ARRANQUE

ESTRELLA -
TRIANGULO
 OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL
• REALIZAR LA CONEXIÓN DEL TIPO ESTRELLA –
TRIANGULO PARA EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• CONECTAR LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL
NECESARIOS PARA EVITAR CORTOS CIRCUITOS DURANTE EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
• VERIFICAR SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO PARA TENER LA
CERTEZA DE QUE NO EXISTEN ANOMALÍAS EN EL ROTACIÓN DEL
MOTOR.
• COMPARAR LA EFICIENCIA DE ESTA INSTALACIÓN Y LA DE
ARRANQUE DIRECTO PARA DETERMINAR CUAL ES MAS VENTAJOSA.
 FUNDAMENTO TEÓRICO
CONFIGURACIÓN ESTRELLA – TRIANGULO EN UN MOTOR
EL ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO, ES UN TIPO DE ARRANQUE QUE SE LE
APLICA AL MOTOR PARA REDUCIR LA INTENSIDAD DE PICO QUE APARECE EN EL
MOMENTO DE ARRANCARLO. EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE ARRANQUE CONSISTE
EN SUMINISTRAR CORRIENTE AL MOTOR MEDIANTE UNA CONEXIÓN EN ESTRELLA
Y DESPUÉS DE UNOS SEGUNDOS PASAR LA CONEXIÓN A TRIANGULO. PARA
HACERLO SE USAN TRES CONTACTORES, UNO DE LÍNEA (QUE ESTA CONECTADO
SIEMPRE) OTRO QUE HACE LA CONEXIÓN EN ESTRELLA Y OTRO QUE HAGA LA
CONEXIÓN EN TRIANGULO.
CONFIGURACIÓN ESTRELLA – TRIANGULO EN
UN MOTOR
LOS MOTORES ESTÁN FORMADOS POR UN CONJUNTO DE
RECEPTORES MONOFÁSICOS QUE SON LAS BOBINAS, CON LAS
CONSECUENTES VARIACIONES DE CONSUMO EN LA LÍNEA DE
ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.
EN LOS MOTORES, PARA PODER REALIZAR ESTE TIPO DE CAMBIOS EN LA CONFIGURACIÓN DE SUS
BOBINAS, SE DISPONE DE UNA CAJA DE CONEXIONADO DENOMINADA PLACA DE BORNES, EN LA
CUAL SE PERMITE LA UNIÓN DE TODAS LAS BOBINAS, DONDE (A) ES LA PROPIA CAJA, (B) ES EL
DETALLE DE LAS TRES BOBINAS O CONJUNTO DE BOBINAS Y (C) SON UNAS PEQUEÑAS PLACAS
(NORMALMENTE DE COBRE) QUE PERMITEN REALIZAR UNO U OTRO TIPO DE CONFIGURACIÓN,
VER FIGURA 2.

FIGURA 2 ESQUEMA DE CONEXIÓN EN LA PLACA DE BORNAS DE LAS BOBINAS

 EN LA FIGURA 3 Y FIGURA 4, SE PUEDE
OBSERVAR EL MODO DE CONSEGUIR UNA U
OTRA CONFIGURACIÓN, MEDIANTE LA
ADECUADA COLOCACIÓN DE LAS PLACAS
METÁLICAS.
FIGURA 3. ESQUEMA DE CONEXIÓN TRIANGULO DE LAS BOBINAS MEDIANTE LA
PLACA DE BORNAS

FIGURA 4. ESQUEMA DE CONEXIÓN ESTRELLA DE LAS BOBINAS MEDIANTE LA

PLACA DE BORNAS
ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO DE UN MOTOR
DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO

ES UN ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO, LO QUE SE HACE ES EN EL INSTANTE

