Руководство по ремонту HINO 700 Е4, Шасси, часть 2 PDF

ПРЕДИСЛОВИЕ
В настоящем Руководстве по ремонту приведена информация, необходимая для выполнения ремонта автомобилей
Hino.
Она предназначена для серий FS1E и SS1E с двигателем E13C.
Выполняя ремонтные работы, следует соблюдать осторожность, так как неверные действия могут стать причиной
травмы. Описание операций по техническому обслуживанию приведено в Руководстве по эксплуатации
соответствующей модели.
Вся информация и технические характеристики в данном Руководстве действительны на момент публикации.
Компания Hino Motors оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного
уведомления.
Руководство состоит из 12 разделов с указателем глав на обрезе страниц.
Следует иметь в виду, что перечисленные ниже Руководства также являются актуальной документацией по
техническому обслуживанию узлов и систем, относящихся к этим автомобилям.
Название Руководства Изд. №

Руководство по ремонту ходовой части S1-HFSE01B 2/2
Руководство по ремонту двигателя E13C S5-YE13E02F
УКАЗАТЕЛЬ РАЗДЕЛОВ РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ
В следующей таблице приведены ссылки на разделы, касающиеся обслуживания конкретного автомобиля.
РУКОВОДСТВО № S1-HFSE01B 1/2

РАЗДЕЛ
МОДЕЛИ FS1E, SS1E
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ GN02-001
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ CL02-001 (SACHS GMFZ 2/380) CL02-002 (DSP430)
УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ CL03-001 (SACHS GMFZ 2/380) CL03-002 (DSP430)
ЗАМЕНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TR02-001 (HX07) TR02-002 (ZF16S221)
TR05-001 (КПП СЕРИИ: HX07 TR05-002 (КПП СЕРИИ: HX07
ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ)
(ТИП 1)) (ТИП 2))
УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ
TR06-001
ПЕРЕДАЧ/РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
PP02-001 PP02-002 PP02-003 PP02-004
КАРДАННЫЙ ВАЛ
(HY1345) (MC0000) (GWB2065) (HD0000)
DF01-001 (БЛОКИРОВКА
DF01-002 (БЛОКИРОВКА
КОНСТРУКЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА:
ДИФФЕРЕНЦИАЛА: РУЧНАЯ)
САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ)
DF02-001 DF02-002 DF02-003 DF02-004
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(SH17) (SH18) (THD17) (THD18)
КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ BR01-001
РАБОЧИЙ ТОРМОЗ BR02-001
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА ABS И BR03-001 (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: WABCO)
ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА ASR
УКАЗАТЕЛЬ: ШАССИ, ГРУППА 1/4
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
КОНСТРУКЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
РУКОВОДСТВО УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ
ПО РЕМОНТУ КОНСТРУКЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ОСНОВНОЙ БЛОК РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННОГО ВАЛА
КОНСТРУКЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
РАБОЧИЙ ТОРМОЗ
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ABS

И ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА ASR
Все права защищены. Полное или частичное СИСТЕМА ЛЕГКОГО ПУСКА ES

воспроизведение или копирование данного
Руководства без письменного разрешения
компании Hino Motors, Ltd. запрещено.
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
КОНСТРУКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
УЗЕЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
КОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
ЗАДНИЙ МОСТ
ДИСКИ И ШИНЫ
КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ
ПОДВЕСКА
КОНСТРУКЦИЯ ШАССИ
РАМА ШАССИ
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
ПОВОРОТНЫЙ БУКСИРНЫЙ КРЮК
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ
КАБИНА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
УПРАВЛЕНИЕ ПОДВЕСКОЙ
УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ КАБИНЫ
ПРОЧЕЕ
GN02-001
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................................................. GN02-2

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ................................................... GN02-2
ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУКОВОДСТВА ....... GN02-3
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ............................................... GN02-8
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ДВИГАТЕЛЯ ................ GN02-12
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ШАССИ........................ GN02-14
ЗАТЯЖКА КОНУСНЫХ ГАЕК И ШТУЦЕРОВ
ШЛАНГОВ .................................................................. GN02-20
НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКА НА КОНИЧЕСКУЮ
РЕЗЬБУ ТРУБНЫХ СОЕДИНЕНИЙ.......................... GN02-21
НЕЙЛОНОВАЯ ТРУБКА ............................................ GN02-22
МОНТАЖ СОЕДИНЕНИЙ И УСТАНОВКА
ПРОКЛАДОК ТРУБОПРОВОДОВ ............................. GN02-28
РАБОТА С ЖИДКИМ ГЕРМЕТИКОМ........................ GN02-30
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦЫ ПРИЗНАКОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ................................................. GN02-31
С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА .. GN02-32
С ПОМОЩЬЮ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА
И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНТЕРФЕЙСА ................ GN02-36
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ШАССИ,
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VIN, ЗАВОДСКОЙ
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ ................................................. GN02-39
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ ............................................................. GN02-40
GN02-2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
EN00Z0002C100001
В целях обеспечения безопасности при выполнении работ и во избежание повреждения автомобиля необходимо
тщательно ознакомиться со следующими правилами техники безопасности.
Настоящее Руководство предназначено для квалифицированных механиков по техническому обслуживанию с опытом
работы. Если техническое обслуживание автомобиля выполняется неквалифицированным механиком, механиком без
соответствующей подготовки, без надлежащего инструмента и приспособлений или не в соответствии с изложенными в
данном Руководстве инструкциями, автомобиль может быть поврежден или механик и другие люди, находящиеся
поблизости, могут получить травмы.
• Безопасность механика по техническому обслуживанию, а также безопасная и надежная работа автомобиля в
первую очередь зависят от надлежащих методов выполнения технического обслуживания и ремонта. Для замены
следует использовать оригинальные запасные части HINO. Ни в коем случае не следует применять детали, не
соответствующие техническим требованиям.
• В данном Руководстве описан порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. При
выполнении изложенных указаний следует использовать специальный инструмент, соответствующий требованиям.
• Ни в коем случае не следует выполнять работы нерекомендованным способом или использовать
нерекомендованный инструмент, так как это может поставить под угрозу безопасность механика по техническому
обслуживанию, а также безопасную и надежную работу автомобиля.
• В Руководстве содержится информация под заголовками ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ и ПРИМЕЧАНИЕ, пренебрежение которой при выполнении работ по техническому
обслуживанию может привести к несчастным случаям или повреждению автомобиля.
Следует обратить внимание на то, что указания под заголовками ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ и ПРИМЕЧАНИЕ не являются минимальными требованиями для предотвращения
потенциально опасных ситуаций.
ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУКОВОДСТВА

EN00Z0002C100002
1. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО РЕМОНТУ

(1) Работы по ремонту состоят из трех основных этапов: «диагностика неисправности», «установка/снятие, замена,
сборка/разборка и проверка/регулировка» и «окончательная проверка».
(2) Данное Руководство посвящено первым двум этапам: «диагностика неисправности» и «установка/снятие, замена,
сборка/разборка и проверка/регулировка». В него не включено описание третьего этапа «окончательная проверка».
(3) Порядок следующих работ не описан в данном Руководстве, однако в некоторых случаях их требуется выполнять:
a. Работа с домкратом и подъемником
b. Очистка снятых узлов и деталей (при необходимости)
c. Осмотр
2. ПОРЯДОК ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОПИСАННЫЙ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

(1) В Руководстве описаны этапы 2 и 3.
Тщательно расспросить клиента об условиях проявления

(1) Опрос Этап 1
неисправности и подтвердить факт неисправности.
Выполнить поиск неисправности, проверить ее признаки,
(2) Предварительная проверка
провести проверку работоспособности и основную проверку,
(3) Имитация условий возникновения Этап 2
чтобы подтвердить наличие неисправности. Если неисправность
неисправности
не проявляется, сымитировать условия ее проявления.
(4) Диагностика неисправности по
Классифицировать результаты проверки, полученные на этапе
коду неисправности
Этап 3 2, чтобы систематично выполнить диагностику неисправности по
(5) Диагностика неисправности по
коду неисправности или ее признаку.
признаку
Проверить наличие неисправности после ее устранения. Если
(6) Окончательная проверка Этап 4 неисправность не проявляется, выполнить окончательную
проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
(2) Предварительная проверка
• В рамках предварительной проверки выполняются следующие действия.

Диагностика неисправности → удаление кода неисправности → проверка неисправности
(если неисправность не проявляется, сымитировать условия возникновения неисправности).
→ повторная проверка кода неисправности
• Перед имитацией условий возникновения неисправности определить вероятно неисправную
систему. Подключить диагностический прибор, определить возможную причину
неисправности и проверить неисправность. Возможные причины неисправности указаны
Предварительная
в таблице признаков неисправностей.
проверка
• Если неисправность проявляется однократно или регистрируется код неисправности, но сама
неисправность не проявляется, следует сымитировать условия и выполнить диагностику
соответствующей системы.
• Проверка неисправности
Если неисправность проявляется, выполнить действия, описанные в этапах 2, 3 и 4.
В противном случае сымитировать внешние условия возникновения неисправности и проверить
все жгуты проводов и разъемы.
3. ОПИСАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

(1) Расположение узлов и деталей
TR05-4 ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КПП СЕРИИ: HX07)
ПРИМЕР
УЗЕЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
EN03ABC05D100001
Буква обозначает момент

затяжки, указанный в
соответствующей таблице
Цифра обозначает
наименование детали,
указанное в
соответствующей таблице
Таблица наименований
деталей
Цифровое обозначение
SHTS03ABC0500006
1 Корпус вала отбора мощности 13 Сальник

2 Гайка 14 Фланец выходного вала
3 Концевой выключатель положения 15 Плоская шайба
4 Соединительный угловой штуцер 16 Стопорная шайба
5 Прокладка корпуса вала отбора мощности 17 Стопорная гайка
6 Конический роликовый подшипник 18 Вилка переключения
7 Выходная шестерня 19 Кольцевое уплотнение
8 Выходной вал 20 Манжета
9 Сегментная шпонка 21 Шток переключения
10 Шайба Наименование 22 Манжета поршня штока переключения
11 Кольцевое уплотнение детали 23 Крышка корпуса
12 Крышка сальника 24 Угловой патрубок
Момент затяжки Таблица моментов затяжки Единицы измерения: Н·м

A 39,2-47 D 39,5-58,5
B 44,5-53,5 E 19-25
C 48,5-67,5 F 49-62
Буквенное обозначение Момент затяжки

SHTS00Z000200001
: Идентификационный номер детали необходим для создания электронной базы данных и не используется при
выполнении ремонтных работ.
(2) Рабочая операция
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17) DF02-7
ПРИМЕР ПЕРЕБОРКА
M05020104BEH2004
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СНЯТИЕ
1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед началом разборки нанести метки.
УСТАНОВОЧНАЯ МЕТКА
Порядок выполнения работ
2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ.

(1) Слить трансмиссионное масло и снять полуось.
(2) С помощью домкрата снять картер дифференциала в сборе.
Пошаговое описание способа выполнения

рабочей операции
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — РАЗБОРКА

1. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА НА РАБОЧИЙ СТЕНД.
2. КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(1) Снять крышку подшипника.
Специальный инструмент: торцевая головка (09839-3003)
(2) С помощью съемника снять конический роликовый подшипник.
Указание каталожного номера
используемого специального инструмента
SHTS00Z000200002
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
В Руководстве используются следующие термины:
(1) Направление
a. Шасси
• Вперед—назад
Если деталь установлена на автомобиле, под направлением перемещения вперед понимается направление
движения автомобиля вперед. Соответственно, направление перемещения назад — это направление движения
автомобиля назад.
• Направление вращения
За отправную точку при определении направления вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки
принимается вид со стороны задней части автомобиля. (В случае с двигателем за отправную точку при
определении направления вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки принимается вид со стороны
маховика).
• Вверх и вниз
Если деталь установлена на автомобиле, под направлением перемещения вверх понимается перемещение вверх
от автомобиля. Соответственно, направление перемещения вниз — это перемещение вниз от автомобиля.
• Вправо и влево
За отправную точку при определении направления перемещения вправо и влево принимается вид со стороны
задней части автомобиля. (В случае с двигателем за отправную точку при определении направления перемещения
вправо и влево принимается вид со стороны маховика).
b. Отдельный узел или деталь
• Вперед—назад
Под направлением перемещения вперед понимается направление входа мощности. Соответственно, направление
перемещения назад — это направление выхода мощности.
• Направление вращения
За отправную точку при определении направления вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки
принимается вид со стороны задней части узла или детали.
• Вверх и вниз
Если деталь установлена на автомобиле, под направлением перемещения вверх понимается перемещение вверх
от автомобиля. Соответственно, направление перемещения вниз — это перемещение вниз от автомобиля.
• Вправо и влево
За отправную точку при определении направления перемещения вправо или влево принимается вид со стороны
задней части узла или детали.
(2) Номинальное значение (стандартная величина узла):
Основной размер, включая допуск и зазор между двумя деталями
(3) Предельное значение (эксплуатационный предел):
Величина, при которой требуется ремонт/регулировка или замена детали.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ, КАСАЮЩИХСЯ БЕЗОПАСНОСТИ
При несоблюдении указаний возможно возникновение исключительно опасной

ОПАСНО ситуации, в результате которой можно получить травму или может произойти
смертельный случай.
При несоблюдении указаний возможно возникновение потенциально опасной
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ситуации, в результате которой можно получить травму или может произойти
смертельный случай.
При несоблюдении указаний возможно возникновение опасной ситуации,
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ в которой можно получить травму или нанести повреждение
деталям/оборудованию.
Привлечение внимания к необходимости соблюдения указаний и проявления

внимательности для правильного выполнения технического обслуживания.
УКАЗАНИЕ Дополнительная информация для эффективного выполнения ремонта.

6. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ
В Руководстве все значения выражены в единицах измерения Международной системы СИ. Единица измерения
СИ — это международная единица измерений, в основу которой положена единица количества в отличие от
традиционных систем, отличающихся в разных странах. Таким образом обеспечивается облегченный обмен
новыми технологиями.
Коэффициент Коэффициент
Единица Единица Единица Единица
перевода перевода
измерения измерения измерения измерения
(1 [традиционная (1 [традиционная
в системе традиционной в системе традиционной
единица] = X единица] = X
СИ системы СИ системы
[единиц СИ]) [единиц СИ])
Динамическая 1 кгс/мм =
Сила Н кгс 1 кгс = 9,80665 Н Н/мм кгс/мм
жесткость 9,80665 Н/мм
Крутящий 1 кгс·см =
Н•м кгс·см Объем л куб. см 1 куб. см = 1 мл
момент*2 0,0980665 Н·м
1 кгс/см2 =
1 л. с. =
кгс/см2 98,0665 кПа = Мощность Вт л. с.
0,735499 кВт
Давление Па 0,0980665 МПа
1 мм рт. ст. = 1 ккал =
мм рт. ст. Теплота Вт ч кал
0,133322 кПа 1,13279 Вт ч
об/мин 1 об/мин Удельный
Частота 1 г/(л. с.·ч) =
об/мин расход г/(Вт·ч) г/(л. с.·ч)
вращения мин -1
1 об/мин = 1 мин -1 1,3596 г/(кВт·ч)
топлива
*1: X — это значение, получаемое при преобразовании 1 [традиционной единицы] в единицу СИ. Используется
в качестве коэффициента для преобразования традиционных единиц и единиц СИ.
*2: Коэффициент для преобразования единиц измерения крутящего момента зависит от конкретной единицы. Для
каждой единицы в таблице представлен соответствующий коэффициент.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

EN00Z0002C100003
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Для обеспечения безопасности при выполнении работ и предотвращения опасных ситуаций необходимо
придерживаться следующих правил:
1. ОДЕЖДА И ВНЕШНИЙ ВИД

(1) Использовать защитные очки.
(2) Во избежание получения травмы снять часы, галстук, кольцо, браслет и цепочку.
(3) Собрать длинные волосы сзади.
(4) Надевать кепку и защитные ботинки.
2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЕДЕНИИ РАБОТ

(1) Во избежание ожогов ни в коем случае не следует прикасаться к радиатору, глушителю, трубе системы выпуска и
выхлопной трубе сразу же после выключения двигателя.
(2) При работе двигателя следует следить за тем, чтобы одежда и инструмент не попали на вращающиеся детали,
например на вентилятор системы охлаждения или клиновой ремень.
(3) Ключ зажигания не должен находиться в выключателе зажигания, кроме случая необходимости запуска двигателя.
(4) При работе двигателя обеспечить хорошую вентиляцию во избежание скопления большого количества угарного
газа.
(5) Топливо и пары электролита — легковоспламеняющиеся. Рядом с ними запрещается курить или держать
источники открытого пламени.
(6) Необходимо соблюдать предельную осторожность при работе с аккумуляторной батареей. В ней содержится
коррозионно-активная серная кислота.
(7) Через провода аккумуляторной батареи и стартера проходит электрический ток большой силы. Следует соблюдать
осторожность, чтобы не вызвать короткое замыкание, которое может стать причиной получения травмы или
повреждения автомобиля.
(8) Оставленные в моторном отсеке инструменты и прочие предметы могут соприкоснуться с вращающимися
деталями двигателя, отскочить и нанести травму.
3. БУКСИРОВКА
• При необходимости буксировки включить нейтральную передачу и полностью выключить стояночный тормоз. Во
избежание повреждения бампера при креплении буксировочной цепи установить на нижнюю часть бампера
защитную накладку, а под раму рядом с поперечиной № 1 положить деревянный брусок. Ни в коем случае не
следует буксировать автомобиль, если буксировочная цепь соприкасается непосредственно с бампером.
(1) Порядок буксировки
a. Убедиться, что карданный вал буксируемого автомобиля снят. Если дифференциал или задняя полуось
повреждены, снять обе задние полуоси, закрыть отверстия в ступицах для предотвращения утечки смазки и
попадания грязи и инородных частиц.
b. Для буксировки автомобиля следует использовать прочный трос или канат. Надежно прикрепить трос к
буксировочному крюку на раме. Буксировка с помощью крюка допускается только в том случае, если
автомобиль не нагружен.
c. Во время буксировки угол между тросом, прикрепленным к буксировочному крюку, и горизонтальной и
вертикальной плоскостями, проходящими через буксировочный крюк, не должен превышать 15 градусов. Не
рекомендуется освобождать застрявший автомобиль рывками, закрепив трос к крюку.
d. Рычаг переключения передач должен постоянно находиться в нейтральном положении.
e. Выключатель стартера должен постоянно находиться в положении ON (ВКЛ.).
f. Двигатель буксируемого автомобиля должен постоянно работать. Если двигатель будет выключен,
в пневматической системе тормозов не будет сжатого воздуха/вакуума. Другими словами, при неработающем
двигателе тормозная система также неработоспособна, что может быть опасно.
Кроме того, не будет функционировать и усилитель рулевого управления. К рулевому колесу потребуется
прикладывать очень большое усилие, в результате чего автомобилем будет невозможно управлять.
g. Следует иметь в виду, что при снятом карданном вале моторный тормоз-замедлитель и тормоз-замедлитель
в выпускной системе не работают.
h. Трогаться с места медленно, чтобы максимально уменьшить рывок. Скорость буксировки не должна
превышать 30 км/ч.
(2) Если двигатель буксируемого автомобиля неисправен, буксировка должна осуществляться специальным
буксирным автомобилем.
a. Буксировка с вывешенными передними колесами
При буксировке автомобиля с вывешенными передними колесами следует снять задние полуоси для
предотвращения повреждения коробки передач и дифференциала. Закрыть отверстия в ступицах для
предотвращения утечки смазки и попадания грязи и инородных частиц.
Указанные инструкции следует выполнять во всех случаях независимо от типа коробки передач автомобиля
(механической или автоматической), в том числе при буксировке на небольшие расстояния. После буксировки
проверить масло в картере задней оси. При необходимости долить.
b. Буксировка с вывешенными задними колесами
При буксировке автомобиля с вывешенными задними колесами следует закрепить рулевое колесо в положении,
соответствующем прямолинейному движению.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

При техническом обслуживании необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
1. ПОДГОТОВКА К РАЗБОРКЕ
(1) Перед выполнением работ необходимо подготовить стандартный инструмент, специальный инструмент и
оборудование.
(2) При разборке сложных узлов для облегчения последующей сборки следует наносить установочные метки, которые
не нарушат работоспособности узла. Перед ремонтом электронных систем необходимо отсоединить провод от
отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
(3) Перед разборкой выполнить проверку, порядок которой описан в данном Руководстве.
2. ПРОВЕРКА ВО ВРЕМЯ РАЗБОРКИ

(1) Следует проверять все снимаемые детали и убеждаться в отсутствии их повреждений, износа, деформаций и
трещин.
3. РАСПОЛОЖЕНИЕ СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

(1) При разборке следует раскладывать детали так, чтобы при последующей сборке их можно было установить на
прежние места. Выбракованные детали следует откладывать отдельно.
4. ОЧИСТКА СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

(1) Перед сборкой тщательно очистить все детали.
5. ПРОВЕРКА И ИЗМЕРЕНИЕ
(1) При необходимости перед сборкой тщательно проверить и измерить детали.
6. СБОРКА
(1) При сборке следует соблюдать номинальные величины (момент затяжки, величины регулировки).
(2) Для замены необходимо использовать только оригинальные детали.
(3) Следует использовать новые сальники, прокладки, кольцевые уплотнения и шплинты.
(4) Использовать сальники, которые соответствуют их месту установки. При необходимости смазывать трущиеся
поверхности указанным маслом или смазкой. Смазывать рабочую кромку сальника указанной смазкой.
7. КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ

(1) Контроль соответствия регулируемых параметров установленным величинам следует выполнять при помощи
измерительных приборов и тестера.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

С ЭЛЕКТРОННЫМИ СИСТЕМАМИ
1. ОТСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДА ОТ ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ
(1) Перед проведением ремонтных работ, связанных с
электронными системами, необходимо отсоединить провод от
ОСЛАБИТЬ отрицательного вывода аккумуляторной батареи, чтобы
предотвратить повреждение компонентов и проводки в
результате короткого замыкания.
(2) Для отсоединения провода необходимо полностью отвернуть
гайку, чтобы не повредить вывод аккумуляторной батареи.
Запрещается вращать клемму провода на выводе.
2. РАБОТА С ЭЛЕКТРОННЫМИ КОМПОНЕНТАМИ

(1) Ни в коем случае не следует подвергать ударным воздействиям
электронные компоненты блоков управления или реле.
(2) Не подвергать электронные компоненты воздействию высокой
температуры или влажности.
(3) Следует соблюдать осторожность, чтобы при мойке кузова вода
не попала на электронные компоненты.
НЕПРАВИЛЬНО
3. РАБОТА СО ЖГУТОМ ПРОВОДОВ

НЕПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО (1) На зажимы и фиксаторы следует наносить метки, чтобы
устанавливать их на прежние места. Следить за тем, чтобы
жгуты проводов не соприкасались с острыми кромками кузова и
болтами.
(2) При закреплении жгута проводов следует соблюдать
осторожность, чтобы не повредить его.
4. РАБОТА С РАЗЪЕМАМИ
(1) При отсоединении разъема следует взяться за него в местах,
показанных стрелками на рисунке, и потянуть. Не следует тянуть
за жгут проводов.
(2) При отсоединении разъема с фиксатором следует вывести
фиксатор из зацепления и потянуть разъем.
(3) При подсоединении разъема с фиксатором следует вставлять
разъем до щелчка.
(4) Щупы тестера следует подсоединять к контактам с задней
стороны разъема.
(5) Если подсоединить щупы тестера с задней стороны разъема
невозможно, следует подготовить специальный жгут проводов
для проверки и выполнить проверку.
ПРАВИЛЬНО
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

ЭЛЕКТРОСВАРКИ
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

ЭЛЕКТРОСВАРКИ
Такие электроприборы как генератор и тахограф напрямую
соединены с аккумуляторной батареей и массой шасси.
В таких условиях при проведении сварочных работ
сварочный ток может пройти по цепи массы и повредить
генератор, тахограф и другое электрооборудование
автомобиля. По этой причине при проведении сварочных
работ следует обязательно принимать следующие меры
предосторожности.
(1) Отсоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи от
рамы, а сварочный аппарат надежно заземлить на раму.
(Запрещается заземлять сварочный аппарат на колесные диски,
трубопроводы тормозной или топливной системы, рессоры и
т. п.)
a. установить выключатель стартера в выключенное положение;
b. отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной
батареи;
c. надежно подсоединить заземляющий провод сварочного
оборудования рядом с местом сварки.
ЭБУ
ГЕНЕРАТОР
АККУМУЛЯТОР-
И Т. Д.
НАЯ БАТАРЕЯ
Отсоединить от рамы отрицательный
провод аккумуляторной батареи, а также
провод массы ЭБУ.
РАМА ШАССИ
РАМА ШАССИ
Заземлить сварочный аппарат на раму рядом

с местом сварки. Для подсоединения
заземляющего провода не использовать детали
СВАРОЧНЫЙ с покрытием такие как топливопроводы,
АППАРАТ трубопроводы тормозной системы и рессоры.
(2) Во избежание повреждения близлежащего оборудования

автомобиля такого как двигатель, приборы, рулевое колесо,
шланги, рессоры и шины, в результате попадания искр от сварки
следует предпринять надлежащие меры, например, накрыть это
оборудование огнестойкими чехлами.
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ДВИГАТЕЛЯ

EN00Z0002C100004
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ

(1) Болт с опорной шайбой
Единицы измерения: Н·м
Диаметр x шаг резьбы 7T 9T
M8  1,25 (резьба с крупным шагом) 28,5 36
M10  1,25 (резьба с мелким шагом) 60 74,5
M10  1,5 (резьба с крупным шагом) 55 68,5
M12  1,25 (резьба с мелким шагом) 108 136
M12  1,75 (резьба с крупным шагом) 97 125
M14  1,5 (резьба с мелким шагом) 171,5 216
M14  2 (резьба с крупным шагом) 154 199
Примечания Болты с цифрой «7» на головке Болты с цифрой «9» на головке
Для болтов 8T действуют номинальные величины, указанные для болтов 7T.
(2) С шайбой
Диаметр  шаг резьбы 4T 7T 9T
M6  1 (резьба с крупным шагом) 6 10 13
M8  1,25 (резьба с крупным шагом) 14 25 31
M10  1,25 (резьба с мелким шагом) 29 51 64
M14  2 (резьба с крупным шагом) 74 132 172
Болты с цифрой «4»
на головке Болты с цифрой «7»
Болты с цифрой «9»
Примечания Анкерные болты на головке
на головке
Шпильки с Шпильки с фаской
закругленным концом
Для болтов 8T действуют номинальные величины, указанные для болтов 7T.
С ЗАКРУГЛЕННЫМ С ФАСКОЙ (7T)

КОНЦОМ (4T)
2. БОЛТЫ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАНЕСЕННЫМ ГЕРМЕТИКОМ

Болты с предварительно нанесенным герметиком — это
болты, на резьбу которых нанесен герметик.
(1) Ситуации, в которых требуется повторное нанесение герметика:
a. болт с предварительно нанесенным герметиком был
вывернут из отверстия;
b. болт с предварительно нанесенным герметиком был
повернут при проверке момента затяжки (ослаблен или
затянут).
ГЕРМЕТИК
УКАЗАНИЕ
При проверке момента затяжки необходимо ориентироваться на
значение нижнего предела. Если затяжка болта была изменена,
требуется подтянуть болт в следующем порядке:
(2) Порядок повторного использования болта с предварительно

нанесенным герметиком
a. Очистить болт и резьбовое отверстие (резьбовое отверстие
также необходимо очищать в том случае, если болт
подлежит замене).
b. Просушить болт воздушной струей.
c. Нанести рекомендуемый герметик на резьбу болта.
ЗАТЯЖКА НА 90° 3. КОНТРОЛЬ УСИЛИЯ ЗАТЯЖКИ В ОБЛАСТИ ПЛАСТИЧЕСКИХ

ЗА ОДИН ПРИЕМ ДЕФОРМАЦИЙ ПО УГЛУ ПОВОРОТА КРЕПЕЖНОГО
ЭЛЕМЕНТА
ЗАТЯНУТЬ (1) Меры предосторожности
НА 90°
При креплении некоторых деталей двигателя применяется
контроль усилия затяжки в области пластических деформаций по
углу поворота крепежного элемента.
Данный метод отличается от традиционного метода затяжки.
Следуйте указаниям в соответствующих разделах.
ЗАТЯЖКА НА 90° (2) Крепежные элементы, затягиваемые по данному методу

ЗАТЯНУТЬ
ЗА ОДИН ПРИЕМ НА 45° Болт крепления головки блока цилиндров, болт крепления
ЗАТЯЖКА НА 45° (2-й ПРИЕМ) крышки коренного подшипника коленчатого вала, болт крепления
ЗА ОДИН ПРИЕМ
крышки шатунного подшипника и т. д.
ЗАТЯНУТЬ
НА 90° ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
(1-й ПРИЕМ) Перед началом сборки измерять полную длину болта, и если она
не соответствует эксплуатационному пределу, заменять болт
новым. Смазать моторным маслом сопрягаемую торцевую
поверхность головки болта и его резьбу.
ЗАТЯЖКА В ДВА ЗАТЯНУТЬ

(3) Подтягивание после затяжки установленным моментом
ПРИЕМА ПО 90° НА 90° Дополнительно подтянуть на 90 °, 135 ° (сначала на 90 °, затем
(2-й ПРИЕМ) еще на 45 °) или 180 ° (два приема по 90 °).
ЗАТЯНУТЬ
НА 90°
(1-й ПРИЕМ)
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ШАССИ

EN00Z0002C100005
БОЛТЫ И ГАЙКИ
В конструкцию автомобиля входят многие сотни болтов и гаек, и неправильное обращение с ними может приводить
к их повреждению и ослаблению затяжки. Момент затяжки зависит от условий, в которых выполняется затяжка, класса
прочности резьбовых элементов, их термообработки и т. д. По этой причине необходимо правильно выбирать
номинальные моменты затяжки болтов и гаек.
ЦЕЛИ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК УСТАНОВЛЕННЫМ МОМЕНТОМ

Резьбовые крепежные элементы следует затягивать установленным моментом, чтобы гарантировать требуемое
усилие затяжки в соединениях.
Еще одной целью является предотвращение следующих нарушений, связанных с чрезмерной или недостаточной
затяжкой.
Условие Нарушения
• Пластическое деформирование или обрыв болта
• Смятие сопрягаемой поверхности детали и ослабление затяжки
Чрезмерная затяжка • Повреждение прокладки
• Скругление или повреждение деталей шестиугольной формы
• Раскрытие пружинных шайб
• Недостаточное усилие затяжки
• Утечки газов и жидкостей
Недостаточная затяжка
• Нарушение сплошности стыка
• Коррозионное истирание
Для некоторых деталей может указываться индивидуальное значение номинального момента затяжки.
Резьбовые крепежные элементы следует затягивать моментом, указанным в Руководстве по ремонту.
УКАЗАНИЕ
Номинальные моменты затяжки для типовых соединений приведены в соответствующей таблице.
МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ НЕДОСТАТОЧНОЙ ЗАТЯЖКИ

Чтобы предотвратить ослабление затяжки после установки крепежных элементов, необходимо исключить следующие
возможные нарушения.
• Недостаточный момент затяжки
• Наличие заусенцев или покрытия на контактирующих поверхностях
• Волнистость покрытия
• Вдавливание крепежного элемента в материал детали вследствие установки без плоской шайбы
• Нарушение плоскостности поверхности детали, на которую опирается крепежный элемент, вследствие истирания
в процессе эксплуатации
ТИПЫ КРЕПЕЖА И ИХ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Используются болты и гайки трех типов.
1. Стандартные (без фланца)

(1) Болты и гайки без фланца.
2. Фланцевые старого типа (с пазами)

(1) С фланцем малого диаметра с пазами на его торце.
ПАЗЫ
ПАЗЫ
НАРУЖНЫЙ
ДИАМЕТР ФЛАНЦА
3. Фланцевые нового типа (без пазов)

(1) С фланцем большого диаметра без пазов на торце.
НАРУЖНЫЙ
ДИАМЕТР ФЛАНЦА
Сравнение наружных диаметров фланца
Болт Гайка
Фланцевые старого Фланцевые нового типа Фланцевые старого Фланцевые нового типа
Диаметр типа (с пазами) (без пазов) типа (с пазами) (без пазов)
резьбы
Наружный Наружный Наружный Наружный
Класс Класс Класс Класс
диаметр диаметр диаметр диаметр
прочности прочности прочности прочности
фланца фланца фланца фланца
M8 7T, 9T Ø 15,5 8.8, 10.9 Ø 17 7N Ø 15,5 8 Ø 17
8.8 Ø 20
M10 7T, 9T Ø 18,5 7N Ø 18,5 8 Ø 21,5
10.9 Ø 21,5
8.8 Ø 24
M12 7T, 9T Ø 21,5 7N Ø 21,5 8 Ø 26
10.9 Ø 26
M14 - - 10.9 Ø 30,5 - - 12 Ø 30
СОВМЕСТИМОСТЬ (БОЛТЫ И ГАЙКИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ НЕ СОВМЕСТИМЫ)

ФЛАНЦЕВЫЕ БОЛТЫ И ГАЙКИ СТАРОГО ТИПА (С ПАЗАМИ)
СОПРЯГАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОД СОПРЯГАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОД

ФЛАНЦЕВЫЙ КРЕПЕЖ СТАРОГО ТИПА ФЛАНЦЕВЫЙ КРЕПЕЖ СТАРОГО ТИПА
НЕСОВМЕСТИМЫ
ФЛАНЦЕВЫЕ БОЛТЫ И ГАЙКИ НОВОГО ТИПА

(БЕЗ ПАЗОВ)
СОПРЯГАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОД СОПРЯГАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОД

ФЛАНЦЕВЫЙ КРЕПЕЖ НОВОГО ТИПА ФЛАНЦЕВЫЙ КРЕПЕЖ НОВОГО ТИПА
Не допускается использовать фланцевые болты и гайки нового типа (без пазов) в местах, где раньше
использовались фланцевые болты и гайки старого типа (с пазами). Кроме того, необходимо следить за
правильностью выбора крепежа при сборке, так как крепежные элементы разных типов, имеющие одинаковый
диаметр и шаг резьбы, относятся к разным классам прочности.
КЛАССЫ ПРОЧНОСТИ И МАРКИРОВКА

Болт Гайка
Маркировка
Класс прочности Углеродистая Борсодержащая Класс прочности Маркировка
сталь сталь
4T -
7T 7T
9T
Болт Гайка
Маркировка
Класс прочности Углеродистая Борсодержащая Класс прочности Маркировка
сталь сталь
8.8 8
10.9 12
КАТАЛОЖНЫЙ №
Болт Гайка
Диаметр
резьбы Класс Покрытие Класс Покрытие
Каталожный № Каталожный №
прочности поверхности прочности поверхности
7T SH111-**** Гальваническое
M8 8N SL113-00807 Гальваническое
M14 9T SH112-**** Гальваническое 8N SL113-01411 Гальваническое
Болт Гайка
Диаметр
7T SH562-**** Torquer
Болт Гайка
Диаметр
8.8 91551-808** Гальваническое
M8 8 94151-80800 Гальваническое
10.9 91551-008** Гальваническое
8.8 91552-E10** Neotorquer
M10 8 94151-81001 Neotorquer
10.9 91552-F10** Neotorquer
8.8 91552-E12** Neotorquer
M12 8 94151-81201 Neotorquer
10.9 91552-F12** Neotorquer
M14 10.9 91552-F14** Neotorquer 12N 94151-21401 Neotorquer
На резьбу некоторых болтов и гаек нанесен фиксатор резьбы. Необходимо обратить внимание, что они
затягиваются иным моментом затяжки, чем болты и гайки с простым гальваническим покрытием, даже если
класс прочности является одинаковым. (Резьба с покрытием Neotorquer имеет светло-красный цвет.)
УКАЗАНИЕ
В каталожных номерах звездочками (*) после дефиса обозначены поля, содержащие диаметр резьбы и длину
резьбовой части. Данные в этих полях зависят от типоразмера резьбовой детали.
ПЕРЕЧЕНЬ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ

Момент затяжки определяется классом прочности используемого болта или гайки.
Также необходимо свериться с Руководством по ремонту, так как моменты затяжки некоторых деталей крепежа
не соответствуют данным значениям из-за условий затяжки, классов прочности и вариантов обработки
поверхности.

