UNIVERSIDAD CONTINENTAL

PORTADA
FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE:

Ingeniería Ambiental

INFLUENCIA DEL TRÁNSITO VEHICULAR EN LA CONCENTRACIÓN DEL

NO2 EN EL AMBITO DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL – HUANCAYO EN
EL AÑO 2017

PROYECTO DE TESIS PARA OPTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERA AMBIENTAL

PRESENTADO POR:

BEATRIZ LUCERO LOBO NUÑEZ

HUANCAYO – PERÚ

2017
 ÍNDICE
PORTADA ......................................................................................................................................... i
CAPITULO I...................................................................................................................................... 4
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .............................................................................................. 4
1.1 Caracterización y formulación del problema ............................................................... 4
1.1.1 Caracterización del problema ................................................................................ 4
Figura N°1: El aire más sucio de América (Perú) ................................................................... 5
1.1.2 Formulación del problema ...................................................................................... 6
1.2 Objetivos ........................................................................................................................... 7
1.2.1 Objetivo general ....................................................................................................... 7
1.2.2 Objetivos específicos .............................................................................................. 7
1.3 Justificación e importancia ............................................................................................. 7
CAPITULO II .................................................................................................................................... 8
MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................... 8
2.1 Antecedentes de la investigación. ................................................................................ 8
2.2 Bases teóricas................................................................................................................ 12
CAPITULO III ................................................................................................................................. 22
HIPÓTESIS Y VARIABLES ......................................................................................................... 22
3.1 Hipótesis. ........................................................................................................................ 22
3.1.1 Hipótesis de investigación .................................................................................... 22
3.1.2 Hipótesis nula ......................................................................................................... 22
3.1.3 Hipótesis alterna .................................................................................................... 22
3.2 Variables y operacionalización .................................................................................... 22
3.2.1 Variables ................................................................................................................. 22
3.2.2 Operacionalización ................................................................................................ 22
CAPITULO IV ................................................................................................................................. 24
METODOLOGÍA ............................................................................................................................ 24
4.1 Método y alcances de la investigación....................................................................... 24
4.1.1 Método de la investigación................................................................................... 24
4.1.2 Alcances de la investigación ................................................................................ 24
4.2 Diseño de la Investigación ........................................................................................... 25
4.2.2 Tipo de diseño de investigación. ......................................................................... 25

ii
 4.3 Población y muestra...................................................................................................... 25
4.3.2 Población ................................................................................................................ 25
4.3.3 Muestra ................................................................................................................... 25
4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................................... 26
4.4.2 Técnicas utilizadas en la recolección de datos ................................................. 26
4.4.3 Instrumentos utilizados en la recolección de datos.......................................... 26
CAPÍTULO V .................................................................................................................................. 27
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .............................................................................................. 27
5.1 Presupuesto ................................................................................................................... 27
5.2 Cronograma.................................................................................................................... 27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 27
ANEXOS ......................................................................................................................................... 30
1) Matriz de operacionalización ........................................................................................... 30
2) Modelo teórico.................................................................................................................... 31

iii
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Caracterización y formulación del problema

1.1.1 Caracterización del problema

La contaminación atmosférica es, actualmente, uno de los problemas ambientales

más severos debido a su impacto negativo sobra la calidad del aire y la salud pública. Se
calcula que más de dos millones de personas en todo el mundo mueren prematuramente
cada año debido a la contaminación del aire (GEO-4,2007). La demanda de transporte se
incrementa cada año, generando emisiones antropogénicas de gases de efecto
invernadero.

La generación de los contaminantes criterios resulta de una compleja mezcla de

fuentes, que van desde las chimeneas de procesos de combustión industriales y los
vehículos de transporte pública y privada, hasta el uso individual de productos de aseo,
limpiadores domésticos y pinturas. (Herrera, 2014) Muchos investigadores han informado
de efectos en la salud independiente de gases contaminantes con el dióxido de nitrógeno
(NO2), el ozono y el dióxido de azufre (SO2). El NO2 es el compuesto más tóxico de los
óxidos de nitrógeno. Sus principales fuentes de emisión naturales corresponden a
fenómenos de combustión a alta temperatura, mientras que las principales fuentes
antropogénicas son automóviles.

El NO y el NO2 son los gases más importantes en la atmosfera de los centros

urbanos, productos, principalmente, de la quema de combustibles que acompañan a
diferentes actividades antropogénicas (automóviles). (Rodríguez, y otros, 2014)
Recientemente se ha descubierto un papel más importante del NO2, junto con el ozono,
es capaz de reaccionar con las proteínas presentes en el aire para alterar su estructura y
conferir a estas la capacidad de provocar alergias o de potenciar el efecto alérgico de
algunas proteínas ya por si solas alergénicas. Como prueba de esto se encontraron
proteínas nitradas en el polvo de la calle, ventanas y en material particulado en zonas
urbanas. La inhalación y deposición de estas proteínas en el tracto respiratorio humano
puede activar respuestas inmunes y propiciar el desarrollo de alergias. (Rodríguez, y otros,
2014 pág. 22)

El 80% de la población del planeta vive en ciudades que destruyen el ambiente

natural; de los elementos como el aire, el agua y la temperatura, que cambian
drásticamente por las acciones de la contaminación, que se incrementa severamente. El
incremento de la población, el aumento de los ingresos y la liberalización global del
comercio en bienes y servicios, estimulan el incremento en la demanda de energía y de
transporte (GEO-4,2007).

4
 La Organización Mundial de la Salud (OMS) presentó un informe sobre calidad del
aire en 1.600 ciudades del mundo que revela que la urbe latinoamericana con peores
indicadores es Lima (RPP, 2014). En el Perú la contaminación atmosférica mayormente
afecta a las zonas urbanas, originada principalmente por la contaminación industrial,
domestica u vehicular, el mayor contribuyente de la contaminación es el parque automotor,
la que está conformado por más de 1.5 millones de vehículos, de los cuales el 65% circulan
en la ciudad de Lima. Como informes anteriores de la Organización Mundial de la Salud
señalaban ya la situación crítica de Ate y Santa Anita por la antigüedad del parque
automotor, sobre todo por la pésima calidad del petróleo que utilizan camiones y unidades
de transporte público. (Comercio, 2015)

Figura N°1: El aire más sucio de América (Perú)

Fuente: El Comercio, 2015

Según el Ministerio del Ambiente, son siete las ciudades, cuyo aire esta perjudicado
por los vehículos automotores (Piura, Iquitos, Cusco, Ilo, Chiclayo, Trujillo, Huancayo).
(Correo, 2014) La ciudad de Huancayo cuenta con un parque automotor de 11 mil 636
vehículos entre unidades formales y de servicio público, si sumamos esto al número de
unidades no formales y vehículos particulares, la cifra asciende a los 70 mil vehículos que
circulan en la Ciudad Incontrastable. (Correo, 2015)

Figura N°2 Huancayo esta en los primero lugares de

contaminación en el Perú.
Fuente: Correo, 2014

5
 Además, se conoce que 3 mil 500 unidades son nuevas mientras que el resto de
vehículos tienen más de cinco años de antigüedad (RPP, 2013). El crecimiento acelerado
del parque automotor en Huancayo no solo genera caos vehicular, también contribuye a la
contaminación del aire por los gases tóxicos que emanan los vehículos.