INICIAL SE COLOCAN LAS BOBINAS (0 DEVANADOS) DE LA MAQUINA EN ESTRELLA
Y UNA VEZ ARRANCADA Y A LA VELOCIDAD NORMAL DE FUNCIONAMIENTO SE
PASAN A CONFIGURACIÓN TRIANGULO.
UN REQUISITO ES QUE LA TENSIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOBINAS DEL
MOTOR, EN RÉGIMEN PERMANENTE, DEBE COINCIDIR CON LA TENSIÓN NOMINAL
DE LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN
DURANTE LA PUESTA EN TENSIÓN DE UN MOTOR, LA
CORRIENTE SOLICITA ES CONSIDERABLE Y PUEDE
PROVOCAR UNA CAÍDA DE TENCIÓN QUE AFECTA AL
FUNCIONAMIENTO DE LOS RECEPTORES. PARA
PODER PONER REMEDIO A ESTOS INCONVENIENTES,
LAS NORMAS ELÉCTRICAS PROHÍBEN EL USO DE
MOTORES DE ARRANQUE DIRECTO QUE SUPERAN
CIERTAS POTENCIAS.
UNO DE LOS ARRANQUES A TENSIÓN REDUCIDA MUY
DIFUNDIDA ES EL ARRANQUE ESTRELLA –
TRIANGULO, YA QUE LA CORRIENTE INICIAL DE
ARRANQUE ESTARÁ SOLAMENTE ENTRE 1,3 A 2,6
VECES LA CORRIENTE NOMINAL.
EL BOBINADO DEBE REALIZARSE DE MANERA QUE AL
ACOPLAMIENTO EN TRIANGULO CORRESPONDA CON LA
TENSIÓN DE LA RED.
POR EJEMPLO, EN EL CASO DE UNA RED TRIFÁSICA DE
220V, ES PRECISO UTILIZAR UN MOTOR CON CONEXIÓN
220V EN TRIANGULO Y 380V EN ESTRELLA
 CONEXIÓN ESTRELLA
CONSISTE EN UNIR LOS TERMINALES (U2-V2-W2) DE LAS TRES
BOBINAS DEL ESTATOR, ALIMENTANDO SUS TERMINALES (U1-V1-
W1) CON LAS TRES FASES DE LA RED (L1, L2, L3) DE MANERA QUE
CADA BOBINA RECIBIRÁ UNA TENSIÓN EQUIVALENTE A LA TENSIÓN
DE FASE (TENSIÓN DE LÍNEA DIVIDIDA POR 3 : 58% DE LA TENSIÓN
NOMINAL).
 CONEXIÓN TRIANGULO
CONSISTE EN UNIR LOS TERMINALES U1-W2, W1-V2 Y V1-U2.
LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE ESTABILIZARA CUANDO SE
EQUILIBRAN EL PAR DE MOTOR Y EL PAR RESISTENTE,
NORMALMENTE ENTRE EL 70 Y 80% DE LA VELOCIDAD
NOMINAL.
EN ESE MOMENTO, LOS DEVANADOS SE ACOPLAN EN
TRIANGULO Y EL MOTOR TRABAJA CON SUS VALORES
NOMINALES DE TENSIÓN, CORRIENTE Y POTENCIA.
EN MOTORES CON POTENCIAS SUPERIORES A 30 O 40 HP, SE
REPRESENTAN TENSIONES INDUCIDAS QUE PERMANECEN EN EL
MOTOR A UN DESPUÉS DE QUE SE A REALIZADO LA
DESCONEXIÓN TRIANGULO PUEDE REPRESENTARSE EN
OPOSICIÓN DE FASE CON LA RED Y SER SUFICIENTE ALTA COMO
PARA GENERAR UNA VIOLENTA CORRIENTE TRANSITORIO.
EL ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO ES APROPIADO PARA LAS
MAQUINAS CUYO PAR RESISTENTE ES DÉBIL O QUE ARRANCAN
EN VACÍO.
 MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS DE 6
TERMINALES