Диаметр резьбы Класс прочности Момент затяжки
7T 22,0 ± 4,0
M8
9T 29,0 ± 5,5
7T 43,0 ± 8,5
M10
9T 57,0 ± 11,0
7T 76,0 ± 15,0
M12
9T 100,0 ± 20,0
M14 9T 160,0 ± 32,0

7T 22,0 ± 4,0
M8
9T 29,0 ± 5,5
7T 51,5 ± 10,0
M10
9T 68,5 ± 13,5
7T 91,0 ± 18,0
M12
9T 120,0 ± 24,0

8.8 31,0 ± 9,3
M8
10.9 39,0 ± 11,7
8.8 35,0 ± 10,5
M10
10.9 46,5 ± 13,8
8.8 63,0 ± 18,9
M12
10.9 82,0 ± 24,6
M14 10.9 130,0 ± 39,0 130,0 ± 26,0*
УКАЗАНИЕ
*: Значение момента затяжки для крепежных деталей, устанавливаемых в топливном баке.
ЗАТЯЖКА КОНУСНЫХ ГАЕК И ШТУЦЕРОВ ШЛАНГОВ

EN00Z0002C100006
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОНУСНЫХ ТРУБНЫХ ГАЕК

Наружный диаметр трубки
Ø 4,76 Ø 6,35 Ø8 Ø 10 Ø 12 Ø 15
Материал
Стальная трубка 15 ± 5 25 ± 5 36 ± 5 52 ± 7 67 ± 7 88 ± 8
2. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ШТУЦЕРОВ ШЛАНГОВ

Шланги с наружным
Шланги с наружным Шланги с наружным
диаметром Ø 13, Ø 20, Ø
диаметром Ø 10,5 мм и диаметром PF3/8 и
22 мм и металлическим
металлическим штуцером металлическим штуцером
штуцером под уплотнение
21,5 ± 1,5
Воздушный шланг Подключение манометра — 41,5 ± 2,5 —
не более 10
Тормозной шланг С уплотнением 51,5 ± 7,5 — —
3. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОНУСНЫХ СОЕДИНЕНИЙ НЕЙЛОНОВЫХ ТРУБОК

Типоразмер резьбы M12 M16 M20
Момент затяжки 14,7 ± 2 29,4 ± 5 51,9 ± 5
4. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОНТРГАЕК ЛАТУННЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Типоразмер резьбы M12 M16 M20 M27
Момент затяжки 15 ± 2 66 ± 6 97 ± 9 209 ± 19
НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКА НА КОНИЧЕСКУЮ

РЕЗЬБУ ТРУБНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
EN00Z0002C100007
На коническую резьбу соединительных муфт воздуховодов наносится

герметик LOCTITE № 575 или эквивалентный ему. Снятие и
установка трубопроводов выполняются в следующем порядке.
СНЯТИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ (НАПРИМЕР, 1. СНЯТИЕ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА)
(1) Герметик (LOCTITE № 575 или эквивалентный ему) обладает
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВОЗДУШНАЯ
КЛАПАН ТРУБКА (КОНУСНОЕ высокой уплотняющей способностью. Момент отворачивания
РАМА
СОЕДИНЕНИЕ) соединительной муфты с конической резьбой примерно в
(ГЕРМЕТИК НЕ
НАНЕСЕН) 1,5 раза превышает первоначальный момент затяжки. Для
отворачивания соединительной муфты следует использовать
БЕЗ ГЕРМЕТИКА: гаечный ключ большей длины.
СНЯТЬ УЗЕЛ (2) Если требуется замена соединительной муфты в
ВМЕСТЕ С
СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ труднодоступном месте, необходимо сначала снять узел вместе
МУФТОЙ, А ЗАТЕМ с муфтой, а затем отсоединить соединительную муфту.
СНЯТЬ МУФТУ.
ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ
2. УСТАНОВКА
1/4
(1) Нанести герметик (LOCTITE № 575 или эквивалентный ему) в
ОКРУЖНОСТИ КОЛИЧЕСТВО ГЕРМЕТИКА: следующем порядке: вытереть загрязнения с уплотняемой части
0,1 г / ДЕТАЛЬ резьбы при помощи ветоши, смоченной растворителем; нанести
герметик непосредственно из упаковки на три витка резьбы,
3 ВИТКА РЕЗЬБЫ
начиная со второго витка от торца, на длине четверти
окружности; выполнить сборку с соблюдением момента затяжки,
1 ВИТОК
РЕЗЬБЫ
указанного в следующей таблице. Перед затяжкой парной детали
(гайки) удалить с нее загрязнения.
В случае попадания герметика в глаза или на кожу промыть
глаза или соответствующий участок кожи под струей воды.
Момент затяжки соединений с конической резьбой

Диаметр резьбы
1/4 3/8 1/2
Материал
Сталь 49 ± 10 64 ± 15
Алюминий, латунь 25 ± 5 34 ± 5 44 ± 5
(2) Для замены вулканизированной ленты герметиком

предварительно снять ленту, а затем выполнить операцию,
описанную в п. (1).
Соблюдать особую осторожность, чтобы в трубопровод не
попали грязь и посторонние вещества.
(3) Если после нанесения герметика и подсоединения трубопровода

происходит утечка воздуха, подтягивание соединения не
поможет ее устранить. Требуется повторная сборка
трубопровода в соответствии с указаниями в пп. (1) и (2).
НЕЙЛОНОВЫЕ ТРУБКИ
EN00Z0002C100008
1. ТИПЫ СОЕДИНЕНИЙ
(1) Для подсоединения нейлоновых трубок применяют муфты двух
типов: с цанговым зажимом и накидной гайкой.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Функциональные характеристики и качество нейлоновой трубки
и каждой муфты гарантируются только при их установке
в комплекте. Используйте оригинальные запчасти HINO.
В противном случае трубка может лопнуть или порваться.
Конструкция и компоненты соединительных муфт
Быстроразъемное соединение Быстроразъемное соединение

Соединение с накидной гайкой
с цанговым зажимом с металлическим ниппелем
КОЛЬЦЕВОЕ ФИКСИРУЮЩИЕ КОЛЬЦЕВОЕ

НАКИДНАЯ ГАЙКА
УПЛОТНЕНИЕ ВЫСТУПЫ ЦАНГИ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЬЦЕВОЕ
ЦАНГА МУФТА/ШТУЦЕР ВТУЛКА УПЛОТНЕНИЕ
ВКЛАДЫШ
НЕЙЛОНОВАЯ НИППЕЛЬ
ТРУБКА НЕЙЛОНОВАЯ
ТРУБКА
НЕЙЛОНОВАЯ ТРУБКА
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
ШТУЦЕР ВТУЛКА КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ
2. СОЕДИНЕНИЕ С БЫСТРОРАЗЪЕМНЫМ ЦАНГОВЫМ

ЗАЖИМОМ
НАЖАТЬ
ПОТЯНУТЬ (1) Отсоединить штуцер с быстроразъемным цанговым
РУКОЙ. соединением.
НАЖАТЬ
НЕЙЛОНОВАЯ
ТРУБКА
СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ЦАНГА ИНСТРУМЕНТ
(ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ
ОТСОЕДИНЕНИЯ ТРУБОК)
КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ a. Убедиться, что рядом с присоединительным концом нет

ДЛЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ
ТРУБОК
пыли и загрязнения. При наличии пыли или загрязнения
удалить их путем продувки воздухом перед отсоединением.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ b. Для отсоединения соединительной муфты потянуть

ИНСТРУМЕНТ нейлоновую трубку в осевом направлении, удерживая цангу
КОМПЛЕКТ
муфты. Для удерживания цанги соединительной муфты
ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ использовать специальный инструмент.
ОТСОЕДИНЕНИЯ
ТРУБОК Размер специального инструмента
Наружный диаметр
Каталожный № Наименование
трубки
Инструмент для
Ø6 S0942-11510
отсоединения трубок
Ø8 S0942-11520
Ø 10 S0942-11530
Ø 12 S0942-11540
Ø 15 S0942-11550
Комплект инструментов Комплект
пяти указанных выше S0942-11560 инструментов для
размеров отсоединения трубок
c. Для подсоединения соединительной муфты отметить на

трубке длину ввода (например, приклеить ленту) и вставить
ЛЕНТА ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ПРЕДЕЛА ВВОДА трубку до нанесенной метки.
Вставлять нейлоновую трубку полностью до метки, несмотря на
то, что во время ввода будут дважды ощущаться толчки при
прохождении трубки через фиксирующие выступы цанги и
кольцевое уплотнение.
ДЛИНА ВВОДА НЕЙЛОНОВАЯ
ТРУБКА
Наружный диаметр трубки Длина ввода трубки, мм
Ø6 21,5-22,5
Ø 8, Ø 10 22,0-23,0
Ø 12 22,5-23,5
Ø 15 24,0-25,0
d. После подсоединения потянуть трубку и убедиться, что

расстояние от присоединительного конца (цанги) до ленты,
отмечающей длину ввода, составляет не более 5 мм.
3. СОЕДИНЕНИЕ С НАКИДНОЙ ГАЙКОЙ

(1) Заворачивание накидной гайки
a. Навернуть на трубку накидную гайку и втулку (именно в
таком порядке). Затем вставить вкладыш в отверстие трубки.
Производить сборку в надлежащем направлении.
b. Для подсоединения вставлять вкладыш до тех пор, пока его

ВСТАВКА конец не упрется в соединительную муфту/штуцер. При этом
соблюдать осторожность, чтобы не уронить накидную гайку,
втулку и вкладыш. В таком положении затянуть накидную
гайку до упора от руки. Такое положение накидной гайки
ТРУБКА
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
называется «положением ручной затяжки».
МУФТА/ШТУЦЕР c. Удерживая трубку, чтобы она не двигалась (не отделилась),
затянуть накидную гайку моментом, указанным в следующей
ВТУЛКА таблице.
Момент затяжки накидной гайки Единицы измерения: Н·м
НАКИДНАЯ ГАЙКА Номинальный диаметр резьбы  шаг резьбы Момент затяжки
M12 × 1 (Ø 6) 23 ± 5
M14 × 1,5 (Ø 8) 37 ± 4
M16 × 1,5 (Ø 10) 40 ± 5
M18 × 1,5 (Ø 12) 55 ± 5
(2) Сборка соединения с накидной гайкой (отсоединение трубки от

соединительной муфты и повторное подсоединение в том же
положении)
a. Перед ослаблением затяжки накидной гайки нанести метку
между соединительной муфтой/штуцером и накидной гайкой,
чтобы запомнить ее положение.
b. При повторном заворачивании затянуть накидную гайку до
прежнего положения (положения метки). После этого
дотянуть на 60 °.
c. После повторной сборки проверить, нет ли утечки воздуха.
Если есть, подтягивать гайку до тех пор, пока утечка не
прекратится.
d. Если устранить утечку не удается, заменить трубку, втулку и
вкладыш на новые. Если и после этого утечка не
прекратится, также заменить накидную гайку и
соединительную муфту/штуцер.
4. БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ

НИППЕЛЕМ
(1) Напрессовка нейлоновой трубки на ниппель
• Перед напрессовкой нейлоновой трубки убедиться, что на
присоединительной части ниппеля нет трещин, вмятин и
налипших загрязнений.
a. Запрессовка ниппеля при помощи ручного приспособления

ЗОНА ЗАЖИМА Вытянуть нейлоновую трубку из зажима на длину не менее
НЕЙЛОНОВОЙ ТРУБКИ
а + 2 мм, как показано на рисунке, после чего надежно
ПЕРЕХОДНИК зафиксировать трубку так, чтобы она не перемещалась.
Установить в приспособление переходник, соответствующий
типоразмеру соединения. Вставить ниппель штуцера, на
который надет пылезащитный колпачок, в отверстие трубки,
после чего запрессовать ниппель в трубку, перемещая рычаг
приспособления. Ниппель необходимо запрессовать на
глубину, при которой расстояние от торца трубки до уступа
ниппеля не будет превышать 2 мм.
Ручное приспособление для запрессовки ниппелей

(производитель: VOSS)
L ≥ a + 2 мм (Для трубок диаметром 6, 8, 10, 12, 15 мм: S0911-E0010)
ЗОНА ЗАЖИМА ПЕРЕХОДНИК

НЕЙЛОНОВОЙ ТРУБКИ
Переходник
Нейлоновая Угловой штуцер
a, мм
трубка Прямой штуцер Угловой штуцер с контрольным
соединением
NG8 Ø6 16 S0911-E0060 —
S0911-E0040
(M16) Ø8 16 —
Ø6 16 S0911-E0070 —
Ø8 16 —
NG12
Ø 10 22 S0911-E0050 S0911-E0080 —
(M22)
Ø 12 22 S0911-E0100
Ø 15 25 S0911-E0090 —
b. Запрессовка ниппеля при помощи пластмассового молотка

Если штуцер изготовлен из латуни, вытянуть нейлоновую
трубку из зажимного приспособления примерно на 2 мм, как
показано на рисунке, после чего закрепить зажимное
приспособление в тисках, чтобы оно не могло перемещаться.
Вставить ниппель штуцера, на который надет пылезащитный
колпачок, в отверстие трубки, после чего запрессовать
ниппель в трубку, ударяя по штуцеру пластмассовым
молотком.
ПРИБЛ. 2 мм
(2) Сборка
a. Порядок установки штуцера и соединительной втулки
Ввернуть соединительную втулку в деталь и затянуть
моментом 13,5+3,5 Н·м (M16, M22).
НАКЛЕИВАЕМАЯ
ЗАГЛУШКА
• Защитную наклейку снимать непосредственно перед
вставкой штуцера.
• Пылезащитный колпачок снимать со штуцера также
непосредственно перед вставкой.
Убедиться, что на уплотнительном кольце и ответной

фиксирующей части нет налипших загрязнений, после чего
вставить штуцер на глубину, при которой кольцевое
уплотнение, расположенное ближе к ниппелю, будет
находиться внутри соединительной втулки.
ВСТАВИТЬ ШТУЦЕР НА ГЛУБИНУ, ПРИ КОТОРОЙ ПРИМЕЧАНИЕ

КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ БУДЕТ НАХОДИТЬСЯ • При сборке не касаться участка детали вокруг отверстия
ВНУТРИ ВТУЛКИ тканью, оставляющей ворс, например, хлопчатобумажными
рабочими перчатками.
• После установки потянуть штуцер, чтобы убедиться, что он
надежно закреплен.
b. При повторной установке соединительной втулки со

вставленным в нее штуцером проверить состояние
кольцевого уплотнения втулки. Убедиться, что на нем нет
трещин и повреждений.
При наличии трещин или повреждений заменить кольцевое
уплотнение новым.
Удерживая нейлоновую трубку вблизи ее участка,
напрессованного на ниппель так, чтобы штуцер с трубкой не
проворачивался и трубка не скручивалась, ввернуть
соединительную втулку в деталь и затянуть при помощи
ключа моментом 13,5+3,5 Н•м (M16, M22). Вставить штуцер
на глубину, при которой уплотнительное кольцо будет
находиться внутри соединительной втулки.
(3) Порядок снятия

a. Снятие соединительной втулки вместе со штуцером с
напрессованной нейлоновой трубкой
Проверить, нет ли налипшей грязи или краски вокруг места
соединения.
При наличии загрязнений удалить их струей сжатого воздуха.
Удерживая нейлоновую трубку вблизи ее участка,
напрессованного на ниппель, так, чтобы штуцер с трубкой не
проворачивался и трубка не скручивалась, вывернуть
соединительную втулку, вращая ее при помощи ключа.
b. Извлечение штуцера из соединительной втулки
Вставить соединительную втулку со штуцером в съемник так,
чтобы канавка фиксирующего кольца вошла в зацепление со
съемником. Снять полимерное кольцо, наклонив съемник.
Фиксирующее кольцо также можно разрезать кусачками.
При помощи крюка съемника снять две защелки, как
показано на рисунке. Снять стопорное кольцо защелок и
извлечь штуцер из втулки.
Повторное использование соединительных втулок, с которых
было снято фиксирующее кольцо, запрещено.
КАНАВКА ФИКСИРУЮЩЕГО Съемник для разборки соединительной втулки и

КОЛЬЦА штуцера (производитель: VOSS) (S0911-E0030).
• Независимо от варианта разборки (a или b), детали
соединения необходимо хранить в чистом месте, чтобы
исключить налипание загрязнений на внутренние и
наружные поверхности штуцера и втулки.
• Запрещается снимать с ниппеля напрессованную
нейлоновую трубку и повторно использовать штуцер,
поскольку при этом невозможно гарантировать отсутствие
утечек воздуха.
5. РАБОТА С НЕЙЛОНОВЫМИ ТРУБКАМИ

(1) Виды нейлоновых трубок
Наружный Диапазон рабочих

Обозначение трубки
диаметр трубки температур
DIN 74324 6X1 PA11PL NITTA MOORE
Трубка по DIN Ø 6, Ø 10, Ø 12 от -40 до -90 °C
YY123456789101112 JAPAN
(2) Отрезка нейлоновой трубки

a. Отрезать нейлоновую трубку требуемой длины при помощи
специального инструмента.
Специальный инструмент:
труборез для нейлоновых трубок (S0946-01020)
• Отрезать трубку только в том случае, если она имеет запас
по длине, а также при использовании новой трубки.
• Отрезать нейлоновую трубку под углом 90 ± 5 ° к осевой
ТРУБОРЕЗ ДЛЯ линии.
НЕЙЛОНОВЫХ ТРУБОК
НЕ БОЛЕЕ 5 °
• Запрещается ремонтировать нейлоновые трубки в условиях
высоких температур, выходящих за пределы диапазона
рабочих температур в большую сторону, в частности во
время сушки покрытия.
• При выполнении работ по пробиванию отверстий, сварке и
шлифованию принимать меры по защите нейлоновой трубки
от контакта с инструментом, разрезания, воздействия
источников тепла и искр либо снимать нейлоновую трубку.
• Запрещается подсоединять зажим сварочного аппарата
рядом с трубкой.
• Не допускать попадания на трубку кислотных жидкостей,
например, электролита.
• Не превышать минимальный радиус изгиба R нейлоновой
трубки, указанный в следующей таблице. Не использовать
трубки со следами перегиба.
Наружный диаметр трубки Минимальный радиус изгиба R, мм

Ø6 30
Ø8 50
Ø 10 65
Ø 12 70
Ø 15 80
(3) Закрепление нейлоновой трубки

ХОМУТ a. Для закрепления нейлоновых трубок на транспортном
средстве использовать специальные хомуты и специальный
инструмент, либо имеющиеся в продаже зажимные
приспособления.
Хомут (S4783-71230)
Приспособление для стяжки нейлоновых трубок
(S0962-01010)
Инструменты, имеющиеся в продаже: зажимной

инструмент (Tyton MK6)
Усилие зажима (для справки): 166,6 Н
• Устанавливать на шкале инструмента усилие зажима «3».
• Применение усилия зажима, не соответствующего
техническим условиям, может привести к повреждению
нейлоновой трубки.
МОНТАЖ СОЕДИНЕНИЙ И УСТАНОВКА ПРОКЛАДОК

ТРУБОПРОВОДОВ
EN00Z0002C100009
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МУФТ

Система металлического уплотнения (система трубок
Система уплотнения Система прокладочного с раструбом, система с соединительными муфтами)
уплотнения (алюминий +
Размер стяжных резина или медь) Тип A Тип B
винтов
M8 13
M10 20 11
M12 25 20
M14 25 31
M16 29 39
M18 39 59
M20 *39 64
M24 69 20
M28 *127
2. ПОРЯДОК СБОРКИ СОЕДИНЕНИЙ И ПОСЛЕДУЮЩАЯ ПРОВЕРКА

(1) Перед началом сборки убедиться, что на посадочных поверхностях (парной детали, соединительной муфте,
прокладке) нет пыли и заусенцев.
(2) Во время сборки трубки имеют определенную степень свободы. В результате посадочная поверхность может
оказаться под наклоном. Для предотвращения утечки необходимо сначала закрутить муфту, не затягивая, а затем
выполнить окончательную затяжку.
(3) После завершения затяжки создать в каждом трубном соединении номинальное давление и убедиться в
отсутствии утечки.
(4) Соблюдать указанные выше величины момента затяжки.
При ослаблении затяжки или снятии запрессовываемой шайбы из мягкого материала (алюминия
с саженаполненной резиной) заменять шайбу новой. Это указание не касается обычного подтягивания
соединений.
3. ПРИМЕРЫ СОЕДИНЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ
Система металлического уплотнения

Система прокладочного уплотнения Тип A Тип B (система с соединительными
(система трубок с раструбом) муфтами)
БОЛТ-ШТУЦЕР
ТРУБКА С РАСТРУБОМ
ПОВЕРХНОСТЬ
ПРОКЛАДКА
ШТУЦЕР БОЛТ-ШТУЦЕР УПЛОТНЕНИЯ: 3
ГАЙКА
КОНУСНАЯ ГАЙКА
ПОВЕРХНОСТЬ ШТУЦЕР
УПЛОТНЕНИЯ: 4
ПОВОРОТНОЕ ПРОКЛАДКА
РАСТРУБНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
СОЕДИНЕНИЕ СО
ВТУЛКОЙ ПРОКЛАДКА ПОВЕРХНОСТЬ ПРОКЛАДКА
ПРОКЛАДКА ПОВЕРХНОСТЬ УПЛОТНЕНИЯ: 5
СТОПОРНАЯ ШАЙБА ГАЙКА
КРОНШТЕЙН
ГАЙКА
НИППЕЛЬ
ПОВЕРХНОСТЬ УПЛОТНЕНИЯ: 1
УПЛОТНЕНИЯ: 1 РАСТРУБНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
КОЛПАЧКОВАЯ ГАЙКА
СТОПОРНАЯ ШАЙБА
ГАЙКА
ТРОЙНИК
СОЕДИНИТЕЛЬ-
НАЯ ТРУБКА
КРОНШТЕЙН
БЕЗВТУЛОЧНОЕ ПОВОРОТНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ, ИЗГОТОВЛЕННОЕ
ЗАОДНО С ТРУБКОЙ
СОЕДИНИТЕЛЬ-
НАЯ ТРУБКА
РАБОТА С ЖИДКИМ ГЕРМЕТИКОМ

EN00Z0002C100010
1. НАНЕСЕНИЕ ЖИДКОГО ГЕРМЕТИКА И СБОРКА ДЕТАЛЕЙ

(1) Полностью удалить старый жидкий герметик с каждой детали и парной ей части, а также протереть детали
ветошью, чтобы удалить масло, воду и пыль.
Конец полосы герметика должен покрывать начало полосы герметика.
(2) При установке детали с нанесенным герметиком следует остерегаться смещения относительно парной детали.
В случае обнаружения смещения нанести герметик на данную деталь повторно.
(3) Выполнить сборку в течение 20 минут после нанесения жидкого герметика. Если прошло более 20 минут, удалить
жидкий герметик и нанести его снова.
(4) После сборки деталей не запускать двигатель по меньшей мере в течение 15 минут.
2. РАЗБОРКА
(1) При снятии каждой детали не перекручивать какую-либо одну секцию, а попеременно крутить деталь в
противоположных направлениях, держа ее за манжету или промежуток на фланце. При снятии прокладок
соблюдать осторожность, чтобы остатки прокладки не попали в двигатель.
3. ПРОЧИЕ УКАЗАНИЯ
(1) Если жидкий герметик находится в тюбике, использовать прилагаемый инструмент для намотки. Если герметик
находится в тубе, использовать специальный пистолет.
НАМОТОЧНОЕ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ
ПИСТОЛЕТ
ТРУБКА ГЕРМЕТИК В ТУБЕ
Следует учитывать, что для получения полосы герметика требуемой ширины нужно отрезать носик тубы
в определенном месте.
1: Приблизительно 2 мм при отрезании первого сегмента

2: Приблизительно 5 мм при отрезании второго сегмента
НОСИК ТУБЫ
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦЫ

ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EN00Z0002F200001
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ (E13C) EN01-3
Для каждого признака неисправности

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ указываются возможная причина и
НЕИСПРАВНОСТЕЙ способ устранения/предотвращения.
EN01ABC01F300001
Перегрев двигателя
Признак Возможная причина Способ устранения/предотвращения
Перегрев двигателя (охлаждающая Недостаточный уровень охлаждающей жидкости Долить охлаждающую жидкость.
жидкость) Неисправность термостата Заменить термостат.
Повышенное давление в системе охлаждения в Отремонтировать.
результате утечки отработавших газов в систему
охлаждения
Повреждение резинового шланга Заменить резиновый шланг.
Утечка охлаждающей жидкости в результате Заменить резиновый шланг.
повреждения резинового шланга
Утечка охлаждающей жидкости из насоса Заменить насос системы охлаждения.
системы охлаждения
Утечка охлаждающей жидкости через соединение Затянуть крепление хомута или
резинового шланга заменить хомут.
Утечка охлаждающей жидкости из-под прокладки Заменить прокладку.
головки блока цилиндров
Перегрев двигателя (насос системы Заклинивание подшипника Заменить.
охлаждения) Повреждение (коррозия) крыльчатки Заменить крыльчатку.
Перегрев двигателя (радиатор) Засорение ржавчиной или отложениями Очистить радиатор.
Засорение оксидом железа в результате утечки Очистить каналы и устранить утечку
отработавших газов в систему охлаждения отработавших газов.
Утечка охлаждающей жидкости Отремонтировать или заменить
радиатор.
Повреждение вентилятора системы охлаждения Заменить вентилятор системы
охлаждения.
Засорение сердцевины радиатора шламом или Очистить радиатор.
другими загрязнениями
Неисправность клапана давления пробки Заменить пробку радиатора.
радиатора
Перегрев двигателя (ненормальное Низкое качество топлива Использовать топливо надлежащего
сгорание) качества.
Неисправность форсунки Заменить форсунку.
Перегрев двигателя (прочие Низкое качество или ухудшение характеристик Заменить моторное масло.
неисправности) моторного масла
Неудовлетворительная работа масляного насоса Заменить или отремонтировать.
Недостаточное количество масла Долить масло.
Прихват тормозов Отремонтировать или отрегулировать.
Неисправность датчика температуры Заменить.
охлаждающей жидкости
Перегрев двигателя (тяжелые Перегрузка двигателя Эксплуатировать двигатель
условия эксплуатации) надлежащим образом.
SHTS00Z000200068
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ

ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
EN00Z0002F200002
1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР
(1) При подключении к диагностическому разъему,
предусмотренному для каждой системы, в диагностическом
приборе отображается неисправность с помощью звуковых и
световых сигналов.
диагностический прибор (S0963-01370)
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР (1) Перевести выключатель стартера в положение ON (ВКЛ.).
(2) Подсоединить специальный жгут проводов к одному из двух
БИРКА
центральных диагностических разъемов (черному или белому),
находящихся в правой нижней части панели приборов со
стороны сиденья водителя, а затем подсоединить
диагностический прибор к разъему с биркой, на которой указано
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖГУТ наименование системы.
ПРОВОДОВ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИАГНОСТИ- специальный жгут проводов (S0963-02300)
ЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ В КАБИНЕ
ЖГУТ ПРОВОДОВ КАБИНЫ
Центральные диагностические разъемы, если не используются,
подсоединены к крепежным разъемам-заглушкам. Перед
использованием отсоединить центральные диагностические
разъемы от этих разъемов-заглушек. Когда центральные
диагностические разъемы не используются, они должны быть
подсоединены к крепежным разъемам-заглушкам.
БЕЛЫЙ РАЗЪЕМ
УКАЗАНИЕ
• Если повернуть выключатель стартера в положение ON
(ВКЛ.) при подключенном диагностическом разъеме, то
ЧЕРНЫЙ РАЗЪЕМ диагностический прибор начнет подавать звуковой сигнал,
не отображая диагностические коды. Сначала повернуть
выключатель стартера в положение ON (ВКЛ.), подождать не
менее десяти секунд, а затем подсоединить диагностический
прибор.
• Метод вывода диагностических кодов неисправности
отличается для разных систем. Следуйте указаниям в
разделах, посвященных соответствующим системам.
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА БИРКАХ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖГУТА ПРОВОДОВ И НАИМЕНОВАНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ

СИСТЕМ
Обозначение на бирке Наименование диагностируемой системы

1 STD: ENG Топливная рампа Common Rail
3 STD: AIR BAG Не используется
5 STD: ABS/ASR Антиблокировочная тормозная система ABS
7 STD: ES START Не используется
10 STD: VSC Не используется
11 STD: TIRE Не используется
2 OPT: RTD/4WD Не используется
4 OPT: SHAKAN Не используется
6 OPT: AIR SUS Не используется
8 OPT: IDL STOP Не используется
9 OPT: ATM Не используется
12 OPT: PRO SHIFT Не используется
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ (S0963-02300)

3. ИНДИКАЦИЯ КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

(1) Диагностический код можно узнать с помощью диагностического
прибора и контрольной лампы двигателя. Например,
диагностические коды 32 и 21 отображаются так, как указано
ниже. В качестве метода индикации используется интервал
мигания лампы. При выводе первого кода для индикации цифры
«3», обозначающей десятки, лампа загорается на 0,5 секунды
три раза. Через 1,5 секунды лампа загорается два раза для
индикации цифры «2». Через 4,3 секунды после индикации
первого кода контрольная лампа загорается дважды и один раз
на тот же период времени, что и при выводе первого кода, для
обозначения второго кода; данная индикация цикличная. Если
неисправностей в системе нет, лампа мигает в течение 3 секунд.
УКАЗАНИЕ
На следующем рисунке приведен типовой пример индикации
диагностического кода. Подробная информация приведена в
разделе, посвященном соответствующей системе.
ИНДИКАЦИЯ КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРИМЕР)
ИНДИКАЦИЯ КОДОВ 32 И 21:
0,5 c 0,5 c
ЛАМПА ГОРИТ
ЛАМПА НЕ ГОРИТ
4,3 c
1,5 c
КОД 21
КОД 32 ЦИКЛ ПОВТОРЯЕТСЯ
ЕСЛИ СИСТЕМА ИСПРАВНА
0,3 c
ЛАМПА ГОРИТ
ЛАМПА НЕ ГОРИТ
4. УДАЛЕНИЕ ПРЕДЫДУЩИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

(1) Записать первый зарегистрированный код диагностического
прибора.
(2) Отсоединить диагностический прибор, когда выключатель
стартера находится в положении ON (ВКЛ.).
Если выключатель стартера находится в положении LOCK
(ЗАБЛОКИР.), предыдущие коды неисправности не удаляются.
Выключатель стартера должен оставаться в положении ON
(ВКЛ.).
(3) Подождать не менее 5 секунд. Подсоединить диагностический

прибор, чтобы вывести информацию о текущих неисправностях.
5. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ ПО КОДУ

ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
(1) Для каждой системы, в которой возможна регистрация
диагностических кодов, в Руководстве приводятся «Таблица
диагностических кодов» и глава «Диагностика по коду». Если
диагностический код определен, то диагностику можно начать
с просмотра списка кодов.
DN02-32 УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА (E13C)
ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ДВИГАТЕЛЯ
EN16ABC02F200008
Неисправность цепи основного датчика частоты вращения коленчатого

MC № 13 DTC № P0335
вала двигателя
1. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ.

(1) Перевести выключатель стартера в положение LOCK (ЗАБЛОКИР.) и
подсоединить жгут проводов для проверки сигнала.
(2) Отсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на стороне
ЭБУ.
(3) Измерить сопротивление между контактами NE1 + (B6) и NE1 - (B7).
Номинальное значение: прибл. 108,5-142,5 Ом при 20 °C
Описание рабочей операции
НЕТ
Перейти к п. 3.
ДА
2. ПОВТОРНО ПРОВЕРИТЬ КОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА MC

ИЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ DTC.
(1) Подсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на стороне
ЭБУ.
(2) Удалить из памяти код диагностического прибора MC или
диагностический код неисправности DTC.
(3) Проверить код диагностического прибора MC или диагностический код
неисправности DTC.
НЕТ • Плохой контакт в разъемах ЭБУ

• Неисправность ЭБУ
• Неисправность жгута проводов (короткое
ДА замыкание)
Система работает нормально
3. ПРОВЕРИТЬ ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ.
(1) Отсоединить разъемы основного датчика частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
(2) Измерить сопротивление между контактами основного датчика частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Номинальное значение: ПРИБЛ. 108,5-142,5 Ом при 20 °C
Указание, что требуется замена основного датчика

частоты вращения коленчатого вала двигателя.
НЕТ
Неисправность основного датчика частоты вращения
коленчатого вала двигателя
Проверить жгут проводов ДА
соответствующей цепи и
отремонтировать • Обрыв в жгуте проводов
неисправный участок. • Плохой контакт в разъемах
SHTS00Z000200075
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ

ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
ИНТЕРФЕЙСА
EN00Z0002F200003
1. ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ

ОБОРУДОВАНИЕМ
• Диагностику неисправностей можно выполнять с помощью
персонального компьютера с диагностическим оборудованием.
При подключении к диагностическому разъему указывается
место неисправности.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Интерфейсный блок для подключения персонального
компьютера
Основной блок и кабели
(с интерфейсами RS-232C и USB) 09993-E9070*1 Hino-Bowie
Кабель для подключения блока Hino-Bowie (интерфейсный блок)
к автомобилю S0904-21220
Без интерфейса Bluetooth® 95171-01020 Комплект DENSO DST-i
С интерфейсом Bluetooth® 95171-01040 (без ЖК-дисплея)
Без интерфейса Bluetooth® 95171-01030 Комплект DENSO DST-i
С интерфейсом Bluetooth® 95171-01050 (с ЖК-дисплеем)
Диагностическое программное обеспечение: HINO Diagnostic eXplorer
(HINO-DX)
Программное обеспечение для перепрограммирования: HINO Reprog
Manager (HINO-RM)
(*1): Для использования комплекта Hino-Bowie (с интерфейсным

блоком), 09993-E9070, необходимо обновить аппаратное
обеспечение. Более подробные указания см. в Руководстве на
компакт-диске с программой HINO-DX. Также необходимо постоянно
обновлять встроенное программное обеспечение блока Hino-Bowie
при помощи соответствующей программы, находящейся на компакт-
диске HINO-DX. Более подробные указания см. в Руководстве на
компакт-диске с программой HINO-DX.
Перепрограммирование ЭБУ может производиться только
официальным дилером HINO.
2. ПОДСОЕДИНИТЬ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР

С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
(1) Перевести выключатель стартера в положение LOCK
(ЗАБЛОКИР.).
(2) Подсоединить диагностический кабель к диагностическому
разъему и интерфейсному блоку.
(3) Подсоединить интерфейсный блок к компьютеру.
(4) Перевести выключатель стартера в положение ON (ВКЛ.).
(5) На экране компьютера появится начальное меню.
КНОПКА ДИАГНОСТИКИ ABS
3. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

СИГНАЛА
ЭБУ
(1) Для предотвращения повреждения разъема ЭБУ и повышения
эффективности выполнения работ подсоединить жгут проводов
для проверки сигнала. Подсоединить щуп к разъему жгута
проводов для проверки сигнала и выполнить измерения.
a. Отсоединить разъем от ЭБУ.
ЖГУТ ПРОВОДОВ
ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
Соблюдать осторожность, чтобы не сломать фиксатор разъема.
ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ
ПРОВЕРКИ СИГНАЛА b. Подсоединить жгут проводов для проверки сигнала к жгуту
проводов транспортного средства и ЭБУ.
ЩУП
жгут проводов для проверки сигнала (для системы впрыска
топлива Common Rail) (09843-E9020)
РАЗЪЕМ ДЛЯ
ПРОВЕРКИ СИГНАЛА
(2) Номер контакта

Номера контактов разъемов ЭБУ в тексте соответствуют
номерам контактов разъемов жгута проводов для проверки
сигнала, которые показаны ниже.
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ ЭБУ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ

ПРОВЕРКИ СИГНАЛА
СО СТОРОНЫ ЭБУ
СО СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ШАССИ,

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VIN,
МЕСТО ВЫБИТОГО
НОМЕРА ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
EN00Z0002C100011
1. МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ И ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ШАССИ ИЛИ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(1) Модель автомобиля и заводской номер шасси или
идентификационный номер транспортного средства выбиты на
раме возле переднего правого колеса. При заказе запасных
частей необходимо сообщать эти номера для ускорения
обслуживания.
(2) На проеме правой двери кабины прикреплена табличка

идентификационных данных, на которой выбиты номер модели
автомобиля и заводской номер шасси или идентификационный
номер транспортного средства.
ТАБЛИЧКА
ИДЕНТИФИКАЦИОН-
НЫХ ДАННЫХ
2. МОДЕЛЬ И ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

МЕСТО ВЫБИТОГО НОМЕРА (1) Модель и заводской номер двигателя выбиты на левой стороне
блока цилиндров.
При заказе запасных частей необходимо сообщать эти номера
для ускорения обслуживания.
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

EN00Z0002C100012
№ СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДОВАННАЯ ВЯЗКОСТЬ (SAE)

1 Моторное масло Блок цилиндров
(API: CD, CE, CF, CH-4, CI-4)
(ACEA: E-3, E-4)
(JASO: DH-1)
2 Трансмиссионное масло Коробка передач: HX07

(API: GL-3)
Трансмиссионное масло Коробка передач: ZF16S221

(API: GL-4)
(MIL-L-2105)
Моторное масло
(API: CD, CE, CF, SF, SG)
(MIL-L-2104C, D, E) В жарких климатических зонах
(MIL-L-46152C, D, E)
В жарких климатических зонах
3 Масло для гипоидных Задний мост

передач
(API: GL-5)
№ СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ

4 Жидкость гидроусилителя рулевого управления Интегрированный рулевой механизм с усилителем
(ATF DEXRON)
5 Жидкость гидропривода сцепления (DOT-3 или Сцепление
DOT-4)
6 Масло привода откидывания кабины (MIL- H-5606D) Цилиндр механизма откидывания кабины
7 Консистентная смазка для подшипников колес Подшипники колес
(MIL-G-10924B/18709A) (NLGI № 2 НА ОСНОВЕ Карданный вал
ЛИТИЕВОГО МЫЛА)
8 Термостойкая консистентная смазка Шлицы ступицы ведомого диска сцепления
(MIL-G-22615/23549/21164) (NLGI № 2 или № 3) Шлицы главного вала коробки передач
Опорный палец и кулачок тормозной колодки
Механизм автоматической регулировки зазора
Пресс-масленка шасси
9 Консистентная смазка для стартера (NLGI № 2 на Втулка, муфта, приводной вал, рычаг вала ведущей
основе литиевого мыла) шестерни и редуктор
10 Консистентная смазка для подшипников (NLGI № 2 Муфта выключения сцепления
на основе литиевого мыла) Вал вилки выключения сцепления
Подшипник генератора
Подшипник стартера
11 Консистентная смазка для шасси Пресс-масленка шасси
(MIL-G-17740) (NLGI № 1 на основе кальциевого или
литиевого мыла)
12 Охлаждающая жидкость c увеличенным сроком Двигатель, радиатор
замены
№ СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ SHELL MOBIL EXXON

13 Дисульфидмолибденовая Шаровые шарниры Retinax AM Mobil Grease Beacon Q2
смазка на основе продольных и поперечных Special
литиевого мыла рулевых тяг
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (SACHS GMFZ 2/380) CL02-1
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ

(SACHS GMFZ 2/380)
CL02-001
СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ (SACHS GMFZ 2/380) ......................... CL02-2

ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...... CL02-2
ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ CL02-2
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... CL02-3
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................................. CL02-4
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ...................... CL02-5
ПЕРЕБОРКА ................................................................. CL02-6
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ .............................................. CL02-11
CL02-2 ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (SACHS GMFZ 2/380)
СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ (SACHS GMFZ 2/380)

ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
EN0221502I200001
НАКЛАДКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Единицы измерения: мм

Материал Прессованная, без содержания асбеста
Тип Сухое двухдисковое сцепление GMFZ 2/380
Наружный диаметр 380
Внутренний диаметр 250
ПОЯСНЕНИЯ
EN0221502C100001
1 Направляющий подшипник 5 Подшипник выключения сцепления

2 Ведомый диск со стороны двигателя 6 Кожух сцепления
3 Средний ведущий диск 7 Промежуточное кольцо
4 Ведомый диск со стороны коробки передач 8 Муфта выключения сцепления
Момент затяжки Единицы измерения: Н·м

A 85-107 C 24-30
B 24-30
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

EN0221502F300001
Признак Возможная причина Способ устранения/ предотвращения

Сцепление «ведет» Деформация или коробление ведомого Заменить ведомый диск сцепления.
диска сцепления
Износ первичного вала коробки передач Заменить первичный вал и убедиться в
отсутствии чрезмерного износа ступицы
сцепления. При наличии износа заменить
ведомый диск сцепления. Проверить
соосность картера маховика.
Чрезмерный износ деталей управления Заменить детали управления.
сцеплением
Неправильная работа деталей управления Заменить детали управления.
Неправильная регулировка управления Отрегулировать управление сцеплением.
Чрезмерная толщина ведомого диска Заменить ведомый диск сцепления.
сцепления
Неправильная регулировка свободного Отрегулировать свободный ход.
хода педали сцепления
Воздух в гидравлической системе Удалить воздух из системы.
Загрязнение или коррозия шлицев ступицы Очистить и смазать.
или первичного вала.
Пробуксовка сцепления Неправильная регулировка зазора между Отрегулировать зазор.
вилкой и подшипником выключения
сцепления
Накладка ведомого диска сцепления Заменить диск сцепления в сборе.
загрязнена маслом или смазкой
Износ подшипника выключения сцепления Заменить подшипник.
Недостаточная упругость диафрагменной Заменить кожух сцепления в сборе.
пружины
Износ накладки ведомого диска сцепления Заменить накладку или ведомый диск
сцепления в сборе.
Пластина не снята с кожуха сцепления Снять пластину.
Водитель держит ногу на педали Убрать ногу с педали сцепления.
сцепления
Автомобиль вибрирует при Несоответствующая частота вращения Отрегулировать обороты холостого хода.
трогании с места коленчатого вала двигателя на холостом
ходу
Накладка ведомого диска сцепления Заменить диск сцепления в сборе.
загрязнена маслом или смазкой
Отполированная поверхность трения Обработать поверхность маховика
маховика крупнозернистой наждачной бумагой,
перемещая ее параллельно рискам,
оставшимся после выработки поверхности.
Деформация или коробление ведомого Заменить ведомый диск сцепления.
Неправильная затяжка болтов кожуха Затянуть болты.
сцепления
Несоосность картера маховика Заменить картер маховика.
Износ креплений двигателя и коробки Заменить неисправные крепления.
передач
Признак Возможная причина Способ устранения/ предотвращения

Ненормальный шум в Неисправность двигателя Отрегулировать двигатель.
коробке передач
Используется несоответствующий Заменить ведомый диск сцепления на
ведомый диск сцепления рекомендуемый.
Неисправность коробки передач Проверить коробку передач.
Низкая частота вращения коленчатого Увеличить частоту вращения на холостом
вала двигателя на холостом ходу ходу.
Шум в сцеплении Износ подшипника выключения сцепления Заменить подшипник выключения
или отсутствие в нем смазки сцепления.
Износ направляющего подшипника Заменить направляющий подшипник.
Износ шлицев первичного вала коробки Очистить и смазать или заменить.
передач или диска сцепления
Недостаточная смазка вала вилки Смазать.
выключения сцепления и муфты
выжимного подшипника выключения
сцепления
Коррозия или загрязнение фиксатора Очистить или в случае коррозии заменить.
первичного вала коробки передач
Педаль сцепления не Неправильная регулировка управления Отрегулировать управление сцеплением.
нажимается сцеплением
Изменение величины хода Воздух в гидроприводе сцепления Удалить воздух из системы.
педали сцепления
EN0221502K100001
Перед началом переборки основного узла сцепления необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
Рисунок Каталожный номер Наименование инструмента Примечания
ОПРАВКА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

S0966-21370
СООСНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
S0948-11510 НАПРАВЛЯЮЩАЯ

EN0221502D100001
1 Ведомый диск со стороны двигателя 6 Кожух сцепления

2 Промежуточное кольцо 7 Пружинная шайба
3 Ведомый диск со стороны коробки передач 8 Дистанционная шайба
4 Стопорное кольцо 9 Муфта выключения сцепления
5 Упорное кольцо муфты выключения сцепления 10 Средний ведущий диск
ПЕРЕБОРКА
EN0221502H200001
1. ПОДЛОЖИТЬ ПОД КОЛЕСА КОЛОДКИ.

(1) Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
(2) Подложить под колеса колодки.
Необходимо подложить колодки под передние колеса.
Не выполнять работы с коробкой передач, пока она горячая. Это
может привести к травме.
2. СНЯТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
• Порядок снятия коробки передач с автомобиля приведен
в главе «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ».
• При снятии коробки передач ее следует поддерживать и
сохранять соосность коробки передач и двигателя до тех
пор, пока шлицы шестерни ведущего вала (первичного вала)
не выйдут из узла сцепления. Несоблюдение этого указания
может привести к деформации или поломке ступицы
ведомого диска.
3. СНЯТЬ КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ И ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ.

(1) Установить оправку для обеспечения соосности через подшипник
выключения сцепления и ведомые диски сцепления в
направляющий подшипник.
оправка для обеспечения соосности сцепления (S0966-21370)
(2) С помощью меток обозначить взаимное положение кожуха

сцепления, промежуточного кольца и маховика.
(3) Вывернуть болты крепления кожуха сцепления 1 и 2, как
показано на рисунке ниже, и установить две направляющие.
направляющая (S0948-11510)
(4) Вывернуть болты крепления кожуха сцепления в порядке,

показанном на рисунке.
(5) Отвернуть четыре винта в порядке, показанном на рисунке.
(6) Снять кожух сцепления.
Кожух сцепления и ведомый диск сцепления тяжелые, поэтому
следует соблюдать осторожность, чтобы не уронить их.
(7) Снять ведомый диск со стороны коробки передач.

