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RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
Al ser un concreto con una elevada resistencia necesitará un lamba mayor a uno, es por este motivo que obtenemos:
Las barras de acero, el alambre conformado, el alambre estirado en frío, las mallas soldadas de alambre liso y las mallas
soldadas de alambre conformado deberán satisfacer los requisitos para materiales especificados en el Artículo 9.2 de
la norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Los refuerzos deberán ser conformadas, excepto que para espirales, estribos cerrados y mallas de alambre se podrán
utilizar barras lisas o alambre liso. La tensión de fluencia nominal deberá ser la mínima especificada para el grado de
acero seleccionado, excepto que para propósitos de diseño no se deberán utilizar tensiones de fluencia superiores a
520 MPa. La tensión de fluencia o grado de las barras o alambres se deberán indicar en la documentación técnica. Sólo
se podrán utilizar barras con tensiones de fluencia menores que 420 MPa con aprobación del Propietario. Si se desea
asegurar la ductilidad o se requieren soldaduras, se debería especificar acero que satisfaga los requisitos de ASTM A
706M "Low Alloy Steel DeformedBars for Concrete Reinforcement."
fy ≥ 4.20E+02 MPa
AASHTO LRFD 5.4.3.1
Por lo tanto el acero fluira fy = 4.20E+02 MPa
En ausencia de información más precisa, el módulo de elasticidad, Ec, para concretos cuya densidad está comprendida
entre 1440 y 2500 kg/m3 se puede tomar como:
Para concreto de resistencia normal con γc = 2320 kg/m3, Ec se puede tomar como:
ACERO ESTRUCTURAL
El módulo de elasticidad y elc oeficiente térmico de expansión de todos los grados de acero estructural se pueden asumir
como se muestra a continuación:
Es = 2.00E+05 MPa
Acero = M 270 M
Grado = 345.00
Fu = 4.50E+02 MPa
Fy = 3.45E+02 MPa
AASHTO LRFD 6.4.1-1
CAMIÓN DE DISEÑO
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño serán como se especifica en la siguiente
figura. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica como se especifica en el Artículo 3.6.2.
A excepción de lo especificado en los Artículos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la separación entre los dos ejes de 145000 N se
deberá variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
DATOS:
General = 6.00E+02 mm
Vuelo sobre el tablero = 3.00E+02 mm
Carril de diseño = 3.60E+03 mm
Separación de llantas = 1.80E+03 mm
Separación de ejes = 4.30E+03 mm
Espaciamiento del Tamdem = 1.20E+03 mm
Fuerza puntual delantera = 3.50E+04 N
Fuerza puntual trasera = 1.45E+05 N
Fuerza Puntual del tamdem = 1.10E+05 N
Sobrecarga distribuida = 9.30E+00 N/mm
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales, designada como HL-93, deberá consistir
en una combinación de:
En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de la relación w/3600,
siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm. También se deberían considerar posibles
cambios futuros en las características físicas o funcionales del ancho libre de calzada.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 3600 mm de ancho, el número de carriles
de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el ancho del carril de diseño se deberá tomar igual
al ancho del carril de circulación. Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm deberán tener dos carriles
de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Datos:
# vías = 7.20E+03 = 2.00E+00 carriles w = 7.20E+03 mm
3.60E+03
El hecho de considerar las cargas peatonales como un carril cargado a los efectos de determinar un factor de presencia
múltiple (m) se basa en la hipótesis de que la probabilidad de la presencia simultánea de una carga peatonal densa
junto con una sobrecarga de diseño cuyo período de recurrencia es de 75 años es remota. A los fines de este requisito,
se ha supuesto que si un puente se utiliza como punto panorámico durante ocho horas cada año por un tiempo total de
alrededor de un mes, la sobrecarga viva a combinar con la misma tendría un período de recurrencia de un mes. Esto se
puede aproximar razonablemente usando los factores de presencia múltiple, aún cuando estos factores originalmente
fueron desarrollados para sobrecarga vehicular.
Por ejemplo, si un elemento soporta una acera y un carril de sobrecarga vehicular, el elemento se debería de investigar
para la sobrecarga vehicular solamente con m = 1,20 y para las cargas peatonales combinadas con la sobrecarga vehicular
con m = 1,0. Si un elemento soporta una acera y dos carriles de sobrecarga vehicular, el elemento se debería investigar
para las siguientes condiciones:
* El mayor valor entre los carriles más significativos de sobrecarga vehicular y las cargas
peatonales o dos carriles de sobrecarga vehicular, aplicando ………………………………………..……….. m = 1,00
* Dos carriles de sobrecarga vehicular más las cargas peatonales ………………………...……………..…… m = 0,85.
DATOS:
TIPO m
Para un carril de diseño = 1.20E+00
Para dos carriles de diseño = 1.00E+00
e = 5.00E+01 mm
M.T.C. 2.4.3.9.2
El tipo de sección de la superestructura la escogemos de acuerdo a las especificaciones del ASHHTO de acuerdo al tipo
de material en el que se va a construir. El tipo de sección para concreto Pre Esforzado es el tipo "a" como se muestra
en la siguiente figura:
AASHTO LRFD 4.6.2.2.1-1
RANGOS DE LA SECCIÓN CARACTERÍSTICAS ELEGIDA DEL PUENTE
De la tabla anterior sacamos las siguientes carácterísticas mínimas: AASHTO LRFD T 4.6.2.2.2b-1
S = 2.20E+03 mm
L = 1.30E+04 mm
Nb = 4.00E+00 Ns = 3.00E+00 Número de separaciones entre vigas
Por ser una vía nacional se decide colocar una vereda para el transito peatonal de una persona
- ALA SUPERIOR
El espesor de las alas superiores que trabajan como losas de tablero deberá ser:
* No menor que l/20 de la longitud libre entre chaflanes, acartelamientos o almas, a menos que se utilicen nervios
transversales con una separación igual a la longitud
AASHTO LRFD 5.14.1.5.1 a
Calculamos la altura de la losa de acuerdo a las especificaciones del AASHTO para tramos continuos al ser una losa
apoyada sobre el alma de las vigas de acero
Por lo tanto usaremos la siguiente formula para el cálculo del espesor de la losa
DATOS:
S = 2.20E+03 mm
ts = 2.20E+03 + 3.00E+03
3.00E+01
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un tablero de concreto, excluyendo cualquier
tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deberá ser mayor o igual que 175 mm.
