Александр Сергеевич Долгих

1000 интересных фактов об автомобилях. Всё, что только

можно узнать об автомобилях
 ISBN 9785449023582
Аннотация

Кто придумал первый автомобиль? Что такое бернаут? Какой полный привод
бывает? Как работает ABS и ESP? Какие автомобили ждут нас в будущем? Какой
автомобиль самый массовый в мире? Кто изобрел стеклоочистители? Как выжить
в автомобильной аварии? Что значит PHEV-автомобиль? Когда автомобиль впервые
разогнался до 1000 км/ч? В каком автомобиле впервые появилась автоматическая коробка
передач? Что важнее: мощность или крутящий момент? В этой книге найдутся ответы
на эти и многие другие вопросы.

1000 интересных фактов об автомобилях

Всё, что только можно узнать об автомобилях

Александр Сергеевич Долгих

© Александр Сергеевич Долгих, 2018

ISBN 978-5-4490-2358-2
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Безопасность

5 фактов о ремнях безопасности, которые необходимо знать всем

Факт №1: Ремни спасают в 70% случаев

Ремни спасают от смерти примерно в 70% случаев. Иными словами, пристегиваясь, вы
увеличиваете свои шанс остаться в живых почти в 2,4 раза. Риск гибели в случае лобового
столкновения уменьшается в 2,3 раза, в случае бокового удара – в 1,8 раза, в случае
опрокидывания и переворота – в 5 раз.

Факт №2: Даже при 25 км/ч можно покалечиться

Многие почему-то считают, что при движении на небольшой скорости можно
не пристегиваться. Но давайте я приведу немного цифр. Специалисты Volvo провели
эксперименты и утверждают, что при лобовом столкновении о неподвижное препятствие
даже на скорости 25 км/ч вы получите удар такой же силы, как если бы стояли на стуле
и неожиданно упали с него плашмя.
А удар на скорости 40 км/ч сопоставим по последствиям с тем, если бы вы упали
с девяти стульев, поставленных один на другой. На скорости всего в 10 км/ч при аварии
человек весит почти тонну. А маленький ребенок почти 200 кг, так что шансов удержать его
руками даже у пристегнутого взрослого нет.
Но давайте прикинем, что будет, если вы едете со скоростью 30 км/ч и вам в лоб
врезается такой же автомобиль с такой же вроде как маленькой скоростью. Для обеих машин
это равносильно удару о неподвижное препятствие со скоростью 60 км/ч. Масса тела
увеличивается до 3,4 тонн. И это равносильно удару об асфальт при прыжке с 6 этажа. Как
оцениваете свои шансы выжить?
Условно разрешенные 80 км/ч – это падение с 9-го этажа. Загородные 90 км/ч – падение
с 12-го этажа, а 110 км/ч – это падение с крыши 16-этажного дома.

Факт №3: 80% аварий случаются в городе

По статистике 80% всех аварий случаются в городе на скорости до 65 км/ч. Как вам
такая статистика после того, как вы узнали о том, что это тоже самое, что спрыгнуть с 6-го
этажа? Всё ещё считаете, что в городе пристегиваться необязательно?
Статистика говорит и ещё об одной вещи: три четверти всех смертей водителей
происходит в пределах 40 км от дома, то есть поездка в гости в соседний квартал сопряжена
с большим риском, чем поездка на море.

Факт №4: Подушка безопасности вылетает со скоростью 300 км/ч

Современные системы безопасности автомобиля очень умны. Ремни трехточечные,
инерционные, с преднатяжителями и регулировками. При этом в каждой современной
машине есть пищалка, которая вынуждает вас пристегнуться. Многие, чтобы избавиться
от писка, вставляют в замок ремня заглушку, а некоторые протягивают ремень за спиной.
И в том и в другом случае, водитель сам себе роет яму.
Дело в том, что если бы человек был не пристегнут, при аварии подушка безопасности
не сработала бы. Но так как в замок что-то вставлено, подушки безопасности раскроются.
А теперь представьте: подушка безопасности раскрывается со скоростью 300 км/ч прямо вам
в лицо – это равносильно удару боксера-тяжеловеса на ринге. Плюс вес самого человека
увеличивается в десятки раз. В общем, переломленным носом дело не обойдется. Подушки
безопасности спасают жизни только, работая в паре с ремнями безопасности.
Ремни безопасности считаются основным средством безопасности, а подушки –
вспомогательным. Ремни безопасности тормозят человека, снижая его скорость встречи
с подушкой безопасности, вдобавок к этому эта задержка позволяет подушке полностью
раскрыться и начать сдуваться, так чтобы человек своим телом уже выдавливал из нее
воздух и не травмировался.

Факт №5: Смерть при аварии наступает всего за четверть секунды

При аварии на 80 км/ч у непристегнутого пассажира нет никаких шансов выжить.
В самом начале удара на машину действует сила инерции, в 30 раз превышающая массу
машины, пассажиры в это время продолжают двигаться в салоне со скоростью 80 км/ч. Через
мгновение, а точнее через 0,05 секунды на каждого пассажира начинает действовать сила,
превышающая его массу примерно в 80 раз, то есть тело человека начинает весить 6 тонн.
Через 0,068 секунды передние пассажиры ударяются о руль и приборную панель, через
0,092 – о лобовое стекло. Через 0,113 секунд задние пассажиры врезаются в передние кресла,
ломая их, а средний пассажир вылетает через лобовое стекло. Спустя 0,240 секунды после
аварии задних пассажиров отбрасывает назад с такой скоростью и силой, что они головами
деформируют потолок и крышу автомобиля. Всё. Конец. По статистике из 100 человек
в такой аварии выживают только двое. И те с тяжелыми травмами и увечьями.

Как выжить, когда ты пешеход

Водитель всегда виноват, если произошла авария с пешеходом. Исключения крайне

редки. Пешеход всегда прав. Но правый не значит живой. Так что вот несколько несложных
правил, которые смогут спасти жизнь идущему через дорогу.

Зеленый человечек
Если вам загорелся зеленый, это вовсе не означает, что можно переходить дорогу.
На самом деле бегущий зеленый человечек означает, что ваши шансы дойти
до противоположенной стороны дороги живым заметно увеличиваются. Но не равны ста
процентам. Смотреть по сторонам надо в любом случае, а еще лучше оглянуться, потому как
часто поворот направо разрешен на красный свет. Водитель может не увидеть вас из-за
передней стойки кузова. А еще российские автомобилисты грешат проездами на почти
зеленый или почти желтый, заканчивая проезд перекрестка уже на красный. Плюс ко всему
пешеходы порой тоже начинают переходить дорогу чуть раньше, чем загорается зеленый.
Эти секунды могут стать решающими или даже последними в жизни.

Зебра
На зебре стоит быть внимательным еще больше. Особенно, если переходите дорогу
с большим количеством полос. Часто бывает так, что водитель в крайне полосе вас видит
и уступает, а машины, едущие за ним в других полосах, нет. Конечно, нормальный водитель
сбросит скорость, видя, что машина в соседнем ряду замедляется, но не все же водители
нормальные. Собственно, как и не все пешеходы. Многие думают, что раз уж они на «зебре»,
им по-любому должны уступить. Должны-то должны, но порой дорога скользкая
и остановиться быстро невозможно чисто технически. Так что всегда учитывайте погодную
ситуацию и тормозной путь, а также помните, что лучше быть живым, чем правым. Переходя
многополосную дорогу, приближаясь к каждой полосе, убеждайтесь, что едущий по ней
водитель вас видит, уступает вам и успеет остановиться. Помните, по правилам водитель
должен вам уступить, а вы в свою очередь должны убедиться в безопасности своих действий.

Мертвые зоны
У автомобилей есть мертвые зоны. И они не только сзади, но и спереди. Как я уже
говорил, человек может быть не виден водителю из-за передней стойки (в современных
машинах они широкие). А еще вдоль обочины и перед переходами часто припаркованы
машины, которые загораживают обзор. Так что то, что вы видите водителя, вовсе
не гарантирует того, что водитель видит вас. Если уж на то пошло, то установите
с водителем зрительный контакт, что называется, глаза в глаза.

Наушники
Почти все сегодня слушают музыку на улице. И идут через дорогу в наушниках. Часто
в наушниках-затычках, которые защищают от внешних шумов. В частности от звуков улицы
и машин. Но если грузовики и автобусы услышать еще можно, то проворонить легковушку
или мотоцикл проще пареной репы. Можно даже гудок не услышать. Поставьте на паузу,
когда переходите дорогу, убавьте громкость или вытащите один наушник – это может спасти
жизнь.

Остановка
Часто людей сбивают на остановках. Причем происходит это не только в мегаполисах
на «Феррари», но и в провинции на «Жигулях». Все мы любим стоять у края проезжей части
и высматривать автобус. От этого он не приедет быстрей, но мы все равно так делаем. Так
вот, лучше наоборот отойти подальше на тротуар – так безопасней. В случае чего будет
время среагировать и отбежать подальше. Когда нужный автобус будет подъезжать, вы его
и так увидите.

Общественный транспорт
Всем с детства известно, что трамвай надо обходить спереди, а автобусы
и троллейбусы сзади. Это правильно. Но лучше вообще дождаться, пока автобус отъедет.
А еще лучше дойти до «зебры» или светофора, если рядом с остановкой их нет.

Дети
При детях неукоснительно выполняйте все правила дорожного движения. Никаких
«давай быстренько перебежим», «давай быстрее», «пока никто не видит» и так далее. Лучше
постойте минутку и перейдите дорогу по правилам. Дети запоминают всё, что делают
взрослые, их старшие братья и сестры и просто старшеклассники: и плохое, и хорошее.
Кстати, дети не обязательно должны быть вашими знакомыми. Может быть, вы просто
классно выглядите (или наоборот), ребенок заметит вас и ваш неправильный поступок,
а потом сделает так же.

Одежда
Одежда со светоотражающими элементами – это самый лучший вариант. Особенно для
детей, которые зимой идут в школу и возвращаются домой в полной темноте. Безопасность
взрослых это тоже повышает в разы. Если сама одежда без таких элементов, их можно
пришить.
 А еще из курса физики известно, что черный цвет почти в два раза лучше поглощает
свет, так что верхнюю одежду лучше все-таки иметь если не белую, то хотя бы не черную.

Интересно

5 фактов о Lada 4x4

19 марта 2017 года на 76 году жизни скончался главный создатель, отец «Нивы», Пётр
Михайлович Прусов. А 5 апреля этого года легендарной «Ниве» исполнилось 40 лет.
Я считаю, что человек должен гордиться своей страной и знать своих героев, поэтому
решил не проходить мимо этой даты и к юбилею Lada 4x4 вставил в книгу рассказ из пяти
малоизвестных фактов об этом автомобиле.

1. Первой была «Нива», а уже потом Audi Quattro

История о том, что Audi впервые применила постоянный полный привод на серийных
автомобилях – это не более чем удачный маркетинговый трюк. «Нива» была почти на 10 лет
раньше.
Кстати, «Нива» собой фактически открыла новый класс автомобилей. Потом её
во многом скопировали японцы, создав Suzuki Vitara. У подавляющего большинства
внедорожников того времени полный привод был подключаемым, в основе лежала рама,
подвеска была зависимой. В «Ниве» же всё было наоборот. Денег на создание нового
автомобиля «для села» (с такой формулировкой правительством СССР была поставлена
задача) не было, нужно было по максимуму использовать агрегаты заднеприводных
«Жигулей». Отсюда несущий кузов вместо рамы.
Постоянный полный привод тоже появился лишь из-за недостатка средств. Дело в том,
что в ходе испытаний выяснилось, что подключаемый полный привод создает большие
нагрузки на уже существующую трансмиссию. Создавать новую было слишком накладно,
поэтому вазовцы вышли из ситуации, добавив в трансмиссию межосевой дифференциал,
который и дал машине постоянный полный привод.
Кстати, всего на создание «Нивы» ушло примерно 50 миллионов долларов – копейки
по меркам автопрома.

2. «Нива» успешно продается за границей

Мало, кто знает, что во времена СССР едва ли не половина всех произведенных «Нив»
уходила на экспорт, принося в казну валюту. Нива – это самый продаваемый за границей
советский и российский автомобиль. Из 1,8-миллионов собранных «Нив» более
полумиллиона были отправлены на экспорт. По всему миру существует множество
фан-клубов Lada 4x4. В Германии по сей день «Нива» – самая популярная модель в линейке
Lada. И хотя продажи невелики, зато весьма стабильны.
 Стоит также отметить, что в СССР «Нива» долгое время не пользовалась большой
популярностью. Во многом из-за высокой цены и стоимости содержания.

3. «Нива» выпускается 40 лет без серьезных изменений

С самого момента запуска автомобиля в серийное производство существенных
изменений в конструкцию почти не вносилось. В 80-х и 90-х немного изменялась форма
задних фонарей, фар, поворотников и бамперов. Первый же крупный рестайлинг «Нивы»
произошёл в 1993 году, когда автомобиль начал оснащаться более мощным 1,7-литровым
83-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач. Тогда же полностью обновилась
приборная панель. Следующий рестайлинг был произведен только в 2009 году. Тогда
несущественно изменилась внешность и была модернизирована подвеска, заменено
сцепление и внедрен ряд других улучшений.
В 2015 году появилась городская модификация Lada 4x4 Urban, а спустя год произошла
очередная модернизация подвески и переднего моста. По факту же никаких кардинальных
изменений автомобиль за 40 лет так и не получил. К сожалению, это не говорит
о совершенстве его конструкции. Как говорил сам Пётр Михайлович Прусов, – автомобиль –
не коньяк, с годами лучше не становится.
В первую очередь заводчане связывают такую неактивность в модернизации с и без
того хорошими продажами автомобиля, его популярностью, наличием готовых незаводских
улучшений сторонних фирм, а также тем, что «Нива» приносит АвтоВАзу самую большую
прибыль среди всех моделей.

4. Производство «Нивы» должно было остановиться ещё в начале 2000-ых

Планировалось, что к своему 30-летию конвейерной жизни автомобиль потеряет
популярность, морально устареет, спрос сойдет на нет. Этому должна была
поспособствовать и вышедшая на рынок Chevrolet Niva. В 2002 году, кстати, видимо
с расчетом на то, что «старая Нива» скоро уйдет на покой, АвтоВАЗ продал права на бренд
Niva СП GM-АвтоВАЗ, и с тех пор советская «Нива» стала официально называться просто
Lada 4x4. Хотя в народе её часто все еще называют «Нивой», в то время как к Chevrolet Niva
прикрепилось народное «Шнива».
Так или иначе, автомобиль уже отметил своё 40-летие, всё ещё производится и отлично
продается. Стареть он, кажется, не собирается. Нынешний президент АвтоВАЗа Николя Мор
любит говорить, что в мире есть всего два таких автомобиля – Land Rover Defender и Lada
4x4. И в новом поколении главное достоинство «Нивы» – проходимость – будет сохранено.

5. На испытаниях «Нива» была лучшей в мире

Когда были созданы опытные образцы, стал вопрос о том, как их тестировать.
Стандартная программа тестов вездеходов была уж слишком сложна: почти без асфальта,
с болотами и большим процентом абсолютного бездорожья. «Легковая» же программа
фактически не включала в себя ничего, кроме асфальта. Лишь немного укатанного грунта
и щебёнки. Смешав обе программы, получились новые ГОСТы – ещё одно признание
появления новой категории автомобилей, «легковых полноприводных».
Испытания проходили на Дмитровском автополигоне в компании УАЗ-496Б и двух
лучших в мире на тот момент внедорожников – Range Rover и Land Rover 88. В итоге тесты
по умению преодолевать короткие трудные участки с ходу «Нива» проходила лучше всех
благодаря своей легкости. После этого Lada 4x4 испытывали ещё в горах, в грязи, в песках,
в снегу – везде от Урала до Средней Азии, от Калининграда до Владивостока, и, в конце
концов, 31 июля 1975 года был издан приказ о постановке в производство новой модели
повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».

15 фактов о «Копейке»

«Копейка» или ВАЗ-2101 в свое время был культовой машиной. О ней мечтали, на нее
копили и пытались заполучить. К слову сказать, недавно я тоже купил себе «Копейку»
1983 года выпуска и считаю, что вам не помешает узнать кое-что интересное об этой
машине.

1. Автомобиль выпускался 13 лет. С 1970 по 1983 год. За это время было произведено
2 700 000 «копеек». А ее различных модификаций с конвейера сошло аж 4,7 миллиона.
Кстати говоря, «копейкой» ВАЗ-2101 начали называть только в 80-х годах, когда появились
ее люксовые исполнения (ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, а в последствии «пятерки» и «семерки»)
и первые переднеприводные автомобили. До этого же автомобиль ласково называли
«единичкой» или «однеркой». Всего же различных модификаций Fiat-124 под разными
именами в мире было выпущено свыше 15 миллионов, что помогло превзойти показатели
легендарного Ford-T. Больше (21,5 млн. штук) за автомобильную историю удалось продать
только Volkswagen Kafer («Жук»).

2. Прародителем ВАЗ-2101 был Fiat-124 – автомобиль, названный в 1967 году в Европе

«Автомобилем года». В качестве альтернативы «Фиату» тогда еще рассматривали
Renault-16 с более прогрессивным передним приводом, но советскому правительству
не удалось договориться с французами. Да и по чисто политическим соображениям СССР
было выгоднее поддержать коммунистическую партию Италии, чем проамериканскую
Францию.

3. Когда советские инженеры протестировали итальянские автомобили, они пришли

к неутешительному выводу, что машина слишком слаба и начнет «сыпаться» уже через
5 тысяч километров советского бездорожья. В результате в конструкцию было внесено более
800 изменений. Основные из них: двигатель стал верхневальным (у Fiat был нижневальный),
задние тормоза стали барабанными для большего ресурса в условиях плохих дорог, усилено
сцепление и передняя подвеска, задняя подвеска была вообще разработана заново, клиренс
увеличился до 17 см (современным языком была проведена адаптация к плохим дорогам),
появилась полноценная печка, вместо двух точек поддомкрачивания их стало четыре,
передние сиденья начали раскладываться и так далее. Некоторые изменения так понравились
итальянцам, что вскоре появились и на «Фиатах».

4. Первоначально ВАЗ-2101 выпускался с четырехцилиндровым карбюраторным

мотором объемом 1,2 литра, затем и с 1,3-литровым. Последующие модификации получали
моторы 1,5 и 1,6 литра. Трансмиссия была механическая четырехступенчатая.
А заправляться нужно было 93-им бензином. Несмотря на то, что для разгона до 100 км/ч
требовались невероятно долгие по нынешним меркам 20 секунд, в СССР в 70-е года быстрее
были только правительственные машины и автомобили спецслужб, которые обычным
гражданам, естественно, не были доступны. Разогнаться на «Копейке» можно было
до 142 км/ч. Но вполне комфортной крейсерской скоростью были 90—100 км/ч.

5. Народную любовь «копейка» заслужила за свою неубиваемость и комфорт. Согласно

заводским испытаниям капитальный ремонт двигателю был необходим после десяти
путешествий из Москвы до Владивостока. Некоторые автомобили ходили без капремонта
по 20 лет. В какой-то степени это было заслугой импортных компонентов. Например,
на ранних экземплярах под капотом автомобиля можно было встретить карбюраторы Weber.
Также многие экземпляры штатно комплектовались свечами зажигания и «неразборными
амортизаторами» зарубежного производства, которые во много раз превосходили
отечественные по качеству и долговечности.

6. Несмотря на наличие у «Копейки» «кривого стартера» – пусковой рукоятки – в сумке

с инструментами, запустить двигатель с его помощью было нельзя. Согласно инструкции он
был нужен для облегчения пуска двигателя после длительной стоянки или в сильный мороз.
Для этого нужно было несколько раз провернуть рукоятку при выключенном двигателе
на нейтральной передаче, а после этого уже заводить автомобиль посредством обычного
стартера, поворачивая ключ в замке зажигания.

7. Все классические ВАЗы (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107) на 75—80%
унифицированы с той самой «копейкой» 1970 года рождения. А последняя классическая
модель (универсал ВАЗ-2104), между прочим, перестала производиться АвтоВАЗом только
в сентябре 2012-го, то есть спустя 42 года.

8. Из истории создания АвтоВАЗа известно, что производить ВАЗ-2101 могли

и не в Тольятти. Среди городов претендентов для строительства завода оказались также
Ярославль, Бровары (под Киевом), Минск, Белгород и Горький. Кстати Тольятти тогда
назывался Ставрополь-на-Волге, а современное имя получил в честь генерального секретаря
итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

9. Многие и сейчас помнят, что раньше автомобиль назывался не «Лада», а «Жигули».

В честь гор, находившихся неподалеку от города. Название это выбрали путем народного
голосования среди читателей журнала «За Рулем». Было подано более полусотни тысяч
предложений. Так новую модель автомобиля предлагали назвать «Фиалка», «Мемориал»,
«Перворожец», «Директивец» и так далее, однако больше всего голосов набрал вариант
«Жигули». С названием возникли проблемы, когда автомобиль начали отправлять
на экспорт. В некоторых странах название было созвучно со словами «вор», «жиголо». Тогда
руководство автогиганта, недолго думая, взяло второе по популярности название – «Лада».

10. Экспортный вариант «копейки» назывался Lada 1200 и отличался крышей,

утолщенным металлом, декоративными полосками на кузове, антикоррозийной обработкой,
аккумулятором повышенной емкости, усиленной трансмиссией, более надежным стартером
и 1,3-литровым мотором. В СССР таких машин не было. И только в 90-х годах советские
автомобилисты могли воплотить свою мечту об экспортной «единичке», привезя ее из-за
границы. В Европе к тому времени были уже куда более современные автомобили
и ВАЗ-2101 называли «мамонтом», говоря при этом, что «мамонты уходят умирать
на родину».

11. Помимо традиционных бензиновых моторов под капот ВАЗ-2101 устанавливали

и роторно-поршневые двигатели (привет «Маздам» RX) мощностью 70 л. с. Продавались эти
автомобили как РПД ВАЗ-311, но продано их было всего около полусотни. И то, из-за
рекламаций покупателей, автомобили им заменили. Главной причиной недовольств была
прожорливость. Но если в народе такие машины не прижились, то в МВД и КГБ они были
(для них-то бензин «бесплатный», а и мотор при необходимости можно было поменять почти
даром). Более того, в 1982 году появился РПД ВАЗ-411 с мотором мощностью
120—140 л. с. И это в автомобиле массой меньше тонны. Такие «копейки» были настоящими
королями дорог. Для милиции также выпускали автомобили с 1,5-литровыми моторами
от ВАЗ-2103. На этом интересные модификации ВАЗ-2101 не заканчивались. Так, например,
в начале восьмидесятых было изготовлено 47 электромобилей на базе «двойки», которые
получили индекс ВАЗ-2801. Несмотря на то, что они показали свою пригодность
к повседневной эксплуатации, было выпущено всего чуть больше пятидесяти таких машин
из-за слишком малого запаса хода.

12. Первой серийной «единичкой» можно назвать машину, которая была выпущена
в августе 1970 года и в этом же месяце первой была продана через дилерскую сеть
владельцу. Это был автомобиль вишневого цвета. Судьба его известна. 19 лет этот
автомобиль был в одних руках, аккуратно и бережно использовался, а потом владелец
вернул его АвтоВАЗу, получив в подарок от завода новенький ВАЗ-21093. Второй
автомобиль, претендующий на звание первого, имеет табличку с номер для запчастей
0000001. Эта машина была белого цвета. В 1996 году в Самаре ее нашел тогдашний директор
дилерской сети АвтоВАЗа, входивший еще и в экспертную группу конкурса по определению
самой старой «копейки». Что примечательно почти за 30 лет эта «копеечка» ни разу
не сменила хозяина. Завод выменял ее у вдовы владельца на новый автомобиль – ВАЗ-2111.
Сейчас она отреставрирована и находится в собственности АвтоВАЗа. Но по факту ни тот,
ни другой автомобиль первыми не были. А были ими шесть «единичек», выпущенные
в первый день работы конвейера. Но они, как бы сейчас сказали, были пилотными,
в продажу не поступали. Сначала на них отрабатывали процесс сборки, разбирая и собирая
по несколько раз, а потом и вовсе использовали их в хозяйственных целях, после чего их
история обрывается.

13. В 2000 году ВАЗ-2101 был назван «Российским автомобилем столетия». Такой
конкурс проводил журнал «За рулем». В голосовании приняли участие десятки тысяч
человек и 25% из них проголосовали именно за «копейку». На втором месте был ГАЗ-21,
а на третьем ВАЗ-2110. Между тем проголосовать можно было, например, за «Руссо-Балт»
или «Победу».

14. В 1970 году «единичка» стоила больших денег – 5 620 рублей. За эту сумму в то
время можно было купить более престижный ГАЗ-21 «Волгу» или, сэкономив тысячу,
«четыреста восьмой Москвич». Так или иначе, при средней зарплате в 115 рублей и двух
работающих людях в семье, можно было за 3—5 лет накопить и, что немаловажно, купить
свой собственный автомобиль. Почему именно купить? Потому что деньги были у многих,
а за собственной машиной нужно было еще отстоять огромную очередь. «Копейка» же эту
очередь сокращала в десятки раз со своей годовой программой выпуска в 200 000 штук.

15. Помимо того, что «единичка» в свое время была настоящим европейским
автомобилем по уровню комфорта и технологий, она еще и оказалась отличным спортивным
автомобилем. Во многом, кстати, благодаря доработке советских инженеров, превративших
нижневальный фиатовский мотор в верхневальный, который стал отлично поддаваться
форсировке. Так, в 1971 году спортивный ВАЗ-2101 завоевал Серебряный кубок
в международном ралли-марафоне «Тур Европы», а в 1973 году – Серебряный и Золотой
кубки. Гонялись на «копейке» не только многочисленные советские, но и европейские
гонщики, предпочитая крепкий советский седан другим аналогам (Fiat 124, Seat-124, Tofas
Murat 124, Fiat-Kia-124, Premier 118NE и другим). Стоит правда отметить, что большинство
спортивных копеек тюнинговались дорогущими импортными деталями, которые
полулегально ввозились в страну из-за границы.

5 мифов о больших американских пикапах

Полноразмерные американские пикапы шикарны и привлекают внимания на дороге

больше, чем какой-нибудь Porsche Cayenne или BMW X6. Рядом с ними эти крутые
«внедорожники» выглядят недоразвитыми выскочками. Тем не менее в России на пикапы
даже в сытые времена приходилось не более 1% продаж автомобилей, а в Штатах пикапы –
это половина всех автомобильных продаж. Причин тому несколько, не будем сейчас в них
вдаваться, а поговорим лучше о мифах, которые заставляют отказаться от покупки.
 Миф первый: Пикапы – это некомфортные дорогие грузовики
Когда-то в семидесятых так и было. Максимум на что мог рассчитывать покупатель
пикапа – это дерматиновые сиденья, кондиционер и радио. Сейчас времена изменились
и американские пикапы оснащены так же, как дорогие внедорожники премиум-класса. У них
есть все ассистенты безопасности, современная мультимедиа, шумоизоляция и отличная
отделка.
Конечно, настоящий пикап будет рамным. А рама – это некоторый дискомфорт
по сравнению с несущим кузовом. Но посмотрите на это с другой стороны. Пикап – это
большой автомобиль с длинной базой, а значит, на дороге машину не будет трясти, как
табуретку. Длинная база сама по себе делает машину комфортнее. Добавьте к этому
нормальные «жирные» шины, а не низкопроифльные «катки», и ещё не понятно, что будет
комфортнее на российских неидеальных дорогах.

Миф второй: Пикап – это автомобиль для строителей и фермеров

О, это, должно быть, вообще самый распространенный миф о пикапах. Да, фермерам
не обойтись без пикапа – надо навоз возить, инвентарь, дрова и так далее. Но это не говорит
о том, что для остальных автомобиль бесполезен. Напротив. Грузы – это ведь не только
строительные материалы. Например, собрались вы всем семейством поехать покататься
на велосипедах, или в поход с палатками, на рыбалку, на охоту. В кроссовер или
внедорожник все не запихнешь, а кузов пикапа не ограничен по габаритам.
В полноразмерном пикапе можно и мотоцикл перевести и квадрокоптер, и квадроцикл.
Причем не нужно париться о чистоте – покидал всё в кузов, а потом просто помыл из шланга
и дело с концом. И потом вы сами можете привезти мебель из Ikea, ламинат из Leroy Merlin,
помочь соседям и родственникам с переездом или ремонтом. Пикап умеет чистить снег
зимой, если приделать спереди ковш. Откровенно говоря, пикап с двойной кабиной (с двумя
рядами сидений) – машина на все случаи жизни. Кстати, ещё пикапы запросто перевозят
до 3—5 тонн груза на прицепе, то есть если у вас есть лодка, катер, или дом на колесах,
пикап вам просто необходим.

Миф третий: Пикапы неэкономичны

Это не совсем миф, пикапы и правда кушает ого-го. Но только по сравнению
с дизельным Гольфом. Если же взглянуть правде в глаза, то 18—20 литров 92-го по городу
не так уж и много для такого здоровяка. А по трассе и того меньше. Всего 10—12 литров.
Отечественные внедорожники со скромными размерами – Lada 4x4, Uaz Patriot, Hunter – едят
почти столько же. Огромные Infiniti QX80, Land Cruiser 200, Nissan Patrol – все большие
внедорожники не менее прожорливы. А между тем американцы часто используют на своих
здоровенных 5,7-литровых V8 систему отключения половины цилиндров, что экономит
немало топлива.

Миф четвертый: Пикапы небезопасны

 Это полнейшая ерунда. Случись вдруг авария, где бы вы хотели оказаться: в почти
шестиметровом 2,5-тонном Ford F-150 или в навороченном BMW X5? При прочих равных
полноразмерный пикап намного прочнее больших кроссоверов хотя бы потому, что в основе
у него грузовая рама, рассчитанная на большие нагрузки. Что касается систем активной
безопасности, то в современных пикапах есть все те же системы, что и в легковушках. Плюс
ко всему нужно учесть то, что большинство автомобилей легче и ниже, поэтому статистика
реальных аварий говорит о том, что смертность людей в реальных ДТП в пикапах ниже, чем
в других автомобилях.

Миф пятый: Отсутствие официальной гарантии

На самом деле российские представительства Ford, Toyota, GM и другие
не обеспечивают гарантию на полноразмерные пикапы, ввезенные из США. Однако
реальность такова, что компании, которые занимаются поставкой таких пикапов в нашу
страну, имеют собственные сервисные центры и предоставляют свою собственную гарантию
на пикапы и полный спектр услуг по их обслуживанию.
И потом, пикап – это автомобиль, который создавался с расчетом на то, что четверо
здоровенных мужиков, набитых гамбургерами, сядут в кабину, нагрузят тонну груза в кузов,
прицепят сзади 3-тонный катер и покатят от западного побережья к восточному через всю
страну. А в США, как и в России, есть штаты с разными погодными условиями, и пикапы
везде прекрасно себя чувствуют. У них огромный запас прочности, они не привередливы
к бензину, не боятся разбитых дорог, у них честный полный привод и рама, о которой я уже
вспоминал. Что касается цен на обслуживание, то получится никак не больше, чем будет
уходить на содержание какого-нибудь популярного премиального кроссовера. А порой даже
меньше.

7 невероятных фактов о БелАЗе

1. Начнем с сути. БелАЗ – это такой огромный белорусский карьерный самосвал.

Настолько огромный, что сравним по размерам с трехэтажным одноподъездным жилым
домом на 12 квартир. А теперь представьте, что этот дом движется со скоростью 64 км/ч.
Бывают, конечно, дома на колесах. Но рядом с БелАЗом они будут казаться
сарайчиками для дачных инструментов. Один БелАЗ, если его выпустить на дороги общего
пользования, займет три полосы движения, а если поставить его поперек, то он один
перекроет все 5 полос МКАДа и обочину – отличное средство для план-перехватов
и задержания автомобилей подозреваемых.

2. Сам только автомобиль весит столько же, сколько 48 больших африканских слонов.
Ещё 66 слонов он может взять на борт. Итого в загруженном состоянии БелАЗ весит, как
сотня самых больших слонов.

3. Каждое из восьми колес грузовика весит, как три ваших автомобиля, и выдерживает
более 100 тонн веса – для примера синий кит весит около 150 тонн. Кстати, в каждой
покрышке для усиления вшита почти тонна металла. Одна покрышка стоит, как новый
Volkswagen Touareg, в диаметре более 4 метров и имеет посадочный размер в 63 дюйма –
о таких «катках» в своих клипах не мечтает даже Snoop Dogg.

4. А теперь о грустном. За одну смену грузовик опустошает два своих бака суммарным
объемом 5600 литров – столько бензина хватило бы среднестатистическому автомобилисту
на 3 года. Расход топлива – 1300 литров на 100 километров. Одна заправка такого монстра
обходится в 200 000 рублей. Почувствую разницу со своими 2000 за полный бак.

5. А теперь о двигателе. Точнее о двигателях. У БелАЗа их шесть. Два дизельных

и четыре электрических. То есть – да возрадуйтесь «зеленые» – это гибрид. 8-литровый
двигатель Bugatti выдает 1500 л.с. и 1600 Ньютон-метров крутящего момента. Один же
дизельный мотор БелАЗа (кстати, детище компании «Волжский дизель им. Маминых»)
выдает 2330 л. с. Этого хватает, чтобы автомобиль передвигался без нагрузки. Когда же
БелАЗ полностью загружают, в дело вступает второй мотор и все 4660 л.с. идут в дело,
каждый из 9313 Нм крутящего момента старается сдвинуть с места 800 000 кг металла
и полезных ископаемых.

6. Если вас не впечатлила мощность двигателя, то уж точно впечатлит вес и размер.

Каждый весит 60 тонн. И размером с настоящий грузовик. Если вынуть оба двигателя, то
внутри можно сделать отличную трехкомнатную квартиру. Если засыпать кузов землей,
будет ещё и огород. А на козырьке над кабиной можно построить баню. Получается уже
даже не дом на колесах, а целый приусадебный участок.

7. Стоит вся эта громадина 8—9 миллионов долларов. То есть примерно

по 22 200 долларов за тонну «железа». Это примерно столько же, сколько просит Мерседес
за тонну своего С-класса. Если же мерить стоимость лошадиной силы, то у БелАза единица
мощности обходится примерно в 1716 долларов – цент в цент столько же, сколько и у Bugatti
Chiron. Наверное, на это белорусы и ориентировались.

5 невероятных фактов о нашей автомобильной жизни

1. Больше всех
Безусловно, каждый из нас мечтает, чтобы его машина проехала как можно больше.
Мы радуемся, когда машина прошла 250 000 км без особых проблем, и не без гордости
рассказываем об этом при первой же возможности. Но это ерунда по сравнению с Volvo
1800S 1966 года выпуска Ирвина Гордона, который проехал на момент установления
официального рекорда среди легковых автомобилей в 2014 году 3 039 122 мили, это
примерно 4 890 000 км. Смею предположить, что сегодня пробег приближается уже
к пятимиллионному.
 Здорово и одновременно печально потому, что современные двигатели уже не могут
похвастаться таким ресурсом и вряд ли этот рекорд будет когда-то побит каким-то
из современных автомобилей.