(8) Снять промежуточное кольцо.
(9) Снять ведомый диск сцепления со стороны двигателя вместе с

оправкой для обеспечения соосности.
4. ПРОВЕРИТЬ МУФТУ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И

ДИАФРАГМЕННУЮ ПРУЖИНУ.
(1) Снять муфту выключения сцепления с кожуха сцепления.
(2) Убедиться в отсутствии чрезмерного износа муфты выключения

сцепления в области упоров и скользящей втулки.
(3) Убедиться, что подшипник выключения сцепления вращается
должным образом при нажатии на него. При необходимости
заменить подшипник.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СБОРКА
1. УСТАНОВИТЬ МУФТУ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА КОЖУХ

СЦЕПЛЕНИЯ.
(1) Установить муфту выключения сцепления в направлении,
показанном на рисунке слева.
(2) Установить упорное кольцо муфты выключения сцепления
в направлении, показанном на рисунке слева, так, чтобы его
скругленная поверхность касалась диафрагменной пружины.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — УСТАНОВКА
1. УСТАНОВИТЬ ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОЖУХ

СЦЕПЛЕНИЯ НА МАХОВИК.
(1) Установить с противоположных сторон две направляющие.
Специальный инструмент: направляющая (S0948-11510)
(2) Чтобы установить ведомый диск сцепления следует вставить

в направляющий подшипник маховика оправку для обеспечения
соосности или первичный вал со шлицами вместе с диском
сцепления со стороны двигателя.
Специальный инструмент: оправка для обеспечения
соосности сцепления (S0966-21370)
• Для обозначения стороны ведомого диска сцепления (диск
со стороны двигателя; сторона маховика) на стороне,
обращенной к маховику, предусмотрена метка.
• Нанести термостойкую смазку (04104-4011) на внутреннюю
поверхность шлицев ведомого диска сцепления.
• Следить, чтобы смазка не попала на фрикционные накладки.
В случае если устанавливается новый узел сцепления в сборе,
нет необходимости выполнять операции пунктов (3), (4), (5), (6)-e,
(6)-f.
(3) Ослабить винты упорных деталей и переместить их в самое

нижнее положение.
(4) Установить промежуточное кольцо.
(5) Установить ведомый диск со стороны коробки передач.
• Для обозначения стороны ведомого диска сцепления
(сторона коробки передач и сторона нажимного диска) на
стороне, обращенной к коробке передач, предусмотрена
метка.
• Нанести термостойкую смазку (04104-4011) на внутреннюю
поверхность шлицев ведомого диска сцепления.
• Следить, чтобы смазка не попала на фрикционные накладки.
(6) Установить кожух сцепления.

a. Наживить болты и винты крепления кожуха сцепления.
b. Снять направляющие.
Запрещается использование пневматического ударного
инструмента.
c. Затянуть болты крепления кожуха сцепления в порядке,

указанном на рисунке.
Приблизительно через одну минуту следует повторно затянуть
их тем же моментом.
d. Затянуть винты в порядке, указанном на рисунке.
Приблизительно через одну минуту следует повторно затянуть
их тем же моментом.
e. Отрегулировать положение упорных деталей. Прижать

упорные детали рукой к рычагу, установленному на серьгах
кожуха сцепления, и затянуть винты.
Нанести на винты фиксатор LOCTITE.
f. Снять оправку для обеспечения соосности сцепления.
• Нанести термостойкую смазку (04104-4011) на контактную
поверхность вилки выключения сцепления.
• Следить, чтобы смазка не попала на втулку муфты
выключения сцепления.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ
EN0221502H300001
Единицы измерения: мм
Номинальное Предельное
Контрольная точка Способ исправления Метод проверки
значение значение
Толщина накладки или глубина 1,4 0,5 Заменить накладку Измерение
головки заклепки или ведомый диск
Биение ведомого диска — 0,5 Заменить диск Измерение

сцепления сцепления в сборе.
Замасленная накладка, — — При необходимости Визуальная проверка

ослабленные заклепки, заменить диск
сломанные или ослабленные в сборе.
пружины гасителя крутильных
колебаний
Зазор между 1) Между диском 0,05-0,15 0,5 Заменить ведомый Измерение

ведомым со стороны диск сцепления или 1) ЗАЗОР
диском двигателя и первичный вал
сцепления и шлицами коробки передач.
шлицами первичного вала
первичного коробки передач
вала коробки
2) Между диском 0,35 Заменить ведомый
передач
со стороны диск сцепления.
двигателя и
шлицами диска
со стороны
коробки передач
2) ЗАЗОР
Биение нажимного диска и 0,2 0,6 Перешлифовать Измерение биения

среднего ведущего диска поверхность трения
сцепления или заменить.
Зазубрины или неровности на — — Перешлифовать Визуальная проверка

поверхности трения нажимного поверхность трения
диска или среднего ведущего или при
диска сцепления необходимости
заменить.
поверхности трения маховика поверхность трения
или при
необходимости
заменить.
Биение маховика 0-0,11 0,2 Перешлифовать Измерение

поверхность трения
или заменить.
Ненадлежащее вращение — — При необходимости Визуальная проверка

направляющего подшипника заменить.

подшипника выключения заменить.
сцепления
Толщина диафрагменной 4,7 3,1 Заменить. Измерение

пружины
ПРЕДЕЛЬНОЕ НОМИНАЛЬНОЕ
ЗНАЧЕНИЕ ЗНАЧЕНИЕ
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (DSP430) CL02-1
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (DSP430)

CL02-002
УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (DSP430) .................................................... CL02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ CL02-3
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... CL02-4
ПЕРЕБОРКА ................................................................. CL02-7
CL02-2 ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (DSP430)
УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ (DSP430)

EN02ABC02I200001
НАКЛАДКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Единицы измерения: мм

Материал Комбинированный, без содержания асбеста
Тип Сухое однодисковое с пружинным гасителем крутильных колебаний
Наружный диаметр 430
Внутренний диаметр 250
Толщина 5,0
ПОЯСНЕНИЯ
EN02ABC02C100001
КОМБИНИРОВАННЫЙ, БЕЗ СОДЕРЖАНИЯ АСБЕСТА
1 Ступица ведомого диска сцепления 9 Стопорный штифт

2 Заклепка 10 Диафрагменная пружина
3 Накладка диска сцепления 11 Муфта выжимного подшипника выключения
4 Пластина диска сцепления сцепления
5 Пружина гасителя крутильных колебаний 12 Подшипник выключения сцепления
6 Нажимной диск сцепления 13 Упорное кольцо муфты
7 Кожух сцепления 14 Болт упорной пластины
8 Опорное кольцо 15 Упорная пластина
16 Зажимное кольцо

EN02ABC02F300001

Сцепление «ведет» Деформация или коробление ведомого Заменить ведомый диск сцепления.
Износ первичного вала коробки передач Заменить первичный вал и убедиться
в отсутствии чрезмерного износа ступицы
сцепления. При наличии износа заменить
ведомый диск сцепления. Проверить
соосность картера маховика.
Пробуксовка сцепления Неправильная регулировка зазора Отрегулировать зазор.
диафрагменной пружины и подшипника
выключения сцепления
Накладка ведомого диска сцепления Заменить накладку или ведомый диск
загрязнена маслом или смазкой сцепления в сборе.
Износ подшипника выключения сцепления Заменить подшипник.
Неправильная регулировка свободного хода Отрегулировать свободный ход.
Ослабленная или поврежденная Заменить кожух сцепления в сборе.
диафрагменная пружина
Износ накладки диска сцепления Заменить накладку или ведомый диск
Деформация маховика или нажимного диска Отремонтировать или заменить.
сцепления
Автомобиль вибрирует Несоответствующая частота вращения Отрегулировать частоту вращения на
при трогании с места коленчатого вала двигателя на холостом холостом ходу.
ходу
Накладка ведомого диска сцепления Заменить накладку или ведомый диск
загрязнена маслом или смазкой сцепления в сборе.
Отшлифованная поверхность трения Обработать поверхность маховика
маховика крупнозернистой наждачной бумагой,
перемещая ее параллельно рискам,
оставшимся после выработки поверхности.
Несоответствующая затяжка болтов кожуха Затянуть болты.
сцепления
Шум в сцеплении Износ подшипника выключения сцепления Заменить подшипник выключения
или отсутствие в нем смазки сцепления.
Износ направляющего подшипника Заменить направляющий подшипник.
Износ шлицев первичного вала коробки Очистить и смазать или заменить.
передач или диска сцепления
Недостаточная смазка педали сцепления и Смазать.
относящихся к ней механизмов и деталей
Недостаточная смазка муфты выжимного Смазать.
подшипника выключения сцепления
Недостаточная смазка рычага выключения Смазать.
сцепления и опорных деталей
Неправильная регулировка свободного хода Отрегулировать свободный ход.
«Усталость» пружин гасителя крутильных Заменить ведомый диск сцепления.
колебаний ведомого диска сцепления
Педаль сцепления не Неправильная регулировка управления Отрегулировать управление сцеплением.
нажимается сцеплением
Недостаточная смазка муфты выжимного Смазать.
подшипника выключения сцепления
Изменение величины Воздух в гидроприводе сцепления Удалить воздух из системы.
EN02ABC02K100001
Перед началом переборки основного узла сцепления необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА
S0965-41500 НАЖИМНОГО ДИСКА
СЦЕПЛЕНИЯ
СЪЕМНИК НАПРАВЛЯЮЩЕГО
S0965-01020
ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ
S0942-01442 ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК
ОПРАВКА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

S0966-21220
СООСНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

EN02ABC02D100001
1 Накладка диска сцепления 9 Опорное кольцо

2 Ступица ведомого диска сцепления 10 Кожух сцепления
3 Заклепка 11 Шайба
4 Нажимной диск сцепления 12 Болт упорной пластины
5 Стопорный штифт 13 Зубчатая пружинная шайба
6 Стопорное кольцо 14 Упорная шайба муфты
7 Упорное кольцо муфты 15 Подшипник выключения сцепления
8 Диафрагменная пружина 16 Муфта выжимного подшипника выключения
сцепления

A 64-84
ПЕРЕБОРКА
EN02ABC02H200001
1. СНЯТИЕ УЗЛА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Вставить фиксирующие пластины под головки болтов упорных
пластин, чтобы поднять нажимной диск сцепления. Отвернуть
болты крепления кожуха сцепления к маховику, затем снять
кожух сцепления и ведомый диск сцепления в сборе.
фиксирующая пластина нажимного диска сцепления
(S0965-41500)
Во время снятия кожуха сцепления и ведомого диска сцепления
следует соблюдать осторожность, чтобы не уронить их на ноги.
1. СНЯТИЕ МУФТЫ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Снять стопорное кольцо и упорное кольцо муфты.
(2) Извлечь муфту выжимного подшипника выключения сцепления
из кожуха сцепления.
2. РАЗБОРКА КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Перед снятием специального инструмента и болта упорной
пластины приложить к кожуху сцепления сжимающее усилие,
чтобы снять напряжение диафрагменной пружины.
(2) Медленно снять сжимающее усилие.
Перед разборкой нанести метки на кожух сцепления и нажимной
диск сцепления.
3. РАЗБОРКА МУФТЫ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

(1) Снять стопорное кольцо.
Стопорное кольцо изготовлено из пружинной стали и во время
снятия может выскочить из канавки. Перед снятием надеть
защитные очки.
(2) Извлечь подшипник выключения сцепления из муфты выжимного

подшипника выключения сцепления.
1. ЗАМЕНИТЬ НАКЛАДКУ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Высверлить заклепки сверлом диаметром 5 мм.
При снятии накладки сцепления запрещается использовать
выколотку с молотком или пресс.
(2) Снять старую накладку сцепления.

(3) Разместить новую накладку на пластине диска сцепления и
вставить заклепки в отверстия так, чтобы накладка удерживалась
ДИАМЕТР
на месте. (Чтобы предотвратить выпадение заклепок, закрепить
их клейкой лентой).
БОРОДОК
(4) При помощи подходящего клепального инструмента приклепать
новую накладку. Для того чтобы обеспечить равномерное
распределение давления, последовательно устанавливать
заклепки по диагонали.
(5) После приклепывания новой накладки при помощи индикатора
ЗАКЛЕПКА часового типа проверить, нет ли перекоса ведомого диска
сцепления.
ПЛАСТИНА ДИСКА
СЦЕПЛЕНИЯ
НАКЛАДКА
2. ЗАМЕНИТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК.

(1) Извлечь направляющий подшипник.
съемник направляющего подшипника сцепления
(S0965-01020)
Обратный молоток (S0942-01442)
(2) Установить направляющий подшипник при помощи подходящей

оправки.
После установки направляющего подшипника убедиться, что он
вращается без заеданий.
3. УСТАНОВКА КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Установить кожух сцепления, совместив метки. Нажать на кожух
сцепления, чтобы ослабить напряжение диафрагменной
пружины.
(2) При сборке узла кожуха сцепления под головки болтов упорных
пластин должны быть установлены фиксирующие пластины,
обеспечивающие подъем нажимного диска сцепления.
Специальный инструмент: фиксирующая пластина
нажимного диска сцепления (S0965-41500)
Если эта пластина не вставлена, установить кожух сцепления на
маховик невозможно.
4. СБОРКА МУФТЫ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

(1) Установить подшипник выключения сцепления в муфту
выжимного подшипника выключения сцепления.
(2) Установить стопорное кольцо.
Стопорное кольцо изготовлено из пружинной стали и может во
время установки выскочить из канавки. Перед установкой
надеть защитные очки.
5. УСТАНОВКА МУФТЫ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Установить муфту выжимного подшипника выключения
сцепления на кожух сцепления.
(2) Установить упорное кольцо муфты и стопорное кольцо.
1. УСТАНОВКА ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ НА МАХОВИК

(1) Чтобы установить ведомый диск сцепления следует вставить
в направляющий подшипник маховика оправку для обеспечения
соосности или первичный вал со шлицами через ступицу
ведомого диска сцепления.
оправка для обеспечения соосности сцепления (S0966-21220)
2. УСТАНОВКА КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Вставить направляющие штифты кожуха сцепления в каждое
предназначенное для них место на кожухе сцепления.
(2) Равномерно затянуть болты крепления кожуха сцепления.
Несколько раз нажать на кожух сцепления, пока он плотно
встанет на место.
(3) Снять фиксирующие пластины нажимного диска сцепления.

(4) Снять оправку для обеспечения соосности сцепления.
При установке нового кожуха сцепления следует снять с кожуха
сцепления четыре фиксирующих пластины.
EN02ABC02H300001
Глубина головки заклепки 2,2-2,8 0,1 Заменить накладку Измерение
или ведомый диск
Биение ведомого диска — 1,3 Заменить. Измерение

сцепления
Замасленная накладка, — — При необходимости Визуальная проверка

ослабленные заклепки, заменить диск в
сломанные или ослабленные сборе.
пружины гасителя крутильных
колебаний
Зазор между ступицей ведомого 0,05-0,15 0,5 Заменить ведомый Измерение

диска сцепления и шлицами диск сцепления или
первичного вала коробки первичный вал
передач коробки передач.
Биение нажимного диска Не более 0,1 0,5 Перешлифовать Измерение

сцепления поверхность трения
Толщина нажимного диска 33 32,5 Заменить. Измерение
сцепления

поверхности трения нажимного поверхность трения
диска сцепления или при
заменить.
Биение маховика 0-0,11 0,2 Перешлифовать Измерение

поверхность трения

поверхности трения маховика поверхность трения
или при
заменить.

направляющего подшипника заменить.
УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ (SACHS GMFZ 2/380) CL03-1
УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ
(SACHS GMFZ 2/380)
CL03-001
УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ........................................ CL03-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ CL03-2
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ..................................... CL03-4
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ И УЗЕЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

СЦЕПЛЕНИЯ............................................................................... CL03-7
ПЕРЕБОРКА ................................................................. CL03-8
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ................................................ CL03-9
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ....................................... CL03-10

РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ .................... CL03-10
ПЕРЕБОРКА ............................................................... CL03-11
УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ................................... CL03-12

ПЕРЕБОРКА ............................................................... CL03-12
CL03-2 УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ (SACHS GMFZ 2/380)
УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

EN0221503I200001
Внутренний диаметр главного цилиндра сцепления 25,4 мм

Усилитель привода сцепления Производитель: ZF
ПОЯСНЕНИЯ
EN0221503C100001
УЗЕЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
1 Компенсационный бачок 4 Усилитель привода сцепления

2 Педаль сцепления 5 Вилка выключения сцепления
3 Главный цилиндр 6 Подшипник выключения сцепления
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
1 Поршень 4 Коническая пружина

2 Компенсационный бачок 5 Возвратная пружина
3 Обратный клапан
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
EN0221503H300001
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
1. УДАЛИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ГИДРОПРИВОДА. ПРИМЕЧАНИЕ

• Запрещается смешивать жидкости гидропривода сцепления
разных типов или производителей.
• Следить, чтобы при удалении воздуха жидкость
гидропривода сцепления не вытекала из компенсационного
бачка или из штуцера для удаления воздуха. Жидкость
привода сцепления может повредить лакокрасочное
покрытие кузова или пол.
• Существует два способа удаления воздуха: вытеснение
воздуха при подаче жидкости самотеком или прокачивание
гидропривода.
2. ВЫТЕСНЕНИЕ ВОЗДУХА ПРИ ПОДАЧЕ ЖИДКОСТИ

САМОТЕКОМ
(1) Подсоединить к воронке виниловую трубку.
(2) Подсоединить второй конец виниловой трубки к штуцеру для
удаления воздуха.
(3) Удерживать воронку на высоте около 1,5 м над компенсационным
бачком.
(4) Ослабить затяжку штуцера для удаления воздуха и залить
в воронку жидкость гидропривода сцепления.
(5) Следить, как жидкость гидропривода сцепления поступает
в компенсационный бачок.
(6) Как только исчезнут пузырьки воздуха, затянуть штуцер для
(7) Проверить уровень жидкости в гидроприводе сцепления. При
необходимости долить жидкость гидропривода сцепления до
уровня MAX.
1. Воронка, заполненная жидкостью гидропривода сцепления

2. Виниловая трубка (внутренний диаметр: 6 мм)
3. Штуцер для удаления воздуха
4. Усилитель привода сцепления
5. Прибл. 1,5 м
6. Педаль сцепления
7. Главный цилиндр
8. Компенсационный бачок
3. ПРОКАЧИВАНИЕ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Заправить в компенсационный бачок жидкость гидропривода
сцепления.
(2) Подсоединить трубку к штуцеру на усилителе привода
сцепления. Поместить второй конец трубки в емкость,
наполовину заполненную жидкостью гидропривода сцепления.
(3) Несколько раз плавно нажать на педаль сцепления. Удерживая

педаль нажатой, ослабить затяжку штуцера для удаления
воздуха. Повторять процедуру до тех пор, пока в жидкости не
исчезнут пузырьки воздуха.
• Не отпускать педаль сцепления до тех пор, пока не будет
затянут штуцер для удаления воздуха.
• В компенсационном бачке должна постоянно находиться
жидкость гидропривода сцепления.
• Если во время удаления воздуха в компенсационном бачке
не останется жидкости, процедуру удаления воздуха
придется повторить.

уровня MAX.
MAX.
ДОПУСТИМЫЙ
ДИАПАЗОН
MIN.
4. ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ХОД

ТОЛКАТЕЛЯ СООТВЕТСТВУЕТ НОМИНАЛЬНОМУ.
(1) Нажать на педаль сцепления до конца и измерить ход толкателя.
Если ход толкателя меньше номинального, повторить процедуру
удаления воздуха из гидропривода.
Номинальное значение: 22-26 мм
ХОД ТОЛКАТЕЛЯ
КОНТРГАЙКА
1. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД

ПОРШЕНЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ.
(1) Проверить свободный ход толкателя.
a. При необходимости отрегулировать свободный ход
толкателя.
b. Ослабить затяжку контргайки и повернуть толкатель главного
ТОЛКАТЕЛЬ цилиндра так, чтобы свободный ход толкателя
соответствовал номинальному значению.
Номинальное значение:
Зазор между толкателем и поршнем: 0,5 мм
Свободный ход толкателя (по перемещению площадки
педали): 2-4 мм
c. Затянуть контргайку.
(2) Проверить свободный ход педали сцепления.

a. Нажать на педаль, чтобы начало ощущаться сопротивление
сцепления.
См. руководство ZF, так как усилитель привода сцепления
УЧАСТОК 1: СВОБОДНЫЙ оснащен системой автоматической регулировки.
УЧАСТОК 2 СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ

СЦЕПЛЕНИЯ
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫСОТУ И ХОД ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ Для автомобилей, выпущенных до мая 2010 г.:
Высота педали: 185-194 мм
Ход педали: 174-186 мм
Для автомобилей, выпущенных после мая 2010 г.:
ВЫСОТА
3. ПРОВЕРИТЬ ДЛИНУ ВЫСТУПАЮЩЕЙ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ

ТОЛКАТЕЛЯ. ЕСЛИ ДЛИНА МЕНЬШЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
ПРЕДЕЛА, ЗАМЕНИТЬ НАКЛАДКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
Эксплуатационный предел: 50 мм
ВЫСТУПАЮЩАЯ РЕЗЬБОВАЯ ЧАСТЬ


СЦЕПЛЕНИЯ
EN0221503D100001
1 Компенсационный бачок 9 Накладка педали

2 Главный цилиндр 10 Датчик (для тормоза-замедлителя)
3 Возвратная пружина 11 Датчик (для управления коробки отбора мощности
4 Шплинт с приводом от КПП; если установлен)
5 Штифт 12 Прокладка
6 Педаль сцепления 13 Пружинная скоба
7 Втулка 14 Ось педали
8 Кронштейн 15 Кронштейн педали

A 39-91 C 18-31
B 9,5-18,5
ПЕРЕБОРКА
EN0221503H200001
1. СНЯТИЕ УЗЛА ПЕДАЛИ В СБОРЕ

(1) Вывернуть 8 болтов, отвернуть 2 гайки и снять с автомобиля
кронштейн педали в сборе.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить автомобиль.
2. СНЯТИЕ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Снять с педали сцепления датчик хода.
ВТУЛКА
(2) Снять скобу, извлечь ось педали, аккуратно выбив ее с помощью
латунного стержня и молотка, и снять педаль сцепления.
ОСЬ ПЕДАЛИ
ВТУЛКА

ВТУЛКА
1. УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Смазать литиевой смазкой внутреннюю поверхность и наружный
край втулки, установить втулку в посадочное отверстие для оси
ОСЬ ПЕДАЛИ
педали сцепления.
(2) Установить педаль сцепления на сборочную направляющую оси
педали и с помощью пластикового молотка вставить ось педали в
кронштейн педали.
2. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПЕДАЛИ В СБОРЕ

ВТУЛКА
3. УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ДЛЯ ТОРМОЗА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ И

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ С ПРИВОДОМ ОТ КОРОБКИ
ВТУЛКА ДАТЧИКА ПЕРЕДАЧ
(1) Установить втулку датчика в кронштейн датчика.
КРОНШТЕЙН ДАТЧИКА
ДЛЯ ТОРМОЗА- (2) Вставить датчик во втулку так, чтобы он уперся в демпфер, затем
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ
КРОНШТЕЙН зафиксировать датчик, повернув его по часовой стрелке.
ДАТЧИКА
ДЕМПФЕР Убедиться, что корпус датчика не касается демпфера, и
проверить работоспособность датчика.
ВТУЛКА
ДАТЧИК ДАТЧИКА
ДЛЯ КОРОБКИ ОТБОРА

МОЩНОСТИ С ПРИВОДОМ
ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
КРОНШТЕЙН
ДАТЧИКА
ДЕМПФЕР
ВТУЛКА
1. СМАЗАТЬ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ

ИЛИ ТЕРМОСТОЙКОЙ СМАЗКОЙ.
(1) Смазать смазкой для подшипников точки контакта вилки
выключения сцепления и муфты выключения сцепления.
(2) Смазать термостойкой смазкой шлицы первичного вала коробки
передач и ведомого диска сцепления.
Шлицы смазывать небольшим количеством смазки.
EN0221503H300002
подшипника выключения заменить подшипник
сцепления выключения
сцепления.
Вилка и муфта выключения — — При необходимости Визуальная проверка

сцепления: износ и повреждения заменить детали.
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

EN0221503D100002
1 Вилка 9 Кольцевое уплотнение

2 Стопорная гайка 10 Ограничительный болт
3 Толкатель 11 Хомут
4 Чехол 12 Крышка компенсационного бачка
5 Стопорное кольцо 13 Прокладка
6 Поршень 14 Сетчатый фильтр бачка
7 Возвратная пружина 15 Компенсационный бачок
8 Корпус

A 11,5-16,9 B 2,4-4,4
ПЕРЕБОРКА
EN0221503H200002
1. СНЯТЬ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
• Перед тем как снимать главный цилиндр, следует слить
жидкость гидропривода сцепления из гидравлического
контура.
• Поместить под главный цилиндр емкость для сбора
гидравлической жидкости. Не следует оставлять
пролившуюся жидкость гидропривода сцепления на
окрашенном полу. Ее следует сразу же смыть.
1. УСТАНОВИТЬ В ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ВОЗВРАТНУЮ

ПРУЖИНУ И ПОРШЕНЬ.
Смазать внутреннюю поверхность цилиндра и поршень чистой
жидкостью гидропривода сцепления.
EN0221503H300003
Уплотнение и манжета поршня: — — При необходимости Визуальная проверка
износ и повреждение заменить поршень
Отверстие корпуса цилиндра: в сборе и/или корпус
задиры и коррозия цилиндра.
УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

ПЕРЕБОРКА
EN0221503H200003
(ПРИМЕР) ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СНЯТИЕ
1. СНЯТИЕ УСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Слить жидкость гидропривода сцепления из гидравлического
контура.
(2) Отсоединить масляный шланг и воздушный шланг от усилителя
привода сцепления.
• Перед отсоединением масляного шланга поместить под
усилитель привода сцепления емкость для сбора жидкости.
УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА
ПЕРЕХОДНИК
СЦЕПЛЕНИЯ Не следует оставлять пролившуюся жидкость гидропривода
сцепления на окрашенном полу.
• Закрыть штуцеры снятых шлангов во избежание попадания
внутрь них посторонних частиц.
(3) Снять возвратную пружину.

(4) Вывернуть болты крепления усилителя привода сцепления и
снять усилитель и переходник с кронштейна.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА УСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА

СЦЕПЛЕНИЯ
1. ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА

СЦЕПЛЕНИЯ.
При необходимости заменить усилитель привода сцепления
в сборе.
(ПРИМЕР) ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — УСТАНОВКА
1. УСТАНОВИТЬ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

С ПЕРЕХОДНИКОМ И ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ
Момент затяжки:
19-25 Н·м
2. ПОДСОЕДИНИТЬ МАСЛЯНЫЙ ШЛАНГ И ВОЗДУШНЫЙ

ШЛАНГ
Масляный шланг: 44-59 Н·м
Воздушный шланг: 31-41 Н·м
УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ (DSP430) CL03-1
УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ (DSP430)

CL03-002
УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ........................................ CL03-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ CL03-2
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ..................................... CL03-6

СЦЕПЛЕНИЯ............................................................................. CL03-10
ПЕРЕБОРКА ............................................................... CL03-12
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ....................................... CL03-15

ПЕРЕБОРКА ............................................................... CL03-16
УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ................................... CL03-17

ПЕРЕБОРКА ............................................................... CL03-18
CL03-2 УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ (DSP430)
УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

EN0221303I200001
УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ Единицы измерения: мм

Внутренний диаметр силового цилиндра 105
Внутренний диаметр гидроцилиндра 22,2
Наружный диаметр поршня следящего механизма 16,0
Наружный диаметр поршня клапана 23,5
ПОЯСНЕНИЯ
EN0221303C100001
УЗЕЛ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
1 Подшипник выключения сцепления 4 Вилка выключения сцепления

2 Смазочный шланг 5 Вал рычага выключения сцепления
3 Муфта выжимного подшипника выключения
сцепления
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
1 Поршень 4 Коническая пружина

2 Компенсационный бачок 5 Возвратная пружина
3 Обратный клапан
СЖАТЫЙ ВОЗДУХ
1 Возвратная пружина 7 Фиксатор

2 Поршень следящего механизма 8 Корпус цилиндра
3 Манжета поршня 9 Толкатель
4 Тарельчатый клапан 10 Силовой поршень
5 Гидроцилиндр 11 Манжета поршня
6 Гидравлический поршень
EN0221303K100001
Перед началом переборки усилителя привода сцепления необходимо подготовить следующий специальный
инструмент
ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ
S0953-61040 КРОНШТЕЙН УСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ В ТИСКАХ
ДЛЯ СНЯТИЯ КОЛЬЦЕВЫХ

S0965-31780 ЗАХВАТ УПЛОТНЕНИЙ И МАНЖЕТ
ПОРШНЕЙ
ДЛЯ УСТАНОВКИ МАНЖЕТЫ

ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
S0965-71980 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ (СО СТОРОНЫ
ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
КОНТУРА)

S0965-71970 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ (СО СТОРОНЫ
КОНТУРА)

ПОРШНЯ СЛЕДЯЩЕГО
S0965-72020 НАПРАВЛЯЮЩАЯ МЕХАНИЗМА (СО СТОРОНЫ
ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
КОНТУРА)

ПОРШНЯ СЛЕДЯЩЕГО
S0965-72000 НАПРАВЛЯЮЩАЯ МЕХАНИЗМА (СО СТОРОНЫ
КОНТУРА)
EN0221303H300001
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
1. УДАЛИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ГИДРОПРИВОДА
• Запрещается смешивать жидкости гидропривода сцепления
разных типов или производителей.
• Следить, чтобы при удалении воздуха жидкость
гидропривода сцепления не вытекала из компенсационного
бачка или из штуцера для удаления воздуха. Жидкость
привода сцепления может повредить лакокрасочное
покрытие кузова или пол.
• Существует два способа удаления воздуха: вытеснение
воздуха при подаче жидкости самотеком или прокачивание
гидропривода.
2. ВЫТЕСНЕНИЕ ВОЗДУХА ПРИ ПОДАЧЕ ЖИДКОСТИ

САМОТЕКОМ
(1) Подсоединить к воронке виниловую трубку.
(2) Подсоединить второй конец виниловой трубки к штуцеру для
(3) Удерживать воронку на высоте около 1,5 м над компенсационным
бачком.
(4) Ослабить затяжку штуцера для удаления воздуха и залить
в воронку жидкость гидропривода сцепления.
(5) Следить, как жидкость гидропривода сцепления поступает
в компенсационный бачок.
(6) Как только исчезнут пузырьки воздуха, затянуть штуцер для
уровня MAX.
1. Воронка, заполненная жидкостью гидропривода сцепления

2. Виниловая трубка (внутренний диаметр: 6 мм)
3. Штуцер для удаления воздуха
4. Усилитель привода сцепления
5. Прибл. 1,5 м
6. Педаль сцепления
7. Главный цилиндр
8. Компенсационный бачок
3. ПРОКАЧИВАНИЕ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Заправить в компенсационный бачок жидкость гидропривода
сцепления.
(2) Подсоединить трубку к штуцеру на усилителе привода
сцепления. Поместить второй конец трубки в емкость,
наполовину заполненную жидкостью гидропривода сцепления.
(3) Несколько раз плавно нажать на педаль сцепления. Удерживая

педаль нажатой, ослабить затяжку штуцера для удаления
воздуха. Повторять процедуру до тех пор, пока в жидкости не
исчезнут пузырьки воздуха.
• Не отпускать педаль сцепления до тех пор, пока не будет
затянут штуцер для удаления воздуха.
• В компенсационном бачке должна постоянно находиться
жидкость гидропривода сцепления.
• Если во время удаления воздуха в компенсационном бачке
не останется жидкость, процедуру удаления воздуха
придется повторить.

уровня MAX.
MAX.
ДОПУСТИМЫЙ
ДИАПАЗОН
MIN.
4. ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ХОД

ТОЛКАТЕЛЯ СООТВЕТСТВУЕТ НОМИНАЛЬНОМУ.
(1) Нажать на педаль сцепления до конца и измерить ход толкателя.
Если ход толкателя меньше номинального, повторить процедуру
удаления воздуха из гидропривода.
Номинальное значение: 30,5-34 мм
1. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД

ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Проверить свободный ход толкателя.
a. При необходимости отрегулировать свободный ход
толкателя.
УЧАСТОК 1: СВОБОДНЫЙ
УЧАСТОК 2 СВОБОДНЫЙ ХОД

ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
b. Ослабить затяжку контргайки и повернуть толкатель главного

КОНТРГАЙКА цилиндра так, чтобы свободный ход толкателя
соответствовал номинальному значению.
ПОРШЕНЬ
Зазор между толкателем и поршнем: 0,5 мм
Свободный ход толкателя (по перемещению площадки
педали): 2-4 мм
c. Затянуть контргайку.
ТОЛКАТЕЛЬ
(2) Проверить свободный ход педали сцепления.

a. Нажать на педаль, чтобы начало ощущаться сопротивление
сцепления.
Эксплуатационный предел: 20 мм
b. При необходимости отрегулировать свободный ход педали
ТОЛКАТЕЛЬ
сцепления путем регулировки зазора в подшипнике
c. Ослабить затяжку контргайки и повернуть толкатель против
ВОЗВРАТНАЯ часовой стрелки так, чтобы подшипник выключения
ПРУЖИНА
сцепления коснулся вилки выключения сцепления.
ПОДШИПНИК ЗАЗОР
d. Повернуть толкатель по часовой стрелке приблизительно на
ВЫКЛЮЧЕНИЯ 2,7 оборота.
СЦЕПЛЕНИЯ
Зазор между подшипником и вилкой выключения
сцепления: 2,0 мм
e. Затянуть контргайку.
ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫСОТУ И ХОД ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ Для автомобилей, выпущенных до мая 2010 г.:
Для автомобилей, выпущенных после мая 2010 г.:
ВЫСОТА
3. ПРОВЕРИТЬ ДЛИНУ ВЫСТУПАЮЩЕЙ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ

ТОЛКАТЕЛЯ. ЕСЛИ ДЛИНА МЕНЬШЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
ПРЕДЕЛА, ЗАМЕНИТЬ НАКЛАДКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
Эксплуатационный предел: 29,5 мм
ВЫСТУПАЮЩАЯ
РЕЗЬБОВАЯ ЧАСТЬ

СЦЕПЛЕНИЯ
EN0221303D100001
1 Компенсационный бачок 9 Накладка педали

2 Главный цилиндр 10 Датчик (для тормоза-замедлителя)
3 Возвратная пружина 11 Датчик (для управления коробки отбора мощности
4 Шплинт с приводом от КПП; если установлен)
5 Штифт 12 Прокладка
6 Педаль сцепления 13 Пружинная скоба
7 Втулка 14 Ось педали
8 Кронштейн 15 Кронштейн педали

A 39-91 C 18-31
B 9,5-18,5
1 Шплинт 11 Прокладка
2 Вилка толкателя 12 Пресс-масленка
3 Штифт 13 Рычаг выключения сцепления в сборе
4 Крюк пружины 14 Шпонка
5 Толкатель 15 Вилка выключения сцепления
6 Стяжная пружина 16 Установочный винт
7 Усилитель привода сцепления 17 Соединитель
8 Кронштейн 18 Хомут
9 Крышка 19 Смазочный шланг
10 Картер сцепления

A 64-86 C 45,5-58,5
B 64-86 D 37,5-48,5
ПЕРЕБОРКА
EN0221303H200001
1. СНЯТИЕ УЗЛА ПЕДАЛИ В СБОРЕ

(1) Вывернуть 8 болтов, отвернуть 2 гайки и снять с автомобиля
кронштейн педали в сборе.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить автомобиль.
2. СНЯТИЕ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

ВТУЛКА (1) Снять с педали сцепления датчик хода.
(2) Снять скобу, извлечь ось педали, аккуратно выбив ее с помощью
латунного стержня и молотка, и снять педаль сцепления.
ОСЬ ПЕДАЛИ
ВТУЛКА

ВТУЛКА
1. УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Смазать литиевой смазкой внутреннюю поверхность и наружный
край втулки, установить втулку в посадочное отверстие для оси
ОСЬ ПЕДАЛИ
педали сцепления.
(2) Установить педаль сцепления на сборочную направляющую оси
педали и с помощью пластикового молотка вставить ось педали в
кронштейн педали.
2. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПЕДАЛИ В СБОРЕ

ВТУЛКА
3. УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ДЛЯ ТОРМОЗА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ И

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ С ПРИВОДОМ ОТ КОРОБКИ
ВТУЛКА ДАТЧИКА ПЕРЕДАЧ
(1) Установить втулку датчика в кронштейн датчика.
КРОНШТЕЙН ДАТЧИКА
ДЛЯ ТОРМОЗА-
(2) Вставить датчик во втулку так, чтобы он уперся в демпфер, затем
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ КРОНШТЕЙН зафиксировать датчик, повернув его по часовой стрелке.
ДАТЧИКА
ДЕМПФЕР Убедиться, что корпус датчика не касается демпфера, и
проверить работоспособность датчика.
ДАТЧИК
ВТУЛКА ДАТЧИКА
ДЛЯ КОРОБКИ ОТБОРА

МОЩНОСТИ С ПРИВОДОМ
ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
КРОНШТЕЙН
ДАТЧИКА
ДЕМПФЕР
ВТУЛКА
4. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ВАЛА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

(1) При помощи подходящего инструмента и пресса извлечь
ШТОК ПРЕССА подшипники из картера сцепления.
(2) Запрессовать подшипники в картер.
ОПРАВКА
ПОДШИПНИК
КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
Подшипники следует устанавливать так, чтобы красная
маркировка в выемке сальника была обращена наружу.
КРАСНАЯ МАРКИРОВКА В ВЫЕМКЕ
5. СМАЗАТЬ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ

ИЛИ ТЕРМОСТОЙКОЙ СМАЗКОЙ
(1) Смазать консистентной смазкой для подшипников следующие
компоненты:
a. Точки контакта вилки выключения сцепления и муфты
выжимного подшипника выключения сцепления.
b. Внутреннюю канавку муфты выжимного подшипника
(2) Смазать термостойкой смазкой шлицы первичного вала коробки
передач и ведомого диска сцепления.
Шлицы смазывать небольшим количеством смазки.
EN0221303H300002
подшипника выключения заменить подшипник
сцепления выключения
сцепления.
Вилка и муфта выключения — — При необходимости Визуальная проверка

сцепления: износ и повреждения заменить.
Подшипник вала выключения — — При необходимости Визуальная проверка
сцепления: износ и повреждение заменить.
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

EN0221303D100002
1 Вилка 9 Кольцевое уплотнение

2 Стопорная гайка 10 Ограничительный болт
3 Толкатель 11 Хомут
4 Чехол 12 Крышка компенсационного бачка
5 Стопорное кольцо 13 Прокладка
6 Поршень 14 Сетчатый фильтр бачка
7 Возвратная пружина 15 Компенсационный бачок
8 Корпус

A 11,5-16,9 B 2,4-4,4
ПЕРЕБОРКА
EN0221303H200002
1. СНЯТЬ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
• Перед тем как снимать главный цилиндр, следует слить
контура.
• Поместить под главный цилиндр емкость для сбора
гидравлической жидкости. Не следует оставлять
пролившуюся жидкость гидропривода сцепления на
окрашенном полу. Ее следует сразу же смыть.
1. УСТАНОВИТЬ В ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ВОЗВРАТНУЮ

ПРУЖИНУ И ПОРШЕНЬ.
Смазать внутреннюю поверхность цилиндра и поршень чистой
жидкостью гидропривода сцепления.
EN0221303H300003
Уплотнение и манжета поршня: — — При необходимости Визуальная проверка
износ и повреждение заменить поршень
Отверстие корпуса цилиндра: в сборе и/или корпус
задиры и коррозия цилиндра.

EN0221303D100003
1 Стопорное кольцо 14 Выпускной патрубок

2 Кольцевое уплотнение 15 Штуцер для удаления воздуха
3 Держатель 16 Цилиндр
4 Коническая пружина 17 Мягкая шайба
5 Двойной обратный клапан 18 Болт-штуцер
6 Переходник тарельчатого клапана 19 Фиксатор манжеты и шайбы
7 Корпус тарельчатого клапана 20 Сальник
8 Поршень 21 Шайба толкателя
9 Манжета поршня 22 Стопорное кольцо
10 Возвратная пружина 23 Толкатель
11 Чехол толкателя 24 Манжета поршня
12 Поршень 25 Корпус цилиндра
13 Штифт 26 Манжета

A 19,6-29,4 D 6,9-12,7
B 3,9-5,9 E 44,5-57,6
C 14,7-19,6 F 24,5-34,3
ПЕРЕБОРКА
EN0221303H200003
1. СНЯТИЕ УСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
• Перед снятием усилителя привода сцепления следует слить
контура.
• Включить стояночный тормоз и уменьшить давление
в пневматической тормозной системе.
1. ЗАКРЕПИТЬ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ В ТИСКАХ

Специальный инструмент: кронштейн (S0953-61040)
Перед разборкой пневмоусилителя очистить его снаружи.
2. РАЗБОРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

(1) Снять переходник тарельчатого клапана и прокладку.
(2) Снять коническую пружину и тарельчатый клапан.
(3) Снять корпус тарельчатого клапана, возвратную пружину и
поршень.
3. РАЗБОРКА ЦИЛИНДРА
(1) Извлечь штифт и поршень.
(3) Снять шайбы толкателя, фиксатор манжеты и шайбы, манжету
поршня и сальник.
(4) Извлечь кольцевое уплотнение при помощи специального
Специальный инструмент: захват (S0965-31780)

• В ремкомплекте имеется смазка красного и коричневого цвета.
• Смазку красного цвета следует использовать для поршня,
сальников, кольцевых уплотнений, манжет поршня на торцевой
пластине, гидроцилиндра и следящего механизма.
• Смазку коричневого цвета следует использовать для кольцевых
уплотнений, прокладки, уплотнений поршня и внутренних стенок
корпуса цилиндра.
1. СБОРКА СИЛОВОГО ПОРШНЯ

(1) Смазать смазкой коричневого цвета кольцевое уплотнение и
установить его на толкатель.
(2) Затянув контргайку, во избежание ослабления накернить ее в

трех местах при помощи кернера.
(3) Установить уплотнение на поршень.
(4) Смазать смазкой коричневого цвета уплотнение поршня и

внутренние стенки корпуса цилиндра.
2. СБОРКА ЦИЛИНДРА
(1) Установить фиксатор манжеты и шайбы.
(2) Установить манжету поршня.
(3) Установить кольцевое уплотнение на фиксатор манжеты и
шайбы.
(4) Установить фиксатор манжеты и шайбы.
(5) Установить сальник.
(6) Установить шайбу толкателя.
(7) Установить стопорное кольцо.
(8) Установить кольцевое уплотнение.
Смазать детали смазкой красного цвета.
3. УСТАНОВИТЬ ЦИЛИНДР В СБОРЕ НА СИЛОВОЙ ПОРШЕНЬ.