AASHTO LRFD 5.14.1.5.1 a
150 300
50
100
200
16
2200
Los perfiles laminados de ala ancha son por lo general el tipo más económico de construcción para luces
cortas, es por esto que en la mayoria de los puentes de luces pequeñas son usadas.
El tablero (Losa de Rodadura) colocada sobre la aleta superior, casi simpre provee soporte lateral contra el
pandeo. Los diafragmas colocadas entre las vigas ofrecen arriostramiento adicional, támbien distribuyen
las fuerzas laterales a las vigas
VIGAS INTERIORES
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de concreto se puede determinar aplicando la
fracción por carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1. Excepto en el caso de las vigas tipo cajón, para las vigas de
concreto utilizadas en tableros multiviga con conectores de corte:
- Se deberán proveer diafragmas de extremo profundos y rígidos para asegurar la adecuada distribución de las
cargas, y
- Si la separación entre almas de las vigas que poseen almas es menor que 1200 mm o mayor que 3000 mm, se
deberá utilizar un análisis refinado que satisfaga el Artículo 4.6.3
Para múltiples vigas cajón de acero con tablero de concreto el momento flector por sobrecarga se puede determinar
utilizando el factor de distribución especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Si la separación de las vigas cajón es variable a lo largo de la longitud del puente, el valor de NL se se deberá deter-
minar, como se especifica en el Artículo 3.6.1.1, utilizando el ancho W correspondiente a la mitad del tramo.
4.00E+09 ≤ Kg ≤ 3.00E+12
≤ 1.02E+00
= 7.22E-01
= 1.40E+00
Por lo tanto obtendremos que el factor sera el promedio de los valores obtenidos anteriormente
SI ,40 ,30
mg = 2.20E+03 2.20E+03
M 6.00E-02 + * * 1.02E+00
4.30E+03 1.30E+04
SI
mg = 5.18E-01
M
MI ,60 ,20
mg = 2.20E+03 2.20E+03
7.50E-02 + * * 1.02E+00
M
2.90E+03 1.30E+04
MI
mg = 6.81E-01
M
SI
mg = 5.18E-01
M
MI
mg = 6.81E-01
M
MI
mg = 6.81E-01
M
VIGAS EXTERIORES
El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores se puede determinar aplicando la fracción por carril, g, espe-
cificada en la Tabla 1. La distancia de se deberá tomar como positiva si el alma exterior está hacia dentro de la cara
interior de la baranda para el tráfico y negativa si está hacia fuera del cordón o barrera para el tráfico. En las secciones
transversales de puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de distribución para la viga
exterior no se deberá tomar menor que el que se obtendría suponiendo que la sección transversal se deforma y rota
como una sección transversal rígida. Se aplicarán los requisitos del Artículo 3.6.1.1.2.
AASHTO LRFD 4.6.2.2.2d-1
de = Distancia entre el alma exterior de una viga y el borde interior de un cordón o barrera para el tráfico en mm
P/2 P/2
1.80E+03 = Separación de llantas
de = 3.00E+02 mm
∑ Mo = 0.00E+00
R = 4.00E+02 + 2.20E+03
* P/2
2.20E+03
R = 5.91E-01 P
300 2200
SE
g = 5.91E-01
M
DATOS:
Para un solo carril: m = 1.20E+00
Reemplazamos lo valores obtenidos para calcular el factor por flexión para un carril de diseño
SE
mg = 1.20E+00 * 5.91E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
3.00E+02 DATOS:
e= 7.70E-01 +
2.80E+03 de = 3.00E+02 mm
e = 8.77E-01
Reemplazamos los valores obtenidos en la fórmula inicial para calcular el factor por flexión para más de dos carriles
de diseño
ME DATOS:
mg = 8.77E-01 * 6.81E-01 e = 8.77E-01 mm
M
ME
mg = 5.97E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
ME
mg = 5.97E-01
M
VIGAS INTERIORES
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones por carril especificadas
en la Tabla 4.6.2.2.3a-1. Para los tipos de vigas interiores no listados en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, la distribución lateral de
la rueda o eje adyacente al extremo del tramo será la obtenida aplicando la ley de momentos. Para el diseño preliminar
el término I/J se puede tomar igual a 1,0.
En el caso de vigas cajón de hormigón usadas en tableros multiviga, si los valores de I o J no satisfacen las limitaciones
indicadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de distribución para corte se puede tomar igual al factor para momento.
SI DATOS:
mg = 2.20E+03 S = 2.20E+03 mm
3.60E-01 +
V
7.60E+03
SI
mg = 6.49E-01
V
DATOS:
S = 2.20E+03 mm
MI 2
mg = 2.20E+03 2.20E+03
V 2.00E-01 + -
3.60E+03 1.07E+04
MI
mg = 7.69E-01
V
SI
mg = 6.49E-01
V
MI
mg = 7.69E-01
V
MI
mg = 7.69E-01
V
VIGAS EXTERIORES
El corte por sobrecarga para vigas exteriores se deberá determinar aplicando las fracciones por carril especificadas en
la Tabla 4.6.2.2.3b-1. Para los casos no cubiertos por la Tabla 4.6.2.2.3a-1 y la Tabla 4.6.2.2.3b-1, la distribución de la
sobrecarga entre las vigas exteriores se deberá determinar aplicando la ley de momentos. El parámetro "de" se deberá
tomar como positivo si el alma exterior está hacia dentro del cordón o la barrera para el tráfico y negativo si está hacia
fuera. Se deberán aplicar los requisitos adicionales para vigas exteriores en puentes de viga y losa con marcos transver-
sales o diafragmas especificados en el Artículo 4.6.2.2.2d.
