EXTRA-HEFT: WERKSTATT

SPECIAL

DER GROSSE BASIS-CHECK

PROFITIPPS ● WERKZEUG ● WARTUNG ● PFLEGE ● EINSTELLUNG ● SCHAL
SCHAL-
TUNG ● ANTRIEB ● BREMSEN ● STEUERSATZ ● FEDERUNG ● LAUFRÄDER
WERKZEUG
NEUHEITEN

Der Winter-Radcheck
Draußen Schnee- und Graupelschauer, Temperaturen unter Null – nur die Härtesten sind jetzt noch mit dem Rad unterwegs. Besser
nutzt man diese Jahreszeit zum großen Service. Frisch geputzt, geschmiert und mit neuen Verschleißteilen rollt Ihr Rad wie neu.
Ächzende Lager, schwergängige Bowdenzüge und eine rasseln- Nehmen Sie sich Zeit zum Schrauben. Ein Arbeitsplatz in Garage
de Kette vermiesen schnell den Spaß am Rad. Doch mit etwas oder Keller, wo das Rad zerlegt mal ein paar Tage stehen kann,
Know-how lassen sich solche Verschleißerscheinungen selbst ist hilfreich. Investieren Sie in gutes Werkzeug, einen soliden
beseitigen. Das spart Geld und macht Spaß. Denn beim Selber- Reparaturständer und eine Standpumpe. Diese Kosten amorti-
schrauben lernt man sein Rad in- und auswendig kennen. Das sieren sich schnell, denn die Arbeit geht sauber und problemlos
hilft auch bei Defekten unterwegs. Mit unseren Werkstatt-Tipps von der Hand. Legen Sie eine Plane unter und halten Sie Hand-
bleibt die Fahrradtechnik kein Buch mit sieben Siegeln. waschpaste griffbereit. Und für danach: ein kühles Bier.

FAHRRAD – WARTUNG UND REPARATUR

Fred Milson
Delius Klasing
Verlag, 19,90 Euro,
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5205-0
Für alle Arten
von Fahrrädern
erklärt der Autor
Montageständer die wichtigsten
Gibt dem Rad soliden Halt Wartungs- und
und erspart dem Schrau- Reparaturarbeiten.
ber manchen Fluch. Mon- Drehmomentschlüssel Systematische
tageständer gibt’s ab etwa Leichtbau erfordert bei immer mehr Schraubverbindungen exakte Beschreibung,
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Standpumpe Das Profi-Lehrbuch
Korrekter Reifendruck für Zweiradmecha-
trägt entscheidend zu niker. Europa Lehr-
Fahrkomfort und gerin- mittel Verlag, 38
gem Reifenverschleiß Euro, ISBN 3-8085-
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PROFI-TIPP Investieren lohnt sich: Abbildungen, Beschreibung aller Einbau-, Repa-
ratur- und Wartungsarbeiten, umfassender
Werkzeug-Qualität Materialkunde und theoretischen Grundlagen der
Fahrradmechanik.
Wer selber schraubt, darf hier nicht sparen: Die Qualität
von Werkzeug und Werkstatt-Ausstattung entscheidet

STEPHAN OTTMAR
über Lust oder Frust. Gutes Werkzeug schont Material
und Nerven. Einmal mit Billig-Werkzeug abgerutscht,
und eine Schraube ist ruiniert, die nur schwer wieder zu
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Suche: Werkstatt
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Diplom-Ingenieur ersetzen ist. Unverzichtbar sind ein stabiler Workstand,

