Protección de motores eléctricos

Jesús Díaz Segura

Escuela politécnica superior de jaen
Contenido
Introducción. ................................................................................................................................. 2
Contactores ................................................................................................................................... 3
Partes de un contactor .............................................................................................................. 3
Tipos de contactos .................................................................................................................... 4
Contactos principales. ........................................................................................................... 4
Contactos auxiliares. ............................................................................................................. 4
Ventajas del uso de contactores. .............................................................................................. 4
Clasificación. .............................................................................................................................. 5
Esquema de un contactor. ........................................................................................................ 5
Relés .............................................................................................................................................. 5
El relé térmico. .......................................................................................................................... 6
Curva de disparo de un relé térmico. ........................................................................................ 6
Otros tipos de Relés .................................................................................................................. 7
Relés electromecánicos ......................................................................................................... 7
Relé de estado sólido ............................................................................................................ 7
Relés de acción retardada ..................................................................................................... 8
Guardamotores ............................................................................................................................. 9
Tipos de guardamotores. .......................................................................................................... 9
Curva de disparo. ...................................................................................................................... 9
Fusibles .......................................................................................................................................... 9
Tipos de fusibles. ..................................................................................................................... 10
Curva característica de los fusibles. ........................................................................................ 11
Sondas de temperatura............................................................................................................... 11
Curvas Características. ............................................................................................................ 11
Coordinación de protecciones en un motor. .............................................................................. 12
Diagramas de comando............................................................................................................... 14
Arranque Directo..................................................................................................................... 14
Arranque Estrella-Triángulo. ................................................................................................... 15
Referencias. ................................................................................................................................. 17
Introducción.
La protección de los motores eléctricos es una función esencial a la hora de mantener un buen
funcionamiento para que siga funcionando correctamente.

En el servicio de un accionamiento pueden aparecer incidentes como:

1. Alteraciones en la máquina
2. Fallos internos
3. Fallos en el sistema de control
4. Fallos en la alimentación

Para minimizar estos inconvenientes se protegen los motores. La protección está relacionada
con:

1. Seguridad para el equipo y personas

2. Situación del accionamiento en la cadena productiva
3. Daños económicos por parada de producción

En un principio, los motores eléctricos se protegen contra dos tipos de averías: Mecánicas y
Eléctricas, algunos ejemplos son:

 Mecánicas: Retraso en el arranque, Rotor girando en velocidad parcial y Rotor

calado
 Eléctricas: Cortocircuitos, Fallos a masa, Sobretensión y Asimetría de tensiones.

También existen otros tipos de protecciones más especiales en los motores como por ejemplo:

 Protección del rotor

 Protección diferencial
 Pérdida de sincronismo
 Protección térmica de los amortiguadores y del inductor
 Contra retorno brusco de tensión
 Contra mínima potencia, mínima frecuencia y potencia inversa.
 Vibraciones
 Humedad

El Reglamento de Baja Tensión (RBT) establece una serie de normas a cumplir y requisitos
mínimos para la protección de motores. En todo circuito de conexión de motores debe existir
al menos:

1) Elemento de seccionamiento o apertura del circuito: Cuyo propósito es garantizar la

apertura del circuito con seguridad con un dispositivo con indicación visual ON/OFF.
2) Protección contra cortocircuitos: Son de acción instantánea y capaz de detectar y
cortar cualquier intensidad superior a la de arranque del motor, este fallo puede ser
catastrófico ya que puede llegar a producir incendios y dañar seriamente el
aislamiento y el sistema de chapas que forman los circuitos magnéticos.
3) Dispositivos para maniobras: Sirven para controlar el arranque y la parada del motor.
4) Protección contra sobrecargas: Detecta las corrientes de sobrecarga que están por
encima de la corriente nominal e inferiores a las corrientes de cortocircuito. Su
accionamiento es retardado. En este caso suelen utilizarse relés bimetálicos, fusibles
de acción retardada y relés electrónicos.
Los elementos destinados a cumplir con dicha función son:

1) Contactores
2) Relés
3) Guardamotores
4) Fusibles
5) Sensores de Temperatura

Contactores
Un contactor es un dispositivo mecánico de conexión controlado por un electroimán con una
operación tipo ON/OFF. Funciona de la siguiente manera: Cuando la bobina del electroimán se
encuentra energizada, el contactor se cierra y completa el circuito entre la fuente y la carga a
través de sus contactos de potencia. Cuando la bobina es desenergizada, el contactor se abre
por la acción de un resorte de presión o de gravedad de los propios contactos según el tipo
constructivo de contactor.