de = Distancia entre el alma exterior de una viga y el borde interior de un cordón o barrera para el tráfico en mm
P/2 P/2
1.80E+03 = Separación de llantas
de = 3.00E+02 mm
∑ Mo = 0.00E+00
R = 4.00E+02 + 2.20E+03
* P/2
2.20E+03
R = 5.91E-01 P
300 2200
SE
g = 5.91E-01
M
DATOS:
Para un solo carril: m = 1.20E+00
Reemplazamos lo valores obtenidos para calcular el factor por flexión para un carril de diseño
SE
mg = 1.20E+00 * 5.91E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
3.00E+02 DATOS:
e = 6.00E-01 +
3.00E+03 de = 300.00
e = 7.00E-01
Reemplazamos los valores obtenidos en la fórmula inicial para calcular el factor por corte para más de dos carriles de
diseño según lo especifica el AASHTO
ME DATOS:
mg = 7.00E-01 * 7.69E-01 e = 7.00E-01
V
ME
mg = 5.38E-01
V
SE
mg = 0.7091
V
SE
mg = 0.7091
V
ME
mg = 0.5382
V
TANDEM DE DISEÑO
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000 N con una separación de 1200 mm. La separación transversal
de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica según lo especifi-
cado en el Artículo 3.6.2
AASHTO LRFD 3.6.1.2.3
La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en dirección longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.
e = 1.46E+03 mm
e
A B
e
3655 2845 4300 745
a b c d
b = 6.50E+03 2
1.30E+04
b = 3.25E+03
A B
6500 6500
a b c
b = 6.50E+03 2
1.30E+04
b = 3.25E+03
Ws = 9.30E+00 N/mm
A B
A B
a
a = 6.50E+03 2
1.30E+04
3.25E+03 * 1.30E+04
= * 9.30E+00
a = 3.25E+03 2
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de di-
seño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar do los porcentajes indicados en la
Tabla 3.6.2.1-1, aplican incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no se
aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 33.00%
AASHTO LRFD 3.6.2.1
3.30E+01
MLL+IM = 6.81E-01 * 6.49E+08 * 1.00E+00 + + 1.96E+08
1.00E+02
33.00%
MLL+IM = 7.09E-01 * 6.49E+08 * 1.00E+00 + + 1.96E+08
1.00E+02
TANDEM DE DISEÑO
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000 N con una separación de 1200 mm. La separación transversal
de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica según lo especifi-
cado en el Artículo 3.6.2
AASHTO LRFD 3.6.1.2.3
CARGA DEL CARRIL DE DISEÑO
La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en dirección longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.
e = 1.46E+03 mm
e
A B
4300 4300
13000
4300 4300
A B
a c d
a = 1.00E+00
1.10E+05 1.10E+05
A B
1200 11800
13000
1200 11800
A B
a b
a = 1.00E+00
Ws = 9.30E+00 N/mm
A B
A B
1.00E+00 * 1.30E+04
= * 9.30E+00
a = 1.00E+00 2
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de di-
seño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar do los porcentajes indicados en la
Tabla 3.6.2.1-1, aplican incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no se
aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 15.00%
1.50E+01
VLL+IM = 7.69E-01 * 2.54E+05 * 1.00E+00 + + 6.05E+04
1.00E+02
15.00%
VLL+IM = 7.09E-01 * 2.54E+05 * 1.00E+00 + + 6.05E+04
1.00E+02
Ws = 1.00E+00 N/mm
A B
V100
A B
V200
A B
Mmax
1.00E+00 * 1.30E+04²
Mmax =
8
D1 = 2.36E+01 N/mm
D3 = 1.62E+00 N/mm
D1 = 2.36E+01 N/mm
Resusmen de sobrecargas en la Super- Estructura D2 = 2.48E+00 N/mm
D3 = 1.62E+00 N/mm
Uniformemente distribuida
1.00E+00 2.11E+07 6.50E+03
sobre la viga
Cargas
provenientes de la D1 2.36E+01 4.99E+08 1.53E+05
Losa de Rodadura
Cargas
provenientes de la D2 2.48E+00 5.23E+07 1.61E+04
Capa de Asfalto
Cargas
provenientes de la D3 1.62E+00 3.42E+07 1.05E+04
Vereda
Fuerza con
incremento de LL+IM ----------------- 7.21E+08 2.71E+05
carga dinámica
RESISTENCIA I DATOS:
WD1 = 4.99E+08 N/mm
WD2 = 5.23E+07 N/mm
WD3 = 3.42E+07 N/mm
LL+IM = 7.21E+08 N/mm
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 4.99E+08 = 6.23E+08 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 5.23E+07 = 7.84E+07 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 3.42E+07 = 4.28E+07 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 7.21E+08 = 1.26E+09 N/mm
RESISTENCIA I DATOS:
WD1 = 1.53E+05 N
WD2 = 1.61E+04 N
WD3 = 1.05E+04 N
LL+IM = 2.71E+05 N
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 1.53E+05 = 1.92E+05 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 1.61E+04 = 2.41E+04 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 1.05E+04 = 1.32E+04 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 2.71E+05 = 4.74E+05 N/mm
If : Dp ≤ 0.1 Dt then:
Mn = Mp
Dp = Distance from the top of the concrete deck to the neutral axis of the composite section at the plastic moment.
Dt = Total depth of the composite section
Mp = Plastic moment of the composite section determined as specified in Article D6.1
COMPaCT SECTIONS
Mu ≤ ɸf * Mn
The nominal flexural resistance of the section shall be taken as specified in Article 6.10.7.1.2, except that
for continuous spans, the nominal flexural resistance shall always be subject to the limitation of Eq.
6.10.7.1.2-3.