LOS MOTORES DE 6 TERMINALES SON DISEÑADOS PARA TRABAJAR

EN 2 TENSIONES, CONEXIÓN “TRIÁNGULO” (DELTA) PARA UN
VOLTAJE BAJO Y CONEXIÓN “Y” (ESTRELLA) PARA UN VOLTAJE
ALTO. LA RELACIÓN ENTRE TENSIONES ES 1,732 (RAÍZ CUADRADA
DE 3) A 1, EJEMPLO 220/380 VOLTIOS. EL VOLTAJE MÁS ALTO ES
SIEMPRE UNA CONEXIÓN EN ESTRELLA.
CUENTAN CON UNA PLACA
BORNERA ALOJADA DENTRO DE LA
CAJA DE CONEXIONES.
LA BORNERA TRAE NORMALIZADA SU
DISPOSICIÓN Y LA IDENTIFICACIÓN
DE LAS TERMINALES DE LOS
BOBINADOS DEL ESTATOR COMO EN
EL ESQUEMA DE LA FIGURA
SIGUIENTE.
LAS DISTANCIA ENTRE LOS BORNES
TANTO VERTICAL COMO
HORIZONTAL SON IGUALES, Y
NORMALMENTE CUENTA CON TRES
CHAPAS DE COBRE, CON DOS
AGUJEROS SEPARADOS POR DICHA
DISTANCIA, DE FORMA TAL DE
PODER UNIR ELÉCTRICAMENTE CON
ELLAS DOS BORNES ENTRE SI, LOS
BOBINADO PUEDEN CONECTARSE EN
ESTRELLA O EN TRIANGULO.
RECORDEMOS QUE ESTAMOS HABLANDO DE MOTORES CON
NORMAS " IEC", DONDE LOS VALORES DE LOS PARÁMETROS DE
SU DISEÑO SON DIFERENTES A LOS NUESTROS, LA FRECUENCIA
NOMINAL UTILIZADA ES DE 50 EN LUGAR DE 60 HERTZ.
SI CONECTAMOS UN MOTOR DE 220 VOLTS TRIFÁSICOS Y 50 HZ.
EN UN SISTEMA DE 220 VOLTS TRIFÁSICOS Y 60 HZ. LA
VELOCIDAD DEL MOTOR AUMENTARA UN 20%, EN LA PRACTICA
SI SE LLEVA A CABO ESTAS CONEXIONES TOMARSE EN CUENTA
LOS CAMBIOS EN LOS PARÁMETROS MECÁNICOS Y
ELÉCTRICOS.
CURVAS ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
EN LA FIGURA PODEMOS OBSERVAR QUE EL CAMBIO DE ESTRELLA A
TRIÁNGULO DEBE REALIZARSE EN EL INSTANTE EN QUE EL PAR MOTOR EN
ESTRELLA ES IGUAL AL PAR RESISTENTE, DE LO CONTRARIO EL MOTOR
CONECTADO EN ESTRELLA NO TENDRÍA FUERZA SUFICIENTE PARA
VENCER EL PAR RESISTENTE Y SEGUIR ACELERANDO EL MOTOR. LA
DIFERENCIA ENTRE PAR MOTOR Y PAR RESISTENTE SE TRADUCE EN
ACELERACIÓN DEL MOTOR. ES DECIR CUANDO EL MOTOR ALCANZA UNA
VELOCIDAD Y DEJA DE ACELERAR ES CUANDO DEBE HACERSE EL CAMBIO
A TRIÁNGULO O DELTA.
TENER EN CUENTA QUE PARA PODER REALIZAR ESTE SISTEMA DE
ARRANQUE EL MOTOR DEBERÁ ESTAR BOBINADO EN TRIÁNGULO PARA LA
TENSIÓN NOMINAL. ES DECIR DEBE AGUANTAR LA TENSIÓN DE RED EN
TRIÁNGULO.
DEBEREMOS CAMBIAR LAS CONEXIONES DE ESTRELLA A TRIÁNGULO A LOS POCOS
SEGUNDOS, PARA ELLO EN LUGAR DEL CAMBIO DE PLAQUETAS, RETIRAREMOS LAS
PLAQUETAS DEL MOTOR Y LLEVAREMOS 6 CABLES MAS EL DE TIERRA HASTA EL
MOTOR, ESTO NOS PERMITIRÁ REALIZAR EL CAMBIO MEDIANTE TRES
CONTACTORES.
 ¿CÓMO FUNCIONA?
SE CONECTA EL MOTOR EN DOS TIEMPOS PARA REDUCIR EL CONSUMO INICIAL
POR CONTACTORES. VER CURVAS DE FUNCIONAMIENTO.
CON ESTO SE CONSIGUE QUE LA CORRIENTE EN EL ARRANQUE SEA
UNA TERCERA PARTE DE LA INTENSIDAD QUE SE REQUERIRÍA EN UN
ARRANQUE DIRECTO (CONECTADO EN TRIÁNGULO).
ESTE MÉTODO REDUCE LA INTENSIDAD DE
CORRIENTE EN EL ARRANQUE EN 3 VECES LA
CORRIENTE NOMINAL DEL ARRANQUE
DIRECTO.
LO QUE PROVOCA QUE TAMBIÉN QUE EL “PAR
MOTOR” EN EL ARRANQUE SE
REDUZCA 1/3.