Partes de un contactor
Las partes más importantes de un contactor son las siguientes:

 La bobina: Es un electroiman que acciona los contactos, abriendo los cerrados y

cerrando el contacto. Las bobinas de tensión suelen ser de 12,24, 110, 220 y 380v.
Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los contactos vuelven a su estado de
reposo.
 Carcasa: Es el soporte sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al
contactor. Está fabricado de un material aislante y rígido que soporta el calor.
 Núcleo: Es una parte metálica de material ferromagnético que va fijo en la carcasa. Su
función es concentrar y aumentar el flujo magnético que genera la bobina para atraer
con mayor eficiencia la armadura.
 Espira de sombra: Se utiliza para evitar las vibraciones el contactor. Se la coloca de tal
manera que abrace parte del campo magnético de la fuerza de atracción que une el
hierro fijo con el hierro móvil. Cuando se opera con corriente alterna, esta fuerza de
atracción desaparece debido a los ciclos de la corriente, generando que el hierro movil
se desprenda y se vuelva a pegar al hierro fijo generando vibraciones. Para evitarlo, la
espira de sombra desfasa en el tiempo parte del flujo magnético. En caso de operar
 con corriente continua no es necesario utilizar espira de sombra debido a que el flujo
magnético es constante y no genera vibraciones.
 Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir
el paso de corriente en cuanto la bobina se energice. Todo contacto está compuesto
por tres conjuntos de elementos: Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte
móvil colocada en la armadura para establecer o interrumpir el paso de la corriente
entre las partes fijas. El contacto móvil lleva el mencionado resorte que garantiza la
presión y por consiguiente la unión de las tres.
 Resorte: Se encarga de devolver al contacto a su posición de reposo una vez
desenergizada la bobina.

Tipos de contactos

Contactos principales.

Su función es establecer o interrumpir el circuito principal, consiguiendo asi que la corriente se

transporte desde la red a la carga.
Simbología: se referencian con una sola cifra del 1 al 6.

Contactos auxiliares.

Su función específica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los

contactores o los elementos de señalización, por lo cual están dimensionados únicamente para
intensidades muy pequeñas. Los tipos más comunes son:
 Instantaneos. Actúan tan pronto se energiza la bobina del contactor. Se encargan de
abrir y cerrar el circuito.
 Temporizados. Actúan transcurrido un tiempo determinado desde que se energiza la
bobina (temporizados a la conexión) o desde que se desenergiza la bobina
(temporizados a la desconexión).
 De apertura lenta: El desplazamiento y la velocidad del contacto movil es igual al de la
armadura.
 De apertura positiva: Los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir cerrados
en ningún momento.
 En su simbología aparecen con dos cifras donde la unidad indica:
o 1 y 2, contacto normalmente cerrado, NC.
o 3 y 4, contacto normalmente abierto, NA.
o 6, contacto NC de apertura temporizada o de protección.
o 8, contacto NA de cierre temporizado o de protección.

Ventajas del uso de contactores.

Ventajas que ofrecen los contactores son:

1) Posibilidad de abrir o cerrar grandes corrientes a través de un dispositivo de baja

corriente (bobina del contactor).
2) Elevado número de maniobras.
3) Adecuados para servicio intermitente y continuo.
4) Posibilidad de implementación de comandos remotos y/o automáticos.
5) Son resistentes y confiables puesto que no contienen elementos internos delicados.
Clasificación.
La norma IEC 947 “Contactores y Guardamotores – Contactores y Guardamotores
electromecánicos” las clasifica en:

 AC1: Corresponde a todo tipo de cargas AC con cosφ=0.9 y condiciones de servicio

ligeras y cargas no inductivas.
 AC2: Para cargas con cosφ=0.6. Corresponde a la operación de motores de rotor
bobinado. Al cierre el contactor cierra sobre una corriente de arranque que es del
orden de 2.5 veces la corriente nominal del motor. Se encuentran en esta categoría
algunos equipos para puentes grúa y máquinas de gran potencia con tiempos de
arranque prolongados.
 AC3: Para cargas con cosφ=0.3. Son útiles para la operación de motores de jaula de
ardilla. El contactor cierra sobre una corriente que puede ser del orden de 5 a 7 veces
la corriente nominal del motor. La apertura es este caso no es severa.
 AC4: Para cargas con cosφ=0.3. Corresponde a la operación de motores de jaula de
ardilla, compresores y ventiladores. Se encuentran en esta categoría algunos equipos
de izaje de pequeñas potencias.