AASHTO LRFD 2010 6.11.7.2
FLEXURE
Mr ≤ ɸf * Mn
Mn = Nominal flexural resistance specified in Articles 6.12.2.2 and 6.12.2.3 for noncomposite and composite
members, respectively
ɸf = Resistance factor for flexure specified in Article 6.5.4.2
AASHTO LRFD 2010 6.12.1.2.1
1.91E+09
= = 5.53E+06 mm3
3.45E+02
W40x149 W 970x2,19
A= 4.38E+01 in2 Ap = 2.83E+04 mm2
21.08 d= 3.82E+01 in d= 9.70E+02 mm
tW = 6.30E-01 in tW = 1.60E+01 mm
bF = 1.18E+01 in bF = 3.00E+02 mm
300 tF = 8.30E-01 in tF = 2.11E+01 mm
Zx = 5.98E+02 in3 Zx = 9.80E+06 mm3
Ixx = 9.80E+03 in4 Ixx = 4.08E+09 mm4
Iyy = 2.29E+02 in4 Iyy = 9.53E+07 mm4
Wp = 1.49E+02 wt/f Wp = 2.19E+00 N/mm
rx = 1.50E+01 im rx = 3.81E+02 mm
ry = 2.29E+00 in ry = 5.82E+01 mm
150 300
50
100
200
970
2200
Y = 9.85E+02 mm 300
Īxx -5.79E+09
St = = = -9.55E+06 mm3
St = = = -9.55E+06 mm3
Ct 6.06E+02
Īxx 5.79E+09
Sb = = = 1.59E+07 mm3
Cb 3.64E+02
2200
200
100
21.08
16.00
927.84
21.08
30
300
Comp. Area Y A*Y Y-Ȳ A*(Y - Ȳ)² Ixx Īxx
Concreto 5.50E+04 -1.79E+02 -9.84E+06 -3.17E+02 5.52E+09 1.83E+08 5.71E+09
V.M. 3.73E+04 6.06E+02 2.26E+07 4.68E+02 8.15E+09 5.79E+09 1.39E+10
TOTAL 9.23E+04 1.27E+07 1.96E+10
Por lo tanto tenemos que el Área de Concreto está dado por la siguiente expresión:
2.20E+03 * 2.00E+02
Ac = = 5.50E+04 mm2
8
La distancia desde el Ala Superior de la Viga Metálica hasta el centro de la losa es:
2.00E+02
Y = - -2.11E+01 + 1.00E+02 + = -1.79E+02 mm
2
Īxx -1.96E+10
St = = = -1.42E+08 mm3
Ct 1.38E+02
Īxx 1.96E+10
Sb = = = 2.36E+07 mm3
Cb 8.32E+02
2200
200
100
21.08
16.00
927.84
21.08
30
300
Comp. Area Y A*Y Y-Ȳ A*(Y - Ȳ)² Ixx Īxx
Concreto 1.83E+04 -1.79E+02 -3.28E+06 -5.26E+02 5.07E+09 6.11E+07 5.13E+09
V.M. 3.73E+04 6.06E+02 2.26E+07 2.59E+02 2.50E+09 5.79E+09 8.28E+09
TOTAL 5.56E+04 1.93E+07 1.34E+10
Por lo tanto tenemos que el Área de Concreto está dado por la siguiente expresión:
2.20E+03 * 2.00E+02
Ac = = 1.83E+04 mm2
3.00E+00 * 8.00E+00
La distancia desde el Ala Superior de la Viga Metálica hasta el centro de la losa es:
2.00E+02
Y = - -2.11E+01 + 1.00E+02 + = -1.79E+02 mm
2
Īxx -1.34E+10
St = = = -3.87E+07 mm3
Ct 3.47E+02
Īxx 1.34E+10
Sb = = = 2.15E+07 mm3
Cb 6.23E+02
Tenemos que el Momento de Inercia en el Eje "Y" para la sección compuesta está dada por:
I'YVM= 9.53E+07
1.00E+00
I'YPB = * 3.00E+01 * 3.00E+02³
1.20E+01
El Momento de Inercia en el Eje "Y" para el Ala Superior de la Viga Metálica será:
1.00E+00
IYC = * 2.11E+01 * 3.00E+02³
1.20E+01
FLANGE PROPORTIONS
Sabemos que la Relación que debe cumplir con respecto al eje "Y" el Ala Superior y la Sección Compuesta
debe ser:
IYC 4.74E+07
1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01 1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01
IYY 1.63E+08
IYC 4.74E+07
≥ 3.00E-01 ≥ 3.00E-01
IYY 1.63E+08
2.91E-01 ≥ 3.00E-01
6.06E+02 2.00E+05
2.00E+00 * ≤ 5.70E+00 *
1.60E+01 3.45E+02
7.57E+01 ≤ 1.37E+02
A B
C.L.