Figura N°3 Huancayo soporta altos niveles de

contaminación

Fuente: RPP, 2013

1.1.2 Formulación del problema

A) Problema general

¿Cómo influye el tránsito vehicular en la concentración del NO2 en

el ámbito de la Universidad Continental – Huancayo en el año 2017?

B) Problemas específicos

- ¿Cuál es la concentración del NO2 en el ámbito de la Universidad

Continental?

- ¿Cuál es el tránsito vehicular en el ámbito de la Universidad

Continental?

6
1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo general

Determinar la influencia del tránsito vehicular en la concentración del NO2 en

el ámbito de la Universidad Continental – Huancayo en el año 2017

1.2.2 Objetivos específicos

- Medición de la concentración del NO2 en el ámbito de la Universidad

Continental

- Determinar el tránsito vehicular en el ámbito de la Universidad Continental

1.3 Justificación e importancia

Existe diversas fuentes de emisiones de gases tóxicos, el tráfico vehicular es una

de las principales fuentes que afecta los niveles de exposición a la población urbana con
la contaminación atmosférica. Ello se debe que las emisiones se producen a gran
proximidad de la población y de forma muy extendida en la urbe. En zonas urbanas,
aproximadamente el 50% de emisiones de NOx se produce por combustión en los motores
de los vehículos, los niveles elevados de NOx además de influir en los niveles de ozono
(contaminante secundario que se genera en la atmosfera por reacción de NOx y
precursores gaseosos orgánicos), y la formación de lluvias acidas, a la vez perjudica la
salud publica afectando el sistema respiratorio, dañando los tejidos pulmonares causando
muertes prematuras.

7
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación.

El artículo científico de (Herrera, 2014) tiene como título ¨ Contaminación

atmosférica en Costa Rica: Resultados de estudios recientes¨, cuyo objetivo fue identificar
las principales fuentes contribuidoras de la generación de los diversos contaminantes que
influyen en la calidad del aire de los centros urbanos del país, y así apoyar la generación
de política pública que ayude a abatir los problemas de contaminación atmosférica,
utilizando las aplicaciones de factores de emisión, medición en fuentes, aplicación de
modelos mecanísticos y balance de materiales, como técnicas de muestreo de la fuente:
son mediciones directas de la concentración de contaminantes en un volumen medido de
gas y su respectivo caudal en la chimenea, modelos de emisión: Son ecuaciones
desarrolladas que permiten estimar las emisiones, a partir de uno o más parámetros que
caracterizan los procesos y que resultan sustancialmente más fáciles de medir , encuestas:
son cuestionarios diseñados para recopilar datos de emisiones. A menudo son utilizados
para reunir información de fuentes puntuales desarrolladas en el nivel de establecimiento,
factores de emisión: Son relaciones entre la cantidad de un contaminante emitido y una
sola unidad de actividad. La actividad puede consistir en datos basados en procesos (e. g.,
producción, horas de operación, área superficial) o en datos basados en censos (e. g.,
población, número de empleados), Balance de materiales: Se usan mediciones de todos
los componentes, de un proceso, excepto el aire para determinar las emisiones,
extrapolación: Consiste en el escalamiento de las emisiones de una fuente dada a otra,
con base en un parámetro de escalamiento conocido para ambas fuentes (e. g., cantidad
de producción, área del terreno, número de empleados). La investigación presenta como
resultado las fuentes móviles constituyen las principales aportaciones con cerca de un
61%, seguido de las fuentes área y fijas con 21% y 18%, respectivamente, referente a la
contaminación antropogénica por NOx, se estima que se liberan al aire alrededor de 138
507 toneladas y el 79,1% lo generaron las fuentes móviles. Este artículo da conocer la
estimación de las fuentes móviles emergen como las grandes contribuidoras, en esta
materia, tal como se evidenció en el inventario, el envejecimiento de la flota vehicular es
un factor crítico, donde los vehículos con más de 15 años son responsables de alrededor
del 60% del total de las emisiones, CO y NOx la principal contribución proviene de fuentes
móviles.

En el artículo científico de (Martín Regueira, Schlatter, Díaz, & Portilla, 2008) tiene
como título ¨ Determinación de la concentración de dióxido de nitrógeno en la atmósfera de
ciudad de la habana mediante captadores pasivos¨, cuyo objetivo fue determinar la
concentración de NO2 en 14 sitios de Ciudad de la Habana y se evaluó la posible relación

8
que existe con el volumen de tráfico en alguno de ellos, durante un mes de estudio. La
metodología de análisis utilizada corresponde a la colocación de captadores pasivos con
trietanonalimina, a la vez se determinó el volumen de tráfico en seis de los 14 sitios
estudiados, en día laborable en el horario de comprendido entre las 7:00 y 21:00h del día,
cada 15 min. La investigación presenta como resultados teniendo en cuenta la
concentración de NO2 encontrada en los 14 sitios estudiados (20 a 60 µg/m³) se clasificó
la calidad del aire como buena, aceptable y deficiente, al realizar un análisis estadístico de
las concentraciones de NO2 obtenidas, se pudo observar que las desviaciones estándar
correspondientes a los sitios de exposición 4, 5, 6 y 7 permitieron resaltar, que la calidad
del aire en las áreas respectivas puede encontrarse en el intervalo de clasificación de
aceptable a deficiente. El trabajo concluye en la elevada contaminación ambiental relativa
al dióxido de nitrógeno encontrada en determinados lugares de Ciudad, c el análisis
estadístico desarrollado, los 14 sitios de exposición analizados en Ciudad de La Habana,
se corresponden con siete niveles de concentración del NO2 estadísticamente
significativos. Este artículo la variabilidad observada en los resultados correspondientes a
la relación entre el volumen de tráfico y la contaminación ambiental, puede deberse a la
existencia de otros factores que no se han tenido en cuenta en este análisis como son las
fuentes de emisiones fijas de este y otros contaminantes, la dirección del viento, etc.