(1) Установить втулку трубки управления и уплотнение на трубку
управления.
4. СБОРКА ГИДРОЦИЛИНДРА
(1) Установить манжеты на поршень при помощи специального
(2) Смазать смазкой красного цвета манжеты поршня, поршень и

внутренние стенки гидроцилиндра.
(3) Вставить поршень в сборе в гидроцилиндр.

(4) Вставить штифт.
5. СОБРАТЬ ПОРШЕНЬ
СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА (1) Установить манжеты и кольцевое уплотнение на поршень.
(2) Смазать манжеты смазкой красного цвета.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить манжеты
поршня при их установке на поршень.
• Смазать силиконовой смазкой кольцевое уплотнение и
поверхности скольжения, как показано на рисунке.
6. ВСТАВИТЬ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ В ЦИЛИНДР
7. УСТАНОВИТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ, КОЛЬЦЕВОЕ

УПЛОТНЕНИЕ, КОРПУС ТАРЕЛЬЧАТОГО КЛАПАНА,
ТАРЕЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН И КОНИЧЕСКУЮ ПРУЖИНУ
Смазать смазкой коричневого цвета кольцевое уплотнение.
8. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕХОДНИК
(1) Смазать смазкой коричневого цвета прокладку и установить ее
на переходник.
(2) Установить переходник на корпус тарельчатого клапана и
затянуть его.
ПАТРУБОК ПНЕВМАТИ- ПАТРУБОК

ЧЕСКОГО КОНТУРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
КОНТУРА
1. УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Подсоединить трубки пневматического и гидравлического
контуров к усилителю привода сцепления.
(2) Установить возвратную пружину.
ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
EN0221303H300004
Манжета поршня: износ и — — При необходимости Визуальная проверка
повреждения заменить детали.
Отверстие корпуса цилиндра:
задиры и коррозия
Манжета поршня: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

повреждения заменить детали.
Отверстие силового цилиндра:
задиры и коррозия
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (HX07) TR02-1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (HX07)

TR02-001
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ .................................................................. TR02-2

ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...... TR02-2
ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ TR02-3
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... TR02-4
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................................. TR02-5
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
(ДЛЯ КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) ........................ TR02-7
КАРТЕР И ОСНОВНОЙ БЛОК .................................................. TR02-9

РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ...................... TR02-9
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КАРТЕР ............................................. TR02-15

ПЕРЕБОРКА ............................................................... TR02-15
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ .............................................. TR02-37
КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ................................................. TR02-39

ПЕРЕБОРКА ............................................................... TR02-39
УЗЕЛ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА ..................................................... TR02-63

ПЕРЕБОРКА ............................................................... TR02-63
УЗЕЛ ВТОРИЧНОГО ВАЛА ..................................................... TR02-67

ПЕРЕБОРКА ............................................................... TR02-67
УЗЕЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ........................................ TR02-83

РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ .................... TR02-83
КОРПУС УЗЛА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

ПЕРЕДАЧ .................................................................................. TR02-84
ПЕРЕБОРКА ............................................................... TR02-84
TR02-2 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (HX07)
EN0333202I200001
Семь передач переднего хода, одна передача заднего хода.

Тип Передачи 2, 3, 4, 5, 6, 7 — с синхронизаторами, 1-я передача
и передача заднего хода — постоянного зацепления
1-я передача 6,230
Передаточные числа
Передача заднего хода 6,153
Количество зубьев шестерни первичного вала 26
Шестерня привода промежуточного
42
вала
Шестерня 1-й передачи 14
Количество зубьев шестерен промежуточного
вала Шестерня 4-й передачи 36
Шестерня 5-й передачи —
Шестерня передачи заднего хода 14
Количество зубьев шестерен вторичного вала
Шестерня 5-й передачи —
Шестерня передачи заднего хода 48
Промежуточная шестерня передачи заднего хода 27/30
Отверстие для вала отбора мощности С левой стороны картера коробки передач
Количество масла, заправляемого в коробку
Прибл. 11,0 л
передач
Количество масла, заправляемого в коробку
Прибл. 12,5 л
передач с масляным радиатором
Тип смазочного материала Трансмиссионное масло (API GL-3)
Класс вязкости в диапазоне температур от -12 до
SAE90
32 °C
Класс вязкости при температуре выше 32 °C SAE140
ПОЯСНЕНИЯ
EN0333202C100001
1 Первичный вал 15 Шестерня 6-й передачи

2 Сальник 16 Вилка включения 6-й и 7-й передач
3 Крышка переднего подшипника 17 7-я передача
4 Конический роликовый подшипник 18 Вторичный вал
5 Цилиндрический подшипник 19 Стопорная гайка
6 Шток переключения 20 Фланец
7 Крышка корпуса 21 Вспомогательный картер
8 Шестерня 4-й передачи 22 Ведущая шестерня 7-й передачи
9 Шестерня 3-й передачи 23 Муфта синхронизатора 6-й и 7-й передач
10 Внутренний рычаг переключения передач 24 Ведущая шестерня 6-й передачи
11 Шестерня 2-й передачи 25 Промежуточный вал
12 Шестерня передачи заднего хода 26 Муфта синхронизатора 2-й и 3-й передач
13 Вилка включения 1-й передачи и передачи заднего 27 Муфта синхронизатора 4-й и 5-й передач
хода
14 Шестерня 1-й передачи

EN0333202F300001

Самопроизвольное Шарнир изношен и/или поврежден Заменить шарнир.
выключение передачи
Ослаблена затяжка болтов и гаек Затянуть болты и гайки.
(неисправность привода
переключения передач) Неправильная регулировка Отрегулировать соединительную тягу.
соединительной тяги
Самопроизвольное Стопорный шарик и пружина При необходимости отремонтировать или
выключение передачи деформированы и/или повреждены заменить.
(неисправность в корпусе
Расточка под шток переключения передач Заменить вилку включения передачи.
узла управления
изношена
переключением передач)
Самопроизвольное Ступица и скользящая муфта При необходимости заменить.
выключение передачи синхронизатора изношены
(передаточный механизм)
Скользящая муфта синхронизатора и При необходимости заменить.
ответный зубчатый венец шестерни
изношены или повреждены
Подшипники первичного и/или вторичного Заменить подшипник.
валов изношены и/или повреждены
Стопорное кольцо и/или упорная шайба При необходимости заменить.
изношены и/или повреждены
Ослаблена затяжка болтов, крепящих Затянуть болты.
коробку передач к двигателю
Переключение передач Чрезмерно высокая частота вращения Отрегулировать частоту вращения
затруднено (неисправность коленчатого вала двигателя в режиме коленчатого вала двигателя в режиме
двигателя) холостого хода холостого хода.
Переключение передач Выключение сцепления происходит Отрегулировать сцепление.
затруднено (неисправность неправильно
сцепления)
Залипание ведомого диска сцепления Отремонтировать или заменить.
Втулка выключения сцепления изогнута Заменить втулку выключения сцепления.
Переключение передач Подшипники первичного и/или вторичного Заменить подшипник.
затруднено (неисправность валов изношены и/или повреждены
коробки передач)
Направляющий подшипник коленчатого Заменить подшипник.
вала двигателя изношен и/или поврежден
Конус и блокирующее кольцо При необходимости заменить.
синхронизатора изношены
Переключение передач Чрезмерные люфты в приводе Затянуть крепежные элементы и
затруднено (неисправность переключения передач и/или неправильная отрегулировать привод переключения
привода переключения настройка привода передач.
передач)
Рычаг переключения передач Отрегулировать рычаг переключения
перемещается неправильно передач.
Износ тяги выбора и включения передач Заменить тягу выбора и включения
передач.
Полиамидная втулка вала привода При необходимости заменить.
переключения передач имеет чрезмерно
высокую жесткость и/или происходит
прикипание штоков
Переключение передач Узлы рычага переключения передач не При необходимости смазать.
затруднено (нарушения смазаны требуемым образом
режима смазывания)
Недостаточное количество и/или низкая При необходимости долить или заменить
вязкость трансмиссионного масла масло.
Шум (неисправность Попадание посторонних предметов в Проверить, нет ли в картере коробки
коробки передач) зубчатые зацепления коробки передач передач винтов, болтов или других
посторонних предметов.
Ослаблена затяжка болтов, крепящих Затянуть болты.
коробку передач к двигателю
Износ или повреждение шестерен и При необходимости заменить.
подшипников

Шум (нарушение режима Недостаточное количество и/или низкая При необходимости долить или заменить
смазывания) вязкость трансмиссионного масла масло.
Утечки трансмиссионного Утечки через прокладки и уплотнения При необходимости отремонтировать или
масла (неисправность крышек переднего и заднего подшипников, заменить.
коробки передач) прокладку крышки картера, литейные
дефекты картера или заглушку штока
переключения передач
Недостаточное количество и/или низкая Проверить уровень и тип масла.
вязкость трансмиссионного масла
При выключенном Трос управления поврежден, изогнут, Заменить трос управления.
двигателе переключение изношен или деформирован под
передач затруднено или действием высоких температур
невозможно
Ослаблена затяжка крепежных деталей Проверить и затянуть.
Узел рычага переключения передач Заменить рычаг переключения передач.
поврежден
Повреждены или изогнуты детали, Заменить.
установленные в зоне верхней крышки
коробки передач (рычаг, пружина и т. д.)
Неправильная регулировка узла троса Отрегулировать.
управления и соединительной тяги
Чрезмерно большой люфт Износ втулки шарнира или рычага Заменить.
рычага переключения переключения передач
передач
Ослаблена затяжка болтов и гаек Проверить и затянуть.
EN0333202K100001
Для проведения переборки необходимо использовать следующий специальный инструмент и приспособления.
S0983-96504 ТОРЦЕВАЯ ГОЛОВКА
S0965-02232 СЪЕМНИК
S0942-01442 ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК

S0965-31230
S0965-31540
S0965-31550 ЗАХВАТ
S0965-31570
S0965-31580
S0965-91550 ПЕРЕХОДНИК
S0965-91560 ПЕРЕХОДНИК
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
S0963-02430 ПОДВЕШИВАНИЯ ВАЛОВ В
СБОРЕ
S0965-02070 СЪЕМНИК ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ (ДЛЯ КАРТЕРА КОРОБКИ

ПЕРЕДАЧ)
EN0333202K100002
СТЕНД ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
РЕЗЬБОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ИЛИ СКВОЗНЫЕ

ОТВЕРСТИЯ ПОД КРЕПЕЖНУЮ ДЕТАЛЬ
С РЕЗЬБОЙ М12
(12 отверстий, равномерно
распределенных по окружности)
Прибл. 700
СКОБА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ

СОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ С ВАЛОВ
t = 0,8 или эквивалент

ВСТАВКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ
КАРТЕР И ОСНОВНОЙ БЛОК

EN0333202D100001
1 Крышка отверстия для вала отбора мощности 2 Прокладка

A 44-54
1 Внутренний штифт 14 Крышка переднего подшипника 32 Башмак вилки

2 Наружный штифт 15 Сальник 33 Картер коробки передач
3 Головка штока 16 Кольцевое уплотнение 34 Уплотнительная шайба
4 Шток включения 1-й передачи и 17 Прокладка 35 Палец реверса
передачи заднего хода 18 Пробка 36 Стопорный шарик
5 Шток включения 2-й и 3-й 19 Мягкая шайба 37 Блокирующий плунжер
передач
20 Пружина сжатия 38 Блокирующий штифт
6 Вилка включения 2-й и 3-й
передач 21 Стальной шарик 39 Стопорная планка
7 Вилка включения 4-й и 5-й 22 Штифт 40 Пластина
передач 23 Наружная шестерня 41 Крышка заднего подшипника
8 Головка включения 4-й и 5-й 24 Внутренняя шестерня 42 Вилка включения 6-й и 7-й
передач 25 Крышка масляного насоса передач
9 Шток включения 4-й и 5-й 26 Узел масляного насоса 43 Кронштейн
передач 44 Выключатель фонаря заднего
27 Картер сцепления
10 Шток включения 6-й и 7-й хода
28 Масляная трубка (всасывание)
передач 45 Концевой выключатель
29 Сетчатый масляный фильтр положения
11 Масляная трубка (нагнетание)
30 Пробка сливного отверстия Вспомогательный картер
12 Узел масляного фильтра 46
31 Вилка включения 1-й передачи
13 Подшипник вала выключения
и передачи заднего хода
сцепления

A 64-86 J 44-54
B 44-54 K 64-86
C 109-147 L 23,5-28,5
D 64-86 M 79-117
E 44-54 Н 34-39
F 44-54 P 50-68
G 64-86 Q 50-68
H 6-10 R 75-109
1 Уплотнительное кольцо 17 Ведомая шестерня 3-й передачи 32 Ведущий штифт масляного

2 Стопорное кольцо 18 Блокирующее кольцо насоса
3 Передний цилиндрический синхронизатора 33 Промежуточный вал
подшипник 19 Ведомая шестерня 2-й передачи 34 Задний конический роликовый
4 Первичный вал 20 Вторичный вал подшипник
5 Дистанционная шайба 21 Ведомая шестерня передачи 35 Втулка ведущей шестерни 6-й
заднего хода передачи
6 Роликовый подшипник
22 Ступица постоянного 36 Ведущая шестерня 6-й передачи
7 Конус синхронизатора
зацепления 37 Втулка ведущей шестерни 7-й
8 Блокирующее кольцо передачи
синхронизатора 23 Муфта постоянного зацепления
24 Втулка ведомой шестерни 1-й 38 Ведущая шестерня 7-й передачи
9 Ступица синхронизатора
передачи 39 Упорная шайба
10 Пружина сжатия
25 Ведомая шестерня 1-й передачи 40 Промежуточная шестерня
11 Плунжер синхронизатора передачи заднего хода
26 Задний цилиндрический
12 Сухарь синхронизатора подшипник 41 Установочный винт
13 Скользящая муфта 27 Ведомая шестерня 6-й передачи 42 Ось промежуточной шестерни
синхронизатора передачи заднего хода
28 Ведомая шестерня 7-й передачи
14 Игольчатый роликовый 43 Сальник
подшипник 29 Внешний задний
цилиндрический подшипник 44 Пылезащитное уплотнение
15 Ведомая шестерня 4-й передачи
30 Шайба 45 Фланец
16 Втулка ведомой шестерни 3-й
передачи 31 Передний конический 46 Кольцевое уплотнение
роликовый подшипник 47 Стопорная гайка

A 588-784 B 30-43
1 Кольцевое уплотнение 5 Ведущая шестерня привода датчика скорости

2 Втулка ведомой шестерни привода датчика 6 Пружинная шайба
скорости 7 Установочный винт
3 Сальник
4 Ведомая шестерня привода датчика скорости

A 19-25
1 Датчик скорости

A 14,7-29,3
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КАРТЕР
ПЕРЕБОРКА
EN0333202H200001
1. СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

(1) Снять детали привода выключения сцепления, установленные
в картере сцепления.
2. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА СТЕНД

(1) Закрепить трос на задней части коробки передач и поднять
коробку передач при помощи подъемного приспособления.
Поскольку картер коробки передач изготовлен из алюминия,
необходимо следить за тем, чтобы при установке он не ударялся
о стенд.
(2) Зафиксировать картер коробки передач на стенде при помощи

болтов и гаек. Стенд должен быть установлен на горизонтальной
поверхности.
3. СНЯТИЕ КОРПУСА УЗЛА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

ПЕРЕДАЧ
(1) Вывернуть восемь болтов и снять корпус узла управления
переключением передач.
1. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СО СТЕНДА

(1) Отвернуть гайки и болты.
(2) Закрепить трос на задней части коробки передач и поднять
коробку передач при помощи подъемного приспособления.
2. УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ

СЦЕПЛЕНИЕМ
(1) Установить детали привода выключения сцепления в картер
сцепления.
3. УСТАНОВКА КОРПУСА УЗЛА УПРАВЛЕНИЯ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
(1) При помощи скребка удалить загрязнения с привалочной
поверхности корпуса узла управления переключением передач.
(2) Нанести жидкий герметик (Three Bond #1216 или аналогичный) на
привалочную поверхность корпуса, как показано на рисунке.
• Жидкий герметик следует наносить таким образом, чтобы
покрыть весь контур привалочной поверхности корпуса.
• Ширина полосы жидкого герметика должна составлять 3 мм.
• Полоса жидкого герметика должна находиться на расстоянии
3 мм от внутреннего контура привалочной поверхности.
• Установку корпуса узла управления переключением передач
следует выполнять в течение 20 минут после нанесения
жидкого герметика.
(3) Установить корпус узла управления переключением передач и

закрепить с помощью болтов.
44-54 Н·м
1. СНЯТИЕ ФЛАНЦЕВОЙ ПОЛУМУФТЫ

(1) При помощи молотка и зубила отогнуть накерненные части
пояска стопорной гайки.
Если накерненные части пояска стопорной гайки будут отогнуты
не полностью, при отворачивании гайки поверхность резьбы
вторичного вала будет повреждена.
(2) Отвернуть стопорную гайку при помощи специального

Специальный инструмент: торцевая головка (S0983-96504)
(3) Установить специальное приспособление, используя крепежные

гайки карданного вала.
Специальный инструмент: съемник (S0965-02232)
(4) Затянуть болт специального приспособления и снять фланцевую

полумуфту.
(5) Снять кольцевое уплотнение с фланцевой полумуфты.
2. СНЯТИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КАРТЕРА И ОТНОСЯЩИХСЯ

К НЕМУ ДЕТАЛЕЙ
(1) Снять выключатели со вспомогательного картера.
(2) Вывернуть пробку сливного отверстия.
ПРОБКА СЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ
(3) Извлечь датчик скорости из втулки ведомой шестерни датчика

скорости.
(4) Вывернуть болт, крепящий втулку ведомой шестерни привода
датчика скорости. При помощи обратного молотка извлечь втулку
ведомой шестерни датчика скорости и ведомую шестерню
датчика скорости.
При снятии втулки ведомой шестерни привода датчика скорости
необходимо метками отметить взаимное положение деталей.
(5) Снять кольцевое уплотнение и сальник со втулки ведомой

шестерни датчика скорости.
(6) Вывернуть болты и снять вспомогательный картер.
(7) При помощи специальных инструментов и приспособлений

извлечь наружное кольцо внешнего заднего подшипника из
расточки вспомогательного картера, предназначенной для
промежуточного вала.
Съемник (S0965-02270)
(8) При помощи молотка и латунного стержня снять сальник.
(9) При помощи универсального съемника, имеющегося в розничной

продаже, извлечь наружное кольцо внешнего заднего
подшипника из расточки вспомогательного картера,
предназначенной для вторичного вала.
3. СНЯТИЕ СТОПОРНОЙ ПЛАНКИ И БЛОКИРУЮЩИХ

ПЛУНЖЕРОВ
(1) Отвернуть болты и снять стопорную планку.
УКАЗАНИЕ
Два крайних болта, крепящих стопорную планку, являются
центрирующими, и после выворачивания должны храниться
отдельно.
(2) Извлечь три блокирующих плунжера из стопорной планки.
БЛОКИРУЮЩИЙ ПЛУНЖЕР
4. СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ВНЕШНЕГО ЗАДНЕГО

ПОДШИПНИКА С ВТОРИЧНОГО ВАЛА
(1) При помощи специальных инструментов и приспособлений снять
внутреннее кольцо внешнего заднего подшипника с вторичного
вала.
Съемник (S0965-01882)
Захват (S0965-31540)
5. СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ВНЕШНЕГО ЗАДНЕГО

ПОДШИПНИКА С ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА. СНЯТИЕ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 7-Й ПЕРЕДАЧИ И ИГОЛЬЧАТЫХ
ПОДШИПНИКОВ
(1) При помощи съемника для наружных стопорных колец снять
стопорное кольцо.
Данную операцию следует выполнять в защитных очках,
поскольку стопорное кольцо может отлететь с большой
скоростью.

продаже, снять внутреннее кольцо внешнего заднего подшипника
промежуточного вала, ведущую шестерню 7-й передачи и
игольчатые подшипники.
При выполнении данной операции необходимо не допустить
падения игольчатых подшипников.
(3) Снять блокирующее кольцо синхронизатора, относящееся к 7-й

передаче.
6. СНЯТИЕ ВИЛКИ ВКЛЮЧЕНИЯ 6-Й И 7-Й ПЕРЕДАЧ

(1) При помощи выколотки и молотка выбить внутренний и наружный
штифты.
(2) Извлечь штифты при помощи плоскогубцев и снять вилку
включения 6-й и 7-й передач.
ВИЛКА
ВКЛЮЧЕНИЯ
6-Й И 7-Й
ПЕРЕДАЧ
7. СНЯТИЕ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ 7-Й ПЕРЕДАЧИ

ведомую шестерню 7-й передачи.
Съемник (S0965-01882)
Захват (S0965-31540)
8. СНЯТИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА ДАТЧИКА

СКОРОСТИ
ведущую шестерню привода датчика скорости.
Съемник (S0965-01882)
Захват (S0965-31570)
9. СНЯТИЕ ВТУЛКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 7-Й ПЕРЕДАЧИ, УЗЛА

СИНХРОНИЗАТОРА, ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 6-Й ПЕРЕДАЧИ И
ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ
продаже, снять втулку ведущей шестерни 7-й передачи, узел
синхронизатора, ведущую шестерню 6-й передачи и игольчатые
подшипники.
При выполнении данной операции необходимо не допустить
падения игольчатых подшипников.
10. СНЯТИЕ КРЫШКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) Вывернуть болты и снять крышку заднего подшипника.
11. СНЯТИЕ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ 6-Й ПЕРЕДАЧИ

Съемник (S0965-01882)
Захват (S0965-31550)
УКАЗАНИЕ
Если ведомая шестерня 6-й передачи была снята при снятии
ведущей шестерни привода датчика скорости, данную операцию
следует пропустить.
12. РАЗБОРКА УЗЛА СИНХРОНИЗАТОРА 6-Й И 7-Й ПЕРЕДАЧ

(1) Снять блокирующее кольцо со ступицы синхронизатора.
(2) Снять сухари, плунжеры и пружины сжатия со ступицы

синхронизатора.
поскольку пружина сжатия может вылететь из отверстия с
большой скоростью.
1. СБОРКА УЗЛА СИНХРОНИЗАТОРА 6-Й И 7-Й ПЕРЕДАЧ

(1) Установить сухари, плунжеры и пружины сжатия в ступицу
(2) Смазать внутренние сопрягаемые поверхности блокирующих

колец синхронизатора молибденовой смазкой.
(3) Установить блокирующие кольца на ступицу синхронизатора.
2. УСТАНОВКА КРЫШКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) Установить крышку заднего подшипника на картер коробки
передач.
64-86 Н·м
3. УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ 6-Й ПЕРЕДАЧИ

(1) При помощи нагревателя (например, нагревателя для поршней)
нагреть ведомую шестерню 6-й передачи до температуры
80-100 °C в горячей воде или масле.
Необходимо следить за тем, чтобы горячая вода или масло не
попадали на незащищенные участки кожи рук.
• Температура масла не должна превышать 120 °C.
• При использовании горячей воды необходимо полностью
удалить остатки влаги с поверхностей деталей.
(2) Установить ведомую шестерню 6-й передачи на вторичный вал.
4. УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 6-Й ПЕРЕДАЧИ

(1) Смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом.
(2) Установить ведущую шестерню 6-й передачи и игольчатые

подшипники на втулку ведущей шестерни 6-й передачи.
УКАЗАНИЕ
Рациональный порядок выполнения операции: установить один
игольчатый подшипник на нижнюю сторону ведущей шестерни
6-й передачи и провернуть шестерню, после чего установить
второй игольчатый подшипник.
(3) Установить блокирующее кольцо 6-й передачи.

5. УСТАНОВКА УЗЛА СИНХРОНИЗАТОРА

нагреть узел синхронизатора до температуры 80-100 °C
в горячей воде или масле.
(2) Установить узел синхронизатора на вторичный вал.

(3) Установить блокирующее кольцо 7-й передачи.
УКАЗАНИЕ
Блокирующее кольцо 7-й передачи следует устанавливать
непосредственно перед установкой ведущей шестерни 7-й
передачи.
6. УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА ДАТЧИКА

СКОРОСТИ
нагреть ведущую шестерню привода датчика скорости до
температуры 80-100 °C в горячей воде или масле.
(2) Установить ведущую шестерню привода датчика скорости на

7. УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ 7-Й ПЕРЕДАЧИ

нагреть ведомую шестерню 7-й передачи до температуры
(2) Установить ведомую шестерню 7-й передачи на вторичный вал.
8. УСТАНОВКА ВИЛКИ ВКЛЮЧЕНИЯ 6-Й И 7-Й ПЕРЕДАЧ

(1) Смазать поверхность скольжения вилки трансмиссионным
маслом.
ПАЗ ШТОКА (2) Вставить вилку включения 6-й и 7-й передач в паз штока и
ВКЛЮЧЕНИЯ 6-Й
И 7-Й ПЕРЕДАЧ зафиксировать ее.
(3) Вставить штифт в отверстие, имеющееся в крышке подшипника.
При помощи молотка вставить новые внутренний и наружный
пружинные штифты в отверстие крышки подшипника
ШТИФТ с установленным штифтом.
ВИЛКА
ВКЛЮЧЕНИЯ 6-Й
И 7-Й ПЕРЕДАЧ
• Внутренний и наружный пружинные штифты необходимо
вставить заподлицо с поверхностью крышки подшипника.
ВНУТРЕННИЙ
ШТИФТ
• Прорези во внутреннем и наружном штифтах должны быть
СЕЧЕНИЕ СЕЧЕНИЕ
направлены в противоположные стороны. При вставке
НАРУЖНЫЙ внутреннего и наружного штифтов в отверстие вилки
ПРОРЕЗИ ДОЛЖНЫ ШТИФТ
НАХОДИТЬСЯ ПОД необходимо расположить их таким образом, чтобы прорези
ПРЯМЫМ УГЛОМ. были направлены под прямым углом к штифту.
ВСТАВИТЬ
НАРУЖНЫЙ ВНУТРЕННИЙ
ШТИФТ ШТИФТ
9. УСТАНОВКА ВТУЛКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 7-Й ПЕРЕДАЧИ

нагреть втулку ведущей шестерни 7-й передачи до температуры
(2) Установить втулку ведущей шестерни 7-й передачи на

промежуточный вал.
Если в результате перегрева часть тепла передается
вторичному валу и установка шестерни без приложения
чрезмерных усилий становится невозможной, процедуру
следует повторить, начиная со снятия ведущей шестерни 6-й
передачи. В процессе установки необходимо проявлять
повышенную осторожность, в противном случае на
поверхностях промежуточного вала могут образоваться
трещины.
10. УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 7-Й ПЕРЕДАЧИ

(1) Смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом.
(2) Установить ведущую шестерню 7-й передачи и игольчатые

подшипники на втулку ведущей шестерни 7-й передачи.
УКАЗАНИЕ
Чтобы обеспечить надежную работу подшипникового узла,
необходимо установить один игольчатый подшипник на нижнюю
сторону ведущей шестерни 7-й передачи и провернуть
шестерню, после чего установить второй игольчатый
подшипник.
11. УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ВНЕШНЕГО ЗАДНЕГО

ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
(1) Смазать трансмиссионным маслом внутреннее кольцо внешнего
заднего подшипника промежуточного вала.
(2) При помощи оправки и молотка установить внутреннее кольцо

внешнего заднего подшипника промежуточного вала.
12. УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

(1) При помощи съемника для наружных стопорных колец
установить стопорное кольцо на промежуточный вал.
скоростью.
После установки стопорного кольца необходимо убедиться, что
оно надежно зафиксировано в канавке.
(2) При помощи щупа измерить зазор (люфт в осевом направлении)

между внутренним кольцом внешнего заднего подшипника и
стопорным кольцом, установленными на промежуточном валу.
Если величина зазора превышает следующее номинальное
значение, необходимо подобрать другое стопорное кольцо и
установить его.
Номинальное значение при сборке: не более 0,1 мм
ТИПОРАЗМЕРЫ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ

Толщина Толщина
стопорного Цвет стопорного Цвет
кольца, мм кольца, мм
Коричневый
2,1 2,6 Зеленый цвет
цвет
Оранжевый
2,2 2,7 Желтый цвет
цвет
2,3 Белый цвет 2,8 Красный цвет
2,4 Неокрашенное 2,9 Голубой
2,5 Синий цвет 3,0 Черный цвет
13. УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ВНЕШНЕГО ЗАДНЕГО

ПОДШИПНИКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА
нагреть внутреннее кольцо внешнего заднего подшипника
вторичного вала до температуры 80-100 °C в горячей воде или
масле.
(2) Установить внутреннее кольцо внешнего заднего подшипника на

вторичный вал.
14. УСТАНОВКА СТОПОРНОЙ ПЛАНКИ И БЛОКИРУЮЩИХ

ПЛУНЖЕРОВ
(1) Смазать блокирующие плунжеры смазкой для узлов шасси и
установить их в стопорную планку.
(2) Установить стопорную планку и закрепить с помощью болтов.

Момент затяжки: 64-86 Н·м
• Необходимо убедиться, что в штоки установлены
блокирующие штифты, а в стопорную планку установлены
блокирующие плунжеры.
• Два крайних болта, крепящих стопорную планку, являются
центрирующими.
15. ПРОВЕРКА ОКРУЖНОГО ЗАЗОРА

(1) Зафиксировать вторичный вал.
(2) При помощи индикатора часового типа измерить окружной зазор
в зацеплении каждой из шестерен. Если измеренное значение
превышает следующие эксплуатационные пределы, необходимо
заменить соответствующие шестерни.
Номинальное
Эксплуатационный
значение при
предел, мм
сборке, мм
Ведущая и ведомая
0,08-0,16 0,4
шестерни 6-й передачи
Ведущая и ведомая
0,08-0,16 0,4
шестерни 7-й передачи
16. ПРОВЕРКА РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА

(1) При помощи индикатора часового типа измерить радиальный
люфт каждой из шестерен. Если измеренное значение
превышает следующие номинальные значения, необходимо
заменить соответствующие шестерни.
Номинальное значение при сборке, мм

Ведущая шестерня
0,013-0,090
6-й передачи
0,015-0,090
17. ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЛЮФТА

(1) При помощи индикатора часового типа измерить осевой люфт
каждой из шестерен. Если измеренное значение превышает
следующие эксплуатационные пределы, необходимо заменить
соответствующие шестерни.
Эксплуатационный
предел, мм
сборке, мм
0,15-0,30 0,5
0,15-0,30 0,5
СДВИНУТЬ В НАПРАВЛЕНИИ ШЕСТЕРНИ 18. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕЙ МУФТЫ

6-Й ПЕРЕДАЧИ СИНХРОНИЗАТОРА
СДВИНУТЬ
В НАПРАВЛЕНИИ (1) Сдвинуть муфту синхронизатора в осевом направлении в
ШЕСТЕРНИ 7-Й положение, в котором сухари синхронизатора будут без зазора
ПЕРЕДАЧИ упираться в блокирующее кольцо соответствующей передачи.
(2) Измерить размеры L4 и L5, показанные на рисунке, и проверить,
находятся ли измеренные значения в номинальных пределах.
Номинальное значение при сборке, мм

L4 (ведущая шестерня
82,4-83,6
6-й передачи)
L5 (ведущая шестерня
96,4-97,6
7-й передачи)
19. УСТАНОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КАРТЕРА И

ОТНОСЯЩИХСЯ К НЕМУ ДЕТАЛЕЙ
(1) Смазать трансмиссионным маслом наружное кольцо внешнего
заднего подшипника вторичного вала.
(2) При помощи латунного стержня и молотка установить наружное

кольцо внешнего заднего подшипника вторичного вала в расточку
вспомогательного картера.
(3) Смазать наружное кольцо внешнего заднего подшипника

промежуточного вала трансмиссионным маслом.

кольцо внешнего заднего подшипника промежуточного вала в
расточку вспомогательного картера.
(5) При помощи скребка удалить загрязнения с привалочных

поверхностей картера коробки передач и вспомогательного
картера.
(6) Нанести жидкий герметик (Three Bond #1216 или аналогичный) на
привалочную поверхность вспомогательного картера, как
показано на рисунке.
• Установку вспомогательного картера следует выполнять
в течение 20 минут после нанесения жидкого герметика.
(7) Установить вспомогательный картер на картер коробки передач.

20. УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА ДАТЧИКА

СКОРОСТИ
(1) Смазать новое кольцевое уплотнение и новый сальник
консистентной смазкой для подшипников. Установить ведомую
шестерню датчика скорости во втулку ведомой шестерни датчика
скорости.
• Сальник должен быть направлен в требуемую сторону.
• Необходимо следить за тем, чтобы не повредить кольцевое
уплотнение и сальник.
КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
САЛЬНИК
(2) Смазать вал ведомой шестерни привода датчика скорости

ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ
консистентной смазкой для подшипников. Установить ведомую
ПРИВОДА ДАТЧИКА шестерню привода датчика скорости на ее втулку.
СКОРОСТИ
ВТУЛКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ

ПРИВОДА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
МЕТКА ДЛЯ СОВМЕЩЕНИЯ

(3) Сопоставить количество зубьев ведомой шестерни привода
датчика скорости с цифровой меткой на втулке ведомой
шестерни датчика скорости и совместить эту метку с меткой на
вспомогательном картере. Установить ведомую шестерню
привода датчика скорости и ее втулку.
• Необходимо убедиться, что отверстие под установочный
винт совмещено с выемкой во втулке ведомой шестерни
привода датчика скорости.
• Если при установке метки не были совмещены, ведомая
шестерня привода датчика скорости и ее втулка будут
повреждены.
(4) Зафиксировать втулку ведомой шестерни привода датчика

скорости при помощи установочного винта.
(5) Установить датчик скорости.

Момент затяжки: 14,7-29,3 Н·м
21. УСТАНОВКА ПРОБКИ СЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ

(1) Установить пробку сливного отверстия.
79-117 Н·м
ПРОБКА СЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ
22. УСТАНОВКА САЛЬНИКА

(1) Смазать рабочую кромку нового сальника консистентной смазкой
для подшипников.
(2) При помощи специального инструмента запрессовать сальник
в расточку вспомогательного картера.
Специальный инструмент: переходник (S0965-91550)
УКАЗАНИЕ
Чтобы исключить повреждение сальника, на вал необходимо
надеть защитный колпачок.
23. УСТАНОВКА КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

(1) Обмотать концевые выключатели лентой из вулканизированного
полимерного материала и установить во вспомогательный
картер.
24. УСТАНОВКА ФЛАНЦЕВОЙ ПОЛУМУФТЫ

нагреть фланцевую полумуфту до температуры 80-100 °C в
горячей воде или масле.
(2) Установить фланцевую полумуфту на вторичный вал.

(3) Смазать новое кольцевое уплотнение смазкой для подшипников
и установить его во фланцевую полумуфту.
(4) При помощи специального инструмента установить новую
стопорную гайку на вторичный вал.

(5) При помощи зубила и молотка накернить поясок стопорной гайки.
• Необходимо убедиться, что поясок стопорной гайки
накернен одинаково с обеих сторон.
• Накерненные части пояска должны быть плотно прижаты
к ребрам пазов вторичного вала (R1, R2), как показано на
рисунке.
• Накернивание необходимо производить так, чтобы размер A,
показанный на рисунке, составлял не менее 1,5 мм.
НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА
1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ФОНАРЯ

ЗАДНЕГО ХОДА И КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ
(1) При помощи тестера проверить состояние цепей концевого
выключателя фонаря заднего хода, концевого выключателя
положения штока 1-й передачи и передачи заднего хода и
концевого выключателя положения штока 2-й передачи.
ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА, 1-Й И 2-Й Положение

ПЕРЕДАЧИ
Передача
1-я 2-я
заднего
передача передача
хода
Выключатель фонаря Цепь Цепь Цепь
заднего хода замкнута разомкнута разомкнута
Концевой выключатель
Цепь Цепь Цепь
штока 1-й передачи и
замкнута замкнута разомкнута
передачи заднего хода
Концевой выключатель Цепь Цепь Цепь
штока 2-й передачи разомкнута разомкнута замкнута
EN0333202H300001
Все шестерни: износ и — — При необходимости Визуальная проверка
повреждения заменить.
Ступица, скользящая муфта, — — При необходимости Визуальная проверка

сухари, плунжеры и пружины заменить.
сжатия синхронизатора: износ и
повреждения
Блокирующее кольцо — — При необходимости Визуальная проверка

синхронизатора: износ и заменить.
Зазор между блокирующим 0,80-1,60 0,2 Заменить. Измерение

кольцом синхронизатора и
конусом синхронизатора,
установленным на ведущей
шестерне
Зазор между вилкой включения 0,20-0,45 1,0 Заменить. Измерение

передачи и муфтой
синхронизатора
Внешний задний подшипник: — — При необходимости Визуальная проверка
признаки износа, повреждения и заменить.
плавность вращения
Игольчатый роликовый — — При необходимости Визуальная проверка

подшипник: признаки износа, заменить.
повреждения и плавность
вращения
Ведущая и ведомая шестерни — — При необходимости Визуальная проверка

привода датчика скорости: заменить.
износ и повреждения
Блокирующий плунжер: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕБОРКА
EN0333202H200002
1. СНЯТИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КАРТЕРА И ОТНОСЯЩИХСЯ

К НЕМУ ДЕТАЛЕЙ
УКАЗАНИЕ
См. раздел «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КАРТЕР».

ПЕРЕДАЧ
3. СНЯТИЕ СЕТЧАТОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

(1) Вывернуть пробку сливного отверстия.
(2) Извлечь сетчатый фильтр.
4. СНЯТИЕ СТОПОРНЫХ ШАРИКОВ

(1) Вывернуть пробки в верхней части картера коробки передач.
(2) При помощи приспособления-манипулятора извлечь пружины и
стопорные шарики.
5. СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО

ХОДА
(1) Вывернуть болты. Снять крышку отверстия для вала отбора
мощности и ее прокладку с картера коробки передач.
(2) Вывернуть установочные винты.

(3) При помощи специального приспособления извлечь ось
промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Специальный инструмент: Обратный молоток (S0942-01442)
(4) Снять промежуточную шестерню передачи заднего хода,

упорные шайбы и игольчатые подшипники.
УСТАНОВОЧНЫЙ
ВИНТ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
6. СНЯТИЕ КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

стопорное кольцо с заднего подшипника вторичного вала.
скоростью.
(2) Закрепить специальные приспособления, используя канавку в

заднем подшипнике вторичного вала.
Захват (S0965-31230)
Съемник (S0965-01882)
(3) Затягивая болт съемника, извлечь задний подшипник.