9000 4300
13000
∑MR100 = 0.00
R200 * 1.30E+04 - 3.50E+04 * 1.08E+04 - 1.45E+05 * 6.50E+03 = 0.00
1.32E+09
Despejando los valores obtenidos tenemos que : R200 =
1.30E+04
R200 = 1.02E+05 N
∑MR100 = 0.00
1.02E+09
Despejando los valores obtenidos tenemos que : R200 =
1.30E+04
R200 = 7.84E+04 N
De las fuerzas calculadas en los apoyos tenemos que los diagramas son los siguientes:
7.84E+04
A B
-6.66E+04
-1.02E+05
TOTAL -5.80E+01
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 -6.37E+01
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -6.05E+01
Verificando los esfuerzos producidos: -6.05E+01 ≤ 3.45E+02 MPa
TOTAL -7.73E+01
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 -8.93E+01
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -8.48E+01
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 1.68E+02
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: 1.59E+02
PLASTIC MOMENT
Tbn = 5.12E+06 N
Tcp = 3.11E+06 N
Determinación del eje neutro entre la sección en compresión y la parte de sección en tracción:
8.31E+06
a = = 1.59E+02 mm
5.24E+04
DATOS:
La altura en compresión efectiva se a a = 1.59E+02 mm
C=
cálcula de la siguiente manera B1 db = 1.30E+01 mm
hf = 2.00E+02 mm
B1 = 8.50E-01
rs = 4.00E+01 mm
1.59E+02 ri = 2.00E+01 mm
C= = 1.87E+02 mm
8.50E-01
C ≤ hf - r - db/2
1.30E+01
1.87E+02 ≤ 2.00E+02 - 2.00E+01 -
2
1.87E+02 ≤ 1.74E+02 mm
DATOS:
C = 1.87E+02 mm
53
d' = 5.30E+01 mm
a = 1.59E+02 mm
200 hf = 2.00E+02 mm
d = 9.70E+02 mm
36 hPB = 3.00E+01 mm
d'' = 1.64E+02 mm
hcv = 1.00E+02 mm
1.59E+02
Ms = 1.87E+02 - * 5.24E+04 * a
2
1.59E+02
Ms = 1.87E+02 - * 5.24E+04 * 1.59E+02
2
Ms = 8.93E+08 N-mm
9.70E+02
Mbn = 5.12E+06 * 2.00E+02 + 1.00E+02 + + 1.87E+02
2
3.00E+01
Mcp = 3.11E+06 * 2.00E+02 + 1.00E+02 + 9.70E+02 + + 1.87E+02
2
Mp = 1.05E+10 N-mm
Mr = ɸf * Mn ≥ Mu
1.05E+10 ≥ 1.91E+09
D
≤ 1.50E+02
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.1.1
Reemplazando los valores en la expresión obtenemos:
DATOS:
9.70E+02 - 2.00E+00 * 2.11E+01 d = 9.70E+02 mm
≤ 1.50E+02
1.60E+01 tf = 2.11E+01 mm
tw = 1.60E+01 mm
Por lo tanto tenemos: 5.80E+01 ≤ 1.50E+02
INTERIOR PANELS
The nominal shear resistance of an interior web panel complying with the provisions of Article 6.10.9.1,
and with the section along the entire panel proportioned such that:
Vn = Vcr
Vn = 2.97E+06 N
Vr = ɸv * Vn ≥ Vu
Vr = 2.97E+06 ≥ 6.68E+05
bf
≥ 1.20E+01
2 * tf
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-1
tf
≥ 1.10E+00
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-3
D
≥ bf
6
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-2
bfc
ʎf =
2.00E+00 * tfc
0.50
E
ʎpf = 3.80E-01 *
Fyt
ʎpf = 9.15E+00
7.12E+00 ≤ 9.15E+00
MOMENTO MAXIMO EN EL CENTRO DEL CLARO
Mn = 3.30E+09 N-mm
ɸf * Mn ≥ M105
TOTAL -5.95E+01
PARA UN SERVICIO III SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 1.00 -6.68E+01
EL ESFUERZO POR SERVICIO III SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -6.68E+01
Verificando los esfuerzos producidos: -6.68E+01 ≤ 3.45E+02 MPa
5.82E+01 * 2.00E+05
Lb ≤ 1.24E-01 - 7.59E-02 * 0.00E+00 *
3.45E+02
Lb ≤ 4.18E+03 mm
Na = 4.00E+00
DATOS:
bf = 3.00E+02 mm
d = 9.70E+02 mm
E = 2.00E+05 MPa
Fyc = 3.45E+02 MPa
bt ≥ 7.50E+01 mm
bt ≌ 1.25E+02 mm
tp ≥ 7.81E+00 ≥ 8.00E+00
b''t ≤ 1.16E+02
9.70E+02
b't ≥ 5.00E+01 +
32
b't ≥ 8.03E+01
J = -1.61E+00 ≥ 5.00E-01
It ≥ 4.51E+06 mm4
300
8.41E+06
Lp = 1.30E+04 - 2.00E+00 * 3.00E+02 * 1.00E+00 - * 2.00E+00 * 3.00E+02
1.59E+07
Lp = 9106.40 mm
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/o concreto se pueden considerar
los siguientes límites de deflexión:
∆= L /800 DATOS:
L = 1.30E+04 mm
1.30E+04
∆= ∆ = 1.63E+01 mm
800
DATOS:
WDL = 2.77E+01 N/mm
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
5.00E+00 * 2.77E+01 * 1.30E+04 4
L = 1.30E+04 mm
YDL =
3.84E+02 * 2.00E+05 * 5.79E+09
YDL = 8.90E+00 mm
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha
instantánea multiplicada por el siguiente factor:
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de
diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar aplicando los porcentajes indi-
cados en la Tabla 3.6.2.1-1, incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no
se aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 15.00%
La aplicación del incremento por carga dinámica para componentes enterrados, tratados en la Sección 12, será
como se especifica en el Artículo 3.6.2.2.