En el artículo científico de (García, Ramírez, Ulloa, Arias , & Pérez , 2010) tiene
como título ¨ Las inversiones térmicas y la contaminación atmosférica en la zona
Metropolitana de Guadalajara (MÉXICO)¨, cuyo objetivo fue analizar el comportamiento de
las inversiones térmicas y contaminantes atmosféricos en la Zona Metropolitana de
Guadalajara (ZMG) durante el periodo 2005-2007.La metodología de analizada de la
información de las inversiones térmicas (estación CNE colomos) y concentraciones de los
contaminantes: monóxido de carbono, bióxido de nitrógeno, ozono, bióxido de azufre y
partículas menores a 10 micras de las ocho estaciones de la Red de Monitoreo Atmosférico
del Gobierno de Jalisco. La investigación presenta como resultado la relación significativa
entre los días con inversión térmica de gran espesor y duración con la acumulación de
contaminantes, lo cual provoca que se incrementen los índices de contaminación en la zona. Los
meses con presencia importante de inversiones térmicas y contaminación elevada ocurrieron
durante las estaciones de invierno y primavera (noviembre-mayo), asimismo, el parque vehicular
en la ZMG ha crecido de manera significativa y gran parte cuenta con más de 10 años de
uso, predominando la ausencia de mantenimiento, lo cual implica un aporte adicional de
contaminantes. El trabajo concluye durante las inversiones térmicas débiles ocurren todo
el año y dominan en la temporada de lluvias (mitad de mayo a finales de octubre); las ITs
intensas son escasas o no ocurren. Las ITs más intensas (muy fuertes, fuertes y
moderadas) se concentran en los meses de estiaje (de finales de octubre a inicios de
mayo); asimismo, la frecuencia mayor de inversiones intensas ocurre en febrero, en cuanto
al NO2 sus concentraciones máximas son las que más frecuentemente se mantienen por
encima de la norma en toda el área de estudio. Este artículo da conocer el crecimiento
acelerado de la ZMG ha propiciado mayores concentraciones de contaminantes en el
periodo de la inversión térmica generando insuficiente para cubrir adecuadamente los
planes de contingencias.

9
 El articulo científico de los autores (Herrera, y otros, 2014), tiene como título “ Uso
de muestreadores pasivos para la determinación de dióxido de nitrógeno en dos municipios
del área metropolitana de Costa Rica en 2004 – 2013”, cuyo objetivo de la investigación es
determinar la medición de los niveles de NO2 en el aire mediante tubos de difusión pasiva
en dos municipios de Costa Rica. Se utilizó el análisis de componentes principales para
estudiar las variaciones espaciales de la concentración de dióxido de nitrógeno en los sitios
de muestreo ubicados en la ciudad de San José, han utilizado esta herramienta estadística
con anterioridad, para distinguir entre fenómenos locales y de larga escala en el análisis
de contaminación del aire. El valor y signo de cada uno de los factores que conforman los
componentes principales permite diferenciar si las características de las fuentes de emisión
locales afectan las concentraciones locales de cada uno de los sitios monitoreado. La
investigación presenta como resultado que al menos cinco sitios en San José y cuatro en
Belén presentan valores mayores a 40 ug/m3, que corresponde al valor anual recomendado
por la Organización Mundial de la Salud para este contaminante. Las concentraciones
mayores se presentan para sitios comerciales con alto flujo vehicular, en donde se llegan
a alcanzar excedencias de hasta un 45% con respecto al valor criterio de la Organización
Mundial de la Salud. Si se comparan estos valores con los obtenidos para años anteriores
se registra una tasa de incremento de 11% y 13% para sitios comerciales e industriales,
respectivamente. Es importante indicar que esta tasa aumento ligeramente con respecto a
la registrada en años anteriores, en la cual se registraban incrementos de hasta 10% para
zonas comerciales de alto flujo vehicular. El porcentaje de la varianza total (Varianza= S (X
modelo–X medida)2) explicado por el primer factor corresponde a un 44 %, lo que implica
que las concentraciones de NO2 en los distintos sitios de monitoreo están fuertemente
correlacionadas (cambios en fase). Lo anterior indica que las variaciones en la
concentración de este gas están determinadas principalmente por fenómenos de meso
escala (meteorológicos). El segundo componente muestra valores negativos para los sitios
ubicados al sur de la ciudad y positivos para aquellos ubicados en el sector norte, lo que
hace presumir un gradiente sur-norte, con concentraciones menores en los sitios ubicados
al sur de San José. El tercer componente extraído muestra valores positivos para sitios de
alto flujo vehicular, con importante concentración de actividades comerciales y valores
negativos para zonas residenciales. Esto evidencia la importante influencia de las
emisiones de fuentes móviles en la calidad del aire de la ciudad de San José. El trabajo
concluye que los métodos de difusión pasiva presentan parámetros de desempeño
adecuados para el uso previsto de ellos, esto permite determinar, en forma económica, los
niveles de dióxido de nitrógeno existentes en centros urbanos con un nivel de exactitud
que, si bien es cierto no se compara a los resultados obtenidos con analizadores
automáticos, en cuanto a su resolución, permite realizar diagnósticos iniciales y estudiar el
comportamiento de las tendencias de los contaminantes atmosféricos. Se comparó la
evolución histórica de los niveles de NO2, se determina que al menos en cinco sitios de la
ciudad de San José y en cuatro de Belén se obtienen valores que superan el criterio de la
Organización Mundial de la Salud, principalmente en zonas comérciales con alto flujo
vehicular, en donde la tendencia anual, en el periodo 2011 – 2012, ha sido al alza a una
tasa promedio cercana al 13% para San José.