(4) Снять дистанционную шайбу, находящуюся на заднем конце
вторичного вала.
(5) Извлечь пальцы реверса вилки включения 1-й передачи и

передачи заднего хода, расположенные на правой и левой
сторонах картера коробки передач.
(6) Ввернуть болты соответствующего размера в отверстия в

приливах боковых стенок картера коробки передач. Подготовить
подъемный механизм к подъему картера коробки передач.
(7) Вывернуть четыре болта крепления картера коробки передач со

стороны картера сцепления.
(8) Вывернуть 17 крепежных болтов со стороны картера коробки
передач.
(9) Плавно поднимая картер коробки передач вертикально вверх,
отделить его от картера сцепления.
УКАЗАНИЕ
Если картер коробки передач прочно соединен с картером
сцепления и его не удается отделить, необходимо приподнять
картер коробки передач на небольшую высоту и отделить его от
картера сцепления, нанося удары по соединительным болтам
или шпилькам рабочего стенда при помощи молотка с медным
наконечником.
(10) При помощи скребка удалить остатки жидкого герметика

с привалочной поверхности картера.
ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ ШПИЛЬКИ, НА
НЕЕ НЕОБХОДИМО НАВЕРНУТЬ ДВЕ ГАЙКИ И СЛЕГКА ПРИМЕЧАНИЕ
ЗАТЯНУТЬ.
Необходимо следить за тем, чтобы не повредить привалочную
поверхность.
7. СНЯТИЕ МАСЛЯНОЙ ТРУБКИ

(1) Вывернуть болт и снять масляную трубку.
(2) Вывернуть болты и снять масляную трубку, установленную в

картере коробки передач.
8. СНЯТИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА

ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
(1) При помощи специального приспособления выпрессовать
наружное кольцо заднего подшипника из картера коробки
передач.
УКАЗАНИЕ
Для выпрессовки наружного кольца заднего подшипника
необходимо наносить удары по переходнику таким образом,
чтобы создаваемое усилие было направлено по оси расточки
НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА
картера.
9. ИЗВЛЕЧЕНИЕ БЛОКИРУЮЩИХ ШТИФТОВ

(1) При помощи приспособления-манипулятора извлечь два
блокирующих штифта из штоков переключения передач.
БЛОКИРУЮЩИЙ ШТИФТ
10. СНЯТИЕ УЗЛА ВТОРИЧНОГО ВАЛА, УЗЛА

ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА И УЗЛА ШТОКОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ
(1) Чтобы предотвратить соскальзывание конуса и блокирующего
кольца синхронизатора, относящихся к 5-й передаче, необходимо
установить скобу на узлы синхронизатора 4-й и 5-й передач.
УКАЗАНИЕ
При отсутствии скобы, препятствующей соскальзыванию
деталей с вала, один из рабочих должен поддерживать
СКОБА ДЛЯ соответствующие детали вручную.
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
СОСКАЛЬЗЫВАНИЯ
ДЕТАЛЕЙ С ВАЛОВ
(2) Закрепить в специальном приспособлении узел вторичного вала,

узел промежуточного вала и узел штоков переключения передач.
Специальный инструмент: приспособление для
подвешивания валов в сборе (S0963-02430)
УКАЗАНИЕ
Для крепления узлов в приспособлении необходимо
использовать стопорную гайку, которая была отвернута ранее.
Узлы вторичного и промежуточного валов необходимо
соединить при помощи ремня, имеющегося в розничной
продаже, как показано на рисунке.
(3) При помощи подъемного приспособления одновременно поднять

РЕМЕНЬ
узлы вторичного вала, промежуточного вала и штоков
переключения передач.
• Подъем узлов коробки передач необходимо производить
постепенно.
• Необходимо следить за тем, чтобы штоки переключения
передач не зацепились за узлы и детали картера.
• В процессе подъема необходимо следить за тем, чтобы не
повредить шестерни и подшипники.
(4) Снять специальное приспособление и разъединить узел

вторичного вала, узел промежуточного вала, вилку включения 1-й
передачи и передачи заднего хода и узел штоков переключения
передач.
11. СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

(1) Установив ключ с шириной зева 24 мм на шестигранную часть
штифта привода масляного насоса, вывернуть штифт из

продаже, снять внутреннее кольцо переднего подшипника с

втулку ведущей шестерни 6-й передачи.
Съемник (S0965-01882)
Захват (S0965-31580)
(4) При помощи пресса снять внутреннее кольцо заднего

подшипника промежуточного вала.
• Вал необходимо устанавливать таким образом, чтобы
внутреннее кольцо подшипника опиралось оснастку пресса.
• Перед выполнением разборки необходимо установить под
валом деревянный брусок.
• С валом и установленными на нем деталями необходимо
обращаться с повышенной осторожностью, поскольку они
имеют большую массу.
12. РАЗБОРКА УЗЛА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

(1) При помощи выколотки и молотка выбить внутренние и наружные
штифты из отверстий вилки включения передачи и головки
штока. Внутренний и наружный штифты следует выбивать
одновременно.
(2) Снять вилку включения передачи и головку со штока.
13. СНЯТИЕ УЗЛА КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) Вывернуть восемь болтов, после чего снять крышку заднего
подшипника и ее прокладку.
(2) Снять кольцевое уплотнение, установленное с наружной стороны

картера сцепления.
14. РАЗБОРКА УЗЛА КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) При помощи отвертки с плоским наконечником извлечь сальник
из крышки переднего подшипника.
При выполнении этой операции необходимо следить за тем,
чтобы не повредить крышку переднего подшипника.
15. СНЯТИЕ УЗЛА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

(1) При помощи специальных инструментов и приспособлений
извлечь узел первичного вала из картера сцепления.
Съемник первичного вала (S0965-02070)
16. СНЯТИЕ УЗЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

(1) Вывернуть семь болтов.
(2) Снять узел масляного насоса и шайбу.
(3) Снять четыре кольцевых уплотнения, установленных в картере

сцепления с наружной стороны.
17. РАЗБОРКА УЗЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

(1) Вывернуть три болта и снять крышку насоса.
(2) Снять внутреннюю и наружную шестерни.
(3) Вывернуть заглушку предохранительного клапана и извлечь

шарик и пружину.
18. СНЯТИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) При помощи молотка и оправки плавно выпрессовать наружное
кольцо переднего подшипника.
19. СНЯТИЕ УЗЛА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

(1) Вывернуть болты и снять кожух фильтра.
(2) При помощи ключа для масляного фильтра, имеющегося в
розничной продаже, отвернуть масляный фильтр.
(3) Вывернуть болты из кронштейна масляного фильтра.
(4) Снять два кольцевых уплотнения.
1. УСТАНОВКА УЗЛА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

(1) Смазать новое кольцевое уплотнение смазкой для подшипников
и установить его в кронштейн масляного фильтра.
(2) Установить кронштейн масляного фильтра на боковую стенку

картера сцепления и закрепить при помощи болтов.
(3) Смазать уплотнение нового масляного фильтра

трансмиссионным маслом. При помощи ключа для масляного
фильтра, имеющегося в розничной продаже, установить
масляный фильтр.
(4) Установить защитный кожух масляного фильтра и закрепить с
помощью болтов.
2. УСТАНОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО

ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
(1) Смазать наружное кольцо переднего подшипника
трансмиссионным маслом.
(2) При помощи молотка и оправки плавно запрессовать наружное
кольцо переднего подшипника в расточку картера сцепления.
(3) При помощи глубиномера измерить расстояние от переднего

среза картера сцепления до торца наружного кольца переднего
подшипника. Если измеренная величина превышает
номинальное значение, необходимо отрегулировать положение
наружного кольца таким образом, чтобы данный размер не
превышал указанное значение.
Номинальное значение при сборке: 4,0 мм
3. СБОРКА УЗЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

(1) Вставить шарик и пружину в указанной последовательности в
отверстие предохранительного клапана.
(2) Установить заглушку с новой мягкой шайбой.
(3) Смазать внутреннюю и наружную шестерни трансмиссионным

маслом и установить их в корпус масляного насоса.
(4) Установить крышку насоса и закрепить с помощью болтов.

4. УСТАНОВКА УЗЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

(1) Смазать новые кольцевые уплотнения (4 шт.) смазкой для
подшипников и установить их в канавки картера сцепления.
(2) Подобрать дистанционную шайбу и установить ее совместно

с узлом масляного насоса.
Необходимо следить за тем, чтобы не защемить кольцевые
уплотнения.
УКАЗАНИЕ
Данные для выбора дистанционной шайбы приведены в пункте
«ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА».
5. СБОРКА УЗЛА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
(1) Установить вилки включения передач и головки в требуемых
местах на штоках.
Необходимо следить за тем, чтобы вилки включения передач и
головки были установлены строго в требуемых местах штоков
с соблюдением направления установки.
(2) При помощи молотка запрессовать новые внутренние и

наружные пружинные штифты в отверстия вилки включения
передачи и головки штока.
ШТОК ПРИМЕЧАНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ • Прорези во внутреннем и наружном штифтах должны быть
ПЕРЕДАЧ направлены в противоположные стороны. При вставке
ВНУТРЕННИЙ ШТИФТ внутреннего и внешнего штифтов в отверстие вилки
СЕЧЕНИЕ НАРУЖНЫЙ
необходимо расположить их таким образом, чтобы прорези
СЕЧЕНИЕ
ШТИФТ были направлены под прямым углом к оси штока
ПРОРЕЗИ ДОЛЖНЫ
НАХОДИТЬСЯ ПОД переключения передач.
ПРЯМЫМ УГЛОМ. • Внутренний и наружный пружинные штифты необходимо
вставить заподлицо с поверхностями вилок переключения
ВСТАВИТЬ
передач и головок штоков.
НАРУЖНЫЙ ВНУТРЕННИЙ (3) Смазать штоки переключения передач трансмиссионным

ШТИФТ ШТИФТ маслом.
6. УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ НА ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

нагреть внутреннее кольцо заднего подшипника промежуточного
вала до температуры 80-100 °C в горячей воде или масле.
(2) Установить внутреннее кольцо заднего подшипника на


нагреть втулку ведущей шестерни 6-й передачи до температуры
(4) Установить втулку ведущей шестерни 6-й передачи на


нагреть внутреннее кольцо переднего подшипника
промежуточного вала до температуры 80-100 °C в горячей воде
или масле.
(6) Установить внутреннее кольцо переднего подшипника на

(7) Ввернуть штифт привода масляного насоса в отверстие

промежуточного вала. Установив ключ с шириной зева 24 мм на
шестигранную часть штифта, затянуть его с указанным
моментом.
7. УСТАНОВКА УЗЛА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

(1) При помощи молотка с медным наконечником запрессовать узел
первичного вала в картер сцепления.
8. СБОРКА УЗЛА КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) Смазать рабочую кромку нового сальника консистентной смазкой
для подшипников.
(2) При помощи оправки и молотка запрессовать сальник в крышку
переднего подшипника.
• Необходимо следить за тем, чтобы не повредить рабочую
кромку сальника.
• В процессе установки сальник не должен деформироваться.
9. УСТАНОВКА УЗЛА КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

(1) Смазать новое кольцевое уплотнение смазкой для подшипников.
Установить уплотнение в канавку картера сцепления.
(2) Чтобы предотвратить повреждение сальника, установленного в

передней крышке, смазать первичный вал трансмиссионным
маслом и обмотать шлицевую часть тканью.
Необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо первичного
вала не выступает за пределы канавки маслораспределителя.
(3) Установить узел крышки переднего подшипника с новой

прокладкой и закрепить к картеру сцепления при помощи болтов.
• При установке крышки переднего подшипника необходимо
следить за тем, чтобы не вывернуть рабочую кромку
сальника и не повредить уплотнительное кольцо.
• Сначала необходимо равномерно наживить все болты,
после чего затянуть их окончательно.
• Установку необходимо проводить таким образом, чтобы
предотвратить повреждение прокладки.
10. УСТАНОВКА УЗЛА ВТОРИЧНОГО ВАЛА, УЗЛА

ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА И УЗЛА ШТОКОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ
(1) Смазать поверхности скольжения штоков трансмиссионным
маслом.
(2) Закрепить в специальном приспособлении узел вторичного вала,
узел промежуточного вала, вилку включения 1-й передачи и
передачи заднего хода и узел штоков переключения передач.
Специальный инструмент: приспособление для
подвешивания валов в сборе (S0963-02430)
УКАЗАНИЕ
• Рациональный порядок выполнения операции: установить
узел штоков переключения передач на узел вторичного вала
и зафиксировать их совместно при помощи специального
приспособления; затем соединить с ними узел
• Узел штоков переключения передач следует располагать, как
• Установить вилку включения 1-й передачи и передачи
заднего хода так, чтобы она вошла в гнездо
соответствующего штока.
Узлы вторичного и промежуточного валов необходимо
соединить при помощи ремня, имеющегося в розничной
продаже, как показано на рисунке.
РЕМЕНЬ
СКОБА ДЛЯ (3) Чтобы предотвратить соскальзывание конуса и блокирующего

ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ кольца синхронизатора, относящихся к 5-й передаче, необходимо
СОСКАЛЬЗЫВАНИЯ
ДЕТАЛЕЙ С ВАЛОВ установить скобу на узлы синхронизатора 4-й и 5-й передач.
УКАЗАНИЕ
При отсутствии скобы, препятствующей соскальзыванию
деталей с вала, один из рабочих должен поддерживать
соответствующие детали вручную.
(4) При помощи подъемного приспособления одновременно поднять

узлы вторичного вала, промежуточного вала и штоков
переключения передач. Установить их с внутренней стороны
• Ввести удлинитель первичного вала в отверстие на торце
вторичного вала.
• Ввести штифт привода масляного насоса, установленный на
торце промежуточного вала, в отверстие масляного насоса.
• В процессе установки необходимо следить за тем, чтобы не
повредить шестерни и подшипники.
(5) Провернуть входной вал и убедиться, что шестерни вторичного

вала и промежуточный вал вращаются плавно.
11. УСТАНОВКА БЛОКИРУЮЩИХ ШТИФТОВ

(1) Смазать блокирующий штифт смазкой для узлов шасси.
(2) Установить блокирующий штифт в шток переключения передач.
БЛОКИРУЮЩИЙ ШТИФТ
12. УСТАНОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА

НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА
(1) При помощи специального приспособления запрессовать
наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала в
картер коробки передач.
13. УСТАНОВКА МАСЛЯНОЙ ТРУБКИ

(1) Установить масляную трубку в картер коробки передач и
закрепить болтами.
(2) Установить масляную трубку с внутренней стороны картера

сцепления и закрепить при помощи болта.
14. УСТАНОВКА КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ

(1) Удалить масло и загрязнения с привалочных поверхностей
картера сцепления и картера коробки передач.
(2) Нанести жидкий герметик (ThreeBond #1216 или аналогичный) на
поверхность картера сцепления, как показано на рисунке.
(3) Ввернуть болты соответствующего размера в отверстия в

приливах боковых стенок картера коробки передач. При помощи
подъемного механизма поднять картер коробки передач и
опустить его вертикально на внутреннюю сторону картера
сцепления.
(4) Закрепить картер коробки передач четырьмя болтами,

вворачиваемыми со стороны картера сцепления, и 17 болтами —
со стороны картера коробки передач.
Сначала необходимо равномерно наживить все болты, после
чего затянуть их окончательно.
(5) Посмотреть в отверстия под пальцы реверса с правой и левой

сторон картера коробки передач и убедиться, что вилка
включения передачи находится в правильном положении.
(6) Установить пальцы реверса с новыми уплотнительными
шайбами.
(7) Смазать задние подшипники вторичного и промежуточного валов

установить стопорное кольцо на задний подшипник вторичного
вала.
скоростью.
(9) Установить дистанционную шайбу на вторичный вал.
При установке фланцевая часть должна быть направлена вниз.

кольцо задний подшипник вторичного вала в расточку картера
коробки передач.
Вторичный вал находится в своем нижнем положении, в которое
он смещается под собственным весом. Необходимо при помощи
подъемного приспособления слегка приподнять вторичный вал
за его задний конец, после чего запрессовать задний подшипник.
(11) Провернуть входной вал и убедиться, что шестерни вторичного

вала и промежуточный вал вращаются плавно.
15. УСТАНОВКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДАЧИ

ЗАДНЕГО ХОДА
(1) Смазать игольчатые подшипники и упорные шайбы
(2) Установить игольчатые подшипники и упорные шайбы в
промежуточную шестерню передачи заднего хода.
(3) Установить промежуточную шестерню заднего хода с упорными

шайбами в требуемое положение и вставить ось промежуточной
шестерни заднего хода.
Необходимо убедиться, что отверстия в картере коробки
передач под установочные винты совпадают с углублением на
оси промежуточной шестерни заднего хода.
(4) Зафиксировать ось промежуточной шестерни заднего хода при

УСТАНОВОЧНЫЙ помощи установочных винтов.
ВИНТ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
(5) Проверить осевой люфт промежуточной шестерни передачи

заднего хода.
a. При помощи щупа измерить осевой люфт промежуточной
шестерни передачи заднего хода. Если измеренное значение
превышает эксплуатационный предел, заменить упорные
шайбы.
Номинальное значение
Эксплуатационный предел, мм
при сборке, мм
0,30-0,75 0,90
(6) Проверить окружной зазор в зацеплении шестерен передачи

a. Зафиксировать вторичный вал.
b. При помощи индикатора часового типа измерить окружной
зазор в зацеплении ведущей и промежуточной шестерен
передачи заднего хода. Если измеренное значение
превышает эксплуатационный предел, необходимо заменить
соответствующие шестерни.
Номинальное значение
Эксплуатационный предел, мм
при сборке, мм
0,08-0,18 0,4
(7) Проверить радиальный люфт промежуточной шестерни передачи

a. При помощи индикатора часового типа измерить радиальный
люфт промежуточной шестерни передачи заднего хода. Если
измеренное значение превышает следующие номинальные
значения, необходимо заменить соответствующие детали.
Номинальное значение при сборке: 0,020-0,080 мм
(8) Установить крышку отверстия для вала отбора мощности с новой

прокладкой.
16. УСТАНОВКА СТОПОРНЫХ ШАРИКОВ

(1) Вставить стопорный шарик и пружину в указанной
последовательности в отверстие картера коробки передач.
Установить заглушку с новой уплотнительной шайбой.
17. УСТАНОВКА СЕТЧАТОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

(1) Очистить сетчатый масляный фильтр и пробку сливного
отверстия от загрязнений.
(2) Установить сетчатый фильтр в сливное отверстие с левой
стороны картера сцепления.
(3) Установить пробку сливного отверстия.


19. УСТАНОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КАРТЕРА И

ОТНОСЯЩИХСЯ К НЕМУ ДЕТАЛЕЙ
УКАЗАНИЕ
См. раздел «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КАРТЕР».
1. ОСЕВОЙ ЗАЗОР В УЗЛЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

(1) Измерить осевой зазор в узле промежуточного вала (осевой
люфт), который будет получен после установки масляного
насоса. Если величина зазора превышает следующее
номинальное значение, необходимо подобрать другую
дистанционную шайбу и установить ее.
2. ПОРЯДОК ВЫБОРА ДИСТАНЦИОННОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО

МАСЛЯНЫЙ НАСОС НАСОСА
(1) Установить конический роликовый подшипник, дистанционную
шайбу и масляный насос.
Необходимо установить дистанционную шайбу наибольшей
толщины.
(2) Провернуть промежуточный вал рукой и сдвинуть его таким

образом, чтобы внутреннее кольцо, наружное кольцо и ролики
подшипника находились в плотном контакте.
(3) Считая масляный насос цельной деталью, измерить глубину D1,
показанную на рисунке.
(4) Измерить расстояние между торцом наружного кольца

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
подшипника промежуточного вала и поверхностью картера
сцепления в нескольких точках. Рассчитать среднее значение и
обозначить C1.
(5) На основании измеренных значений размеров рассчитать
потребную толщину дистанционной шайбы X1 по следующей
формуле и подобрать соответствующую дистанционную шайбу
по таблице.
X1 = D1 – C1
ТАБЛИЦА ДЛЯ ВЫБОРА ДИСТАНЦИОННЫХ ШАЙБ

Толщина Толщина
Каталожный Расчетная Каталожный Расчетная
дистанционной дистанционной
номер величина X1, мм номер величина X1, мм
шайбы, мм шайбы, мм
9003-15817 9003-15832
2,40 2,410-2,459 3,15 3,160-3,209
(SZ930-15446) (SZ930-15461)
9003-15818 9003-15833
2,45 2,460-2,509 3,20 3,210-3,259
(SZ930-15447) (SZ930-15462)
9003-15819 9003-15834
2,50 2,510-2,559 3,25 3,260-3,309
(SZ930-15448) (SZ930-15463)
9003-15820 9003-15835
2,55 2,560-2,609 3,30 3,310-3,359
(SZ930-15449) (SZ930-15464)
9003-15821 9003-15836
2,60 2,610-2,659 3,35 3,360-3,409
(SZ930-15450) (SZ930-15465)
9003-15822 9003-15837
2,65 2,660-2,709 3,40 3,410-3,459
(SZ930-15451) (SZ930-15466)
9003-15823 9003-15838
2,70 2,710-2,759 3,45 3,460-3,509
(SZ930-15452) (SZ930-15467)
9003-15824 9003-15839
2,75 2,760-2,809 3,50 3,510-3,559
(SZ930-15453) (SZ930-15468)
9003-15825 9003-15840
2,80 2,810-2,859 3,55 3,560-3,609
(SZ930-15454) (SZ930-15469)
9003-15826 9003-15841
2,85 2,860-2,909 3,60 3,610-3,659
(SZ930-15455) (SZ930-15470)
9003-15827 9003-15842
2,90 2,910-2,959 3,65 3,660-3,709
(SZ930-15456) (SZ930-15471)
9003-15828 9003-15843
2,95 2,960-3,009 3,70 3,710-3,759
(SZ930-15457) (SZ930-15472)
9003-15829 9003-15844
3,00 3,010-3,059 3,75 3,760-3,809
(SZ930-15458) (SZ930-15473)
9003-15830 9003-15845
3,05 3,060-3,109 3,80 3,810-3,859
(SZ930-15459) (SZ930-15474)
9003-15831 9003-15846
3,10 3,110-3,159 3,85 3,860-3,909
(SZ930-15460) (SZ930-15475)
(6) После завершения повторной сборки измерить осевой зазор в

узле промежуточного вала и убедиться, что полученное значение
находится в диапазоне номинальных значений, установленных
для сборки.
3. ПРОВЕРКА ШТОКОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ГОЛОВКА ШТОКА (1) При помощи щупа измерить зазоры между головками штоков и
ПЕРЕДАЧИ проверить, находятся ли измеренные значения в пределах
ЗАДНЕГО ХОДА
следующих диапазонов номинальных значений, установленных
для сборки.
K1 1,8-3,4
значение при K2 2,5-3,7
сборке, мм
K3 1,8-3,4
ГОЛОВКА
ШТОКА 6-Й ГОЛОВКА ШТОКА ГОЛОВКА ШТОКА
ПЕРЕДАЧИ 4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ 2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧ
(2) Убедиться, что вставка, предназначенная для проверки, может

быть свободно вставлена в углубление, образованное головками
штоков переключения передач.
(3) Убедиться, что одновременное перемещение любых двух штоков
УГЛУБЛЕНИЕ (головок штоков) невозможно.
Если два каких-либо штока (головки штоков) удается
переместить одновременно, блокирующие плунжеры не
установлены.
EN0333202H300002
Стопорный шарик и пружина: — — При необходимости Визуальная проверка
износ и повреждения заменить.
Внутренняя и наружная — — При необходимо Визуальная проверка
шестерни масляного насоса: заменить все детали
износ и повреждения в комплекте.
синхронизатора или муфтой
постоянного зацепления
Головка штока, вилка штока и — — При необходимости Визуальная проверка

шток: износ и повреждения заменить.
Крышка переднего подшипника: — — При необходимости Визуальная проверка

повреждение заменить.
Шарик и пружина — — При необходимости Визуальная проверка
предохранительного клапана: заменить.
Подшипник: признаки износа, — — При необходимости Визуальная проверка

повреждения и плавность заменить.
вращения
Блокирующий штифт: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

Промежуточная шестерня — — При необходимости Визуальная проверка
передачи заднего хода и ее ось: заменить.
Упорная шайба и игольчатый — — При необходимости Визуальная проверка
подшипник: износ и заменить.
УЗЕЛ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

ПЕРЕБОРКА
EN0333202H200003
1. РАЗБОРКА УЗЛА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

(1) Снять уплотнительное кольцо с маслораспределителя.

стопорное кольцо с первичного вала.
скоростью.
(3) При помощи отвертки с плоским наконечником извлечь

стопорное кольцо из канавки первичного вала.
скоростью.
(4) Снять дистанционную шайбу и направляющий роликовый

подшипник.
(5) При помощи пресса снять передний подшипник с первичного

вала.
1. СБОРКА УЗЛА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

(1) Смазать передний подшипник трансмиссионным маслом.
(2) При помощи пресса и оправки установить передний подшипник

на первичный вал.

установить новое стопорное кольцо.
скоростью.

между передним подшипником и стопорным кольцом. Если
величина зазора превышает следующее номинальное значение,
необходимо подобрать другое стопорное кольцо и установить
его.

Толщина стопорного кольца, мм Цвет
2,5 Красный цвет
2,6 Белый цвет
2,7 Зеленый цвет
2,8 Синий цвет
(5) Смазать трансмиссионным маслом внутреннюю поверхность

первичного вала и направляющий роликовый подшипник.
(6) Установить дистанционную шайбу, направляющий подшипник и
вторую дистанционную шайбу в указанной последовательности
в расточку первичного вала.
(7) При помощи отвертки с плоским наконечником установить новое

стопорное кольцо в канавку первичного вала.
скоростью.
(8) Установить новое уплотнительное кольцо на первичный вал.
• Уплотнительное кольцо легко деформируется. При
установке кольца его следует растягивать на минимально
возможную величину.
• После установки уплотнительного кольца необходимо
убедиться, что оно не выступает за пределы канавки
маслораспределителя.
(9) Смазать поверхность скольжения возле уплотнительного кольца

EN0333202H300003
Первичный вал: износ и — — При необходимости Визуальная проверка
Передний подшипник: признаки — — При необходимости Визуальная проверка

износа, повреждения и заменить.
Направляющий подшипник и — — При необходимости Визуальная проверка

дистанционная шайба: признаки заменить.
износа, повреждения и
УЗЕЛ ВТОРИЧНОГО ВАЛА

ПЕРЕБОРКА
EN0333202H200004
При выполнении операций с использованием съемника
необходимо устанавливать оправку по оси вала, чтобы
предотвратить повреждение посадочной поверхности
центрального болта.
1. РАЗБОРКА УЗЛА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

(1) Снять блокирующее кольцо и конус узла синхронизатора 4-й и
5-й передач.

скоростью.

продаже, снять узел синхронизатора 4-й и 5-й передач, ведомую
шестерню 4-й передачи и игольчатые подшипники.
(4) Извлечь игольчатые подшипники из шестерни 4-й передачи.

скоростью.

продаже, снять ведомую шестерню 3-й передачи в сборе с
игольчатыми подшипниками и втулкой ведомой шестерни 3-й
передачи.
(7) Извлечь игольчатые подшипники и втулку из ведомой шестерни
3-й передачи.

продаже, за одну операцию снять узел синхронизатора 2-й и 3-й
передач, ведомую шестерню 2-й передачи и игольчатые
подшипники.
(9) Извлечь игольчатые подшипники из шестерни 2-й передачи.
(10) Снять дистанционную шайбу.

(11) Снять ведомую шестерню 1-й передачи в сборе с игольчатыми

подшипниками.
(12) Извлечь игольчатые подшипники из ведомой шестерни 1-й
передачи.
(13) Снять муфту постоянного зацепления.
(14) При помощи пресса снять втулку ведомой шестерни 1-й

передачи, ведомую шестерню передачи заднего хода, ступицу
постоянного зацепления, игольчатые подшипники и
дистанционную шайбу.
• Вал необходимо установить таким образом, чтобы ведомая
шестерня передачи заднего хода опиралась на оснастку
пресса.
• Перед выполнением данной операции под вторичным валом
необходимо установить деревянный брусок.
• С валом и установленными на нем деталями необходимо
обращаться с повышенной осторожностью, поскольку они
имеют большую массу.
2. РАЗБОРКА УЗЛА СИНХРОНИЗАТОРА 4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ

(1) Снять блокирующее кольцо и скользящую муфту со ступицы

БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО 3. РАЗБОРКА УЗЛА СИНХРОНИЗАТОРА 2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧ

СИНХРОНИЗАТОРА (1) Снять блокирующие кольца, двойные и внутренние конусы со
ВНУТРЕННИЙ ступицы синхронизатора.
КОНУС СИНХРО-
НИЗАТОРА
НИЗАТОРА
ДВОЙНОЙ КОНУС СИНХРОНИЗАТОРА
(2) Снять скользящую муфту со ступицы синхронизатора.



(2) Установить скользящую муфту на ступицу синхронизатора.
(3) Смазать внутренние сопрягаемые поверхности блокирующих

колец синхронизатора молибденовой смазкой.
(4) Установить блокирующие кольца на ступицу синхронизатора.

(2) Установить скользящую муфту на ступицу синхронизатора.
БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО (3) Смазать молибденовой смазкой внутренние сопрягаемые

СИНХРОНИЗАТОРА поверхности блокирующих колец синхронизатора и наружные
ВНУТРЕННИЙ сопрягаемые поверхности внутренних конусов синхронизатора.
НИЗАТОРА (4) Установить блокирующие кольца, двойные и внутренние конусы
на ступицу синхронизатора.
НИЗАТОРА
ДВОЙНОЙ КОНУС СИНХРОНИЗАТОРА
3. СБОРКА УЗЛА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

(1) Смазать трансмиссионным маслом игольчатые подшипники
ведомой шестерни передачи заднего хода.
(2) Установить игольчатые подшипники и дистанционную шайбу
в ведомую шестерню передачи заднего хода.
(3) Установить на вал ведомую шестерню передачи заднего хода в

сборе с дистанционной шайбой и игольчатыми подшипниками.
(4) Установить ступицу постоянного зацепления.

нагреть втулку ведомой шестерни 1-й передачи до температуры
(6) Установить втулку ведомой шестерни 1-й передачи.
(7) Установить муфту постоянного зацепления.


ведомой шестерни 1-й передачи.
(9) Установить игольчатые подшипники в ведомую шестерню 1-й
передачи.
(10) Установить ведомую шестерню 1-й передачи в сборе с

игольчатыми подшипниками.
(11) Установить дистанционную шайбу.

передачи.
(14) Установить на вал ведомую шестерню 2-й передачи в сборе

с игольчатыми подшипниками.
(15) Установить блокирующее кольцо, двойной и внутренний конусы

синхронизатора, относящиеся ко 2-й передаче, в установочные
отверстия ведомой шестерни 2-й передачи.

нагреть детали узла синхронизатора 2-й и 3-й передач (за
исключением установленных блокирующего кольца, двойного и
внутреннего конусов) до температуры 80-100 °C в горячей воде
или масле.
(17) Совместить пазы ступицы синхронизатора 2-й и 3-й передач

с установленным блокирующим кольцом и установить ступицу на
вал.
(18) Совместить с пазами ступицы и установить на вал блокирующее

кольцо, двойной и внутренний конусы синхронизатора 2-й и 3-й
передачи, относящиеся к 3-й передаче.

передачи.
(21) Установить ведомую шестерню 3-й передачи в сборе с

игольчатыми подшипниками таким образом, чтобы двойной конус
синхронизатора вошел в проточку шестерни.

нагреть втулку ведомой шестерни 3-й передачи до температуры
(23) Установить втулку ведомой шестерни 3-й передачи между

игольчатыми подшипниками шестерни и вторичным валом.

скоростью.

между втулкой ведомой шестерни 3-й передачи и стопорным
кольцом. Если величина зазора превышает следующее
номинальное значение, необходимо подобрать другое стопорное
кольцо и установить его.


(27) Установить игольчатые подшипники и дистанционную шайбу в
(28) Установить на вал ведомую шестерню 4-й передачи в сборе

с игольчатыми подшипниками.
(29) Установить в ведомую шестерню 4-й передачи блокирующее
кольцо синхронизатора 4-й и 5-й передач, относящееся к 4-й
передаче.

нагреть узел синхронизатора 4-й и 5-й передач (за исключением
установленного блокирующего кольца) до температуры 80-100 °C
в горячей воде или масле.
(31) Установить узел синхронизатора 4-й и 5-й передач.

скоростью.

между узлом синхронизатора 4-й и 5-й передач и стопорным
кольцом. Если величина зазора превышает следующее
номинальное значение, необходимо подобрать другое стопорное
кольцо и установить его.

2,65 Желтый цвет
2,95 Коричневый цвет
(34) Установить блокирующее кольцо и конус в узел синхронизатора

4-й и 5-й передач.
EN0333202H300004
Вторичный вал: износ и — — При необходимости Визуальная проверка
Все шестерни: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

Узел синхронизатора 4-й и 5-й — — При необходимости Визуальная проверка

передач: наличие признаков заменить.
износа и повреждений ступицы,
скользящей муфты, сухарей,
плунжеров и пружин сжатия
Блокирующие кольца и конусы — — При необходимости Визуальная проверка

синхронизатора 4-й и 5-й заменить.
передач: износ и повреждения
Зазор между блокирующим 0,80-1,60 0,2 Заменить. Измерение

кольцом синхронизатора 4-й и
5-й передач и конусом
синхронизатора или конической
частью ведомой шестерни 4-й
передачи
Узел синхронизатора 2-й и 3-й — — При необходимо Визуальная проверка
передач: наличие признаков заменить все детали
износа и повреждений ступицы, в комплекте.
скользящей муфты, сухарей,
плунжеров и пружин сжатия
Блокирующие кольца, двойные — — При необходимо Визуальная проверка

и внутренние конусы заменить все детали
синхронизатора 2-й и 3-й в комплекте.
передач, втулки: износ и
Зазоры между 1,30-2,15 0,2 Заменить все Измерение

соответствующими блокирующие
блокирующими кольцами кольца, двойные и
синхронизатора и коническими внутренние конусы
частями ведомых шестерен 2-й и синхронизатора в
3-й передач комплекте.

синхронизатора или муфтой
постоянного зацепления
Игольчатый роликовый — — При необходимости Визуальная проверка

вращения
Направляющий роликовый — — При необходимости Визуальная проверка

вращения
УЗЕЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

EN0333202D100002
1 Узел усилителя привода переключения передач 10 Сапун

2 Корпус узла управления переключением передач 11 Внутренний рычаг переключения передач
в сборе 12 Пружина сжатия
3 Вал рычага переключения передач 13 Стальной шарик
4 Сальник 14 Фиксатор
5 Корпус вала рычага переключения передач 15 Блокирующий плунжер
6 Концевой выключатель нейтрального положения 16 Пробка
7 Наружный рычаг выбора передач 17 Штифт
8 Плоская шайба 18 Хомут
9 Вал рычага выбора передач 19 Кронштейн

A 64-86 D 50-68
B 44-54 E 9,8-11,8
C 101-147
КОРПУС УЗЛА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕБОРКА
EN0333202H200005

ПЕРЕДАЧ


КОНЦЕВОЙ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — РАЗБОРКА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
НЕЙТРАЛЬНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ 1. СНЯТИЕ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ
(1) Снять концевые выключатели нейтрального положения,
установленные в корпусе узла управления переключением
передач.
2. СНЯТИЕ НАРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО РЫЧАГОВ ВЫБОРА

ПЕРЕДАЧ
(1) Отвернуть стопорную гайку до положения, в котором ее срез
будет совпадать с торцом винта.
(2) При помощи молотка с медным наконечником выбить стопорный
штифт, нанося удары со стороны его резьбовой части.
Необходимо следить за тем, чтобы не погнуть резьбовую часть
стопорного штифта.
(3) Снять наружный и внутренний рычаги выбора передач.
(4) Извлечь сальник из корпуса узла управления переключением

передач.
САЛЬНИК
3. СНЯТИЕ ВАЛА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И

ВНУТРЕННЕГО РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(1) Извлечь фиксирующий штифт вала рычага переключения
передач.
(2) Извлечь вал рычага переключения передач и внутренний рычаг

переключения передач из корпуса узла управления
КОРПУС
УЗЛА
УПРАВЛЕНИЯ
ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ
(3) Извлечь сальник из корпуса узла управления переключением

передач.
САЛЬНИК
4. СНЯТИЕ БЛОКИРУЮЩИХ ПЛУНЖЕРОВ И СТОПОРНЫХ

ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА ШАРИКОВ
В СИНИЙ ЦВЕТ)
СТОПОРНОЕ
(1) Вывернуть заглушку и снять стопорное кольцо. Извлечь пружину,
ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА СТОПОРНОЕ
КОЛЬЦО В КРАСНЫЙ ЦВЕТ) КОЛЬЦО стопорный шарик и блокирующий плунжер.
поскольку пружина может вылететь из отверстия с большой
скоростью.
ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА
В ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ) ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА
В ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ)

ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА
В СИНИЙ ЦВЕТ)
СТОПОРНОЕ ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА СТОПОРНОЕ
1. УСТАНОВКА БЛОКИРУЮЩИХ ПЛУНЖЕРОВ И СТОПОРНЫХ
КОЛЬЦО В КРАСНЫЙ ЦВЕТ) КОЛЬЦО ШАРИКОВ
(1) Вставить пружину и стопорный шарик в указанной
последовательности в отверстие под установку блокирующего
плунжера.
БЛОКИРУЮЩИЙ ПЛУНЖЕР Пружины следует устанавливать в соответствии с их цветом,
ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА указанным на рисунке.
В ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ) ПРУЖИНА (ОКРАШЕНА
В ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ)
(2) Смазать блокирующий плунжер консистентной смазкой на основе
литиевого мыла.
(3) Вставить пружину (желтого цвета), блокирующие плунжеры
(2 шт.) и пружину (зеленого цвета) в указанной
последовательности в отверстие, в которое устанавливается
заглушка.
Пружины следует устанавливать в соответствии с их цветом,
указанным на рисунке.
(4) Установить новое стопорное кольцо на блокирующий плунжер.

(5) Нанести герметик (LOCTITE 575 или аналогичный) на резьбовую
часть заглушки. Установить заглушку в отверстие.
2. УСТАНОВКА ВАЛА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И

САЛЬНИК
ВНУТРЕННЕГО РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
СМАЗАТЬ КОНСИСТЕНТНОЙ (1) При помощи оправки установить сальник в корпус узла
СМАЗКОЙ НА ОСНОВЕ управления переключением передач.
ЛИТИЕВОГО МЫЛА
• Необходимо использовать новый сальник.
ОПРАВКА ДЛЯ • При установке сальника необходимо следить за тем, чтобы
УСТАНОВКИ
не повредить его рабочую кромку.
САЛЬНИКА
(2) Смазать консистентной смазкой на основе литиевого мыла

рабочую кромку сальника и цилиндрическую часть вала рычага
(3) Установить вал рычага переключения передач и внутренний

рычаг переключения передач в корпус узла управления
a. Расположить рычаг на валу рычага переключения передач и
внутренний рычаг переключения передач друг относительно
друга, как показано на рисунке.
b. Совместить шлицы вала рычага переключения передач со
шлицами внутреннего рычага переключения передач и
вставить вал рычага переключения передач в отверстие
КОРПУС внутреннего рычага переключения передач.
УЗЛА
РЫЧАГ
УПРАВЛЕНИЯ c. Продвинуть вал рычага переключения передач дальше и
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ установить его в корпусе узла управления переключением
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДАЧ передач.
(4) При помощи молотка с медным наконечником установить

стопорный штифт в корпус узла управления переключением
ВИД НА ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ передач и зафиксировать его.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В
НАПРАВЛЕНИИ ВСТАВКИ ВАЛА РЫЧАГА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ
ВАЛ РЫЧАГА
ПЕРЕДАЧ
3. УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО И НАРУЖНОГО РЫЧАГОВ

ОПРАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ
САЛЬНИКА (1) При помощи оправки установить сальник в корпус узла
управления переключением передач.
• Необходимо использовать новый сальник.
САЛЬНИК • При установке сальника необходимо следить за тем, чтобы
СМАЗАТЬ
не повредить его рабочую кромку.
КОНСИСТЕНТНОЙ
СМАЗКОЙ НА • Зазор между верхним срезом корпуса в месте установки
ОСНОВЕ вала рычага выбора передач и верхним срезом сальника
ЛИТИЕВОГО МЫЛА должен составлять 1,5 мм.
(2) Смазать консистентной смазкой на основе литиевого мыла

рабочую кромку сальника и вал внутреннего рычага
СТОПОРНЫЙ ШТИФТ РАБОЧАЯ (3) Установить внутренний и наружный рычаги выбора передач
ПОВЕРХНОСТЬ в требуемое положение и зафиксировать их при помощи
СТОПОРНОГО ШТИФТА
стопорного штифта.
ПЛОСКАЯ ШАЙБА
При сборке необходимо совместить положения внутреннего и
НАРУЖНЫЙ
РЫЧАГ ВЫБОРА наружного рычагов выбора передач и стопорного штифта.
ПЕРЕДАЧ
(4) Установить стопорную гайку на резьбовую часть стопорного
штифта.
ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ
4. УСТАНОВКА КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НЕЙТРАЛЬНОГО

КОНЦЕВОЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПОЛОЖЕНИЯ
НЕЙТРАЛЬНОГО (1) Обмотать концевые выключатели нейтрального положения
ПОЛОЖЕНИЯ лентой из вулканизированного полимерного материала.
(2) Установить концевые выключатели нейтрального положения.
1. ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ ХОДА ВНУТРЕННЕГО РЫЧАГА

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(1) Приложить линейку к внутреннему рычагу переключения передач
и измерить ходы рычага при переключении и выборе передач.
сборке, мм
Ход при переключении 12,5
Задний ход — 2-я передача 11,15
Ход при
2-я — 4-я передачи 11,0
выборе
4-я — 6-я передачи 11,15
ХОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ХОД ПРИ ПЕРЕДАЧА 12,5 мм 12,5 мм

ВЫБОРЕ ЗАДНЕГО
ХОДА
1-я передача
11,15 мм
11 мм
11,15 мм
2. ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
(1) При помощи тестера проверить проводимость цепей концевых
выключателей в нейтральном и остальных положениях.
Положение Электропроводность цепи

Нейтральное Цепь замкнута
Отличное от нейтрального Цепь разомкнута
ПРОЧИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
EN0333202H300005
Вал рычага переключения — — При необходимости Визуальная проверка
передач и внутренний рычаг заменить.
переключения передач: износ и
Пружина, блокирующий плунжер — — При необходимости Визуальная проверка
и стопорный шарик: износ и заменить.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ZF16S221) TR02-1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ZF16S221)

TR02-002
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ .................................................................. TR02-2

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .............................................. TR02-3
TR02-2 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ZF16S221)
EN0333702I200001
Производитель ZF
16S221
Модель коробки передач
(Без тормоза-замедлителя)
Передаточные числа 10-я передача 2,527
16-передача 0,835
Передача низкой скорости
12,923
заднего хода
Передача высокой скорости
10,803
заднего хода
Количество масла, заправляемого в коробку передач, л 10,0
Количество масла, заправляемого в коробку передач
11,5
с масляным радиатором, л
с валом отбора мощности (крутящий момент на выходном 12,0
валу: 430 Н·м), л
с валом отбора мощности (крутящий момент на выходном 11,5
валу: 1 000 Н·м), л
Трансмиссионное масло (API GL-4) или моторное
Тип смазочного материала
масло (API CD, CE, CF, SF, SG)
Класс вязкости в диапазоне температур от -12 до 32 °C SAE80W
Класс вязкости в диапазоне температур от 0 до 32 °C SAE80W или SAE30
Класс вязкости при температуре выше 32 °C SAE90 или SAE40
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
EN0333702H100001
1. ПОДЛОЖИТЬ ПОД КОЛЕСА КОЛОДКИ.
2. СЛИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО.
4. ОТСОЕДИНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СНЯТЬ ХОМУТЫ.
5. ОТСОЕДИНИТЬ ТРОС УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДЕТАЛИ.
6. СНЯТЬ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ И ПЕРЕХОДНИК.