eine solide Standpumpe mit Manometer und ein Dreh-
momentschlüssel mit passendem Bit-Satz.
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4 5
3 6
2
1 8
Reinigen
1 Lappen: fusselfrei und saugfähig
2 Kettenreiniger: löst ölhaltigen Schmutz
3 Fahrrad-Reiniger für Rahmen und Teile
4 Entfetter-Spray: geeignet für Bremsflanken
Schaltröllchen säubern
Hier klebt der meiste Schmutz. Ein Reifenheber
ist ideal dazu, die Röllchen frei zu kratzen. Drehen
Sie dazu die Kurbel rückwärts und reinigen Sie mit
einem in Waschbenzin getränkten Lappen nach.
Reifen säubern
Oft sitzen Glassplitter oder Steinchen in den Tiefen
des Reifenprofils. Entfernen Sie solche Störenfriede
mit einer Schraubendreher-Klinge, bevor sie sich
zum Schlauch durchfressen. Gönnen Sie auch Reifen,
Felge und Nabe eine ausgiebige Waschung.
INTERNET-ADRESSEN
www.paul-lange.de: Hier finden Sie Konstruk-
tionszeichnungen, Bedienungs- und Montageanlei-
tungen aller Shimano-Produkte seit 1994.
www.sram.com: Unter „Service“ sind Bedienungs-
und Montageanleitungen von Sram-Schaltungen
und Avid-Bremsen abrufbar.
www.rohloff.de: Bernd Rohloff erklärt Funktion,
5 9
6
7 2
5 Waschbenzin: löst hartnäckigen Schmutz auch am
Rahmen lackschonend
6 Fahrradreiniger: aufsprühen, einwirken lassen,
Schmutz mit Schlauch oder Eimer und Schwamm
abwaschen
Kette säubern
Bürsten Sie Kettenreiniger mit einer alten Zahnbür-
ste in die Kette ein. Kurz einwirken lassen. Dann die
Kette rückwärts durch ein benzingetränktes, fus-
selfreies Tuch kurbeln. Anschließend sprühölen und
-wachsen. So haftet das frische Öl länger.
Bremsbeläge säubern
Abrieb und Späne von der Felge dringen in Brems-
beläge ein. Werden diese Partikel nicht regelmäßig
entfernt, steigt der Verschleiß der Felge. Kratzen
Sie die Belagfläche mit einem spitzen Werkzeug frei.
Tauschen Sie abgenutzte Beläge rechtzeitig.
Einbau und Wartung von Nabe, Kette und Werkzeu-
gen im Detail.
www.magura.com: Unter „Service“ gibt’s Einbau-
anleitungen, Wartungstipps und FAQs. Spezielle
Fragen lassen sich im Forum stellen.
www.schwalbe.de: Alles zum Thema Reifentechnik,
-montage, -verschleiß und korrektem Luftdruck.
REINIGUNG
Pflegen
1 Kettenöl, säurefrei,
nicht harzend
2 Schraubenkleber, mit-
3 1 telfest
3 Lagerfett in Spritze
4 4 Kettenfließfett: im Was-
serbad erhitzt, wird es flüssig
aufgetragen und haftet besonders gut an der Kette
5 Sprühwachs zum Versiegeln von Oberflächen
6 Ölspray für Kette
7 Wachsschmiermittel: versiegelt die geölte Kette
8 Handwaschpaste
9 Bier (oder andere Belohnung) für danach
Ritzel säubern
Ein gefaltetes Tuch, getränkt mit Waschbenzin, holt
jeden Schmutz aus den Ritzel-Zwischenräumen.
Ziehen Sie die Tuchfalte flach mit und gegen den
Freilauf hin und her. Versiegeln Sie das saubere
Ritzelpaket anschließend mit Sprühwachs.
TIPP: So wird’s sauber!
■ Mit alten Zahnbürsten kommen Sie
in die letzten Winkel von Rahmen und
Komponenten.
■ Entfetten Sie die Kette nie ganz.
Zwischen Laschen und Rolle sollte
immer ein Fettrest haften bleiben.
■ An Bremsscheiben und -beläge darf
kein Öl oder Fett gelangen. Verölte
Beläge unbedingt sofort tauschen!
■ Beste und schonendste Reinigung
erreichen Sie mit Fahrradreiniger,
Schwamm oder Bürste und warmem
Wasser.
■ Falls Sie Hochdruckreiniger ver-
wenden: Richten Sie den Wasserstrahl
nie direkt auf Lager und Drehpunkte.
61
KETTENSCHALTUNG:
NEUHEITEN ZÜGE TAUSCHEN

Schaltkommando
Keine andere Maßnahme bringt Ihre Schaltung wieder so auf Touren wie ein Tausch verschlissener Bowdenzüge und Zughüllen. Schalt-
befehle werden dann wieder mit geringer Kraft und präzise übermittelt. Ein paar Kniffe machen Ihnen den Tausch einfacher.
Viel Stress müssen Schalt- und Bremszüge am Rad aushalten: Orientieren Sie sich an der Zughüllen-Länge der alten Verlegung.
viele tausend Zentimeter Wegstrecke legen sie zurück, werden Halten Sie Bögen entlang von Rahmen und Lenker so flach und
in reibungsintensiven Bögen gequält, eingedrungene Feuchtigkeit mit so geringer Wegstrecke wie möglich. Achten Sie darauf, dass
und Schmutzpartikel machen ihre Arbeit immer schwerer. Des- die Züge beim Lenken nicht am Scheinwerfer hakeln. Verwenden
halb sind Pflege mit Öl und Fett nach Regenfahrten und regel- Sie nur Schaltseile und -hüllen derselben Marke. Optimal gleiten
mäßiger Wechsel pro Saison eine Wohltat für Ihr Rad. beschichtete Züge in Hüllen mit innenliegenden Teflonröhrchen.

Shimano Dual Control Shimano Dual Control Shimano Rapid Fire

Am linken Hebel (Kettenblätter) muss zuerst die Der rechte Schalthebel (Ritzelpaket) besitzt eine An Tasterschaltern Shimano Rapid Fire und Sram
markierte Kreuzschlitzschraube geöffnet werden. simple Verschlussschraube mit einem Viertel- Trigger finden Sie die Verschlussschraube nahe der
Danach lässt sich die Hebelverkleidung nach links Umdrehungs-Gewinde. Durch diese Bohrung können Lenkerschelle oberhalb der Tasten. Durch diese
wegklappen. Darunter finden Sie den Nippelsitz. Sie den losen Zug bequem herausschieben. Bohrung kann der Zug herausgeschoben werden.