Esquema de un contactor.

Relés
Son los aparatos más utilizados para proteger al motor contra sobrecargas. Van asociados a un
contactor que es el que realiza la apertura del circuito de potencia. Puesto que protegen
solamente contra sobrecargas, los relés térmicos deben complementarse con una protección
contra cortocircuitos.

Su misión consiste en desconectar el circuido cuando la intensidad consumida por el motor

supera la permita por este durante un corto periodo de tiempo, evitando que se quemen las
bobinas.

Su uso garantiza en el sistema de protección

 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anómalas
 Continuidad de explotación de las máquinas evitando paradas imprevistas.
  Arrancar un motor después de un disparo con la mayor rapidez y en condiciones de
seguridad.

El relé térmico.
Su funcionamiento consiste en tres biláminas con dos metales de coeficiente de dilatación
diferente para lograr su dilatación. El metal de mayor coeficiente de dilatación tiene la mayor
deformación.

La bilámina se calienta se calienta con una corriente proporcional a la del motor y su valor de
temperatura y tiempo de deformación de adecuan a las características térmicas del motor que
protege.

Si la corriente supera el valor de reglaje del relé, las biláminas se dilatarán lo suficiente como
para que las piezas unidas a las partes móviles se liberen de la sujeción, causando la apertura
brusca del contacto del relé intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del
contacto de señalización. Se rearme una vez se hayan enfriado las biláminas.

La temperatura ambiente es un parámetro muy importante y variaciones de la misma pueden

influir en el comportamiento del relé. Es por este motivo que la mayoría de los relés térmicos
actuales están compensados, utilizando un elemento bimetálico de compensación
independiente del elemento principal y sometido únicamente a la temperatura ambiente el
cual balancea el comportamiento del bimetálico principal. Con esta compensación, se
garantiza el comportamiento uniforme del relè para un rango de temperatura de –40ºC a
+60ºC aproximadamente.

La norma que especifica este tipo de relés es la IEC 947-4 y establece distintas clases de relés,
especificando tiempos de no apertura y de apertura para cada una de ellas como sigue:

Los rangos de corrientes nominales de los relés térmicos van desde 0.10A a 200A
aproximadamente.

Curva de disparo de un relé térmico.

A continuación se muestran curvas de disparo para los relés clase 10 20 y 30A.
Otros tipos de Relés

Relés electromecánicos

 Relés de tipo armadura: Pese a ser los más antiguos, siguen siendo los más utilizados en
multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser
activado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es N.A (normalmente
abierto) o N.C (normalmente cerrado).

 Relés de núcleo móvil: Están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido a
su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy
utilizado cuando hay que controlar altas corrientes.
 Relé tipo red o de lengüeta: Están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos
en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por
la activación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

 Relés polarizados o biestables: Se compone de una pequeña armadura, solidaria a

un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán,
mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la
armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en
sentido contrario, abriendo los contactos o cerrando otro circuito.

Relé de estado sólido

Se llama relé de estado sólido a un circuito híbrido que detecta el paso por cero de la corriente
de línea y un triac o dispositivo similar que actúa de interruptor de potencia. Su nombre se
debe a la similitud que presenta con un relé electromecánico. Es usado generalmente para
aplicaciones donde se presenta un uso continuo de los contactos del relé. Permiten una
velocidad de conmutación muy superior a la de los relés electromecánicos.

Relés de acción retardada

Son relés que ya sea por particularidad de diseño o bien por el sistema de alimentación de la
bobina, permiten disponer de retardos en su conexión y/o desconexión.

 Relés con retardo a la conexión: El retardo a la conexión puede obtenerse mecánicamente