(ПРИМЕР)
ПЕРЕХОДНИК УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА

СЦЕПЛЕНИЯ
7. СНЯТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ.

(1) Вывернуть нижние болты, расположенные по периметру картера
сцепления.
(2) Удерживать коробку передач с помощью гидравлического
домкрата или подъемных тросов во избежание ее падения.
(3) Вывернуть оставшиеся болты, расположенные по периметру
(4) Снять коробку передач.
1. ПРОВЕРИТЬ КРЫШКУ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

И ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ.
При установке новой крышки подшипника и первичного вала
удалить антикоррозионное покрытие растворителем.
2. СМАЗАТЬ ШЛИЦЫ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА ТЕРМОСТОЙКОЙ

КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ.
(1) Смазать первичный вал термостойкой консистентной смазкой.
Перед нанесением смазки очистить шлицы от краски,
загрязнения и т. п.
3. СМАЗАТЬ ВИЛКУ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ СМАЗКОЙ ДЛЯ

ПОДШИПНИКОВ
(1) Смазать консистентной смазкой для подшипников следующие
точки:
МУФТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ A: Точка контакта вилки выключения сцепления с муфтой
СЦЕПЛЕНИЯ выключения сцепления
B: Точка контакта вилки выключения сцепления с толкателем
усилителя привода сцепления
СЦЕПЛЕНИЯ
(ПРИМЕР)
4. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач тяжелая и неустойчивая. Используя
гидравлический домкрат при установке или снятии, соблюдать
особую осторожность, чтобы не допустить падения коробки
передач с домкрата.
(1) Расположить муфту выключения сцепления так, чтобы фланец

был расположен горизонтально.
(2) Поднимать коробку передач до тех пор, пока шлицы первичного

вала и шлицы ведомого диска сцепления не будут совмещены.
(3) При установке коробки передач установить вилку выключения

сцепления в положение А, как показано на рисунке, чтобы вилка
не касалась муфты выключения сцепления.
(4) Убедиться, что муфта выключения сцепления касается вилки
МУФТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ выключения сцепления через крепежное отверстие усилителя
СЦЕПЛЕНИЯ привода сцепления. При правильной установке точки контакта,
вилка выключения сцепления должна быть расположена
вертикально в положении В, как показано на рисунке.
Если точка контакта установлена неправильно, вилка
выключения сцепления будет расположена в положении А, как
показано на рисунке. Установить точку контакта, вращая муфту
СЦЕПЛЕНИЯ
5. ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

64-84 Н·м
6. УСТАНОВИТЬ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

И ПЕРЕХОДНИК.
19-25 Н·м
7. ПОДСОЕДИНИТЬ ТРОС УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДЕТАЛИ.
8. ПОДСОЕДИНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И УСТАНОВИТЬ ХОМУТЫ.
9. ПОДСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ.
10. ЗАПРАВИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО.
РАЗБОРКА И СБОРКА
При разборке и сборке коробки передач обратиться
к оригинальному руководству производителя.
ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: HX07 (ТИП 1)) TR05-1

(КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: HX07 (ТИП 1))
TR05-001
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ ...................................................... TR05-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ TR05-3
УЗЕЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ ..................................................... TR05-4

ПЕРЕБОРКА ................................................................. TR05-5
TR05-2 ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: HX07 (ТИП 1))
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

EN0333205I200001

Боковой вал отбора мощности
Тип Приводится в действие путем ввода в зацепление шестерни
выходного вала с промежуточной шестерней передачи заднего хода
Направление вращения Противоположное направлению вращения двигателя
Передаточное число (выходная
шестерня вала отбора мощности/
12/30
промежуточная шестерня передачи
заднего хода)
Размер фланца выходного вала 35  60 мм (A  B: см. следующий раздел «ПОЯСНЕНИЯ»)
УПРАВЛЕНИЕ ОТБОРОМ МОЩНОСТИ

Вал отбора мощности включается и выключается с помощью
выключателя, который находится в кабине. Этот выключатель
Тип
приводит в действие электромагнитный клапан, который регулирует
подачу сжатого воздуха к цилиндру управления.
ПОЯСНЕНИЯ
EN0333205C100001

1 Вилка переключения 8 Стопорная гайка
2 Кольцевое уплотнение 9 Фланец выходного вала
3 Манжета поршня штока переключения 10 Корпус вала отбора мощности
4 Шток переключения 11 Выходной вал
5 Крышка корпуса 12 Выходная шестерня
6 Сальник 13 Конический роликовый подшипник
7 Сегментная шпонка

EN0333205F300001

Шум Износ и/или повреждение подшипника Заменить подшипник.
Износ и/или повреждение выходной Заменить шестерню.
шестерни
Слишком большой боковой зазор между Использовать надлежащую прокладку вала
зубьями шестерен отбора мощности.
Недостаточное количество При необходимости долить или заменить
трансмиссионного масла и/или низкая масло.
вязкость масла
Вал отбора мощности не Неисправность выключателей Заменить выключатель.
работает
Неисправность электромагнитного клапана Заменить электромагнитный клапан.

EN0333205D100001
1 Корпус вала отбора мощности 13 Сальник

2 Гайка 14 Фланец выходного вала
3 Концевой выключатель положения 15 Плоская шайба
4 Соединительный угловой штуцер 16 Стопорная шайба
5 Прокладка корпуса вала отбора мощности 17 Стопорная гайка
6 Конический роликовый подшипник 18 Вилка переключения
7 Выходная шестерня 19 Кольцевое уплотнение
8 Выходной вал 20 Манжета
9 Сегментная шпонка 21 Шток переключения
10 Шайба 22 Манжета поршня штока переключения
11 Кольцевое уплотнение 23 Крышка корпуса
12 Крышка сальника 24 Угловой штуцер

A 39,2-47 D 39,5-58,5
B 44,5-53,5 E 19-25
C 48,5-67,5 F 49-62
ПЕРЕБОРКА
EN0333205H200001
1. СЛИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО. ВЫПУСТИТЬ ВЕСЬ

ВОЗДУХ ИЗ РЕСИВЕРОВ.
1. ЗАКРЕПИТЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ В ТИСКАХ. СНЯТЬ

ФЛАНЕЦ ВЫХОДНОГО ВАЛА.
(1) Отвернуть контргайку.
(2) С помощью соответствующего съемника снять фланец
выходного вала.
2. СНЯТЬ ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

(1) Снять крышку корпуса.
(2) Открутить шток переключения, чтобы отделить его от вилки
переключения.
3. СНЯТЬ ВЫХОДНОЙ ВАЛ.

(1) Снять крышку сальника.
(2) Снять с выходной шестерни вилку переключения.
(3) С помощью обратного молотка извлечь из корпуса выходной вал

с коническим роликовым подшипником. После извлечения
выходного вала снять выходную шестерню и конический
роликовый подшипник с выходного вала и корпуса вала отбора
мощности.
1. УСТАНОВКА МАНЖЕТЫ ПОРШНЯ НА ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
МАНЖЕТА ПОРШНЯ ПРИМЕЧАНИЕ

• Смазать манжету поршня консистентной смазкой.
• Следить, чтобы при установке манжета поршня была
правильно ориентирована.
2. УСТАНОВКА САЛЬНИКА В КРЫШКУ САЛЬНИКА.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить рабочую
кромку сальника.
• Следить, чтобы при установке сальник был правильно
ориентирован.
• Смазать уплотняющую поверхность между рабочими
кромками сальника смазкой.
3. УСТАНОВКА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ВЫХОДНОГО ВАЛА

В КОРПУС ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ.
(1) Установить выходной вал через выходную шестерню в корпус.
(2) Установить вилку переключения на место.
(3) Установить конический роликовый подшипник на место.
(4) Установить выходной вал во внутреннее кольцо конического

роликового подшипника.
(5) Установить на выходной вал конический роликовый подшипник.
(6) Установить наружное кольцо в корпус.
4. УСТАНОВКА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ВИЛКИ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В КОРПУС ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ.
(1) Установить на корпус кольцевое уплотнение и упорное кольцо.
КОЛЬЦЕВОЕ
Смазать кольцевое уплотнение консистентной смазкой.
ВТУЛКА (2) Ввернуть шток переключения в резьбу вилки переключения.

(3) Проверить момент сопротивления вращению штока
Номинальное значение при сборке: не менее 4,9 Н·м
(4) Провернуть шток, чтобы совместить паз на штоке с отверстием

УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ для установочного винта.
5. ПРОВЕРКА ХОДА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

(1) С помощью соответствующего измерительного инструмента
проверить ход переключения.
Номинальное значение при сборке: 31,5 мм
(2) Если значение не соответствует номинальному, отрегулировать
ход путем поворота штока переключения.
ВИЛКА
ХОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
6. УСТАНОВКА КРЫШКИ КОРПУСА НА КОРПУС

(1) Установить на крышку корпуса кольцевое уплотнение.
Смазать кольцевое уплотнение и внутренние поверхности
крышки корпуса консистентной смазкой.
КОЛЬЦЕВОЕ
7. ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЛЮФТА ВЫХОДНОГО ВАЛА

(1) С помощью индикатора часового типа проверить осевой люфт
Номинальное значение при сборке: 0-0,1 мм
осевой люфт с помощью шайб.
Толщина шайбы: 0,10 мм
0,20 мм
0,50 мм
ИНДИКАТОР ЧАСОВОГО ТИПА
8. УСТАНОВКА КОНТРГАЙКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА

(1) Зафиксировать контргайку накерниванием стопорной пластины.
• Накернить стопорную пластину, прижав ее к плоской
поверхности гайки.
• При использовании стопорной пластины, соприкасающейся
с выступающей частью гайки, накернить только половину со
стороны затяжки.
1. ИЗМЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ШЕСТЕРЕН

«A» И «B»
ВАЛ ОТБОРА
МОЩНОСТИ
(1) С помощью консистентной смазки закрепить на поверхности

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ
ПРОВОЛОКА шестерни «А» измерительную проволоку (Ø 1  10 мм).
(2) Провернуть шестерни и измерить толщину расплющенной
проволоки.
(3) Измерения на шестернях следует проводить в трех точках.
Толщина прокладки корпуса вала отбора мощности: 0,5 мм
2. УСТАНОВИТЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ НА КОРОБКУ

ОТВЕРСТИЕ «A» ПЕРЕДАЧ
(1) Установить вал отбора мощности на коробку передач, нанеся на
привалочную поверхность прокладочный герметик.
Валик прокладочного герметика должен быть непрерывным.
В качестве прокладочного герметика следует использовать
состав ThreeBond #HP-17 или эквивалентный ему.
ЦЕНТРИРУЮЩИЙ
БОЛТ (2) Установить центрирующие болты в отверстия «А».
ОТВЕРСТИЕ «A»
3. ЗАПРАВИТЬ В КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИОННОЕ
МАСЛО.
EN0333205H300001
Выходной вал и выходная — — При необходимости Визуальная проверка
шестерня: износ и повреждения заменить.
Кольцевое уплотнение и — — При необходимости Визуальная проверка

манжета: износ заменить.
Рабочая кромка сальника: износ — — При необходимости Визуальная проверка

и повреждения заменить.
КРОМКА
Шток переключения и отверстие — — При необходимости Визуальная проверка

в крышке корпуса: износ и заменить.
Подшипник: ненадлежащее — — При необходимости Визуальная проверка

вращение заменить.
ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: HX07 (ТИП 2)) TR05-1

(КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: HX07 (ТИП 2))
TR05-002
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ ...................................................... TR05-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ TR05-3
УЗЕЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ ..................................................... TR05-4

ПЕРЕБОРКА ................................................................. TR05-5
TR05-2 ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: HX07 (ТИП 2))

EN0333205I200002

Боковой вал отбора мощности
Тип Приводится в действие путем ввода в зацепление шестерни
выходного вала с промежуточной шестерней передачи заднего хода
Направление вращения Противоположное направлению вращения двигателя
Передаточное число (выходная
шестерня вала отбора мощности/
9/30
промежуточная шестерня передачи
заднего хода)
Размер фланца выходного вала 35  60 мм (A  B: см. следующий раздел «ПОЯСНЕНИЯ»)
УПРАВЛЕНИЕ ОТБОРОМ МОЩНОСТИ

Вал отбора мощности включается и выключается с помощью
выключателя, находящегося в кабине. Этот выключатель приводит
Тип
в действие электромагнитный клапан, который регулирует подачу
сжатого воздуха к цилиндру управления.
ПОЯСНЕНИЯ
EN0333205C100002

1 Корпус вала отбора мощности 7 Стопорная гайка
2 Кольцевое уплотнение 8 Фланец выходного вала
3 Манжета поршня штока переключения 9 Корпус вала отбора мощности
4 Шток переключения 10 Выходной вал
5 Крышка корпуса 11 Выходная шестерня
6 Сальник 12 Цилиндрический роликовый подшипник

EN0333205F300002

Шум Износ и/или повреждение подшипника Заменить подшипник.
Износ и/или повреждение выходной Заменить шестерню.
шестерни
Слишком большой боковой зазор между Использовать надлежащую прокладку вала
зубьями шестерен отбора мощности.
Недостаточное количество При необходимости долить или заменить
трансмиссионного масла и/или низкая масло.
вязкость масла
Вал отбора мощности не Неисправность выключателей Заменить выключатель.
работает

EN0333205D100002
1 Корпус вала отбора мощности 13 Манжета

2 Концевой выключатель положения 14 Дистанционная шайба
3 Угловой штуцер 15 Корпус подшипника
4 Прокладка 16 Выходной вал
5 Крышка корпуса 17 Сальник
6 Кольцевое уплотнение 18 Кольцевое уплотнение
7 Стопорное кольцо 19 Фланец выходного вала
8 Цилиндрический роликовый подшипник 20 Гайка
9 Выходная шестерня 21 Штифт
10 Муфта 22 Вилка переключения
11 Игольчатый роликовый подшипник 23 Шток переключения
12 Шайба 24 Манжета поршня штока переключения

A 39,2-47 D 39,5-58,5
B 44,5-53,5 E 19-25
C 48,5-67,5 F 49-62
ПЕРЕБОРКА
EN0333205H200002
1. СЛИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО. ВЫПУСТИТЬ ВЕСЬ

ВОЗДУХ ИЗ РЕСИВЕРОВ
1. ЗАКРЕПИТЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ В ТИСКАХ. СНЯТЬ

ФЛАНЕЦ ВЫХОДНОГО ВАЛА
(1) Отвернуть контргайку.
(2) С помощью соответствующего съемника снять фланец
2. СНЯТЬ ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

(1) Снять крышку корпуса.
(2) Открутить шток переключения, чтобы отделить его от вилки
3. СНЯТЬ ВЫХОДНОЙ ВАЛ

(1) Снять выходной вал рукой и извлечь его из корпуса.
КОРПУС (2) Снять с выходного вала роликовый подшипник.
ВЫХОДНОЙ ВАЛ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ
РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
4. СНЯТИЕ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

(1) Извлечь игольчатый подшипник из корпуса.
(2) Извлечь роликовый подшипник из отверстия корпуса, постукивая
по торцу выходной шестерни латунным стержнем.
РОЛИКОВЫЙ
ВЫХОДНАЯ ПОДШИПНИК ИГОЛЬЧАТЫЙ
ШЕСТЕРНЯ ПОДШИПНИК
(3) Извлечь из корпуса вилку переключения и муфту.

ВИЛКА (4) Снять с выходной шестерни стопорное кольцо и извлечь
роликовый подшипник.
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ВТУЛКА
(5) Извлечь из корпуса выходную шестерню.
ВЫХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ
1. УСТАНОВКА МАНЖЕТЫ ПОРШНЯ НА ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

МАНЖЕТА ПОРШНЯ
• Смазать манжету поршня консистентной смазкой.
• Следить, чтобы при установке манжета поршня была
правильно ориентирована.
2. УСТАНОВКА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА, САЛЬНИКА И

САЛЬНИК КОЛЬЦЕВОГО УПЛОТНЕНИЯ В КОРПУС ПОДШИПНИКА
(1) Смазав сальник консистентной смазкой для шасси, установить
роликовый подшипник и смазанный сальник в корпус.
РОЛИКОВЫЙ ПРИМЕЧАНИЕ
ПОДШИПНИК Следить, чтобы сальник был правильно ориентирован.
(2) Смазать канавку под кольцевое уплотнение в корпусе

подшипника и новое кольцевое уплотнение консистентной
КОЛЬЦЕВОЕ смазкой для шасси, установить их в корпус.
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

3. УСТАНОВКА ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ
РОЛИКОВЫЙ (1) Вставить роликовый подшипник в отверстие в части В.
ПОДШИПНИК (2) Установить выходную шестерню через отверстие в части А,
обеспечив зазор между передней поверхностью выходной
СТОПОРНОЕ
шестерни и стенкой корпуса с отверстием А, чтобы провести
КОЛЬЦО
вилку переключения и муфту.
(3) Установить вилку переключения и муфту, совместив шлицы
выходной шестерни со шлицами муфты.
(4) Закрепить роликовый подшипник и выходную шестерню
стопорным кольцом.
ВЫХОДНАЯ
ШЕСТЕРНЯ МУФТА
ЧАСТЬ В ЧАСТЬ А
(5) Установить роликовый подшипник и выходную шестерню на

место при помощи крышки выходной шестерни.
(6) Смазав новое кольцевое уплотнение и канавку под кольцевое
уплотнение консистентной смазкой для шасси и установив
уплотнение в канавку, установить крышку в корпус.
КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
КРЫШКА ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ
4. УСТАНОВКА ВЫХОДНОГО ВАЛА

РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК (1) Установить на выходной вал игольчатый подшипник.
(2) Установить на выходной вал роликовый подшипник.
ВЫХОДНАЯ (3) Установить выходной вал с роликовым подшипником в корпус.
ШЕСТЕРНЯ
ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(4) Установить на выходной вал втулку и дистанционную шайбу, а

ШАЙБА
также шайбу межу корпусом подшипника и роликовым
КОРПУС
ВЫХОДНОГО ВАЛА подшипником в том же положении, что и до разборки.
(5) Установить на выходной вал фланец выходного вала, закрепить
его, не затягивая, корончатой гайкой.
ДИСТАН-
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ВТУЛКА ЦИОННАЯ
РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ШАЙБА
5. УСТАНОВКА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ВИЛКИ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В КОРПУС ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ
(1) Установить на корпус кольцевое уплотнение и упорное кольцо.
Смазать кольцевое уплотнение консистентной смазкой.
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКА (2) Ввернуть шток переключения в резьбу вилки переключения.
(3) Проверить момент сопротивления вращению штока
Номинальное значение при сборке: не менее 4,9 Н·м
(4) Завернуть установочные винты.
6. УСТАНОВКА КРЫШКИ КОРПУСА НА КОРПУС

(1) Установить на крышку корпуса кольцевое уплотнение.
Смазать кольцевое уплотнение и внутренние поверхности
крышки корпуса консистентной смазкой.
КОЛЬЦЕВОЕ
7. ПРОВЕРКА ХОДА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ОСЕВОГО

ЛЮФТА ВЫХОДНОГО ВАЛА
(1) С помощью соответствующего измерительного инструмента
проверить ход переключения.
ход путем поворота штока переключения.
(3) С помощью индикатора часового типа проверить осевой люфт
ВИЛКА Номинальное значение при сборке: 0,05-0,25 мм
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (4) Если значение не соответствует номинальному, отрегулировать
ХОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ осевой люфт с помощью шайб.
Толщина шайбы: 0,10 мм
0,20 мм
0,50 мм
(5) Навернуть на выходной вал стопорную гайку.
• После регулировки затянуть 4 болта корпуса подшипника.
• Затем затянуть корончатую гайку крепления фланца
выходного вала, вставить шплинт и загнуть его, чтобы
исключить вращение гайки. Совместить отверстие под
шплинт в пределах момента затяжки.
1. ИЗМЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ШЕСТЕРЕН

«A» И «B»
ВАЛ ОТБОРА
МОЩНОСТИ
(1) С помощью консистентной смазки закрепить на поверхности

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ
ПРОВОЛОКА шестерни «А» измерительную проволоку (Ø 1 x 10 мм).
(2) Провернуть шестерни и измерить толщину расплющенной
проволоки.
(3) Измерения на шестернях следует проводить в трех точках.
Толщина прокладки корпуса вала отбора мощности: 0,5 мм
2. УСТАНОВИТЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ НА КОРОБКУ

ПЕРЕДАЧ
(1) Скребком удалить загрязнения с привалочных поверхностей
корпуса вала отбора мощности и коробки передач.
(2) Нанести жидкий герметик (Three Bond HP-17 или аналогичный) на
обе стороны новой прокладки.
Герметик нанести непрерывным валиком.
(3) Установить корпус вала отбора мощности на картер коробки

передач вместе с новой прокладкой.
(4) Установить на корпус вала отбора мощности датчик положения.

(5) Подсоединить к корпусу вала отбора мощности воздушный шланг

и угловые штуцеры.
3. ЗАПРАВИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
EN0333205H300002
Выходной вал и выходная — — При необходимости Визуальная проверка
шестерня: износ и повреждения заменить.
Кольцевое уплотнение и — — При необходимости Визуальная проверка

манжета: износ заменить.
Рабочая кромка сальника: износ — — При необходимости Визуальная проверка

КРОМКА
Шток переключения и отверстие — — При необходимости Визуальная проверка

в крышке корпуса: износ и заменить.
Подшипник: ненадлежащее — — При необходимости Визуальная проверка

вращение заменить.
УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ TR06-1
TR06-001
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ .......................... TR06-2

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ............... TR06-4

ПЕРЕБОРКА ................................................................. TR06-6
РЕГУЛИРОВКА ............................................................. TR06-7
ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

(ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ HX07) ............................................. TR06-9
ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ TR06-9
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ............................... TR06-10
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ .................... TR06-11
ПЕРЕБОРКА ............................................................... TR06-12
TR06-2 УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

EN03Z0306F300001

При выключенном Трос управления поврежден, оборван, Заменить тросы.
двигателе передачи не изношен или деформирован под
переключаются или воздействием температуры
переключаются с
Ослаблена затяжка крепежных деталей Проверить и затянуть.
затруднением
Узел рычага переключения передач Заменить рычаг переключения передач.
поврежден
Поврежден привод переключения передач, Заменить привод переключения передач.
или ошибочное переключение передач
Неисправна или повреждена верхняя Заменить.
крышка коробки передач (рычаг, пружина
и т. д.)
Неправильно отрегулирован трос Отрегулировать.
управления
Ослабление затяжки гаек и болтов Проверить и затянуть все болты и гайки.
При движении по дороге Неправильно отрегулирован трос Отрегулировать.
с неровностями передачи управления
выключаются
Ослабление соединения троса управления Затянуть или заменить.
Сильный люфт рычага Сильно изношен шарнир Заменить шарнир.
Ослабление затяжки гаек и болтов Проверить и затянуть все болты и гайки.
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ПРИВОДОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Утечка воздуха из Неправильно установлено кольцо Очистить или заменить.
выпускного отверстия квадратного сечения
соединителя или из Изношены или повреждены кольцевое Очистить или заменить.
приводного штока в уплотнение, седло клапана и сальник
нерабочем состоянии клапана
Задиры на трубке Отремонтировать или заменить.
Утечка воздуха через Неправильная затяжка Очистить, после установки уплотнения
соединитель затянуть.
Утечка воздуха из Задиры на трубке Отремонтировать или заменить.
приводного штока при Изношено или повреждено седло толкателя Заменить.
нажатии
Изношено или повреждено кольцевое Очистить или заменить.
уплотнение или задиры на толкателе или на
канавке для кольцевого уплотнения
Неправильно установлен сальник клапана Заменить.
Неправильная затяжка цилиндра Затянуть заново.
Утечка воздуха из Задиры на трубке Отремонтировать или заменить.
выпускного отверстия Изношено или повреждено кольцевое Очистить, заменить или установить
соединителя при нажатии уплотнение поршня заново.
Неправильно установлено уплотнение Заменить.
поршня
Поврежден поршень Заменить.
Утечка воздуха через зазор Изношен или поврежден сальник Заменить.
между штоком Задиры на штоке Отремонтировать или заменить.
переключения и цилиндром
или корпусом Повреждено стопорное кольцо поршня Заменить.
Утечка воздуха из То же, как и в случае, если при нажатии То же, как и в случае, если при нажатии
пневматического воздух утекает из приводного штока воздух утекает из приводного штока.
соединителя при Повреждена трубка, кольцо с квадратным Заменить или установить заново.
вытягивании сечением
Утечка воздуха из Неправильная затяжка Очистить, после установки уплотнения
приводного штока при затянуть.
вытягивании
Рычаг переключения Повреждена тяга переключения Отремонтировать или заменить.
перемещается с Повреждена поверхность скольжения Отремонтировать.
затруднением корпуса или цилиндра
Недостаточное количество смазки Смазать.
Нарушение работы троса управления Заменить тросы.
(внутренний трос скручен, оборван,
деформирован или поврежден, скручивание
из-за неправильной укладки троса,
попадание воды или посторонних частиц в
трос из-за поврежденного чехла)
Ошибочная работа привода переключения Заменить привод переключения передач.
передач (утечка из воздушного клапана
(попадание посторонних частиц))
Неправильная работа привода Проверить и отремонтировать трубку.
переключения передач (утечка воздуха в
воздушной трубке)
Попадание воды или посторонних частиц из- Проверить и отремонтировать.
за поврежденного чехла привода
переключения передач (заржавевший
шаровой шарнир, поврежденное кольцевое
уплотнение или сальник, заржавевший или
поврежденный шток)
При попытке переключить Засорена питающая воздушная трубка Очистить или отремонтировать.
передачу в приводе привода переключения передач
переключения передач Засорена трубка Очистить.
отсутствует давление
воздуха Неправильно установлена коническая Переустановить.
пружина
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

EN03Z0306D100001
СО СТОРОНЫ КАБИНЫ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: HX07)
1 Рукоятка рычага переключения передач 9 Упор

2 Чехол рычага переключения передач 10 Дистанционная втулка
3 Узел рычага переключения передач 11 Резиновый буфер
4 Направляющая переключения и выбора передач 12 Опора тяги управления
5 Шарик 13 Пружина
6 Рычаг переключения передач 14 Рычаг выбора передач
7 Шаровой шарнир 15 Фиксатор
8 Кронштейн

A 5,9-9,9 B 7,5-16,5
СО СТОРОНЫ КАБИНЫ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: ZF16S221)
1 Чехол рычага переключения передач 9 Упор

2 Узел рычага переключения передач 10 Дистанционная втулка
3 Направляющая переключения коробки передач 11 Резиновый буфер
4 Шарик 12 Опора тяги управления
5 Рычаг выбора передач 13 Рукоятка рычага переключения передач
6 Рычаг переключения передач 14 Переключатель рядов передач
7 Шаровой шарнир 15 Рукоятка управления коробкой передач
8 Фиксатор 16 Кронштейн

A 7,5-16,5
СО СТОРОНЫ ШАССИ (ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ)
1 Трос управления (выбора) 5 Держатель

2 Трос управления (переключения) 6 Теплоизолятор системы выпуска
3 Штифт 7 Кронштейн тяги
4 Хомут 8 Кронштейн опорного рычага тяги
ПЕРЕБОРКА
EN03Z0306H200001
1. СМАЗАТЬ СМАЗКОЙ НА ОСНОВЕ ЛИТИЕВОГО МЫЛА ИЛИ

СМАЗКОЙ ДЛЯ ШАССИ.
(1) Смазать смазкой на основе литиевого мыла или смазкой для
шасси следующие детали.
a. Точка соединения рычага переключения передач с шариком.
b. Точка соединения рычага переключения передач с шаровым
шарниром.
c. Точка соединения рычага выбора передач с пружиной.
d. Точка соединения рычага переключения передач с рычагом
выбора передач.
РЕГУЛИРОВКА
EN03Z0306H300001
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ
ЦЕНТР РУЛЕ- 1. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА

ВОГО КОЛЕСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ЦЕНТР РУКОЯТКИ (1) Убедиться, что расстояние между центром рулевого колеса и
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ центром рукоятки переключения передач соответствует
ПЕРЕДАЧ
следующим значениям:
Серия коробки
Номинальное значение при сборке
передач
HX07 355-385
ZF16S221 330-360
(2) Если значение отличается от номинального, отрегулировать

длину троса выбора передач.
Длина троса Положение в направлении выбора

Увеличивается Расстояние уменьшается.
Уменьшается Расстояние увеличивается.
• Запрещается регулировать длину тросов за счет
направляющей трубки.
• При регулировке длины троса запрещается изгибать его.
(3) Убедиться, что расстояние между центром рукоятки и приборной

панелью соответствует следующим значениям:
РУКОЯТКА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Серия коробки
Номинальное значение при сборке
ПЕРЕДАЧ передач
HX07 210-240
ZF16S221 210-240
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ ПАНЕЛИ
ПРИБОРОВ (4) Если значение отличается от номинального, отрегулировать
длину троса рычага переключения передач.
Длина троса Положение в направлении переключения

Расстояние увеличивается.
Увеличивается
(Рычаг отклоняется назад).
Расстояние уменьшается.
Уменьшается
(Рычаг отклоняется вперед).
• Запрещается регулировать длину тросов за счет
направляющей трубки.
• При регулировке длины троса запрещается изгибать его.
2. ПРОВЕРИТЬ ХОД РЫЧАГА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ И ПРИ

ВЫБОРЕ ПЕРЕДАЧ.
Серия коробки передач S1 S2 S3 S4

HX07 38-52 — —
ZF16S221 (схема переключения
25-45 30-50 10-30
«двойная Н») 80-100
ZF16S221 (схема переключения
35-55 60-80 —
«одинарная Н»)
(схема переключения: «двойная Н») (схема переключения: «одинарная Н»)

ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

(ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ HX07)
ПОЯСНЕНИЯ
EN03Z0306C100001
1 Толкатель клапана 13 Тяга переключения

2 Уплотнительное кольцо 14 Рычаг переключения передач
3 Пружина «А» 15 Приводной шток
4 Пружина «В» 16 Направляющий штифт
5 Установочный винт 17 Трубка
6 Поршень 18 Пружина «С»
7 Стопорное кольцо 19 Кольцевое уплотнение
8 Сальник клапана 20 Корпус
9 Чехол «А» 21 Седло клапана
10 Скоба 22 Цилиндр
11 Кулачок 23 Чехол «В»
12 Направляющая втулка 24 Соединитель
EN03Z0306K100001
Перед началом переборки привода переключения передач необходимо подготовить следующий специальный
инструмент и приспособления.
S0966-51370 ОПРАВКА
S0966-51380 ОПРАВКА
S0966-51390 ВТУЛКА

EN03Z0306D100002
1 Рычаг переключения передач 16 Трубка

2 Чехол «А» 17 Уплотнительное кольцо поршня
3 Корпус 18 Втулка
4 Установочный винт 19 Манжета
5 Уплотнительное кольцо 20 Пружина «А»
6 Стопорное кольцо 21 Седло клапана
7 Скоба 22 Сальник клапана
8 Кулачок 23 Пружина «В»
9 Направляющая втулка 24 Пружина «С»
10 Тяга переключения 25 Фиксатор
11 Кольцевое уплотнение 26 Фильтр
12 Поршень 27 Соединительный угловой штуцер
13 Цилиндр 28 Ограничитель
14 Приводной шток 29 Чехол «В»
15 Направляющий штифт

A 1,9-3,4 D 7,8-11,7
B 23,5-26,5 E 58-68
C 98-117
ПЕРЕБОРКА
EN03Z0306H200002
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАЗБОРКЕ

(1) Чтобы не нарушить герметичность, обращаться с деталями
аккуратно. Запрещается снимать детали с усилием.
(2) Перед разборкой очистить детали от грязи и пыли.
2. СНЯТИЕ ЧЕХЛОВ
(1) Отвернуть гайку и снять рычаг.
РЫЧАГ
ЧЕХОЛ «В» (2) Снять чехлы.

ЧЕХОЛ «А»
3. СНЯТИЕ КУЛАЧКА
(1) Снять стопорное кольцо, скобу, направляющую втулку и кулачок.
4. СНЯТИЕ КЛАПАНА
(1) Отвернуть гайку.
Если работа выполняется с установленной тягой переключения,
для обеспечения большей устойчивости не следует снимать
направляющую втулку.
(2) Снять соединитель.
(3) Снять с соединителя кольцевое уплотнение и фильтр.
КЛАПАН В СБОРЕ
(4) Подходящим бруском или аналогичным инструментом осторожно
вытолкнуть клапан.
Не прилагать чрезмерного усилия, чтобы не повредить седло
клапана и кольцо квадратного сечения.
5. РАЗБОРКА КЛАПАНА
(1) Снять втулку с присоединенными с одной стороны фильтром и
трубкой.
(2) Бородком или похожим инструментом снять стопорное кольцо,
затем снять все детали.
Разложить пружины «А», «В» и «С» в последовательности
снятия, чтобы потом установить их в правильное положение.
(3) Снять хомут. Затем извлечь направляющий штифт и разобрать

трубку с приводным штоком.
6. СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА С ПОРШНЕМ

(1) Шестигранным торцевым ключом вывернуть установочный винт
из корпуса.
(2) Специальным инструментом ослабить затяжку резьбовой части

цилиндра, затем снять цилиндр с поршнем.
Ослаблять затяжку резьбовой части цилиндра с осторожностью,
так как на нее нанесен фиксатор резьбы.
(3) Снять с цилиндра кольцевое уплотнение.
7. РАЗБОРКА ПОРШНЯ
(1) Снять стопорное кольцо и извлечь поршень с установленным
уплотнительным кольцом.
(2) Снять с тяги переключения кольцевое уплотнение и стопорное
кольцо с другой стороны.
ПОРШЕНЬ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу
(3) Снять с поршня уплотнительное кольцо.
8. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ ИЗ КОРПУСА

И ЦИЛИНДРА
(1) Снять пластину крепления уплотнительного кольца внутри
корпуса, извлечь уплотнительное кольцо.
(2) Крестообразной отверткой или похожим инструментом извлечь

уплотнительное кольцо из цилиндра.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить цилиндр.
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СБОРКЕ

(1) Чтобы не нарушить герметичность, обращаться с деталями
аккуратно. Запрещается устанавливать детали с усилием.
(2) Сборку осуществлять аккуратно, чтобы внутрь не попали грязь и
посторонние частицы.
2. СБОРКА КЛАПАНА
(1) Вставить в приводной шток направляющий штифт и установить
трубку.
(2) Установить хомут.
(3) Смазать консистентной смазкой (Airmaster Paste) кольцевое
уплотнение и кольцо квадратного сечения новых деталей.
(4) Установить кольцевые уплотнения на сальник клапана и на
толкатель клапана.
(5) Установить кольцо квадратного сечения на седло клапана и на
втулку.
(6) Установить втулку, толкатель клапана, пружину, седло клапана и

сальник клапана с пластиной на трубку.
(7) С помощью специального инструмента установить новое
стопорное кольцо в канавку на трубке.
Оправка (S0966-51370)
Оправка (S0966-51380)
• Соблюдать осторожность, чтобы не деформировать
• Убедиться, что стопорное кольцо надежно установлено
в канавке.
(8) Установить втулку с присоединенным фильтром.
3. СБОРКА ПОРШНЯ
(1) Смазать консистентной смазкой (Airmaster Paste) новое
кольцевое уплотнение и поршень.
(2) Установить новое стопорное кольцо в канавку с одной стороны
тяги переключения.
ПОРШЕНЬ (3) Установить на тягу переключения новое кольцевое уплотнение.
(4) Вставить поршень в тягу переключения и установить новое
стопорное кольцо в канавку с другой стороны тяги переключения.
(5) Измерить зазор у сопрягаемой поверхности стопорного кольца и
убедиться, что стопорное кольцо надежно установлено в канавке
на тяге переключения.
Номинальное значение: не более 6 мм
4. УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ В КОРПУС И

ЦИЛИНДР
уплотнительное кольцо.
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ (2) Установить уплотнительное кольцо внутрь корпуса. Убедиться,
КОЛЬЦО
что оно правильно ориентировано.
Если уплотнительное кольцо неправильно ориентировано,
воздух будет выходить наружу.

уплотнительное кольцо.
(4) Установить уплотнительное кольцо в цилиндр.
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО
5. УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА С ПОРШНЕМ

кольцевое уплотнение и установить кольцевое уплотнение на
цилиндр.
(2) Установить поршень в цилиндр.
(3) Нанести на резьбовую часть цилиндра фиксатор резьбы

(LOCTITE 242, Three Bond 1401B или эквивалентный им) и
установить цилиндр в корпус.
(4) Специальным инструментом затянуть резьбовую часть цилиндра.
(5) С помощью шестигранного торцевого ключа закрутить в корпус

новый установочный винт.
(6) С помощью кернера или молотка накернить две точки между

корпусом и болтом крепления.
6. УСТАНОВКА КЛАПАНА
(1) Смазать консистентной смазкой (Airmaster Paste) всю
внутреннюю поверхность поршня на тяге переключения.
(2) Специальным инструментом вставить клапан в тягу
Специальный инструмент: втулка (S0966-51390)
Следует использовать специальный инструмент, так как резьба
тяги переключения может повредить кольцевое уплотнение и
кольцо квадратного сечения.
(3) Установить на соединитель новое кольцевое уплотнение

и фильтр.
(4) Установить соединитель.
• Следует соблюдать момент затяжки соединителя, чтобы не
повредить клапан.
• Если работа выполняется с установленной тягой
переключения, для обеспечения большей устойчивости не
следует снимать направляющую втулку.
(5) Затянуть гайку.

7. УСТАНОВКА КУЛАЧКА
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
(1) Смазать консистентной смазкой (Airmaster Paste) направляющую
втулку, тягу переключения и кулачок.
(2) Совместить плоскую поверхность штока привода и тяги
переключения с установочным отверстием направляющей
втулки, установить направляющую втулку и кулачок.
(3) Установить скобу.
(4) Установить новое стопорное кольцо в канавку тяги

(5) Измерить зазор у сопрягаемой поверхности стопорного кольца
и убедиться, что кольцо надежно установлено в канавке на тяге
Номинальное значение: не более 6 мм
ЧЕХОЛ «B» 8. УСТАНОВКА ЧЕХЛОВ

ЧЕХОЛ «A»
(1) Установить чехол «В», закрыв им гайку и канавку цилиндра.
Установить чехол «В» так, чтобы дренажное отверстие
находилось снизу.
(2) Установить чехол «А», закрыв им корпус, приводной шток

и канавку кулачка.
(3) Установить рычаг на приводной шток и закрепить болтом

с гайкой.
РЫЧАГ
EN03Z0306H300002
Пружина: длина «A»: 41,3 (38,8-43,7) мм Если номинальное Измерение
«B»: 31,9 (30,0-33,8) мм значение
«C»: 25,0 (23,5-26,5) мм превышено,
заменить.
Чехлы: износ и повреждения — — При необходимости Визуальная проверка

заменить.
Фильтр: загрязнение — — При необходимости Визуальная проверка
заменить.
КАРДАННЫЙ ВАЛ (HY1345) PP02-1
КАРДАННЫЙ ВАЛ (HY1345)

PP02-001
КАРДАННЫЙ ВАЛ ..................................................................... PP02-2

ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...... PP02-2
ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ PP02-2
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... PP02-3
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................................. PP02-3
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ...................... PP02-4
ПЕРЕБОРКА ................................................................. PP02-6
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ .............................................. PP02-12
PP02-2 КАРДАННЫЙ ВАЛ (HY1345)
EN0441402I200001
Тип Трубчатый вал (СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ)

Цельнометаллический, с игольчатым роликовым подшипником для
Карданный шарнир
вращающихся деталей
ПОЯСНЕНИЯ
EN0441402C100001
(ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ)
СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ (ПЕРЕДНЕЕ)
СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ (ЗАДНЕЕ)
1 Фланцевая вилка 6 Фланцевая муфта

2 Игольчатый роликовый подшипник 7 Стрелка совмещения
3 Вал вилки 8 Стопорное кольцо
4 Подшипник промежуточной опоры 9 Скользящая вилка
5 Пресс-масленка

EN0441402F300001

Ненормальная вибрация во Ослабление затяжки стопорных гаек вилки Затянуть гайки.
время движения и фланца карданного шарнира
автомобиля
Ослабление затяжки контргайки фланца Заменить контргайку новой, а затем
карданного шарнира затянуть указанным моментом затяжки и
надежно накернить.
Чрезмерная деформация карданного вала Заменить вал.
Износ или повреждение карданного Заменить карданный шарнир.
шарнира
Износ или повреждение промежуточной Заменить промежуточную опору.
опоры (если имеется)
Износ или повреждение резиновой Заменить резиновую подушку.
подушки промежуточной опоры (если
имеется)
Неправильное совмещение вилок Должным образом совместить стрелки.
EN0441402K100001
Перед началом переборки карданного вала необходимо подготовить следующий специальный инструмент (для
моделей с промежуточной опорой карданного вала).