10
 La tesis de investigación del autor (Saavedra Vargas, 2014), tiene como título
“Análisis de nuevos escenarios de emisión de contaminantes del parque automotor
generados en un ambiente de tráfico vehicular”, cuyo objetivo de la investigación es
Analizar los diferentes escenarios de emisión de contaminantes generados en un ambiente
de congestión vehicular en la avenida Javier Prado Oeste al modificar las variables;
velocidad de recorrido, tipo de combustible y uso de convertidores catalíticos, y comparar
las emisiones estimadas en dicho ambiente con las producidas en uno libre de congestión.
La investigación presenta como resultados que luego de encuestar a 120 personas
relacionadas con el área de estudio, se obtuvo que la hora de mayor congestión vehicular
ocurre entre las 6:00 pm y las 7:00 pm esto se da únicamente en los días laborables de la
semana, los vehículos que más circulan por el área de estudio y en el periodo de tiempo
determinado son los automóviles con un valor promedio de 836 unidades abarcando el 42
por ciento del total de vehículos, seguido por las camionetas con 385 unidades equivalente
a un 19 por ciento, los taxis con 339 unidades y un 17 por ciento y los microbuses con 306
unidades que equivalen al 16 por ciento del total de vehículos en circulación. Con menores
cantidades transitan las motocicletas, los camiones pequeños y los ómnibus con 79, 19 y
19 unidades alcanzando un porcentaje de 4, 1 y 1 por ciento respectivamente. Así mismo,
el automóvil es el vehículo que mayor cantidad de contaminantes emite a la atmósfera
alcanzando un valor de 8994.33 kg/año de los cuales más del 80 por ciento corresponde a
CO. Esto se debe al gran flujo que tienen estos vehículos en el área de estudio y a la poca
intervención de combustibles alternos como lo son el GNV (Gas Natural Vehicular) y el GLP
(Gas Licuado de Petróleo), siendo en ambos casos menos del 5 por ciento (ver Anexo 3).
Por otro lado, los taxis, los cuales casi el 50 por ciento utilizan combustibles alternos, emiten
2278.63 kg/año de contaminantes a la atmósfera. Las camionetas al igual que los
microbuses y los ómnibus tienen una participación significativa en la emisión de
contaminantes con valores de 4654.01 kg/año, 720.23 kg/año y 354.55 kg/año
respectivamente, lo cual está relacionado principalmente al gran consumo de gasolina y
diésel que poseen estos tipos de vehículos. Los camiones pequeños emiten menores
cantidades de contaminantes debido a su poca participación durante las horas de
congestión vehicular con un valor de 136.36 kg/año. Finalmente, las motocicletas emiten
1239.33 kg/año de contaminantes a la atmósfera debido principalmente a la gran cantidad
de motocicletas En total se emite un aproximado de 18 377.44 kg/año de contaminantes
provenientes de los tubos de escape de los vehículos en el área de estudio. De este total
de contaminantes el 82 por ciento corresponde al monóxido de carbono (CO), el 11 por
ciento a los hidrocarburos no quemados (HC) y un 7 por ciento a los óxidos de nitrógeno
(NOx). Estos resultados coinciden con lo publicado por el Ministerio de Salud (2009), en
donde se coloca al monóxido de carbono como el principal contaminante del aire cuyos
índices más altos se producen a las horas de mayor congestión vehicular. El trabajo
concluye que La hora de mayor congestión vehicular se da entre las 5:30 pm y las 7:00 pm
de los días laborables (lunes a viernes) por donde transitan 1983 vehículos
aproximadamente y en donde el automóvil posee una mayor participación abarcando el 42
por ciento del total de vehículos. Las emisiones en caliente provenientes del tubo de escape
alcanzan los 18 377.44 kg/año de los cuales el 82 por ciento corresponde al monóxido de
carbono (CO), el 11 por ciento a los hidrocarburos (HC) y el 7 por ciento restantes a los
óxidos de nitrógeno (NOx). Las emisiones vehiculares totales se reducen gradualmente 2.7
por ciento a razón que el 5 por ciento de vehículos (automóvil y taxi) a gasolina son

11
sustituidos por vehículos a gas natural vehicular (GNV), es así que se llega hasta un valor
de emisión total de contaminantes de 8 323.17 kg/año al tener el 100 por ciento de
vehículos convertidos lo que se traduce como una reducción del 54.8 por ciento del
escenario real. Por otro lado, las emisiones totales aumentan a razón de 0.4 por ciento a
medida que el 5 por ciento de vehículos (automóvil y taxi) ya existentes a GNV son
sustituidos por vehículos gasolineras hasta llegar a un valor de emisión total de 19 769.31
kg/año cuando se alcanza el 100 por ciento de sustitución lo que representa un aumento
del 7.4 por ciento en comparación con el escenario real.

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Teorías básicas de la investigación

2.2.1.1 TRANSITO VEHICULAR

2.2.1.1.1 Características del tránsito

Según (Cal, y otros, 2007) Se analizan los diversos factores y las

limitaciones de los vehículos y los usuarios como elementos de la corriente
de tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y
destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras.

2.2.1.1.2 Características de los vehículos

Para Cal y Mayor (2007), los vehículos se clasifican en vehículos

ligeros, vehículos pesados y especiales.

A. Los vehículos ligeros

Son vehículos de pasajeros o carga, que tienen dos ejes y

cuatro ruedas. Se incluyen en esta denominación los automóviles,
camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y carga.

B. Los vehículos pesados

Son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros

o carga, de dos o más ejes y de seis o más ruedas. En esta denominación
se incluyen los autobuses y los camiones.

C. Los vehículos especiales

12
 Son aquellos que eventualmente transitan y/o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el
transporte de troncos, minerales, maquinaria pesada, agrícola y en general.

En general, para efectos de proyecto, se consideran dos

tipos de vehículos de proyecto: los vehículos ligeros o livianos y los
vehículos pesados, clasificados estos en autobuses y automóviles.

Figura N°4: Clasificación general de los vehículos

Fuente: Extraído del libro de (Cal, y otros, 2007)

2.2.1.1.3 Variables Básicas de Tráfico

Según (Aparicio Izquierdo, y otros, 2008) Antes de realizar el

estudio de algunos modelos es conveniente definir las variables y
parámetros de uso más o menos generalizados, y que la experiencia ha
permitido identificar y validar, por su interés para caracterizar el fenómeno
de tráfico estas son:

 Intensidad
 Velocidad
 Densidad
 Intervalo

13
 A. Intensidad de Tráfico

Es el número de vehículos que pasan por una sección

transversal de la carretera en una unidad de tiempo, normalmente se utiliza
la hora o el día como unidades temporales. La intensidad, como el flujo de
tráfico que representa, tiene naturaleza aleatoria en cada sección y en
función del tiempo, aunque con frecuencia se adoptan valores medios en
intervalos de tiempo mayores, calculándose las intensidades medias diarias,
u horarias, a lo largo del año. (Aparicio Izquierdo, y otros, 2008 pág. 181)