e e = 1.46E+03 mm
A B
e
3655 2845 4300 745
5755
6500 6500
DATOS:
La deflexión Y1 se calculará en base a: P1 = 1.45E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x1 = 6.50E+03 mm
b1 = 9.34E+03 mm
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 1.16E+15 N-mm2
Y1 = 3.85E+00 mm
DATOS:
La deflexión Y2 se calculará en base a: P2 = 1.45E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x2 = 6.50E+03 mm
b2 = 5.04E+03 mm
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 1.16E+15 N-mm2
Y2 = 5.34E+00 mm
DATOS:
La deflexión Y3 se calculará en base a: P3 = 3.50E+04 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x3 = 6.50E+03 mm
b3 = 7.45E+02 mm
Reemplazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 1.16E+15 N-mm2
Y3 = 2.37E-01 mm
2.00
= = 5.00E-01
4.00
Deformación para la carga de la Super-Estructura
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y1 = 3.85E+00 mm
Se procede a reemplazar los datos obtenidos ya anteriormente Y2 = 5.34E+00 mm
Y3 = 2.37E-01 mm
1.05E+01 mm
1.10E+05 1.10E+05
A B
600 600
6500 6500
Tenemos que la deflexión de cada fuerza del tamden será igual en el DATOS:
centro, es por ello que sólo bastará calcular la deflexión de uno: P = 1.10E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x = 6.50E+03 mm
b = 5.90E+03 mm
Es*I = 1.16E+15 N-mm2
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: IM = 15.00%
Y2 = Y3 = 4.30E+00 mm
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y2 = 4.30E+00 mm
Se procede a reemplazar los datos obtenidos ya anteriormente Y3 = 4.30E+00 mm
Yp = 0.00E+00 mm
4.94E+00 mm
D1 = 9.30E+00 N/mm
D3 = 1.62E+00 N/mm
D1 = 9.30E+00 N/mm
Resusmen de sobrecargas en la Super- Estructura D2 = 1.58E+00 N/mm
D3 = 1.62E+00 N/mm
Uniformemente distribuida
1.00E+00 2.1125E+07 6.5000E+03
sobre la viga
Cargas
provenientes de la D1 1.18E+01 2.50E+08 7.68E+04
Losa de Rodadura
Cargas
provenientes de la D2 1.58E+00 3.33E+07 1.02E+04
Capa de Asfalto
Cargas
provenientes de la D3 1.62E+00 3.42E+07 1.05E+04
Vereda
Fuerza con
incremento de LL+IM ----------------- 7.74E+08 2.82E+05
carga dinámica
RESISTENCIA I DATOS:
WD1 = 2.50E+08 N/mm
WD2 = 3.33E+07 N/mm
WD3 = 3.42E+07 N/mm
LL+IM = 7.74E+08 N/mm
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 2.50E+08 = 3.12E+08 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 3.33E+07 = 4.99E+07 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 3.42E+07 = 4.28E+07 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 7.74E+08 = 1.35E+09 N/mm
RESISTENCIA I DATOS:
WD1 = 7.68E+04 N
WD2 = 1.02E+04 N
WD3 = 1.05E+04 N
LL+IM = 2.82E+05 N
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 7.68E+04 = 9.60E+04 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 1.02E+04 = 1.54E+04 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 1.05E+04 = 1.32E+04 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 2.82E+05 = 4.94E+05 N/mm
If : Dp ≤ 0.1 Dt then:
Mn = Mp
Dp = Distance from the top of the concrete deck to the neutral axis of the composite section at the plastic moment.
Dt = Total depth of the composite section
Mp = Plastic moment of the composite section determined as specified in Article D6.1
COMPACT SECTIONS
Mu ≤ ɸf * Mn
The nominal flexural resistance of the section shall be taken as specified in Article 6.10.7.1.2, except that
for continuous spans, the nominal flexural resistance shall always be subject to the limitation of Eq.
6.10.7.1.2-3.
AASHTO LRFD 2010 6.11.7.2
FLEXURE
Mr ≤ ɸf * Mn
Mn = Nominal flexural resistance specified in Articles 6.12.2.2 and 6.12.2.3 for noncomposite and composite
members, respectively
ɸf = Resistance factor for flexure specified in Article 6.5.4.2
AASHTO LRFD 2010 6.12.1.2.1
1.67E+09
= = 4.85E+06 mm3
3.45E+02
W30x99 W 754x1,46
A= 2.91E+01 in2 Ap = 1.88E+04 mm2
17.02 d= 2.97E+01 in d= 7.54E+02 mm
tW = 5.20E-01 in tW = 1.32E+01 mm
bF = 1.05E+01 in bF = 2.67E+02 mm
267 tF = 6.70E-01 in tF = 1.70E+01 mm
Zx = 3.12E+02 in3 Zx = 5.11E+06 mm3
Ixx = 3.99E+03 in4 Ixx = 1.66E+09 mm4
Iyy = 1.28E+02 in4 Iyy = 5.33E+07 mm4
Wp = 9.90E+01 wt/f Wp = 1.46E+00 N/mm
rx = 1.17E+01 im rx = 2.97E+02 mm
ry = 2.10E+00 in ry = 5.33E+01 mm
150 300
50
100
200
13
2200
Y = 7.64E+02 mm 260
Īxx -2.27E+09
St = = = -4.93E+06 mm3
St = = = -4.93E+06 mm3
Ct 4.61E+02
Īxx 2.27E+09
Sb = = = 7.75E+06 mm3
Cb 2.93E+02
1400
200
75
17.02
13.21
719.96
17.02
20
260
Comp. Area Y A*Y Y-Ȳ A*(Y - Ȳ)² Ixx Īxx
Concreto 3.50E+04 -1.58E+02 -5.53E+06 -2.52E+02 2.22E+09 1.17E+08 2.33E+09
V.M. 2.40E+04 4.61E+02 1.11E+07 3.67E+02 3.23E+09 2.27E+09 5.51E+09
TOTAL 5.90E+04 5.52E+06 7.84E+09
Por lo tanto tenemos que el Área de Concreto está dado por la siguiente expresión:
1.40E+03 * 2.00E+02
Ac = = 3.50E+04 mm2
8
La distancia desde el Ala Superior de la Viga Metálica hasta el centro de la losa es:
2.00E+02
Y = - -1.70E+01 + 7.50E+01 + = -1.58E+02 mm
2
Īxx -7.84E+09
St = = = -8.37E+07 mm3
Ct 9.36E+01
Īxx 7.84E+09
Sb = = = 1.19E+07 mm3
Cb 6.60E+02
1400
200
75
17.02
13.21
719.96
17.02
20
260
Comp. Area Y A*Y Y-Ȳ A*(Y - Ȳ)² Ixx Īxx
Concreto 1.17E+04 -1.58E+02 -1.84E+06 -4.16E+02 2.02E+09 3.89E+07 2.06E+09
V.M. 2.40E+04 4.61E+02 1.11E+07 2.03E+02 9.84E+08 2.27E+09 3.25E+09
TOTAL 3.56E+04 9.21E+06 5.32E+09
Por lo tanto tenemos que el Área de Concreto está dado por la siguiente expresión:
1.40E+03 * 2.00E+02
Ac = = 1.17E+04 mm2
3.00E+00 * 8.00E+00
La distancia desde el Ala Superior de la Viga Metálica hasta el centro de la losa es:
2.00E+02
Y = - -1.70E+01 + 7.50E+01 + = -1.58E+02 mm
2
Īxx -5.32E+09
St = = = -2.06E+07 mm3
Ct 2.58E+02
Īxx 5.32E+09
Sb = = = 1.07E+07 mm3
Cb 4.96E+02
Tenemos que el Momento de Inercia en el Eje "Y" para la sección compuesta está dada por:
I'YVM= 5.33E+07
1.00E+00
I'YPB = * 2.00E+01 * 2.60E+02³
1.20E+01
El Momento de Inercia en el Eje "Y" para el Ala Superior de la Viga Metálica será:
1.00E+00
IYC = * 1.70E+01 * 2.67E+02³
1.20E+01
FLANGE PROPORTIONS
Sabemos que la Relación que debe cumplir con respecto al eje "Y" el Ala Superior y la Sección Compuesta
debe ser:
IYC 2.70E+07
1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01 1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01
IYY 8.26E+07
IYC 2.70E+07
≥ 3.00E-01 ≥ 3.00E-01
IYY 8.26E+07
3.60E-01 ≥ 3.00E-01
4.61E+02 2.00E+05
2.00E+00 * ≤ 5.70E+00 *
1.32E+01 3.45E+02
6.98E+01 ≤ 1.37E+02
A B
C.L.