EN0441402D100001
СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ (ПЕРЕДНЕЕ) (ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ)
1 Фланцевая вилка 8 Манжета

2 Стопорное кольцо 9 Подушка промежуточной опоры
3 Крестовина карданного шарнира 10 Игольчатый роликовый подшипник
4 Вал вилки 11 Фланцевая муфта
5 Пылезащитное уплотнение 12 Стопорная гайка
6 Подшипник промежуточной опоры 13 Пресс-масленка
7 Шайба промежуточной опоры 14 Кронштейн промежуточной опоры

A 167-225 C 19-25
B 96-144 D 784-980
СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ (ЗАДНЕЕ)
1 Фланцевая вилка 6 Скользящая вилка

2 Стопорное кольцо 7 Уплотнение пылезащитного чехла
3 Игольчатый роликовый подшипник 8 Вал вилки
4 Крестовина карданного шарнира 9 Карданный шарнир

A 167-225
ПЕРЕБОРКА
EN0441402H200001
1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ ОТ ФЛАНЦА ВО ВСЕХ

МЕСТАХ КРЕПЛЕНИЯ
(1) С помощью меток отметить взаимное положение фланца и
фланцевой вилки.
(2) Отвернуть гайки и вывернуть болты.
Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности,
включить стояночный тормоз и подложить колодки под
передние или задние колеса.
1. РАЗОБРАТЬ КАРДАННЫЙ ШАРНИР

(1) Снять стопорное кольцо с вилки.
(2) Положить вилку под пресс с оправкой и частично выдавить

карданный шарнир из проушины вилки. Кольцо подшипника
должно выступать из вилки.
(3) Установить карданный вал в тиски, зажав его за выступающую

часть подшипника. Постучать по вилке в указанном месте, чтобы
извлечь подшипник карданного шарнира.
(4) Выпрессовать из проушины вилки противоположный подшипник.
(5) Снять с вилки крестовину с фланцевой вилкой.
Необходимо запоминать первоначальное местоположение
подшипников, упорных шайб, крестовины и стопорных
колец.При повторной сборке эти детали должны
устанавливаться в прежнее положение.
2. РАЗЪЕДИНИТЬ ВАЛ ВИЛКИ И СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ

(1) Разъединить вал вилки и скользящую вилку.
(2) Снять с вала вилки уплотнение пылезащитного чехла.
3. СНЯТЬ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ОПОРУ(ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ)

(1) Закрепить карданный вал в тисках.
(2) Раскернить контргайку на валу.
(3) С помощью меток отметить взаимное положение фланца и вала.
(4) С помощью специального инструмента отвернуть контргайку.
Торцевая головка (S0983-94601)
(5) Снять фланцевую муфту с вала.
(6) Постучать молотком по шайбе промежуточной опоры, чтобы

создать зазор.
(7) С помощью стандартного съемника снять промежуточную опору.
Соблюдать осторожность, чтобы пальцы не оказались
зажатыми между защитной шайбой подшипника и
пылеотражателем.
1. СОБРАТЬ ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.

(1) Тщательно очистить игольчатые роликовые подшипники, а затем
нанести чистую смазку на ролики.
(2) Убедиться в наличии всех роликов в каждом подшипнике.
Удалить старую консистентную смазку из корпуса
подшипника.Нанести консистентную смазку, содержащую
дисульфид молибдена, на игольчатые ролики, кромку
уплотнения и обе поверхности упорной шайбы.
2. УСТАНОВИТЬ КРЕСТОВИНЫ КАРДАННОГО ШАРНИРА

И ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ В ВИЛКИ
ПРЕСС-МАСЛЕНКА (1) Вставить крестовину карданного шарнира в вилку, а затем
установить в вилку игольчатые роликовые подшипники.
При установке крестовины в проушины вала вилки установка
пресс-масленки на крестовину должна производиться таким
образом, чтобы пресс-масленка была обращена в сторону
промежуточной опоры или скользящей вилки, как показано на
рисунке.
(2) Запрессовать подшипники карданного шарнира в проушины

вилки таким образом, чтобы шейки крестовины вошли в
отверстия подшипников.
Соблюдать осторожность, чтобы во время установки не
повредить кромку уплотнения подшипника карданного шарнира.
(3) Установить фланцевую вилку на крестовину карданного

шарнира.
Совместить стрелки на фланцевой вилке со стрелками на валу
вилки или на скользящей вилке.
СТРЕЛКА СОВМЕЩЕНИЯ
3. ПРОВЕРИТЬ МОМЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОВОРОТУ ВИЛКИ

КАРДАННОГО ШАРНИРА С ПОМОЩЬЮ ПРУЖИННЫХ ВЕСОВ
Соединение коробки передач
2,45-6,86
с задним мостом
(1) Если измеренное значение меньше номинальной величины,

заменить стопорное кольцо кольцом большей толщины.
(2) Если измеренное значение больше номинальной величины,
заменить стопорное кольцо кольцом меньшей толщины.
По возможности следует использовать на обоих концах
стопорные кольца одинаковой толщины.
Цветовое обозначение
Толщина стопорного кольца
ЦВЕТОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ТОЛЩИНЫ толщины
4. УСТАНОВИТЬ УПЛОТНЕНИЕ ПЫЛЕЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА

(1) Удалить старую консистентную смазку со шлицов вала вилки.
(2) Установить на вал новое уплотнение пылезащитного чехла,
протолкнув уплотнение в предназначенную для этого канавку.
(3) Нанести консистентную смазку, содержащую дисульфид
молибдена, на шлицы и участок скольжения уплотнения
пылезащитного чехла.
5. СОБРАТЬ ВАЛ ВИЛКИ И СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ.

(1) Совместить стрелки, как показано на рисунке.
6. УСТАНОВИТЬ ШАЙБУ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ И

ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ОПОРУ (ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ).
Перед установкой промежуточной опоры удалить старую
КОРПУС ПОДШИПНИКА
консистентную смазку и нанести новую смазку на участок между
корпусом подшипника и подшипником промежуточной опоры.
Консистентная смазка:
См. Руководство по эксплуатации.
САЛЬНИК
КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА
(1) Установить фланцевую муфту.

a. Перед установкой разогреть фланцевую муфту в воде или
масле при температуре 80-100 °C.
• Не нагревать фланцевую муфту до температуры выше
120 °C.
• Если узел нагревается в горячей воде, перед установкой
удалить влагу.
Соблюдать осторожность, чтобы не коснуться горячих воды или
масла, а также нагретой фланцевой муфты голыми руками. Это
b. Совместить прорезь пресс-масленки со смазочным каналом,

как показано на рисунке.
 A: Пресс-масленка
 B: Прорезь пресс-масленки
 C: Смазочный канал
После установки дать узлу остыть не менее пяти минут, а затем
затянуть крепление с номинальным моментом, указанным в
технических условиях.
c. Совместить стрелки на фланцевой муфте, валу вилки и

скользящей вилке, как показано на рисунке.
СТРЕЛКА
СОВМЕЩЕНИЯ
d. С помощью специального инструмента затянуть контргайку.

(2) Накернить контргайку.

a. Накернить на глубину не менее 1,5 мм.
b. При накернивании канавка должна быть тщательно
заполнена.
c. При накернивании не должны образовываться трещины.
1. СОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ С ФЛАНЦЕМ ВО ВСЕХ

(1) Совместить метки на фланце и фланцевой вилке.
(2) Затянуть болты и гайки.
(3) Смазать карданные шарниры, скользящее шлицевое соединение
и промежуточную опору (если имеется).
EN0441402H300001
Повреждение и деформация 0-0,5 1,0 Заменить. Измерение
карданного вала
Трещины в области сварных — — При необходимости Визуальная проверка

швов заменить.
Повреждение скользящего — — При необходимости
шлицевого соединения заменить.
Боковой зазор скользящего По шлицам: 0,3 Заменить. Измерение

шлицевого соединения 0,062-0,174
(проверять боковой зазор
шлицевого соединения у
проушины скользящей вилки на
расстоянии 80 мм от центра
вала)
Зазор (C) между крестовиной 0,039-0,089 0,1 Заменить Измерение

карданного шарнира и игольчатый
игольчатым роликовым роликовый
подшипником (C = A — B) подшипник или
крестовину
карданного
шарнира.
КАРДАННЫЙ ВАЛ (MC0000) PP02-1
КАРДАННЫЙ ВАЛ (MC0000)

PP02-002
КАРДАННЫЙ ВАЛ ..................................................................... PP02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ PP02-2
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................................. PP02-3
ПЕРЕБОРКА ................................................................. PP02-5
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ .............................................. PP02-10
PP02-2 КАРДАННЫЙ ВАЛ (MC0000)
EN0441702I200001
Беструбный вал [Соединение заднего моста (переднего)

Тип
с задним мостом (задним)]
Цельнометаллический, с игольчатым роликовым
подшипником для вращающихся деталей
ПОЯСНЕНИЯ
EN0441702C100001
СОЕДИНЕНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА (ПЕРЕДНЕГО) С ЗАДНИМ МОСТОМ (ЗАДНИМ)
1 Вилка карданного шарнира 4 Скользящая вилка

2 Игольчатый роликовый подшипник 5 Пресс-масленка
3 Вал вилки 6 Стрелка совмещения

EN0441702F300001

шарнира
EN0441702K100001
Перед началом переборки карданного вала необходимо подготовить следующий специальный инструмент и


EN0441702D100001
1 Вилка карданного шарнира 7 Уплотнение пылезащитного чехла

2 Крышка карданного шарнира 8 Вал вилки
3 Стопорная пластина 9 Крестовина карданного шарнира
4 Игольчатый роликовый подшипник 10 Пресс-масленка
5 Упорная шайба 11 Балансировочная пластина (если имеется)
6 Скользящая вилка

A 25,5-31,3 B 127,5-156,9
ПЕРЕБОРКА
EN0441702H200001

(1) С помощью меток отметить взаимное положение фланца и вилки
карданного шарнира.

СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
БАЛАНСИРОВОЧНАЯ 1. РАЗОБРАТЬ КАРДАННЫЙ ШАРНИР
ПЛАСТИНА
КРЫШКА КАРДАННОГО
(1) Снять стопорную пластину.
ШАРНИРА
На некоторых моделях на одном из подшипников установлена
дополнительная стопорная пластина, выполняющая роль
дополнительной балансировочной детали.
(2) Снять балансировочную пластину, если она установлена.
На некоторых моделях между стопорной пластиной и крышкой
одного из подшипников карданного шарнира установлены одна,
две или три балансировочных пластины.
(3) Снять крышку карданного шарнира.
(4) Извлечь из вилки карданного шарнира подшипники и крестовину.

a. Положить вилку под пресс с оправкой и частично выдавить
b. Установить карданный вал в тиски, зажав его за

выступающую часть подшипника.
Постучать по вилке в указанном месте, чтобы извлечь
подшипник карданного шарнира.
c. Выпрессовать из проушины вилки противоположный
подшипник.
(5) Извлечь из вилки игольчатые подшипники и крестовину

карданный шарнир из проушины вилки.
Кольцо подшипника должно выступать из вилки.

игольчатый подшипник.
c. Положить вилку под пресс с оправкой, чтобы

противоположная сторона крестовины была расположена
вверху, и поместить на конец крестовины небольшое
приспособление для выпрессовки.
d. Выпрессовать из проушины вилки противоположный
подшипник.
e. Извлечь крестовину из вилки.
• Запомнить расположение и количество стопорных пластин и
балансировочных пластин.
• Длина болтов зависит от количества балансировочных
пластин.

(1) Выбить крышку войлочного кольца из канавки на скользящей
вилке.
(3) Снять с вала вилки войлочное уплотнение, разрезные кольца и
крышку войлочного кольца.
При снятии крышки войлочного кольца может отскочить
металлическая стружка.Для защиты глаз надеть защитные очки.
1. СОБРАТЬ ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

Удалить старую консистентную смазку из корпуса
подшипника.Нанести консистентную смазку, содержащую
дисульфид молибдена, на игольчатые ролики, кромку
уплотнения и обе поверхности упорной шайбы.
2. УСТАНОВИТЬ КРЕСТОВИНЫ И ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ

ПОДШИПНИКИ В ВИЛКИ
(1) Выбрать толщину выступающей части «Т» крышки карданного
шарнира, чтобы размер «В» был равен размеру «А». По
возможности, установить с обеих сторон крышки карданного
шарнира одинаковой толщины.
Крышки карданных шарниров поставляются следующей

толщины.
Толщина выступающей части «Т»
Цветовая маркировка
крышки карданного шарнира
0,00 Серебристый цвет
ВЫСТУПАЮЩАЯ ЧАСТЬ
0,08 Черный цвет
КРЫШКА КАРДАННОГО ШАРНИРА
При снятии размера «В» закрепить в тисках крестовину с
установленными на двух шейках подшипниками.
(ПРИМЕР) (2) Вставить крестовину карданного шарнира в вилку, а затем

ПРЕСС-МАСЛЕНКА НА
установить в вилку подшипники карданного шарнира.
СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКЕ
При установке крестовины на вал вилки установка пресс-
масленки на крестовину должна производиться таким образом,
чтобы крестовина располагалась под углом 45° к пресс-масленке
на скользящей вилке, как показано на рисунке.
КРЕСТОВИНЕ
(3) Запрессовать подшипники карданного шарнира в вилки над

шейкой крестовины.
(4) Установить вилки карданного шарнира на крестовину.
(ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ) ПРИМЕЧАНИЕ

Совместить стрелки на вилке карданного шарнира со стрелками
на валу вилки или на скользящей вилке.
(5) Убедиться, что на крышке карданного шарнира отсутствуют

следы износа или повреждения. Вставить крышку карданного
шарнира в канавку игольчатого подшипника, установить
стопорную пластину и затянуть крышку карданного шарнира.
Установить крышку карданного шарнира так, чтобы
СТРЕЛКА СОВМЕЩЕНИЯ выступающая часть была направлена в сторону игольчатого
подшипника.Устанавливая крышку карданного шарнира,
убедиться, что выступающая часть соответствует внутреннему
диаметру отверстия вала вилки и скользящей вилки.
(6) Проверить момент сопротивления повороту вилки карданного

шарнира с помощью пружинных весов.
(7) Затянув крышку карданного шарнира, изогнуть стопорную
пластину, чтобы она плотно уперлась в обе стороны болта.
Убедиться, что между стопорной пластиной и болтом отсутствует
зазор. Затемпосле того, как стопорная пластина упрется в болт,
проверить изогнутую часть стопорной пластины и убедиться в
отсутствии трещин и изломов.
Номинальное значение при сборке: 0,98-3,92 Н·м
a. Если измеренное значение меньше номинального, заменить
крышку карданного шарнира более толстой, затем повторить
процедуру, начиная с пункта (1).
b. Если измеренное значение больше номинального, заменить
крышку карданного шарнира более тонкой, затем повторить
3. СОБРАТЬ ВАЛ ВИЛКИ И СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ

КРЫШКА ВОЙЛОЧНОГО КОЛЬЦА (1) Удалить старую консистентную смазку со шлицов вала вилки.
(2) Установить на вал новые разрезные кольца, войлочное
уплотнение и крышку войлочного кольца, сдвинув их вдоль
ВОЙЛОЧНОЕ шлицев вала вилки.
УПЛОТНЕНИЕ (3) Нанести консистентную смазку, содержащую дисульфид
молибдена, на шлицы и на участок скольжения войлочного
уплотнения.
РАЗРЕЗНОЕ КОЛЬЦО
(5) Накернить крышку войлочного кольца равномерно в четырех

точках по окружности крышки. Убедиться, что крышка войлочного
кольца надежно накернена в канавке на конце скользящей вилки.
Ширина накернивания: 10-15 мм
При накернивании крышки войлочного кольца может отскочить
металлическая стружка.Для защиты глаз надеть защитные очки.

(1) Совместить метки на фланце и на вилке карданного шарнира.
(3) Смазать карданные шарниры, скользящее шлицевое соединение
и промежуточную опору (если имеется).
EN0441702H300001


вала)

подшипником (C = A – B) подшипник или
шарнира.
КАРДАННЫЙ ВАЛ (GWB2065) PP02-1
КАРДАННЫЙ ВАЛ (GWB2065)

PP02-003
КАРДАННЫЙ ВАЛ ..................................................................... PP02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ PP02-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. PP02-4
ПРОВЕРКА .................................................................... PP02-6
PP02-2 КАРДАННЫЙ ВАЛ (GWB2065)
EN0441502I200001
Тип Трубчатый вал (СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ)

ПОЯСНЕНИЯ
EN0441502C100001
СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ
1 Карданный вал 3 Крестовина

2 Фланцевая вилка

EN0441502F300001

шарнира

EN0441502D100001
СОЕДИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЗАДНИМ МОСТОМ
1 Карданный вал 3 Фланцевая вилка

2 Крестовина

A 128-156
ПЕРЕБОРКА
EN0441502H200001


(1) Снять стопорное кольцо с вилки.
(2) Положить вилку под пресс с оправкой и частично выдавить

(3) Установить карданный вал в тиски, зажав его за выступающую

часть подшипника. Постучать по вилке в указанном месте, чтобы
извлечь подшипник карданного шарнира.
(4) Выпрессовать из проушины вилки противоположный подшипник.
(5) Снять с вилки крестовину с фланцевой вилкой.
Необходимо запоминать первоначальное местоположение
подшипников, упорных шайб, крестовины и стопорных
колец.При повторной сборке эти детали должны
устанавливаться в прежнее положение.

ПРЕСС-МАСЛЕНКА 1. УСТАНОВИТЬ КРЕСТОВИНЫ КАРДАННОГО ШАРНИРА И
ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ В ВИЛКИ
(1) Вставить крестовину карданного шарнира в вилку, а затем
установить в вилку игольчатые роликовые подшипники.
При установке крестовины в проушины вала вилки установка
пресс-масленки на крестовину должна производиться таким
образом, чтобы пресс-масленка была обращена в сторону
промежуточной опоры или скользящей вилки, как показано на
рисунке.

(3) Установить фланцевую вилку на крестовину карданного

шарнира.
2. ПРОВЕРИТЬ МОМЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОВОРОТУ ВИЛКИ

КАРДАННОГО ШАРНИРА С ПОМОЩЬЮ ПРУЖИННЫХ ВЕСОВ
Соединение коробки передач
11-27
с задним мостом
ПРОВЕРКА
EN0441502H300001
1. ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ ШАРНИРА

(1) Проверить, нет ли ощутимых люфтов или сопротивлений
(например, заеданий) в шарнирах обеих вилок. Для выполнения
проверки необходимо поочередно поворачивать вилку рукой в
обе стороны в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
(2) Смазать крестовины через пресс-масленки и проверить,
выступает ли смазка через сальники. Если из одного или более
подшипников крестовины смазка не выступает или смазка
выступает с водой, ржавчиной или грязью, карданный вал
следует направить в авторизованный сервисный центр для
ремонта.
Если шарниры находятся в удовлетворительном состоянии,
следует заново смазать их через пресс-масленки, пока смазка не
начнет выступать через сальники.
2. ПРОВЕРКА ДЛИНЫ КОМПЕНСАТОРОВ
Эвольвентные шлицы центрируются по наружному диаметру.
Конструкцией допускается боковой зазор не более 0,2 мм.
Проверять радиальный зазор не требуется.
(1) Раздвинуть карданный вал примерно на 45 мм и поместить

проушины внутренних вилок в точках «А» и «В» на твердую опору
(см. рисунок).
45 мм (2) Закрепить держатель индикатора часового типа в точке «С»
рядом со сварным швом на трубе и установить индикатор в
непосредственной близости от сварного шва защитной втулки
(наружной трубы). Приподнять карданный вал в центре тяжести,
чтобы он не опирался в точках «А» и «В».
По индикатору определить величину осевого люфта.
Максимально допустимое значение: 0,17 мм
(3) Визуальная проверка деталей:
Полностью раздвинуть карданный вал и убедиться в отсутствии
повреждений на участке компенсации длины с внутренней и
с наружной стороны шлицевой муфты и на зубьях вала вилки.
(4) Убедиться в отсутствии повреждений уплотнения наружной
трубы.
(5) Если повреждения на участке компенсации длины отсутствуют,
заново смазать консистентной смазкой детали компенсации
длины в области уплотнения и восстановить исходное состояние
участка компенсации длины.
Убедиться, что стрелки для совмещения расположены друг
напротив друга.
КАРДАННЫЙ ВАЛ (HD0000) PP02-1
КАРДАННЫЙ ВАЛ (HD0000)

PP02-004
КАРДАННЫЙ ВАЛ ..................................................................... PP02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ PP02-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. PP02-4
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ................................................ PP02-9
PP02-2 КАРДАННЫЙ ВАЛ (HD0000)
EN0441002I200001
Беструбный вал [СОЕДИНЕНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА (ПЕРЕДНЕГО) С ЗАДНИМ

Тип
МОСТОМ (ЗАДНИМ)]
ПОЯСНЕНИЯ
EN0441002C100001
1 Фланцевая вилка 5 Пресс-масленка

2 Игольчатый роликовый подшипник 6 Скользящая вилка
3 Вал вилки 7 Стрелка совмещения
4 Крестовина карданного шарнира

EN0441002F300001

Ненормальная вибрация Ослабление затяжки стопорных гаек вилки Затянуть гайки.
во время движения и фланца карданного шарнира
шарнира

EN0441002D100001
1 Фланцевая вилка 7 Скользящая вилка

2 Крышка карданного шарнира 8 Вал вилки
3 Стопорная шайба 9 Уплотнение пылезащитного чехла
4 Игольчатый роликовый подшипник 10 Упорная шайба
5 Крестовина карданного шарнира 11 Балансировочная пластина (если имеется)

A 26-31 C 128-156
B 128-156
ПЕРЕБОРКА
EN0441002H200001


СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
БАЛАНСИРОВОЧНАЯ
ПЛАСТИНА
КРЫШКА КАРДАННОГО (1) Снять стопорную пластину.
ШАРНИРА
На некоторых моделях на одном из подшипников установлена
дополнительная стопорная пластина, выполняющая роль
дополнительной балансировочной детали.
(2) Снять балансировочную пластину, если она установлена.
На некоторых моделях между стопорной пластиной и крышкой
одного из подшипников карданного шарнира установлены одна,
две или три балансировочных пластины.
(3) Снять крышку карданного шарнира.
(4) Извлечь из вилки карданного шарнира подшипники и крестовину.


подшипник карданного шарнира.
c. Выпрессовать из проушины вилки противоположный
подшипник.
(5) Извлечь из вилки игольчатые подшипники и крестовину

карданный шарнир из проушины вилки.
Кольцо подшипника должно выступать из вилки.

игольчатый подшипник.
c. Положить вилку под пресс с оправкой, чтобы

противоположная сторона крестовины была расположена
вверху, и поместить на конец крестовины небольшое
приспособление для выпрессовки.
d. Выпрессовать из проушины вилки противоположный
подшипник.
e. Извлечь крестовину из вилки.
• Запомнить расположение и количество стопорных пластин и
балансировочных пластин.
• Длина болтов зависит от количества балансировочных
пластин.

(2) Снять с вала вилки уплотнение пылезащитного чехла.
1. СОБРАТЬ ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

Удалить старую консистентную смазку из корпуса подшипника.
Нанести консистентную смазку, содержащую дисульфид
молибдена, на игольчатые ролики, кромку уплотнения и обе
поверхности упорной шайбы.
2. УСТАНОВИТЬ КРЕСТОВИНЫ И ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ

ПОДШИПНИКИ В ВИЛКИ
(1) Выбрать толщину выступающей части «Т» крышки карданного
шарнира, чтобы размер «В» был равен размеру «А». По
возможности, установить с обеих сторон крышки карданного
шарнира одинаковой толщины.
Крышки карданных шарниров поставляются следующей

толщины.
Толщина выступающей части «Т»
Метки совмещения
крышки карданного шарнира
ВЫСТУПАЮЩАЯ ЧАСТЬ 0,00 —

0,04 4
0,08 8
МЕТКИ 0,12 12
КРЫШКА КАРДАННОГО ШАРНИРА
При снятии размера «В» закрепить в тисках крестовину с
установленными на двух шейках подшипниками.
(ПРИМЕР) (2) Вставить крестовину карданного шарнира в вилку, а затем

ПРЕСС-МАСЛЕНКА НА установить в вилку подшипники карданного шарнира.
СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКЕ
При установке крестовины на вал вилки установка пресс-
масленки на крестовину должна производиться таким образом,
чтобы крестовина располагалась под углом 45° к пресс-масленке
на скользящей вилке, как показано на рисунке.
КРЕСТОВИНЕ

(4) Установить вилки карданного шарнира на крестовину.
(ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ) ПРИМЕЧАНИЕ

Совместить стрелки на вилке карданного шарнира со стрелками
на валу вилки или на скользящей вилке.
(5) Убедиться, что на крышке карданного шарнира отсутствуют

следы износа или повреждения. Вставить крышку карданного
шарнира в канавку игольчатого подшипника, установить
стопорную пластину и затянуть крышку карданного шарнира.
Установить крышку карданного шарнира так, чтобы
СТРЕЛКА СОВМЕЩЕНИЯ выступающая часть была направлена в сторону игольчатого
подшипника. Устанавливая крышку карданного шарнира,
убедиться, что выступающая часть соответствует внутреннему
диаметру отверстия вала вилки и скользящей вилки.
(6) Проверить момент сопротивления повороту вилки карданного

шарнира с помощью пружинных весов.
(7) Затянув крышку карданного шарнира, изогнуть стопорную
пластину, чтобы она плотно уперлась в обе стороны болта.
Убедиться, что между стопорной пластиной и болтом отсутствует
зазор. Затем после того, как стопорная пластина упрется в болт,
проверить изогнутую часть стопорной пластины и убедиться в
отсутствии трещин и изломов.
Номинальное значение при сборке: 0,98-3,92 Н·м
a. Если измеренное значение меньше номинального, заменить
крышку карданного шарнира более толстой, затем повторить
b. Если измеренное значение больше номинального, заменить
крышку карданного шарнира более тонкой, затем повторить
3. УСТАНОВИТЬ УПЛОТНЕНИЕ ПЫЛЕЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА

(1) Удалить старую консистентную смазку со шлицов вала вилки.
(2) Установить на вал новое уплотнение пылезащитного чехла,
протолкнув уплотнение в предназначенную для этого канавку.
(3) Нанести консистентную смазку, содержащую дисульфид
молибдена, на шлицы и участок скольжения уплотнения
пылезащитного чехла.
4. СОБРАТЬ ВАЛ ВИЛКИ И СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ


МЕСТАХ КРЕПЛЕНИЯ.
(1) Совместить метки на фланце и фланцевой вилке.
(3) Смазать карданные шарниры и шлицы скользящего соединения.
EN0441002H300001


вала)

подшипником (C = A – B) подшипник или
шарнира.
КОНСТРУКЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ТИП БЛОКИРОВКИ: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ) DF01-1
(ТИП БЛОКИРОВКИ:
САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ)
DF01-001
ДИФФЕРЕНЦИАЛ С БЛОКИРОВКОЙ
(САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ) ..................................................... DF01-2
ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...... DF01-2
ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ DF01-2
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНСТРУМЕНТ ............................ DF01-3
ПРОВЕРКА .................................................................... DF01-4
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... DF01-7
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ...................... DF01-7
ПЕРЕБОРКА ................................................................. DF01-8
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ .............................................. DF01-10
DF01-2 КОНСТРУКЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ТИП БЛОКИРОВКИ: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ)
(САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ)
EN05Z0501I200001
Серия THD17 THD18

Тип Бесшумный (с двумя опорными кольцами)
Диаметр кольца крестовины, мм 170
Диаметр вала крестовины, мм 32 34
Максимально допустимый крутящий
28 439 28 635
момент на одну полуось, Н·м
ПОЯСНЕНИЯ
EN05Z0501C100001
(ПРИМЕР)
Блокирующийся дифференциал можно

устанавливать в том же корпусе
дифференциала вместо обычной
дифференциальной передачи.
- Обычный дифференциал - - Блокирующийся дифференциал -
1 Ведущая шестерня 7 Крестовина

2 Ведомая шестерня 8 Полуось
3 Упорная шайба 9 Пружина
4 Сателлит дифференциала 10 Ведомая полумуфта
5 Полуосевая шестерня дифференциала 11 Крестовина с центральным зубчатым кольцом
6 Картер моста
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНСТРУМЕНТ
EN05Z0501K100001
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ
Габаритные размеры инструмента Единицы измерения: мм

СЕРИЯ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА A B C
THD17 59 180 240
THD18 59 150 210
ПРОВЕРКА
EN05Z0501H300001
Перед переборкой можно проверить работу блокирующегося
дифференциала следующим образом:
1. УСТАНОВИТЬ ПОД РАМУ ПОДСТАВКИ

(1) Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке,
включить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса.
(2) Поднять задний мост домкратом и установить под раму

подставки.
Не запускать двигатель.
(3) Перевести коробку передач на высшую передачу и выключить

стояночный тормоз. Убедиться, что оба колеса могут немного
проворачиваться в обоих направлениях (примерно на 5-6 см).
2. ПРОВЕРКА ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

(1) Провернуть правое колесо вперед до упора, а затем, удерживая
колесо в неподвижном положении, провернуть левое колесо
назад. Должен послышаться щелчок в дифференциале.
(2) После этого слегка провернуть правое колесо назад. Колесо

может проворачиваться только на небольшое расстояние, как
описано в п. (3).
(3) Провернуть правое колесо назад до упора, а затем, удерживая

колесо в неподвижном положении, провернуть левое колесо
вперед. Должен послышаться щелчок в дифференциале.
(4) После этого немного провернуть правое колесо вперед. Левое

колесо может проворачиваться только на небольшое расстояние,
как описано в п. (3).
3. ПРОВЕРКА ПРАВОЙ СТОРОНЫ

(1) Провернуть левое колесо вперед до упора, а затем, удерживая
колесо в неподвижном положении, провернуть правое колесо
назад. Должен послышаться щелчок в дифференциале.
(2) После этого слегка провернуть левое колесо назад. Правое

(3) Провернуть левое колесо назад до упора, а затем, удерживая

колесо в неподвижном положении, провернуть правое колесо
вперед. Должен послышаться щелчок в дифференциале.
(4) После этого немного провернуть левое колесо вперед. Правое


EN05Z0501F300001

Слабый щелчок во время Нормальная работа дифференциала
поворота (зубья полумуфты)
Слабый щелчок во время Разный диаметр шин левого и правого Отрегулировать давление воздуха в шинах
прямолинейного движения колес или заменить шину.
При ускорении автомобиль Повреждение зубьев полумуфты и Заменить неисправные детали.
уводит в сторону зубчатого кольца и/или пружины на одной
из сторон дифференциала
Щелчок при поочередном Нормальная работа дифференциала
увеличении и уменьшении (зубья полумуфты)
скорости во время
поворота
Чрезмерный износ и Неисправность ведомой полумуфты и/или Заменить неисправные детали.
слишком большое крестовины с центральным зубчатым
сопротивление качению кольцом на одной из сторон
шины дифференциала
Выход из зацепления Чрезмерный износ зубьев полумуфты Заменить неисправные детали.
зубьев полумуфты при
трогании на 1-й передаче

EN05Z0501D100001
1 Корпус дифференциала 4 Ведомая полумуфта

2 Полуосевая шестерня дифференциала 5 Опорное кольцо
3 Пружина 6 Крестовина с центральным зубчатым кольцом
ПЕРЕБОРКА
EN05Z0501H200001
См. главу «КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА».
1. РАЗОБРАТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
(1) Перед началом разборки нанести установочные метки на корпус
дифференциала.
Во время разборки корпус дифференциала может неожиданно
открыться, поэтому дифференциал следует установить в пресс.
1. СОБРАТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ.
(1) См. главу «КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА».
• Совместить шлицы полуосевой шестерни и ведомой
полумуфты.
• Совместить сторону опорного кольца, на которой
выполнены зубья, с крестовиной, а вторую сторону —
с ведомой полумуфтой.
(2) Использовать для фиксации деталей рекомендуемый

инструмент.
Рекомендуемый инструмент: сборочное приспособление
Совместить шлицы полуосевой шестерни и ведомой
полумуфты.
(3) Установить дифференциал в сборе в корпус дифференциала.
2. СОБРАТЬ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА.
• Перед сборкой совместить установочные метки.
• Смазать трансмиссионным маслом все внутренние детали.
• Поскольку корпус дифференциала прижат пружинами
блокирующегося дифференциала, отжать корпус
дифференциала с помощью пресса. Также следует
учитывать, что узел не войдет в корпус дифференциала до
тех пор, пока полуосевая шестерня блокирующегося
дифференциала и шлицы ведомой полумуфты не будут
совмещены.
(1) Если сборка дифференциала производится с использованием

СНЯТИЕ какого-либо приспособления, обязательно снять это
ИНСТРУМЕНТА приспособление с дифференциала.
EN05Z0501H300002
Сведения о корпусе дифференциала и относящихся к нему деталях

см. в главе «КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА».
Полуосевая шестерня 1. Шлицы, — — Отремонтировать Визуальная проверка
фланец: износ и повреждения или заменить при
необходимости.
Пружина 2. Повреждение — — При необходимости
заменить.
Ведомая полумуфта 3 в сборе (с Кольцо — Отремонтировать
опорным кольцом) проворачивае или заменить при
Шлицы и зубья: износ и тся в необходимости.
повреждения полумуфте Кольцо и полумуфту
Опорное кольцо: перемещение рукой можно заменять по
отдельности.
Крестовина 4 Свободное — При необходимости
Зубья: износ и повреждения проворачиван заменить.
Свободное вращение ие до шпонки
центрального зубчатого кольца в крестовине
Полуосевая шестерня и полуось: 0,054-0,148 0,5 Заменить Измерение

боковой зазор между шлицами полуосевую
шестерню и/или
полуось.
Пружина: усилие при указанной 398,1 Н при 313,8 Н Заменить. Измерение

длине 24,7
КОНСТРУКЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА: РУЧНАЯ) DF01-1
(БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА: РУЧНАЯ)
DF01-002
ДИФФЕРЕНЦИАЛ С БЛОКИРОВКОЙ (РУЧНАЯ

БЛОКИРОВКА) ........................................................................... DF01-2
СОСТАВ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ............................. DF01-3
ПЕРЕБОРКА ................................................................. DF01-7
ПЕРЕБОРКА ............................................................... DF01-10
DF01-2 КОНСТРУКЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА: РУЧНАЯ)
(РУЧНАЯ БЛОКИРОВКА)
EN05Z0501I200001
Серия картера дифференциала SH18, THD18

Тип С ручной блокировкой
Работает совместно с системой блокировки межосевого
Принцип действия
дифференциала
СОСТАВ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

EN05Z0501C100001
• Дифференциалы переднего и заднего мостов двухосной тележки блокируются, благодаря чему колеса левого и
правого бортов жестко соединяются между собой и на них передаются равные крутящие моменты. Таким образом,
функция блокировки дифференциала позволяет трогаться с места, даже если колесо на одной из сторон
пробуксовывает. Эта функция работает совместно с блокировкой межосевого дифференциала.
При включении блокировки межосевого дифференциала происходит одновременная блокировка дифференциалов
переднего и заднего мостов двухосной тележки, вследствие чего все ведущие колеса соединяются напрямую.
Блокировка дифференциала моста называется межколесной.
СОСТАВ СИСТЕМЫ
• Система ручной блокировки дифференциала является дополнительным оснащением стандартного
дифференциала. В ее состав входят следующие элементы: пневматический привод блокировки (цилиндр
переключения, поршень, вилка переключения, полумуфты и т. д.), выключатель, электромагнитный клапан и другие
детали. Система позволяет управлять блокировкой дифференциала при помощи выключателя, установленного
в кабине в зоне сиденья водителя.
• При установке выключателя блокировки дифференциала в положение ON (ВКЛ.) поршень под действием давления
воздуха вводит полумуфту «A» в зацепление с полумуфтой «B», которая закреплена на корпусе дифференциала.
В результате этого дифференциал блокируется.
БЛОК ПЛАВКИХ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
РЕСИВЕР
1 Цилиндр переключения 7 Электромагнитный клапан

2 Поршень 8 Выключатель блокировки дифференциала
3 Пружина 9 Выключатель блокировки дифференциала
4 Вилка переключения A Блокировка включена
5 Полумуфта «A» B Блокировка выключена
6 Полумуфта «B»
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
• Если переключатель режимов установлен в положение ручной блокировки, то при переводе выключателя
блокировки в положение ON (ВКЛ.) включается электромагнитный клапан, который подает сжатый воздух из
ресивера в цилиндр переключения. Поршень цилиндра при помощи вилки переключения перемещает зубчатую
полумуфту, блокирующую дифференциал.
Одновременно с этим включается зуммер, сообщающий водителю о срабатывании блокировки дифференциала.
• При переводе выключателя блокировки дифференциала в положение OFF (ВЫКЛ.) сжатый воздух сбрасывается
из цилиндра через электромагнитный клапан. Под действием пружины поршень перемещает вилку переключения
с полумуфтой в исходное положение, вследствие чего происходит разблокировка дифференциала.
ПОЛУМУФТЫ НАХОДЯТСЯ
В ЗАЦЕПЛЕНИИ
БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВКЛЮЧЕНА БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЫКЛЮЧЕНА

EN05Z0501F300001

Система не работает Неисправность выключателей Заменить выключатель.
Не происходит Неисправность возвратной пружины Заменить пружину.
разблокировки поршня

EN05Z0501D100001
SH18
1 Цилиндр переключения 6 Полумуфта «B»

2 Поршень 7 Манжета поршня
3 Пружина 8 Фиксатор
4 Вилка переключения 9 Картер дифференциала
5 Полумуфта «A»

A 37,5-48,5
ПЕРЕБОРКА
EN05Z0501H200001
Перед началом работ следует обязательно извлечь узел
дифференциала из картера.
1. СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

(1) Нанести установочную метку на цилиндр переключения и картер
(2) Вывернуть болты и снять цилиндр переключения.
УСТАНОВОЧНАЯ
МЕТКА
2. СНЯТИЕ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, ПОЛУМУФТЫ И ПОРШНЯ

ПОЛУМУФТА
(1) Извлечь поршень, пружину, вилку переключения и полумуфту.
(2) Снять полумуфту с вилки переключения.
ПОРШЕНЬ УКАЗАНИЕ
Для снятия полумуфты допускается ударять молотком с
медным наконечником по части вилки, удерживающей
полумуфту.
(3) Снять с поршня манжету.

Перед началом работ следует обязательно установить узел
дифференциала в картер.
1. УСТАНОВКА ПОРШНЯ
(1) Смазать трансмиссионным маслом часть поршня,
контактирующую с другими деталями.
(2) Смазать новую манжету поршня силиконовой смазкой.
Установить манжету, как показано на рисунке, соблюдая ее
ориентацию относительно поршня.
2. ОЧИСТКА УСТАНОВОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ В ЦИЛИНДРЕ

(1) При помощи скребка удалить все загрязнения с привалочных
поверхностей цилиндра переключения и картера
3. УСТАНОВКА ПОЛУМУФТЫ, ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И

ПОЛУМУФТА
ПОРШНЯ
(1) Установить поршень, полумуфту и вилку переключения,
соединив поршень с вилкой.
ПОРШЕНЬ
При установке вилки переключения правильно ориентировать
ее относительно других деталей.
УКАЗАНИЕ
Для установки полумуфты допускается ударять молотком
с медным наконечником по части вилки, удерживающей
полумуфту.
4. УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

УСТАНОВОЧНАЯ (1) Нанести жидкий герметик на цилиндр переключения.
МЕТКА
• В качестве жидкого герметика следует использовать состав
ThreeBond # 1215, # 1216 или аналог.
• Жидкий герметик следует наносить непрерывным слоем.
• Полоса герметика должна иметь ширину приблизительно
3 мм и проходить на расстоянии 5 мм от края.
(2) Установить цилиндр переключения, совместив установочные

метки.