aumentando la masa de la armadura a fin de obtener mayor inercia del sistema móvil o
bien aumentando la presión de los muelles que debe vencer la fuerza de atracción del
relé. También se obtiene un efecto similar de retardo en las dos siguientes formas:
 Relé con resistor previo y capacitor en paralelo con la bobina: Cuando se alimenta con
C.C. al relé, el capacitor, hasta entonces descargado, origina una intensa corriente de
carga inicial la cual al atravesar al resistor origina una caída en la tensión aplicada a la
bobina, verificándose así un retraso a la conexión
 Relé de dos devanados con corriente en oposición: Se basa en la existencia de dos
devanados conectados en oposición designados como principal y auxiliar, y que
poseen mayor y menor número de espiras respectivamente. Al aplicarse tensión de
C.C. la corriente se establece rápidamente en el devanado auxiliar a la vez que con
mucha mayor lentitud en el principal debido a la diferencia en la reactancia inductiva
de cada uno por el número de espiras. De esa manera y debido a que el campo
magnético que originan ambos devanados es opuesto, la actuación del relé se
producirá cuando la fuerza magnetomotriz del devanado principal sea superior a la
del devanado auxiliar y la presión de los resortes del relé.
 Relés con retardo a la desconexión: también es posible obtener retardo a la desconexión
por medios mecánicos como la disminución de la presión de los resortes del relé, aunque
en la mayoría de los casos se recurre a alguno de los sistemas que se indican a
continuación:
 Relé con capacitor en paralelo: Un capacitor condición en paralelo hace que se
interrumpa la alimentación de C.C. al relé considerado, la desconexión resultará
retardada por la descarga de dicho capacitor sobre la bobina. En este sistema se
obtienen tiempos muy exactos en función de los valores de R y C.
 Relé con devanado adicional en cortocircuito: Disponen de dos devanados: El
principal o de accionamiento y otro adicional que se encuentra cortocircuitado. Ya sea
que el devanado principal sea conectado o desconectado de la tensión de
alimentación, la variación de flujo consiguiente inducirá en el devanado adicional una
corriente que oponiéndose a la causa que la produce retarda a dicha variación, con lo
que se produce así un retardo a la desconexión del relé.
 Relé con devanado adicional controlado por contacto auxiliar: Similares a los de
devanado en cortocircuito, pero estos disponen de un contacto auxiliar encargado de
conectar o desconectar al devanado auxiliar. Así el relé presentará un retardo a la
desconexión si se utiliza un contacto NA.
Guardamotores
Son dispositivos de protección contra cortocircuito, de corte tripolar que se encarga de
desconectar el motor cuando la corriente supera un porcentaje a la corriente nominal del
motor, protegiendo contra la sobrecarga y cortocircuito. Deben estar conectados al principio
de la línea de alimentación del motor.

Tipos de guardamotores.
 Magnéticos: Protege contra cortocircuitos, tiene la capacidad de ajustar el rango
máximo de corriente
 Térmicos: Protege contra cargas y pérdidas de fase en la instalación
 Magnetotérmicos: La combinación de los 2 tipos anteriores, posee un interruptor
On/Off y un disparo magnético combinados entre sí.

Curva de disparo.
A continuación se presenta la curva típica de un guardamotor magnético:

Fusibles
Es un dispositivo constituido por un soporte, un filamento o lámina de metal que se intercala
en un punto determinado de la instalación para que se funda cuando la intensidad de
corriente supere un valor determinado que pueda hacer peligrar los conductores de la
instalación, con el consiguiente riesgo de incendio.
Al ser un dispositivo muy común tiene una gran variedad y se pueden clasificar según uso,
amperaje, tipo de material, etc. Pero la forma más general que existe de clasificación es la
siguiente.

Tipos de fusibles.
 Cilíndricos: Estos tipos de fusibles son elaborados con un tubo cerámico el cual es muy
resistente a los choques y a la presión interna. En el interior de este tubo, el cual
presenta una forma cilíndrica, se encuentra la lámina que es lo que hace el trabajo de
fusible.
 De cuchillas: También se le conoce como fusibles NH. Es el tipo de fusible que se suele
utilizar contra los cortocircuitos y las sobrecargas en determinadas instalaciones de
distribución. Existen dos tipos de fusibles de cuchillas con percutor y sin percutor.
Tiene un alto poder de ruptura.
 De pastilla: Parecido al cilíndrico en cuanto a funcionamiento
 Encapsulado de vidrio: Son construidos con hilo metálico o con una lámina, los cuales
son cubiertos con un tubo de vidrio. Se instala entre la fuente de alimentación y del
circuito. Cuando una corriente superior a sus valores admitidos se derrite rompiendo
el paso de corriente.
 Chicote: Utiliza hilo metálico o plomo, lo cual al detectar un sobrecalentamiento en el
circuito se funde.
 Tapón enroscable: Es un tubo de porcelana cilíndrico, que a la vez hace uso de una
camisa rosca que se utiliza para introducirse en el circuito.
 Cartucho: Formado por un tubo fabricado de material aislante, el cual utiliza soportes
metálicos como medio de cierre y que además es lo que le hace introducir en el
circuito a presión
 Plomo: Se muestran como un trozo de alambre en base a plomo el cual se intercala en
el circuito. Este una vez detecta la intensidad de corriente se funde. Es el fusible más
antiguo que se conoce en la actualidad, no son muy seguros y se oxidan y corroen con
gran facilidad. Estos pasaron al desuso, ya que además se derraman por todo el
circuito cuando se funden y se derriten.
 Diazed: Fusible construido en base a cartucho o balín, el cual es colocado en la
coronilla roscada y a la vez se atornilla fijamente a la base porta fusible.
Curva característica de los fusibles.