9000 4300
13000
∑MR100 = 0.00
R200 * 1.30E+04 - 3.50E+04 * 1.08E+04 - 1.45E+05 * 6.50E+03 = 0.00
1.32E+09
Despejando los valores obtenidos tenemos que : R200 =
1.30E+04
R200 = 1.02E+05 N
∑MR100 = 0.00
1.02E+09
Despejando los valores obtenidos tenemos que : R200 =
1.30E+04
R200 = 7.84E+04 N
De las fuerzas calculadas en los apoyos tenemos que los diagramas son los siguientes:
7.84E+04
A B
-6.66E+04
-1.02E+05
TOTAL -5.99E+01
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 -1.20E+02
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -1.14E+02
Verificando los esfuerzos producidos: -1.14E+02 ≤ 3.45E+02 MPa
TOTAL -8.40E+01
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 -1.68E+02
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -1.60E+02
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 3.51E+02
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: 3.33E+02
PLASTIC MOMENT
Tbn = 3.28E+06 N
Tcp = 1.79E+06 N
Determinación del eje neutro entre la sección en compresión y la parte de sección en tracción:
5.16E+06
a = = 1.55E+02 mm
3.33E+04
DATOS:
La altura en compresión efectiva se a a = 1.55E+02 mm
C=
cálcula de la siguiente manera B1 db = 1.30E+01 mm
hf = 2.00E+02 mm
B1 = 8.50E-01
rs = 4.00E+01 mm
1.55E+02 ri = 2.00E+01 mm
C= = 1.82E+02 mm
8.50E-01
C ≤ hf - r - db/2
1.30E+01
1.82E+02 ≤ 2.00E+02 - 2.00E+01 -
2
1.82E+02 ≤ 1.74E+02 mm
DATOS:
C = 1.82E+02 mm
53
d' = 5.30E+01 mm
a = 1.55E+02 mm
200 hf = 2.00E+02 mm
d = 7.54E+02 mm
36 hPB = 2.00E+01 mm
d'' = 1.64E+02 mm
hcv = 7.50E+01 mm
1.55E+02
Ms = 1.82E+02 - * 3.33E+04 * a
2
1.55E+02
Ms = 1.82E+02 - * 3.33E+04 * 1.55E+02
2
Ms = 5.41E+08 N-mm
7.54E+02
Mbn = 3.28E+06 * 2.00E+02 + 7.50E+01 + + 1.82E+02
2
2.00E+01
Mcp = 1.79E+06 * 2.00E+02 + 7.50E+01 + 7.54E+02 + + 1.82E+02
2
Mp = 5.50E+09 N-mm
Mr = ɸf * Mn ≥ Mu
5.50E+09 ≥ 1.67E+09
D
≤ 1.50E+02
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.1.1
Reemplazando los valores en la expresión obtenemos:
DATOS:
7.54E+02 - 2.00E+00 * 1.70E+01 d = 7.54E+02 mm
≤ 1.50E+02
1.32E+01 tf = 1.70E+01 mm
tw = 1.32E+01 mm
Por lo tanto tenemos: 5.45E+01 ≤ 1.50E+02
INTERIOR PANELS
The nominal shear resistance of an interior web panel complying with the provisions of Article 6.10.9.1,
and with the section along the entire panel proportioned such that:
Vn = Vcr
Vn = 1.90E+06 N
Vr = ɸv * Vn ≥ Vu
Vr = 1.90E+06 ≥ 5.87E+05
bf
≥ 1.20E+01
2 * tf
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-1
tf
≥ 1.10E+00
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-3
D
≥ bf
6
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-2
bfc
ʎf =
2.00E+00 * tfc
0.50
E
ʎpf = 3.80E-01 *
Fyt
ʎpf = 9.15E+00
7.84E+00 ≤ 9.15E+00
MOMENTO MAXIMO EN EL CENTRO DEL CLARO
Mn = 1.70E+09 N-mm
ɸf * Mn ≥ M105
TOTAL -6.32E+01
PARA UN SERVICIO III SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 1.00 -7.57E+01
EL ESFUERZO POR SERVICIO III SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -7.57E+01
Verificando los esfuerzos producidos: -7.57E+01 ≤ 3.45E+02 MPa
5.33E+01 * 2.00E+05
Lb ≤ 1.24E-01 - 7.59E-02 * 0.00E+00 *
3.45E+02
Lb ≤ 3.83E+03 mm
Na = 4.00E+00
DATOS:
bf = 2.67E+02 mm
d = 7.54E+02 mm
E = 2.00E+05 MPa
Fyc = 3.45E+02 MPa
bt ≥ 6.68E+01 mm
bt ≌ 1.00E+02 mm
tp ≥ 6.25E+00 ≥ 8.00E+00
b''t ≤ 1.39E+02
7.54E+02
b't ≥ 5.00E+01 +
32
b't ≥ 7.36E+01
J = -1.69E+00 ≥ 5.00E-01
It ≥ 2.54E+06 mm4
Por lo tanto tenemos: 1.00E+06 ≥ 2.54E+06 Es para una sola plancha de atiesador
260
4.41E+06
Lp = 1.30E+04 - 2.00E+00 * 2.60E+02 * 1.00E+00 - * 2.00E+00 * 2.60E+02
7.75E+06
Lp = 8717.82 mm
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/o concreto se pueden considerar
los siguientes límites de deflexión:
∆= L /800 DATOS:
L = 1.30E+04 mm
1.30E+04
∆= ∆ = 1.63E+01 mm
800
DATOS:
WDL = 1.50E+01 N/mm
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
5.00E+00 * 1.50E+01 * 1.30E+04 4 L = 1.30E+04 mm
YDL =
3.84E+02 * 2.00E+05 * 2.27E+09
YDL = 1.23E+01 mm
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha
instantánea multiplicada por el siguiente factor:
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de
diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar aplicando los porcentajes indi-
cados en la Tabla 3.6.2.1-1, incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no
se aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 15.00%
La aplicación del incremento por carga dinámica para componentes enterrados, tratados en la Sección 12, será
como se especifica en el Artículo 3.6.2.2.