B. Velocidad

Es esta una variable fundamental en el flujo de tráfico, de gran

repercusión en todos los estudios y situaciones de análisis, los conceptos
de velocidad instantánea de un vehículo, como derivada del espacio con
relación al tiempo, o de velocidad media de dicho vehículo en un intervalo
de tiempo determinado, son bien conocidos para el conjunto de vehículos
que constituyen el flujo de tráfico, el volumen de éste, la densidad y otros
factores como adelantamientos, sistemas de regulación, etc. Afectan a los
valores de la velocidad. (Aparicio Izquierdo, y otros, 2008 pág. 183)

C. Densidad de Tráfico

Es el número de vehículos por unidad de longitud que ocupan

un tramo de carretera en un momento dado, la densidad suele determinarse
en función de la intensidad y la velocidad de los vehículos, representando
un valor medio para un tramo y tiempo determinado, sus valores varían entre
cero y el máximo número que se presentaría se los vehículos estuvieran
“empaquetados” sin intervalos de separación entre ellos, aunque este valor
máximo no corresponde a una realidad previsible, ya que siempre existirán
intervalos de separación, incluso en situaciones de congestión máxima.
(Aparicio Izquierdo, y otros, 2008 pág. 182)

D. Intervalo

14
 El tiempo transcurrido entre el paso de las partes
homogéneas de dos vehículos consecutivos (delantera, por ejemplo) por
una sección transversal de la carretera, junto a la velocidad, tiene una
influencia directa e la intensidad, la formulación matemática de los intervalos
corresponde igualmente a funciones de distribución que varían atendiendo
a las características del tráfico. En tráficos débiles en los que el movimiento
de los vehículos pueda considerarse de tipo aleatorio, da buenos resultados
distribuciones exponenciales negativos trasladadas para contemplar la
imposibilidad de intervalos nulos. Al aumentar el tráfico se da normalmente
la circunstancia de que existen grupos de vehículos cuya velocidad, e
intervalos, están condicionados por el vehículo de cabeza. En este caso se
formulan distribuciones mixtas contemplando vehículos con circulación
“libre” y no libres. (Aparicio Izquierdo, y otros, 2008 pág. 184)

2.2.1.1.4 Principales fuentes de emisión en el vehículo

a. Gases procedentes del cárter del motor

Estos gases contaminantes, compuestos principalmente de

hidrocarburos, fluyen al exterior por el respiradero del cárter, dependiendo
del estado del motor pueden incluir también productos procedentes de la
combustión.

b. Gases de escape

Estos gases aportan el 100% de productos contaminantes

tales como el monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas, etc., y
más de la mitad de los hidrocarburos sin quemar, que presentan mayores
problemas a la hora de eliminarlo.

2.2.1.1.5 Caracterización de las emisiones contaminantes en los motores de

Automoción

Si la combustión del combustible fuera completa, solo se

generaría CO2 y H2O, sin embargo, el breve tiempo que se concede a los

15
 procesos de oxidación química para que tengan lugar en las cámaras de
combustión, la escasez de homogeneidad en las mezclas carburadas, y la
heterogeneidad y rápidas variaciones de la temperatura nunca permiten que
se alcance el equilibrio químico. Por tanto, la combustión siempre va ser
incompleta dando lugar a la presencia en el escape de otros compuestos
contaminantes: monóxido de carbono, óxidos de nitrógenos, partículas en
forma de humos, emisiones procedentes del azufre, hidrocarburos. (Aparicio
Izquierdo, y otros, 2008 págs. 392 - 393)

2.2.1.2 Gases Contaminantes

2.2.1.2.1 Tipos de Contaminantes

a) Contaminantes Primarios

Son sustancias de naturaleza y composición química

variada, emitidas directamente a la atmósfera desde distintas fuentes
perfectamente identificables. Se incluyen dentro de este grupo al plomo (Pb),
monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno
(NOx), hidrocarburos (HC), material particulado (PM). (Vargas, 2014 pág.
10)

b) Contaminantes Segundarios

Los contaminantes secundarios no provienen directamente

de los focos emisores, sino que se originan a partir de los contaminantes
primarios mediante reacciones químicas que tienen lugar en la atmósfera.
Entre los más importantes se encuentran el ozono troposférico (O3), nitratos
de peroxiacetilo (PAN), sulfatos (SO4), nitratos (NO3), ácido sulfúrico
(H2SO4), entre otros. (Vargas, 2014 pág. 10)

16
 Figura N°5: Contaminantes secundarios

Fuente: Extraído de la tesis (Vargas, 2014)

2.2.1.2.2 Contaminantes Criterio

La Agencia de Protección Ambiental de EEUU (US EPA) definió

en 1970 en la Ley del Aire Limpio los contaminantes prioritarios para la salud
de las personas lo que llamó “Contaminantes Criterio”. Estos contaminantes
criterio definido por EPA y usado por DIGESA son: CO, NO2,SO2, O3, Pb,
PM10 y PM2.5. (Boubel , y otros, 2008)

2.2.1.2.3 Óxidos de nitrógeno NOx

NOx es la palabra que se usa para un grupo de gases,

especialmente el óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). Otro NOx
es el óxido nitroso (N2O). Los microbios descomponen la vegetación en el
suelo y producen óxido nitroso (N2O) conocido como el gas hilarante. Si el
fertilizante de nitrógeno se añade a la tierra, los microbios producen
cantidades aún mayores. Este gas es más conocido como un gas de efecto
invernadero. (T. Davis, y otros, 2008)

2.2.1.2.4 Monóxido de nitrógeno y Dióxido de nitrógeno

17
 NO (monóxido de nitrógeno) es un gas incoloro considerado
sustancia inocua pero que en la atmosfera tiene una vida muy corta debido
a que reacciona inmediatamente con el oxígeno del aire para formar NO2.