EL TIEMPO TOTAL DE ARRANQUE ESTRELLA-

DELTA ES TRES VECES MAYOR QUE EN UN
ARRANQUE DIRECTO SITUACIÓN A TOMAR EN
CUENTA PARA LAS ESPECIFICACIONES DE LAS
PROTECCIONES DEL MOTOR
EL ARRANCADOR ESTRELLA
TRIÁNGULO ES IDEAL PARA
MÁQUINAS QUE
ARRANQUEN EN
VACÍO (TORNOS,
FRESADORAS) O QUE
TENGAN
BAJO PAR RESISTIVO,
(VENTILADORES, BOMBAS
CENTRÍFUGAS DE PEQUEÑA
POTENCIA).
 DIMENSIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN
TRIFÁSICO

CON UN EJEMPLO, SE INDICARÁ LA FORMA CORRECTA DE SELECCIÓN DE LOS

MATERIALES PARA LA INSTALACIÓN DE MOTOR TRIFÁSICO EN ARRANQUE
ESTRELLA – TRIANGULO
MOTOR POTENCIA TENSION EFICIENCIA FACTOR DE TIPO DE DISTANCIA AL
POTENCIA ARRANQUE TABLERO

M1 9 HP 220 V 84% 0.80 ESTRELLA 27 m

TRIANGULO
1.Calculo de la corriente nominal del motor (ln)

𝐻𝐻𝐻𝐻 ∗ 746 9 ∗ 746

𝐼𝐼𝐼𝐼 = =
3 ∗ 𝑉𝑉 ∗ 𝔶𝔶 ∗ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 3 ∗ 220 ∗ 0.84 ∗ 0.80
𝐼𝐼𝐼𝐼 = 25.3 𝐴𝐴
Calculo de la corriente de fase de un motor 𝐼𝐼𝑓𝑓 En conexión
Triangulo:

𝐼𝐼𝐼𝐼 25.3
𝐼𝐼𝑓𝑓 = =
3 3
𝐼𝐼𝑓𝑓 = 14.62 𝐴𝐴
Selección del disyuntor de la corriente nominal del motor
Se selecciona en función de la corriente nominal del motor
𝐼𝐼𝐷𝐷 ≥ 𝐼𝐼𝐼𝐼
𝐼𝐼𝐷𝐷 ≥ 25.3 𝐴𝐴
Selección de los contactares electromagnéticos
El contactor principal K1 y contactor triangulo K2 se le selecciona en función de la
corriente de fase del motor
 𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ≥ 𝐼𝐼𝑓𝑓 ∗ 𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ∗ 𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ≥ 14.62
Calculo por caída de tensión máxima permitida es del 3% de la tensión de línea
0.0309 ∗ ∑ 𝐼𝐼 ∗ 𝐿𝐿 ∗ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 100
∆𝑉𝑉 =
𝑆𝑆 ∗ 𝑉𝑉
0.0309 ∗ 14.63 ∗ 27 ∗ 0.8 ∗ 100
∆𝑉𝑉 =
5.26 ∗ 220
∆𝑉𝑉 = 0.84% < 3%
Selección de los contactores electromagnéticos contactor principal K2 y contactor K3 (∆)
𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ≥ 𝐼𝐼𝑓𝑓
Se selecciona en función de la corriente de fase del motor
K2: contactor de… A, con bobina de 220/60 Hz y contacto auxiliar normalmente abierto
K1: contactor de... A, con bobina de 220/60 Hz y contacto auxiliar normalmente cerrado
Contacto en estrella K1
Se seleccionará con el 33% de la corriente nominal

