Sistema de Dion resortes, con objeto de absorber los esfuerzos MINISTERIO DE EDUCACIÓN

transmitidos por la suspensión. GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN

En la figura se muestra una suspensión de Dion.
En ella las ruedas van unidas mediante soportes DE AREQUIPA
articulados (1) al grupo diferencial (2) que, en la INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
suspensión con eje de Dion es parte de la masa TECNOLÓGICO PÚBLICO
suspendida, es decir, va anclado al bastidor del “PEDRO P. DIAZ”
automóvil. Bajo este aspecto, se transmite el
giro a las ruedas a través de dos semiejes
(palieres) como en las suspensiones
independientes. A su vez, ambas ruedas están
unidas entre sí mediante un tubo de Dion (3)
que las anclas de forma rígida permitiendo a la
suspensión deslizamientos longitudinales.
Este sistema tiene la ventaja, frente al eje rígido,
de disminuir la masa no suspendida (debido al
poco peso de la traviesa del eje de Dion y al
anclaje del grupo diferencial al bastidor), y La suspensión McPherson con brazo inferior y PROGRAMA DE ESTUDIOS DE
mantener los parámetros de la rueda barra estabilizadora: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
prácticamente constantes como los ejes rígidos
La mangueta de la rueda va unida al cubo MÓDULO INFORMATIVO:
gracias al anclaje rígido de la traviesa. La
suspensión posee, además, elementos elásticos permitiendo el giro de éste mediante un SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
de tipo muelle helicoidal (elemento 4 en la rodamiento. A su vez la mangueta va unida al TEMA:
figura 5) y suele ir acompañada de brazos bastidor a través de dos elementos característicos de SUSPENSIÓN RIGIDA EN UN AUTOMOVIL
longitudinales que limitan los desplazamientos toda suspensión McPherson, el brazo inferior que va DOCENTE:
longitudinales. unido a la mangueta mediante una unión elástica NIDIA NOVA FLORES
(rótula) y unido al bastidor mediante un casquillo.
Suspensión McPherson: REALIZADO POR:
ALUMNOS: -PAUCAR VILCA EDWIN
Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. - QUISPE QUISPE ALEX
McPherson, ingeniero de Ford. Este sistema es uno - JUSTO HUAYNA DIEGO
de los más utilizados en el tren delantero, aunque se - FERNANDEZ HUAYCHO
puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ANTONIO
ha tenido mucho éxito, sobre todo en vehículos más - CHOQUE GUTIERRES
modestos, por su sencillez de fabricación y BRUNO
- FLORES CALCINA FREDY
mantenimiento, el costo de producción y el poco
espacio que ocupa. Con esta suspensión es II Semestre
imprescindible que la carrocería sea más resistente en Turno: Diurno
los puntos donde se fijan los amortiguadores y LA SUSPENSIÓN RÍGIDA DEL AUTOMÓVIL

1.- Descripción: se llama suspensión al conjunto de
elementos elásticos que se interponen entre los
órganos suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y
carga) y los órganos no suspendidos (ruedas y ejes).
Su función es absorber las reacciones producidas en
las ruedas por las desigualdades del terreno,
asegurando la comodidad del conductor y pasajeros
del vehículo y, al mismo tiempo, mantenerla para que
mantenga la trayectoria deseada por el conductor
Cuando un vehículo pasa por un resalte o por un hoyo,
se produce un golpe en la rueda que se transmite por
medio de los ejes al chasis y provoca oscilaciones.
Estos movimientos se generan en el centro de
gravedad del coche y se propagan en distintos
sentidos.
Los tres tipos de oscilaciones son:
-Empuje: Se produce al pasar por terreno ondulado.
-Cabeceo: Se produce al efectuar un frenado brusco.
-Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta
velocidad.
Actualmente existen distintas disposiciones de
suspensión cuyo uso depende del tipo de
comportamiento que se busca en el vehículo:
mayores prestaciones, más comodidad, sencillez y
economía, etc.
2.- Suspensiones Rígidas: esta suspensión tiene
unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un
conjunto.
El eje rígido se sostiene en el bastidor mediante
ballestas y/o resortes que hacen de elemento elástico
transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto
los amortiguadores.
Como consecuencia, todo el movimiento que afecta a
una rueda se transmite a la otra del mismo eje, y como
el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la
inclinación se transmite a todo el vehículo.
El principal uso de esta disposición de suspensión se
realiza sobre todo en vehículos industriales,
autobuses, camiones y vehículos todo terreno.
3.- Tipos de Suspensión Rígida:
a.- Suspensión Rígida con Muelles: está conformada
por un puente rígido acompañada de amortiguadores y
muelles las cuales están cuidadosamente distribuidas
longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto
al eje, son montadas en ambos lados del eje, y
ajustados a la carrocería. Además, toda la fuerza que
actúa en el eje es transmitida vía los muelles a la
carrocería.
b.- Suspensión Rígida con Sistema de Conexión: en
este caso, el puente rígido está acompañado por
brazos de control, resortes y amortiguadores.
La posición y estabilidad del eje, se logran con brazos
de control, colocados, entre la carrocería, o el chasis y
la funda del eje.
Los brazos son montados en la carrocería en dirección
longitudinal y unidos al eje en ambos lados.
Un brazo es también montado a la izquierda y derecha
en la dirección de la carrocería de uno de los lados del
eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la
dirección delantera y posterior, así como también en
las direcciones izquierda y derecha
Aquí; no tenemos paquete de muelles, son
remplazados por un par de resortes.
Estos resortes soportan el peso de la carrocería y
trabajan cuando las fuerzas se dan en las direcciones
de arriba y abajo.
c.- Suspensión Rígida con Sistema de Barra
Tirante: estos modelos de suspensión rígida son
instalados en los vehículos que tienen tracción
delantera.
Está compuesta de un eje en forma de viga, dos
brazos tirantes, resortes y amortiguadores.
Las dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son
conectadas a la barra del eje. Los brazos son
montados a la izquierda y derecha, hacia un lado del
eje de barra y, como con el sistema de conexión, las
fuerzas de apoyo de los resortes trabajan en las
direcciones de arriba y abajo.