NO2 (dióxido de nitrógeno) en grandes concentraciones es un gas

café rojizo considerado el verdadero contaminante. (T. Davis, y otros, 2008)

2.2.1.2.5 Fuente de NO2

Las fuentes naturales de NOx son producidos por relámpagos y

volcanes. También los incendios forestales contribuyen a la formación de
NO que luego reacciona con el O2 de aire para formar NO2 Como es el caso
de CO, la principal fuente de NOx son los vehículos de motor. Los vehículos
utilizan aire para el proceso de combustión interna. El aire lleva O2 y N2. Los
gases de NOx se forman principalmente a partir de una reacción a alta
temperatura (por encima de los 1300°C) entre el nitrógeno y el oxígeno:

Reacción de formación de NO: N2 + O2 --> 2NO

Reacción de formación de NO2: NO + 1⁄2 O2 --> NO2

Hornos rotatorios de la industria de cemento que utilizan aire en el

proceso de combustión también genera reacción química a altas
temperaturas entre el oxígeno no consumido y el nitrógeno presente. Los
NOx son precursores del O3 troposférico si existe presencia de COV.
(Boubel , y otros, 2008)

2.2.1.2.6 Inversión Térmica (IT)

Para (García, y otros, 2012), citado por (Proaire, 2010; Nebel y

Wright, 1999; Martín 1991), sostiene que:
La inversión térmica (IT) es un fenómeno natural que se caracteriza por un
cambio en la tendencia normal del aire al enfriarse con la altitud; cuando
existe ésta, la temperatura aumenta con la altitud en determinado estrato
atmosférico. Este aumento térmico puede producirse desde la superficie o a
partir de una cierta altura. Se pueden presentar cuatro tipos de inversiones
térmicas (de tierra, por subsidencia, por turbulencia y frontal), de tal manera
que, bajo ciertas condiciones meteorológicas puede predominar alguna de
ellas y contribuir a intensificar la acumulación y concentración de
contaminantes en el aire.

Para (García, y otros, 2012), citado por (Alfaro et al., 2008),

sostienen que:
La IT se vuelve peligrosa en una zona urbana debido a que la capa de aire
caliente que cubre la región impide el desarrollo de corrientes de aire
ascendentes que dispersen los contaminantes. Esta situación se agrava en
presencia de masas de aire de alta presión que propician una inversión
prolongada durante varios días. Los contaminantes del aire en la superficie
llegan a concentrarse hasta llegar a valores nocivos o letales para los seres
vivos. Una IT es peligrosa porque acentúa los efectos dañinos de las islas
de calor y las cúpulas de polvo que se forman sobre las áreas urbanas.

18
2.2.2 Metodologías usadas en el proceso de investigación

A. Método Activo

Método activo, las muestras de contaminantes se recolectan por medios

físicos o químicos para su posterior análisis en el laboratorio. Hay una larga historia
de mediciones con muestreadores en muchas partes del mundo, lo que provee
datos valiosos de línea base para análisis de tendencias y comparaciones.
(DIGESA, 2005)

B. Método específico de la investigación

Son dos métodos específicos. El primero cosiste en la observación para

identificar las variables, el segundo consiste en organizarlas en un proceso de
medición estadística para interpretar los datos recolectados.

2.2.3 Técnicas e instrumentos y procesos

Según (DIGESA, 2005) los muestreadores activos, por lo general, se

bombea un volumen conocido de aire a través de un colector, como un filtro o una
solución química, durante un determinado periodo y luego se retira para el análisis.

En la tesis de investigación que lleva como título ¨Análisis de nuevos

escenarios de emisión de contaminantes del Parque Automotor generados en un
ambiente de Tráfico vehicular¨ (Saavedra, 2014) , menciona que, se utilizó etapas
de acuerdo a la investigación.

A. Etapa de recolección de información – Encuestas de Congestión

Vehicular

Se realizaron una serie de encuestas a través de entrevistas a las

personas que están en contacto constante con la congestión vehicular en el
área de estudio, con la finalidad de averiguar la hora de mayor congestión
vehicular, para ello, se encuestó a 120 personas a lo largo de toda el área
de estudio, ya que, estos personajes fueron:

- Choferes de transporte público

- Vendedores ambulantes
- Seguridad de edificios
- Peatones

B. Etapa de recolección de información – Información del Parque

Automotor

Para la Obtención de información sobre el parque automotor en el

área de interés, se colocaron dos cámaras filmadoras; una al ingreso y

19
 otra a la salida del área, con el fin de conocer las composición e intensidad
vehicular, las grabaciones fueron durante todo el periodo de congestión
vehicular, el proceso de recolección se realizó durante 10 días para
obtener un promedio.

C. Etapa de recolección de información – Estimación de velocidad

vehicular promedia

La estimación de las velocidades vehiculares se realizó mediante la

medición de los tiempos de recorrido según cada categoría vehicular. Para
ello se monitoreó, con la ayuda de un cronometro, los tiempos que se
demoran los vehículos en recorrer toda el área de estudio, en intervalos
de 15 minutos.

2.2.4 Diseño de modelo teórico conceptual de investigación

El tipo de diseño de investigación es transeccional correlacional, porque se

recopilan datos en un periodo determinado, es decir datos del tránsito vehicular y
dióxido de nitrógeno, con el objetivo de saber la concentración de NO2 y
determinar la correlación.

R Z

Donde:
 X: flujo vehicular
 Y: concentración de NO2
 R: relación entre las variables
 Z: Inversión térmica

20
2.3 Definición de términos básicos

CONGESTIÓ: (Saavedra, 2014, pág. 32)La palabra congestión define como acción
y efecto de congestionar o congestionarse, en tanto que congestionar significa
obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo, que en nuestro
caso son los vehículos. (DRAE)

INTESIDAD: (Saavedra, 2014, pág. 32)Se denomina intensidad al número de

vehículos que atraviesan una determinada sección de la vía en una unidad de
tiempo. Para su medición se realizan aforos en determinados puntos de la vía, bien
de forma manual o utilizando aparatos contadores.

VELOCIDAD DE RECORRIDO: (Saavedra, 2014, pág. 32) Además de conocer la

cantidad de vehículos que atraviesan una determinada vía, es de gran ayuda
conocer su composición, es decir los tipos y determinada vía, es de gran ayuda
conocer su composición, es decir los tipos y clases de vehículos que circulan por
ésta

DIOXIDO DE NITROGENO: compuesto químico formado por

los elementos nitrógeno y oxígeno, uno de los principales contaminantes entre los
varios óxidos de nitrógeno.

CÁRTER DEL MOTOR: Recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero cuya

finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor, cuando el auto no está en
marcha el cárter hace de depósito del aceite, por la misma ley de gravedad y
arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados.
(FIERROSCLASICOS, 2015)

HOMOGENEIDAD: Propiedad de homogéneo, que no muestra partes distinguibles

en su composición.

GAS HILARANTE: Gas incoloro con un olor dulce y ligeramente tóxico, con efecto
anestésico y disociativo, no es inflamable ni explosivo, pero soporta la combustión
tan activamente como el oxígeno cuando está presente en concentraciones
apropiadas con anestésicos o material inflamable.

CÚPULAS DE POLVO: Cúpula de partículas de aire de color marrón o gris y

partículas contaminantes atrapados por una isla de calor urbano sobre una ciudad,
el equivalente meteorológico de metro domo.