𝐼𝐼𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 ≥ 33%𝐼𝐼𝑛𝑛
 K1: contactor de… A, con bobina de 220/60 Hz y contacto auxiliar
normalmente abierto y un contacto normalmente cerrado

Selección de relé térmico diferencial

Se selecciona en función de la corriente de fase del motor
Índice de regulación mínimo

𝐼𝐼𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝐼𝐼𝑓𝑓 ∗ 0.8

Índice de regulación máximo
𝐼𝐼𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝐼𝐼𝑓𝑓 /0.8
 CONEXIÓN
UTILIZANDO EL TABLERO DEL LABORATORIO SE PRODUCE A
REALIZAR LA CONEXIÓN DE LOS CONTACTORES ESTRELLA –
TRIANGULO CONSIDERANDO EL CIRCUITO DE FUERZA Y
CIRCUITO DE CONTROL SEGÚN SE MUESTRA EN LA FIGURA.

LOS ESQUEMAS DE FUERZA Y MANDO REALIZANDO LA

MANIOBRA MEDIANTE CONTACTORES SERÍAN LOS SIGUIENTES.
EL ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO LO QUE HACE ES
ARRANCAR A TENSIÓN REDUCIDA EL MOTOR
ASÍNCRONO MEDIANTE LA CONEXIÓN ESTRELLA QUE SE
ABRA ATREVES DE LOS CONTACTORES KM1 Y KM3, UNA
VEZ QUE EL MOTOR ALCANZA UN 80% DE SU
VELOCIDAD NOMINAL ESTO SE DETERMINA MEDIANTE EL
TEMPORIZADOR KA1 EN EL QUE PODEMOS AJUSTAR EL
TIEMPO NECESARIO PARA QUE SE CUMPLA ESTA
CONDICIÓN. DESPUÉS SE DESCONECTA LA CONEXIÓN
TRIANGULO, EL CONTACTOR KM2.
CIRCUITO DE FUERZA
CIRCUITO DE CONTROL
EL ESQUEMA NOS EXPLICA, EMPEZANDO DESDE ARRIBA, QUE EL
CIRCUITO TIENE TRES FUSIBLES F3, UN RELÉ TÉRMICO F2,QUE SE
UTILIZA PARA PROTEGER EL MOTOR, Y QUE TIENE 3
CONTACTORES KM1, KM2 Y KM3. ADEMÁS, SI COMPARAMOS LOS DOS
ESQUEMAS, VEREMOS QUE EL ESQUEMA DE MANIOBRA INCORPORA UN
TEMPORIZADOR KA1 Y DOS INTERRUPTORES S1 Y S2. ADEMÁS, EN EL
ESQUEMA DE MANIOBRA, ENTREKM2 Y KM3, ESTÁ REPRESENTADO EL
ENCLAVAMIENTO MECÁNICO, ES EL TRIÁNGULO QUE UNE LAS DOS
BOBINAS DE LOS CONTACTORES CON LÍNEAS DISCONTINUAS, NO ES
OBLIGATORIO DIBUJARLO, PORQUE UN POCO MÁS ARRIBA ESTÁ
REPRESENTADO EL ENCLAVAMIENTO ELÉCTRICO, SON LOS DOS
CONTACTOS QUE ESTÁN INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE KA1.
 EXPLICACIÓN DE LA MANIOBRA :
1. S1

