DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

URBANAS

Introducción
La Infraestructura Vial y el
Sistema de Transporte
 TRANSPORTAR
• “Llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a otra por
el porte o precio convenido”.
• Transporte es la “acción y efecto de transportar o transportarse”.
• Transitar es “ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes
públicos”.
• Tránsito es la “acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a
otro”.
ELSISTEMA DE TRANSPORTE
Elementos:

• Infraestructura (conexiones o arcos, terminales)

• Equipos (unidades transportadoras)
• Operación (Sistema de gestión u operación)
 MODOS DE TRANSPORTE
Modos: Fluvial, carretero, ferroviario, aéreo, flujos
continuos.
Características
• Accesibilidad
• Movilidad (capacidad de transportar)
• Eficiencia (relación entre costos y productividad)
 VIA
Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación
de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad.

Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulación o uno o varios carriles en cada sentido.

Son parte relevante del “Sistema de Transporte”

 FUNCIONES DE UNA RED VIAL
• Movilidad: Permitir circulación en forma rápida, cómoda
económica y segura.

• Accesibilidad: Permitir acceso a cualquier punto habitado

en el área que sirve la red
 OBJETIVOS DEL DISEÑO VIAL
• FUNCIONALIDAD: Determinada por el tipo de vía y el tránsito, permitiendo
una apropiada movilidad con un apropiado nivel de servicio.

• SEGURIDAD VIAL: Simplicidad y uniformidad de los diseños. Ausencia de

sorpresas y peligros

• COMODIDAD: Apropiadas transiciones.

 OBJETIVOS
• INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO. Minimizar impactos ambientales.

• ARMONÍA O ESTÉTICA: Adaptabilidad paisajística, recorrido fácil y agradable,

sin sorpresas.

• ECONOMÍA: Los objetivos anteriores deben lograrse a unos costos

razonables.
 FACTORES DEL DISEÑO
• FACTORES EXTERNOS: Topografía, geología y geotecnia, tránsito,
condiciones ambientales, clima, drenaje, desarrollo urbanístico, aspectos
socioeconómicos, propiedades, aspectos institucionales.

• ASPECTOS INTERNOS: Velocidades, efectos operacionales, estética y

armonía, tipo de vía.
 DISEÑO GEOMÉTRICO
• Es el diseño de los elementos visibles del proyecto, e incluye:
– Alineamiento Horizontal.
– Alineamiento Vertical.
– Sección Transversal.

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Etapas del diseño geométrico

 DISEÑO GEOMÉTRICO
• Diseños complementarios:
– Pavimentos
– Estructuras
– Señalización

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http://www.entradas.zonaingenieria.com/2009/05/diseno-geometrico-de-vias-terrestres.html
 CLASIFICACION DE VIAS
• Criterio Institucional y Jurisdiccional
– Vías nacionales
– Vías departamentales
– Vías municipales y distritales
– Vías privadas
• Según contexto
– Vías rurales (carreteras, en inglés highways)
– Vías urbanas (calles, en inglés streets)
 Red Vial
Departamento
del Atlántico
CLASIFICACION VIAS RURALES
• Según características geométricas
– Autopistas
– Vías multicarril
– Vías de dos carriles
• Según funcionalidad
– Vías de primer orden
– Vías de segundo orden
– Vías de tercer orden (caminos vecinales)
CLASIFICACIÓN VÍAS RURALES
❖ Según tipo de terreno
TERRENO PENDIENTE PENDIENTE CONCEPTO
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
Plano Menor a 5° Menor a 3% Combinación de alineamientos que permite a los vehículos
pesados mantener igual velocidad a los livianos.
Ondulado 6° a13° 3% a 6% Combinación de alineamientos que obliga a los vehículos
pesados a reducir velocidad significativamente por debajo
de la de los vehículos livianos, sin que esto lleve a operar a
velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado
Montañoso 13° - 40° 6% - 8% Combinación de alineamientos que obliga a los vehículos
pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa
durante distancias considerables y en oportunidades
frecuentes
Escarpado Mayor a 40° Mayor a 8% Combinación de alineamientos que obligan a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades en rampa que en
terreno montañoso para distancias significativas y en
oportunidades frecuentes
Manual de diseño geométrico de carreteras, Invias 2007. Capítulo 1
CLASIFICACIÓN VÍAS RURALES
Según velocidad de diseño
CLASIFICACIÓN VÍAS RURALES
• Según nomenclatura funcional
– Rutas troncales y transversales. Las rutas se
dividen en tramos ej.2516
– Ruta alterna. Ej 90ª.
– Tramo alterno Ej. 9006B
– Variantes: Ej 90AT-A
– Ramales: Ej 90A AT-01
– Subramales: Ej.80 CS 02-1
CLASIFICACIÓN VÍAS RURALES
 Sistema de autopistas

