CURSO:

CAMINOS

CAMINOS – Ing. Fabián Sánchez P.

 CLASE:
ESTUDIO DE LA
TOPOGRAFIA CON
FINES DE DISEÑO VIAL
DE CARRETERAS
 SUPERFICIES TOPOGRAFICAS

3
 PLANO TOPOGRAFICO.

4
 PERFIL LONGITUDINAL.

Vertiente o ladera: Superficie de terreno

inclinada y bastante plana.
Divisoria de aguas: Unión superior de dos
vertientes, según una superficie convexa.
Vaguada o Valle: Unión inferior de dos
vertientes, según una superficie cóncava
Ladera: terreno inclinado

Perfil longit udinal AB del t erreno

105

5
 TRAZADO DE UN CAMINO DE
PENDIENTE DADA.

6
 CAMINO DE PENDIENTE CONSTANTE
ENTRE DOS PUNTOS DADOS A Y B.

7
 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL DE UN
CAMINO RECTO DE PENDIENTE CONSTANTE

8
 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL DE UN
CAMINO HORIZONTAL

9
 EXPLANACIONES. PERFILES.
DESMONTES Y TERRAPLENES.

TE
MON
DES

PLAEUTRA
N TA
LIN
EA FOR
MA

EN
A PL
RR
TE

1
0
 EXPLANACIONES. PERFILES.
DESMONTES Y TERRAPLENES.

1
1
 Clasificación general de los proyectos
viales
a. Proyectos de nuevo trazo
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial.
El caso más claro corresponde al diseño de una carretera no existente, incluyéndose
también en esta categoría, aquellos trazos de vías de evitamiento o variantes de
longitudes importantes.

Para el caso de puentes y túneles, más que un nuevo trazo constituye un nuevo
emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construcción de
una segunda calzada, que como tal corresponde a un cambio de trazo de una ruta
existente, pero para todos los efectos, dichas obras requerirán de estudios definitivos
en sus nuevos emplazamientos.

b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazo

Son aquellos proyectos de rehabilitación, que pueden incluir rectificaciones puntuales de la
geometría, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial.
Dichas rectificaciones no modifican el estándar general de la vía.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG 2018

12
 Clasificación general de los proyectos
viales

c. Proyectos de mejoramiento de trazo

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o
perfil en longitudes importantes de una vía existente, que pueden efectuarse
mediante rectificaciones del eje de la vía o introduciendo variantes en el entorno de
ella, o aquellas que comprenden el rediseño general de la geometría y el drenaje de
un camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio.

En casos de ampliación de calzadas en plataforma única, el trazo está controlado por

la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de segundas calzadas con
plataformas independientes, deben abordarse para todos los efectos prácticos, como
trazos nuevos.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG 2018

13
 Clasificación de red vial (DG-2018)

Clasificación de Carreteras según la Demanda

Clase Característica
Autopista IMDA > 6000 veh/día
s de
Primera Calzadas divididas por medio de un separador central mínimo
Clase de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada.

14 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2001

 Clasificación de red vial (DG-2018)
Clasificación de Carreteras según la Demanda
Clase Característica
Autopistas IMDA ent re 6000 y 4 001 veh/día.
de Segunda
Clase Calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada.

15 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2001

 Clasificación de red vial (DG-2018)
Clasificación de Carreteras según la Demanda

Clase Característica
Carreteras de IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día.
Primera Clase calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de IMDA entre 2 000 y 400 veh/día.
Segunda calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como
Clase mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de
16 estas carreteras debe ser pavimentada.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2001
 Clasificación de red vial (DG-2018)
Clasificación de Carreteras según la Demanda
Clase Característica
Carreteras IMDA menores a 400 veh/día
de Tercera Dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
Clase excepcional podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
Pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
Trochas IMDA menor a 200 veh/día.
carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, con
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
17
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2001
 Clasificación de red vial 1 Pendiente
V:H = 1:P

Clasificación de Carreteras según Orografía

Tipo Terreno Pendie Pendie Característica
nte nte
Transv. Long.
1 PLANO <= 10% < 3% Demanda un mínimo de
movimiento de tierras.

2 ONDULADO Entre 11 Entre 3 Demanda un moderado

y 50% y6% movimiento de tierras,
alineamientos rectos alternados P
con curvas de radios amplios, no
hay dificultades para el trazo.
3 ACCIDENTA Entre 51 Entre 6 Requiere grandes movimientos de
DO y 100% y8% tierras, por lo que implica
dificultades en su trazo.
4 ESCARPAD > 100% > 8% Exige el máximo de movimientos
O de tierras, por lo que implica
dificultades en su trazo.
19
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2018
Clasificación de Carreteras según
Orografía
Clasificación de Carreteras según
Orografía
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2018
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG-2018
 Clasificación de Carreteras
DG-2018
1.- Determinar el número mínimo de carriles que se pueden diseñar
en una carretera cuya velocidad directriz es de 90km/hr, el IMDA es
4800 vehículos/día. Clasificar la vía, sabiendo que el terreno es
accidentado.

Opciones:

a) 2, Autopista de Segunda Clase

b) 3, Carretera de Primera Clase
c) 4, Autopista de Segunda Clase
d) Ninguna de las anteriores

Rpta.

27
 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

2.- Clasificar la carretera para los siguientes datos:

• IMDA: 3000 vehículos/día

• Número de carriles propuestos: 2
• Número de carriles deseados: 4
• Velocidad directriz: 70km/hr

Opciones:

a) Autopista Primera Clase

b) Autopista Segunda Clase
c) Carretera Primera Clase
d) No es posible su clasificación

Rpta.
28
 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

3.- Determinar la velocidad de diseño máxima:

• IMDA: 1500 vehículos/día

• Topografía escarpada
• Número de carriles proyectados: 2
• Número de carriles propuestos: 4

Opciones:

a) 50km/hr
b) 60km/hr
c) 70km/hr
d) 100Km/hr

Rpta.

29