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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO : PAVIMENTOS
Definiciones
Período de diseño del pavimento
Caracterización de las cargas del tránsito
Equivalencia de cargas por eje
Equivalencias de carga por vehículo
Conversión del tránsito mezclado en aplicaciones
equivalentes del eje de referencia
Tendencia histórica y proyección del tránsito
EL TRÁNSITOAUTOMOTOR
CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO
DEFINICIONES
DEFINICIONES
Vehículo comercial
Vehículo automotor, de cuando menos dos ejes, que
comprende buses, busetas, volquetas y camiones con
o sin acoplado
Vehículo liviano
Vehículo automotor de dos ejes simples con sistema
de rueda simple
DEFINICIONES
Carril de diseño
Carril por el cual se espera la circulación de mayor
número de cargas de diseño
Período de diseño
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al
servicio hasta que alcanza su índice de servicio terminal
DEFINICIONES
CATEGORÍADELACARRETERA
I II III IV
Autopistas interurbanas, Colectoras interurbanas,Caminos rurales con
Pavimentosespecialese
Caminos interurbanos Caminos rurales etránsito
innovaciones
principales industrialesprincipales med
DESCRIPCIÓN io, Caminos
estratégicos
RangoTPDinicial 5000 1000-10000 -1000 -10000
Periodo de diseño
recomendado(años) 20 15 10 10-15
CARACTERIZACIÓN
DE LAS CARGAS
DEL TRÁNSITO
CARACTERIZACIÓN DE
LAS CARGAS DELTRÁNSITO
TRÁNSITO MEZCLADO
El efecto que producen los vehículos sobre un
pavimento es muy complejo de evaluar, debido a que
el tránsito es muy mezclado:
—Diferentes tipos de vehículos
—Diferentes magnitudes de carga por eje
—Diferentes configuraciones de ejes
—Diferentes presiones de contacto neumático -
pavimento
—Diferente velocidad vehicular
CARACTERIZACIÓN DE
LAS CARGAS DELTRÁNSITO
P1 P2 P3 P4
CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LAS
RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES
DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES
Ejemplo
Solución
FECE = 100,000/10,000 = 10
FECE = (Pi/Pr)n
Ejemplo
10 = (142/80)n
n = 4.01
EQUIVALENCIA DE CARGAS POR EJE
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE
CARGA POR EJE
En el mismo ensayo AASHTO se determinó que en
pavimentos rígidos, la agresividad de una carga por eje
respecto de la de referencia seguía una ley similar,
pero el coeficiente ―n‖era mayor que en el caso de los
pavimentos asfálticos, entre 4.0 y 4.4
EQUIVALENCIA DE CARGAS POR EJE
CONCEPTO DE LA
EQUIVALENCIA DE CARGA
El método más utilizado para estimar el tránsito con
fines de diseño de pavimentos consiste en convertir las
repeticiones esperadas del tránsito real a un número de
aplicaciones del eje de referencia normalizado (80 kN)
que produciría el mismo deterioro en el pavimento
Debido a la reducida magnitud de las cargas por eje
de los vehículos livianos, éstas se suelen ignorar en los
cómputos de tránsito con fines de diseño de pavimentos
CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA
EJES EQUIVALENTES GENERADOS POR
DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS
(datos U.S.A.)
FACTOR CAMIÓN
Es el parámetro empírico que permite convertir el
tránsito real en aplicaciones equivalentes del eje de
referencia para diseño de pavimentos asfálticos
El factor camión es el número de ejes simples
equivalentes de referencia (80 kN) que producirían en
el pavimento un daño equivalente al de una pasada de
un vehículo comercial promedio
El factor camión se puede determinar de manera
individual para cada tipo de vehículo comercial o
como promedio de todo el flujo de tránsito pesado
EQUIVALENCIAS DE CARGA POR VEHÍCULO
EFECTOS DE LA SOBRECARGAVEHICULAR
EQUIVALENCIAS DE CARGA POR VEHÍCULO
EFECTOS DE LA SOBRECARGAVEHICULAR
EFECTOS DE LA SOBRECARGAVEHICULAR
SOBRE EL USUARIO
EFECTOS DE LA SOBRECARGAVEHICULAR
SOBRE EL PAVIMENTO
CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO
CONVERSIÓN DELTRÁNSITO
REAL EN APLICACIONES
EQUIVALENTES DEL EJE DE
REFERENCIA
Este procedimiento se aplica en evaluaciones de
tránsito para el diseño de pavimentos asfálticos
EJEMPLO DE CÁLCULO
Datos
Carretera de dos carriles
Tránsito promedio diario = 1200 vehículos
Livianos = 40%; Buses =15%; Camiones 45%
Factor camión = 2.40
Solución
VC = 15% + 45% = 60% = 0.60
DD = 0.5 (distribución direccional)
DC = 1.0 (un carril por dirección)
NESEi = 1200*0.6*0.5*1.0*2.40*365 = 315,360 ejes
CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO
TENDENCIA HISTÓRICA
Y PROYECCIÓN DEL
TRÁNSITO
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DELTRÁNSITO
ECUACIONES DE TENDENCIA
ECUACIONES DE TENDENCIA
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DELTRÁNSITO
EJEMPLO DE CÁLCULO
Definir las tendencias de crecimiento exponencial y
lineal recta para los datos de NESE que presenta la tabla
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DELTRÁNSITO
EJEMPLO DE CÁLCULO
Solución
Aplicando los procedimientos de la estadística, se
obtienen las siguientes ecuaciones de tendencia:
Exponencial
NESEx = 276,239*(1.061)x (r=0.94)
Lineal recta
NESEx = 275,074+19,033x (r= 0.95)
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
Ejemplo 1
Ecuación de crecimiento exponencial
Ejemplo 2
Ecuación de crecimiento lineal recta
m * n2
N NESE j * n
2
19,033*102
N 408,305*10 5,034,700 ejes equivalentes de 80 kN
2