2. Больше, чем людей

Как вы думаете, существует ли город, в котором машин, больше, чем людей? Раз я
задаю этот вопрос, то, по всей видимости, да. Но где? В Китае? В Индии? На самом деле
в США. Речь идет о Лос-Анджелесе. Реальное количество автомобилей на дорогах там
значительно превышает количество официального населения города. А ещё
в Лос-Анджелесе самые большие в мире пробки и там никто никогда не оценивает
расстояние между пунктами А и Б в милях или километрах, только в единицах времени.
Даже приблизительное расстояние между двумя точками маршрута вам почти никто
не назовет, зато вне зависимости от сложности и протяженности маршрута, почти каждый
с погрешность в пять минут скажет, сколько это займет у вас времени.

3. Бесплатный бензин
В России в это сложно поверить, но в закрытом для туристов и прессы Туркменистане
людям ежемесячно полагается бесплатный бензин. Точнее полагался до 1 июля 2014 года.
До этого момента водителю легковой машины бесплатно было положено 120 литров
бензина, водителю мотоцикла – 50 литров, а водителю грузовика, трактора или автобуса –
200 литров. Сейчас, к слову, литр 95-го в Туркмении стоит 16 центов. Местные жители,
считают, что дорого, а мне нравится. Если перевести в рубли, то у нас 95-ый стоит около
39 рублей, а у них примерно 9,5 рублей за литр – в 4 раза дешевле.

4. Плата за простой
Знаете почему во всем мире не хватает парковочных мест для автомобилей? Потому
что их число уже перевалило за миллиард. Миллиард автомобилей! Если поставить все эти
автомобили вплотную друг к другу на одной большой парковке, то нам понадобится 5 таких
городов как Москва, 11 таких городов как Берлин, 35 таких городов как Пенза или 198 таких
городов как Сергиев Посад.
Более того, 95% времени своего срока службы автомобили стоят на парковке.
В среднем каждый автовладелец совершает 18 поездок в неделю. Средняя
продолжительность поездки составляет 20 минут. То есть в среднем в мире автомобиль
находится в движении всего 6 часов в неделю, остальные 162 часа машина стоит на стоянке.

5. Вероятность погибнуть
По статистике, автомобильный транспорт самый опасный из всех остальных. Шанс
погибнуть в авиакатастрофе составляет всего 1 к 55000, а шанс погибнуть в ДТП составляет
1 к 5000. То есть вероятность того, что вы погибните в автомобиле в 11 раз выше
вероятности того, что вы погибните в самолете. Не слишком оптимистично, но это так.
Кстати, другая статистика говорит о том, что около 40% водителей, попавших в ДТП,
даже не успевали нажать на педаль тормоза. Наука объясняет это так. Максимум 1 секунда
требуется человеку на принятие решения в экстренной ситуации, и минимум одна секунда
нужна для того, чтобы утопить педаль тормоза в пол. На скорости 110 км/ч за одну секунду
автомобиль проезжает 30 м. А если это трасса и встречный автомобиль тоже едет
со скоростью 110 км/ч, за одну секунду вы сблизитесь на 60 метров. В результате
до момента, когда вы нажмете на педаль тормоза, вы проедете расстояние, равное прямому
отрезку большого школьного стадиона.

7 стран, где машина – это роскошь

В 2017 году правительство фактически запретило ввоз в Россию подержанных

иномарок под предлогом того, что они не оборудованы системой ЭРА-ГЛОНАСС. При этом
просто установить систему самостоятельно недостаточно, так как автомобиль должен будет
пройти как минимум два краш-теста. Иными словами, если вы хотите привезти из Германии
Toyota Prius, вам нужно будет купить три Приуса, два из которых придется разбить.
При этом цены на новые машины за последние два года выросли в полтора, а иногда
и в два раза. Так, фактическая цена самого дешевого «голого» нового автомобиля находится
на отметке в 400 000 рублей. Много это или мало? Безусловно, много. Но, что если
посмотреть на другие страны?

Куба
На Кубе полно автомобилей времен СССР. За какую-нибудь копейку семидесятых
годов в более или менее приличном состоянии просят 12 000 долларов или около
720 000 рублей. Toyota Corolla стоит 44 000 долларов (2,5 миллиона рублей), а Peugeot 508 –
почти такая же роскошь, как Lamborghini (263 000 долларов = 15,6 миллионов рублей). Это
связано с огромными таможенными пошлинами на ввозимые на остров автомобили. При
этом собственного автозавода на Кубе нет.

Северная Корея
В СССР автомобиль могли себе позволить многие. Только автомобилей на всех
не хватало. Похожая ситуация сейчас и в Северной Корее. Купить себе машину в этой стране
практически невозможно, даже если есть деньги, потому как без разрешения машину вам
не продадут. А чтобы получить это самое разрешение, нужно совершить в буквальном
смысле подвиг. Боевой или трудовой. Или быть чиновником – тогда ничего
экстраординарного совершать не придется.
Как такового автомобильного рынка в стране нет. Есть только корейский клон
Mercedes W201 – Pyongyang 4.10 с двигателем от ГАЗ-69 и старые советские Жигули,
за которые, кстати, просят больше, чем за новые отечественные машины – 20 000 долларов
(1,2 миллиона рублей). И это при том, что импорт запчастей даже на советские машины
перекрыли еще 20 лет назад.
 Китай
Цены на китайские машины в России одни из самых низких. Каким тогда образом
Китай попал в наш рейтинг? Всё просто. Дорогими в Китае являются только машины
некитайского происхождения. Поэтому там так много заводов, построенных
в сотрудничестве с европейскими, японскими и американскими производителями. Для
сравнения новая Ауди А4 в России стоит в среднем 35 000 долларов (2,1 млн рублей),
а в Китае в два раза дороже – 70 000 долларов (4,2 млн рублей).
Кроме этого, за роскошные премиальные автомобили придется еще заплатить налог,
равный примерно трети стоимости автомобиля, то есть еще около 1,5 миллионов рублей.
Плюс еще 10 000 долларов с вас могут (зависит от провинции, города, марки и модели
автомобиля) запросить за выдачу регистрационных знаков. Итого Ауди А4 может обойтись
в 6 миллионов рублей, а длиннобазный BMW 7-серии в почти 15 миллионов рублей.

Индонезия
Политика индонезийских властей схожа с политикой России, Китая или других стран,
которые вводят огромные пошлины на машины, произведенные за пределами страны. Так
в Индонезии Toyota Prius обойдется в 60 000 долларов (3,6 млн рублей), а BMW M3
в 175 000 долларов (10,5 млн рублей). Если же говорить о каком-нибудь Феррари, например,
458, то раскошелиться придется минимум на 700 000 долларов (42 млн рублей).

Малайзия
Малайзия – это ещё одно государство, которое пошло по пути высоких заградительных
пошлин и налогов. Это привело к тому, что Toyota Camry и Honda Accord тут считаются
люксовыми автомобилями и даже в базовых комплектациях стоят около 40 000 долларов
(2,4 млн рублей). Если смотреть на рынок в среднем, то цены выше среднеевропейских
и среднеамериканских примерно в 2,2 раза. Грубо говоря, условный Мерседес в Штатах
будет стоить 45 000 долларов, а в Малайзии около 100 000.

Сингапур
Когда-то не так уж и давно в Сингапуре все было великолепно. Настолько хорошо, что
машину себе мог позволить каждый. В итоге страна встала в одну большую пробку. Тогда
власти решили, как и большинство из вышеперечисленных стран, ввести на автомобили
огромные налоги и заградительные пошлины. Чтобы вы понимали масштабы бедствия,
Toyota Corolla в Сингапуре стоит 80 000 долларов (почти 5 миллионов рублей), а семейный
кроссовер Hyundai Santa Fe – 157 000 долларов (почти 10 миллионов рублей). За эти деньги
в Великобритании можно купить, например, Aston Martin или несколько Mercedes GLE.
И ладно бы машины просто стоили дорого. Право водить их стоит тоже баснословных
денег. Дело в том, что государство выделяет в год очень маленькую квоту водительских
удостоверений. Право обладать правами (простите за каламбур) выставляется на аукцион.
Более того, к аукциону допускаются только те, у кого уже есть новая машина, а сами права
действуют 10 лет с момента покупки автомобиля. При этом если ты купил машину, но тебе
не хватило денег на водительское удостоверение, никого это не волнует, время тикает, копи
дальше.

Великобритания
Странно, что Великобритания попала в наш рейтинг? Конечно, странно. Особенно
учитывая то, что цены на новые машины тут средние по миру, а подержанные машины стоят
вообще копейки. Так, например, подержанный условный VW Golf, который в Германии или
России стоил бы 10 000 долларов, в Великобритании обойдется в 4000. Низкая стоимость
подержанных машин в Великобритании обусловлена тем, что автомобили оттуда фактически
никуда не уходят. Никому, кроме британцев (и еще нескольких стран) не нужны
праворульные машины и внутренний рынок б/у автомобилей сильно перенасыщен.
Причина же попадания Британии в наш рейтинг кроется в стоимости страховки на все
виды транспорта – она самая большая в мире. Например, ограниченная страховка
на обычный двухлитровый универсал для 28-летнего мужчины, проживающего на острове
больше двух лет, с хорошим 10-летним стажем вождения на 1 год обойдется в 5,5 тысяч
долларов (330 000 рублей). Средняя же стоимость страховки равна 11 350 долларам. При
этом стоимость автомобиля мало влияет на стоимость страховки, и может получиться так,
что за страховку машины стоимостью 1000 долларов придется отдать 10 000 долларов. Это
как если бы страховка на старые дедушкины Жигули стоила, как новая Lada Vesta.

14 непонятных слов из мира тюнинга

Нет сомнений, что сокращения придумали для того, чтобы люди на работе не тратили
много времени на разговоры. В армии это особенно важно. Чем быстрее ты отдашь приказ,
тем скорее победишь противника. В разгар сражения вы не захотите тратить 40 секунд
драгоценного времени, чтобы сказать: «Боевая зарядка этого самолета должна состоять
из осколочно-фугасной авиационной бомбы, разовой бомбовой кассеты с противотанковыми
элементами, свободнопадающей бетонобойной авиабомбы калибра 500 килограмм
и подвесного контейнера малогабаритных боеприпасов второго типа». Вы скажете просто:
«БЗ из ОФАБ-250, РБК-500ПТАБ, БЕТАБ-500 и КМГУ-2» и выиграете войну.
Но это касается не только военных. Как-то раз я сидел на встрече серьезных
финансистов и после того как она закончилась, знакомый подошел ко мне и спросил, что я
думаю по обсуждаемому вопросу, на что я сказал, что… вообще-то я не понял ни слова.
Ещё хуже дела обстоят с программистами. Они разговаривают так, что удивляешься,
как они вообще друг друга понимают. А однажды я пришел в магазин за новым ноутбук
и продавец начал засыпать меня терминами из трех и четырех английских букв. И знаете
что? Если бы я понимал, что значат эти буквы, я бы не просил его помочь мне с выбором.
А чтобы вы не чувствовали себя неловко в компании автомобильных маньяков
и любителей всякого рода тюнинга, вот вам небольшой словарик, изучив который, вы
хотя бы будете понимать о чем идет речь, и перестанете делать вид, что вам очень интересен
ваш смартфон.
 И пока ваша голова еще не забилась наборами букв из мира тюнинга, пробежимся
по словам, которые можно услышать просто на авторынке.
Рейлинги – это такие металлические поручни на крыше универсалов
и внедорожников. К ним обычно крепится дополнительный багажник.
Молдинг – это пластиковая накладка на двери и бампера. Обычно они нужны просто
для красоты, но иногда для защиты.
Дефлектор – от латинского deflecto – отклонять. Понимая перевод, становится легче.
Дефлекторами называют накладки на капот и боковые окна машины. В простонародье
первые ещё зовутся «мухобойками», а вторые – «козырьками для стекол». Также
дефлекторами называют вентиляционные отверстия на центральной консоли в салоне
машины, из которых дует воздух и которые можно направлять в разные стороны.
А теперь перейдем к самым распространенным жаргонизмам тюнеров.
Сток – заводская комплектация без каких-либо внешних или скрытых изменений. Про
машину, которая не подвергалась никакому тюнингу, говорят, что она стоковая.
Корч – это полностью переделанный серийный автомобиль, подготовленный
и заточенный под какой-то тип соревнований, но потерявший свою утилитарность
и возможность нормально передвигаться по дорогам общего пользования. Среди молодежи,
правда, бытует ошибочное мнение, что корч – это любая полуразобранная машина, которая
на ладан дышит.
Дрифт – движение автомобиля в управляемом заносе.
Стайлинг – изменение внешнего вида автомобиля, которое никак (или почти) никак
не влияет на технические характеристики автомобиля. Например, хромированные колпаки
на колеса и красивые рельефные бампера с дополнительными воздухозаборниками
и светодиодными фонарями – это чистой воды стайлинг.
Тру/ Не тру – от английского true – истинный. Такие слова говорят, когда дают
оценку автомобилю. Например, огромные хромированные диски на Cadillac Escalade – это
тру, а дорогие современные колеса с литыми дисками на «Победе» – не тру. Синонимом
часто может служить слово «круто».
Клин лук – так говорят, когда на машине нет ничего лишнего. То есть никаких
лишних спойлеров, молдингов и побрекушек. Плюс машина должна быть в идеальном
состоянии, намыта и начищена до блеска. Антоним «клин луку» – «колхоз».
Сплиттер – это рассекатель воздуха, который нужен для того, чтобы перенаправлять
воздушные потоки, в частности создавать зону пониженного давление под днищем
автомобиля для лучшего сцепления с дорогой. Обычно он ставится внизу бампера
на спортивных машинах. Часто сплиттерами называют и резиновую полоску под бампером
большинства иномарок.
Флиппер – это разноцветная накладка на боковину шины. И по-хорошему ее нужно
называть «вайтволлом». В теории она может быть любого цвета, но чаще всего встречаются
белые, которые используются для придания старым автомобилям с уже современными
покрышками ретро стиля. По идее флипперы – это элементы стайлинга (украшательства),
но отчасти они могут выполнять и защитную функцию, например, направлять брызги и грязь
на дорогу, а не на кузов автомобиля, или защищать покрышку и диск от повреждений при
притирании к бордюру или наезде на какое-то препятствие.
Свап – это слово применяется по отношению к двигателю и означает, что старый
двигатель заменен на более мощный или установлен наддув. В более общем понимании
свапом двигателя можно считать мероприятия по существенному увеличению мощности
машины.
Слипер – от английского «спящий». Так называют машины, которые своим внешним
видом не выдают своих возможностей и мощности. Слиперы могут быть стоковые
(например, 24-я «Волга» с V8 от ГАЗ-53) или доработанные путем свапа двигателя (типа
«копейки» с внешним видом серийного автомобиля и мотором от Subaru WRS STI).
Дроп – это уменьшение дорожного просвета. В принципе заниженные Приоры
с резанными пружинами – это тоже дроп. Но дроп с пневмоподвеской намного практичней:
припарковался – опустил кузов хоть до земли, поехал – поднял. Кстати говоря, поклонников
дропа называют стенсерами.
Драг, Дрэг – от английского «drag» – тянуть. Так называют все гонки по прямой.
Однако изначально словом «drag» назывались американские парные заезды машин
на 402 метра, или, если говорить по-американски, четверть мили. Отсюда еще одно
название – «квотер», по-английского «четверть».
Бернаут – на профессиональном языке это означает прогрев резины на стоящем
автомобиле. Часто применяется перед драг-заездами для лучшего сцепления с дорогой.
Однако со временем из-за эффектного дыма из под колес бернаут превратился в отдельный
элемент шоу со жжением резины на месте.
Шейвинг – удаление с кузова автомобиля всех молдингов, ручек, шильдиков, замков
и так далее. Суть шейвинга заключается в том, чтобы создать ровную поверхность без всего.

8 интересных фактов о выхлопных системах

1. Инженеры британской марки AC Cobra запатентовали звук выхлопа своих машин,

так как главный инженер считал, что это вторая главная вещь после дизайна, которая
определяет индивидуальность автомобиля. Ведь все остальные характеристики, по его
мнению, у автомобилей примерно одинаковы. И как, черт возьми, он был прав, – думаю я, –
глядя на современные Kia, Hyundai, Nissan, Volkswagen и так далее.

2. Настройкой звука выхлопной системы Audi RS4 занимались не инженеры,

а специалисты профессиональной звукозаписывающей студии. Они старались сделать звук
выхлопа идеальным. При этом на низких оборотах машина звучит низким басом,
на средних – тенором, а ближе к красной зоне – сопрано.

3. При тестовых испытаниях Bugatti Veyron двигатель и выхлопная система настолько

перегревались, что из выхлопной трубы периодически вырывалось двухметровое пламя.
Чтобы этого избежать, пришлось изготавливать глушитель из титана.
 А Lamborghini Aventador, напротив, использует огонь из выхлопных труб как приятный
бонус для покупателей. Кстати, метать огонь из труб могут и машины попроще. Для этого
нужен прямоточный глушитель с большим диаметром сопла, который почти не будет гасить
температуру и давление выхлопных газов.

4. Помимо соревнований по автозвуку проводятся еще соревнования по звуку

выхлопных систем. На одном из таких конкурсов в Америке людям предложили
с завязанными глазами по звуку выхлопа определить марку машины, которая перед ними
стоит. Самыми часто угадываемыми оказались Subaru и Ferrari.

5. Звук выхлопа Aton Martin Vantage в режиме «газ в пол» на максимальных оборотах
слышен на расстоянии 6 километров от суперкара.

6. Многие производители спортивных автомобилей ставят на свои машины

специальные устройства, снижающие или увеличивающие громкость выхлопной системы.
Так делают не только для того, чтобы громкий звук не надоедал водителю постоянно,
но и для того, чтобы машины удовлетворяли европейским нормам по шумности. Как
правило, добиваются этого установкой специальных клапанов и перегородок в выхлопной
системе.

7. По данным британской страховой компании прямоточный глушитель увеличивает

мощность автомобиля примерно на пять процентов и ухудшает слух водителя при
ежедневном использовании на 2—3 процента.

8. В современных машинах звук выхлопа, который мы слышим, часто оказывается

не натуральным, а запрограммированным. Порой даже стереосистемы подыгрывают его
в салоне через штатные динамики. Иногда производители маленьких городских заряженных
хэтчбеков пользуются этим, даже не скрывая, и позволяют в меню бортового компьютера
выбрать водителю звук, который он будет слышать в салоне. Например, маленький Рено
с небольшим четырехцилиндровым двигателем под капотом может звучать в салоне как V6
или V8. Или как Nissan GT-R. Или как Dodge Charger 1971 года.

Какие ограничения скорости в разных странах

Ограничения скорости в нашей жизни появились еще до того, как получили

распространение автомобили. Так, в Англии аж в 1865 году приняли ограничение скорости
для всех самодвижущихся повозок, в том числе и автомобилей. Согласно ему в городе
можно было двигаться со скоростью не быстрее трех километров час, а за городом – 6 км/ч.
При этом впереди машины должен был идти человек с красным флагом или фонарем
(ночью). Смешно?
А вот вам еще один повод для хихиканий. Несмотря на то, что эти ограничения
скорости были отменены в 1896 году, сегодня средняя скорость в центре Лондона составляет
всего 16 км/ч. То есть примерно столько же, сколько сто с лишним лет назад, когда
по городу передвигались на конных экипажах.
Если говорить об официальных ограничениях скорости сегодня, то можно прийти
к выводу, что в России все еще не так уж и плохо. В городе у нас разрешено ехать 60 км/ч,
за городом – 90, а по автомагистрали 110, причем иногда встречаются дороги
с ограничением скорости в 130 км/ч. Добавьте к этому «бесплатные» 20 км/ч и получите
весьма себе лояльные ограничения.
В Европе, например, скорость в городе, как правило, ограничена 50 км/ч (поэтому,
кстати, на французских Пежо и Ситроенах, оцифровка спидометра нечетная, то есть 10, 30,
50, 70, 90 и так далее). За городом почти во всех европейских странах можно ездить
со скоростью 90 км/ч. «Почти» потому что в Швейцарии, Дании, Голландии, Норвегии
и Финляндии только 80 км/ч. На автомагистралях ограничения такие же, как и у нас,
110—130 км/ч.
Однако и тут есть свои нюансы. Например, во Франции, ограничение скорости зависит
от погоды. Если в ясную погоду ограничения на автомагистралях – 130 км/ч, то в дождь –
110. А на обычных дорогах в непогоду можно ехать только 80 км/ч вместо стандартных 90.
В Польше максимальная скорость зависит от времени суток. Если днем в населенных
пунктах максимум – 50, то ночью можно ехать на 10 км/ч быстрее. В Эстонии ограничения
зависят от времени года: летом на автомагистрали – 130 км/ч, а зимой – 90.
Про Германию мы вроде как знаем, что там нет ограничений максимальной скорости.
Формально это так, но на многих автобанах все же установлены знаки ограничения
в 130 км/ч. Данная мера стала применяться в связи с протестами экологов. Кстати говоря,
ограничения на всех автострадах не появились только потому, что Ангела Меркель была
против, а что будет после очередных выборов – пока не известно. Еще одна замечательная
особенность автобана заключается в том, что рекомендованная минимальная скорость
составляет там 100 км/ч.
В США все сложно по причине того, что там правительство каждого штата может само
устанавливать ограничения и вводить свои законы. Как правило, в жилых зонах машинам
разрешено ехать не быстрее 30 миль в час (48 км/ч), а на трассах ограничения
от 55 до 75 миль/ч (88—120 км/ч).
В Китае максимальная городская скорость по однополосной дороге составляет 50 км/ч,
а на двухполосных – 70 км/ч. На скоростных магистралях ограничение – 120 км/ч.
Интересная особенность заключается в том, что военным разрешено игнорировать почти все
правила дорожного движения, в том числе и по ограничению скорости.
В Индии нет единого ограничения скорости для всех дорог. Так, например, на многих
загородных шоссе ограничение скорости составляет 80 км/ч, на некоторых дорогах
ограничение в 100 км/ч, а на вылетной магистрали аэропорта Бангалора, открывшейся
в 2008 году, расчетная скорость равна 130 км/ч.
В Объединенных Арабских Эмиратах ограничение скорости в городе равно 60 км/ч,
за городом – 120 км/ч, а на автомагистралях 140 км/ч.
 Если говорить про самое раскрепощенное в плане скоростных ограничений место, то
это остров Мэн. Там вообще нет никаких ограничений по умолчанию.
И напоследок еще немного интересных фактов. Первый закон об ограничении скорости
вступил в силу в 1901 году в штате Коннектикут (английский закон 1865 года официально
назывался «Закон о красном флаге»). Он разрешал моторизированным транспортным
средствам двигаться со скоростью 19 км/ч по проселочным дорогам и 13 км/ч по городу.
Но задолго до этого в 1741 году императрица Елизавета Петровна, будучи
возмущенной тем, что «многие всяких чинов люди ездят на резвых лошадях и давят
и побивают людей», издала указ, запрещающий ездить в Москве на резвых лошадях: «Всем
обывателям объявить с подписками, чтоб никто в Москве по улицам на резвых лошадях
отнюдь не ездили и людям утеснения и убивства не чинили». Это можно считать первой
попыткой установления ограничения скорости в истории, по крайней мере, России.
Всамомделешные ограничения скорости в России появились впервые в 1920 году
(за подписью В. И. Ленина). Они предписывали легковым автомобилям двигаться не быстрее
25 верст в час, грузовым – 15 верст в час, а ночью – 10 (в одной версте 1,07 км).
В 1939 году в силу вступили новые ограничения скорости – 100 км/ч для легковых
автомобилей и 70 км/ч для грузовых. Через два года ограничения изменили: 80 и 60 км/ч для
легковушек и грузовиков соответственно за городом и 40 км/ч в городе. В 1953 году
ограничения скорости отменили, а в 1957 их вновь вернули. Современные ограничения
скорости у нас действуют с 1976 года.

ПДД в других странах

Мы привыкли к одним правилам дорожного движения и думаем, что наши правила самые
правильные правила в мире и ни какие другие правила не победят наши правила
по правильности. Но это далеко не так. В разных странах правила, порой, противоположены,
а иногда отличаются от наших в важных нюансах.

1. Перекрестки
Так, например, несмотря на то, что в Европе в целом ПДД очень похожи на наши российские,
на круговых развязках следует иметь ввиду, что главная всегда будет у того, кто едет по кольцу.
В США уступает дорогу не тот, у кого помеха справа, а тот, кто позже подъехал к перекрестку.
В Таиланде еще интересней – там проезжает первым тот, кто первый моргнул фарами. А в Индии
сначала проезжает тот, у кого машина больше.

2. Телефонные разговоры
Почти во всех европейских странах и Америке разговоры по телефону без HandsFree
запрещены еще с конца прошлого века. У нас тоже такой запрет есть. Но если мы привыкли
к тому, что правила для того и есть, чтобы их нарушать, и в России за разговоры штрафуют
крайне редко, то во многих других странах за это нарушения тормозят и штрафуют на суммы
от 10 (в Боснии и Герцеговине) до 200 евро (в Испании) и выше.
 3. Радар-детекторы
В российских машинах радар-детекторы есть у очень многих автовладельцев. Использование
их не запрещено законом. Но в странах Западной Европы такие приборы запрещены
законодательно. И если дорожная полиция обнаружит его у вас в машине, вам грозит не только
штраф, но еще и его конфискация. Во Франции ко всему прочему еще и автомобиль могут
отобрать.

4. Видеорегистраторы
У нас пользоваться видеорегистратором не только разрешено, но еще и рекомендуется, так
как видеоматериал с таких устройств принимается в качестве доказательств в суде. Да
и сотрудники ГИБДД в спорных ситуациях спрашивают о наличии видеорегистратора в машине.
И какой бы правильной идеей это не казалось, во многих европейских странах
видеорегистраторы запрещены, а в некоторых они просто не рекомендуются к использованию.
Обоснование простое: забота о неприкосновенности частной жизни. В Австрии к вопросу
подошли особенно серьезно: в прошлом году там появился штраф за размещение отснятых
материалов в открытом доступе. И заплатить придется не каких-нибудь 500 рублей, а 10 000 евро
(примерно 800 000 рублей)!

5. Остановка по требованию полиции

У нас останавливать просто так для проверки документов нельзя, но инспектора все равно
останавливают, так как всегда можно к чему-то прикопаться или сказать, что проводится
спецоперация. В США остановить могут только за нарушение. А вот выходить из машины при
встрече с сотрудником дорожной полиции можно только, если он сам об этом попросит. При
этом во время разговора нужно держать руки на руле и не делать резких движений. Сами знаете
из новостей, нервные у них полицейские, могут пристрелить, если что. Кстати, если у нас за дачу
взятки на дороге можно загреметь в тюрьму только теоретически, то в Штатах за одно только
предложение можно сесть за решетку по-настоящему.

6. Пописать
Если в дороге приспичило по нужде, то в России нет никаких законов, говорящих, что в этом
случае делать, всем и так понятно – съезжаешь на обочину, в поле или за остановку
и облегчаешься. Однако в Великобритании есть закон, говорящий, что делать. Касается он,
правда, только мужчин. Если нужно сходить по маленькому, а туалета рядом нет, справить
нужду можно на заднее колесо своего автомобиля. Интересно, почему именно на заднее?!

7. Штрафы
В последние годы ценники за нарушения в России переписывались и повышались несколько
раз. Но в Финляндии все гораздо проще. Штрафы там не фиксированные, как в большинстве
стран мира, а зависящие от дохода нарушителя, то есть за одно и то же нарушение можно
заплатить и 20 евро, и 20 000. К слову сказать, такая система распространяется только
на серьезные правонарушения. Любопытно, что в 2004 году один богатый финн заплатил
за превышение скорости 170 000 евро.
 8. Пешеходные переходы
Китайские власти, судя по всему, уже не знают, как бороться с перенаселением, поэтому
водителям в Поднебесной запрещено пропускать пешеходов на дороге или даже сбрасывать
скорость. «Зебры», на которых мы привыкли чувствовать в себя в относительной безопасности,
в Китае означают только место, где пешеход может быстренько перебежать дорогу, пока вокруг
нет машин. Вот это я понимаю: и светофоров лишних ставить не надо, и пробок меньше,
и пешеходы не борзеют. Кто платит дорожный налог, тот на дорогах и хозяин.
12 самых массовых автомобилей в мире
12 место: Chevrolet Impala
За все время производства с 1958 года было произведено около 14 миллионов этих машин.
Что интересно, автомобиль никогда не был дешевым, однако уже в 1965 году Impala стала
рекордсменом, разойдясь за год более чем миллионным тиражом. Секрет успеха, вероятно, в том,
что американцы любят просторные комфортные машины. На данный момент в Штатах
продается уже десятое поколение. В России же эта модель никогда не продавалась
и в ближайшее время продаваться не будет.

11 место: Nissan Sunny/Sentra/Pulsar/Almera/Tiida

На разных континентах был известен под разными именами. И в разные периоды жизни ему
тоже приходилось менять имя. Доподлинно известно, что родился автомобиль в 1966 году
и с того времени пережил уже 10 поколений. Сколько на самом деле у него было имен
и модификаций одному только богу известно. Но за сорок лет существования машину продали
примерно 16 миллионов раз. Хотя пойди там разбери, какие машины кто считал.

10 место: Volkswagen Passat

Еще не раз мы столкнемся с машинами Фольксвагена в нашем рейтинге, но пока что
поговорим о Passat, который разошелся уже почти 16-миллионным тиражом по всему миру.
Сегодня мы можем купить уже восьмое поколение модели. А ведь начиналось все в 1973 году
с хэтчбеков, которые были размером с современный Polo. Passat никогда не был красавцем,
но всегда был очень любим и в Европе, и в Америке, а позже и в Китае. Что касается России, то
в девяностых и начале двухтысячных у нас были очень популярны подержанные «Пассаты»
из Европы. Их, к слову, и сейчас любят, но уже в глубинке, где они доживают свой век.

9 место: Ford Model T

Несмотря на то, что Форд снял машину с производства еще до того, как вы родились
(в 1927 году), Model T остается в числе рекордсменов по количеству изготовленных и проданных
автомобилей (16,5 миллионов). Секрет успеха был в том, что основатель компании Генри Форд
придумал промышленный конвейер, благодаря которому себестоимость автомобилей постоянно
снижалась. Более того, была грамотно продумана логистика и были введены новые принципы
торговли автомобилями. Сначала Форд дал возможность почувствовать прелести
индивидуальной мобильности американцам, а затем его дилерская сеть распространилась
на Европу и даже Австралию. Примечательно еще и то, что таким тиражом автомобиль смог
разойтись с неизменным дизайном меньше чем за 20 лет. Аплодируем стоя.
 8 место: Honda Accord
Можно сказать, что Аккорд – это японский Пассат, и почти не ошибиться. Несмотря на то,
что автомобиль появился в 1976 году, он смог превзойти продажи немца и разойтись тиражом
в 17,5 миллионов. Свое шествие по планете Accord начал с Японии, но настоящая популярность
к нему пришла в Америке. В США автомобиль появился как раз во время топливного кризиса,
когда рынку, заполненному седанами с большими прожорливыми моторами, требовалась более
экономичная модель. Чуть позже Аккорд стал первым японским автомобилем, чье производство
было налажено в Штатах.

7 место: Honda Civic

Еще одно место в нашем ТОПе занимает Honda Civic. Её производство началось в 1972 году.
И в прошлом году на свет появилось десятое поколение модели. Автомобиль довольно
экономичный и доступный (по крайней мере, в Америке), пользуется большой популярностью
у молодежи. Всего продано 18,5 миллионов машин. В России, кстати, Civic тоже очень любят,
но в последние годы он стал просто не по карману, продажи упали, и теперь купить его
официально у нас в стране нельзя.

6 место: Ford Escort

Машина, которая могла бы поспорить за первое место в сегодняшнем рейтинге, если бы
не ушла с конвейера в 2000 году, уступив место всем известному Фокусу. Модель изначально
придумывалась для конкуренции с компактными европейскими моделями в Старом Свете.
В 1981 году машина в слегка измененном виде вышла и на внутренний американский рынок,
чтобы конкурировать с экономичными небольшими японскими моделями, имевшими в то время
особенную популярность из-за скромного аппетита, но такой же популярности, как в Европе,
Эскорт в США так и не снискал. Результаты продаж разняться: от 16,5 до 20 миллионов.

5 место: Lada Classic

Формально Ваз 2101, 2102, 2103,…,2107 – это разные модели, но если взглянуть правде
в глаза, то отличий между «копейкой» и «семеркой» гораздо меньше, чем между первым
и нынешним поколением «Пассата». Если бы мы говорили о машинах, которые продавались
с минимальными изменениями, то Lada оказалась бы на втором месте. О машине вы и сами все
знаете, стоит лишь сказать, что если посчитать все выпущенные модификации, то получится
примерно 19,5 миллионов.

4 место: Volkswagen Beetle

Сегодня любимец девчонок, оригинальный «Жук» в свое время был не просто народным
автомобилем, а хитом. Если не брать во внимание то, что руку к созданию машины приложил
Гитлер, а ограничиться только тем, что его разработкой занимался сам Фердинанд Порше,
автомобиль был воплощением мечты среднестатистического европейца 30-х годов двадцатого
века. Автомобиль очень скромных размеров поставил на колеса пол Европы, а потом пришел
завоевывать США и Латинскую Америку, где его, кстати, сняли с производства не так уж
и давно. И да, он разошелся тиражом в 23,5 миллиона экземпляров.
 3 место: Volkswagen Golf
Это как раз тот случай, когда ученик превзошел учителя. Изначально Golf задумывался как
замена старому Beetle, но в результате долгие годы автомобили выпускались параллельно.
Первые Golf появились у дилеров в 1974 году и почти сразу стали бестселлерами. Почти каждый
год, когда выходило новое поколение, Golf удостаивался звания «Автомобиль года»
и небезосновательно. В честь него даже назвали целый автомобильный сегмент. А сам
автомобиль, кстати, получил имя не в честь игры, а в честь теплого атлантического течения
Гольфстрим. За все время было выпущено более 27,5 миллионов машин. И их количество
по-прежнему растет, так как даже спустя 40 лет автомобиль по-прежнему находится на вершинах
рейтингов продаж. Во многом именно благодаря Гольфу Volkswagen находится на втором месте
среди автопроизводителей в мире.

2 место: Ford F-серии

Сложно понять, как такое могло произойти, но на втором месте рейтинга расположилось
семейство пикапов Ford. Что еще более удивительно, эти пикапы продаются фактически только
в Северной Америке. И ладно бы, если у Ford не было конкурентов, и весь пирог доставался ему
одному, так нет же, конкуренты есть. Но это не помешало пикапам F-серии в течение последних
тридцати лет удерживать звание самого популярного пикапа в мире. Более того, тридцать раз,
пикап Ford становился самым продаваемым автомобилем Америки в абсолютном зачете. В чем
успех Форда? Говорят, что в универсальности и разнообразии модификаций, но что-то мне
подсказывает, что дело не только в этом. Только представьте, каждые тридцать секунд кто-то
покупает один пикап Ford F-series. А всего за 68 лет жизни его купили 35 000 000 раз. И пока вы
читали этот абзац, количество увеличилось еще на несколько сотен.

