Caudalímetro digital BOSCH HFM6 4.7 - 1.

9 Multijet 8v

1.9 Multijet 8v

Caudalímetro digital
BOSCH HFM6 4.7
 Caudalímetro digital BOSCH HFM6 4.7 - 1.9 Multijet 8v

El caudalímetro digital del tipo HFM 6 4.7 es

un componente, realizado por Bosch, ( N° de
recambio 55350048 para la versión de 480Kg/
h de caudal configuración tubo-tubo) que
equipará todos los nuevos y futuros motores
Diesel 1.9 y 2.4 FASE 4 y el 1.3 multijet de 90
CV. Estará disponible con varios caudales y
configuración geométrica (tanto tubo-tubo
como brida-tubo para alojarlo directamente en
la caja del filtro).
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Las ventajas del nuevo caudalímetro son:

1.  Mayor protección del elemento sensible integrado en el sensor con respecto a las
impurezas presentes en el aire (partículas, agua, vapores de aceite, etc.)
2.  Mediciones más exactas.

Las diferencias entre el caudalímetro HFM6 y los anteriores son:

-  Señales digitales de temperatura y caudal del aire
-  Conexión eléctrica de cuatro hilos.
-  Distinta canalización del flujo de aire al cual el elemento sensible de medición está
expuesto (nuevo by-pass).
-  Torreta soldada térmicamente al conducto del aire.
-  Rejilla de protección en la sección de salida del conducto de impulsión del aire (con
función de condensación de los vapores de aceite).
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1
El caudalímetro HFM6 cuenta con una nueva
rejilla de plástico (1) ubicada en la sección de
salida del conducto que aloja el sensor, cuya
función es proteger el sensor de medición
(elemento sensible) contra los vapores de blow-
by que podrían fluir en la fase de apagado del
motor.
En el caudalímetro digital la torreta (2) está
soldada térmicamente al conducto que aloja el
sensor y no se puede separar de éste. En el
caudalímetro analógico, la torreta está fijada al
conducto mediante dos tornillos.
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5 5
CAUDALÍMETRO CAUDALÍMETRO
Analógico Digital
6
3 6 4
4

2
1 1

1- Entrada del flujo de aire proporcional al flujo total 4- Pantalla antiparásito.

2- Elemento sensible resistivo 5- Conector.
3- Circuito de medición y amplificación de la señal. 6- Cuerpo.
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El sensor de medición del caudalímetro HFM6 utiliza

todos los principios de funcionamiento de los
caudalímetros precedentes de película caliente. Lo que
cambia es la canalización del aire al elemento sensible.

Evolución de los conductos o canalización del

flujo del aire en los caudalímetros analógicos
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Una delas ventajas del caudalímetro digital respecto al analógico es tener el

elemento sensible del sensor más protegido contra las impurezas del aire.

El flujo de medición deriva del flujo principal

en la entrada mediante una canalización
secundaria denominada by-pass.
El flujo en excedencia se elimina a través
de un orificio, obtenido en la tapa de cierre
y se vuelve a introducir en el conducto
principal.
Dicha canalización, que tiene un menor Punto de medición
espesor y mayor longitud con respecto a la mediante el
canalización del flujo principal, aloja el elemento sensible
elemento sensible. La nueva forma del by-
pass asegura que los agentes Flujo de medición
contaminantes presentes en el flujo de
Flujo de entrada
entrada procedan por energía cinética
hacia el orificio de salida sin lograr entrar
en la canalización de medición.
El flujo de medición ha sido estudiado para
ser proporcional a la cantidad de aire del
conducto principal.
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B C
E F

Conexión de alfileres en la centralita de 1 - Alimentación de 2 V

control del motor 44 - 2 - Masa
37 - 3 - Salida señal de temperatura
42 - 4 - Salida señal del caudal del aire
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CAUDALÍMETRO CAUDALÍMETRO
Analógico Digital
A

B
B
C
C
A
D
E
E

A - Salida señal de temperatura B - Alimentación (+) C- Masa (-) E- Salida señal del caudal del aire

El caudalímetro HFM6 tiene un conector de cuatro vías, mientras que el caudalímetro

analógico cuenta con un conector de cinco vías. El hilo adicional (D) se refiere a la
tensión de 5V suministrada por la centralita y se utiliza para asegurar una señal del
caudal del aire en la salida independiente de las variaciones de la tensión de batería.
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El flujo del aire toca normalmente el

1 sensor (controlado y mantenido a una
A temperatura constante) de A hacia B.
2
La caída de temperatura determinada
3 por el aire que roza los termorresistores
NTC1 (NTC1, NTC2) produce en los mismos
una variación del valor resistivo,
proporcional a la cantidad de aire
4 medida, capaz de desequilibrar el
puente. Se utilizan dos termorresistores
5 para poder determinar el sentido del flujo
del aire (existen flujos inversos o
NTC2 B pulsaciones en determinadas
condiciones del motor). En el pin 1 la
centralita mide el dato de temperatura
caudalímetro analógico que utiliza para integrar el valor (como
dato) del flujo de aire en la salida del
caudalímetro.