21
 CAPITULO III

HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1 Hipótesis.
3.1.1 Hipótesis de investigación
El tránsito vehicular de la Universidad Continental influye significativamente
en la concentración de NO2. Esto se origina bajo las condiciones de alta temperatura
entre el nitrógeno y el oxígeno que se genera en el motor de los vehículos
obteniendo NO en la atmosfera que reacciona inmediatamente con el oxígeno de
aire formando NO2.

3.1.2 Hipótesis nula

El tránsito vehicular de la Universidad Continental no influye
significativamente en la concentración de NO2. Esto se origina bajo las condiciones
de alta temperatura entre el nitrógeno y el oxígeno que se genera en el motor de los
vehículos obteniendo NO en la atmosfera que no reacciona con el oxígeno de aire.

3.1.3 Hipótesis alterna

El tránsito vehicular de la Universidad Continental influye significativamente

en la concentración de NO2. Este evento que se origine de la oxidación del NO
generado en los cilindros de los motores de combustión interna con relación directa
de nitrógeno y oxigeno generando NO2.

3.2 Variables y operacionalización

3.2.1 Variables

A. Variable Independiente: Tránsito Vehicular

B. Variable Dependiente: Concentración de NO2

3.2.2 Operacionalización

22
 TIPO DE
VARIABLE DEFINICIÓN DIMENSION INDICADOR
VARIABLE

Es el fenómeno causado por el

N: Cuantitativa flujo de vehículos en una vía, - velocidad - m/s
Tránsito calle o autopista. Se presenta - densidad de trafico - volumen
vehicular F: Independiente también con muchas - intervalo de tiempo - (t) tiempo
similitudes en otros fenómenos
como el flujo de partículas
(líquidos, gases o sólidos) y el
de peatones.

Es un agente sumamente
oxidante, soluble en agua,
N; Cuantitativa
Concentración de color café-rojizo, - Tren de muestreo
constituido por un átomo de
de dióxido de nitrógeno y dos átomos de - Inversión térmica ug/m3
F: Dependiente
nitrógeno (NO2) oxígeno en su estructura
molecular. Constituye uno
de los precursores básicos
de la neblina o smog
fotoquímico.

23
 CAPITULO IV

METODOLOGÍA

4.1 Método y alcances de la investigación

4.1.1 Método de la investigación
A) Método general o teórico de la investigación

Se utilizaron como método general el método hipotético-deductivo,

analítico. Método Deductivo; deduce el flujo vehicular en al área de estudio mediante la
densidad, intensidad y velocidad de los automóviles. Además, el método analítico se
utilizará para saber la concentración del dióxido de nitrógeno, a partir del monitoreo
realizado.

B) Método específico de la investigación

A partir de la variable independiente tránsito vehicular, deducimos el flujo

vehicular, para ellos se utilizó: información de congestión vehicular por medio de encuesta
que se aplicó a los choferes de transporte públicos, vendedores, seguridad de edificios.
Posteriormente se aplicó la etapa de recolección de información – Parque Automotor,
colocando dos cámaras; al ingreso y salida de las avenidas en el periodo de congestión
vehicular y luego se conteo de forma manual para obtener el volumen del tránsito vehicular.
Continuamente se realizó la estimación de velocidad vehicular promedia con un cronometro
el tiempo que dura en transcurrir el vehículo durante la avenida, se monitoreo por categoría
de vehículo. Paralelo se realizó el monitoreo del dióxido de nitrógeno por el periodo de una
hora, posteriormente fue llevado al laboratorio, obteniendo la concentración del NO2 por
medio de la espectrofotometría.

4.1.2 Alcances de la investigación

A) Tipo de investigación
La investigación, es aplicada porque los objetivos de la investigación:
Determinar la influencia del tránsito vehicular en la concentración del NO2 en el ámbito de
la Universidad Continental en la temporada de Inversión Térmica. A su vez la investigación
es un estudio de tipo

24
 B) Nivel de investigación

La investigación es explicativa, porque su interés se centra en explicar

de qué manera la variable independiente (tránsito vehicular) influye en la variable
dependiente (concentración NO2). En ese sentido se trata de explicar de qué manera el
tránsito vehicular influye en la concentración de NO2.

4.2 Diseño de la Investigación

El flujo vehicular y la concentración de NO2 no se puede manipular solo se observan

tal como se en las grandes ciudades con alto tráfico vehicular y contaminación smog por
tal motivo planteo un diseño no experimental para la presente investigación. En tal sentido
se observa las variables tanto independiente (tránsito vehicular) como dependiente
(concentración NO2) sin manipularlos sino tal como se dan en su contexto, para
posteriormente analizarlo.

4.2.2 Tipo de diseño de investigación.

En esta investigación el tipo de diseño es transeccional correlacional causal
ya que este diseño describe las relaciones entre la variable independiente (tránsito
vehicular) y la variables dependiente ( concentración NO2) en un momento determinado
en términos correlacionales y asimismo en función de causa-efecto (casuales), asimismo
se analizó y estudio las variables para conocer el nivel de influencia de ellas, las causas
(tránsito vehicular) y los efectos ( concentración de NO2) ya que ocurre durante el
desarrollo del estudio.

4.3 Población y muestra

4.3.2 Población
La población comprende el tráfico vehicular que circula en la avenida
principal de la Universidad continental en la provincia de Huancayo en el año
2017.

4.3.3 Muestra
La muestra es no probabilística que se delimito la muestra de acuerdo al
interés del investigador y comprende la zona principal de tránsito vehicular aledaña

25
 de la Universidad continental en la provincia de Huancayo, en el periodo de
inversión térmica en el año 2017.

4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

4.4.2 Técnicas utilizadas en la recolección de datos

Para la investigación se utilizó la técnica de observación y análisis del

tránsito vehicular (encuestas, cámaras, cronómetros) para extraer datos de interés
para el estudio. Asimismo, se utilizó la técnica del tren de muestro para la
recolección del NO2 en la zona estudiada y la técnica de recopilación de información
para obtención de datos del parque automotor.

Además, se utilizó de la documentación para ello se buscó fuentes

bibliográficas para la obtención de datos de interés para el estudio. Y finalmente la
técnica de procesamiento de datos basado en la estadística descriptiva (tránsito
vehicular y concentración de NO2).

4.4.3 Instrumentos utilizados en la recolección de datos

Para la investigación se hizo uso de instrumentos como cuaderno de campo

para el registro de datos tales como: velocidad, tiempo, densidad, intervalo, tamaño de
vehicular, un tren de muestreo para la adsorber el volumen del aire y obtener las
concentraciones del NO2 y un GPS para georreferenciar la zona estudiada, un cuestionario
que incluyo preguntas cerrada y abiertas que fueron realizadas en la zona desarrollada por
el investigador.