1 место: Toyota Corolla

Возглавляет рейтинг самых продаваемых – Toyota Corolla. Мы в России не ценим ее так же,
как ее ценят на родине и в США, но все равно у нас их очень-очень много. Можно найти машину
почти любого поколения. Во многом из-за того, что огромное количество Королл попало к нам
прямиком из Японии в девяностых и двухтысячных. В 2009 году в России Toyota Corolla
возглавляла рейтинг самых популярных иномарок, но теперь модель будет сложно отыскать
даже в ТОП-25. В Америке, тем не менее, она держится молодцом, то и дело мелькая в ТОП-10.
Если говорить о технике, то первые Короллы были заднеприводными, а потом Toyota перешла
на передний привод, так что, по сути, все машины родит только имя. Продано 38 миллионов
автомобилей.
2 случайных автомобильных изобретения, без которых наша жизнь
была бы не так хороша
Небьющиеся лобовые стекла
Сегодня словосочетание «небьющееся стекло» не вызывает недоумения, но еще в начале
20 века любой камень, прилетевший в лобовое стекло автомобиля, мог быть угрозой жизни
и здоровью людей и пассажиров. Все изменило случайное изобретение французского химика
Эдуарда Бенедиктуса, который проводил химические опыты и по неосторожности уронил
пустую колбу на пол. К удивлению ученого, колба хоть и покрылась множеством трещин,
но не разбилась на мелкие осколки, как это обычно бывает. Он начал выяснять, в чем дело.
Оказалось, что до этого в колбе находился раствор коллодия, который состоял из нитратов
целлюлозы, этанола и этилового спирта. Несмотря на то, что содержимое уже испарилось, тонкая
пленка раствора на стенках колбы еще осталась. Она и стала причиной прочности обычного
стекла. Бенедиктус понял, что его случайное изобретение может реально спасти много жизней
и предложил его использование французским автопромышленникам.
Однако из-за дороговизны такие стекла начали применяться только после первой мировой
войны и то в качестве стекол для противогазов. И лишь в сороковых годах двадцатого века такие
стекла начали устанавливать в автомобили. Первой компанией, кстати, была Volvo.

Покрышки
Резина была известна человеку давным-давно. Еще в 1496 году Колумб привез из Вест-Индии
резиновые шарики. Правда, что с ними делать и для чего они были нужны, было не ясно. Вещь,
конечно, была интересная, но имела ряд серьезных недостатков: воняла, гнила, на жаре была
очень липкой, а на холоде сильно затвердевала. Так что применение резине нашлось лишь спустя
300 лет. А случилось это так.
Чарльз Гудьир (Charles Goodyear) еще в 30-е годы 19 века в своей домашней лаборатории
пытался смешать каучук с магнезией, азотной кислотой и известью, чтобы получить более
прочную резину, которая могла бы выдерживать жару и не плавиться летом на солнце, но все его
попытки получить что-то стоящее были неудачны. Однако когда он смешал каучук с серой,
получился новый вид резины… правда, она оказалась некачественной, и Гудьир висел над
пропастью банкротства и нищеты.
И тут в дело вмешался случай. Однажды, а именно зимой 1839 года ученый забрел
в универмаг с очередной порцией своей неудавшейся резины. Сначала люди в магазине
с интересом наблюдали за действиями ученого, а потом подняли его на смех, после чего Чарльз
Гудьир в ярости и гневе бросил кусок резины на горячую плиту. Этим все могло бы закончиться,
но, к счастью, после случившегося ученый осмотрел обгоревший кусок резины и, о чудо, понял,
что только что изобрел наконец-таки совершенно новый способ производства надежной,
прочной, эластичной, водостойкой резины. С тех пор у нас есть покрышки, калоши, мячи и еще
много чего. Процесс обжига он, кстати, назвал вулканизацией в честь древнего бога огня.
Автомобили на Кубе
Куба – страна не только уникальных людей, но и уникальных автомобилей. Столько
раритетных и классических машин нельзя встретить ни на одной автовыставке. Но дело не в том,
что кубинцы такие фанаты раритетов, а в том, что в 1960-ом году США ввели эмбарго
на торговлю с Кубой. Так что все американские автомобили, которые можно увидеть на Кубе
были привезены туда до революции 1959 года.
Конечно, после этого коммунистическую партию Кубы, чем мог, поддерживал Советский
Союз. А в автомобильном плане он мог ее поддерживать только знакомыми всем нам
классическими ВАЗами, «Волгами» и «Москвичами». Да и то лишь только до своего развала.
После этого и до недавнего времени новые автомобили на Остров Свободы не ввозились. А если
и ввозились, то купить их обычные люди не могли по нескольким причинам.
 Во-первых, правительство Кубы издало закон, разрешающий свободную торговлю только тех
автомобилей, которые на момент введения эмбарго уже были на острове. То есть купить машины
из Франции, например, было нереально. Во-вторых, чтобы купить автомобиль, нужно
специальное разрешение правительства, которое выдается в основном передовикам
производства, военным, чиновникам.
Самостоятельный ввоз автомобилей в страну – занятие фактически невозможное из-за
огромных заградительных пошлин, которые порой составляют две-три стоимости машины.
Только представьте: цены на обычные новые автомобили среднего класса (Kia, Volkswagen,
Peugeot, Toyota) на острове составляют от 90 до 300 тысяч долларов. И это при средней зарплате
в 26 долларов в месяц (312 долларов в год). То есть, если среднестатистический кубинец решит
купить новый автомобиль и будет откладывать на него всю свою зарплату, он накопит на него
только через 288 лет. И не факт, что купит. Потому как придется еще дождаться своей очереди.
Еще одна сложность в том, что ремонтировать автомобили на острове просто негде – никаких
шиномонтажей, СТО и так далее там нет. Каждый владелец ретрокара обслуживает его сам.
Магазинов запчастей тоже нет, все расходные материалы и эксплуатационные жидкости –
дефицит. Так что об оригинальности машин речи не идет. Большинство из них миллион раз
перекрашивались, варились и собирались из всего, что было под рукой. Некоторые детали можно
достать на черном рынке, некоторые снять с неходовых машин. При этом среди владельцев
действует развитая система бартера – ты мне, я тебе. Строго говоря, поддержание таких старых
машин в дееспособном состояние – это фактически постоянная работа (а еще молитвы и много
скотча).
Разумеется, 55-, 60- и 70-летние машины давным-давно выработали свой ресурс, так что езда
на них опасна. Но выбирать местным жителям не приходится. Общественный транспорт тут
не развит, а его альтернативой является автостоп. Причем по местным законом водитель обязан
взять пассажиров, если у него в машине есть свободные места. И никого не интересует, что ему
может быть не по пути. За тем, чтобы водители брали попутчиков, следят государственные
смотрители. Они же, кстати, берут с пассажиров плату за проезд, которая идет не хозяину
машины, а государству.
Лучшей модернизацией автомобиля считается установка в него дизельного двигателя
и сопутствующих деталей от легких грузовиков, так как бензин на острове не дешев: 1 литр
бензина обойдется примерно в 1,82 доллара, а литр дизельного топлива стоит на полдоллара
дешевле. Если вспомнить кубинскую зарплату и то, что прожорливые многолитровые моторы
американских машин 50-х годов вообще ничего не слышали об экономичности, можно
представить какой роскошью считается автомобиль на Кубе.
В 2014 году правительство разрешило ввоз на остров автомобилей и их свободную покупку.
Так, в последнее время особой популярностью у кубинцев пользуются китайские (без политики,
скорее всего, не обошлось) Geely Emgrand EC7 – один из самых популярных китайских
автомобилей и в России, кстати. На них в основном ездят госслужащие, военные, полиция, их
используют в качестве государственных такси и они же наиболее популярны в пунктах проката.
В государственном магазине такой автомобиль для жителей обойдется примерно
45 500 долларов (в России его можно купить за 7000—9000 долларов, то есть в 5—6 раз
дешевле!).
 Кроме старых «американцев» и автомобилей родом из СССР порой можно встретить
на дорогах старые «Пежо» и мини-внедорожники Suzuki. И вот что еще примечательно: машины
на острове почти никто не закрывает, а на дорогах практически отсутствуют аварийные ситуации
и правонарушения. Автомобили берегут, а если вдруг авария все-таки произошла (особенно
за городом), другие водители мгновенно останавливаются и предлагают свою помощь, даже если
везут пассажиров или туристов.
ТОП-7 самых дорогих аварий
Это для нас – простых смертных – многомиллионные суперкары – мечта всей жизни и объект
поклонения. А для кого-то это просто средство передвижения, такое же, как Renault Logan,
только быстрее. И раз это машины и управляют ими люди, а не боги, они тоже попадают
в аварии. Порой такие, что страховщикам дурно становится. Летающие Ferrari на Кутузовском –
это ерунда по сравнению с тем, что описано ниже.

7 место: Bugatti EB 110 Super Sport

Вот, например, в 2009 году в самом центре Москвы гонялись на болидах Формулы-1 Дэвид
Култхард и другие пилоты «Королевских гонок», а перед этим круги вокруг Кремля нарезали
редкие и очень дорогие суперкары, среди которых был синий Bugatti EB 110 Super Sport – герой
нашего печального рейтинга. Молодой человек не справился с управлением и врезался
в отбойник на набережной Москва реки. В свое время гиперкар можно было купить
за 380 000 долларов, но сегодня его цена доходит до миллиона долларов и даже до двух.

6 место: Bentley Azure, Porsche 911, Ferrari F430, Aston Martin Rapid и Mercedes S-class
Случай произошел в 2011 году в Монте-Карло рядом с казино и фешенебельным отелем De
Paris. Блондинка, как позже выяснилось, украинская певица и модель, на голубом Bentley Azure
($383 000) протаранила припаркованные рядом Aston Martin Rapid ($220 000), Ferrari F430
($270 000), Porsche 911 ($100 000) и Mercedes S-class ($100 000).

5 место: Ferrari Enzo

Если бы мы составляли рейтинг самых часто разбиваемых гиперкаров, то на первом месте без
сомнения был бы Enzo Ferrari. Их было выпущено всего 399 штук и 14 из них уже точно разбиты
практически вдребезги. Первоначально они продавались по цене 650 000 долларов, но сегодня
на аукционах их продают и за 1,5, и за 2,5 миллиона. Так вот об одной из аварий мы и расскажем.
В нее попал красный «Энцо» предположительно Стивена Эрикссона, который решил погоняться
с Mercedes SLR McLaren и по одной из версий на скорости около 315 км/ч наехал на кочку, после
чего машина подлетела в воздух и разорвалась на две части. Обломки, осколки или останки
(не знаю, как лучше сказать) можно было находить на расстоянии километра друг от друга.
Водитель, кстати, не только жив, но еще и успел сбежать с места аварии.
Но это еще не конец истории. Говорят, 3 февраля 2016 года в Париже состоялся аукцион,
на котором эту восстановленную машину продали. Стартовая цена – 2 170 000 долларов.
Интересно, почему сумма не круглая? Столько ушло на ремонт и восстановление? Хотя,
наверное, продавали ее, как обычно со словами: «Не бита, не крашена, без пробега по России,
пробег настоящий, один хозяин…»
 4 место: McLaren F1 и компания
ли составлять рейтинг самых дорогих аварий, то уж точно надо упомянуть Роуэна Аткинсона,
не менее известного как Мистер Бин. Этот человек не только коллекционирует дорогущие
и редкие суперкары, он еще ездит на них каждый день и разбивает с завидной регулярностью.
На его счету редкий Aston Martin V8 Zagato, который он разбил, когда ехал на встречу
автомобилистов в Северный Йоркшир и врезался в оградительный барьер. Все закончилось
благополучно.
Еще одна неприятная ситуация случилась с его коллекционным Jaguar 1952 года выпуска
прямо во время романтического свидания – автомобиль просто загорелся. Снова обошлось без
пострадавших. В тот же год Аткинсон врезался в мусоровоз, когда выезжал со двора своего дома.
Но самая известная авария Мистера Бина произошла, когда он сидел за рулем McLaren F1.
По официальной версии машина потеряла управление, задела дерево, три раза перевернулась
в воздухе, врезалась в столб и загорелась. Автомобиль быстро потушили, актер отделался
легкими ушибами, а страховщики до сих пор тянутся к успокоительному, когда слышат его имя.
За ремонт одного только «Макларена» им пришлось отвалить почти 1,5 миллиона долларов. Это,
кстати, рекордная страховая выплата в истории Великобритании.

3 место: 8 Ferrari, Lamborghini Diablo и кое-что еще

Однако все это ни что по сравнению с тем завалом, что в 2011 году произошел в Японии.
Владельцы суперкаров друг за дружкой ехали в Хиросиму на выставку эксклюзивных
автомобилей – это точно. А вот дальше участники аварии дают разные показания. Одни говорят,
что виной всему Mercedes, который пошел на обгон, не соблюдая правила, что и стало причиной
ДТП, другие – что Mercedes со своей полосы вытолкнула одна из Ferrari. У меня тоже есть
версия – наверное, кто-то решил погонять, выпендриться и довыпендривался. Полиция же
говорит, что в момент столкновения скорости некоторых автомобилей доходили до 320 км/ч. Так
или иначе под раздачу попали сразу восемь Ferrari, один Lamborgini Diablo, тюнингованный
Nissan Skyline, Mercedes-Benz CL600 и – бог знает, как его туда занесло – Toyota Prius. Водитель
последней, видимо, решил, что если попасть в замес с такими крутыми тачками, то будет, что
рассказать за кружкой пива, саке, или что там еще пьют японцы с друзьями?!
Дорогу пришлось перекрывать на шесть часов, чтобы убрать все осколки, а страховые
компании в общей сложности раскошелились на 1,5 миллиона долларов.

2 место: Ferrari 250 GT

Попадать в аварию, чтобы получить страховые выплаты, как оказывается, вовсе
необязательно. Достаточно просто припарковать автомобиль рядом с пляжем и ждать, пока
обрушится ураган. Все бы ничего – стихийные бедствия все-таки случаются –
но припаркованным автомобилем оказался редчайший Ferrari 250 GT Spyder 1961 года,
купленный владельцем на одном из аукционов за 10 894 900 долларов.
Песок и ветер сделали свое дело – автомобиль восстановлению не подлежал. 11-миллионная
страховка, конечно, немного скрасила расстройство, но где бы взять еще один такой автомобиль?

1 место: Ferrari 250 GTO

 Начнем с предыстории. В 60-х годах Ferrari выпустила 39 суперкаров 250 GTO, которые
стоили немного меньше 20 000 долларов. Спустя 40 лет, американский миллиардер Кристофер
Кокс купил его на аукционе за $35 000 000. А в июле 2012 года он поехал на нем во Францию,
чтобы поучаствовать в ретро-ралли. Гонка, как ни странно, прошла без происшествий, но по ее
окончании недалеко от трассы миллиардер разбил один из самых дорогих суперкаров планеты
о зад минивэна. Не знаю, что чувствовал господин Кокс, но можно представить реакцию
водителя минивэна, обнаружившего у себя в багажнике почти сорок миллионов баксов.
Но не переживайте, все живы, а автомобиль восстановлен.
Электромобили в России: что было до «Теслы»
Сегодня едва ли ни всё внимание общественности и любителей электрокаров приковано
к одной единственной машине – Tesla Model S. Это американский люксовый седан, который
отродясь бензин даже не нюхал. Он испытывает только щекочущие ощущения от подводимого
электричества каждую зарядку. Чем этот автомобиль примечателен? Нет, не тем, что
не выбрасывает в атмосферу ничего плохого – это все могут, а тем, что запас хода у него больше
400 км, что делает его реальной альтернативной машинам с бензобаком.
Вообще говоря, Tesla официально у нас не продается. Не продается несмотря даже на то, что
желающих его купить достаточно. Не так много, конечно, как владельцев «Солярисов»,
но все же. Будь у меня 100 000 долларов на машину, я бы, наверное, тоже купил Model S. Или
Model X (так называется кроссовер Tesla). Кстати, сейчас в России зарегистрировано уже больше
полутора сотен автомобилей Tesla. Причем география их распространения далека от,
казалось бы, логичной среды обитания лишь в Москве и Питере. Несмотря на то, что больше
половины автомобилей находятся именно в столицах, другая половина разбросана по разных
городам, в числе которых Ставрополь, Кемерово, Уссурийск, Димитровград и – внимание! –
Анадырь.
Но Теслы Теслами, а в России, если кто не знал, эксперименты с электромобилями, как
к слову и в Америке, проводились еще до войны. Первым элеткромобилем СССР стал,
разумеется, грузовик (легковушки-то тогда были только у правительства и чиновников).
И сделан он был на базе всем известной «полуторки», то есть ГАЗ-А, еще в 1935 году. Примерно
в то же время был построен другой электромобиль на базе грузового ЗИС-5 – это был вполне
себе рабочий мусоровоз, который мог разгоняться до 24 км/ч и проезжать до 40 км. Мощность
в 13 кВт (17,67 л.с.) он развивал благодаря сорока аккумуляторам общим весом почти полторы
тонны.
Потом было много экспериментов по скрещиванию автобуса, грузовика, троллейбуса
и автомобиля. Суть такова, что все они питались от троллейбусных проводов, но имели
некоторую автономность и могли проехать какое-то расстояние на аккумуляторах.
Что-то похожее на электромобиль в современном понимании изготовили в НАМИ только
в 1948 году. НАМИ-750 и НАМИ-751 имели грузоподъемность 0,5 и 1,5 тонны и использовались
в Москве и Ленинграде в качестве машин для развозки почтовых грузов. По сравнению с первым
электромусоровозом прогресс был налицо: максимальная скорость – 36 км/ч, а запас хода
до 70 км. Потом в том же НАМИ разрабатывались новые модели и модификации, был даже
электробус. Но никакое электрическое транспортное средство ни в СССР, ни в Европе, ни
в Америке в то время не выдерживало конкуренции с машинами, в основе которых был
двигатель внутреннего сгорания.
В 70-х годах толчок новой волне электромобилей дают достижения в области электроники,
химических источников тока и электротехники. Экспериментальные разработки вели
множественные НИИ, а также автомобильные заводы ВАЗ, УАЗ, ЕрАЗ, РАФ. Часть
электромобилей работали от переменного тока, часть от постоянного, были даже гибриды,
имевшие электромотор и традиционный бензиновый двигатель. Но все их объединяла
единственная большая проблема – свинцово-кислотные аккумуляторы были слишком
малоёмкими и тяжелыми.
Тем не менее, в период с 1980 по 1985 годы было выпущено 65 электромобилей на базе УАЗа,
которые имели индекс УАЗ-3801. Одной зарядки машине хватало примерно на 50 км пути, а для
восстановления заряда на две трети было достаточно одного часа. Кстати, после модернизации
автомобиля и установки на него системы рекуперации энергии (ага, а вы, наверное, думали, что
сначала эта система появилась на болидах Формулы-1, потом на BMW и так далее, да?),
дальность хода увеличилась в полтора раза до 70—75 км. Для зимы в машину устанавливался
бензиновый отопитель от «Запорожца». А за два года до этого в 1978 году прототип автомобиля
демонстрировали на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии и – вы не поверите –
наш УАЗ был единственной разработкой, работавшей на переменном токе (сейчас, если кто
не в курсе, все серийные электромобили работают от переменного тока). На УАЗе же было
впервые (по крайней мере, в СССР) установлено зарядное устройство в самом автомобиле, что
позволяло заряжаться от любой электросети.
На волне повышения интереса к электрокарам перспективные разработки были и у других
производителей. Например, первым легковым электрокаром СССР можно по праву считать
украинский ЗАЗ-968, а на базе автомобилей РАФ-2203 (Рижская Автобусная Фабрика) были
изготовлены электромикроавтобусы на 9 человек, включая водителя, которые даже
использовались на Олимпиаде-80 в качестве судейских автомобилей на соревнованиях
по марафонскому бегу и спортивной ходьбе. Мощность электромоторов была равна 23 кВт
(31,27 л.с.), максимальная скорость достигала 60 км/ч, а запас хода был около 70 км.
Но если говорить про основного поставщика концепт-каров, работающих от электричества,
то лидером, безусловно, являлся АвтоВАЗ. В начале 80-ых в Тольятти выпустили около
полусотни электромобилей на базе универсала ВАЗ-2102. Только это был скорее не универсал,
а фургон, так как задних дверей и окон у машины не было. Там были никель-цинковые
аккумуляторы (кстати говоря, нагрузка от аккумуляторов приходилась не на несущий кузов,
а на специально интегрированную алюминиевую раму). Собственно из-за них автомобиль так
и не пошел в серию – несмотря на все удачно пройденные тесты, запас хода был признан
недостаточным для запуска в серию. Однако даже по современным меркам, дальность хода
составляла вполне приличные 130 км. Мощность мотора составляла 25 кВт (34 л.с.), при этом
максимальная скорость достигала 87 км/ч.
Известно, что часть выпущенных ВАЗ-2801 (или как их еще называли ВАЗ-2102Э) трудилась
до поры до времени на самом АвтоВАЗе в качестве почтовых машин и автомобилей для доставки
питания рабочим, часть была передана на Запорожский завод по ремонту телевизоров «Гарант»,
некоторые автомобили также были замечены в Киеве и Крыму. До наших дней эти электрокары
в своем первозданном виде не дошли, однако иногда можно увидеть (особенно на дорогах
Украины) эти машины (отличить их можно по кузову) с обычными карбюраторными
двигателями.
Помимо «электродвойки» ВАЗ выпускал и легкие коммерческие фургоны (тогда их называли
автомобилями для бытовых услуг), например, ВАЗ-2702, ВАЗ-1801 «Пони», ВАЗ-2802 и другие.
Были даже электрические версии «девятки» (ВАЗ-2109Э), «Нивы» (ВАЗ-2131Э) и «Оки»
(ВАЗ-2111Э).
На последнем автомобиле, кстати, стоит остановиться подробнее, так как он продавался
в США под именем Oka NEV ZEV. Oka – понятно, что означало; NEV – это название
американского стандарта небольших электромобилей массой до 1400 кг с дальностью хода
до 45 миль (72 км) и максимальной скоростью до 40 км/ч; ZEV – сокращение от Zero Emission
Vehicle (автомобиль с нулевыми выбросами). И хотя в России автомобиль до серийного
производства не дошел, в США его продавали небольшими партиями. Американцы закупали
автомобили ВАЗ-2111 без двигателей, коробок передач и топливной системы с бензобаком,
устанавливали под капот трехфазный электромотор мощностью 15 л.с. и агрегатировали его
с двухступенчатым редуктором. Задних сидений не было, вместо них был блок из шести
свинцово-кислотных аккумуляторов. Заряжать машину можно было от сети с напряжением
220 или 380 В. Премьера автомобиля состоялась в 2003 года на автосалоне в Лос-Анджелесе,
а стартовая цена была просто сказочной – всего 8000 долларов. Но к 2009 году интерес
к автомобилю сошел на нет, так как появились вполне доступные европейские электромобили.
Но это уже совсем другая история.
Автомобильные изобретения, которые не прижились
Бардачок-рюмочная
Минибары сейчас есть в некоторых дорогих машинах, вроде Rolls-Royce, Bentley,
Mercedes-Benz. Раньше минибары тоже были не редкостью в лимузинах, например. Но и тогда,
и сейчас они довольно традиционные. А вот в Cadillac Eldorado Brougham 1957 года был даже ни
сколько минибар, сколько рюмочная. Можно было открыть бардачок и обнаружить на крышке
четыре металлических стаканчика с намагниченным дном, так что они не падали. Достоверно
не известно, почему впоследствии от этой идеи отказались, но, вероятно, по причине того, что
пить за рулем нельзя. Тем не менее, такая конструкция могла бы быть очень кстати в УАЗике
«Буханке» во время зимней рыбалки к примеру.

Пятое колесо
Речь вовсе не о запаске в багажнике. Пятое колесо использовалось при парковке
и располагалось перпендикулярно остальным колесам. При необходимости оно выдвигалось
вниз, приподнимало небольшую малолитражку с помощью пневмопривода, что в итоге давало
возможность разворачиваться автомобилю на 360 градусов, стоя на месте. Это изобретение
теперь история из-за сложности конструкции и довольной высокой цены реализации. Короче
говоря, инвесторам этот проект показался нерентабельным.

Надувное лобовое стекло

 Конструкция была придумана в те времена, когда лобовые стекла были весьма хрупкими
и часто разбивались даже от небольшого удара. В этом случае водитель вынимал остатки стекла
из рамки и вставлял на его место полиэтиленовый заменитель. После этого он накачивал его
и отправлялся дальше. В сдутом и сложенном виде эта запчасть помещалось в бардачке. Однако
распространения и продолжения это изобретение не получило из-за слабого крепления
и нестабильности. При сильных порывах ветра и на большой скорости надувное лобовое
«стекло» не удерживало стабильное изображение, и практически ничего не было видно.

Автомобильная скороварка
Идея того, что тепло двигателя и выхлопных газов можно использовать с пользой, не раз
посещала изобретателей в разные времена. Так, например, совсем недавно в 2015 году
дизайнерская команда из Ирана представила гриль, подсоединяющийся к выхлопной трубе,
который поджаривает котлету для гамбургера за пару минут интенсивной езды. Но задолго
до этого еще в 1930 году журнал Modern Mechanic описывал процесс приготовления
полноценного обеда в кастрюле-скороварке, которая крепилась на заднем бампере автомобиля
и подсоединялась к выхлопной трубе. Задумка состояла в том, что выхлопные газы будут
нагревать кастрюлю до достаточной температуры, чтобы за час езды можно было приготовить
рагу из мяса и овощей. Если этой штуковине удавалось оставаться на протяжении всей поездки
герметичной, то блюда было весьма сносным. К сожалению, до наших дней то изобретение так
и не дошло, зато время от времени появляются современные интерпретации на ту же тему.

Автомобильный граммофон
Как вы думаете, что слушали водители в машинах, когда не было ipod, флэшек, CD-дисков,
кассет и бобин? Разумеется, радио. Но станций во времена виниловых пластинок было не много,
и Chrysler решил, что покупатели скажут спасибо, если обнаружат в панели приборов
граммофон. Сказано – сделано. В 1956 году они выпустили автомобиль с компактным
граммофоном. Он был далек от идеала по нескольким причинам: во-первых, из-за компактных
размеров, обычные долгоиграющие пластинки слушать на нем было нельзя, приходилось
покупать новые… которые играли пять минут, а потом нужно было их переворачивать.
Во-вторых, из-за кочек, ям, неровностей и поворотов игла то и дело соскакивала или
проскальзывала.
Первую проблему решила звукозаписывающая компания Columbia Records, которая
представила 42 компактных диска с часом музыки на каждой стороне. Вторая проблема была
решена спустя четыре года, когда Chrysler представил второе поколение своей музыкальной
системы. Проблема проскальзывания была решена почти полностью путем перенесения
звукоснимателя сверху вниз. Тогда же появился аналог CD-чейнджера, который позволял
загружать сразу 12 грампластинок. В 1968 году на смену грампластинкам пришли бобины
с магнитными лентами.

Всосмобиль
Одно время в Формуле-1 применяли устройство, которое отсасывало воздух из-под
автомобиля, тем самым создавая отрицательную подъемную силу, которая в буквальном смысле
притягивала автомобиль к земле. В гонках это устройство очень быстро запретили, но рассказать
о нем мы должны.
Принцип действия прост. Большой вытяжной вентилятор высасывал воздух из-под днища
автомобиля подобно мощному пылесосу. Как судно на воздушной подушке, только наоборот.
Суть в том, что дополнительная прижимная сила могла превышать вес автомобиля, и он мог
ездить по отвесным стенам и даже вверх ногами (то есть вверх колесами). Более того, благодаря
переменной тяге в поворотах и на скользкой дороге автомобиль мог присасываться к дороге
сильнее для большей устойчивости, а в глубоком снегу, песке и на воде вентилятор мог работать
в реверсном режиме и наоборот создавать подъемную силу, приподнимая автомобиль, чтобы тот
не садился на дно и не тонул.
Казалось бы, что все отлично, но проблемы возникали на реальных дорогах, где покрытие
далеко от идеального. Всосмобиль засасывал канализационные люки, отрывал булыжники
от дороги и так далее. Кроме того опасны были резкие глотки воздуха в глубоких канавах
и колеях. В общем, от идеи отказались. Хотя, возможно, когда-то к ней вернутся.

Автоматические ремни безопасности

В конце 70-х годов прошлого века автопроизводители старались приучить водителей
пристегиваться ремнями безопасности. Дошло до того, что они придумали автоматические
ремни. Довольно сложно представить, как это работало, но суть в том, что для того, чтобы
водитель мог сесть за руль, ему необходимо было нагнуться и как бы проскользнуть под ремень.
В этот момент он автоматически защелкивался. Однако от этой идеи вскоре отказались.
Во-первых, это было неудобно, во-вторых, как выяснилось, опасно.

Мешок для собак

Это изобретение граничит с издевательством над животными. Изобретатель, который решил
остаться анонимных, боясь гнева защитников животных, заметил, что собаки обожают
высовывать морду в окно. И, видимо, посчитал, что хорошей идеей будет оставить собак
полностью на улице. Он сконструировал мешок с прорезью для головы на боковой стороне.
Сверху мешок крепился к нижней части окна, а снизу – к подножке. По мнению изобретателя,
это было безопасно и комфортно для собак. Однако читатели журнала «Популярная механика»
за июнь 1936 года, в котором было опубликовано описание устройства, были с ним не согласны
и крайне возмущены таким обращением с животными, так что изобретение в итоге не пошло
в серию.
Что значат распространенные автомобильные сокращения
4WD (4 Wheel Drive) и AWD (All-Wheel Drive) – в дословном переводе означает «4 ведущих
колеса» и «все колеса ведущие». Такие шильдики встречаются на полноприводных машинах.
Существенной разницы между ними нет.

A/C (Air Conditioning) – кондиционер воздуха. Часто эту надпись можно встретить на одной
из кнопок на центральной консоли рядом с регулятором температуры. Порой, вместо этого
обозначения используется пиктограмма в виде снежинки. При нажатой кнопке, воздух будет
проходить через кондиционер. Многие неверно думают, что зимой эта кнопка должна быть
выключена, но это не так. Зимой кондиционер будет не охлаждать воздух, а подсушивать, что
избавит вас от запотевших стекол.

ABS (Antilock Braking System) – антиблокировочная система тормозов. По российскому

законодательству все новые автомобили должны быть оснащены такой системой. Суть её в том,
что при резком торможении колеса не блокируются и продолжают вращаться, то есть машина
остается управляемой и не идет на юз. В большинстве ситуаций ABS позволяет сократить
тормозной путь автомобиля, но не всегда. Например, на снежной дороге при слабом сцеплении
шин машина быстрей бы остановилась, собрав перед колесами кучку снега. Однако обратим
внимание на то, что главное предназначение ABS все же не в уменьшении тормозного пути,
а в сохранении управляемости автомобиля.

Airbag – подушка безопасности. В большинстве современных автомобилей эту надпись

можно встретить на ступице рулевого колеса и на торпеде над бардачком. Также надпись бывает
на боковинах передних кресел и средних стойках кузова. Часто вместо нее используется
аббревиатура SRS (Supplementary Restraint System), которая расшифровывается как пассивная
система безопасности. Главное, что нужно знать – в местах с этой надписью скрыта подушка
безопасности и это место нельзя ничем закрывать. Например, если это надпись есть на боковинах
сидений, чехлы на них можно одевать только специализированные, а на панель рядом с этой
надписью ничего нельзя прикреплять.

AMT (Automatic Manual Transmission) – так обозначается роботизированная трансмиссия.

По сути это механическая коробка передач, только «выжимает сцепление» за вас компьютер,
а водитель работает только с педалями тормоза и газа. Бывают роботизированные коробки
с одним сцеплением (в частности на некоторых «Ладах») и с двумя (на многих спортивных
автомобилях), самой известной из которых является, пожалуй, DSG от Volkswagen. Впрочем,
есть и другие названия. Например, PDK у Porsche или PowerShift у Ford. Российское обозначение
такой трансмиссии звучит как РКП (роботизированная коробка передач).

AT (Automatic Transmission) – автоматическая трансмиссия, в основе которой лежит

гидротрансформатор. Ну, по крайней мере, лежал. Современные автоматические коробки
настолько сложны, что имеют по 8,9 и 10 передач, а гидротрансформатор там уже далеко
не основная деталь, а вот в коробках попроще, например, четырех-, пяти- или шестиступенчатых
это так. Часто эту аббревиатуру пишут вместе с цифрой (6AT или AT6), которая обозначает
количество передач в трансмиссии. В России можно встретить обозначения кириллицей АКП
или АКПП, возможно также с цифрой – АКПП6 или 6АКПП.

EBA (Electronic Brake Assist) – система помощи водителю при экстренном торможении.
Система реагирует на резкое нажатие на педаль тормоза и позволяет автомобилю тормозить
более эффективно. Такая система не применяется без ABS, но вот ABS в простых машинах
может быть и без этой штуки.
 CVT (Continuously Variable Transmission) – обозначение еще одного типа трансмиссии –
бесступенчатого. Другое название – «вариатор». Особенность это трансмиссии в том, что у нее
вообще нет фиксированных ступеней, как в «автомате», роботе или механике. В упрощенном
виде трансмиссия представляет собой два конусообразных вала с натянутым между ними ремнем
или цепью, которая может плавно по ним перемещаться, таким образом, плавно меняя
передаточные числа. Если быть технически точным, то это не бесступенчатая коробка передач,
а наоборот коробка с бесконечным количеством ступеней (передаточных соотношений). Часто,
впрочем, у таких трансмиссий есть ручной режим, в котором есть от пяти до восьми
фиксированных виртуальных передач, то есть искусственно зафиксированных передаточных
отношений.

EBD (Electronic Brake Distribution) или по-немецки EBV (Elektronishe

Bremskraftverteilung) – электронная система распределения тормозных усилий. Особенно
эффективно эта система работает в начале резкого торможения, когда вес автомобиля
перераспределяется по осям и есть ненулевая вероятность того, что задние колеса могут
заблокироваться. Данная система не позволяет этому произойти. Также эта система очень
полезна в ситуации, когда автомобиль тормозит на неоднородном покрытии, например,
на грунтовке с кочками и ямами или когда левая сторона автомобиля на асфальте, а правая
на пыльной обочине. Не будь этой системы, автомобиль бы стало заносить, но она, говоря
простым языком, работает с колесами индивидуально. То есть тормозные усилия
распределяются не в общем, и не по осям, а индивидуально к каждому колесу. Она же сохраняет
стабильность автомобиля при резком торможении в повороте, когда центр тяжести автомобиля
вообще непонятно где.