EN05Z0501D100002
THD18
1 Цилиндр переключения 6 Полумуфта «B»

2 Поршень 7 Манжета поршня
3 Пружина 8 Фиксатор
4 Вилка переключения 9 Картер дифференциала
5 Полумуфта «A»

A 37,5-48,5
ПЕРЕБОРКА
EN05Z0501H200002
Перед началом работ следует обязательно извлечь узел
дифференциала из картера.
1. СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

КРЫШКА
(1) Нанести установочную метку на цилиндр переключения и картер
КОРПУСА дифференциала.
(2) Вывернуть болты и снять цилиндр переключения.
2. СНЯТИЕ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, ПОЛУМУФТЫ И ПОРШНЯ

(1) Извлечь поршень, пружину, вилку переключения и полумуфту.
(2) Снять полумуфту с вилки переключения.
УКАЗАНИЕ
КАРТЕР
ДИФФЕРЕН-
Для снятия полумуфты допускается ударять молотком с
ПРУЖИНА
ЦИАЛА медным наконечником по части вилки, удерживающей
полумуфту.
(3) Снять с поршня манжету.
ПОРШЕНЬ
ВИЛКА
ПЕРЕКЛЮ-
ЧЕНИЯ
ПОЛУМУФТА

Перед началом работ следует обязательно установить узел
дифференциала в картер.
1. УСТАНОВКА ПОРШНЯ
(1) Смазать трансмиссионным маслом часть поршня,
контактирующую с другими деталями.
(2) Смазать новую манжету поршня силиконовой смазкой.
Установить манжету, как показано на рисунке, соблюдая ее
ориентацию относительно поршня.
2. ОЧИСТКА УСТАНОВОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ В ЦИЛИНДРЕ

(1) При помощи скребка удалить все загрязнения с привалочных
поверхностей цилиндра переключения и картера
3. УСТАНОВКА ПОЛУМУФТЫ, ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И

ПОЛУМУФТА
ПОРШНЯ
(1) Установить поршень, полумуфту и вилку переключения,
соединив поршень с вилкой.
ПОРШЕНЬ
При установке вилки переключения правильно ориентировать
ее относительно других деталей.
УКАЗАНИЕ
Для установки полумуфты допускается ударять молотком с
медным наконечником по части вилки, удерживающей
полумуфту.
4. УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

МЕТКА (1) Нанести жидкий герметик на цилиндр переключения.
ThreeBond #1215, #1216 или аналог.
• Полоса герметика должна иметь ширину приблизительно
(2) Установить цилиндр переключения, совместив установочные

метки.
EN05Z0501H300001
Вилка переключения и поршень: — — При необходимости Визуальная проверка
Поверхности скольжения вилки — — При необходимости Визуальная проверка

переключения и поршня: износ и заменить.
Возвратная пружина: — — При необходимости Визуальная проверка

перпендикулярность торцов заменить.
пружины ее оси
Полумуфта: — — При необходимости Визуальная проверка

КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17)

DF02-001
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17) ........................................ DF02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ DF02-2
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................................. DF02-4
ПЕРЕБОРКА ................................................................. DF02-7
DF02-2 КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17)

EN0551502I200001
Одноступенчатый, односкоростной, с гипоидной

Тип
главной передачей
Передаточное число 4,875, 6,833
Заправочная емкость для масла 11 л
ПОЯСНЕНИЯ
EN0551502C100001
1 Конический роликовый 7 Полуосевая шестерня 14 Сателлит дифференциала

подшипник дифференциала 15 Регулировочная гайка
2 Картер дифференциала 8 Муфта фланцевой вилки 16 Крышка подшипника
3 Ведущая шестерня гипоидной 9 Сальник 17 Картер моста
главной передачи 10 Стакан подшипников 18 Крестовина
4 Ведомая шестерня гипоидной 11 Регулировочная шайба
главной передачи 19 Пробка маслозаливного
12 Дистанционная шайба отверстия
5 Цилиндрический роликовый
подшипник 13 Корпус дифференциала 20 Полуось
6 Упорная шайба

EN0551502F300001

Ненормальный шум Износ или повреждение подшипников Заменить подшипники.
(в системе подшипников) ведущей шестерни главной передачи
Износ или повреждение подшипников Заменить подшипники.
корпуса дифференциала
Неплотная посадка подшипников ведущей Отрегулировать преднатяг подшипников.
шестерни главной передачи
Неплотная посадка подшипников корпуса Отрегулировать преднатяг подшипников.
Ненормальный шум Ненадлежащий боковой зазор между Отрегулировать боковой зазор.
(в зубчатой передаче) зубьями ведомой и ведущей шестерен
главной передачи
Износ упорных шайб Заменить.
Износ крестовины дифференциала Заменить.
Износ или повреждение ведомой и Заменить.
ведущей шестерен главной передачи
Износ или повреждение полуосевых Заменить.
шестерен и сателлитов дифференциала
Ослабление затяжки болтов крепления Затянуть болты.
ведомой шестерни
Ненадлежащее пятно контакта зубьев Заменить шестерни или отрегулировать
ведомой и ведущей шестерен главной зацепление шестерен по пятну контакта.
передачи
Износ шлицев ведущей шестерни главной Заменить.
передачи
Ненормальный шум Износ шлицев полуоси заднего моста Заменить.
(в системе заднего моста)
Износ подшипников ступицы Заменить.
Неплотная посадка подшипников ступицы Отрегулировать преднатяг подшипников.
Ослабление затяжки болтов корпуса Затянуть болты.
Ненормальный шум Недостаточное количество масла Долить масло; убедиться в отсутствии
(в системе смазки и т. д.) утечек.
Низкое качество масла Заменить масло.
Ненормальный шум карданного вала См. главу «КАРДАННЫЙ ВАЛ».
EN0551502K100001
Перед началом переборки картера дифференциала необходимо подготовить следующий специальный инструмент и
РЕГУЛИРОВОЧНОЕ
S0966-51180
ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ
S0964-01210

EN0551502D100001
1 Сапун 5 Пробка маслосливного отверстия

2 Картер моста 6 Кольцевое уплотнение
3 Пробка маслозаливного отверстия 7 Картер дифференциала в сборе
4 Прокладка

A 39,2-68,6 C 78,4-117,6
B 167-213 D 9,8-19,6
1 Стопорная гайка 8 Ведущая шестерня гипоидной 15 Полуосевая шестерня

2 Муфта фланцевой вилки главной передачи дифференциала
3 Сальник 9 Цилиндрический роликовый 16 Сателлит дифференциала
подшипник 17 Крестовина
4 Конический роликовый
подшипник 10 Стопорное кольцо 18 Ведомая шестерня гипоидной
5 Стакан подшипников 11 Картер дифференциала главной передачи
6 Регулировочная шайба 12 Регулировочная гайка 19 Манжета
7 Дистанционная шайба 13 Корпус дифференциала 20 Крышка подшипника
14 Упорная шайба 21 Стопорная пластина

A 167-223 E 19-25
B 344-456 F 461-559
C 19-25 G 246-294
D 589-781
ПЕРЕБОРКА
EN0551502H200001
1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ
МЕТКА
2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

1. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА НА РАБОЧИЙ

СТЕНД
(2) Снять крышку подшипника, а затем снять корпус дифференциала

в сборе с помощью троса и тали.
(4) Снять ведомую шестерню.

a. Нанести метки на корпус дифференциала и ведомую
шестерню главной передачи.
b. С помощью пресса зафиксировать дифференциал в сборе.
УСТАНОВОЧНАЯ c. Снять ведомую шестерню главной передачи.
МЕТКА
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить ведомую
шестерню.
(5) Разобрать корпус дифференциала.
Перед разборкой нанести метки на корпус дифференциала.
Вывернуть болты и отвернуть гайки, чтобы разъединить корпус.
3. РАЗОБРАТЬ УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГИПОИДНОЙ

ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(1) Вывернуть болты, а затем снять ведущую шестерню главной
передачи и шайбы.
(2) Вывернуть болты, отвернуть гайки и снять шайбы.

(3) С помощью латунного стержня и молотка выбить наружное
кольцо цилиндрического роликового подшипника.
4. СТАКАН ПОДШИПНИКОВ
(1) Раскернить стопорную гайку и отвернуть ее.
(3) С помощью съемника снять внутреннее кольцо цилиндрического

(4) С помощью пресса извлечь ведущую шестерню гипоидной

главной передачи.
(5) С помощью съемника снять внутреннее кольцо конического


кольцо конического роликового подшипника.
НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО

ПРАВИЛЬНОЕ НЕПРАВИЛЬНОЕ
ЗАЦЕПЛЕНИЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ
(1) Измерить боковой зазор в зацеплении зубьев сателлитов.
При установке упорной шайбы ее сторона с фаской должна быть
направлена в сторону полуосевой шестерни.
• A — Сателлит
• B — Полуосевая шестерня
• C — Упорная шайба
(2) Если боковой зазор в зацеплении превышает эксплуатационный

предел, заменить упорную шайбу полуосевой шестерни и/или
сателлита.
(3) Собрать корпус дифференциала.
• При сборке совместить метки.
• Нанести на резьбу болтов фиксатор (ThreeBond 1360K или
иной аналогичный состав).
Если фиксатор не применяется, накернить стопорную гайку, как
НАКЕРНИТЬ
(4) Установить ведомую шестерню на корпус дифференциала и

закрепить с помощью болтов и гаек.
• Если фиксатор не применяется, накернить стопорную гайку
так же, как указано в п. (3).
2. СОБРАТЬ УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГИПОИДНОЙ

(1) Установка наружных колец внутреннего и наружного конических
роликовых подшипников
a. Смазать трансмиссионным маслом наружные кольца
НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО внутреннего и наружного конических роликовых
подшипников.
b. Используя подходящие оправки и пресс, запрессовать
наружные кольца внутреннего и наружного конических
роликовых подшипников в стакан подшипников.
(2) Установка внутреннего кольца направляющего подшипника

a. Смазать трансмиссионным маслом внутреннее кольцо
цилиндрического роликового подшипника.
b. С помощью пресса напрессовать внутреннее кольцо
цилиндрического роликового подшипника на конец ведущей
шестерни гипоидной главной передачи.
c. Установить новое стопорное кольцо.
(3) Установка внутреннего кольца внутреннего конического

роликового подшипника
внутреннего конического роликового подшипника.
b. Используя подходящие оправки и пресс, напрессовать
внутреннее кольцо внутреннего конического роликового
подшипника на вал ведущей шестерни.
c. Установить дистанционную шайбу.
(4) Установка стакана подшипников и внутреннего кольца наружного

конического роликового подшипника
наружного конического роликового подшипника.
b. Установить на вал ведущей шестерни стакан подшипников.
Используя подходящие оправки и пресс, напрессовать на
вал ведущей шестерни внутреннее кольцо наружного
конического роликового подшипника.
3. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДНАТЯГА ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(1) Собрать ведущую шестерню и стакан подшипников, а затем
завернуть, не затягивая, муфту фланцевой вилки.
Установку сальника в стакан подшипников необходимо
производить после измерения преднатяга.
(2) Измерить преднатяг подшипников с помощью

динамометрического ключа, и если преднатяг не соответствует
указанному ниже номинальному значению, отрегулировать
с помощью дистанционной шайбы.
Номинальное значение при сборке:
момент сопротивления
проворачиванию Единицы измерения: Н·м
Повторно используемые
Новые подшипники
подшипники
1,97-2,94 1,48-2,45
Толщина регулировочных дистанционных шайб:

23 типоразмера шайб с толщиной в диапазоне от 16,250 до
16,800 мм с шагом 0,025 мм
Измерить преднатяг и записать полученные результаты для
последующего измерения суммарного преднатяга подшипников
картера дифференциала.
(3) После регулировки преднатяга установить новый сальник.
Устанавливать сальник, постукивая по нему равномерно и с
небольшой силой, чтобы исключить возможность перекоса.
Нанести на кромку сальника консистентную смазку для
колесных подшипников.
(4) Установить муфту фланцевой вилки и затянуть стопорную гайку.

(5) Накернить стопорную гайку.
• Надежно накернить стопорную гайку, как показано на
рисунке.
• Убедиться в отсутствии трещин в месте накернивания.
ВИД А
4. УСТАНОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО

РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
(1) Смазать трансмиссионным маслом наружное кольцо
(2) Установить наружное кольцо цилиндрического роликового
подшипника и закрепить с помощью гаек и болтов с шайбами.
Нанести на резьбу болтов фиксатор (ThreeBond 1360K или иной
аналогичный состав).
5. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(1) Установить узел ведущей шестерни в сборе и отрегулировать
высоту установки с помощью шайб.
Специальный инструмент: измерительное приспособление
(S0964-01210)
A: 34 мм
B: Регулировочная шайба
Толщина: 0,30 мм
0,40 мм
0,45 мм
0,50 мм
(2) Настроить приспособление для измерения высоты установки

ведущей шестерни на размер:
A: 34 мм
ПРИМЕР:
На торце ведущей шестерни выгравировано значение «– 2»,
что соответствует отклонению шестерни от номинального
положения – 0,2 мм.
Номинальная высота установки ведущей шестерни (A)
Значение высоты, которое должно быть получено при
измерении (A')
34,0 мм – 0,2 мм = 33,8 мм
Выгравированное отклонение от номинального положения
(а)
После завершения регулировки снять стакан подшипников и
нанести жидкий герметик (ThreeBond #1215, #1216 или иной
аналогичный состав) на привалочные поверхности картера
дифференциала и стакана подшипников.
6. РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ЗУБЬЕВ

ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГИПОИДНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(1) Установить корпус дифференциала в картер, а затем установить
регулировочную гайку и крышку подшипника.
Совместить метки «А».
1/4 ОБОРОТА
(2) Выполнить предварительную регулировку преднатяга
подшипников корпуса дифференциала.
a. Затянуть регулировочную гайку до упора, а затем ослабить
затяжку на 1/4 оборота + 1 зуб гайки.
Специальный инструмент: регулировочное приспособление
(S0966-51180)
b. Постучать по крышке подшипника медным молотком.
(3) Измерить боковой зазор в зацеплении, упирая ножку индикатора

в боковую поверхность зубьев. Измерение выполнить в трех или
четырех точках окружности шестерни.
(4) Отрегулировать боковой зазор путем поворота регулировочных

гаек. Поворачивать обе гайки на одинаковый угол.
БОКОВОЙ ЗАЗОР: A — уменьшение, B — увеличение
(S0966-51180)
7. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ ШЕСТЕРЕН

(1) Удовлетворительное зацепление шестерен.
На новые шестерни наносится маркировка (см. рисунок),
указывающая форму и размеры пятна контакта при правильном
зацеплении шестерен. Требуется выполнить необходимую
регулировку, чтобы зацепление шестерен соответствовало
заводской маркировке.
НОВАЯ
ШЕСТЕРНЯ
(2) Пример неудовлетворительного зацепления шестерен.

a. Пятно контакта смещено по ширине к внутреннему краю
зубьев или смещено к основанию зубьев
A — пятно контакта смещено к внутреннему краю зубьев —

прекратить регулировку, заменить ведущую и ведомую шестерни
в комплекте.
B — пятно контакта смещено к основаниям зубьев — отрегулировать.
b. Пятно контакта смещено к внешнему краю или к вершинам

зубьев
A — пятно контакта смещено к внешнему краю зубьев — прекратить

регулировку, заменить ведущую и ведомую шестерни в комплекте.
B — пятно контакта смещено к вершинам зубьев — отрегулировать.

8. ИЗМЕРЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДНАТЯГА ПОДШИПНИКОВ

УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И
КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(1) С помощью динамометрического ключа измерить и
отрегулировать суммарный преднатяг подшипников главной
передачи и дифференциала.
Суммарный преднатяг = преднатяг подшипников корпуса
дифференциала + преднатяг подшипников ведущей шестерни
(см. п. 3).

Момент сопротивления проворачиванию, соответствующий
преднатягу подшипников корпуса дифференциала
Передаточное число 4,875 6,833
Новые подшипники 0,41-0,50 0,29-0,35
0,31-0,40 0,22-0,28
Передаточное число указано на стакане подшипников узла
ведущей шестерни.
(2) В случае необходимости отрегулировать преднатяг подшипников

корпуса дифференциала при помощи регулировочных гаек.
• A — против часовой стрелки: уменьшение преднатяга;
• B — по часовой стрелке: увеличение преднатяга.
(S0966-51180)
(3) Затянуть крепление крышки подшипника и установить стопорную

пластину.
(1) С помощью скребка удалить ржавчину с привалочных
поверхностей картера ведущего моста и картера
(2) Установить новые кольцевые уплотнения.
(3) Нанести жидкий герметик на привалочную поверхность картера

моста.
5 мм
ЖИДКИЙ ГЕРМЕТИК ПРИМЕЧАНИЕ
3 мм • Полоса герметика должна иметь ширину приблизительно
(4) С помощью домкрата установить картер дифференциала в сборе

на картер ведущего моста.
Устанавливать картер таким образом, чтобы зубья ведомой
шестерни главной передачи были ориентированы в
направлении правой стороны автомобиля.
(5) Нанести полосу жидкого герметика (ThreeBond #1215, #1216 или

аналогичного состава) по периметру резьбовой части болтов
диаметром 16 мм (12 шт.). Ввернуть болты и равномерно
затянуть их.
ЖИДКИЙ
ГЕРМЕТИК
(6) Подсоединить карданный вал.
(7) Заправить в картер ведущего моста трансмиссионное масло

указанного типа до маслозаливного отверстия.
Трансмиссионное масло:
EN0551502H300001
главной передачи: износ и заменить.
Кольца подшипников: следы — — При необходимости Визуальная проверка

перегрева и раковины заменить.
Отверстия в корпусе — — При необходимости Визуальная проверка

дифференциала под шейки заменить.
крестовины: износ и
Крестовина: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

Полуосевые шестерни и — — При необходимости Визуальная проверка

сателлиты дифференциала: заменить.
Крестовина и сателлиты: зазор A: 32 0,4 Заменить. Измерение

B-A:
0,145-0,270
Толщина упорных шайб Полуосевые 1,7 Заменить. Измерение
(полуосевых шестерен и шестерни:
сателлитов) 1,9-2,1
Сателлиты: 1,5
1,7-1,9
Шлицевое соединение 0,054-0,148 0,5 Заменить. Измерение

полуосевых шестерен и
полуосей: боковой зазор между
шлицами
Фланцевая муфта: износ — — При необходимости Визуальная проверка


DF02-002
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH18) ........................................ DF02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ DF02-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. DF02-7

EN0551602I200001
Одноступенчатый, односкоростной, с гипоидной

Тип
главной передачей
Передаточное число 3,900, 4,555, 5,285
Заправочная емкость для масла 11 л
ПОЯСНЕНИЯ
EN0551602C100001
(ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ) ВАРИАНТ ИСПОЛНЕНИЯ
1 Конический роликовый 10 Стакан подшипников 19 Пробка маслозаливного

подшипник 11 Регулировочная шайба отверстия
2 Картер дифференциала 12 Дистанционная шайба 20 Полуось
3 Ведущая шестерня гипоидной 13 Корпус дифференциала 21 Цилиндр переключения (если
главной передачи установлен)
14 Сателлит дифференциала
4 Ведомая шестерня гипоидной 22 Поршень (если установлен)
главной передачи 15 Регулировочная гайка
23 Пружина (если установлена)
5 Цилиндрический роликовый 16 Крышка подшипника
24 Вилка переключения (если
подшипник 17 Картер моста установлена)
6 Упорная шайба 18 Крестовина 25 Полумуфта (если установлена)
7 Полуосевая шестерня
8 Муфта фланцевой вилки
9 Сальник

EN0551602F300001

передачи
передачи
EN0551602K100001
S0966-51180
S0964-01231

EN0551602D100001

2 Картер моста 6 Кольцевое уплотнение
3 Пробка маслозаливного отверстия 7 Картер дифференциала в сборе
4 Прокладка

A 39,2-68,6 C 78,4-117,6
B 167-213 D 9,8-19,6
ВАРИАНТ ИСПОЛНЕНИЯ
1 Стопорная гайка 11 Картер дифференциала 21 Стопорная пластина

2 Муфта фланцевой вилки 12 Регулировочная гайка 22 Цилиндр переключения (если
3 Сальник 13 Корпус дифференциала установлен)
4 Конический роликовый 14 Упорная шайба 23 Поршень (если установлен)
подшипник 15 Полуосевая шестерня 24 Пружина (если установлена)
5 Стакан подшипников дифференциала 25 Вилка переключения (если
6 Регулировочная шайба 16 Сателлит дифференциала установлена)
7 Дистанционная шайба 17 Крестовина 26 Полумуфта (если установлена)
8 Ведущая шестерня гипоидной 18 Ведомая шестерня гипоидной 27 Полумуфта (если установлена)
главной передачи главной передачи 28 Манжета поршня (если
9 Цилиндрический роликовый 19 Манжета установлена)
подшипник 20 Крышка подшипника 29 Стопорное кольцо (если
10 Стопорное кольцо установлено)

A 167-223 E 19-25
B 344-456 F 461-559
C 19-25 G 314-406
D 589-781 H 37,5-48,5
ПЕРЕБОРКА
EN0551602H200001
МЕТКА
2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ.


СТЕНД


b. С помощью пресса зафиксировать дифференциал в сборе.
УСТАНОВОЧНАЯ c. Снять ведомую шестерню главной передачи.
МЕТКА
шестерню.
3. РАЗОБРАТЬ УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГИПОИДНОЙ

передачи и шайбы.

4. СТАКАН ПОДШИПНИКА






ПРАВИЛЬНОЕ НЕПРАВИЛЬНОЕ
ЗАЦЕПЛЕНИЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ
(1) Измерить боковой зазор в зацеплении зубьев сателлитов.
При установке упорной шайбы ее сторона с фаской должна быть
направлена в сторону полуосевой шестерни.
• A: Сателлит
• B: Полуосевая шестерня
• C: Упорная шайба
(2) Если боковой зазор в зацеплении превышает эксплуатационный

предел, заменить упорную шайбу полуосевой шестерни и/или
сателлита.
(3) Собрать корпус дифференциала.
• При сборке совместить метки.
Если фиксатор не применяется, накернить стопорную гайку, как
НАКЕРНИТЬ
(4) Установить ведомую шестерню на корпус дифференциала и

• Если фиксатор не применяется, накернить гайку так же, как
указано в п. (3).
2. СОБРАТЬ УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГИПОИДНОЙ

(1) Установка наружных колец внутреннего и наружного конических
роликовых подшипников
a. Смазать трансмиссионным маслом наружные кольца
НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО внутреннего и наружного конических роликовых
подшипников.
b. Используя подходящие оправки и пресс, запрессовать
наружные кольца внутреннего и наружного конических
роликовых подшипников в стакан подшипников.
(2) Установка внутреннего кольца направляющего подшипника

b. С помощью пресса напрессовать внутреннее кольцо
цилиндрического роликового подшипника на конец ведущей
шестерни гипоидной главной передачи.
c. Установить новое стопорное кольцо.
(3) Установка внутреннего кольца внутреннего конического

роликового подшипника
внутреннего конического роликового подшипника.
b. Используя подходящие оправки и пресс, напрессовать
внутреннее кольцо внутреннего конического роликового
подшипника на вал ведущей шестерни.
c. Установить дистанционную шайбу.
(4) Установка стакана подшипников и внутреннего кольца наружного

конического роликового подшипника
наружного конического роликового подшипника.
b. Установить на вал ведущей шестерни стакан подшипников.
Используя подходящие оправки и пресс, напрессовать на
вал ведущей шестерни внутреннее кольцо наружного
конического роликового подшипника.

(1) Собрать ведущую шестерню и стакан подшипников, а затем
завернуть, не затягивая, муфту фланцевой вилки.
Установку сальника в стакан подшипников необходимо
производить после измерения преднатяга.
(2) Измерить преднатяг подшипников с помощью

указанному ниже номинальному значению, отрегулировать
с помощью дистанционной шайбы.
момент сопротивления
2,46-3,43 1,97-2,94

18,725 мм с шагом 0,025 мм
Измерить преднатяг и записать полученные результаты для
последующего измерения суммарного преднатяга подшипников
картера дифференциала.
(3) После регулировки преднатяга установить новый сальник.
Устанавливать сальник, постукивая по нему равномерно и с
небольшой силой, чтобы исключить возможность перекоса.
Нанести на кромку сальника консистентную смазку для
колесных подшипников.
(4) Установить муфту фланцевой вилки и затянуть стопорную гайку.

(5) Накернить стопорную гайку.
• Надежно накернить стопорную гайку, как показано на
рисунке.
• Убедиться в отсутствии трещин в месте накернивания.
ВИД А

5. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

(1) Установить узел ведущей шестерни в сборе и отрегулировать
высоту установки с помощью шайб.
Специальный инструмент: измерительный прибор
(S0964-01231)
A:
С ручной блокировкой
Стандартная комплектация
46 мм 43,5 мм
B: Регулировочная шайба
Толщина: 0,30 мм
0,40 мм
0,45 мм
0,50 мм
(2) Настроить приспособление для измерения высоты установки

ведущей шестерни на размер:
A: 46 мм
ПРИМЕР:
На торце ведущей шестерни выгравировано значение «– 2»,
что соответствует отклонению шестерни от номинального
положения – 0,2 мм.
Номинальная высота установки ведущей шестерни (A)
Значение высоты, которое должно быть получено при
измерении (A')
46,0 мм – 0,2 мм = 45,8 мм
Выгравированное отклонение от номинального
положения (а)
После завершения регулировки снять стакан подшипников и
нанести жидкий герметик (ThreeBond #1215, #1216 или иной
аналогичный состав) на привалочные поверхности картера
дифференциала и стакана подшипников.
6. РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ЗУБЬЕВ

ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГИПОИДНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(1) Установить корпус дифференциала в картер, а затем установить
регулировочную гайку и крышку подшипника.
(2) Выполнить предварительную регулировку преднатяга

1/4 ОБОРОТА
подшипников корпуса дифференциала.
a. Затянуть регулировочную гайку до упора, а затем ослабить
затяжку на 1/4 оборота + 1 зуб гайки.
(S0966-51180)
b. Постучать по крышке подшипника медным молотком.
(3) Измерить боковой зазор в зацеплении, упирая ножку индикатора

в боковую поверхность зубьев. Измерение выполнить в трех или
четырех точках окружности шестерни.
Передаточное число: 3,900/4,555
0,30-0,41 мм
Передаточное число: 5,285
0,36-0,46 мм
(4) Отрегулировать боковой зазор путем поворота регулировочных

гаек. Поворачивать обе гайки на одинаковый угол.
БОКОВОЙ ЗАЗОР: A — уменьшение, B — увеличение
(S0966-51180)
7. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ ШЕСТЕРЕН

(1) Удовлетворительное зацепление шестерен.
На новые шестерни наносится маркировка (см. рисунок),
указывающая форму и размеры пятна контакта при правильном
зацеплении шестерен. Требуется выполнить необходимую
регулировку, чтобы зацепление шестерен соответствовало
заводской маркировке.
НОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
(2) Пример неудовлетворительного зацепления шестерен.

a. Пятно контакта смещено по ширине к внутреннему краю
зубьев или смещено к основанию зубьев
A: пятно контакта смещено к внутреннему краю зубьев — прекратить

B: пятно контакта смещено к основаниям зубьев — отрегулировать.
b. Пятно контакта смещено к внешнему краю или к вершинам

зубьев
A: пятно контакта смещено к внешнему краю зубьев — прекратить

B: пятно контакта смещено к вершинам зубьев — отрегулировать.

8. ИЗМЕРЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДНАТЯГА ПОДШИПНИКОВ

УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
И КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(1) С помощью динамометрического ключа измерить и
отрегулировать суммарный преднатяг подшипников главной
передачи и дифференциала.
Суммарный преднатяг = преднатяг подшипников корпуса
дифференциала + преднатяг подшипников ведущей шестерни
(см. п. 3).

Момент сопротивления
проворачиванию, соответствующий
преднатягу подшипников корпуса
дифференциала Единицы измерения: Н·м
Передаточное число 3,900 4,555 5,285
Новые подшипники 0,63-0,70 0,54-0,60 0,47-0,51
0,51-0,57 0,44-0,49 0,38-0,42
Передаточное число указано на стакане подшипников узла
ведущей шестерни.
(2) В случае необходимости отрегулировать преднатяг подшипников

корпуса дифференциала при помощи регулировочных гаек.
• A — против часовой стрелки: уменьшение преднатяга;
• B — по часовой стрелке: увеличение преднатяга.
(S0966-51180)
(3) Затянуть крепление крышки подшипника и установить стопорную

пластину.
(1) С помощью скребка удалить ржавчину с привалочных
поверхностей картера ведущего моста и картера
(2) Установить новое кольцевое уплотнение.
(3) Нанести жидкий герметик на привалочную поверхность картера

моста.
5 мм
ЖИДКИЙ ГЕРМЕТИК ПРИМЕЧАНИЕ
3 мм • Полоса герметика должна иметь ширину приблизительно
(4) С помощью домкрата установить картер дифференциала в сборе

на картер ведущего моста.
Устанавливать картер таким образом, чтобы зубья ведомой
шестерни главной передачи были ориентированы в
направлении правой стороны автомобиля.
(5) Нанести полосу жидкого герметика (ThreeBond #1215, #1216 или

аналогичного состава) по периметру резьбовой части болтов
диаметром 16 мм (12 шт.). Ввернуть болты и равномерно
затянуть их.
ЖИДКИЙ
ГЕРМЕТИК
(6) Подсоединить карданный вал.
Болт диаметра 14 мм: 128-156 Н·м
Болт диаметра 16 мм: 167-225 Н·м
(7) Заправить в картер ведущего моста трансмиссионное масло

указанного типа до маслозаливного отверстия.
Трансмиссионное масло:
EN0551602H300001
главной передачи: износ и заменить.
Кольца подшипников: следы — — При необходимости Визуальная проверка

перегрева и раковины заменить.
Отверстия в корпусе — — При необходимости Визуальная проверка

дифференциала под шейки заменить.
крестовины: износ и
Крестовина: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

Полуосевые шестерни и — — При необходимости Визуальная проверка

сателлиты дифференциала: заменить.
Крестовина и сателлиты: зазор A: 34 0,4 Заменить. Измерение

B-A:
0,145-0,270
Толщина упорных шайб Полуосевые 1,7 Заменить. Измерение
(полуосевых шестерен и шестерни:
сателлитов) 1,9-2,1
Сателлиты: 1,5
1,7-1,9
Шлицевое соединение 0,054-0,148 0,5 Заменить. Измерение

полуосевых шестерен и
полуосей: боковой зазор между
шлицами
Фланцевая муфта: износ и — — При необходимости Визуальная проверка

КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (THD17) DF02-1
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (THD17)

DF02-003
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (THD17) ...................................... DF02-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ DF02-3
ПЕРЕБОРКА ............................................................... DF02-11
DF02-2 КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (THD17)
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (THD17)

EN0551802I200001
Одноступенчатый, односкоростной, с гипоидной главной передачей, с межосевым

Тип дифференциалом и раздаточной коробкой; предназначен для использования
в качестве переднего моста двухосной тележки.
Передаточное число 4,875, 6,833
Заправочная емкость
13 л
для масла
ПОЯСНЕНИЯ
EN0551802C100001
1 Фланец 16 Ведомая шестерня привода переднего моста

2 Сальник 17 Цилиндрический роликовый подшипник
3 Шайба 18 Крышка картера дифференциала
4 Конический роликовый подшипник 19 Ведущая шестерня главной передачи
5 Приводной вал 20 Картер заднего моста
6 Муфта переключения 21 Цилиндр переключения
7 Ведущая шестерня привода переднего моста 22 Вилка переключения
8 Шайба 23 Возвратная пружина
9 Крестовина 24 Поршень
10 Корпус межосевого дифференциала 25 Узел пневмопривода переключения
11 Сателлит дифференциала 26 Регулировочная гайка
12 Картер дифференциала 27 Стопорная пластина
13 Полуосевая шестерня, шестерня привода заднего 28 Крышка подшипника
моста (на правой схеме) 29 Ведомая шестерня главной передачи
14 Задний вал
15 Стакан подшипника
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МЕЖОСЕВОГО

ДИФФЕРЕНЦИАЛА
- Дифференциал распределяет крутящий

момент между мостами (движение по
дорогам с покрытием) -
1 Плавкий предохранитель 10 Сателлит межосевого дифференциала

2 Включатель блокировки межосевого 11 Шестерня привода заднего моста
дифференциала 12 Передний мост
3 Электромагнитный клапан 13 Задний мост
4 Узел пневмопривода переключения A От аккумуляторной батареи
5 Муфта переключения B От ресивера
6 Межосевой дифференциал C Выхлоп
7 Ведомая шестерня привода переднего моста D От карданного вала
8 Ведущая шестерня привода переднего моста
- Дифференциал заблокирован (движение по плохим дорогам) -

ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещено включать блокировку во время движения
1 Плавкий предохранитель 10 Сателлит межосевого дифференциала

2 Включатель блокировки межосевого 11 Шестерня привода заднего моста
дифференциала 12 Передний мост
3 Электромагнитный клапан 13 Задний мост
4 Узел пневмопривода переключения A От аккумуляторной батареи
5 Муфта переключения B От ресивера
6 Межосевой дифференциал C Выхлоп
7 Ведомая шестерня привода переднего моста D От карданного вала
8 Ведущая шестерня привода переднего моста

EN0551802F300001

передачи
передачи
Износ или повреждение межосевого Заменить
EN0551802K100001
S0966-51180
S0983-95501
ТОРЦЕВАЯ ГОЛОВКА
S0983-96502
S0964-01210

EN0551802D100001
1 Картер моста 5 Пробка маслозаливного отверстия

3 Кольцевое уплотнение 7 Задний вал в сборе
4 Прокладка 8 Картер дифференциала в сборе

A 9,8-19,6 D 64-84
B 78,4-117,6 E 167-213
C 39,2-68,6
1 Цилиндр переключения 25 Стопорная пластина

2 Манжета поршня 26 Крышка подшипника
3 Поршень 27 Ведущая шестерня главной передачи
4 Крышка картера дифференциала 28 Стопорная шайба
5 Вилка переключения 29 Ведомая шестерня привода переднего моста
6 Возвратная пружина 30 Дистанционная шайба
7 Сальник 31 Кожух масляного фильтра
8 Стакан подшипника 32 Набор фильтрующих элементов масляного
9 Шайба фильтра
10 Стопорная гайка 33 Уплотнительное кольцо
11 Приводной вал 34 Сетчатый масляный фильтр
12 Муфта переключения 35 Угловой фланцевый штуцер
13 Упорная шайба 36 Труба масляного насоса
14 Ведущая шестерня привода переднего моста 37 Шестерня масляного насоса
15 Корпус межосевого дифференциала 38 Наружное кольцо конического роликового
подшипника
16 Крестовина
39 Стакан подшипников
17 Сателлит дифференциала
40 Стопорное кольцо
18 Полуосевая шестерня
41 Внутреннее кольцо цилиндрического роликового
19 Картер дифференциала подшипника
20 Задний вал 42 Внутреннее кольцо конического роликового
21 Фланец подшипника
22 Регулировочная гайка 43 Фланцевый соединитель
23 Корпус дифференциала 44 Наружное кольцо цилиндрического роликового
24 Ведомая шестерня главной передачи подшипника

A 589-781 K 44,5-53,5
B 44,5-53,5 L 246-294
C 113-147 M 461-559
D 113-147 N 589-781
E 37,5-48,5 O 19-25
F 78,5-117,5 P 344-456
G 12,0-15,5 Q 19-25
H 49-61 R 589-781
I 34,5-43,5 S 167-223
J 44,5-53,5
ПЕРЕБОРКА
EN0551802H200001
1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ
МЕТКА
ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ
2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ
(2) Отсоединить воздушный шланг.
(3) Снять задний вал.

1. ЗАДНИЙ ВАЛ

СТЕНД
3. КРЫШКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(1) Вывернуть болты и снять крышку картера дифференциала
в сборе с картера дифференциала.
Поднять узел вертикально вверх с помощью троса и тали,
соблюдая осторожность, чтобы не уронить ведущую шестерню.
(2) Вывернуть болты и снять с крышки картера стакан подшипника с

приводным валом.
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить муфту
(4) Вывернуть болты и снять цилиндр переключения с крышки

картера дифференциала, затем снять поршень, вилку
переключения и возвратную пружину.
Перед снятием нанести метки на цилиндр переключения и
УСТАНОВОЧНАЯ крышку картера дифференциала.
МЕТКА
4. МАСЛЯНЫЙ НАСОС
(1) Извлечь сетчатый масляный фильтр из крышки картера
МАСЛЯНАЯ ТРУБКА КРЫШКА дифференциала.
КАРТЕРА
МАСЛОПРИЕМНИК С
СЕТЧАТЫМ ФИЛЬТРОМ
(2) Вывернуть болты и снять масляный насос в сборе и масляную

трубку с крышки картера.
5. МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
(1) Нанести метки на корпус дифференциала, затем вывернуть
УСТАНОВОЧНАЯ болты и снять его.
МЕТКА
6. КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(3) С помощью съемника снять конические роликовые подшипники.

УСТАНОВОЧНАЯ b. С помощью пресса зафиксировать дифференциал в сборе.
МЕТКА c. Вывернуть болты, а затем снять ведомую шестерню.
шестерню.
7. СТАКАН ПОДШИПНИКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(1) Раскернить и отвернуть стопорную гайку.
(2) Снять ведомую шестерню привода переднего моста.

передачи в сборе.
Снова установить шестерню и стопорную гайку, чтобы снять
ведущую шестерню.


(7) Снять дистанционную шайбу.



1. РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЛЮФТА ЗАДНЕГО ВАЛА

(1) Установить задний вал с коническими роликовыми
подшипниками и наружным кольцом подшипника, а затем
установить стопорное кольцо и стакан подшипников.
• Во время установки провернуть (примерно на 30 градусов)
стопорное кольцо, чтобы убедится, что оно вошло в паз.
• Убедиться, что устанавливается новое стопорное кольцо, и
утилизировать использованное стопорное кольцо.
• После измерения люфта в стакан подшипника установить
сальник.
(2) Выбрать стопорное кольцо соответствующей толщины. До

ПОДШИПНИК ФЛАНЕЦ [E] ИНДИКАТОР установки сальника отрегулировать люфт между подшипником
ЗАДНЕГО ВАЛА ЧАСОВОГО заднего вала и стопорным кольцом. Для измерения люфта
СТОПОРНОЕ ТИПА упереть ножку индикатора часового типа в торец фланца и
КОЛЬЦО двигать фланец [E].
Стопорные кольца имеют цветовую маркировку в соответствии
с толщиной.
ЗАДНИЙ ВАЛ
Толщина стопорного кольца Цветовая маркировка

ЦВЕТОВАЯ
МАРКИРОВКА 2,8 мм Без цветовой маркировки
2,9 мм Синий цвет
3,0 мм Желтый цвет
3,1 мм Красный цвет
3,2 мм Голубой цвет
3,3 мм Коричневый цвет
3,4 мм Зеленый цвет
3,5 мм Белый цвет
3,6 мм Оранжевый цвет
(3) Извлечь задний вал в сборе из корпуса, а затем снять с вала

фланец и стакан подшипников.
САЛЬНИК (4) Установить сальник в стакан подшипников.
• Нанести консистентную смазку на кромку сальника.
• Перед установкой нагреть фланец в горячей воде или
в масле до температуры 80-100 °С. После установки не
выполнять никаких операций с фланцем примерно 10 минут.
• Нагревание деталей до высокой температуры существенно
СТАКАН ПОДШИПНИКА снижает их прочность и долговечность. Не нагревать детали
до температур выше 120 °С.
(5) После сборки затянуть его номинальным моментом.



(1) Собрать стакан подшипников картера дифференциала и
предварительно затянуть гайку ведомой шестерни привода
переднего моста.
Смазать подшипники трансмиссионным маслом.

(2) Измерить преднатяг подшипника с помощью

указанному ниже номинальному значению, отрегулировать с
помощью дистанционной шайбы.
Номинальное значение при
сборке: момент сопротивления
1,97-2,94 1,48-2,45

16,800 мм с шагом 0,025 мм
(3) После окончания регулировки ослабить затяжку стопорной гайки.

(4) Отвернуть стопорную гайку и снять ведомую шестерню привода

переднего моста.
(5) Установить ведущую шестерню главной передачи в сборе со

стаканом подшипников и затянуть болты.
(6) Установить ведомую шестерню привода переднего моста и
затянуть стопорную гайку номинальным моментом.
4. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕ

Руководство по ремонту HINO 700 Е4, Шасси, часть 2 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по ремонту HINO 700 Е4, Шасси, часть 2 PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ПРЕДИСЛОВИЕ

Она предназначена для серий FS1E и SS1E с двигателем E13C.

Название Руководства Изд. №

РУКОВОДСТВО № S1-HFSE01B 1/2

ОСНОВНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ

РУКОВОДСТВО УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ

ПО РЕМОНТУ КОНСТРУКЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ОСНОВНОЙ БЛОК РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ)

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННОГО ВАЛА

КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ABS

Все права защищены. Полное или частичное СИСТЕМА ЛЕГКОГО ПУСКА ES

КОНСТРУКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

УЗЕЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПОВОРОТНЫЙ БУКСИРНЫЙ КРЮК

УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ КАБИНЫ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................................................. GN02-2

ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУКОВОДСТВА

1. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО РЕМОНТУ

2. ПОРЯДОК ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОПИСАННЫЙ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

Тщательно расспросить клиента об условиях проявления

(2) Предварительная проверка

• В рамках предварительной проверки выполняются следующие действия.

3. ОПИСАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

TR05-4 ВОМ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КПП СЕРИИ: HX07)

Буква обозначает момент

1 Корпус вала отбора мощности 13 Сальник

Момент затяжки Таблица моментов затяжки Единицы измерения: Н·м

Буквенное обозначение Момент затяжки

(2) Рабочая операция

КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17) DF02-7

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СНЯТИЕ

1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ.

Порядок выполнения работ

2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ.

Пошаговое описание способа выполнения

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — РАЗБОРКА

Специальный инструмент: торцевая головка (09839-3003)

(2) С помощью съемника снять конический роликовый подшипник.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ, КАСАЮЩИХСЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При несоблюдении указаний возможно возникновение исключительно опасной

Привлечение внимания к необходимости соблюдения указаний и проявления

УКАЗАНИЕ Дополнительная информация для эффективного выполнения ремонта.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. ОДЕЖДА И ВНЕШНИЙ ВИД

2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЕДЕНИИ РАБОТ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

2. ПРОВЕРКА ВО ВРЕМЯ РАЗБОРКИ

3. РАСПОЛОЖЕНИЕ СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

4. ОЧИСТКА СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

7. КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

1. ОТСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДА ОТ ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ

2. РАБОТА С ЭЛЕКТРОННЫМИ КОМПОНЕНТАМИ

3. РАБОТА СО ЖГУТОМ ПРОВОДОВ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