Vía de dos carriles

Camino
vecinal

Vía multicarril
CLASIFICACIÓN VÍAS URBANAS
Sistema Vial Primario: Constituyen el “esqueleto
básico” de la vialidad. Aloja flujos de largo
recorrido conectando sectores distantes.
Predomina la movilidad sobre la accesibilidad
•Autopistas (AP)
•Vías Arterias Principales – VAP
•Vías Arterias Secundarias – VAS
CLASIFICACIÓN VÍAS URBANAS
Sistema Vial Segundario: Distribuye el tránsito entre los sectores
urbanos, alimentan el sistema primario. Predomina la accesibilidad
sobre la movilidad.
• Vías colectoras (VC)
• Vías locales (VL)
• Vías marginales paisajísticas (VMP)
• Vías semi-peatonales (VSP)
• Vías peatonales (VP)
• Ciclovías (C)

Sistema de Áreas de Transferencia: Facilita el trasbordo y la

multimodalidad. Incluye zonas de estacionamiento, paraderos de
buses, terminales de carga y de pasajeros.
Esquema de una
red vial urbana (Ref:
AASHTO,2005)
Red Vial de Barranquilla
Típica arteria con carriles para transporte público
Vía
Colectora
Vía local

Vía marginal paisajística

Vía semipeatonal

Vía Peatonal

Ciclovía
 DEFINICIONES
•Sección transversal de una vía: Es el corte de vía que
muestra su ancho total y las dimensiones de las calzadas,
separadores, andenes, ciclovías, zonas de protección
ambiental y demás elementos que la conforman.
• Ancho de vía: Es la longitud comprendida entre líneas de
demarcación, de uso público o privado, destinada a andenes,
calzadas, separadores y zonas de protección ambiental.
• Antejardín: Es el área libre privada, comprendida entre la
línea de demarcación y la línea de construcción, sobre la cual
no se permite ningún tipo de construcción.
 DEFINICIONES
• Acera o andén: Es la parte de la vía destinada
exclusivamente al tránsito de peatones, constituida por la
zona dura del sector comprendido entre el bordillo y la línea
de demarcación.
• Calzada: Es la zona de la vía pública o privada destinada a
la circulación de vehículos. Puede ser central, intermedia o
lateral (de servicio), de acuerdo con el tipo de vía.
• Carril: Es la franja en que se puede dividir
longitudinalmente una calzada, con ancho suficiente para la
circulación de un vehículo.
• Cuneta: Canal lateral para captar y conducir las aguas que
caen en la calzada y los taludes.
 DEFINICIONES
• Talud: Inclinación dada a las explanaciones
• Bombeo normal: Pendiente transversal de la superficie de
rodadura en las tangentes de una obra vial, que tiene por
objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua.
• Subrasante: Etapa última de las explanaciones donde se
apoya la superficie del pavimento
• Rasante: Cota del pavimento terminado
• Pavimento: Estructura multicapa que soporta la carga de
los vehículos y provee confort y seguridad a los usuarios.
 DEFINICIONES
•Cota negra. Elevación del terreno natural en el eje de la vía.
•Cota roja: Elevación del eje de la rasante.
•Berma: Franja adyacente a la calzada, que junto con ella conforma la
banca.
•Peralte: Inclinación dada a la sección transversal en curvas para
contrarrestar la fuerza centrífuga.
•Línea de construcción: Es el límite de ubicación, por el frente, del
primer piso de una edificación. También se denomina Línea de
paramento.
• Línea de demarcación: Es el lindero entre un lote de propiedad privada
y una zona de uso público. Cuando no existe antejardín, la línea de
demarcación coincide con la línea de construcción.
 DEFINICIONES
• Separador: Es la franja de la vía pública o privada localizada
en dirección paralela a su eje para independizar las calzadas de
la misma, canalizar flujos de tránsito, controlar maniobras
inadecuadas y proporcionar protección a los peatones. Puede
estar conformada por zonas verdes o duras, según la
localización en la vía. Puede ser central, intermedia o lateral.
• Ciclovía: Es la zona de rodamiento de la vía pública o privada
destinada exclusivamente a la circulación de bicicletas.
• Zona verde de protección ambiental: Es la zona para uso
público, no edificable, que forma parte de la sección
transversal de la vía, y que se fija con el propósito exclusivo de
adecuarla paisajística y/o ambientalmente.
 SECCIÓN TRANSVERSAL
Línea Construcción
Línea Propiedad o de Demarcación

Calzada Separador
Zona de Protección Ambiental Ciclovía
Andén