ESP (Electronic Stability Program) – электронная система стабилизации автомобиля

на дороге. У нее много названий (ATTS, ASMS, DSTC, DSC, FDR, VDC, VSC, VSA), но суть
одна – сохранить устойчивость и управляемость автомобиля на дороге. Проще говоря, система
призвана предотвращать сносы, заносы и боковые скольжения. Конечно, этот электронный
помощник – не панацея от всех неприятных ситуаций на дороге, и надеяться, что ESP спасет
всегда нельзя (например, в гололед система фактически бессильна, как и при значительном
переборе со скоростью), хотя очень часто она все же спасает. В современных автомобилях с ESP
все системы, связанные со стабилизацией, торможением и пробуксовкой колес завязаны между
собой и работают очень слажено. Но есть и обратная сторона – если какой-то датчик выйдет
из строя, система перестанет правильно работать. Практически во всех автомобилях эту систему
можно отключить нажатием или длительным нажатием соответствующей кнопки. Часто это
бывает нужно, чтобы выбраться из грязи или снега, дать автомобилю возможность ехать
с пробуксовкой или заносом. На неспортивных автомобилях, как правило, система
автоматически включается после определенного скоростного рубежа (обычно при 50 км/ч).

GPS (Global Positioning System) – формально это переводится как система глобального
позиционирования и используется для работы навигатора и определения местоположения
автомобиля в случае аварии для выезда экстренных служб. Российский аналог GPS – ГЛОНАСС.
 HDC (Hill Descent Control) – электронная система контроля скорости при спуске с горы.
Чаще всего кнопку с такой аббревиатурой можно увидеть на внедорожниках. Это своего рода
внедорожный ограничитель скорости или офф-роад-круиз-контроль. Используется он при спуске
с гор и холмов. Автомобиль с помощью датчиков и компьютера поддерживает заданную
скорость, подтормаживая нужные колеса, чтобы избежать опрокидывания или заноса. Как
правило, с такой системой нажимать на педали тормоза и газа вообще не нужно, электронные
мозги все сделают за вас.

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – такой аббревиатурой обозначаются гибридные

автомобили, аккумуляторы силовой установки которых можно подзаряжать от обычной розетки.
Вероятно, в ближайшее время в обиход автомобилистов войдет другое сокращение –
E-REV (Extended-Range Electric Vehicle), которое обозначает электромобили с увеличенным
запасом хода. То есть, по сути, это те же гибриды, но двигатель внутреннего сгорания
(сокращенно ДВС, кстати) используется исключительно для подзарядки батарей и не приводит
колеса в движение напрямую.

RunFlat – это словосочетание применяется по отношению к шинам и обозначает, что

покрышка имеет очень жесткие боковины и позволяет продолжать движение (около 80 км)
на небольшой скорости (обычно до 80 км/ч) даже с нулевым давлением.

SUV (Sport Utility Vehicle) – традиционное обозначение класса автомобилей, который

в народе принято называть кроссоверами или софт-роудерами.

TCS (Traction Control System) – система контроля тяги. Иногда ее еще называют просто
Traction Control («Трэкшн контроль»), а также TSC, ASR, DTC, ASC. В большинстве ситуаций
эта электронная система следит за тем, чтобы колеса не пробуксовывали, теряя сцепление
с дорогой. Иногда на основе ее создается система, позволяющая максимально быстро стартовать
с места (особого внимания заслуживает подобная система в Nissan GT-R).

ГУР – гидравлический усилитель руля. Система, которая позволяет вращать руль на стоящем
и медленно движущимся автомобиле без особых усилий. Состоит система из насоса, регулятора
давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, силового гидроцилиндра и управляющего
золотника. В случае отказа ГУРа, автомобиль по-прежнему остается управляемым, но руль будет
вращаться тяжелее.

ЭУР – электрический усилитель руль. Предназначен для того же, для чего и ГУР, но устроен
несколько по-другому. Главное отличие – вместо насоса в ЭУРе электромотор. Все большее
число автопроизводителей отказываются от ГУРов и переходят на ЭУРы. В случае его отказа,
как и в случае с ГУР, ничего страшного не произойдет – просто руль станет более «тяжелым».
На скорости это будет малозаметно или вообще незаметно, а вот на парковке придется
потрудиться.
 Помимо этих общепринятых обозначений, есть множество других менее распространенных,
а также целая россыпь обозначений от каждого производителя. Например, 4Motion, 4Matic,
quattro, GDI, VVTI, GT, TSI, TFSI, FSI, CDI, SH-AWD и так далее. Эти названия и сокращения,
как правило, обозначают запатентованные производителем вещи или выделяют какие-то
особенности обычных систем. Например, шильдик SH-AWD, встречающийся на машинах Honda
и Acura, означает все тот же полный привод, но крутящий момент там распределяется не только
между осями, но и между колесами, позволяя в левом повороте передавать большую часть
момента на правое заднее колесо, чтобы автомобиль охотнее поворачивал. А аббревиатуру FSI
(Fuel Stratified Injection) можно встретить на машинах Volkswagen Group, она означает
в дословном переводе «послойный впрыск топлива», то есть непосредственный впрыск топлива
в цилиндры. Многие корейские и японские производители используют для того же самого другое
обозначение – GDI. А вот двигатели с электронной системой фаз газораспределения у «Хонды»
называются VTEC, у Mitsubishi – MIVEC, у Toyota – VVT-i, у BMW – Double VANOS и так
далее. Все обозначения перечислить невозможно, но смысл самых распространенных вы теперь
знаете.
Автомобильные мифы, привитые нам Голливудом
Все мы смотрели голливудские боевики. И часто то, что там показывают, не соответствует
элементарным школьным законам физики. Сегодня мы поговорим об автомобильных
несуразицах.

Дверь автомобиля спасет при перестрелке

Почти в каждом фильме с погонями и полицией наступает момент, когда полицаи
выскакивают из машин с пистолетами в руках, громко кричат и прячутся за распахнутые двери
своих автомобилей. Единственное, чем это может помочь, так это тем, что силуэт человека
становится «невидимым» за дверью. Но спасти от пуль дверь обычного автомобиля не может.
Ведь металл там очень тонкий – меньше миллиметра в толщину (обычно 0,4—0,7 мм).
Пластиковые панели дверей, шумо- и виброизоляция тоже не остановят пулю. Например, 9-мм
пистолет Макарова с 20 метров пробивает стальной лист толщиной 4 мм. Единственное, что
действительно может остановить пулю в двери – это большой динамик. И даже если пуля
не попадет в сам динамик, то большой магнит 9-дюймового динамика способен слегка изменить
ее направление.

Автомобиль взрывается, если попасть в бензобак

Как часто мы видим в фильмах эффектные взрывы от попадания пули в бензобак. Правда это
или вымысел? Как показали эксперименты, обычная пуля не способна создать взрыв, даже если
попасть в бочку высокооктанового бензина. Но вот трассирующая пуля устроить взрыв может.
Однако попасть в бензобак не так-то и просто, учитывая то, что точность стрельбы с такими
пулями не самая высокая, а бензобаки в современных машинах плоские, распластанные
по днищу автомобиля.

Автомобиль перевернется, если выстрелить в колесо

 Начнем с того, что стрельба по колесам движущегося автомобиля, как и по любым другим
скатам, дело весьма непростое. Но даже если попасть в колесо правильно, так чтобы весь воздух
вышел из колеса моментально, то максимум, что получится – это занос или разворот автомобиля.
И то, если машина не оснащена никакими электронными примочками, типа системы
стабилизации. Шины RunFlat менее восприимчивы к таким ситуациям, так как у них очень
жесткие боковины, позволяющие ехать даже на колесе с нулевым давлением. Если пуля делает
в шине аккуратное отверстие, то воздух будет выходить постепенно, и машина вполне себе
сможет продолжить движение по прямой при небольших корректирующих действиях рулем.
Об этом вам может рассказать любой, кто пробивал колесо арматурой или каким-то большим
металлическим штырем, как я, например.

Автомобиль после прыжка с трамплина почти без повреждений приземляется на колеса

и двигается дальше
Что может быть захватывающей сцены с погонями и прыжками на разводных мостах,
искусственных трамплинах или чем-то еще? В голливудских фильмах такие прыжки – классика
жанра. Но машины, на которых такой прыжок и правда может состояться, должны иметь
идеальную развесовку по осям, то есть 50 процентов веса должна приходиться на заднюю ось,
а 50 на переднюю. При этом надо учитывать еще вес пассажиров в салоне. Короче говоря, вот
так вот взять и прыгнуть на любой машине не получится. А все потому, что обычно двигатель
находится спереди и основная масса приходится на переднюю ось. Результатом таких прыжков
станет то, что вы врежетесь в землю радиатором, потеряете скорость и дальше ехать точно
не сможете. Особенно абсурдны такие прыжки на масл-карах с огромными тяжёлыми моторами
под капотом.

Автомобиль может проехать через рынок или базар и остаться на ходу

То, что автомобиль может проехать через какое-нибудь кафе, базар или магазин мы
сомнению не подвергаем. Конечно, может. Особенно легко, если предварительно хорошенько
разогнаться. Вопрос в том, сможет ли автомобиль двигаться дальше или нет. Технически это
возможно, но как показали эксперименты, после проезда по рынку автомобиль получает так
много мелких и не очень повреждений, что ехать дальше невозможно потому, что лобовое с текло
покрывается мелкой сеткой трещин и водителю просто-напросто ничего не видно.
Рекорды скорости
Гонки во все времена служили хорошим средством проверки инноваций. Однако испытания
на скорость всегда стояли как бы особняком. Дело в том, что в погоне за скоростью большую
значимость имеет не мощность двигателя, а форма кузова – чем меньше аэродинамическое
сопротивление, тем лучше. И если на 20 км/ч сопротивление воздуха незначительно, то уже
на 100 км/ч оно весьма велико. Это заставляло инженеров делать автомобили для скоростных
рекордов мало похожими на обычные машины. Судите сами: первый автомобиль с французским
гонщиком графом Гастон де Шасслу-Лоба за рулем, решившим посоревноваться со временем,
был весьма необычен. Во-первых, это был электромобиль. Во-вторых, он был больше похож
на ванну с колесами, забитую под завязку аккумуляторами. Тогда удалось развить сумасшедшие
для 1898 года 63,16 км/ч. Зачетный километр был пройден за 57 секунд. Мощность автомобиля
составляла 36 л.с., а весил он около полутора тонн, как современный седан бизнес-класса.
Этот рекорд дал начало своеобразной гонке скоростей. Европейские конструкторы наперебой
совершенствовали свои экипажи, пытаясь преодолеть психологическую отметку в 100 км/ч.
И вот 1 апреля 1899 года конструктор бельгиец по происхождению Камиль Жентаци лично
выводит на старт свой новый экипаж. Однако установить рекорд в тот день ему не удалось.
Гонимый жаждой рекорда, он стартовал с места раньше, чем секунданты начали отсчет времени.
А на замену батарей, зарядку и подготовку машины к старту ушел почти месяц. Вновь
стартовать бельгийцу удалось только 29 апреля. На этот раз ему удалось преодолеть заветный
рубеж – он проехал километр за 34 секунды и достиг скорости 105,876 км/ч. Фантастика. Кстати
говоря, этот рекорд в очередной раз доказал миру и в первую очередь самому Жентаци, что
на данном этапе возможности электромобилей исчерпаны полностью – гонщик и конструктор
пересел за руль машин с бензиновыми моторами. Вновь об электромобилях всерьез заговорили
лишь спустя столетие.
Так или иначе, но гонка только началась и теперь была новая планка – 150 км/ч. В ней уже
участвовали только машины с двигателем внутреннего сгорания. Кстати, Генри Форд,
не оставался в стороне. Он не только конструировал машины, но и сам участвовал в гонках, так
как считал победы и рекорды отличной рекламой. 12 января 1904 года на «Стреле» (так
назывался его автомобиль, созданный специально для рекорда) он установил новый абсолютный
мировой рекорд скорости, разогнавшись на специально подготовленной ледяной
6,5-километровой трассе озера Сант-Клер под Детройтом до 147,042 км/ч. И хотя планка
в 150 км/ч не была преодолена, Форд остался доволен, так как на следующий день накануне
нью-йоркского автосалона все газеты захлебывались, описывая то, как это было. Вся Америка
всерьез и надолго узнала о Генри Форде и его машинах. И хотя рекорд так и не был засчитан, так
как парижская комиссия посчитала измерения недостаточно точными, произведенного «шума»
было достаточно, и собственнолично господин Форд больше не садился за руль рекордных
машин. Да и рекорды уже устанавливались другими людьми и машинами.
Пропустим препирания между гонщиками и производителями, и поговорим о другой
психологической отметке – 200 км/ч. Спустя два года в январе 1906 года планка была взята.
Рекорд в 205,443 км/ч был установлен французским гонщиком Фредом Мариотте на «Ракете»,
созданной силами и умами специалистов американской фирмы «Стенлей». Особо примечательно
то, что эта «Ракета» был паровой, а рекорд был этакой «лебединой песней» паровых
автомобилей, и больше о них не вспоминали.
Потом началась первая мировая война, о рекордах позабыли, были дела поважнее. Но к 20-ым
годам гонка скоростей возобновилась с новой силой. Об электричестве и паре окончательно
забыли и балом правил бензин. Однако сопротивление воздуха, которое на скоростях за двести
уже очень большое, не давало конструкторам добраться до следующей отметки в 250 км/ч.
До тех пор, пока за дело не взялся англичанин Джон Парри Томас, который поставил
на автомобиль авиационный двигатель мощностью 600 л. с. В апреле 1926 года была достигнута
скорость 275,222 км/ч.
В 1927 году 1000-сильный автомобиль «Санбим», построенный под руководством
американца Луи Коателена, установил новый рекорд – 326,669 км/ч. Это, к слову сказать, был
первый автомобиль, построенный с учетом аэродинамики и неоднократной продувкой
в аэродинамической трубе.
Далее англичанин Малькольм Кэмбэлл установил на машину турбонаддув, что помогло его
«Синей Птице» достигнуть скорости в 408,714 км/ч задолго до того, как это сделал Bugatti
Veyron. Потом другой англичанин Джордж Эйстон преодолел рубеж в 500 км/ч на машине
с двумя двигателями и турбонагнетателями, а также двумя парами управляемых колес спереди.
Называлась она «Молния». Дальнейшая работа по совершенствованию поршневых моторов
и аэродинамике к особому прогрессу не привела. Тогда начали использовать газотурбинные
агрегаты. Рекорд в 604 км/ч был установлен пилотом Королевских военно-воздушных сил
Джоном Коббом лишь в 1947 году на автомобиле больше похожим на камбалу, чем на машину.
На этом идея с приводом на колеса себя исчерпала.
В ход пошли реактивные двигатели. Разумеется, с гражданскими автомобилями эти
скоростные монстры не имели уже вообще ничего общего, походя на самолеты без крыльев:
такой же силуэт, такой же хвост, такой же острый нос, проектировали их авиационные
инженеры, одно колесо спереди, два сзади, в качестве тормозов парашюты. В октябре 1964 года
американскому гонщику Крэгу Бридлаву удалось разогнать «Дух Америки» (Spirit of America)
до 846,942 км/ч – абсолютный рекорд скорости на суше. Чуть позже «Зеленое чудовище»
американца Артура Арфонса развило 875,688 км/ч. А в 1965 году новый рекорд установил
модернизированный «Дух Америки», разогнавшись до 966, 647 км/ч. Однако 1000-километровый
рубеж не был преодолен.
Если следить за датами, то на дворе как раз стояло то время, когда весь мир был увлечен
космосом. А значит, существовал уже ракетный двигатель. Его-то и использовали в новом
рекордном американском автомобиле «Голубое пламя». Машина была похожа на ракету,
положенную горизонтально на трехколесное шасси, в качестве силовой установки
использовалась уменьшенная копия двигателя «Аппалона», который летал к Луне. В теории
такой автомобиль мог разогнаться до 1450 км/ч, на практике вышло меньше – 1014, 294 км/ч.
Итак, 23 октября 1970 года с 23 попытки гонщику Гарри Габеличу удалось преодолеть рубеж
скорости в 1000 км/ч на суше. Зачем? Вопрос риторический. Стоило бы на этом остановиться?
Наверное, да.
И тут кто-то подумал, а не обогнать ли нам звук? Попыток было много. Американцы
и британцы строили дорожные ракеты и оснащали их уже не одним, а двумя реактивными
двигателями. Раз за разом побить рекорд не удавалось. Машины были очень нестабильными
в момент ударной волны и громкого хлопка (именно в этот момент преодолевается скорость
звука). Англичанин Ричард Нобл готовится установить рекорд на модели Trust SSC (Super-Some
Car). Но накануне заезда он сообщил, что не собирается участвовать лично и уступит место
за рулем кому-нибудь из коллег. Лучше всех отбор прошел пилот королевских ВВС Энди Грин.
Первый пробег со скоростью в 1100 км/ч не был зафиксирован, так как по правилам нужно было
повторить достижение в том и другом направлении трассы в течение часа. Экипаж был готов
только через 80 минут. В очередной попытке скорость звука превзойти удалось, но на оба заезда
было потрачено один час и одна минута, так что рекорд снова не состоялся. А два дня спустя
15 октября 1997 года рекорд все-таки был зафиксирован, скорость звука преодолена.
По документам, согласно усредненным данным, удалось развить скорость в 1232,91 км/ч
(766,097 миль в час). И по стечению обстоятельств произошло это спустя 50 лет и один день
после того, как звуковой барьер был преодолен на самолете. Автомобиль приводился в движение
двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey с форсированной тягой общей
мощностью 110 000 л.с.
Гонка продолжается. На очереди рубеж скорости в 1000 миль/ч (1609 км/ч). Планы уже есть
у конструкторов Bloodhound SSC. Они планируют оснастить автомобиль тремя двигателями:
гибридный ракетный, реактивный EuroJet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoone и V8
от Jaguar, который будут использовать для привода насосов, накачивающих топливо к ракетному
двигателю и приводящий в работу бортовой электрический генератор.
9 коротких автомобильных историй
1. 26 июля 1930 двумя американцами Чарльзом Крейтоном и Джеймсом Харгисом было
совершено очень необычное путешествие – они проехали на автомобили из Лос-Анджелеса
в Нью-Йорк и обратно. Необычность в том, что все 11 555 км они ехали задним ходом. Этот
рекорд все еще не побит. Так что вы можете вписать свое имя в историю, совершив пробег
подобным образом, скажем, из Москвы во Владивосток и обратно.

2. Днем рождения современного автомобиля принято считать 29 января 1886 года. Именно
тогда Карл Фридрих Бенц получил патент на свой самобеглый экипаж с двигателем внутреннего
сгорания. Но сам по себе двигатель внутреннего сгорания запатентовал на 10 лет раньше,
в 1976 году, Николас Аугустин Отто. Однако первым механическим транспортным средством
был трехколесный трицикл, построенный французским изобретателем Николя -Жозефом Куньо
еще в 1769 году. В движение эта «паровая телега» («fardier à vapeur») приводилась, как несложно
догадаться, паровым двигателем. Именно это изобретение по-настоящему можно считать первым
автомобилем, ну или, по крайней мере, его прапрапрародителем.

3. Никогда не задумывались, почему скорости на механической коробке передач

переключаются Н-образным способом, а не вертикально, горизонтально или как-то еще,
например? Спасибо стоит сказать изобретателю и автопроизводителю Джеймсу Паккарду,
который в ноябре 1902 года получил патент на Н-образную схему выбора передач в коробке.
Он же, кстати, изобрел и устройство опережения зажигания. Оба эти изобретения очень скоро
были приняты на вооружение и другими производителями.

4. Первые Правила Дорожного Движения появились еще задолго до того, как улицы
мегаполисов заполонили автомобили, в 1900 году в Америке. Тогда они придумывались
в основном для повозок и карет, которые в то время уже вызывали значительные транспортные
проблемы в Нью-Йорке, где жил Уильям Фелпс Ино. Именно он считается «папочкой
безопасности на дорогах». Это благодаря ему у нас появился знак «Стоп», пешеходный переход,
одностороннее движение, островки безопасности и круговая развязка. Кстати говоря, сам мистер
Уильям Фелпс никогда не сидел за рулем, не управлял автомобилем и даже не представлял, как
и что там работает.

5. Коалы обитают только в Австралии, причем в связи с вырубкой лесов, эти животные очень
часто оказываются на трассах. Все бы ничего – многие животные перебегают дороги – но коалы
известны автомобилистам тем, что при испуге (а автомобили их пугают), они цепенеют
(особенно этому «синдрому коалы» подвержены самцы) или начинают беспорядочно метаться
по всей проезжей части. Из-за этого ежегодно под колесами гибнут 150—200 коал. Чтобы
решить эту проблему, местные власти придумали интересный способ: над трассами протягивают
искусственные лианы, которые соединяют между собой эвкалипты по обе стороны от дороги.
Надо признать, коалы идею оценили и охотно пользуются такими «переходами».

6. Что такое «Чёрная пятница» мы теперь знаем не понаслышке – это день, когда магазины
предлагают большие скидки и бьют рекорды продаж. Так, почему же пятница «черная», если
и продавцы, и покупатели в плюсе? На самом деле этот термин еще в 1960-ых годах запустили
полицейские Филадельфии – из-за огромных пробок как автомобильных, так и людских,
сложность их работы увеличивалась в разы.

7. Многие наверняка замечали, что на российских номерах нельзя встретить буквы Ц, Ч, Ш,

Щ, Я, И и другие. Дело в том, что в России на регистрационных знаках разрешено использовать
только те буквы, которые есть в латинском алфавите. Их 12 – А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х,
причем буква «У» лишь условно соответствует букве «Y». Сделано это для того, чтобы при
выезде за границу, не возникало проблем с идентификацией автомобиля по госномеру. Ведь,
например, в СССР (и вплоть до 1993 года) номера с буквами кириллицы, которых не было
в латинском автомобиле, заставляли менять. Иначе выехать за пределы страны на собственном
автомобиле было невозможно.

8. В Германии есть город Фрайбург, расположенный недалеко от границы с Францией

и Швейцарией. Для половины немцев по статистике это город мечты. Он очень старый (ему
больше тысячи лет), там отличный климат, прекрасная экология и самое большое количество
солнечных дней в году. Кроме того, Фрайбург славится на весь мир своими экологическими
инновациями, самая известная из которых – район Фаубан. Суть в том, что в этом районе
полностью запрещено движение автомобилей. Передвигаются там либо на велосипедах, либо
пешком. На границах района построены гаражи, где жители оставляют свои автомобили.
С центром Фрайбурга Фаубан соединяет единственная трамвайная линия. Впрочем, несмотря
на эти ограничения, район считается очень престижным, а недвижимость там весьма дорога
и пользуется большим спросом.

9. Если обратите внимание, то заметите, что в автомобилях Porsche замок зажигания

расположен слева от руля. Весьма нелогично, если учесть, что большинство людей – правши.
Однако этому есть историческое объяснение. Одно время в гонках «24 часа Ле-Мана» (заводская
команда Porsche, разумеется, была постоянным участником) был весьма необычный старт.
Машины не стартовали со стартовой решетки, а были припаркованы «елочкой» (только передом
к дороге). Пилоты выстраивались в шеренгу с другой стороны дороги и по стартовому сигналу
бежали каждый к своей машине. Так вот ходит легенда о том, что в Porsche пошли на хитрость
и расположили замок зажигания слева от руля, чтобы водитель мог, заскакивая в машину,
одновременно включать передачу и заводить мотор. Это давало преимущество в доли секунды,
и можно было уехать первым. Однако некоторые автомобильные историки утверждают, что
пилоты просто оставляли машины на передаче – и им по большому счету было все равно какой
рукой поворачивать ключ.
Несмотря на эту весьма правдоподобную версию касательно Porsche, есть и другие машины
с левосторонним расположением замка зажигание, которые к гонкам уж точно никакого
отношения не имели. Например, народный французский Citroen 2CV или до боли знакомые нам
классические «Жигули». Для них объяснение звучит так: в те времена, когда эти машины были
популярны, все они были карбюраторными, и правая рука была нужна для игры с «подсосом»
(ручкой, управлявшей воздушной заслонкой карбюратора, потянув за которую можно было
заставить карбюратор готовить более богатую смесь для двигателя, чтобы тот не заглох).
По другой легенде – тут мне кажется не обошлось без ненавистников АвтоВАЗа – замок
зажигания был слева от руля для того, чтобы двигатель было можно завести, не садясь
в автомобиль. Дело в том, что машины в то время ломались чаще, никаких сервисов не было,
и ремонтировали их нередко сами владельцы, которые, пошаманив под капотом, правой рукой
через окно пробовали завести автомобиль.
16 величайших цитат Генри Форда
Пока в Европе автомобили были редкостью и признаком роскоши и богатства, Генри Форд
в Америке выпускал по 150 000 машин в год, массово пересаживая американский средний класс
на колеса. Я подобрал для вас несколько его высказываний…
…Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы попросили более быструю лошадь.
…Воздух полон идей. Они постоянно стучатся к вам в голову. Вы просто должны знать, чего
вы хотите, затем забыть это и заниматься своим делом. Идея придет внезапно. Так было всегда.
…Когда у человека много свободного времени, он немногого достигнет.
…Неудача – это только повод начать заново, на сей раз умнее.
…Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки.
…Качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.
…Независимо от того, считаете ли вы, что достигните успеха или же не достигните, вы все
равно окажитесь правы.
…Люди чаще капитулируют, чем терпят крушение.
…Самая хорошая работа – это высокооплачиваемое хобби.
…Бизнес, который не производит ничего, кроме денег – пустой бизнес.
…Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть
на вещи и с его, и со своей точек зрения.
…Вы можете получить «Форд-Т» любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным.
…Лучшая машина – новая машина.
…Однажды вам может показаться, что весь мир настроился против вас. В такие моменты
нелегко, но стоит вспомнить, что самолет тоже взлетает против ветра.
…Запомните, что не работодатель дает зарплату, он всего лишь распределяет деньги.
Зарплату выдает клиент.
…Все ищут легкий путь к деньгам, но при этом обходят кратчайший, идущий через работу.
20 чисел о машинах, которые вы точно не знали
6 километров. Именно на таком расстоянии слышен выхлоп Aston Martin Vantage
на оборотах двигателя в районе 7000 об/мин.
 2%. Именно на столько, по данным страховой компании Churchill, в среднем прямоточный
глушитель ухудшает слух водителя при каждодневной эксплуатации автомобиля за год.

269 автомобилей. Именно столько автомобилей приходилось на каждую тысячу россиян

на 1 января 2015 года. Для примера в 2005 году было всего 156 автомобилей на 1000 человек.
А среднее мировое количество автотранспортных средств на 1000 жителей составляет
174 единицы. В Евросоюзе на каждую тысячу жителей приходится 509 автомобилей.

5,43. Именно во столько раз чаще погибают непристёгнутые водители, чем пристегнутые.

322,5 км/ч. Именно эта скорость является самой большой, которую смог развить слепой
водитель.

292 км. Именно такую протяженность имела самая длинная пробка в истории человечества.
Произошла она в 2008 году в Сан-Паулу.

11 дней. Именно столько дней пришлось стоять в пробке китайцам, застрявшим в пробке
недалеко от Пекина 14 августа 2010 года. Некоторые водители потом признавались, что
не рассчитывали выехать до начала сентября. На данный момент это абсолютный рекорд.

89,5 миллионов. Именно столько автомобилей было произведено в мире в 2014 году.

1868 год. Именно в этом году, а точнее 10 декабря 1968 года, в Лондоне возле здания
Британского парламента был установлен первый светофор.

100 часов. Именно столько времени малазийский студент провел за рулем без перерыва
на сон и отдых. На данный момент это является мировым рекордом по продолжительности
автопробега.

1899 год. Именно в этом году автомобилем впервые была превышена скорость в 100 км/ч.
Эта, кстати, был электромобиль.

5000 долларов. Именно столько стоит статуэтка на капоте Rolls-Royce.

300 км/ч. Именно с такой скоростью выстреливает подушка безопасности.

8 человек. Именно столько человек разбилось на Dodge Charger в первый же день продаж.
Тоже рекорд.

735,49875 Вт. Именно стольким единицам мощности равна 1 лошадиная сила в системе СИ.

5. Именно столько женщин за всю историю Формулы-1 принимало участие в гонках.

 164 800 метров. Именно такая протяженность самого длинного в мире моста. Он носит имя
Даньян-Куншань, был открыт 30 июня 2011 года в Китае и соединяет города Шанхай и Нанкин.

12. Именно столько штрафов было выписано одному водителю в ОАЭ в течение пяти минут.
Как позднее выяснилось, водитель просто очень сильно куда-то спешил.

1 000 000 долларов. Именно на такую сумму был выписан самый большой штраф
за превышение скорости. Все происходило в Швейцарии в августе 2010 года. Дело в том, что там
сумма штрафа напрямую зависит от доходов нарушителя. А к слову сказать, рекордсмен ехал
на Mercedes SLS со скорость в 300 км/ч.

32. Именно столько людей поместилось в УАЗ-469. Вес пассажиров вместе с водителем
составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. Это рекорд по вместимости
легкового автомобиля. Предыдущим рекордсменом, кстати, был седан Kia Spectra, который
каким-то чудом смог вместить в себя 23 человека.
10 автомобильных заблуждений и один бесполезный факт
Ученые потратили миллионы долларов на исследования и эксперименты, чтобы вы могли
прочитать десять предложений и убедиться в том, что не все так просто и очевидно, как кажется.
Некоторые весьма логичные в теории гипотезы оказываются неверными на практике.

1. Перестроения в потоке не дают большого выигрыша во времени – в среднем 4 минуты

каждые полтора часа.

2. То место, которое ты занимаешь на парковке у супермаркета после длительных поисков,

по статистике ничуть не ближе к входу, чем первое встретившееся на твоем пути.

3. Новые дороги дают вздохнуть свободно только на время. Исследование показывает, что
чем комфортнее езда в каком-то районе города, тем больше людей покупают себе машины
и вскоре загруженность дорог возвращается к прежнему уровню.

4. Это не призыв к действию, а всего лишь исследование группы американских ученых. Они
выяснили, что люди с небольшим количеством алкоголя в крови попадают в аварии реже
абсолютно трезвых. Ага, вот только они не уточнили, какое количество алкоголя для американца
считается небольшим.

5. Шокирующее наблюдение ученых: обязательное введение ABS в автомобилях никак

не отразилось на количестве аварий. Объясняется это эффектом Пельцмана: чем безопаснее
автомобиль, тем беспечнее водитель. Честно говоря, сложно с этим спорить.

6. А вот статистика, которая сначала порадует мужчин, а потом женщин. Мужчины в среднем
тратят на парковку на 5 секунд меньше женщин, зато большинство дам (77%, как говорится
в исследовании) паркуются лучше, строго между двумя линиями, никому не мешая и не нарушая
правила.
 7. Уверены, что амортизаторы нужны для смягчения ударов от ям и кочек? А вот и нет. Для
этого нужны пружины. А амортизаторы нужны для, по сути, обратного – прижимания колес
к земле, то есть для гашения колебаний. Амортизаторы мешают пружине хаотично
и непредсказуемо раскачивать кузов автомобиля, гася все колебания, кроме первого.

8. По данным исследования американских ученых, внедорожники являются одним из самых

опасных транспортных средств. Случаи серьезных травм и летальных исходов при авариях
по статистике более вероятны именно на внедорожниках.

9. Британские и швейцарские ученые сошлись во мнении, что старики водят безопаснее

молодежи и реже попадают в аварии. Только в этом исследовании ни слова о том,
провоцируют ли старики молодежь своим вождением на опасные маневры или нет.

10. Согласно статистике ДТП, самые опасные городские дороги те, у которых ограничение
скорости 60 км/ч, а самые безопасные – шоссе с ограничение в 110 км/ч.

И напоследок один совершенно бесполезный факт. По итогам исследования, выяснилось, что

водители склонны подъезжать при парковке и в пробке к заду внедорожника ближе, чем к любой
другой машине.
Что такое лошадиная сила?
Мы тут с вами про машины все время разговариваем, а кто из вас когда-нибудь задумывался,
с какого перепуга мощность измеряется в лошадиных силах? Мощность и сила вообще-то
не одно и то же. С точки зрения физики так говорить неверно. Еще, кстати, неверно говорить,
что вы весите 65 кг – весите вы примерно 650 Ньютонов. Лингвисты ничего странного
не заметят, но физики посчитают правильным сказать, что ваша масса равна 65 килограммам.
Однако сейчас не об этом.
В принятой системе измерений (СИ) мощность измеряют в ваттах. И если посмотреть
в таблицы, то 1 л.с. равна 75 кг*м/с или 735,49875 Вт. Но что же в действительности такое
лошадиная сила? Можно ли считать карету с запряженной в нее тройкой аналогом автомобиля
с мощностью двигателя 3 л.с.?
Судя по единицам измерения, мощность равную одной лошадиной силе вы разовьете, если
каждую секунду будете поднимать груз массой 75 кг на высоту 1 метр. Но может ли реальная
лошадь постоянно работать с такой мощностью? Очевидно, нет. Кратковременно хороший
скакун запросто разовьет и большую мощность, например, когда будет перепрыгивать через
полутораметровый барьер, но средняя мощность лошади едва ли дотягивает до двух третьих
«лошадиной силы».
А вот история о том, как же эта единица измерения на самом деле появилась. Во времена
Уатта, знаменитого изобретателя паровой машины, жил в Англии пивовар, пожелавший
поставить у себя машину Уатта для приведения в действие водяного насоса. До той поры насос
работал конной тягой, и заводчик поставил Уатту условие, чтобы машина была не менее
производительна, чем лошадь. Уатт принял это требование.
Желая сравнить работу машины и лошади, пивовар выбрал самую сильную лошадь
и приказал работникам стегать ее, не жалея. При таких ненормальных условиях лошадь работала
сверх сил и накачала столько воды, что, учитывая глубину, откуда воду брали, мощность лошади
надо было оценить в 70 килограммометров.
Уатт узнал об эксперименте хитрого заводчанина, но будучи уверенным в своей машине, он
не только принял явно завышенную оценку пивовара, но и поднял ее до 75 килограммометров.
С тех пор и установился обычай считать механическую «лошадиную силу» равной 75 кг*м/с,
хотя действительная мощность лошади куда меньше.
Возможно, новая единица измерения и не прижилась бы, но Джеймсу Уатту были
необходимы деньги, чтобы продолжать изобретать, а для этого ему нужно было продавать свои
паровые машины. И чтобы прижимистые шахтовладельцы понимали преимущества нового
приспособления и охотнее его покупали, Уатт презентовал свой двигатель, говоря, сколько
лошадей он заменит.
Чтобы лучше представить себе, когда лошадь все-таки создает мощность в 1 л.с., один
из авторов «American scientist» предложил следующий вариант: мощность в одну лошадиную
силу развивает лошадь массой 750 килограммов, перепрыгивающая через препятствие шириной
и высотой в 183 сантиметра.
Что обозначают автомобильные эмблемы
Audi
Четыре кольца. Что бы это могло значить? Недоолимпиада? Ну, вообще говоря, все не так
просто. В 1899 году Август Хорьх создал предприятие A. Horch & Cie, но через десять лет
инженер и основатель из-за разногласий с акционерами был вынужден создавать новую
компанию. Поначалу он вновь назвал ее своей фамилией, но бывшие партнеры отсудили у него
это название.
Новое имя родилось весьма неожиданно: во время беседы Хорьха с партнером Францем
Фикентшером сын последнего сидел и учил латынь. В конце разговора он (сын партнера)
предложил перевести «Horch» (на немецком это слово означает «слушай») на латинский язык
и назвать компанию «Audi». Так и сделали.
Но кольца появились не сразу. Сначала логотипом компании выступало название. И лишь
в тридцатых годах, когда для многих автопроизводителей наступили темные времена и они были
вынуждены договариваться о сотрудничестве, чтобы выжить, Audi объединилась со своими
конкурентами: DKW, Wanderer и Horch. Так, в 1932 году появился концерн Auto Union.
Разумеется, нужна была какая-то эмблема. И вот тут-то как раз и появились известные всему
миру четыре кольца, символизирующие четыре объединенные компании. А после войны этот
логотип стал отличительной чертой исключительно автомобилей Audi.