También en caso de que el flujo de aire se mueva de B hacia A (reflujo del conducto de
aspiración) la centralita de control del motor recibe la información adoptando las estrategias
adecuadas.
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El principio de funcionamiento de la parte activa del

caudalímetro se basa en la aplicación de un doble puente
de resistencias denominado también “puente de
Wheatstone” (compuesto por Ra, Rb, Rc y Rx).
Rx Ra El doble puente, además de una resistencia de
calentamiento (R1), se realiza (con técnica planar
multicapa) en el mismo soporte (película caliente).
El puente de Wheatstone, además de utilizarse para
medir resistencias, también se emplea en el caso
concreto, como circuito de medida para sensores
resistivos.
Se utiliza una termorresistencia con valores conocidos en
Rc Rb
lugar de la resistencia desconocida (Rx). Al variar la
R1 temperatura, varía el valor resistivo de la
termorresistencia misma, con un consiguiente
P2 P1 desequilibrio del puente.

caudalímetro analógico

Existe por tanto un vínculo de proporcionalidad entre el desequilibrio en tensión, la resistencia

desconocida y la temperatura.
El primer puente resistivo (P1), con un termorresistor, regula y estabiliza la temperatura del
calefactor (R1) del sensor (calentamiento de la película caliente).
El segundo puente resistivo (P2), con dos termorresistencias expuestas al flujo de aire, mide y
convierte la variación del flujo de aire en tensión, determinando también el sentido del flujo.
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1 Ampliación del elemento sensible

en el caudalímetro analógico

5
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Tendencia de la señal de temperatura

En el caudalímetro analógico el valor

de temperatura es medido por un
NTC, cuyas características se
describen al lado.

En el caudalímetro digital, el valor de temperatura, enviado a la centralita de control del

motor es una señal de tipo PWM en duty-cycle (de frecuencia fija).

La tensión de trabajo es de 5 Voltios

y el intervalo de medición está
comprendido entre -50 ºC y +150 ºC
(con un consiguiente valor de duty
cycle comprendido entre 10% y
90%)
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CAUDALÍMETRO Digital

C
A

1 2 3

La variación de los valores resistivos se convierte de analógica a lógica gracias a un

“Convertidor analógico digital” (3). El dato obtenido es almacenado en una memoria de datos
(2) y gracias a un “Generador de Funciones” (1) los datos se envían a la Centralita de Control
del Motor.
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Tendencia de la señal del CAUDAL DEL AIRE

En el caudalímetro analógico el valor

del caudal es una señal cuya
tendencia se ha indicado en el gráfico
de al lado.

En el caudalímetro digital, la señal enviada a la centralita de control del motor tiene una
amplitud de 5 Voltios y es variable en frecuencia, entre 1,4 kHz y 12 kHz.:

50 (Kg/h) 600 (Kg/h) A un aumento del caudal del aire en la

Caudal de aire
entrada corresponde un aumento de la
frecuencia de la señal de salida del
medidor (y, consiguientemente, una
Salida en frecuencia disminución del valor del intervalo de
151 us 91 us
tiempo).
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Caudalímetro digital : señal del CAUDAL DEL AIRE

Para medir y comprobar la amplitud de la señal (tensión de 5Voltios), es necesario

emplear un voltímetro gráfico (Examiner). Para medir el valor de frecuencia es
suficiente utilizar un multímetro con la medida de frecuencia seleccionada y las clavijas
correspondientes conectadas una al pin de masa del caudalímetro y la otra al pin
relativo a la señal del caudal del aire.

En los gráficos ilustrados a continuación se han medido valores con un multímetro

digital recogiendo las señales del conector de la centralita de control del motor. Los
valores se deberán considerar con una tolerancia de un 20%.

Motore con minimo regimatoEGR Massa Aria Misurata

[giri/min] [KHz] [mg/iniet]

850 2,35 ON 355

1500 2,75 ON 397
2000 2,93 ON 339
2500 3,19 ON 351
3000 4,23 OFF 638
3500 4,84 OFF 680
4000 5,30 OFF 670
4500 5,62 OFF 640
5000 6,00 OFF 615