivos nos Aparelhos de Apoio de Neoprene
O que diferencia os aparelhos de apoio de neoprene dos demais é a sua grande capacidade
de sobreviver à falta de manutenção, questão que os demais aparelhos estão sujeitos
periodicamente. E mesmo se o dispositivo for fabricado com materiais de baixa qualidade, é
muito difícil que entre em colapso total [DNIT (2006)2]. Entretanto, como todo dispositivo não é
perfeito, deve salientar que os aparelhos de apoio podem tornar-se prematuramente inservíveis
em virtude de uma série de causas, tais como:
 Danos intrínsecos não detectados durante a instalação;
 Assentamento irregular, provocando uma sobrecarga adicional localizada;
 Deslocamentos, rotações e cargas em serviço muito superiores aos estimados;
 Agressividade não prevista do meio ambiente;
 Ataque por produtos químicos;
 Baixa expectativa de vida útil;
 Mau assentamento no berço,

Figura 169 – Aparelho de apoio de neoprene deslocado para fora do berço

Substituição dos Aparelhos de Apoio
A substituição deve ser feita de acordo com o projeto executivo especifico. Este termo
complementa se necessário, o projeto de recuperação. O tráfego deve ser desviado antes do inicio
dos serviços, só podendo retornar após a conclusão do mesmo. Existem alguns procedimentos
para a troca de aparelhos de apoio como:
 O procedimento exige operações de macaqueamento;
 É obrigatório que as juntas de dilatação estejam limpas antes do inicio dos procedimentos
de macaqueamento;
 Para substituir aparelhos de apoio extremos, a estrutura deve ser liberada dos aterros
através da remoção de uma faixa do aterro de cabeceira, com posterior preenchimento
com solo-cimento e compactação manual para consolidação;
 A presença da laje de aproximação dificulta o procedimento de substituição por que
impede o acesso à interface da estrutura com o aterro, neste caso a laje deve ser
demolida;
 À medida que a estrutura se desliga do apoio, devem ser inseridos calços ou
equipamentos de alto-travamento de modo a evitar acidentes;
 Após a substituição dos aparelhos de apoio, a operação deve se dar de modo inverso, com
a retirada gradual dos calços.

172
 Você Sabia?

Como altear viadutos

Técnica para elevar tabuleiros de obras de arte utiliza macaqueamento hidráulico
Por Rodnei Corsini – Revista Infraestrutura Urbana (Edição 28 - Julho/2013)
O alteamento de pontes e viadutos é utilizado para elevar a altura de gabarito sem
provocar grandes alterações na estrutura. Para o procedimento de elevação do tabuleiro, são
utilizados macacos hidráulicos, que são encaixados em vãos já existentes ou sob apoios fixados
especialmente para o macaqueamento. A ação dos macacos é lenta e cuidadosa para evitar danos
à estrutura.
O procedimento de macaquear tabuleiros pode ser necessário, basicamente, em três
situações: para reforçar ou restaurar o aparelho de apoio da estrutura; para elevar a cota a fim de
permitir a passagem de veículos mais altos e para colocar uma estrutura já existente no mesmo
nível de uma nova obra. Veja, abaixo, os principais procedimentos envolvidos no alteamento de
um viaduto.

Projeto e preparação
Conforme o propósito do alteamento, pode ser necessário realizar diversos procedimentos
além do macaqueamento. A restauração da estrutura e dos aparelhos de apoio demandam
reforços que podem ser feitos com uma série de técnicas e elementos (como, por exemplo, fibra
de carbono). Quando a finalidade é simplesmente elevar a cota para permitir a passagem de
veículos por baixo do viaduto, reforços podem ser dispensáveis. Para o alteamento, as juntas de
dilatação do tabuleiro devem ser soltas e, seus vãos, limpos com sopradores.
1. Instalação dos macacos hidráulicos
Os macacos hidráulicos usados para alteamento têm alta capacidade para levantar cargas
verticais e devem permitir a sincronização de sua operação por meio de um sistema de controle
do conjunto. Os viadutos mais antigos, em geral, não possuem acomodações para operações de
macaqueamento. Nesses casos, são instalados consoles (peças fixadas normalmente com
parafusos à estrutura do tabuleiro). Nos viadutos mais recentes, costumam existir espaços
reforçados com armadura para a ação dos macacos. O posicionamento e quantidade deles são
definidos em projeto.
173
 2. Elevação