Citroёn
Двойной шеврон, как его сейчас называют, или две перевернутых буквы «V» появился еще
до того, как было создано «Акционерное Общество Ситроен», и обозначает зубчатую передачу
или так называемое шевронное колесо. То есть колесо с V-образными зубьями, благодаря
которым не было необходимости устанавливать валы на опорные подшипники.
Дело в том, что еще в 1913 году, за шесть лет до выпуска первого Citroёn Type A, Андре
Ситроен наладил производство таких шестеренок, которые во многом превосходили продукцию
конкурентов. Этим и обосновывается выбор эмблемы.
 Кстати, до производства автомобилей Ситроен занимался выпуском коробок передач для
других автопроизводителей, а после посещения завода Ford в Америке, который к тому времени
уже собирал по 150 000 экземпляров «Model T», решил построить производство именно
по американскому образцу, начав с одной модели. Основной целью было сделать автомобили
для европейцев не роскошью, а средством передвижения, доступным всем людям со средним
достатком.

Infiniti
Все знают, что Infiniti – слегка по-иному написанное слово бесконечность на английском.
И дизайнеры хотели изначально в качестве логотипа использовать один из символов
бесконечности – петлю Мебиуса, но потом решили отобразить в эмблеме дорогу, идущую
к горизонту (читай – в бесконечность) – символ, намекающий на бесконечность пути
к совершенству во всем и бесконечные возможности самой компании. Японцы, кстати, в эмблеме
видят еще и символ горы Фудзи.

Mercedes
Должно быть, все и так знают, что логотип «Мерседеса» – это трехлучевая звезда. Трех,
потому что означает три стихии: воду, землю и воздух. А звезда символизирует превосходство
в каждой из этих стихий. Ведь компания Daimler Motoren Gessellschaft (материнская компания
для Mercedes-Benz) помимо автомобилей производила еще двигатели для авиации и судов.
С 1926 года на эмблеме Mercedes появился лавровый венок за победы в автоспорте. Сейчас,
однако, на логотипе только звезда.

Mitsubishi
Логотип Mitsubishi – это результат слияния фамильного герба рода Ивасаки в виде трех
ромбов и клана Тоса, у которого в качестве герба были три дубовых листа, произрастающих
из одной точки. Чтобы было понятно, кто эти люди, поясню: Ятаро Ивасаки в 1870 году создал
свою судоходную компанию, которая в последствии преобразовалась в автомобильную,
а самурайскому клану Тоса принадлежали пароходы, которые арендовал Ивасаки для того,
чтобы открыть собственное дело.
Само название Mitsubishi состоит из двух слов: Mitsu и Hishi. Mitsu в переводе с японского
означает число «три». А Hishi (по правилам японской фонетики при присоединении «хи»
превращается в «би») переводится как «каштан, водяной орех» и используется для обозначения
ромбовидной формы. Иногда логотип Mitsubishi еще называют тремя бриллиантами.
Во всей этой истории есть одна добрая особенность. Ивасаки, создавая логотип компании,
не забыл про клан Тосу, которому он был обязан своими первыми достижениями, а значит,
и последующими, и, сохранив теплые чувства к этой семье, увековечил их герб в соединении
со своим в логотипе компании. Кстати, в отличие от множества других автопроаизводителей,
логотип Mitsubishi не изменялся и всего один раз был слегка скорректирован.

Peugeot
Компания «Пежо» начала свое существование еще в 1812 году. Тогда это был сталелитейный
завод, который выпускал швейные машинки, велосипеды, станки, колеса со спицами, различные
металлические детали, зонты, утюги и прочее. А первой продукцией завода были ножи и другие
режущие инструменты. В те же времена и появился в качестве эмблемы лев. Особого
символизма искать тут не приходится. Просто в 1847 году ювелир и гравер Джастин (по другой
информации его звали Жульен) Блейзер, которому братья Жюль и Эмиль Пежо предложили
создать логотип, который отличал бы их продукцию от конкурентов, срисовал льва с герба
французской провинции Франш-Комте. Почему именно с этого герба? Потому что там
располагался первый завод Peugeot.
Братьям Пежо изображение льва пришлось по вкусу, так как оно символизировало «режущие
свойства» первой продукции компании: прочность (зубы), гибкость (спина), скорость резки
(повадки хищника). Сперва логотип использовался как знак качества производимой стали,
и лишь спустя 14 лет, когда Арману Пежо удалось убедить свою семью в перспективности
автомобилестроения, ему было разрешено использовать льва а качестве эмблемы на своих
автомобилях.
Лев сначала изображался смотрящим влево и со стрелой внизу, иногда без стрелы, потом он
развернулся вправо, что означало разрыв с нормами геральдики, и приобрел очертания
настоящего льва, а не геральдического символа, но потом снова развернулся влево и лишь менял
очертания.

Subaru
Тут все просто. В созвездии Тельца находится скопление звезд, а Subaru – это японское
название Плеяды. Невооруженным глазом в этом созвездии видно всего шесть звезд (на самом
деле около десяти), а корпорация Fuji Heavy Industries, владеющая «Субару», как раз была
образована в результате слияния шести компаний. Так вот на логотипе японской компании самая
большая звезда подразумевает компанию Subaru, а звезды поменьше – другие компании.
Кстати говоря, расположение звезд на небе и на эмблеме не совпадает. И, между прочим,
древнее японское название Плеяды – мицурабоси переводится как «шесть звезд», а японский
глагол «субару» означает «быть собранным вместе».

Toyota
Эмблема «Тойоты» такой, которой мы ее знаем, появилась не так уж и давно – в октябре
1989 года. По некоторым данным, логотип Toyota – это изображение стилизованной ткацкой
петли. Потому как история Toyota началась в конце 19 века с изобретения электрического
ткацкого станка, и лишь в 1933 году в компании появился автомобильный департамент Toyoda
Automatic Loom Works, который, впрочем, уже через четыре года выделился в отдельную
компанию Toyota Motor Corporation. По другой версии, эмблема – это изображение швейной
иголки, в которую продета нитка. Как видим, суть опять-таки отсылает нас к корням компании.
Есть и еще одна версия. Два овала в центре символизируют прочные взаимоотношения между
клиентом и компанией. Сочетание этих двух перпендикулярно расположенных овалов еще
и образует букву «Т» – первую букву в слове «Toyota». Третий же овал, заключающий в себе
первые два, символизирует собой идею глобальной экспансии технологии Тойота и её
безграничных возможностей в будущем.
5 женщин-пилотов Формулы-1 за всю историю
 Не задавались вопросом, почему среди пилотов Формулы-1 нет ни одной женщины? Вовсе
не потому, что правилами запрещено. Разрешено. Но за шестидесятилетнюю историю
«Королевских гонок» всего пятерым женщинам удалось выйти на старт Гран-при.
Первой стала Мария Тереза Де Филиппис – итальянка, родилась в Неаполе в семье
аристократов, так что автомобиль в их семье не был роскошью. Мария Тереза крутила «баранку»
с малых лет, но в традиционно мужской автоспорт она специально не стремилась.
Пристраститься к гонкам ей помог спор со своими братья, в котором она заявила, что сможет
составить достойную конкуренцию мужчинам-гонщикам. И в 28 лет она стала вице-чемпионом
итальянского первенства по кольцевым гонкам. А в 1958 году её пригласили в Формулу-1.
Дебютировала она на Гран-при Монако. Правда, итальянка не прошла даже квалификацию,
а тот же этап в Монако 1959 года стал для нее последним – она ушла из гонок после гибели
своего друга и гонщика Жана Бера.

В 1974 году в Формуле-1 появилась еще одна женщина. И тоже итальянка. Её звали Мария
Грация Ломбарди, а в мире она известна под псевдонимом Лелла. В отличие от госпожи Марии
Терезы Де Филиппис свой автоспортивный путь Лелла выбрала осознанно. В школьные годы она
занималась гандболом. В одном из матчей соперница очень сильно ударила ее кулаком –
и сломала нос. Вся в крови, не зная о серьезности травмы, Лелла пошла на автобусную
остановку, чтобы поехать домой. Вдруг возле нее остановился автомобиль, из которого вышла
девушка и предложила отвезти девочку в больницу. «Непрерывно нажимая на клаксон, мы
гнали, как сумасшедшие, зигзагами между автомобилями, по тротуарам, трамвайным путям. Я
напрочь забыла все свои неприятности, настолько была ошеломлена скоростью», – вспоминала
потом Ломбарди. Так она влюбилась в гонки.
Кстати, в Формуле-1 Лелла Ломбарди стала самой удачливой женщиной – ей удалось набрать
пол-очка, финишировав шестой, после того как гонку остановили из-за аварии болида Рольфа
Штомеллена, который вылетел с трассы на трибуны и убил пять зрителей. Еще один рекорд
Леллы заключается в том, что в дебютный 1974 года она выступала под 208-ым номером –
самым большим в истории «Королевских гонок». Почему именно 208? Все просто – это была
частота радиостанции, которая спонсировала девушку.

Третьей девушкой, пытавшейся покорить самые престижные гоночные соревнования, стала

британка Дивина Галика. Возможно, вы слышали это имя. Дивина участвовала в Олимпийских
играх 1964, 1968, 1972 и 1992 годов. В Формуле-1 она, правда, запомнилась лишь номером –
на ее болиде нарисовалась число «13». Она дебютировала на Гран-при Великобритании
в 1976 году и в квалификации опередила более опытную Ломбарди, но в гонку ни та, ни другая
так и не попали. Кстати, этот этап и по сей день остается единственным, в котором участвовали
сразу две женщины.

Дизире Уилсон из ЮАР, возможно, могла бы стать настоящей звездой Формулы-1 или,
по крайней мере, запомниться своими достижениями, но… после того как она в 1980 году,
победив в британском чемпионате среди машин класса Ф-1, дебютировала в самой
Формуле-1 и не прошла квалификацию на Гран-при Великобритании, ей предстояло уехать
в Америку и выступать в гонках других классов, так как желающих взять ее в команду
не нашлось, а найти спонсора Дизере не удалось.

Крайней женщиной в Формуле-1 на данный момент является еще одна итальянка Джованна
Амати. Она заключила контракт с бедствующей в то время командой «Брэбхэм» в 1992 году.
Во многом женщина нужна была команде ради пиара и привлечения спонсоров. Но сама Амати
к тому времени уже одержала несколько побед в итальянской Формуле-3. Что касается
соревнований, итальянка трижды участвовала в квалификационных гонках – в ЮАР, Мексике
и Бразилии – но пробиться на старт так и не смогла. Зато для нее самой запомнилась гонка
в Мексике, когда она долгое время держала за спиной Найджела Менсэлла, ставшего в тот год
чемпионом. «Он атаковал меня, но я долгое время не уступала. Найджел думал, что я испугаюсь
и пропущу его. Но я никого не боюсь», – комментировала тогда Джованна Амати свой заезд.
Почему Стив Джобс всега ездил без номеров?
Кроме черной водолазки St. Croix, голубых джинсов Levis 501 и кроссовок New Balance 991,
Стив Джобс не расставался со своим Mercedes SL 55 AMG. При этом машина его всегда была без
номеров. На этот счет ходили разные слухи, начиная от того, что Джобс просто не парится
и платит штраф, когда его останавливает полицейский, заканчивая тем, что глава Apple, как
и многие знаменитости, пользуется своим статусом и поэтому безнаказанно ездит на машине без
номеров.
Однако позже выяснилось, ни то, ни другое не было правдой. Как рассказал Джон Каллас,
отвечавший в то время за безопасность компании Apple, Стив Джобс сам или с помощью друзей
нашел лазейку в калифорнийских законах, которая давала автовладельцу целых полгода на то,
чтобы поставить автомобиль на учет и получить номера. Этим на вполне законных основаниях
Стив Джобс и пользовался. Он договорился с одной лизинговой компанией, что будет раз
в полгода менять свой SL 55 AMG на точно такой же новый. Таким образом, главе Apple всегда
удавалось ездить на новой машине, а лизинговая компания могла продавать возращенные
Джобсом автомобили по цене дороже новых как «Мерседесы» самого Стива Джобса.
Война по имени Toyota
Как-то раз начальник штаба вооруженных сил Чада сказал, что лучше иметь хорошую
«Тойоту», чем Т-55. И он знал, о чем говорит. Дело в том, что в 1986—1987 годах между Ливией
и Чадом произошел военный конфликт за право владения узкой полосой (Полоса Аузу)
на границе двух государств. При этом чадские военные, практически не имевшие средств
поддержки – авиации и артиллерии – сумели одержать победу. Ливия потеряла при этом десятую
часть своей армии, 7500 солдат были убиты на поле боя, а военного оборудования было
захвачено на сумму 1,5 миллионов долларов. Потери же Чада составили около 1000 убитых
солдат.
Одним из решающих факторов успеха была поставка в Чад из Франции 400 внедорожников
Toyota, оборудованных пулемётами и противотанковыми ракетными комплексами.
Массированное применение вооруженной гражданской техники было настолько эффективным,
что последняя фаза чадо-ливийского конфликта вошла в историю под названием «Война Тойот»
или Toyota War.
Почему в большинстве машин руль слева, а в Великобритании
 и Японии справа?
Никогда не задумывались, почему руль у нас все-таки слева? Вопрос-то, на самом деле,
интересный, а вариантов ответа на него великое множество. И в некоторых даже есть логика.
Во-первых, когда машин еще не было, моря уже вовсю бороздили корабли и расходились они
левыми бортами (есть даже у моряков такое выражение: «береги правый борт»), оттуда
и переняли правостороннее движение. Кстати говоря, праворульные машины в России были,
а вот левостороннего движения никогда не было: еще указом Елизаветы Петровны от 5 февраля
1752 года всё движение в Российской Империи должно было быть только правосторонним.
Подобный указ спустя два года издавал и петербургский генерал-губернатор.
А вот вам еще одна теория, по которой в большинстве стран правостороннее движение.
Смотрели когда-нибудь исторические фильмы, где рыцари на конях дуэль устраивали
с длинными копьями? Вот. Какими боками они расходились? Левыми. А почему? Да потому что
в левой руке они держали щит, которым прикрывались от врага, а в правой – копье, меч, дубину.
Но если с движением было все понятно, то вот руль даже на российском «Руссо-Балт» был
правым. То есть при правостороннем движении руль располагался тоже справа (как сейчас
на дорогах Дальнего Востока). Обосновывалось это тем, что, мол, повозки и люди от машины
в основном справа, а значит, водитель должен быть ближе к правой обочине, чтобы можно было
безопаснее мимо них проезжать.
Противники такого расположения руля говорили, что если руль расположить слева, то
орудовать рычагами (а в то время и тормозить приходилось руками, так что рычагов могло быть
и пять, и семь) правой рукой было бы намного удобнее, чем левой. Однако в таком случае,
выходя из машины, водитель мог быть сбит идущим следом автомобилем или лошадью.
А водителям тогда приходилось быстро выскакивать из-за руля, чтобы открыть дверь господину
(обычные-то люди на машинах не ездили в Европе и России, только богатые). Поэтому долгое
время, почти вплоть до окончания второй мировой войны руль у машин был справа. При этом
рычаги управления нередко располагались справа от руля: либо снаружи автомобиля и тогда
водителю приходилось высовывать руку, либо между рулем и дверью.
А чего же тогда люди пересели на леворульные машины после войны спросите? Да потому,
что у американцев руль еще со времен Ford Model T был левым. В Америке в отличие от Европы
богатые люди хоть и были, автомобиль (спасибо Генри Форду) можно было купить
за 998 долларов, и хотя в то время столько же стоило полтора килограмма золота, человек
среднего достатка мог себе его позволить. Водитель, как правило, ездил с кем-нибудь и, если
нужно было выскочить за сигарами или свежим номером «Вашингтон Пост», это делал
пассажир. И именно в расчёте на чаще выходящего пассажира Генри Форд сделал автомобиль
леворульным (в США движение было тоже правосторонним). В Германии быстро оценили
новшество американцев и приняли на вооружение. Хотя вся остальная Европа продолжала
выпускать машины с правым рулем.
А в военные и послевоенные годы Европу заполонили американские машины и трофейные
немецкие. Например, чехи перешли на производство леворульных машин еще во время немецкой
оккупации, а итальянцы, оклемавшиеся одними из первых от послевоенной разрухи, сразу после
войны приступили к производству привычных нам машин с левым рулем. Франция постепенно
переходила на машины с новым расположениям руля. Так, одновременно производились старые
модели с правым рулем, а новые с левым.
У англичан и стран-колоний Англии руль справа потому, что у них левосторонее движение
(то есть логика такая же, как у нас, только сторона движения и руль перепутаны). Хотя,
например, Канада быстро перешла на сторону всего мира. Долгое время единственной страной
с правым рулем и правосторонним движением была Швеции, которая согласилась на левый руль
только в 1967 году. И то эта мера была вынужденной: количество импортных леворульных
машин превысило количество родных Volvo и Saab.
И тут у внимательных читателей может возникнуть резонный вопрос – почему в Японии-то
руль слева, она же никогда не была британской колонией? Тут объяснений снова несколько.
Одна история, как и в нашем случае, уходит корнями далеко в историю к самураям, которые
скакали на резвых лошадях по горам и затыкали катану за пояс (на перевязи мечи не носили).
Последние при это выпирали с левого бока (чтобы правой рукой его удобней было выхватывать)
на полметра. И, видимо, опасаясь зацепиться мечами на узких разъездах, самураи стали
придерживаться левой стороны тропы. Потом, рубили головы самураи правой рукой, так что
простые люди (крестьяне, ремесленники, торговцы) обходили самураев слева, чтоб те не дай бог
не отрубили им голову сгоряча.
Помимо этого сыграло роль то, что тендер на строительство первой железной дороги
в Японии, выиграли англичане, а они движение на свой манер сделали левосторонним. Потом
эта же традиция и на обычные дороги перенеслась. Но это все довольно скучно, так что другая
точка зрения мне нравится куда больше. Левосторонним автомобильное движение в Японии
стало из-за того, что в двадцатые годы император купил себе Rolls-Royce (английский
автомобиль), который, разумеется, был с правым рулем. А раз руль справа, движение слева.
8 фактов об автомобилях, о которых вы наверняка не знали
1. Иногда, когда мы смотрим фильмы с движущимся вперед автомобилем в кадре, нам
кажется, что колеса крутятся назад. Это объясняется так называемым стробоскопическим
эффектом, который обусловлен инерцией нашего зрения. При определенной скорости езды
может получиться так, что колеса за 1/24 секунды (слышали что-нибудь про киношные
24 кадра?) будут делать несколько оборотов, последний из которых будет неполным. Таким
образом, спицы колесного диска будут немного не доходить до своего первоначального
положения, и нам будет казаться, что колесо медленно вращается назад. Это же явление можно
наблюдать и в реальной жизни ночью на дорогах, освещенных фонарями с низкочастотной
пульсацией.

2. Навигация в машинах появилась еще до того как человечество узнало, что такое
GPS-приёмники. Первая коммерчески востребованная навигационная система появилась
на автомобилях для рынка США еще в 1985 году, называлась она Etak и работала без GPS. Для
ее корректной работы необходимо было изначально ввести точные данные своего
местоположения, совершить калибровочный заезд подобно тому, как мы калибруем тачскрин
экраны, и вовремя менять кассеты с картами. При дальнейшем движении автомобиля
координаты высчитывались по установленным на колесах магнитным датчикам и показаниям
компаса, а изображение выводилось на монохромный дисплей с векторной картой. Кстати, чтобы
проехать по такому навигатору всю страну, нужно было возить с собой достаточно большой
запас кассет, ведь карта, скажем, одного только Лос-Анджелеса занимала целых четыре кассеты.

3. После введения платы за въезд в центр Лондона, средняя скорость автомобилей

увеличилась с 14 до 16 км/ч и стала примерно такой же, какой была средняя скорость на рубеже
XIX – XX веков, когда вместо автомобилей по улицам города ездили конные экипажи.

4. На заре автомобилизации Европы и Америки, когда увидеть на дороге автомобиль можно

было не так уж и часто, основной опасностью для машин были гвозди и другой металлический
мусор, который с легкостью прокалывал шины (Run Flat-то еще не изобрели). Его основным
источником были лошади, конкурирующие с автомобилями за право называться средством
персональной мобильности двадцатого века, у которых время от времени отваливались подковы.
В это время по дорогам курсировали специальные машины с мощными электромагнитами,
которые собирали с дороги мелкие металлические предметы до тех пор, пока лошади
окончательно не сдали свои позиции, уступив по характеристикам двигателю внутреннего
сгорания.

5. Несмотря на то, что «отцом» японской промышленности считается господин Сакичи Тоёда,
автомобильная компания, названная его именем и основанная его сыном Киитиро Тоёдой,
пишется как Toyota (а не Toyoda – по примеру фамилии основателя). На то есть несколько
причин. Во-первых, японцы весьма суеверны – написать слово «Toyota» можно было с помощью
всего восьми движений кистью, вместо десяти, которые ушли бы на написание слова «Toyoda» –
а 8 в восточно-азиатской философии очень счастливое число. Во-вторых, дословно с японского
Toyoda переводится как «урожайные рисовые поля», а в компании никак не хотели
ассоциировать свои машины с сельскохозяйственной техникой.

6. В скандинавских странах лоси и олени очень часто становятся жертвами автомобильных

аварий. Особенно в темное зимнее время, когда из-за темноты и скользкой дороги водитель
не успевает вовремя остановиться перед животным, вышедшим на дорогу. Для уменьшения
количества таких аварий с недавних пор оленеводы стали наносить на рога своих животных
специальный светоотражающий состав, благодаря которому животных на дороге стало видно
издалека.

7. Не задумывались, почему один из старейших всемирно известных торговых знаков, символ

и логотип компании Michelin – Бибендум – белого цвета? Ведь он как бы сделан из покрышек,
а покрышки-то черные. Дело в том, что автомобильные шины изначально были белого или
бежевого цвета, и лишь в 1912 году в резиновую смесь стали добавлять углерод как консервант
и стабилизатор, который и отвечает за привычный нам черный цвет шин.

8. В 1961 году компания General Motors работала над новым автомобилем, концепт которого
назывался XP-755 Mako Shark и в дальнейшем превратился в прототип третьего поколения
Chevrolet Corvette. Формы автомобиля были навеяны дизайнерам акулой-мако (на спроста же
такое название концепта), а чтобы аналогии прослеживались более четко, шеф-дизайнер Билл
Митчелл распорядился покрасить автомобиль так же, как природа покрасила эту акулу:
темно-синий верх, плавно переходит в почти белый низ. К слову сказать, что бы мастерам было
проще, в рабочем кабинета начальника висело чучело когда-то пойманной настоящей акулы.
Дизайнеры же, не сумев покрасить машину точь-в-точь, как выглядела акула, решили обмануть
руководителя и перекрасили чучело так же, как смогли покрасить автомобиль. Господин
Митчелл подвоха не заметил ни в машине, ни в акуле.
10 автомобильных «знаете ли вы, что…»
…в легендарном «Фольксваген Жук» омыватель лобового стекла работал от давления
из запасного колеса, размещавшегося в то время под капотом автомобиля? Поэтому владельцу
приходилось постоянно подкачивать запаску и даже создавать в ней избыточное давление.

…компания Lego считается лидером по выпуску автомобильных шин? Шины, разумеется,

игрушечные, но если считать единицы готовой продукции, то компания к 2015 году перешагнула
полумиллионный рубеж, что более чем в два раза превосходит результаты каждой
из компаний-лидеров по изготовлению настоящих автомобильных шин, таких как Bridgestone,
Goodyear, Continental и Michelin.

…«шофёр» в переводе с французского (chauffeur) означает «кочегар, истопник»? Раньше

шофёрами называли тех, кто подбрасывал дрова и уголь в топки поездов и пароходов машинного
отделения, а не тех, кто, собственно, рулил. Первые автомобили, как известно, были с паровыми
двигателями и перед тем, как поехать, водителю приходилось растапливать его, поэтому
по аналогии с кочегарами паровозов их тоже стали называть шофёрами.

…когда полиция остановила изобретателя радара шотландского физика Роберта

Уотсон-Уотта за превышение скорости, он воскликнул: «Если бы я знал, что вы будете с ним
делать, то никогда не изобрёл бы радар!»?

…в отличие от большинства стран, в Уругвае состояние опьянения расценивается как

смягчающее, а не отягощающее, обстоятельство при ДТП?

…рекорд по самому длительному владению автомобилем составляет 82 года? Установил его

Аллен Свифт, который получил роскошный Rolls-Royce Piccadilly-P1 Roadster в подарок
на выпускной от своего отца в 1928 году в возрасте двадцати лет и владел им вплоть до своей
смерти на 103-ем году жизни в 2010 году.

…если бы вы могли ехать без остановок до Луны по прямой дороге со средней скоростью
90 км/ч, путь занял бы около шести месяцев?

…в Северной Америке водители на дорогах своими автомобилями убивают больше диких

животных, чем охотники? И это без учета мелких грызунов.

…сейчас на Земле используется более 1 000 000 000 автомобилей?

 …запах «нового автомобиля» состоит из более полусотни летучих органических соединений?
Люди, которым автомобилисты должны сказать «спасибо!»
Многие мальчики и мужчины знают, как устроены автомобили. Знают, что обозначают
кнопочки и сокращения. Как работают тормоза и что такое двигатель. Но знает ли кто-то о том,
кто все это придумал? Кого нужно благодарить за то, что автомобиль превратился из воловьей
повозки в то, на чем мы ездим сегодня? Кое-что я расскажу в этой статье, чтобы вы знали, кому
должны быть обязаны за то, что имеете.

Бензиновый двигатель
Почти всем в этом вопросе мы обязаны немцам. Сначала Август Отто создал какой-никакой,
но двигатель внутреннего сгорания, потом усовершенствовал его и в результате получил
четырехтактный двигатель, которым мы пользуемся по сей день. Однако то обстоятельство, что
двигатели Отто работали на светильном газе, не дают нам право назвать его отцом современного
ДВС (только крестным папой, если уж на то пошло). Настоящими папами бензинового двигателя
стали два других немца – Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Оба они работали независимо друг
от друга и подали свои заявки в разные патентные бюро практически одновременно в 1886 году.
Даймлер первым запустил в производство двигатели, а Бенц первым создал прототип
современного автомобиля с бензиновым двигателем.

Дизельный двигатель
Что касается дизеля, то его – и это понятно – изобрел Рудольф Дизель, тоже, кстати, немец.
Теоретически это самый эффективный двигатель внутреннего сгорания, потому как он работает
по циклу Карно, и даже на заре производства его коэффициент полезного действия достигал 27%
в то время как КПД паровых двигателей редко доходили до 5%, а бензиновые двигатели Бенца
и Даймлера могли похвастать только КПД в 15%.
Но Дизель не сразу создал свой мотор таким, каким мы его знаем. Сначала он даже в качестве
топлива использовал угольную пыль. И уж точно современные дизели не были бы такими
классными без изобретения еще одного немца, Роберта Боша, который впервые применил
топливный насос. Кстати говоря, днем рождения дизельного двигателя можно считать
23 февраля 1892 года. Однако на машины дизели стали ставить намного позже – только
в 1924 году.

Тормоза
Тормоза придумали не трусы. А кто именно? Если говорить о самых первых тормозах, то они
были не особо эффективны и применялись в основном на каретах и телегах – на гужевом
транспорте, короче говоря. Это была деревянная колодка, которая прижималась извозчиком
прямо к ободу колеса. Когда колеса были деревянными, это еще как-то спасало, но когда
появились шины, они стали бесполезны, так как покрышки быстро приходили в негодность.
К тому же в дождь тормозить приходилось очень-очень-очень долго.
Следующий вид тормозов используется до сих пор… на самых простых велосипедах
с ручным тормозом. Это дугообразные металлические колодки со сменными фрикционными
накладками, которые прижимаются уже не к покрышке, а к ободу диска. Раньше такая же
система была на автомобилях.
В начале 20 века, когда автомобили смогли разгоняться до 100 км/ч, такие тормоза уже
не справлялись и появились дисковые механизмы. Да-да, одними из первых были запатентованы
именно дисковые тормоза. Произошло это в 1902 году. А спасибо мы должны сказать
англичанину Уильяму Ланчестеру. Впрочем, в этом же году Луи Рено запатентовал
и барабанные тормоза, которые и использовались долгое время потому, что дисковые безумно
пищали, скрипели и вопили при срабатывании.
Сегодня нам очевидно, что эффективнее всего тормозить передними колесами, но на заре
автомобилестроения тормоза были только у задних, потому как считалось, что с тормозами
спереди машина может легко перевернуться. Кстати, первым автомобилем с тормозами на всех
колесах стал Chrysler 70 1924 года, первым автомобилем с дисковыми тормозами стал
в 1953 году Jaguar C-Type, а Porsche 1962 года запомнился тем, что стал первым автомобилем
с дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

Руль
Сегодня мы воспринимаем руль в машине как нечто без чего автомобиль существовать
не может. А первые машины (или лучше сказать самодвижущиеся повозки и экипажи) прекрасно
обходились без него. Хотя нет, «прекрасно» тут лишнее – просто обходились. Вместо рулевого
колеса был рычаг или, как его еще называли, румпель. Точь-в-точь такое же устройство сегодня
можно встретить на моторных лодках.
Однако в гонках румпели были крайне не удобны и в 1984 году Альфред Вашерон (речь
сейчас не о часах) установил на Panhard 4hp круглый руль. Остальные производители
быстренько уловили суть, нашли много преимуществ и тоже стали устанавливать его на свои
модели. Потом рули начали ставить под наклоном, делать их регулируемыми,
энергопоглащающими, затем в ход пошли усилители. Но мы-то знаем, кого стоит благодарить
за то, что сегодня мы обходимся без рычагов.

Коробка передач
За коробку передач спасибо следует сказать все тому же Карлу Бенцу, о котором мы говорили
в начале. Хотя, если быть точным, надоумила его на это изобретение его супруга – Берта Бенц.
Однажды она тайком от мужа поехала в гости к маме на собранной мужем повозке. Ехать,
кстати, по тем временам было прилично – 80 км. И по приезду обрушилась на мужа с критикой,
мол, машина никак не хотела ехать в гору даже с небольшим уклоном, и ее приходилось толкать.
После этого Карл Бенц, по сути, создал двухступенчатого прародителя современной
механической коробки передач. На дворе стоял 1886 год. Правда, его примитивное детище
требовало доработок. Чем собственно и занялся еще один немецкий ум – Вильгельм Майбах. Он
заменил диски на зубчатые колеса, а недолговечный кожаный ремень на надежную цепь.
Собственно, если хотите понять, как примерно в те времена выглядела коробка передач,
посмотрите на велосипед. Правда, в велике скоростей больше.

Автоматическая коробка передач

 Если до «ручки» нас довела супруга Бенца еще 130 лет назад, то автоматические коробки
передач появились намного позже. Впервые их начали устанавливать на Oldsmobile Custom
8 Cruiser в 1940 году. И вообще-то патент на «автомат» принадлежит General Motors. Но кто же
стоит в частности за такой незаменимой сегодня вещью как автоматическая трансмиссия?
Говорят, что первый «автомат» изобрел румынский ученый и изобретатель Джордж
Константинеску (еще в 20-х годах ХХ века). Однако его наработки не были использованы
в автомобильной промышленности, так что настоящее спасибо стоит сказать американскому
изобретателю армянского происхождения Оскару Бэнкеру (настоящее имя: Асатур Сарафян).
Именно он предложил GM свой «автомат» вместо полуавтоматических коробок, которые
ставились на машины до этого.

Дифференциал
Мы тут говорим о двигателях и коробках передач, а ведь все это было бы просто не нужно
не будь у нас изобретения под названием дифференциал. Суть в том, что в поворотах все четыре
колеса проходят по разным дугам окружностей и делают разное число оборотов, иначе говоря,
вращаются все колеса с разной скоростью. До тех пор, пока дифференциала не было, колеса
были намертво закреплены на концах оси, и одно из них (внутреннее) в повороте вынуждено
было проскальзывать. Из-за этого повозки, кареты, телеги и все, что имело по несколько колес
на оси, поворачивали очень неохотно, а на большой скорости переворачивались на раз-два.
Избавиться от такой неповоротливости машинам (еще в эпоху паровых двигателей) помог
француз Онесифор Пеккер, который изобрел дифференциал в 1825 году, работая над
действующей моделью самоходной паровой телеги Николя Кюньо.

Помимо перечисленных людей, заслуживают нашего спасибо еще множество людей, среди
которых, например, женщина Мэри Андерсон, которая изобрела и запатентовала автомобильные
дворники. До нее, разумеется, были попытки создать устройство, помогающее очищать стекло
от дождя и снега, но все они были малопригодны для реальных машин. Тем не менее, несмотря
на то, что госпожа Андерсон придумала механические дворники еще в 1903 году, никто
из автопроизводителей не оценил их по достоинству, и до 1920-х годов водителям приходилось
либо останавливаться и протирать стекло, либо высовываться из окна.
Еще одно спасибо нужно сказать Арману Пежо, который в 1904 году догадался использовать
в автомобилях амортизаторы вместо привычных каретных рессор. За трехточечные ремни
безопасности отдельное спасибо Нильсу Болину, за независимую подвеску – Амадею Болле,
за пневматические шины – Роберту Томпсону, за несущий кузов – Винченцу Лянче, за печку
в машине – Маргарет Уилкокс, за гибридный полный привод – Фердинанду Порше, за стартер –
Чарльзу Каттеренгу, за круиз-контроль – Ральфону Титору. А ведь еще многих мы не назвали.
Автомобили, в которых впервые появились привычные теперь
технологии
Привычные сегодня нам вещи вроде кондиционера, стеклоочистителей, подушек
безопасности, музыки, автоматической коробки передач, ABS, ESP, камер и других вещей кто-то
когда-то установил на свои машины впервые. Сегодня как раз и поговорим о том, кто, когда
и в чем был первый.
 Двигатель внутреннего сгорания
Первый в мире серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен
в 1895 году немецким изобретателем Карлом Бенцом. Назывался он Benz Patent-Motorwagen.
Через год Карл Бенц запатентовал его, а ещё через некоторое время он с несколькими другими
изобретателями основал компанию, которую теперь мы знаем под именем Mercedes -Benz.

Дизельный автомобильный двигатель

Дизельный двигатель Рудольф Дизель построил ещё раньше, чем Бенц построил свой
автомобиль. Патент был получен им в 1892 году (в 1895 году в США). Тем не менее,
до серийных автомобилей двигатель добрался только спустя почти треть века, когда немецкий
ученый Роберт Бош создал бескомпрессорную форсунку для впрыска топлива. С тех пор
двигатель Дизеля получил широкое применение в грузовых автомобилях, а вот первым
серийным легковым автомобилем с дизелем под капотом снова стал Mercedes. Точнее, модель
Mercedes-Benz 260D. Под его капотом стоял 2,6-литровый мотор мощностью 45 л. с. И, между
прочим, модификации этого двигателя продержались на конвейере до 80-х годов. Последние
Мерседесы с этим двигателем ещё ездят по нашим дорогам – Mercedes-Benz W123.

