Logística I

Semana 8

Ing. Melissa Alemán

Alumno: Marcos Filiberto Meza Banegas

Cuenta: 30921375

Sede: Ceutec Próceres

Lugar y Fecha: Tegucigalpa 03/12/2018

INTRODUCCION

En el presente trabajo hablaremos de contenedores desde su historia, como ha sido su evolución,

en la actualidad como funcionan, abarcando distintos puntos importantes como lo es su

terminología, normalización y su sistema de identificación, entre otros aspectos importantes que

es necesario tener noción de ellos. Pues el utilizar contenedores nos ha llevado a la apertura de

fronteras internacionales y al desarrollo de relaciones internacionales. Cuando alguien llega a

una aduana marítima, lo primero que observa es diferentes tipos de buques que transportan

distintas mercancías, contenerizadas y de igual forma se preguntan que contienen o que

mercancía se puede transportar en los contenedores.

Historia

Malcolm McLean es conocido como el padre de la containerizacion, unidad de carga que hoy

conocemos como contenedor, la idea nace en la zona portuaria de Carolina del Norte en EE.UU

en 1937.

Históricamente la utilización del contendor se remonta a la época de la Segunda Guerra Mundial

como consecuencia de que los aliados necesitaban en contar con elementos que les felicitaran el

manipuleo de cargas y rápido abastecimiento a los frentes de batalla. En la década del cincuenta,

La Marina mercante de los Estados Unidos de Norte América, introdujo grandes cambios en el

transporte marítimo y entres ellos se debe mencionar la utilización del contenedor como unidad

virtual en la carga de mercaderías para el comercio internacional.

El contenedor

Es una cajita metálica, de dimensiones estandarizadas y medidas aprobadas por las Normas ISO

de la organización Internacional de Normalización, que puede estar construido de aluminio,

acero o plástico que sirve para el transporte de mercadería homogéneas, cuya estiba facilita el

proceso de uniterización de la carga facilitando su transporte, abaratando costos y aminorando

riesgos a los operadores. Son herramientas de la logística del transporte internacional de

mercancías que representan ventajas competitivas para las empresas y que no siempre saben

aprovechar para hacer más eficaces y rentables sus necesidades de transporte internacional.

Normalización

La ISO (International Standard Organization) normaliza al contenedor en aspectos como diseño,

capacidad de carga, dimensiones y demás cualidades. Esta organización se encarga del proceso

de normalización de equipos de traslados, y también de la normalización de la industria de los

contenedores.

Norma ISO6346

ISO 6346 Contenedores de carga-codificación, Identificación y Marca

Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y presentación de

informaciones relativas a los contenedores para el transporte de mercancías. El sistema de

identificación está previsto para una aplicación general, por ejemplo para la documentación, el

control y las comunicaciones (incluyendo los sistemas de tratamiento automático de los datos),

así como para su inscripción sobre los propios contenedores.

Esta norma internacional especifica:

a). un sistema de identificación de los contenedores con un dispositivo para verificar la exactitud

su utilización que comprende:

 marcas obligatorias para la presentación del sistema de identificación para su

interpretación visual

 elementos a utilizar para la identificación (facultativa) Automática de los equipos (AEI) y

el Intercambio Electrónico de Datos (EDI)

b). un sistema de codificación de los datos relativos a las dimensiones y al tipo de contenedor y

las marcas correspondientes.

C. marcas, obligatorias y optativas relativas a la utilización

d). una representación física de las marcas sobre el contenedor.

Normas para consulta

Las normas que a continuación se relacionan contienen disposiciones válidas para esta norma

internacional.

ISO668 – Contenedores de la serie 1. Clasificación, dimensiones y masas brutas máximas.

ISO1496 – 1: 1990 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos Parte 1:

Contenedores de uso general para mercancías diversas.

ISO1496 – 3:1995 – Contenedores de la seria 1. Especificaciones y ensayos parte 3:

Contenedores cisterna para líquidos, gases y productos solidos a granel presurizados.

ISO8323:1985 – Contenedores para el transporte de mercancías. Contenedores aire/superficie

(intermodales) para uso general.

ISO10374:1991 – Contenedores para el transporte de mercancías. Identificación automática.

Sistemas de Identificación y Marcas Asociadas

Sistemas de identificación

El sistema de identificación deberá comprender todos los elementos siguientes, sin exclusión ni

añadido:

Código del propietario: El código del propietario del contenedor debe estar formado por tres

letras mayúsculas. Deberá ser único y estar registrado en la oficina Internacional de

Contenedores (BIC).

Identificador de la categoría de equipo: Este identificador consiste en una letra mayúscula del

alfabeto latino, a saber:

U para todos los contenedores de transporte de mercancías

J para los equipos movibles asociados a los contenedores para el transporte de mercancías

Z para los remolques y bastidores.

Número de serie: el número de serie del contenedor deberá consistir en seis cifras árabes. Si el

número de cifras significativas no alcanza seis, deberá ir precedido del número necesario de

ceros para obtener un total de seis cifras. (Por ejemplo, si el número significativo es 1234, el

número de serie es 001234).

Cifra de autocontrol: La cifra de autocontrol proporciona un medio de verificar la exactitud de la

transmisión del código del propietario y del número de serie, y deberá determinarse según el

anexo A. La cifra de autocontrol deberá validar el código del propietario, el identificador de la

categoría de equipo y el número de serie del contenedor.