e e = 1.46E+03 mm
A B
e
3655 2845 4300 745
5755
6500 6500
DATOS:
La deflexión Y1 se calculará en base a: P1 = 1.45E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x1 = 6.50E+03 mm
b1 = 9.34E+03 mm
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 4.54E+14 N-mm2
Y1 = 9.80E+00 mm
DATOS:
La deflexión Y2 se calculará en base a: P2 = 1.45E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x2 = 6.50E+03 mm
b2 = 5.04E+03 mm
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 4.54E+14 N-mm2
Y2 = 1.36E+01 mm
DATOS:
La deflexión Y3 se calculará en base a: P3 = 3.50E+04 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x3 = 6.50E+03 mm
b3 = 7.45E+02 mm
Reemplazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 4.54E+14 N-mm2
Y3 = 6.03E-01 mm
2.00
= = 5.00E-01
4.00
Deformación para la carga de la Super-Estructura
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y1 = 9.80E+00 mm
Se procede a reemplazar los datos obtenidos ya anteriormente Y2 = 1.36E+01 mm
Y3 = 6.03E-01 mm
2.09E+01 mm
1.10E+05 1.10E+05
A B
600 600
6500 6500
Tenemos que la deflexión de cada fuerza del tamden será igual en el DATOS:
centro, es por ello que sólo bastará calcular la deflexión de uno: P = 1.10E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x = 6.50E+03 mm
b = 5.90E+03 mm
Es*I = 4.54E+14 N-mm2
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: IM = 15.00%
Y2 = Y3 = 1.09E+01 mm
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y2 = 1.09E+01 mm
Se procede a reemplazar los datos obtenidos ya anteriormente Y3 = 1.09E+01 mm
Yp = 0.00E+00 mm
1.26E+01 mm
150 150
50
100
200
970
2200
h 9.70E+02
h' = h' = h' = 4.85E+02 mm
2 2.00E+00
h' = 5.00E+02 mm
W18x158 W500x2,33
20.57 A= 4.63E+01 in2 Ap = 2.99E+04 mm2
426.84 d= 1.97E+01 in d = 5.00E+02 mm
tW = 8.10E-01 in tW = 2.06E+01 mm
bF = 1.13E+01 in bF = 2.87E+02 mm
tF = 1.44E+00 in tF = 3.66E+01 mm
36.58 Zx = 3.56E+02 in3 Zx = 5.83E+06 mm3
Ixx = 3.06E+03 in4 Ixx = 1.27E+09 mm4
Iyy = 3.47E+02 in4 Iyy = 1.44E+08 mm4
287 Wp = 1.58E+02 wt/f Wp = 2.33E+00 N/mm
rx = 8.12E+00 im rx = 2.06E+02 mm
ry = 2.74E+00 in ry = 6.96E+01 mm
El diagrama se podra esuqematizar de la siguiente manera:
h'' = 1420
DIAFRAGMA
If justified by local conditions, a different base design wind velocity may be selected for load combinations
not involving wind on live load. The direction of the design wind shall be assumed to be horizontal, unless
otherwise specified in Article 3.8.3. In the absence of more precise data, design wind pressure, in MPa, may
be determined as:
DATOS:
Ws * Pb * d Ws = 1.40E+00 N/mm
Wviga-interior = Wvi =
2 Pb = 2.40E-03 MPa
d = 9.70E+02 mm
1.40E+00 * 2.40E-03 * 9.70E+02
Wviga-interior = Wvi =
2
4.33E+03
Pwviga-superior = Pwvs = 1.40E+00 * 2.40E-03 * 1.42E+03 - 1.63E+00 *
4.00E+00
Pwviga-superior = Pwvs = 3.40E+03 N
FUD = 1.05E+04 N
The provisions of this Article shall apply to composite columns without flexure. The provisions of Article
6.12.2.3 shall apply to composite columns in flexure.
The nominal compressive resistance of a composite column satisfying the provisions of Article 6.9.5.2
shall be taken as:
DATOS:
La razón de esbeltez es: K * L K = 1.00E+00
≤ 1.40E+02
r L = 2.20E+03 mm
ry = 5.82E+01 mm4
1.00E+00 * 2.20E+03 Fyc = 3.45E+02 Mpa
≤ 1.40E+02
5.82E+01 Es = 2.00E+05 Mpa
2 2
ʎ= 2.50E-01
0.25
Pn = ( 0,66 ^ ʎ ) * Fe * As Pn = 6.60E-01 * 3.45E+02 * 2.99E+04
Pn = 9.29E+06 N
DATOS:
Pr ≤ ɸc * Pn ɸc = 1.00E+00
Pn = 9.29E+06 N
1.05E+04 ≤ 1.00E+00 * 9.29E+06 Pr = 1.05E+04 N
The frequency of the fatigue load shall be taken as the single-lane average daily truck traffic (ADTTSL). This
frequency shall be applied to all components of the bridge, even to those located under lanes that carry a
lesser number of trucks.
ADDTSL = p * ADTT'SL
N = 4.65E+07 ciclos