Турбонаддув
Турбонаддув – это вещь известная со времен изобретения первых двигателей, с конца
девятнадцатого века. Правда, сфера применения турбокомпрессоров в то время ограничивалась
лишь судовыми и авиационными двигателями. До машин турбонаддув добрался лишь в 60-х.
И первыми его освоили американцы на моделях Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire.
Благодаря нему (турбонаддуву), из их 3,5-литрового мотора инженеры выжали 215 л.с. и 411 Нм
крутящего момента. Тем не менее, жизнь этих машин была недолгой – всего два года они
продержались на конвейере. Люди не покупали машины из-за проблем с надежностью.

Кондиционер
Кондиционер в автомобиле впервые появился в 1939 году. И первым в качестве опции его
стал предлагать Packard на модели 12 Sedan. Впрочем, он не пользовался популярностью из-за
своей громоздкости, сложности и дороговизны. Он стоил 300 долларов (за 1000 долларов можно
было купить простенький недорогой автомобиль), а чтобы его включить, нужно было
остановиться, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы
кондиционирования. К тому же он отнимал почти треть багажника. Массовыми кондиционерами
стали только в 50-ых годах, когда они стали автоматическими и более компактными.
Настоящий же бум пришелся на конец 70-ых и 80-ые годы прошлого века.

Автоматическая коробка передач

Первой серийной автоматической коробкой передач можно считать трансмиссию, созданную
корпорацией GM в 1940-м году. Эта коробка передач имела сразу 4 передачи. Сначала эту
коробку предлагали в качестве опции для Cadillac, Oldsmobile и Pontiac, позже эту же коробку
использовали Bentley и Rolls-Royce, она же легла в основу многих других автоматических
трансмиссий других автопроизводителей по всему миру.
 Подушка безопасности
Чисто российские автомобили обзавелись подушками безопасности только в 21 веке,
а первые автомобили серийно, оснащавшиеся эйрбегом появились ещё в 1972 году. И снова
в Америке. И первой компанией опять-таки была General Motors. Первым серийным
автомобилем с подушкой безопасности был Oldsmobile Toronado. Уже через год airbag стал
опцией для очень большого числа моделей концерна. Кстати, первым мог бы стать Ford.
В 1971 году была изготовлена партия Ford Taunus с подушками безопасности. Но дальше
экспериментов дело не пошло.

Боковые подушки безопасности

Первым автомобилем, в котором появились боковые подушки безопасности, стал… да-да,
Volvo 850 в 1995 году. Не так уж и давно это было, как видите. Уже тогда Volvo делала ставку
на безопасность и продолжает гнуть свою линию, представив в 2012 году Volvo V40 с подушкой
безопасности для пешехода.

Коленная подушка безопасности

А вот тут стоит конкретно удивиться. Потому как первыми коленную подушку безопасности
внедрили не Volvo и не Mercedes. И вообще не американские, немецкие или японские
автопроизводители. Это были корейцы. Коленную подушку безопасности они поставили на Kia
Sportage первого поколения. Автомобиль выпускался с 1993 года и является, кстати,
единственным автомобилем в мире с тремя подушками безопасности: две фронтальные и одна
коленная для водителя.
Техника
Все, что вы хотели знать про ABS и ESP
Если всё, что вы знаете об ABS, это то, что эта система издает стрекочущий звук и дергает
педаль тормоза во время резкого торможения, то это статья для вас. Возможно, вы слышали, что
ABS уменьшает тормозной путь. Возможно, вы наоборот считаете, что без всяких там а-бэ-эс вы
остановились бы быстрее. Так или иначе, давайте разбираться, что же это за система с точки
зрения ее устройства.
Представьте: зима, гололед, скорость 50 км/ч. Вы нажимаете на тормоз, а машина вместо
того, чтобы тормозить, стрекочет и почти не замедляется. При этом под правой ногой бьется
педаль тормоза. Это работает ABS. Что именно она делает? Она растормаживает
на микросекунды колеса. Педаль как раз и бьется потому, что из тормозной магистрали то и дело
пропадает давление.
Давление, к слову, пропадает не из всей тормозной системы, а только из тормозных
магистралей тех колес, которые заблокировались (идут юзом). Система автоматически
распознает такие колеса, основываясь на показаниях датчиков вращения колес, и разжимает
тормозные колодки. Потом колесо начинает вращаться, приобретает сцепление, колодки вновь
зажимаются до тех пор, пока колесо вновь не заблокируется. И так много раз подряд. Строго
говоря, каждое колесо может блокироваться и разблокироваться до 20 раз за секунду. Такая
скорость человеку недоступна.
 На первый взгляд получается, что раз колеса хотя бы на какое-то время разблокируются, то
это время они не тормозят, а просто катятся. То есть тормозной путь должен увеличиться.
Иногда, это действительно так. Однако в большинстве случаев даже профессионал не сможет
сымитировать работу ABS.
Во-первых, даже если какой-то человек физически может нажимать и отпускать тормоз
с частотой 20 раз в секунду, он будет блокировать и разблокировать все колеса разом, ABS же
разблокирует колеса по отдельности, основываясь на их индивидуальном сцеплении. Ведь
дорога, по которой мы ездим в реальной жизни, редко представляет собой голый лед, белый снег
или чистый асфальт, обычно это смесь из асфальта, воды, грязи, пыли, иногда еще снега и льда,
и разные колеса имеют разные коэффициенты сцепления и блокируются в разные моменты.
А если тормозить приходится на неоднородном покрытии, например, левые колеса на асфальте,
а правые – на обочине, то ABS не даст машине развернуться.
Во-вторых, главное предназначение ABS – не сокращать тормозной путь, а сохранять
управляемость автомобиля. То есть ABS позволяет не только тормозить на сложном покрытии
по прямой, но еще и поворачивать или объезжать препятствия. Конечно, тормозить лучше перед
поворотом, как нас учили в автошколе, на курсах водительского мастерства и писали в книжках,
но если раньше (когда ABS не было) торможение в повороте часто заканчивалось заносом, то
с ABS ничего страшного не произойдет.
В-третьих, если начать разбираться в физике, то едет и тормозит машина не за счет силы
трения качения, как может показаться, а за счет силы трения покоя, которая в свою очередь
намного выше силы трения скольжения, которая начинает действовать, когда колеса уходят
на юз. Поэтому тормозить на грани блокировки намного эффективнее, а именно этого ABS
и добивается.
В-четвертых, из-за перераспределения веса при торможении, задние колеса автомобиля
всегда блокируются раньше передних. Избежать этого можно либо тонкой настройкой подвески
и тормозной системы, либо при помощи ABS и системы распределения тормозных усилий.
Разумеется, есть ситуации, когда без ABS остановиться можно было бы быстрее. Например,
когда под колесами сыпучий грунт. В этом случае заблокированные колеса соберут перед собой
кучки земли (снега, щебенки, грязи) и машина остановится быстрее. Но, как я раньше говорил,
такие ситуации бывают редко, плюс машина будет неуправляемой. И, чтобы добить,
современные ABS имеют множество алгоритмов работы, среди которых начали встречаться и те,
что распознают сыпучие поверхности и позволяют колесам на небольшой промежуток времени
блокироваться.
Звучит так, будто ABS – спаситель во всех ситуациях. Это действительно почти всегда так,
причем чем современнее машина, тем продвинутей ABS. Но стоит помнить, что работа
антиблокировочной системы зависит не только от прошивки, заложенных алгоритмов
и покрытия, на котором приходится тормозить, но и от самих колес. Проще говоря, ABS
рассчитана на определенный размер и вес колес, так что если установить покрышки и диски
не рекомендованного производителем размера, система может начать работать некорректно.
Порой, система сама «подстраивается» под новые колеса, но иногда разница может быть
настолько большой (например, на лифтованных внедорожниках), что диапазон системы
не позволит машине нормально затормаживать-растормаживать колеса. Может быть, вы узнаете
об этом по горящей на панели приборов лампочке неисправности ABS, может быть, нет. Но это
все тонкости для любителей тюнинга.
И напоследок несколько слов о системе стабилизации. Чем она принципиально отличается
от ABS? И нужна ли она вообще? Принципиально она отличается только тем, что контролирует
автомобиль не только во время торможения, но и под тягой. Предназначение ее то же самое –
сохранить управляемость и не дать машине развернуться. Правда, работает она несколько
по-другому. Если ABS импульсно разблокирует заблокированные колеса, то ESP (у системы есть
и другие названия) наоборот импульсно поджимает тормоза того или иного колеса. Современные
системы настолько хороши, что способны не только помогать в сложных дорожных ситуациях,
но и противостоять внешним воздействиям (ветру, уклону дороги, неадекватным действиям
водителям). Как и в случае с ABS, ESP, как правило, тем лучше работает, чем современнее
автомобиль. К тому же система стабилизации следит не только за датчиками на колесах,
но и за углом поворота колес, величиной открытия дроссельной заслонки, оборотами
и мощностью двигателя, скоростью машины и сигналом с датчика рысканья, который умеет
отличать простые разгоны, торможения и центростремительные ускорения от вращения машины
вокруг вертикальной и продольной осей.
Как и в случае с антиблокировкой, у работы системы стабилизации есть свои тонкости.
Например, ее работа может быть некорректной из-за разности давления в шинах. А еще может
случиться так, что после езды по раскисшему снегу или грязи, при замене тормозных колодок
задние окажутся изношены больше передних. Удивляться не стоит – просто автомобиль все
время боролся с микрозаносами, которые вы даже не успевали замечать.
Есть у системы стабилизации и условия, при которых, она будет только мешать. Например,
при выезде из сугроба, когда неплохо было бы буксануть, или при движении по грязи, когда
опять-таки неплохо было бы буксануть, чтобы очистить протектор. Для этого, как правило,
предусмотрена кнопка отключения системы стабилизации. Обычно кратковременное ее нажатие
отключает систему лишь частично, а длительное – полностью. Иногда кнопки нет, но отключить
систему можно через меню бортового компьютера. Так или иначе, это уже тонкости конкретных
моделей, и к общим принципам работы ABS и ESP это никак не относится.
Что делает внедорожник настоящим внедорожником
Нынче полным-полно автомобилей, которые, как нам говорят в рекламе, дарят свободу
передвижения, открывают перед тобой все двери и вообще делают тебя непобедимым. Ух ты, как
здорово! Так, да не совсем. Большинству из нас и в голову не придет поехать туда, откуда есть
хотя бы маленький шанс не выехать, и маркетологи об этом, конечно же, знают. Поэтому они
берут легковушку, одевают на нее новый кузов повыше, ставят пружины пожестче и подлиннее,
иногда оснащают все это полным приводом и продают нам под видом внедорожника. Но не это,
и даже не хромированные трубы по периметру, кенгурин или прожектора на крыше делают
автомобиль настоящим внедорожником.

1. Рама
Хочется вам или нет, а чтобы лазить по настоящим буеракам, понадобится рамное шасси.
В крайнем случае, сгодится интегрированная рама, как у нынешнего Mitsubishi Pajero, например.
Несущий кузов для настоящего офф-роуда не годится, чтобы вам не говорили продавцы
«Туарегов» и «Мерседесов». Песочек, лесок, раскисшая колея до дачи – да, но настоящие говна
и лебедки не для них. Рама дает возможность устанавливать объемные тяжелые моторы,
переносить огромные нагрузки и героически сопротивляться кручению. К тому же рама
пригодится для дальнейшего тюнинга: установки лебедки, силового обвеса, «лифтовки» и так
далее. Плюс ко всему рамные внедорожники проще ремонтировать.

2. Понижайка
Без пониженной передачи внедорожник не может считаться настоящим покорителем
бездорожья. Причем передаточное отношение нормального демультипликатора должно
начинаться с двух. Только так колеса смогут провернуться, будучи наполовину в грязи.
Внедорожник ведь должен уметь не только по пыли ездить, но и по болоту. И крутые горы
покорять.

3. Раздатка
Это, конечно, хорошо, если машина сама решает, когда подключить вторую ось, а когда
и двух ведущих колес хватит, но все эти муфты и электронные программы хороши только
на испытательных полигонах и в теоретических классах. На реальном бездорожье с камнями,
глиной, целиной и прочими веселостями нет ничего лучше старой-доброй раздатки. При всем
уважении к почти безупречному Terrain Response, так по-мужски подоткнуть нехотя
поддающийся рычаг в положение 4H.

4. Геометрическая проходимость
Девятнадцати сантиметров, господа, хватит только, чтобы на бордюр заехать и на газонах
парковаться. Более того, производители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете.
Часто они пишут, сколько сантиметров будет под картером ненагруженного автомобиля. А то,
что глушитель болтается ниже или рычаг подвески всего в десяти сантиметрах от земли никого
не волнует. При этом редко кто указывает углы рампы, въезда и съезда. А ведь эти параметры
важны никак не меньше клиренса.

5. Подвеска
Подвеска правильного внедорожника должна быть зависимой. Хотя бы сзади, но лучше
и спереди. Да, на асфальте это некомфортно, но, если вы собираетесь стать настоящим
джипером, то запомните, что для вас в подвеске важен не комфорт, а ее выносливость, простота,
надежность и артикуляция (по-простому ход подвески, амплитуда вертикального перемещения
колеса). Вам важно, чтобы колеса не вывешивались на буераках и всегда находились на земле,
толкая машину вперед к приключениям. При этом важным показателем для машин с зависимой
подвеской является также угол скрещивания осей.

6. Блокировки
Блокировки дифференциалов – вещь важная и неоспоримо полезная в некоторых ситуациях.
Но не во всех. У УАЗика, например, нет блокировок (хотя полный привод Part -time фактически
заменяет собой межосевую блокировку), но он даст фору многим внедорожникам, у которых они
есть. Так что, безусловно, это не главный показатель крутости на бездорожье, но рано или
поздно настанет момент, когда блокировки вам понадобятся. И лучше, если их будет три:
переднего и заднего межколесных дифференциалов и межосевого (серийно сейчас все три
предлагает только Mercedes G-класса, у других машин они идут в качестве опций или
тюнинг-комплектов). Но мало их иметь, нужно еще знать, когда ими пользоваться.

7. Защита
Будь внедорожники такими же хрупкими, как легковушки, они бы сломались еще до того, как
понадобился бы полный привод. Деревья и камни – это вам не фантики и мухи. Защитить
было бы неплохо весь автомобиль, например, каркасом из труб и прорезиненной краской. Но,
как минимум, у настоящего внедорожника должны быть защищены жизненно важные органы:
картер двигателя, коробки, раздатки, топливный бак, рулевые тяги. Неплохо бы и силовой
бампер иметь.

8. Шины
Даже если у вас есть все вышеперечисленное, но машина обута в шоссейные шины – делать
на бездорожье вам нечего. Недоприводная легковушка на внедорожных колесах почти на 100%
заедет намного дальше, чем полноприводник на дорожной резине. Дело в том, что неглубокие
протекторы обычных шин мгновенно забиваются грязью и не способны цепляться
за поверхность, а вот огромный протектор и грунтозацепы «зубастых» шин буквально
вгрызаются в то, что мы – обычные люди – привыкли называть собирательным словом «грязь».
На асфальте, правда, езда с такими колесами превращается в сущий ад. Благо у шинников есть
компромиссные решения.

9. Дизель
Конечно, дизельный мотор или туродизель – это не панацея и уж точно не обязательный
атрибут внедорожника, а многолитровый атмосферный бензиновый двигатель на бездорожье
ничуть не хуже, если не брать в расчет экономичность. Но ведь дизельный мотор (я не говорю
про избалованные цивилизованные и нежные TDI) он такой мужской – вонючий, грохочущий,
вибрирующий и дымящий. В исключительный случаях дымящий, как паровоз. И потом у него
столько тяги, что можно раскрутить Землю в обратную сторону, а крутящий момент
на бездорожье куда важнее мощности.

10. Отключаемые электронные помощники

Микропроцессорами и множеством вспомогательной электроники в современном автомобиле
никого не удивишь. Все эти примочки призваны прийти на помощь в трудный момент. Контроль
спуска, тяги – прекрасные вещи, их полезность я отрицать не собираюсь. Но есть системы,
которые полезны на асфальте (система стабилизации, противобуксовочная система, ABS),
но мешают в некоторых ситуациях на бездорожье. И вот тут важна возможность их отключения.
Типы полного привода
Сегодня треть продаваемых в России машин носят гордое имя – кроссовер или внедорожник.
Конечно, статистику продаж сильно разбавляют так называемые городские кроссоверы,
у которых нет полного привода в принципе. Однако нужно признать, что популярность
полноприводных машин растет. Но не все автомобили, у которых на багажнике красуется
шильдик «AWD» (дословно с английского All Wheel Drive) или «4WD» (Four Wheel Drive) могут
добраться до центра Земли без посторонней помощи или хотя бы не застрять в лесу после
дождичка в четверг.

Дифференциал
Не будем вдаваться в детали конструкции (кому интересно, вбейте на Ютубе «как работает
дифференциал» и посмотрите видео), но нужно понимать, что машина хорошо управляется
исключительно за счет дифференциала – приспособления, которое дает возможность вращаться
колесам с разными (дифференцированными) угловыми скоростями (отсюда, кстати, и само
название «дифференциал»). Пока вы едете по прямой все хорошо, но в повороте колеса
начинают вращаться с разной скоростью. Внутреннее медленнее, внешнее – быстрее. Тут-то
дифференциал и становится полезен. Не будь его, внутреннее колесо время прокручивалось бы
на месте, что неминуемо приводило бы к быстрому износу шин и деталей трансмиссии. Это
первое.
Второе. Дифференциал устроен так, что если одно колесо застревает, а второе спокойно
вращается, то вся мощь будет передаваться именно на него. Шансы выбраться из ловушки
самостоятельно в таком случае минимальны.
Полный привод же подразумевает, что тяга будет подаваться не на два, а на четыре колеса.
При этом мы понимаем, что траектории задних колес в повороте не совпадают с траекториями
передних. Проще говоря, колеса спереди и сзади вращаются опять-таки с разными скоростями,
а значит, нужен еще один дифференциал, который позволял бы им вращаться с разными
скоростями – межосевой.
Таким образом, в простейшем случае полноприводного автомобиля мы получаем целых три
дифференциала: передний, задний и межосевой. В свободном состоянии, как говорилось выше,
тяга передается на колесо, которое вращается с меньшим сопротивлением. То есть, как это ни
парадоксально, полноприводному автомобилю застрять даже проще, чем моноприводному.
Судите сами – вероятность того, что автомобиль будет обездвижен при потере сцепления
хотя бы одного колеса из четырех выше, чем одного из двух.
Но на практике это не так. Полноприводную машину «посадить» сложнее. Дело в том, что
дифференциалы имеют блокировки. Можно блокировать, скажем, межколесные дифференциалы
(чаще задний, реже передний), а можно межосевой. Но лучше, когда есть все три блокировки.
Кстати, блокировка дифференциала означает по сути то, что он перестает работать, то есть
колеса начинают вращаться с одинаковыми угловыми скоростями.

Part-time или подключаемый вручную полный привод

Такой тип полного привода появился в числе первых. Несмотря на это, он все еще
применяется на некоторых автомобилях. В основном на пикапах, вроде Nissan NP300, базовых
Mitsubishi LP200, Ford Ranger и других. А также на суровых и недорогих внедорожниках,
которые ведут свою историю еще из ХХ столетия, или новых китайских «проходимцах»,
которые являются аналогами тех самых «старичков». Например, все модели UAZ, Suzuki Jimny,
Great Wall H3/H5, Jeep Wrangel и так далее.
Суть такой схемы в том, что тут нет межосевого дифференциала совсем. То есть в обычном
режиме, на обычных дорогах эти машины нельзя назвать полноприводными, так как весь
крутящий момент передается только на одну ось (как правило, заднюю), поэтому несложно
увидеть на скользком асфальте УАЗик, который развернуло поперек дороги. Для преодоления
сложных участков бездорожья или сугробов принудительно и жестко (то есть без всяких там
дифференциалов) подключается передняя ось. При этом половина момента передается
на заднюю ось, а половина – на переднюю. Однако это не панацея от всех внедорожных
сюрпризов, ведь на каждой из осей остается свободный дифференциал. И при диагональном
вывешивании автомобиль не тронется с места, вращая только колеса, весящие в воздухе.
Лекарством в таком случае будет принудительная блокировка межколесных дифференциалов
(в первую очередь заднего). Некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся
задний дифференциал.
Плюсы понятны. Простая конструкция, нет дифференциала и блокировок, а значит, нет
ненужных механических деталей и электрических проводов к этих блокировкам, нет лишней
пневматики и гидравлики. А вот минусы для многих почему-то неочевидны. Жестко блокируя
переднюю и заднюю ось между собой, обе оси начинают вращаться с одинаковыми скоростями.
Ничего страшного не произойдет, когда вы движетесь по прямому участку дороги,
но в поворотах на сухом асфальте машина будет не слушаться, к тому же это грозит быстрым
износом и выходом из строя всей системы. А вот в грязи, песке, снегу, короче говоря, на рыхлых
и скользких поверхностях, даже в поворотах все будет в порядке, потому что внутренние колеса
смогут легко проворачиваться, компенсируя разницу угловых скоростей. Кстати говоря,
подключить полный привод еще нужно вовремя успеть, что тоже не добавляет удобства.

Full-time или постоянный полный привод

Недостатки подключаемого полного привода вынудили инженеров разработать систему,
в которой тяга бы всегда передавалась на четыре колеса. Как уже говорилось выше, такая
простейшая система с тремя свободными дифференциалами, обездвиживает машину гораздо
быстрее, чем моноприводная система. Чтобы этого не происходило, применяются блокировки.
Но включать и отключать их самостоятельно не очень удобно, поэтому появились
самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen, вискомуфты, управляемого электроникой
многодискового сцепления и так далее. К тому же современные межосевые дифференциалы
имеют свои электронные мозги, благодаря которым можно распределять момент не только
в соотношении 50:50, но и в других пропорциях.
Наиболее известными системами постоянного полного привода являются quattro у Audi
и AWD у Subaru. Похожие системы есть у BMW – xDrive, у Mercedes – 4Matic, у Volkswagen –
4Motion. Также к автомобилям с постоянным полным приводом относятся Lada 4x4, Chevrolet
Niva, Toyota Land Cruiser 80, 100, 105, Prado, Land Rover Defender, Discovery и другие.
Некоторые машины имеют не только самоблокирующийся межосевой дифференциал,
который не позволяет машине в сложной ситуации отключать одну из осей,
но и самоблокирующийся задний межколесный дифференциал, что делает управление машиной
более острым.
Есть множество разных систем, с разными возможностями. Скажем, всем знакомый Terrain
Response, который управляется электроникой автоматически и подстраивается под конкретные
дорожные условия, или многорежимный полный привод Super Select у Mitsubishi
с возможностью принудительного отключения передней оси. Например, у той же Subaru есть
разные решения полного привода для разных машин. В частности на машинах с «автоматом»
ставится электронно-управляемая блокировка межосевого дифференциала, а на WRX STI будет
уже активный центральный дифференциал. К тому же могут быть модификации с постоянным
симметричным или активным распределением тяги. Так что, охватить каждую модель
и рассказать принципы работы той или иной системы в рамках одной статьи не получится.
Общая же суть примерно одинакова.
Тем не менее, хотелось бы еще на пару минут остановиться на системе полного привода,
разработанной «Хондой». Она носит имя SH-AWD (SH – «Super Handling» в дословном переводе
с английского значит «супер управляемый»). Как видно из названия, предназначена она
не столько для повышения внедорожных качеств автомобиля, сколько для улучшения
управляемости. Главная особенность этой системы, что она распределяет крутящий момент
не только между передними и задними колесами, но и между правым и левым задним колесом.
То есть в крутом повороте до 70% крутящего момента может передаваться на внешнее заднее
колесо, что буквально ввинчивает машину в поворот. Такая система устанавливается
на некоторые модели Honda и Acura и у других марок пока недоступна.

On-demand или подключаемый автоматически полный привод

В дословном переводе выражение «torque on-demand» означает «крутящий момент
по требованию». Такой тип привода появился самым последним и получил в данный момент
набольшее распространение. Почти все современные кроссоверы оснащены такой системой
полного привода: Toyota Rav 4, Kia Sportage, Nissan Pathfinder (нового поколения), Nissan
Qashqai, Mitsubishi Outlander, Ford Explorer, Kia Sportage (c 2004 года) и так далее.
В основе управления этой системы лежит огромное количество датчиков, отслеживающих
скорость каждого конкретного колеса, угол поворота колес, крены кузова и так далее. Чем
дороже автомобиль, тем больше будет различных датчиков. Они собирают всю информацию
о поведении машины на дороге, компьютер ее обрабатывает и распределяет крутящий момент
на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты.
Ранние схемы двадцатилетней давности притормаживали и могли вести себя неадекватно.
К примеру, подключить заднюю ось в повороте, когда это уже не нужно, из-за чего машина
могла уйти в занос, а затем, когда ты пытаешься подправить положение газом, отключить ее.
В современных системах такого уже не бывает и в целом – работа заслуживает уважения.
К тому же добавление новых датчиков, параметров и использование мощных процессоров
и оптоволокна при передаче данных, позволило этим системам не только делать все вовремя,
но даже играть на опережение.
В нормальных условиях ведущая ось у автомобиля только одна, но при необходимости,
в основном при пробуксовке и иногда на старте, подключается вторая. Затем она также быстро
и автоматически отключается. Устройства для подключения второго моста могут быть
различные: от вискомуфты до многодискового сцепления с электронным управлением,
получающего информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающего малейшую разницу
в скоростях вращения переднего и заднего мостов.
 Однако есть одно большое «но». Такие системы годятся для того, чтобы выбраться из сугроба
у подъезда или благополучно проехать по обледенелому повороту. Можно проехать по в меру
разбитой грунтовке. Но несколько километров пробиваться вперед по рыхлому песку или снегу
с пробуксовкой на них не получится. Также как и долго буксовать на месте. Такой тип привода
предназначен скорее для улучшения управляемости, нежели для бездорожья. Даже
семиминутный ледяной дрифт на парковке может перегреть электронную муфту. В таком случае,
чтобы система заработала, придется ждать, пока она остынет. Но если злоупотреблять такими
перегревами, то можно распрощаться с полным приводом навсегда.
Кстати говоря, чтобы преодолеть небольшую грязевую лужу по пути на дачу, можно
принудительно электронно подключить полный привод. Главное не забыть его потом отключить.
Можно также и сделать машину чисто моноприводной, то есть деактивировать автоматическое
подключение второй оси.

Какой привод выбрать?

Разобраться во всех тонкостях работы различных систем полного привода непрофессионалу
довольно сложно, но основные отличия, которые изложены в этой статье нужно понимать. Ведь,
поняв их, маркетологам будет сложнее манипулировать различными понятиями, а вам проще
оценить силы автомобиля в той или иной ситуации, чтобы не оказаться сидящим в машине
с блестящим шильдиком «AWD», которая тоже «сидит».
В конце хочется резюмировать. Part-time (полный привод, подключаемый вручную) отлично
подойдет для любителей часто помесить грязь, выбраться на природу, охоту или рыбалку.
К плюсам можно отнести дешевизну, простоту и эффективность такой конструкции. К минусам
то, что полный привод нужно подключать самостоятельно, что не всегда удобно и быстро,
а также опасное поведение полноприводного автомобиля на дороге с сухим асфальтом.
On-demand AWD (автоматически подключаемый полный привод) бояться не стоит. Такая
система отлично ведет себя в условиях города и легкого проселка. Полный привод выручит
утром после снегопада, на льду и в дождь, но рассчитывать на него на бездорожье не стоит.
Постоянный полный привод, казалось бы, хорош всем и выглядит как идеальный вариант
на все случаи жизни, но такие системы дороги и сложны. Однако они обеспечивают отличную
управляемость на асфальте и хороший уровень проходимости. Правда, не стоит забывать в этом
случае о блокировке дифференциалов.
Как работает автомат, вариатор и робот
Споры между автовладельцами, кажется, не утихнут никогда. И таких вопросов масса. Шипы
или «липучка»? Бензин или дизель? «Автомат» или механика? Последний вопрос, к слову,
не такой уж и животрепещущий. Тут все более или менее понятно. Жители мегаполисов
и больших городов все чаще выбирают автоматические коробки передач. И если еще 10 лет
назад «автомат» могли позволить себе только довольно обеспеченные граждане, то теперь
машины с двумя педалями предлагает даже Lada.
Механику выбирают и рьяно защищают, как правило, те, кто никогда не имел дело с другими
трансмиссиями. Не знаю никого, кто, однажды попробовав поездить на машине
с автоматической трансмиссией, по собственному желанию хотел бы пересесть на машину
с механикой. Отсюда вытекает еще более актуальный вопрос. Какая автоматическая трансмиссия
лучше?

Гидромеханическая автоматическая коробка передач

В народе её также называют обычным или классическим «автоматом». Собственно,
классический он потому, что применяться стал еще в первой половине прошлого века, а широкое
распространение получил уже в 60-х годах ХХ века. Особенность его заключается в том, что
между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая-либо жесткая связь. Крутящий момент
на колеса передается через рабочую жидкость посредством двух турбин.
Представьте себе вентилятор. Совершенно обыкновенный, бытовой, тот, что стоит на столе
или на полу в жаркую погоду, если нет кондиционера. Включив его, получим поток воздуха.
Отлично. А теперь возьмем детский цветочек-пропеллер на палочке и поднесем его
к работающему вентилятору. Пропеллер начнет крутиться. Точно так работает
и гидромеханический «автомат». Только вместо воздуха там трансмиссионная жидкость
(похожая на моторное масло, довольно вязкая, но не густая и все еще хорошо текучая),
находящаяся под давлением и заключенная в герметичный корпус. С одной стороны винт,
идущий от двигателя (вместо вентилятора), а с другой – винт, соединяющийся, в конце концов,
колесами (пропеллер).
Благодаря жидкости удается плавно тронуться. Что же касается переключений передач, то
раньше они происходили по команде гидравлических блоков управления, на основе давления
жидкости, а теперь при помощи электроники; мягкость же переключений обеспечивается легкой
пробуксовкой соответствующего фрикциона. Благодаря электронике, кстати, в современных
коробках появился зимний, спортивный и экономичный режим, а также возможность ручного
переключения передач. Однако увеличение количества ступеней косвенно влияет на надежность
и долговечность.
Это раньше нормой для гидротрансформаторного «автомата» было 4 ступени, которые собой
заменяли весь диапазон 5-ступенчатой механики. Типичные примеры таких коробок еще
остались у Peugeot, Renault. Но за последние годы инженерная мысль шагнула далеко вперед.
Уже никого не удивить 6-, 7-, 8-ступенчатыми «автоматами». Jeep, например, уже ставит на свои
внедорожники 9-ступенчатые автоматические коробки передач, а не за горами и массовое
появления 10-ступенчатых, несмотря на то, что раньше некоторые инженеры заявляли, что
больше семи передач автомобилю не нужно.
Безусловно, есть и минусы. Переключения все еще ощутимы и не так быстры, как, порой,
хотелось бы. В такой трансмиссии довольно большие потери КПД на перемешивание масла.
И самое главное – повышенный расход топлива по сравнению с механическими
и роботизированными коробкам передач. Со многими из этих проблем инженерам в последнее
десятилетие удается успешно бороться. Тем не менее, производители не рекомендуют длительно
буксировать автомобиль на тросе и буксовать.
К плюсам можно отнести высокую надежность традиционного «автомата», возможность его
использования не только на асфальтированных дорогах, но и на бездорожье. Он удобен
и в городе, и на трассе. К тому же такая коробка имеет срок службы около 200—250 тысяч
километров, а то и больше при должном уходе. Ее можно отремонтировать, а самое главное –
в нашей стране достаточно специалистов, которые способны дать ей новую жизнь, так как
принцип ее работы и устройство уже давно и подробно изучены.

Вариатор
По принципу работу такая трансмиссия максимально приближена к велосипедной коробке
передач. Несколько звездочек спереди и сзади соединены цепью. Перекинул цепь на заднюю
звездочку большего диаметра и в гору ехать стало легче, однако педали крутить нужно чаще.
С горки наоборот – спереди звездочка должна побольше, а сзади – поменьше.
В автомобилях вместо звездочек два шкива (усеченных конуса), которые в отличие
от звездочек меняют свой диаметр плавно. А вместо цепи, как правило, устанавливают ремни
из металлических пластин. Хотя в конструкциях у Subaru и Audi можно встретить цепной
привод. Благодаря тому, что диаметр шкивов может изменяться плавно, плавно меняются
и передаточные числа, то есть, переключений передач нет вовсе. Из-за этого вариаторы также
называют бесступенчатыми трансмиссиями.
По идее такая конструкция должна помогать экономить топливо, быстрее разгонять
автомобиль, так как электроника безошибочно подбирает наилучшее передаточное число
и постоянно поддерживает его, и быть невероятно комфортной в плане плавности. Последнее
утверждение – факт. Раз не надо переключаться, то и рывкам взяться неоткуда. А вот со всеми
остальными утверждениями можно поспорить.
Раньше, когда вариаторные АКП только появлялись, с двигателем они связывались при
помощи все того же гидротрансформатора, со всеми вытекающими плюсами (повышение
крутящего момента в переходных процессах) и минусами (гидродинамическое сопротивление).
Отсюда лишние расходы энергии и, как следствие, топливная экономичность была на уровне
традиционных автоматов (при определенных условиях чуть больше, при других – чуть меньше).
Но в последние годы в качестве связующего звена применяется блок мокрого или сухого
сцепления, так что экономичность на порядок улучшилась.
Однако работать еще есть над чем. Ремень – не слишком надежная вещь, которая может
порваться при больших нагрузках. Отсюда и другое ограничение – нельзя использовать вариатор
на слишком мощных машинах и дизелях с большой тягой. К тому же вариатор нельзя слушать,
как другие коробки передач, при движении он зависает на определённых (самых эффективных)
оборотах и гудит, как троллейбус. С этим инженеры борются путем введения возможности
ручного переключения и разработки электронного алгоритма, имитирующего работу
ступенчатой трансмиссии. Но в таком случае сама идея ставится под сомнение.
Такие коробки передач очень распространены на автомобилях японского производства
и с каждым годом совершенствуются, становясь все лучше, комфортнее и надежнее. Обращаем
ваше внимание также на то, что вариаторы имеют долгий срок службы, при должном уходе
могут прослужить очень долго, но они категорически не любят пробуксовок, что делает их
использование на бездорожье и в грязи непродуктивным. Ремонтопригодность вариатора –
вопрос спорный, у нас мало специалистов, способных разобраться в этом.
Если рассматривать покупку подержанной машины с вариатором, то следует учитывать тот
факт, что этот тип трансмиссии относится к фрикционным, то есть работающим на трении.
А трение – это износ. В отличие от других коробок, где трение происходит только в момент
переключения, тут оно постоянно. Так что у любящих погонять и побуксовать водителей,
вариатор изнашивается крайне быстро.