Sondas de temperatura.
La sonda es un termómetro que mide de forma directa la temperatura del motor. Es un buen
sistema de protección contra las sobrecargas térmicas suaves y de larga duración dado que
acusa la influencia de factores externos, como la temperatura ambiente o la falta de
refrigeración.

El tipo de sonda más utilizada son los termistores, las cuales provocan un aumento brusco de
su resistencia (PTC) o una disminución brusca de su resistencia (NTC) cuando se alcanza una
temperatura determinada, este dispositivo, junto a un relé electromecánico, provoca el
disparo del contactor de maniobra.

Dado que las sondas miden la temperatura en el punto de contacto, se hace necesario
colocarlas en los puntos más críticos del arrollamiento del motor. El principal inconveniente de
los termistores es su retardo de actuación definido por su constante de tiempo térmica, que
suele ser del orden de 8 a 10 segundos.

Curvas Características.
A continuación se muestra la curva característica de una sonda PTC:
Curva característica de una sonda NTC:

Coordinación de protecciones en un motor.

La norma IEC 947-4-1 establece los requisitos a cumplir por la combinación de elementos que
constituyen una salida a motor y especifica 3 tipos de coordinación:

Tipo 1: Este tipo de coordinación permite, ante una falta, daño a todos o a algún elemento
componente del arranque motor. No deben existir riesgos ni para la instalación ni para el
personal involucrado. Para continuar con el servicio se requerirá la reparación o el reemplazo
de partes componentes.
Tipo 2: Los únicos daños permitidos ante una falta para este tipo de coordinación son la
soldadura leve de los contactos, sin riesgo para el personal e instalación, debiendo poder
continuar con el servicio sin necesidad de ningún recambio o reparación.

Tipo 3: No se permite daño alguno a ningún componente del arranque motor, impidiendo
incluso la soldadura de los contactos del contactor o arrancador.

Las condiciones que se deben cumplir con la coordinación son las siguientes:

 Se debe permitir el arranque del motor, pero si el arranque se demora o el motor queda
calado debe operar el relé térmico.
 Para corrientes de falla mayores que la capacidad de ruptura del contactor, debe actuar
primero la protección magnética (fusible o guardamotor magnético) que el relé térmico,
puesto que de lo contrario, el contactor no estaría en condiciones de abrir la corriente
indicada por el relé térmico.
 Para corrientes superiores a 25In, la recta de I2t del relé térmico debe estar siempre por
encima de la correspondiente del dispositivo que lo protege contra cortocircuitos (fusible o
guardamotor magnético)
 La corriente de arranque con un factor de seguridad 2 en tiempo, durante el tiempo de
arranque, no debe alcanzar la curva característica de la protección contra cortocircuito,
para así tener en cuenta el estado de precarga y los arranques sucesivos.

A continuación se presentan 3 soluciones de forma gráfica para la coordinación de

protecciones en un motor.

 Solucion 1: Contactor Relé y Fusible

 Solución 2: Contactor Relé y Guardamotor magnético.

  Solución 3: Contactor y Guardamotor electromagnético.

Diagramas de comando.
Existen muchas formas de comandar un motor, dependiendo de los elementos que se utilicen
para su arranque y protección así como su funcionamiento.

Se presentará 2 ejemplos de esquema de comando para el arranque de un motor: El arranque

directo y el arranque estrella-triángulo.

Arranque Directo.
Siendo:

 F1F y F3F: Fusibles de protección contra cortocircuito del circuito de potencia y del
circuito de comando respectivamente
 K1M: contactor de comando
 F2F: relé térmico, c / un contacto NC
 S1Q: Pulsador NA de arranque
 S0Q: Pulsador NC de parada

Para su explicación, inicialmente K1M se encontrará abierto.