SI PULSAMOS SOBRE S1 TENEMOS LA CONEXIÓN EN ESTRELLA, PORQUE ENTRAN EN

FUNCIONAMIENTO KM1, KM2 Y KA1. TRANSCURRIDO UN TIEMPO, PASAMOS A LA
CONEXIÓN EN TRIÁNGULO POR MEDIO DEL TEMPORIZADOR KA1, SE ACTIVA KM3 Y SE
DESACTIVA KM2. RECORDAR, EL TEMPORIZADOR DEBE ACTIVARSE CUANDO SE
ALCANCE EL 80% DE LA VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR.

2. S2

ES EL INTERRUPTOR DE PARO. DESCONECTA A KM1,KM3 Y KA1. SE INICIA EL PARO DEL

MOTOR, LLEVA UNA INERCIA.
 MATERIALES

• CONTACTORES
• CABLES
• PANEL ESTRELLA TRIANGULO
• MULTÍMETRO
 PROCEDIMIENTO
1. VERIFICAR QUE EL INTERRUPTOR TERMO MAGNÉTICO SE ENCUENTRA ABIERTO.
2. REALIZAR LA CONEXIÓN DEL CIRCUITO DE FUERZA
3. REALIZAR LA CONEXIÓN DEL CIRCUITO DEL CONTROL DE LA FIGURA
4. CERRAR EL INTERRUPTOR TERMO MAGNÉTICO
5. PRESIONAR EL PULSADOR DE MARCHA
6. VERIFICAR QUE EL MOTOR SE HAYA ENCENDIDO Y ESTE OPERANDO DE FORMA
ADECUADA
7. PRESIONAR EL PULSADOR DE PARRADA
 OBSERVACIONES
• EL CONTACTOR ESTRELLA DEBE SER DIMENSIONADO PARA SOPORTAR UN 33%
DE LA INTENSIDAD NOMINAL
• EN ESTE TIPO SE OBSERVA QUE SE PUEDE REDUCIR CONSIDERABLEMENTE LA
CORRIENTE DE ARRANQUE, PERO DEBEMOS RECALCAR QUE SOLO ES PRACTICO
CUANDO LAS POTENCIAS DE LOS MOTORES A ARRANCAR SON MENORES A 4HP
• TAMBIÉN SE DEBE MENCIONAR QUE ES EL ARRANQUE EXISTE UN CAMBIO
BRUSCO DE LA TENSIÓN Y POR ENDE UN CAMBIO BRUSCO EN LA CORRIENTE DE
UNA DETERMINADA MAGNITUD, AUNQUE ES MENOR QUE LA DEL ARRANQUE
DIRECTO SE LE DEBE CONSIDERAR YA QUE PUEDE DAÑAR A LARGO PLAZO LAS
PARTES MECÁNICAS DEL MOTOR. COMO COJINETES Y EL EJE.
 CONCLUSIÓN
• TODO LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD NECESARIOS FUERON INSTALADOS TANTO
EN EL CIRCUITO DE FUERZA COMO EL DE CONTROL
• SE PUDO VERIFICAR LA CORRECTA OPERACIÓN DEL MOTOR TRIFÁSICO AL NO VERSE
ANOMALÍAS EN SU ROTACIÓN Y RESPONDIENDO CORRECTAMENTE A LOS
PULSADORES DE MARCHA Y PARO
• SE COMPARO LA EFICACIA DE ESTE TIPO DE ARRANQUE CON EL ARRANQUE DIRECTO,
DADO QUE EL ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO REDUCE LA CORRIENTE DE
ARRANQUE
• EN BASE A LO ANTERIORMENTE EXPUESTO SE LLEGA A LA CONCLUSIÓN DE QUE LA
CONEXIÓN DEL ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO FUE REALIZADA EN UNA FORMA
CORRECTA SIN PRESENTARSE INCONVENIENTE ALGUNO