Роботизированная механика
Классический робот представляет собой автоматизированную механическую коробку
передач. Их ставят, например, на Smart, Peugeot, Citroen. Устройство такое же, как у обычной
ручной коробки, но педаль сцепления тут заменена электронным блоком, который, исходя
из условий и режима движения, сам размыкает и замыкает сцепление, когда нужно, щелкая
передачами. Отсюда и паузы при переключениях, рывки и клевки при интенсивном ускорении.
Как и традиционная механика, робот не любит пробуксовок.
Главное достоинство роботизированной механики – высокая топливная экономичность, как
правило, даже более высокая, чем у машин с тремя педалями. К тому же при покупке новой
машины, робот обойдется дешевле других автоматических трансмиссий. Однако при покупке
подержанного автомобиля стоит быть внимательным, ведь у «шумахеров» такие коробки долги
не живут, и в лучшем случае нужно будет менять диски сцепления, в худшем – всю коробку.
К тому же при эксплуатации нужно все равно орудовать рычагом переключ ения передач.
В пробках необходимо всегда переключаться на нейтраль, чтобы не перегреть сцепление,
а на подъемах, машина беспрепятственно откатывается назад, так что нужно быть
внимательным.
Откровенно говоря, эволюционная ветвь таких коробок зашла в тупик, породив собой более
продвинутые механизмы.

Преселективная трансмиссия или робот с двумя сцеплениями

Наиболее известна из всех такого рода разработок – коробка передач DSG, массово
устанавливающаяся впервые на Volkswagen. На сегодняшний день, это, пожалуй, наиболее
продвинутый тип трансмиссии. По сути, это две объединенных воедино обычных
роботизированных коробки. Первая отвечает за нечетные передачи, а вторая – за четные.
Благодаря этому одновременно включены как бы сразу две передачи, с той лишь оговоркой, что
диск одной из них сомкнут, а другой – разомкнут.
Это помогло избавиться от главных минусов обычных роботов – больших пауз при
переключениях и дерганий. Как только первый диск размыкается, второй тут же смыкается.
Настолько быстро, что даже глазом моргнуть не успеваешь. Время переключения, скажем,
коробки DSG – семь миллисекунд. Благодаря такой схеме, плавность хода сравнима
с вариаторной по причине того, что мы просто не успеваем заметить прерывание подачи
крутящего момента на колеса. Так робот с двумя независимыми сцеплениями переключается
не только вверх, но и вниз. Блок управления коробкой анализирует данные на педалях и рулевом
механизме и заранее подготавливает самую выгодную передачу для данной ситуации. Благодаря
электронике, в этой трансмиссии есть спортивный и ручной режим.
Чтобы вы не думали, такие коробки есть не только у VW, но и, скажем, у Porsche – PDK,
у Ford – PowerShift. Впрочем, все их объединяет не только удобство и похожий принцип
конструкции, но и высокая цена, а также сложность конструкции. Ремонт таких коробок
передач – удовольствие не из дешевых, да и не все даже профессиональные сервисные
мастерские берутся за работу по восстановлению таких «автоматов», чаще их приходится менять
целиком в сборе.
А вывести из строя их может длительная пробуксовка, буксировка и просто неаккуратное
обращение, тем не менее, именно эти коробки получают большое распространение не только
на гражданских машинах, но и на спорткарах и даже суперкарах.

Механическая коробка передач

Подводя итоги, стоит отметить все-таки и некоторые плюсы обычных механических коробок
передач. Во-первых, они самые дешевые и ремонтопригодные. При некоторым желании
и умении восстановить ее можно даже на коленке в поле. Во-вторых, как и когда переключать
передачи, думаете вы, а не электроника, что позволяет эффективно тормозить двигателем,
входить в занос или «заправлять» автомобиль на более крутую траекторию.
Собственно недостатки являются продолжением достоинств. Так, большую часть времени мы
едем спокойно, и орудовать левой ногой и правой рукой надоедает, особенно в пробках. Да
и плавность хода у водителей с небольшим стажем часто сильно страдает.

Итоги
Вместо традиционного – выбирайте сами, каждому свое, мы в виде таблицы приведем вам
плюсы и минусы разных типов автоматических коробок передач.

И все же наибольшую популярность сейчас набирают роботы с двумя сцеплениями.

Вариаторы хорошо развиваются и точно навяжут борьбу роботизированным коробкам, особенно
через пару-тройку лет, когда они станут еще лучше. Сейчас же большую часть рынка занимает
гидротрансформаторный «автомат», который стал очень хорош в последние годы и, должно
быть, достиг своего максимума. Но говорить о том, что дни его сочтены, пока слишком
преждевременно. А вот что касается обычных роботов, то они уже и так почти что канули в лета,
всего пара-тройка производителей используют их. К слову, и механическая коробка уже не так
популярна, как раньше. Даже привередливые европейцы распробовали современные «автоматы»
и не хотят пересаживаться обратно в машины с тремя педалями.
В самом конце хотелось бы немного обобщить. Наиболее универсальная автоматическая
коробка передач – традиционный «автомат», он ставится и на спортивные машины,
и на малолитражки, и на внедорожники. Робота с двойным сцеплением можно также
посоветовать всем, а особенно тем, кто любит погонять. А вот обычный робот подойдет разве
что для неспешной городской езды на малолитражке. Вариатор пока тоже немного отстает
от лидеров, но можно быть уверенным, вскоре он будет в их числе, а пока рекомендуем его как
чрезвычайно комфортную альтернативу механике. Однако заточить его под энергичную
стремительную езду получается далеко не у всех производителей.
Все, что нужно знать о шинах
Практически все современные шины бескамерные (внутри нет камеры) и радиальные
(волокна каркаса расположены параллельно друг другу и не пересекаются, как в диагональной).
Протектор шины может быть симметричным, ассиметричным и направленным.

Рисунок
Почти всегда с завода на массовых машинах стоят шины с симметричным ненаправленным
рисунком. Они, как правило, самые дешевые и универсальные. Их можно переставлять
с передней оси на заднюю, с левой стороны на правую и наоборот. А меняя шины местами,
можно существенно продлить их срок службы за счет равномерного износа.
Шины с направленным рисунком, как правило, лучше других отводят воду и лучше
противостоят аквапланированию. На таких шинах обязательно стоит маркировка со стрелкой,
указывающей правильное направление вращение колеса. Если не обратить на нее внимания
и установить колеса наоборот, то даже на маленьких скоростях в дождь автомобиль «поплывет»,
а на сухой дороге будет очень шумным. Минус покрышек с симметричным рисунком в том, что
их нельзя переставлять с левой стороны на правую без перемонтирования.
Ассиметричные шины называются так, потому что левая и правая стороны шины отличаются
и по рисунку, и по составу резины. Часто внешняя сторона дождевая, а внутренняя для сухой
дороги. Кроме того нередко внешнюю сторону покрышки делают из более жесткого состава
резины. Так как в поворотах большая часть нагрузки приходится именно на внешнюю часть
колеса, разная жесткость позволяет ассиметричной шине лучше держаться за дорогу. Минус
у таких шин только один – они дороже обычных почти в два раза.
На ассиметричной шине всегда есть надпись Outside и Inside. После установки должна быть
видна только Outside или Side Facing Out. Ассиметричные шины могут быть как с направленным
рисунком, так и с обычным. Переставлять их можно так же, как и соответствующие
симметричные шины.

Маркировка
На внешней стороне шины есть много надписей и обозначений. Главное, на что нужно
обращать внимание – буквенно-цифровое обозначение типа 205/60 R15 96V. Первое число
(205) – это ширина покрышки в миллиметрах. Второе число (60) – это процентное отношение
высоты профиля покрышки к ее ширине. Иными словами для конкретного примера значит, что
высота покрышки равна 60 процентам от 205 мм, то есть высота покрышки в миллиметрах равна
123 мм.
Шины с отношением высоты к ширине 55 и меньше считаются низкопрофильными. Если
коротко, то низкопрофильные шины улучшают управляемость, но ухудшают комфорт
и плавность хода.
Далее стоит буква R. Многие думают, что это сокращение от слова «Raduis», но это не так.
В действительности эта буква означает, что шина радиальная. Сейчас такое обозначение есть
практически у всех шин, потому что почти все они радиальные, но раньше, как говорилось
в начале, были и диагональные покрышки. Чтобы отличить радиальные шины от диагональных
и было введено такое обозначение.
После буквы «R» стоит цифра (в нашем случае 15). Она обозначает посадочный (внутренний)
диаметр шины в дюймах. Он должен совпадать с диаметром диска. Далее идет цифра (96)
и буква или сочетание букв (V). Цифра – это, так называемый, индекс нагрузки на шину. То есть
максимально допустимая масса, которая может приходиться на одну шину. В ПТС (Паспорт
Транспортного Средства) и СТС (Свидетельство о регистрации Транспортного Средства) указана
полная масса автомобиля. Так вот если эту массу разделить на 4 (если у машины 4 колеса),
полученная цифра не должна превышать максимальную допустимую нагрузки на шину. Чтобы
соотнести индекс нагрузки с реальной массой, можно воспользоваться таблицей 1 (индексы для
легковых машин, кроссоверов и внедорожников и минивэнов).
 После индекса массы идет буквенное обозначение, которое характеризует максимальную
скорость, которую способна гарантированно выдержать шина (таблица 2).
Отдельно стоит сказать про шины RunFlat, которые позволяют проехать даже на проколотой
шине ещё 100—150 км на скорости до 80 км/ч. Наибольшее распространение такие покрышки,
небоящиеся проколов, получили на моделях BMW и Mini. Особенность их в жестких боковинах.
Они настолько жесткие, что даже при нулевом давлении шина почти не деформируется. Такие
шины применяют часто на машинах без запасного колеса, чтобы можно было дотянуть
до ближайшего шиномонтажа. Оборотной стороной медали является то, что шины RunFlat сами
по себе очень жесткие и это негативно сказывается на комфорте.

Когда менять?
По идее срок годности шин не ограничен, хотя шинники рекомендуют не использовать один
и тот же комплект резины больше пяти сезонов. По правилам же дорожного движения шины
можно использовать до тех пор, пока глубина протектора не уменьшится до 1,6 мм для летних
и шин и до 4 мм для зимних. Для простоты контроля на шинах есть индикаторы износа –
перемычки в канавках протектора. Иногда они сопровождаются цифрами в миллиметрах.

Как хранить?
Хранить шины можно в принципе и на балконе, и в гараже, и в подвале, но лучше всего,
чтобы место было темным и прохладным (+10 – +25 градусов по Цельсию). А главное – шины
не должны находиться под воздействием ультрафиолета, прямых солнечных лучей, и не должны
быть в непосредственной близости с бензином и другими растворителями.
Шины без дисков желательно хранить вертикально, а колеса в сборе лучше либо подвешивать
за диск, либо класть горизонтально.
Ещё при замене колес с зимних на летние, напишите на зимних мелом «ПП», «ПЛ», «ЗП»,
«ЗЛ», что будет обозначать переднее правое, переднее левое, заднее правое и заднее левое
соответственно. В следующий сезон это поможет понять какое колесо где стояло, чтобы
установить их туда же или, наоборот, поменять их по схеме.
5 плюсов и 5 минусов больших колес
Говорят, чтобы сделать машину привлекательнее, нужно для начала поставить на нее
красивые большие диски. Но есть ли ещё какие-то плюсы от больших колес? Или красота
не стоит тех жертв, которые придется понести, установив их? В этой статье мы разберемся
с преимуществами и недостатками колес большого размера.

Плюсы большого размера

Для юношей и школьников главный плюс больших колес, разумеется, в их красоте.
Дизайнеры тоже обожают изображать на скетчах машины с громадными колесами
и тонюсеньким слоем резины – так они выглядят намного круче. Кстати, во многом благодаря
нереально большим колесам и классным дискам концепт-кары выглядят намного
привлекательней своих серийных образцов.
Но не только в красоте дело. Колеса большого диаметра позволяют без уменьшения
жесткости резины, увеличить площадь контакта покрышки с дорогой за счет уменьшения
кривизны колеса в точке контакта с дорогой. И хотя разница невелика, от этого мы получаем как
минимум две выгоды. Во-первых, бОльшая площадь контакта с дорогой обеспечивает лучшее
сцепление с дорогой в поворотах и уменьшает тормозной путь. Во-вторых, увеличивая диаметр
колеса, можно увеличивать внутреннее давления, улучшая экономичность, но не переживая
за ухудшение сцепления с дорогой.
Кроме улучшения экономичности высокое давление в покрышке уменьшает
подламываемость боковин и увеличивает сопротивляемость шины к деформациям под действием
боковых сил, что в свою очередь улучшает управляемость машины и увеличивает устойчивость
и скорость прохождения поворотов.
Если говорить о внедорожниках, то большие колеса увеличивают клиренс автомобиля
и позволяют плавнее накатываться на препятствия, а также меньше продавливать мягкий грунт
за счет большей площади соприкосновения.

Минусы больших колес

Как всегда у инженеров не бывает идеального варианта. Всегда итоговое решение соткано
из компромиссов. Главная проблема увеличения диаметра диска – вес. Чем больше колесо, тем
больше неподрессоренные массы (масса колеса и половина массы рычагов подвески),
а следовательно, хуже сцепление с дорогой.
Плюс к этому, на большие диски нужно больше металла, а на большие покрышки – больше
резины. Все это стоит денег. И, как правило, довольно больших. Вдобавок большие колеса
создают больше вредной турбулентности воздуха, ухудшая аэродинамику.
Для конечного же пользователя большие колеса значат в первую очередь ухудшение
комфорта. Когда на машину устанавливается диск большого диаметра, на покрышку остается
совсем немного места. Поэтому шинники делают низкопрофильные ши ны с очень жесткими
боковинами. Из-за этого все удары почти без гашения резиной передаются на подвеску и кузов.
Приходится придумывать новые, более крепкие рычаги, устанавливать другие амортизаторы
и так далее. В итоге при прочих равных машина с дисками меньшего радиуса ощутимо
комфортней такой же машины на огромных «катках» с «изолентой» вместо нормального слоя
резины.
Кстати говоря, на размер колес нужно обращать внимание еще при покупке автомобиля.
Нередко бывает так, что покупая машину с большими колесами, на зиму мы покупаем диски
на пару дюймов меньше, а они уже не лезут, хотя на других таких же машинах колеса такого
размера стоят по умолчанию и никаких проблем. Дело в том, что порой вместе с колесами
изменениям подвергаются элементы подвески и ставятся тормозные диски большего диаметра.
По этой причине иногда, заказывая большие колеса с завода, они могут обойтись дороже, чем
такие же у дилера.

Итоги
 Подытоживая все вышесказанное, можно выделять пять плюсов и пять минусов больших
колес.
Плюсы:
1. Автомобиль преображается и выглядит привлекательнее;
2. Улучшается управляемость и уменьшается подламываемость боковин в скоростных
поворотах;
3. Увеличивается сцепление с дорогой и как следствие уменьшается тормозной путь
и незначительно увеличивается разгонная динамика;
4. Увеличение диаметра диска дает возможность поставить более мощные тормоза и тем
самым еще больше улучшить тормозную динамику;
5. Увеличивая не только диаметр диска, но и внешний диаметр колеса, увеличивается клиренс
и улучшается проходимость.
Минусы:
1. Диски и резина большого размера стоят заметно дороже стандартных;
2. Увеличение только внутреннего диаметра колеса (на диски большего радиуса натягиваются
шины с меньшей высотой профиля) приводит к ухудшению комфорта и плавности хода;
3. Большие колеса тяжелее и быстрее изнашивают подвеску;
4. Низкопрофильные колеса намного проще повредить, а их ремонт стоит дорого. Плюс есть
шанс, повредив колесо, повредить сразу и подвеску;
5. Ухудшается сцепление на неровных дорогах.
Что важнее: мощность или крутящий момент?
Выбираете вы, скажем, автомобиль и смотрите на табличные характеристики мощности
и крутящего момента. Какой автомобиль выбрать? Разумеется тот, у которого и мощность,
и крутящий момент выше. Но если больше только что-то одно, а другое – меньше, то все
становится гораздо сложнее.
А сложнее все потому, что величины эти связаны между собой формулой. Если быть точным,
то мощность зависит от крутящего момента. Именно так, а не наоборот. Вот вам простой пример.
Вы пытаетесь заехать колесом на бордюр, давите на газ, но машина стоит на месте. Никакой
мощности в этом случае нет, так как работа не совершается (движения нет), а вот крутящий
момент есть, так как топливо-воздушная смесь, сгорая в цилиндрах, давит на поршни, которые
в свою очередь через шатуны пытаются привести во вращение коленчатый вал и, в конце концов,
колеса. Выходит, что момент без мощности существовать может, а мощность без момента – нет.
Но если мощность зависит от крутящего момента, то почему тогда более тяговые дизельные
моторы зачастую обладают меньшей мощностью, чем бензиновые двигатели того же объема? Да
потому, что мощность зависит не только от крутящего момента, но еще и от оборотов. Если
хотите формулу, то выглядит она так: N=0,1047*n*M [Вт] = (n*M) /9549 [кВт] = (n*M)
/7021 [л.с.], где N-мощность, М-крутящий момент, а n-количество оборотов в минуту (это как раз
те обороты, которые указываются на тахометре).
Для примера возьмем два трехлитровых двигателя BMW: один бензиновый, другой –
дизельный. Бензиновый выдает 400 Нм крутящего момента при 1200—5000 об/мин, при этом
мощность у него 306 л.с. при 5800—6000 об/мин. У дизельного же мотора тяги больше – 560 Нм
при 1500—3000 об/мин, но мощность равна всего 258 л.с. при 4000 об/мин. Как так? Ведь, раз
больше крутящий момент, то и мощность должна быть больше?! Все просто. Посмотрите
на обороты, при которых достигается максимальная мощность. У дизеля они почти
на 2000 меньше. Если бы мы раскрутили дизельный двигатель так же, как бензиновый, то
и мощность у него была бы выше. Но, к сожалению, это очень сложно сделать.
У дизельных моторов выше степень сжатия и, чтобы ее обеспечить, инженеры делают
двигатели длинноходными (это когда ход поршня больше диаметра цилиндра). Это накладывает
ограничение на максимальное количество оборотов, плюс мотористам нужно заботиться
не только о мощности, но и о ресурсе. А также не забывать о предельной прочности материалов.
Добавьте к этому сложности в работе топливной аппаратуры и получите то, что мы имеем
сейчас. Можно увеличить мощность и не увеличивая обороты, но тогда придется увеличить и без
того большой крутящий момент, а значит, придется модернизировать коробку передач
и карданные валы, чтобы они могли выдержать возросшую нагрузку.
Кстати, если посмотреть на динамику, то в разгоне до 100 км/ч бензиновый мотор
выигрывает всего 0,1 секунды (5,6 против 5,7) у дизельного. Максимальная же скорость у обеих
машин ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, хотя если электронный ошейник убрать, то
бензиновая «пятерка» имела бы бОльшую максимальную скорость (по крайней мере, в теории
и при прочих равных условиях).
В любом случае, чем больше тяга на низах, тем лучше. И теория о том, что чем больше
момент, тем быстрее разгон, подтверждается нашими ощущениями при старте. Если взять листок
бумаги и подставить всё в формулу, о которой я говорил в начале, то легко увидеть, что раз
момент на низах больше, то и мощность на этих оборотах тоже выше, а значит, у нас больше
энергии, чтобы толкать машину вперед, и как результат разгон будет более динамичным.
Но если бы все было настолько просто… Может статься так, что какой-нибудь
суперсовременный турбомотор с большой тягой на низах и широкой полкой момента отлично
разгоняющийся в городе, будет хуже стародревнего атмосферника.
Ведь следует учитывать, как говорилось выше, не только момент, но и обороты. Вот вам
простой пример. Мотоциклетные моторы, да и двигатели болидов Формулы-1 не слишком-то
тяговитые и объемистые, но взгляните на их мощность. Она колоссальная для своего объема.
1,6-литровый формульный болид не обладает выдающейся тягой, но благодаря турбонаддуву
и способности раскручиваться до 15000 оборотов в минуту он выдает около 600 л.с., кроме того,
благодаря грамотной интеграции электромотора в конструкцию, мощность в определенные
моменты может увеличиваться еще на полторы сотни лошадей. А теперь представьте, что можно
раскручивать мотор до 40 000 об/мин. В этом случае мощность достигнет 1600 л. с. Фантастика?
Нет, всего лишь физика: чем больше циклов совершит наш скромный крутящий момент за одну
секунду, тем больше произведенная им работа.
Запомните, в жизни цифры максимального крутящего момента значат еще меньше, чем
обороты, на которых он достигается. Наиболее полную картину нам может дать лишь так
называемая внешняя скоростная характеристика двигателя (график, на котором изображены
кривые крутящего момента и мощности одновременно). И чем раньше наступает пик тяги
и позже – мощности, тем лучше. Ведь в жизни нам больше важен не разгон до сотни и тем более
не максималка, а, так называемая, эластичность мотора, то есть то, как быстро ускоряется
автомобиль на средних скоростях без переключения передач, поэтому нередко в автомобильных
тестах указывают время разгона от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче или
от 80 до 120 на пятой.
Если говорить простым языком, то мощность показывает, сколько работы способен
выполнить двигатель и отвечает, грубо говоря, за максимальную скорость автомобиля,
а крутящий момент показывает то, какое сопротивление двигатель может преодолеть и то,
насколько удобно ускоряться, не прибегая к переключению передач. Короче, если вы можете
быстро бегать, у вас высокая мощность, а если можете окучивать сохой картошку – у вас
высокий крутящий момент.
И то, и другое может быть полезно по отдельности для определенных задач, но в автомобилях
для повседневного использования важны обе характеристики и они должны находиться
в балансе. В общем, хороший мотор – это тот мотор, у которого много мощности на высоких
оборотах, много тяги на низах и высокий крутящий момент (близкий к максимальному или
максимальный – в этом случае журналисты говорят «полка крутящего момента») при средних
оборотах. Проще говоря, при выборе машины смотреть надо не на табличные показатели,
а на графики скоростной характеристики, или, в крайнем случае, на время ускорения
автомобилей в диапазоне средних скоростей. Но ни то, ни другое обычно не афишируется.
Чем отличается кондиционер от климат-контроля
Чем отличается кондиционер от климат-контроля? Если совсем коротко, то
потребительскими качествами и ценой. Если чуть-чуть подробнее, то, имея кондиционер, мы
задаем количество подаваемого нам холода, а, имя климат-контроль, мы задаем желаемый
результат, оставляя все заботы электронике.
Кондиционеры по миру начали распространяться еще в 30-х годах прошлого века. Первыми
были, разумеется, небоскребы Нью-Йорка. Кондиционер в автомобиле впервые появился
в 1939 году в Packard 12 Sedan. Тогда его, правда, по достоинству не оценили. И чуть позже
на «Кадиллаках» и «Крайслерах» тоже. Более или менее прочно кондиционеры стали
осваиваться в машинах только в послевоенное время. В Америке раньше – в начале 90-х уже
почти все автомобили были с кондиционерами. В Европе чуть позже – распробовали их только
в 80-х. В СССР же кондиционеры были прерогативой исключительно правительственных
автомобилей, а простые смертные могли купить машину с кондиционером только после развала
СССР, когда в страну хлынул поток подержанных иномарок и новых европейских
и американских машин.
Первыми российскими автомобилями «для всех» с кондиционерам стали «Волги», на них
в начале 2000-ых ставили кондеи в качестве опции. А получить кондиционер в «Ладах» с завода
стало возможно в 2007 году. Ставили его на топовые версии «Приор». Сейчас же без
кондиционеров обходятся только базовые модели бюджетных автомобилей, а его стоимость
в качестве опции обычно колеблется в районе 30—40 тысяч рублей.
Принцип работы прост. Водитель из салона при помощи рычажка или «крутилки» задает
количество «холода», которое хочет получить, кондиционер его вырабатывает и вдувает в салон.
При этом регуляторами тепло/холодно выступают сам водитель и пассажиры, то есть никаких
датчиков температуры в салоне нет. Постоянно приходится играть настройками. Выехали
на солнышко – подкрутили ручечку, заехали в тень, солнце зашло за тучи, повернули к солнцу
задом – повернули рычажок в обратную сторону.
 Кстати, чтобы не простудиться, нужно убавлять температуру в салоне постепенно
и не включать вентилятор на полную мощность. Грубо говоря, сначала просто включаем
кондиционер, даем ему немного охладить воздух в салоне, а потом уже постепенно убавляем
температуру. И не направляйте поток воздуха сразу на себя.
Климат-контроль обычно входит в топовые комплектации автомобилей В и С-классов, им же
базово оснащаются бизнес-седаны и довольно дорогие машины. Его принципиальное отличие
от кондиционера в том, что в салоне есть датчики, определяющие температуру. Чем круче
«климат», тем больше этих датчиков. То есть достаточно единожды выставить нужную
температуру и автоматика сама определит, сколько «холода» вам нужно, куда его дуть и с какой
скоростью. Умные климатические системы совсем незаметны и не дают возможность стеклам
в салоне запотевать. Более того, некоторые способны дуть в ноги и на стекло теплым воздухом,
а в лицо прохладным.
Зимой, например, умные системы сначала весь поток воздуха направляют на стекло, чтобы
максимально быстро его разморозить, а по мере прогрева двигателя, поток воздуха спускается
к ногам водителя. Одним словом, климат-контроль позволяет вам не париться в прямом
и переносном смысле. Все, что от вас требуется – это включить автоматический режим
и выставить нужную температуру. Чем реже у вас возникает желание вмешаться в работу
«климата», тем лучше он работает.
Еще одно отличие в том, что, если кондиционер способен работать только на охлаждение,
климат-контроль умеет и прогревать салон. При этом кондиционер в составе «климата» почти
всегда остается включенным, чтобы воздух в салоне слегка подсушивался, а стекла
не запотевали. Так же стоит поступать зимой, если у вас обычный кондиционер: включите печку
и одновременно с ней кондиционер, чтобы лишняя влага ушла из салона.
Помимо вышеперечисленного к плюсам климат-контроля можно отнести меньший расход
топлива по сравнению с кондиционером. Дело в том, что, пользуясь кондиционером, вам
приходится то и дело охлаждать воздух в салоне, а «климат» просто поддерживает оптимальную
температуру, а благодаря датчикам в салоне, делает это наиболее оптимальным способом
с наименьшими энергетическими затратами. К тому же «климаты» могут быть не только одно-,
но и двух-, трех- и даже четырехзонными, то есть могут поддерживать разную температуру
в разных частях салона. Например, водителю хочется прохладнее, а пассажиру сзади потеплее.
Такие системы встречаются в основном в представительских седанах или дорогих
внедорожниках и минивэнах.
Хорошие климатические системы также учитывают фактор того, светит ли на вас солнце или
нет. Однако на более или менее бюджетных автомобилях и климат-контроли попроще. Раньше
они вообще могли быть с единственным датчиком над головой водителя, так что приходилось
все равно играться с настройками температуры, потому как бросало то в жар, то в холод. Теперь,
как привило, датчиков больше, но все равно в разных машинах и разных моделях климатические
системы работают по-разному. Стоимость климат-контроля может быть разной, но, как правило,
к стоимости кондиционера добавляется от 15 до 20 тысяч рублей.
Преимущества климат-контроля очевидны, но в недорогих бюджетных автомобилях он
может быть экономически невыгоден, поэтому, как правило, встречается либо в дорогих
комплектациях B-класса, либо в С, D, E и так далее классах.
 Автомобили будущего
7 признаков автомобиля будущего
Будущее уже где-то рядом. Автомобили не станут летать, как это пророчили фильмы, снятые
30 лет назад, у них не будет реактивных двигателей и подвески с магнитной левитацией. Зато
будет кое-что другое.

1. Автопилот
Автомобили будущего абсолютно точно заставят людей разучиться водить. Так же как
американцы разучились водить автомобили с механической коробкой передач, так же мы
забудем, что делать с педалями и рулем. В общем, самостоятельное управление, по всей
видимости, для наших правнуков и праправнуков будет сродни противоугонке.
И между прочим, если оценивать беспилотники по 5-балльной шкале, где 0 – это полностью
ручное управление, а 5 – это автопилот, которому вообще никогда не понадобится человек, Tesla
находится на 3-ей ступени, а Ford в начале года показал автомобиль, который первый получил
4 балла.

2. Кибергонки
Когда мы будем наблюдать за тем, как гоняются не реальные автомобили, а их компьютерные
аналоги, мы будем в будущем. Кибергонщиков называют симрейсерами, у многих
автопроизводителей уже есть свои кибергоночные команды и соревнования уже проводятся.
Причем гонщики из реального мира далеко не всегда занимают первые места. Эх, зачем я
перестал в школе рубиться в NFS по сетке? Сейчас бы мог зарабатывать по 200 000 долларов
за первое место.

3. Соревнования программистов
Ещё одни гонки, которые уже проводятся – гонки автопилотов. В отличие от кибергонок,
соревнования проходят на реальной трассе и по треку едут реальные автомобили. Только все
машины одинаковые и в них нет пилотов. Зато есть автопилоты. По сути, гонка сводится к битве
программистов и искусственного интеллекта. Чьи программисты напишут лучший код, та
команда и победит. Тестовая гонка компании Roborace прошла не слишком благополучно –
на скорости в 185 км/ч один из двух участвующих в гонке автомобилей слишком резко зашел
в поворот и попал в аварию. Как вы понимаете, никто из людей не пострадал. Так вот, когда эти
гонки станут регулярными и массовыми, считайте, что будущее уже наступило.

4. Автомобили перестанут быть личными

Сейчас автомобиль – индивидуальное средство передвижения, которое при этом обходятся
нам слишком дорого. По статистике 95% времени автомобили припаркованы и не используются
по своему прямому назначению, а только лишь занимают парковочные места. Скоро все
изменится. С появлением автопилотов, автомобили станут как бы общими. Можно будет
приехать на работу и отправить автомобиль к кому-то другому. Или, например, сначала
приказать автомобилю отвезти вас на работу, потом ребенка в школу, потом жену по магазинам.
А можно будет отправить машину на заработки. Представляете? Вы работаете и ваша машина
работает, как бы сказать, сама зарабатывает себе на новые диски и аккумуляторы. Города
вздохнут свободно, уже не нужно будет столько автомобилей.
Или другой вариант – автомобиль не будет принадлежать вам, он будет принадлежать
компании, но вы сможете заказать его для себя в любое удобное время, доехать до пункта
назначения, после чего автомобиль уедет к следующему клиенту. Что-то типа каршеринга
и райдшеринга, только по-новому.

5. Разгон будет быстрым

Сегодня для семейного автомобиля разгон до 100 км/ч в пределах десяти секунд считается
вполне себе нормальным. В будущем же, когда мы избавимся от двигателей внутреннего
сгорания и перейдем на что-то более совершенное типа электро- или водородомобилей,
семейные седаны будут разгоняться до первой сотни за 3 секунды. Примерно так, как сегодня это
делает Tesla.
Сейчас основная проблема производителей в неэффективных аккумуляторных батареях,
которые не обеспечивают привычной нам автономности и дальности хода. Как только эта
проблема решится, мы окажемся в новой автомобильной эре. И хотя технологии производства
аккумуляторных батарей пока никак кардинально не изменились, уже показываются автомобили
с запасом хода 500—700 км на одной зарядке.

6. Автомобили станут помощниками по хозяйству

Сегодня уже есть автомобильные автопилоты и домашние голосовые помощники типа Alexa
от Amazon, Home от Гугл, Cortana от Microsoft, Siri от Apple и другие. Осталось только
объединить их и тогда автомобиль запросто заменит личного водителя. Будет открывать двери
и багажник по вашей просьбе, подъедет к школе, заберет ребенка и отвезет его на каратэ.
С машиной можно будет поговорить, и у вас, по всей видимости, совсем не будет физических
кнопок в салоне.

7. Машина станет гаджетом

Не заметили, что сегодня автожурналисты все больше абзацев в своих тест-драйвах уделяют
описаниям природы, тех мест, где проходил тест, ужину и электронным системам? О самом
автомобиле по факту ничего не говорится. Почему? Потому что сказать особо нечего. На рынке
уже практически все автомобили примерно одинаковые. В меру комфортные, в меру
спортивные, хорошо управляются, имеет много места в салоне и багажнике. Отличия только
в опциях и упаковке.
Когда автомобили станут роботизированными, их перестанут выбирать как сейчас, будет
важен процессор, оперативная память, характеристики радаров, лидаров и камер, время
автономной работы, прошивка, операционная система и приложения. Автомобиль перестанет
быть автомобилем, он станет гаджетом.
5 способов заглянуть в беспилотное будущее уже сейчас
Беспилотники наступают со всех сторон. Google, Delphi, Tesla, Mercedes, Uber, китайцы,
десятки стартапов по всему миру, и даже отечественные Lada и Камаз работают над созданием
полноценного автопилота, который заменил бы водителя за рулем. Каково будет будущее без
руля и педалей? К счастью, есть несколько способов представить это.

Первый способ: вызови такси

Хочешь узнать, как действовать, когда у тебя появится свой первый беспилотный
автомобиль? Вызови такси и спускайся к подъезду, когда придет сообщение или тебе позвонят.
В будущем все будет примерно так же. Ты со смартфона говоришь машине, что собираешься
куда-то поехать, она подъезжает и отправляет тебе оповещение о том, что уже ждет у входа,
температура внутри 22,5 градуса по Цельсию, и пора бы тебе поторопиться. Особенно приятно
будет морозным утром. В январе. В минус 25.
На самом деле такие «чудеса» машины cмогут проворачивать уже завтра. «Автопарковщик»
есть и на Volkswagen Golf и на Kia cee’d (не говоря уже про более дорогие модели), так что
с самостоятельной парковкой и выездом из «кармана» у автомобиля проблем нет никаких.
Запрограммировать кондиционер или «печку» на дистанционное включение вообще плевое дело
(уже есть в больших дорогих седанах, внедорожниках и Renault). Осталось только научить
машину проезжать 100 – 200 метров от парковки до подъезда самостоятельно. Но и это никакая
не проблема, так как двигаться можно будет со скоростью пешехода (или со скоростью бегущего
пешехода), а для этого не нужны дорогие системы из камер, радаров и лидаров.
Кстати, Mercedes и Volvo уже объявили о том, что к 2020 году их покупателям больше
не придется париться о парковке. Можно будет просто выйти у офиса и пойти работать,
а автомобиль сам найдет, где припарковаться. И в обратном порядке он тоже сможет.

Второй способ: перелети Атлантику на самолете

Идея автопилотов не нова и, строго говоря, режим самоуправления уже давным-давно есть
на космических кораблях, ракетах и самолетах. В небе все немного проще: не надо следить
за бабушками и детьми, перебегающими через дорогу, за другими машинами, столбами, ямами,
светофорами и так далее. Знакомый летчик как-то за рюмкой чая рассказал мне, что в принципе
автопилот может сделать всё сам от взлета до посадки, но взлетают и приземляются летчики
все-таки сами, а вот в полете не брезгую автопилотом.
Так вот, чтобы ощутить весь спектр ощущений, которые ты будешь чувствовать на заднем
сидении своего беспилотного автомобиля, представь, что, поднимаясь по трапу на борт Boeing
777, летящего в рейс над Атлантикой, ты видишь, что кабина пилотов пуста. Полетишь ты
на таком самолете или плюнешь и поплывешь на лодке?
С одной стороны, не страшно, ведь пилоты и так пользуются автопилотом, а с другой
стороны, если что-то пойдет не так, полагаться на опытных пилотов было бы приятнее, чем
на какой-то там алгоритм и искусственный интеллект, который, поди, спит и видит, чтобы убить
тебя. А теперь скажи (ответ можешь никому не говорить), смог бы ты расслабится и вздремнуть
в таком самолете так же, как в кресле-качалке у камина на даче?