Códigos de dimensiones y de tipo y marcas asociadas

Objeto

El tipo y las principales dimensiones exteriores del contenedor deberán identificar con códigos

marcados sobre el contenedor. Solo los contenedores para el transporte de mercancías con las

características necesarias para la manipulación por la parte superior y el apilamiento descritas en

la norma ISO 1496 deberán tener marcados códigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aquí

dispuesto.

Códigos de dimensiones y tipo

Esta información es obligatoria para el mercado de los contenedores cubiertos por las normas

internacionales. Cuando se inscriben sobre el contenedor, los códigos de dimensiones y de tipo

deberán formar un todo que no debe descomponerse.

Código de dimensiones: dos caracteres alfanuméricos. Las dimensiones (por ejemplo exteriores)

del contenedor deberán indicarse por medio de dos caracteres siguientes:

Primer carácter: carácter numérico o alfabético que representa la longitud

Segundo carácter: carácter numérico o alfabético que representa la anchura y la altura

Códigos de tipo: dos caracteres. El tipo de contenedor y sus características principales deberán

indicarse por medio de los dos caracteres siguientes:

Primer carácter: carácter numérico o alfabético que representa el tipo de contenedor

Segundo carácter: carácter numérico o alfabético que representa las características principales

relativas al tipo de contenedor.

Tipos de contenedores

Contenedor seco DRY-VAN 20’ y 40’

El contenedor estándar de 20’ y 40’ también

conocido como Dry van es el más usado en el

mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a

su versatilidad. Su uso habitual: cargas secas: bolsas,

cajas, packs termocontraibles, maquinas, muebles

etc. El contenedor de 40’ puede ser de acero o

aluminio.
Contenedor DRY-VAN 40’ HIGH CUBE

Es un Van estándar de 40’ con un pie extra en altura.

El estándar de 40’ tiene una altura de 8.5’, luego el

high cube de 40’ mide 9.5’ de alto, esto es un

incremento del 13% de su capacidad cubica interna.

Bulk – BLK

Uso general: están diseñados para cargas de productos a granel.

Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos

químicos, fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal, materiales

plásticos en grumos.

OPEN SIDE – OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba),

pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para

las cargas de volumen que no pueden cargarse a través de

puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en

estaciones ferroviarias.
Contenedor Reefer 20’ y 40’

Actúa como un refrigerador móvil. La

maquinaria usada hoy está actualizada con la

última tecnología moderna y puede mantener una

temperatura interna estable por semanas con una

máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos

contenedores reefer pueden controlar

temperaturas desde -30°C a + 50°C

Contenedor Abierto 20 y 40’ OPEN TOP

Dado que se abre por su techo, este tipo de

contenedor es conveniente para cargas grandes

que no pueden cargarse por las puertas, como

ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas,

etc.
Contenedor Abierto 20 y 40’ FLAT RACK

Son diseñados para cargas con bordes irregulares con

dimensiones que se extienden más allá de las medidas

internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres

dimensiones diferentes modelos: con paneles frontales

fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables.

Contenedor ISO TANK – ISO

Diseñado para transporte de sustancias liquidas, desde

peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente

combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua

mineral etc.

Ventajas de los contenedores

La normalización: Los contenedores son modelos de transporte que se pueden mover y manejar

gracias a sus estándares ISO, con medidas reconocibles en cualquier parte del mundo y que

permiten gestiones rápidas y seguras. Una normalización que asegura que los contenedores

puedan circular en cualquier tipo de transporte internacional con códigos únicos de identificación

y en trenes, barcos, camiones o barcazas.

La flexibilidad: Los contenedores permiten el transporte de toda clase de productos desde

materias primas sin procesar a productos manufacturados u otros que han de llegar a destino en

condiciones especiales, de humedad y temperatura o bajo conservación refrigerada.

Los costos: Los contenedores permiten el transporte de mercancías bajo formulas modulables y

escalables. Sus costos de transporte resultan hasta veinte veces menores comparados con los

mismos envíos a granel. Un modelo de transporte seguro en el que el contenedor es un almacén

móvil.

Los tiempos: Los tiempos empleados en las estibas y desestibas son mínimos y si son

acompañados de gestiones aduaneras eficientes, la estancia de las mercancías en las zonas de

almacenamiento portuarias pueden medir en minutos.

CONCLUSION

La utilización del contenedor como medio de transporte de cargas internacionales es el medio

más eficiente en el comercio internacional en general y marítimo en especial.

El tema tiene dos aspectos, lo que podemos especificar la parte operativa, donde a su vez da

lugar al tema de infraestructura y de política de Estado para el transporte y el segundo aspecto es

el contractual y documental, en donde no existe una claridad referente a los Regímenes de

responsabilidad que actúan por sus modos de transporte en el mundo.

Uno de los puntos importantes de la logística es su sistema de información ya que por medio de

esa información se puede mantener el flujo logístico y a su vez la tecnología de la información

parece ser el factor más importante para el crecimiento y desarrollo logístico. Te permite un

enlace entre la compañía, los proveedores y clientes.

Bibliografía
Martinez, C. M. (Octubre de 2005). Régimen Legal Internacional y Nacional del Uso del
Contenedor como Elemento de Transporte de Cargas. Recuperado el 3 de Diciembre de
2018, de http://www.histarmar.com.ar/Legales/RegimenLegalTEU.htm

Moldtrans, C. (29 de octubre de 2015). Ventajas de los contenedores en el transporte

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UNE. (03 de Julio de 2013). Norma UNE-EN ISO 6346:1996/A3:2013. Recuperado el 03 de

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