 Arranque: Al presionar S1Q y no haber falla térmica en el motor, F2F se cierra, como
S0Q es NC y no está presionado, está cerrado y al cerrarse S1Q se energiza la bobina
K1M cerrándose sus contactos principales. Al cerrarse K1M, se cierran sus contactos
auxiliares, entonces, independientemente que se deje de presionar S1Q, la bobina se
mantiene alimentada a través del contacto auxiliar de K1M en paralelo con S1Q y el
contactor permanece cerrado. A este contacto de K1M en paralelo con el pulsador de
marcha se le denomina usualmente contacto de autoretención.
 Parada: Al presionar el pulsador S0Q, como es un contacto NC, el contacto S0Q que
aparece en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a la bobina de
K1M. K1M se desenergiza y se abre, parando el motor.
 Parada por disparo del relé térmico: En caso de detectarse una sobrecarga, el contacto
NC de F2F que figura en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a
la bobina de K1M. K1M, con su bobina desenergizada, se abre y para el motor.

Arranque Estrella-Triángulo.
Siendo:

F1F y F3F: Fusibles de protección contra cortocircuito del circuito de potencia y del circuito de
comando respectivamente

K1M, K2M: contactores de comando 2NA+1NC

K3M: contactor de comando 1NC

F2F: relé térmico NC

S1A: Pulsador NA de arranque, 1NA

S0A: Pulsador NC de parada, 1NC

K4A: Relé temporizador de retardo a la conexión, 1NC

Para su explicación, los 3 contactores se encuentran abiertos.

Marcha: Al pulsar S1A, como térmico F2F está cerrado puesto que no hay falla por sobrecarga,
el NC de S0A está cerrado puesto que no está presionado el pulsado, los contactos NC de K1M
y K3M están cerrados puesto que ambos contactores están abiertos y el contacto NC del
temporizador K4A está cerrado puesto que el temporizador no está funcionando, se energiza
la bobina del contactor K2M, cerrándose el contactor K2M y se activa el temporizador. En este
momento se ha conectado los bobinados del motor en estrella.

Al energizarse K2M, se cierran sus contactos auxiliares NA y se energiza entonces la bobina de

K1M, cerrándose el contactor K1M y entregando tensión al motor.

Tanto K1M como K2M permanecen cerrados, aún luego de mantener S1A pulsado, a través de
los contactos de autoretención de K2M. Al estar K2M cerrado, su contacto NC está abierto y la
bobina de K3M no está alimentada, por lo que K3M está abierto.

Cuando el temporizador llegó a su valor de seteo el contacto NC de K4A se abre,

desenergizando la bobina de K2M, lo que provoca la apertura de K2M.

K1M permanece cerrado, entonces su contacto NA está cerrado y como K2M abrió, su
contacto NC se cerró, por lo que se energiza la bobina de K3M, provocando el cierre de K3M y
la conexión de los bobinados del motor en triángulo, lo que implica el fin del arranque.

Parada: Al presionar el pulsador S0A, como es un contacto NC, el contacto S0A que aparece en
el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a las bobinas que estuvieran
activadas (sean K1M, K2M y K4A o solamente K1M). K1M y K2M, con su bobina desenergizada,
se abren. Al abrir K1M, su contacto NA se abre por lo que se desenergiza la bobina de K3M.

Parada por disparo del relé térmico: En caso de detectarse una sobrecarga, el contacto NC de
F2F que figura en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a las bobinas que
estuvieran activadas (sean K1M, K2M y K4A o solamente K1M). K1M y K2M, con su bobina
desenergizada, se abren. Al abrir K1M, su contacto NA se abre por lo que se desenergiza la
bobina de K3M.

Referencias.
Zapata Carlos, J “Protecciones Eléctricas”.

Merino Azcárraga, Jose María “Manual de Accionamientos Eléctricos, Tomo 1”.

Normativa “International Electrotechnical Commission” (IEC) 947 UNE-EN 60947.

REBT - Reglamento Electrotécnico Baja Tensión (España 2002)

Sabaca, Mariano (2006). Automatismos y cuadros eléctricos. McGraw Hill.
Diseño básico de automatismos eléctricos. Edición: 6ª ed. Autor: Ubieto Artur, Pedro. Editorial:
Madrid [etc.]: Paraninfo, D. L. 2001

Protección de instalaciones y redes eléctricas. Edición: -. Autor: Suárez Creo, Juan M..
Editorial: Santiago de Compostela : Tórculo, 2008.