Третий способ: попробуй ездить по правилам

Вообще говоря, когда беспилотные автомобили станут чем-то совсем обычным, пробок
должно стать меньше, потому что никто не будет строить из себя Доменика Торето
(из «Форсажа»), поворачивать налево из среднего ряда, парковаться, где заставила нужда, ехать
по встречке и пытаться впихнуть свой капот прямо перед твоим на развязке. Все должно быть
упорядочено, по очереди, как в СССР. Наверное, это хорошо: «письма счастья» не будут
приходить, ОСАГО будет дешевым, не нужно будет переживать за сына-подростка, взявшего
ключи, чтобы покататься.
Но есть пара отрицательных моментов, которые будут таиться в общем спокойствии
и внешней умиротворенности. Погонять уже не получится. Как и быть первым, проскочив
на жёлтый, не пропустив бабулю или «немного» превысив.
Хорошо это или плохо каждый для себя может решить сам уже сейчас, не дожидаясь, когда
будущее наступит, просто не нарушая правил. Никаких бесплатных двадцати километров в час,
никаких «я проскачу» и «остановлюсь тут, мне ведь всего на минутку». А еще можно поехать
в Белоруссию. Там все уже давно соблюдают ПДД.

Четвертый способ: прокатись на Hyundai или Toyota

По идее переход к беспилотникам должен быть безболезненным, так как автопроизводители,
кажется, готовят нас к этому постепенно, создавая все более скучные и унылые автомобили,
похожие друг на друга, как две мыльницы в общественной бане. Не хочу показаться ворчащим
стариком из девятнадцатого века, но раньше машины были интересней, и Mercedes разительно
отличался от Cadillac, а Honda невозможно было спутать с Mitsubishi. Сегодня, если бы
не шильдики, едва ли можно было отличить Ford от Volkswagen.
А раз уж будущий беспилотный автомобильный мир будет лишен красок и эмоций,
представить, на что он будет похож, помогут Hyundai и Toyota. Они лучшим образом
представляют набор качеств, который ты ждешь от машины (а ты думал они просто так самые
продаваемые?). Прокатись на них и поймешь, как будет скучно. Если только не уснешь.
Не хочешь жить в таком будущем? Купи себе машину с харизмой. Из прошлого: Lamborghini
Diablo или Dodge Charger. Или из настоящего: Ford Fiesta ST или Mazda MX-5. В будущем будут
только ванны и шкафы-купе на колесах.

Пятый способ: перейди дорогу рядом с дежурящими ДПСниками

Хочешь узнать, каково будет быть пешеходом на беспилотных дорогах? Перейди несколько
раз дорогу рядом с дежурящими сотрудниками ГИБДД. Все машины будут учтиво
останавливаться перед тобой, даже если ты идешь не по «зебре». Никто не бибикнет, даже если
идти очень медленно. Нулевая вероятность того, что тебя собьет пьяный, уснувший, говорящий
по телефону или постящий фотку в Facebook водитель, потому что водителя за рулем вообще
не будет.
Но так как ошибки все равно будут (куда же без них), аварий не избежать. Не понятно только
на кого подавать в суд. На автопроизводителя или на пассажира? Или будут такие огромные
страховые выплаты из-за малого числа аварий, что деньги заставят тебя (или твоих близких)
не возмущаться вовсе? Это пока узнать нельзя.
Тесты
Что хотят сказать тебе другие водители на дороге?
 1. Представьте себе ситуацию: трасса, по одной полосе в каждую сторону,
впередиидущая фура или грузовик включает левый поворотник, но не перестраивается
для обгона. Что это значит? И что делать?
А. Водитель грузовика просто случайно включил поворотник, можно тоже включить левый
поворотник и не спеша выходить на обгон.
Б. Водитель просто медлит с обгоном, машина-то большая, груженая. Нужно остаться в своей
полосе и подождать, пока фура все-таки начнет обгон.
В. Водитель грузовика подсказывает вам, что дорога впереди пуста, можно обгонять, но он
уступает дорогу вам, так как вы быстрее него. Нужно как можно быстрее обгонять.
Г. Водитель грузовика предупреждает вас о том, что обгонять опасно. Нужно
не высовываться, а дожидаться, пока «закончится встречка».

2. Похожая ситуация: однополосная дорога, водитель впередиидущей машины

включает правый поворотник, но не тормозит, чтобы остановиться или повернуть. Что он
хочет этим сказать?
А. Водитель впередиидущей машины случайно включил поворотник. Нужно понять
и простить.
Б. Водителю впередиидущей машины нужна помощь, он просит вас остановиться на обочине
и ждет, пока вы тоже включите правый поворотник и начнете тормозить.
В. Водитель хочет облегчить вам жизнь и своим включенным правым поворотником говорит
вам о том, что дорога впереди свободна, можно обгонять.
Г. Водитель впередиидущей машины видит впереди опасность и, включив правый
поворотник, пытается предупредить о ней вас, чтобы вы не дай бог не пошли на обгон.

3. Водители встречных машин дважды быстро моргают вам дальним. Чтобы это могло
значить?
А. Вы сами едете с дальним, а водители встречных автомобилей дают вам понять, что вы их
слепите.
Б. Впереди опасность: крупная авария, переносная камера, наряд ГИБДД или что -то ещё.
Нужно быть аккуратней.
В. У вас перегорела лампочка ближнего света, дневных ходовых огней или вы вообще забыли
включить свет.
Г. Они моргают не вам, а машине, следующей впереди них, требуя немедленно уступить
дорогу.

4. Водитель впередиидущей машины только что вас подрезал, заставил резко

затормозить и тут же включил аварийку на две-три вспышки лампочек. Что бы это могло
значить?
А. Он вызывает вас на дуэль или просит остановиться, чтобы разобраться, как мужчины.
Б. Он извиняется за своё поведения и как бы говорит: «Прошу прощения, я не специально».
В. У него сломалась машина, ему нужно помочь.
Г. Он зол на вас и пытается донести вам в вежливой форме мысль, что вы – козел, ездить
не умеете и вообще права вам подарили.
 5. Водитель впередиидущего автомобиля включил аварийку и тормозит. Для чего? Что
он хочет этим сказать?
А. Впереди ДТП или какая-то другая опасность, водитель тормозит сам и призывает вас
к тому же.
Б. Водителю впередиидущего автомобиля требуется помощь, он просит вас остановиться
за ним.
В. Впередиидущий автомобиль хочет остановиться на обочине. Вы можете смело включать
левый поворотник и обгонять его.
Г. Это может означать всё, что угодно. Не стоит придавать этому значение, можно спокойно
ехать дальше.

6. Ночь. Водитель впередиидущей машины периодически включает аварийки. О чем

это говорит?
А. Водитель впередиидущей машины просит вас не прижиматься слишком близко, так как
у него проблемы с тормозами.
Б. Вы слепите водителя впередиидущего автомобиля дальним светом фар, он просит
переключиться на ближний.
В. Водителю впередиидущего автомобиля требуется помощь, он ждет, пока вы включите
правый поворотник и начнете притормаживать, прижимаясь к обочине.
Г. Впереди опасность, обгонять нельзя.

7. Ночь. Водитель впередиидущего автомобиля периодически включает задний

противотуманный фонарь. Зачем?
А. Так он предупреждает вас о слабой видимости впереди.
Б. Так он предупреждает вас о крутом спуске впереди и возможном торможении.
В. Так он просит вас включить передние противотуманки.
Г. Так он просит вас переключиться с дальнего на ближний свет.

8. Ночь. Водитель встречного автомобиля на секунду или дольше включает слепящий

вас дальний свет. Для чего он так делает?
А. Дает вам понять, что вы сами слепите его дальним. Вам нужно срочно переключиться
на ближний.
Б. Говорит о том, что впереди опасность и нужно ехать крайне осторожно.
В. Просит у вас помощи. Нужно включить правый поворотник и остановиться на обочине,
дожидаясь, пока встречный автомобиль поравняется с вами, и водитель расскажет в чем дело.
Г. Предупреждает вас о том, что в машине перевозится опасный, крупногабаритный
и нестандартных размеров груз. Вам следует сбавить скорость и держаться ближе к своей
обочине.

9. Вы стоите на второстепенной дороге перекрестка и пропускаете автомобили,

движущиеся по главной. Один из них один раз моргает вам дальним. Что он хочет вам этим
сказать?
А. Он пропускает вас, дает вам право проехать первым.
 Б. Он обозначает себя на дороге, напоминая вам, что вы должны его пропустить.
В. Он предупреждает вас о том, что ускоряется, чтобы вы не пробовали быстренько
проскочить.
Г. Этот знак не для вас. Скорее всего, водитель пытается что-то сказать встречному
автомобилю.

10. Вы едете за городом по левой полосе на максимально разрешенной ПДД скорости,

сзади приближается автомобиль, который моргает вам дальним светом. Что это значит
и как поступить?
А. Водитель позади просит, чтобы вы ехали быстрее. Нужно ускориться, чтобы не вынуждать
сзадиидущий автомобиль тормозить.
Б. У водителя позади вас что-то случилось, он просит вас остановиться и помочь. Нужно
плавно тормозить.
В. Водитель позади просит вас уступить ему дорогу. Нужно включить правый поворотник
и перестроиться на ряд правее.
Г. Водитель позади требует, чтобы вы уступили ему полосу. Не нужно обращать на это
внимания, вы ведь и так едете с максимально разрешенной скоростью. Потом ещё спасибо
скажет, что не разбился или штрафов не нахватал.

Правильные ответы: 1-Г; 2-В; 3-Б; 4-Б; 5-А; 6-Б; 7-Г; 8-А; 9-А; 10-В.
Тест на знание автомобильных марок
1. Правила французского языка заставляют нас произносить длинное Peugeot не как
«Пеюгеот», а как «Пежо». Но откуда взялось это название?

А. Так называлась небольшая деревня близ Ниццы, в которой родился и долгое время жил
главный акционер компании, которая до автомобилей занималась производством кофемолок
и велосипедов.
Б. Это фамилия семьи основателей компании.
В. Это довольно длинная история, но так звали льва, который однажды спас жизнь одному
инженеру, производившему в то время велосипеды. Впоследствии он (инженер) основал свою
компанию по производству ручных мельниц, назвал её именем льва-спасителя и заказал
у художника эмблему с изображением того льва.
Г. В переводе с французского это «смелость» и «отвага».

2. Mazda создала в свое время самый продаваемый в мире двухместный родстер MX-5.
Но что означает само название Mazda?
А. Это фамилия основателя компании Tsukumo Mazda.
Б. Название дано в честь верховного зороастрийского бога мудрости Ахура Мазда.
В. Название дано в честь крестьянской деревни, родом из которой были родители основателя
компании.
Г. Это японское произношение английского словосочетания «Must Die», которое в Японии
связано с одним из девизов средневековых самураев.
 3. Cadillac – это американская марка автомобиля. В России её машины не особо
популярны, но все, должно быть, слышали, что Cadillac Escalade обожают чернокожие
рэперы. А почему, собственно, Кадиллак называет Кадиллаком?
А. В честь основателя компании Генри Кадиллака.
Б. В честь основателя Детройта – автомобильной столицы США – французского
исследователя Антуана де Ла Мот Сьер де Кадиллака.
В. В честь американской военной спецоперации для нужд которой Кадиллак разрабатывал
свои первые внедорожники.
Г. Особого смысла название не несет. Это слово составлено из двух или трех, значения
которых с годами потерялись в недрах истории. А бумажные документы, которые могли бы
пролить свет на историю появления торговой марки Cadillac, сгорели при пожаре в 1927 году.

4. Сегодня Hyundai успешно завоевывает весь мир. Родившись не так уж и давно

по сравнению с другими автомобильными марками, Hyundai поднимается все выше
и выше в рейтинге самых продаваемых автомобилей мира. Не в последнюю очередь
благодаря удачному дизайну, хорошему оснащению и доступной цене. Но как появилось
название Hyundai?
А. Это немного модифицированные имя и фамилия отца-основателя компании Мэн Хён Дай.
Б. Это идеология компании. Дословно Hyundai с корейского переводится как современность.
В. Основатель компании придумал такое название, которое демонстрировало бы
окружающим его цель. Hyundai с южнокорейского дословно переводится как «выйти в мир
из Азии».
Г. Раньше компания называлась длинным именем, которая переводилась как «Первая
автомобильная компания из города Хёндэ». Спустя несколько лет, когда компания выросла,
осталось только известное нам Хёндэ.

5. Сегодня Volvo – это, пожалуй, самый известный шведский бренд после IKEA. Но как
появилось название Volvo?
А. Это фамилия братьев-основателей компании Ассара и Густафа Вольво
Б. Это перевод словосочетания «Я качусь» с латыни
В. Слово Volvo получено объединением двух шведских слов Volym и Vore, означающих круг
и стрелу, которые также являются алхимическими символами железа.
Г. Раньше компания называлась SKF, а Volvo она стала называться, когда её купил богатый
шведский бизнесмен Масс-Олле Вольво.

6. В России шкодой называют ребенка, который проказничает и озорничает. А что

означает название автомобильной компании Skoda?
А. Просторечное польское слово («шкода», «шкота»), означающее «проделка», «баловство»,
«озорство» – так когда-то отец (польского происхождения) называл одного из основателей
компании по фамилии Валленштейн-Вартенберк.
Б. В честь фамилии молодого инженера Эмиля Шкоды, который выкупил комп анию у её
основателей.
В. Это фамилия основателя компании Вацлава Шкоды.
 Г. Название дано в честь города к востоку от Праги, в котором родился основатель компании
Вацлав Клемент.

7. Немецкая поговорка гласит, что любая машина со временем становится Опелем.

А откуда вообще появилось название Опель?
А. Это в переводе с немецкого «быстрый», «молниеносный».
Б. Это фамилия основателя компании Адама Опеля.
В. Это сокращение, которым называлась немецкая швейная фабрика в Берлине ещё в 18 веке.
Г. Это фамилия человека, который дал денег на строительство автомобильного завода
компании в Рюссельхайме.

8. Все знают, что BMW – это сокращение названия «Баварский Моторный Завод», а что
значит название китайской автомобильной компании BYD?
А. Сокращение китайского словосочетания «Великие Автомобили Поднебесной».
Б. Сокращение английского словосочетания «Build Your Dreams».
В. Это сокращенное имя основателя компании Бин Йынь Дин.
Г. Никто точно не знает, что это значит, так как китайские иероглифы многозначны.

9. С Volkswagen все просто – в переводе с немецкого это «народный автомобиль».

А почему Ауди называется Audi?
А. В честь основателя компании Августа Ауди.
Б. Фамилия основателя компании звучит как Хорьх, что на немецком означает «слушать»,
а на латыни звучит как «Ауди».
В. В переводе с немецкого Audi – это «умный автомобиль».
Г. В честь гонки Audi Hill, где первый автомобиль Августа Хорьха занял первое место.

10. Компания Chevrolet на российском рынке известна в первую очередь своими

доступными моделями Aveo, Cruze, Cobalt, Orlando и легендами вроде Camaro и Corvette.
В Америке же Chevrolet производит всё: от малолитражек до огромных пикапов
и суперкаров. А почему вообще компания так называется – Chevrolet?
А. В честь основателя компании Луи Шевроле.
Б. В честь одного достаточно популярного в то время гонщика Луи Шевроле.
В. В честь французского исследователя, основавшего город Уоррен, где и находится
штаб-квартира Chevrolet.
Г. В честь французского гонщика, выигравшего в свое время на безымянном автомобиле
General Motors гонку «24 часа Ле-Мана». После этого создали отдельную компанию и назвали её
фамилией этого гонщика – Шевроле.

Правильные ответы: 1-Б; 2-Б; 3-Б; 4-Б; 5-Б; 6-Б; 7-Б; 8-Б; 9-Б; 10-Б.
Тест на знание Лады. Только для патриотов
1. Это сейчас у Лады есть лицо. Такое икс-образное и привлекательное. Придумал его,
кстати, британский дизайнер Стив Маттин, за что ему огромное спасибо. Теперь Lada
выглядят ничуть не хуже Kia и Toyota, а во многом даже лучше. Разумеется, до этого Стив
где-то работал и что-то рисовал. Три из четырех нижеперечисленных машин нарисовал он,
а одну – кто-то другой. Вопрос – какую?
А. Volvo S60
Б. Mercedes-Benz A-класса
В. Mitsubishi Outlander
Г. Lada Vesta

2.Однако если вы думаете, что это первый опыт, когда АвтоВАЗ нанимает иностранного
дизайнера, вы глубоко ошибаетесь, потому как дизайн «десятки» тоже рисовали
иностранцы. А именно:
А. Кузовное ателье Pininfarina
Б. Дизанеры Bertone
В. Специалисты Porsche
Г. Все это неправда, «десятку» рисовали отечественные дизайнеры

3. До сих пор у АвтоВАЗа нет ни одного массового электромобиля, хотя попытки были.
На базе какой модели был построен первый опытный образец электромобиля Волжского
автомобильного завода?
А. ВАЗ-2102
Б. ВАЗ-2117 («Калина»)
В. ВАЗ-1111 («Ока»)
Г. Lada Vesta

4. Наверное все слышали историю о том, что от названия «Жигули» отказались из-за
того, что для иностранцев марка машины звучала созвучно с итальянским gigolo (жиголо).
Именно это явилось причиной смены имени на Lada сначала для европейского рынка,
а потом и для отечественного. Кстати, «Жигули» назывались Жигулями в честь
жигулевских гор, которые расположены рядом с Тольятти. А вот почему потом выбрали
имя Лада история до конца не знает. Тем не менее, ляпы с именами были и после. Так,
например, на финском «калина» означает «треск», «дребезжание». А экспортная Lada Nova
(на родине – «пятерка») с латыни переводилась как «не едет». С названиями теперь
немного прояснилось, но почему же город, в котором строили самый большой
автомобильный завод, назвали нерусским словом Тольятти?
А. В честь итальянского художника, нарисовавшего дизайн Fiat 124, на основе которого
и был построен ВАЗ-2101
Б. В честь итальянского конструктора, работавшего в Fiat над моделью 124 и в последующем
помогавшего строить завод в СССР и налаживать производство первой модели
В. В честь итальянского лидера коммунистической партии
Г. На итальянском словосочетание «автомобильный завод» созвучно слову Тольятти

5. А теперь довольно сложный вопрос. Все мы знаем «шестерку» с хромированными

молдингами по бокам. Но были они не всегда. Одно время для удешевления модели ее
выпускали с «голыми» боками, однако покупателям это не понравилось, и молдинги
вернули. В какой промежуток времени ВАЗ-2106 выпускался без молдингов?
А. с 1987 по 1990 годы
Б. с 1992 по 1994 годы
В. с 1998 по 1999 годы
Г. с 2000 по 2002 годы

6. Модели классического семейства (заднеприводные) грозились снять с производства

еще в начале нулевых, но все откладывали и откладывали этот момент до 2012 года. При
этом некоторые представители семейства ушли на покой раньше, а некоторые позже.
Какая модель из классического семейства сошла с конвейера самой последней? Для
справки: на конвейер машины становились в таком порядке: первой была «копейка»,
с ней почти одновременно появились «двойка» и «тройка», потом «шестерка», «пятерка»,
«семерка» и «четверка».
А. «Четверка»
Б. «Пятерка»
В. «Шестерка»
Г. «Семерка»

7. Ну а теперь самый легкий вопрос: автомобили скольких брендов сегодня собирают

на заводе АвтоВАЗа в Тольятти?
А. Одного
Б. Двух
В. Трех
Г. Четырех

8. Lada 4x4, а ранее Niva, была и остается самым популярным автомобилем Lada
в Европе (были времена, когда на экспорт уходила почти половина произведенных «Нив»).
Она появилась до того, как вышли первые Audi Quattro с такой же (почти) системой
полного привода. Нива завоевала кучу наград в соревнованиях и ралли-рейдах, своим
ходом заезжала на высоту выше 5000 метров над уровнем моря, 15 лет ездила
по Антарктиде, не так давно пережила рестайлинг и приобрела приставку «Urban».
А в каком же году вышла с конвейера первая серийная «Нива»?
А. в 1975
Б. в 1977
В. в 1983
Г. в 1985

9. А теперь вопрос на внимательность. Иногда на улицах можно встретить «шестерки»

с «пятерочными» бамперами. Что бы это могло значить? Для справки: у «шестерки»
бампера хромированные с черными пластиковыми «клыками», а у «пятерки»
обыкновенные прямоугольные металлические с пластиковой полосой по центру, идущей
по всему бамперу.
 А. Такие бампера ставились для экономии на заводе
Б. Такие бампера ставили на «шестерки» после ремонта, так как их было проще купить
В. Такие бампера свидетельствовали о пятиступенчатой коробке передач
Г. Такие бампера ставились на экспортные «шестерки»

10.А теперь вопрос с подвохом. На какой модели Lada впервые появилась подушка
безопасности?
А. На экспортной «шестерке» для канадского рынка
Б. На экспортной Samara Baltic
В. На Ваз-2110
Г. На Приоре

Правильные ответы: 1-В; 2-Г; 3-А; 4-В; 5-Б; 6-А; 7-Г; 8-Б; 9-В; 10-Б.
Супертест на знание суперкаров
1. Суперкар – понятие растяжимое. И периодически меняющееся. При этом четкого критерия,
по которому можно определить суперкар перед тобой или нет, не существует. Один из способов
понять это – узнать его максимальную скорость. Если судить по этому признаку, то какие
машины можно отнести к суперкарам?
А. с максимальной скоростью выше 270 км/ч
Б. с максимальной скоростью выше 300 км/ч
В. с максимальной скоростью выше 330 км/ч
Г. с максимальной скоростью выше 350 км/ч

2. Еще один показатель, по которому можно определить суперкар перед тобой или
какой-нибудь обвешанный спойлерами ширпотреб – это время разгона до 100 км/ч. Пять
секунд до сотни по современным меркам – это медленней, чем черепаха. Лучшие из лучших
в наше время делают это менее чем за 3 секунды. А у самых-самых уходит на это всего
2,5 секунды. У кого?
А. Pagani Huayra BC
Б. Bugatti Chiron
В. Lamborghini Centenario
Г. Apollo Arrow

3. Разумеется, еще один верный спутник супер- и гиперкаров – это ценник с семью
нолями в долларах. Не будем напрягать тебя и просить посчитать, сколько лет придется
работать среднестатистическому российскому учителю, чтобы заработать на один из самых
дорогих в своем роде автомобилей – Lamborghini Veneno Roadster. Но ты должен это знать.
729 лет ему придется откладывать всю свою зарплату. И это без учета инфляции и скачков
курса. А вопрос будет следующим: Какую машину можно купить за цену одного переднего
бампера для не такого уж и дорого Lamborghini Murcielago LP640? (Нужно выбрать
автомобиль, стоимость которого наиболее близка к стоимости бампера Lambo).
А. Nissan Patrol
Б. Nissan Qashqai
 В. Nissan Terrano
Г. Datsun on-DO

4. Суперкары делают почти все, кому не лень. Отсюда и множество малоизвестных

простым автолюбителям марок. Но основные игроки на поле супермашин, должно быть,
у вас на слуху. Lamborghini, Ferrari, McLaren, Pagani, Koenigsegg. Как, кстати, читается
по-русски последняя марка?
А. Конигзегг
Б. Кёнигсегг
В. Кёнизег
Г. Коенигсегг

5. Как ты, должно быть, знаешь, построить собственный суперкар пытались даже
в России (надеюсь Marussia тебе о чем-то говорит). В Англии их вообще клепают почти
в каждом гараже. Про Германию и говорить не будем. А в какой стране никогда
не производили суперкары?
А. Бразилия
Б. Египет
В. Нидерланды
Г. Ливан

6. Когда речь заходит о суперкарых, одна из первых ассоциаций – скорость. Огромная

скорость. Например, Bugatti Veyron одним из первых преодолел рубеж в 400 км/ч среди
серийных автомобилей. Но вслед за ним этот порог скорости начали преодолевать один
производитель за другим. Какой машине все же так и не покорилась пятая сотня
километров в час?
А. Koenigsegg Agera R
Б. McLaren P1
В. Hennessey Venom GT Spyder
Г. SSC Ultimate Aero TT

7. Суперкар – удовольствие не из дешевых. Один из самых скромных стоит около

200 000 евро (около 14 000 000 рублей по курсу на момент написания). Но это цветочки
по сравнению с ценой, которую просили в свое время за Bugatti Veyron – 1 000 000 евро.
Но и это не предел. Несколько лет назад на аукционе был продан суперкар, который побил
все предыдущие рекорды. Его продали за рекордные 52 000 000 долларов. Что это был
за автомобиль?
А. Jaguar XJ220
Б. Ferrari 250 GTO
В. Bugatti-Type 57 SC
Г. McLaren F1 GTR
Правильные ответы: 1-Б, 2-Б, 3-Б, 4-Б, 5-Б, 6-Б, 7-Б.
Тест на настоящего водителя
 1. Вы замечаете, что Вас хотят обогнать. Что вы будете делать?
А) Увеличите скорость, чтобы едущему сзади вас водителю не нужно было утруждаться,
обгоняя вас
Б) Включите левый поворотник и тоже пойдете на обгон, двигаясь при этом с той же
скоростью
В) Продолжите двигаться по своей полосе с прежней скоростью, дав в случае необходимости
обгоняющему вас водителю место, чтобы он мог встроиться перед вами
Г) Продолжите двигаться по своей полосе с прежней скоростью, резко ускорившись в случае
встречных автомобилей, чтобы обгоняющий вас водитель мог затормозить и вернуться на свое
место позади вас

2. В каких случаях можно выезжать на полосу встречного движения?

А) Если у вас машина с правым рулем
Б) Если вы едите значительно быстрее остальных автомобилей
В) Если на дороге нанесена прерывистая разметка и вам нужно кого-то обогнать
Г) В крутых поворотах, чтобы «распрямить» их и сделать более плавными

3. Если к вашему заднему бамперу кто-то «прилип» и мигает дальним светом,

а перестроиться правее у вас нет возможности, вы:
А) Начнете ехать быстрее, «прилипните» к впередиидущей машине и тоже начнете мигать
дальним
Б) Не будете обращать никакого внимания и продолжите ехать так, как ехали
В) Несколько раз резко затормозите, а затем вновь поедете с той же скоростью, с которой
и ехали
Г) Увеличите дистанцию до впередиидущей машины и продолжите движения, избегая резких
торможений

4. Вы въезжаете в зону густого тумана, зона видимости впереди не превышает

пятидесяти метров. Что вы будете делать?
А) Поедете дальше, включив дальний свет
Б) Остановитесь на дороге, включив аварийку
В) Снизите скорость до 20—25 км/ч и, включив передние и задние противотуманки, поедете
дальше
Г) Включив дальний свет и противотуманки спереди и сзади, прибавите скорость, держась
середины дороги и ориентируясь по разделительной полосе, чтобы быстрее проскочить этот
участок дороги

5. Если водитель встречного автомобиля мигает вам дальним светом днем, что вы
будете делать?
А) Снизите на всякий случай скорость, даже если и так не превышали
Б) Продолжите ехать, как и ехали, снизив скорость до максимально возможной или
до максимальной возможной плюс 20 км/ч
 В) Мигнете и посигналите в ответ, как бы приветствуя водителя, даже если вы понятия
не имеете, кто это
Г) Остановитесь на правой обочине, обойдете автомобиль кругом, чтобы убедиться, что все
в порядке

6. Кто-то нарушил ПДД, подрезал вас и так далее, что вы будете делать?
А) Сделаете все возможное, чтобы исправить ошибку другого водителя
Б) Возмутитесь и продемонстрируете свое недовольство длительным нажатием на клаксон
В) Попытаетесь догнать горе-водителя и проучить его
Г) Не будете предпринимать никаких действий, ведь в случае чего, вы-то ехали по правилам
и виноваты не будете

7. На светофоре впереди мигает зеленый сигнал, что вы будете делать?

А) Ускоритесь, чтобы успеть проскочить на желтый до того момента, когда загорится
красный сигнал
Б) Начнете плавно замедляться, чтобы полностью остановиться в момент, когда загорится
красный сигнал светофора
В) Резко остановитесь перед стоп-линией, как только загорится жёлтый
Г) Подавая звуковой сигнал, проедете перекресток вне зависимости от сигнала светофора,
чтобы не прибегать к экстренному торможению

8. Перед вами едет велосипедист с вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым
углом вверх правой рукой. Что бы это могло значить?
А) Велосипедист собирается тормозить
Б) Велосипедист собирается поворачивать направо
В) Велосипедист собирается поворачивать налево
Г) Велосипедист просит помощи

9. Пешеход перебегает дорогу в неположенном месте. Что вы будете делать?

А) Остановитесь и будете сигналить и мигать дальним светом, чтобы выразить свое
недовольство и предупредить других участников движения
Б) Остановитесь как можно более плавно и на многополосной дороге включите аварийки,
чтобы предупредить об опасности других водителей
В) Не снижая скорости, объедите пешехода спереди или сзади, издавая при этом
непрерывный сигнал, как бы говоря пешеходу, что не собираетесь ему уступать в неположенном
месте
Г) Остановитесь на обочине, включите аварийки, догоните пешехода и постарайтесь
максимально доходчиво объяснить ему, что так делать нехорошо

10. Обгон будет максимально безопасным, если:

А) Разница скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобиля максимальна, так как в этом
случае значительно уменьшится время и расстояние, требуемое для обгона
 Б) Обгоняющий автомобиль имеет зеркала слева и справа, подаст звуковой и световой
сигналы обгоняемому автомобилю и водителям встречных машин
В) Сначала максимально близко «прижаться» к обгоняемому автомобилю, так как в этом
случае сократится расстояние, требуемое для обгона
Г) Заранее выехать на полосу встречного движения и постепенно ускоряться, чтобы все
участники движения могли понять ваши намерения и в случае необходимости принять меры для
вашего безопасного завершения обгона.

Правильные ответы: 1-В, 2-В, 3-Г, 4-В, 5-А, 6-А, 7-Б, 8-В, 9-Б, 10-А.
Тест для знатоков автомобилей
1. Мощность двигателя измеряется в лошадиных силах, потому что, когда только
появились двигатели внутреннего сгорания, их производительность нагляднее всего было
сравнивать производительностью лошади. Но какую примерную мощность на самом деле
развивает среднестатистическая лошадь
а) 1,36 л.с.
б) 1 л.с.
в) 2/3 л.с.
г) 0,5 л.с.

2. Говорят, что ещё в 1745 году в русской глубинке один купец построил на реке Ухте
небольшой завод по перегонке нефти в техническое масло, бензин и керосин. Его имя,
к сожалению, не сохранилось в истории. А как звали человека, который официально
первым получил бензин?
а) Готтлиб Даймлер
б) Владимир Шухов
в) Георг Бисселл
г) Майкл Фарадей

3. Почему фары назвали именно так?

а) Из-за знаменитого Александрийского маяка, находившегося на острове Фарос
б) В честь греческой богини света – Фары
в) В честь английского физика Майкла Фарадея, который открыл электромагнитную
индукцию, лежащую в основе современного производства электричества
г) Слово образовано из двух слогов «фа» – означает «светить», «ра» – означает «солнце»

4. Автозавода с каким названием не было ни в СССР, ни в России

а) ЛиАЗ
б) ТАЗ
в) КААЗ
г) ГАЗ

5. Какая компания, к большому сожалению немцев, не входит в концерн Volkswagen

Group
 а) Porsche
б) Bugatti
в) Lamborghini
г) Aston Martin

6. Когда был преодолен 100-километровый скоростной барьер на автомобиле?

а) 18 декабря 1898 года
б) 15 июля 1770 года
в) 1 апреля 1899 года
г) 26 января 1906 года

7. Какой автомобиль исполнял главную роль в фильме Эльдара Рязанова «Берегись

автомобиля»?
а) ГАЗ М-20
б) ГАЗ-21
в) ГАЗ-24
г) ГАЗ-13

8. Почему на эмблеме Audi четыре кольца?

а) Потому что у основателя компании было четыре сына
б) Потому что компания образована в результате слияния четырех компаний поменьше
в) Потому что компанию основали четыре предпринимателя
г) Потому что каждое кольцо означало превосходство компании в каждой из сторон света:
на севере, юге, западе и востоке

9. Что такое «вуди»?

а) Мультипликационный герой – дятел
б) Устаревший тип кузова
в) Машина с деревянным кузовом
г) Американская марка автомобиля, существовавшая в 20-х и 30-х годах прошлого столетия

10. Сегодня самыми популярными автомобилями являются кроссоверы. На них

приходится примерно треть продаж новых автомобилей. Их классификация официально
называется SUV. А как расшифровывается эта аббревиатура?
а) Super Universal Vehicle
б) Some Unique Version
в) Slush and Urban Vehicle
г) Sport Utility Vehicle

11. Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками

Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Его ставили, например, на Mazda
RX. У него много плюсов, но есть и минусы. Какой из этих недостатков характеризует
именно роторные моторы?
 а) Громоздкость и большой вес
б) Сложность конструкции, большое число деталей и малая надежность
в) Сильные вибрации при работе
г) Высокий расход масла

12. Надпись «ABS», появившаяся на приборном щитке во время движения,

означает, что:
а) При последнем торможении сработала антиблокировочная система тормозов, и дальше
вести стоит аккуратнее, избегая резких нажатий на педаль тормоза
б) Система вышла из строя, а тормоза работают в обычном режиме (без помощи
электроники), но следует обратиться в сервис
в) Тормозные колодки изношены и требуют замены
г) Тормозная система вышла из строя и дальнейшая эксплуатация машины невозможна
до устранения неисправности

13. Наилучшее сцепление с сухим асфальтом летом имеют:

а) Абсолютно новые шины
б) Шины с примерно 50-процентным износом
в) Зимние нешипованные шины
г) Внедорожные шины с глубоким протектором

14. Автомобиль с каким двигателем впервые преодолел скорость в 200 км/ч

а) С бензиновым
б) С дизельным
в) С электрическим
г) С паровым

15. Обычно на шинах стоит много разных маркировок. Например, надпись 225/55 R17
означает, что ширина покрышки равна 225 миллиметров, высота профиля равна
55 процентам от ширины, буква R обозначает радиальную конструкцию шины, а число
17 – внутренний диаметр покрышки. А что обозначает комбинация числа и буквы, часто
идущая после? Например, 91Т.
а) Максимальная температура и условия хранения
б) Знак качества
в) Индекс скорости и нагрузки
г) Индекс давления и предназначение шин (для снега, грязи, асфальта, дождя и так далее)

Правильные ответы: 1-в, 2-г, 3-а, 4-б, 5-г, 6-в, 7-б, 8-б, 9-в, 10-г, 11-г, 12-б, 13-б, 14-г, 15-в.