O alteamento de tabuleiros pode, muitas vezes, passar de 1 m de elevação. Os macacos

atuam em conjunto, sincronizadamente. Em geral, cada conjunto eleva o tabuleiro em alguns
poucos centímetros por etapa. O vão originado pela elevação é preenchido com apoios para
sustentação da estrutura.
2.1 Controle

A elevação deve ser monitorada por um sistema de controle topográfico. É importante

que se tenha muito cuidado e critérios com as transformações que estão ocorrendo no tabuleiro.
Em função da movimentação vertical, pode ser gerada uma torção na estrutura: se um dos
macacos perder a capacidade portante durante o procedimento, a estrutura tende a ceder no ponto
em que o macaco falhou, podendo causar fissuras ou, em casos extremos, até mesmo colapsos.
3. Sustentação da elevação
Durante o alteamento, é preciso sustentar o tabuleiro para que ele se mantenha na altura
em que está sendo elevado. As características dos calços e do apoio definitivo depois da elevação
são determinadas por cálculos. Há duas técnicas principais para apoiar o tabuleiro:
3.1 Calços provisórios
Podem ser usados calços provisórios, como perfis metálicos, e até chapas de madeira
resistente, para sustentar a elevação. Quando se atinge a cota desejada, entra-se com um bloco de
concreto - moldado com a mesma seção do pilar preexistente, para formar a continuidade desse
pilar. O tabuleiro é, finalmente, apoiado sobre o novo pilar.
3.2. Calços definitivos
Pode-se, também, utilizar calços definitivos no alteamento. Nesse caso, são fixadas
chapas metálicas maciças, uma sobre a outra, com soldas. Depois, elas são envolvidas com uma
armadura e recebem uma camada de concreto (graute).
4. Nivelamento do viaduto com a pista
As extremidades do viaduto, onde há o encontro com a pista, também precisam ter a cota
elevada para haver nivelamento com a via preexistente - ainda que as alças e encontros não
exijam uma elevação tão alta quanto a dos trechos centrais do tabuleiro. O mais comum, nos
encontros, é a execução de um aterro de aproximação. Para o nivelamento, então, são removidas
as camadas de pavimentação para elevação do aterro de aproximação. Na sequência, há
recompactação das camadas de base e, por fim, há repavimentação com asfalto ou concreto.

174
10. Referências Bibliográficas

1. ARAUJO, Daniel de Lima. Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas.
1ª ed. Goiânia. Editora UFG, 2013.
2. MENDES, Luiz Carlos. Pontes. 1ª ed. Niterói. EdUFF, 2003.
3. PFEIL, Walter. Pontes em concreto armado. 1ª ed. Rio de Janeiro, 1979.
4. VITÓRIO, José Afonso Pereira. Pontes rodoviárias: fundamentos, conservação e
gestão. 1ª ed. Recife, 2002.
5. ALONSO, Urbano Rodriguez. Exercícios de Fundações. 2ª ed. Editora Blucher. São
Paulo, 2010.
6. BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Divisão de Capacitação
Tecnológica. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro, 1996.
7. ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR 7187: projeto de pontes de
concreto armado e protendido. Rio de Janeiro, 2003.
8. ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR 7188: carga móvel
rodoviária e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas. Rio de
Janeiro, 2013.
9. ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR 8681: ações e segurança nas
estruturas - procedimentos. Rio de Janeiro, 2003.
10. ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR 6118: Projeto de estruturas
de concreto. Rio de Janeiro, 2010.
11. ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR 6122: Projeto e execução de
fundações. Rio de Janeiro, 2010.

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