26
 CAPÍTULO V

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1 Presupuesto

Rubro Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 Total

Análisis de Nitratos en Suelo 35.00
Análisis de agua pH 50.00
Análisis de concentración de NO2 en el 250.00
aire.
Asesoría 800.00
Sub total 1,135.00
Útiles de escritorio 50.00 50.00
Materiales 400.00 400.00

Otros 500.00 500.00

Total 2,085.00

5.2 Cronograma

Actividades Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes

Inicio y elaboración de estrategias de X1 2 3 4 5 6 7 8

investigación
Instrumentos de monitoreo X

Compra de materiales X

Cotización y compra de los reactivos X

Monitoreo del tránsito vehicular X X X X X X

Monitoreo de aire X X X X X X

Análisis de datos obtenidos X

Interpretación y análisis de información. X

Redacción del Informe final y entrega de informe X

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

27
Aparicio Izquierdo, Francisco , y otros. 2008. Ingeniería del Transporte. España : s.n., 2008.

Boubel , Richard, y otros. 2008. Academic press is an imprint of Elsevier. 2008.

Cal, Rafael, Reyes Spíndola, Mayor y Cárdenas Grisales, James. 2007. Ingeniería de Tránsito.
méxico : s.n., 2007.

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Correo, Diario. 2015. 150 unidades ingresan al mes a parque automotor de huancayo. Huancayo :
s.n., 2015.

Correo, El. 2014. Huancayo esta en los primero lugares de contaminacion en el Peru. Huancayo :
s.n., 2014.

DIGESA. 2005. Protocolo de monitoreo de la calidad del aire y gestion de datos . 2005.

—. 2005. protocolo de monitoreo de la calidad del aire y gestión de los datos . 2005.

FIERROSCLASICOS. 2015. EL CARTER DEL MOTOR- QUE ES? - QUE PASA SI SE ROMPE? MEXICO :
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García, M, y otros. 2010. Las iversiones térmicas y la contaminación atmosférica en la zon

Metropolitana de Guadalajara (MÉXICO). 2010.

García, M., y otros. 2012. Las inversiones térmicas y la contaminación atmosférica en la zona
Metropolitana de Guadalajara (México). México : s.n., 2012.

Herrera, Joger. 2014. Contaminación atmosférica en Costa Rica: Resultados de estudios recientes .
2014.

Herrera, Jorge. 2014. Inventario de emisiones de contaminantes criterio de Costa Rica en 2011.
2014.

Herrera, Jorge, y otros. 2014. Uso de muestreadores pasivos para la determinación de dióxido de
nitrógeno en dos municipios del área metropolitana de Costa Rica en 2004 - 2013. Costa Rica :
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Martín Regueira, Yarelys, y otros. 2008. Determinación de la concentración de dióxido de

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Rodríguez, Susana, y otros. 2014. Uso de muestreadores pasivos para la determinacion de dioxido
de nitrogeno en dos municipios del area metropolitana de Costa Rica en 2004-2013. Costa Rica :
s.n., 2014.

Saavedra Vargas, Juan Diego. 2014. Analisis de nuevos escenarios de emision de contaminantes
del parque automotor generados en un ambiente de tráfico vehicular. Lima : s.n., 2014.

28
Saavedra, Juan Diego. 2014. Analisis de nuevos escenarios de emision de contaminantes del
parque automotor denerados en una ambiente de tráfico vehicular. lima : s.n., 2014.

T. Davis, Wayne y S. Fu, Joshua. 2008. El medio atmosferico: meteorologico y contaminacion.

España : s.n., 2008.

Vargas, Juan Saavedra. 2014. ANÁLISIS DE NUEVOS ESCENARIOS DE EMISIÓN DE

CONTAMINANTES DEL PARQUE AUTOMOTOR GENERADOS EN UNA AMBIENTE DE TRÁFICO
VEHICULAR. Lima : s.n., 2014.

29
 ANEXOS

1) Matriz de operacionalización

30
 TIPO DE
VARIABLE DEFINICIÓN DIMENSION INDICADOR
VARIABLE

Es el fenómeno causado por

N: Cuantitativa el flujo de vehículos en una - velocidad - m/s
Tránsito vía, calle o autopista. Se - densidad de trafico - volumen
vehicular F: Independiente presenta también con muchas - intervalo de tiempo - (t) tiempo
similitudes en otros
fenómenos como el flujo de
partículas (líquidos, gases o
sólidos) y el de peatones.

Es un agente sumamente
oxidante, soluble en agua,
N; Cuantitativa
Concentración de color café-rojizo, - Tren de muestreo
constituido por un átomo de
de dióxido de nitrógeno y dos átomos de - Inversión térmica ug/m3
F: Dependiente
nitrógeno oxígeno en su estructura
molecular. Constituye uno
(NO2)
de los precursores básicos
de la neblina o smog
fotoquímico.

2) Modelo teórico

31
 Alta temperatura
(>1300°C)
MODELO

Combustión Emisiones Emisiones por el

interna (aire) Vehiculares tubo de escape

TRANSITO
NO2
VEHICULAR
NO + 1⁄2 O2 --> NO2
NOx

INFORMACIÓN –
CONGESTIÓN
Aplicación de encuesta:
MÉTODO DE GRIESS VEHICULAR  Choferes de
Tren de Muestreo transporte publica
SALTZMAN
 Vendedores
FLUJO  Seguridad de
edificios
VALIDACIÓN VEHICULAR
-Periodo 1 hora ETAPA DE
-Frecuencia de 2 RECOLECCION DE
veces por semana LEY DE BEER - INFORMACIÓN – PARQUE
AUTOMOTOR -Se colocarán dos cámaras;
LAMBERT al ingreso y salida.
-Periodo de congestión
vehicular
ANALISIS -Conteo de forma manual
Espectrofotometría
ESTADISTICO ESTIMACION DE
VELOCIDAD VEHICULAR
Análisis de PROMEDIO
correlación
𝐂𝐕𝐄𝐍𝐓𝐑𝐀𝐃𝐀 + 𝐂𝐕𝐒𝐀𝐋𝐈𝐃𝐀
𝐂𝐕𝐏𝐂𝐕 =
𝟐
Análisis de
resultados La velocidad vehicular
se realizará mediante la
medición de los tiempos
(categoría vehicular) VELOCIDAD DE
RECORRIDO
Intervalo de 15 minutos.

Vr = Dt / Tr

32