TIPPS: ZUGAUSTAUSCH
■ Achten Sie vor dem Klemmen auf
korrekten Sitz von Zugnippeln und
Hüllenkappen in ihren Führungen.

■ Verwenden Sie nur passende

Zughüllen ablängen
Legen Sie die alte Zughülle parallel zur neuen (vom
laufenden Meter) und längen Sie sie passend mit
einer Papageienschnabel-Zange ab. Deren Schnitt-
kanten verhindern ein Quetschen der Hülle.
Zughüllen aufstechen
Gequetschte innere Liner und Zughüllen-Enden kön-
nen Sie mit einer angespitzten Speiche oder Ahle
wieder öffnen. Wichtig ist, dass der Zug auf ganzer
Länge widerstandsfrei in seiner Hülle gleitet.
Zughüllen: Schaltzughüllen sind
mit Längsdrähten, Bremszughüllen
mit Spiraldraht armiert.
■ Spannen Sie neue Züge nur
handfest vor. Regulieren Sie die
endgültig benötigte Spannung mit
den Justierschrauben an Rahmen,
Schaltwerk und -griffen.

Top oder Low normal?

Spannschraube mittig stellen
Bevor Sie einen neuen Zug klemmen: Stellen Sie
die Zugregulierungsschrauben an Hebel und/oder
Schaltwerk mittig. So bleibt Ihnen genügend Spiel-
62 raum zur endgültigen Einstellung der Schaltung.
Zug verschrauben
Ziehen Sie einen neuen Zug bei entspanntem
Schalthebel und Schaltwerk handfest. Klemmen Sie
ihn in seiner Nut unter der Fixierschraube. Quet-
schen Sie eine Endkappe aufs Zugende.
Shimano liefert Schaltwerke mit
unterschiedlicher Federzug-Rich-
tung: bei gelöstem Schaltzug zieht
Top-Normal die Kette nach außen
aufs kleinste Ritzel, Low-Normal
nach innen aufs größte Ritzel. Ach-
ten Sie darauf beim Zugwechsel.
 NABENSCHALTUNG: ZÜGE TAUSCHEN
Naben-Steuerung
Hier ist ein Zügetausch nur selten nötig. Meist verlaufen Nabenschaltzüge in geschlos-
senen Hüllen und sind deshalb hinreichend geschützt. Doch ihr Austausch ist an Naben-
schaltungen bei den sehr unterschiedlichen Konstruktionen ein wenig kompliziert.
Schaltgriffe
Shimano Tap Fire
Die Zugöffnung aller Tastschalter von Shimano und
Sram befindet sich hinter einer Kreuzschlitzschrau-
be nahe der Lenkerschelle. Dieses Schräubchen
benötigt nur eine Viertel Umdrehung. In der größten
Gangstellung lässt sich der Zug herausschieben.
Sram iMotion
Bei Drehgriff-Schaltern von Sram und Shimano wird
die Grifföffnung von einem Kunststoff-Plättchen am
inneren Griffende verdeckt. Dieses hebeln Sie mit
einer Schraubendreher-Klinge heraus. Im 9. Gang
liegt der Zugnippel dann sichtbar in der Öffnung.
Nabenansteuerung
Shimano Nexus und Alfine
Schalten Sie in den 1. Gang und ziehen Sie zuerst
die Zughülle aus ihrer Führung an der Kettenstrebe.
Danach können Sie das Zugende durch Zurückziehen
der Zughülle aus seiner Langlochaufnahme an der
Nabe nehmen.
TIPP: Web-Hilfen
Auf den Websites der Hersteller
finden Sie genaue Anleitungen für
Aus-, Einbau und Wartung:
www.paul-lange.de für Nexus- und
Alfine-Nabenschaltungen.
www.sram.com für iMotion,
www.rohloff.de für die Speedhub.
Rohloff Drehgriff
Lösen Sie zuerst beide Zugfeststeller-Kegel (Torx
T 20). In der nun frei gelegten Öffnung finden Sie
durch einen Dreh am Schaltgriff die Pass-Halterung
der Zugnippel. Führen Sie die Nippel beider Züge mit
einem Schraubendreher aus der Öffnung.
Sram iMotion
Entspannen Sie den Zug durch Schalten in den 1.
Gang. Nach dem Zurückschieben der Verriegelungs-
Hülse unter der Kettenstrebe nach rechts kann der
Zug bequem nach unten aus seiner Kupplung genom-
men werden.
KETTENSCHALTUNG:
NEUHEITEN EINSTELLEN

Ritzelmenü
Gar nicht so schwierig ist das exakte Einstellen einer Kettenschaltung. Ihre Funktionsweise ist einfach: Schaltwerk und Umwerfer
ziehen per Federzug in die eine, der Schalthebel per Schaltzug in die andere Richtung. Die Kunst liegt im perfekten Gleichgewicht.
Schalten Sie zunächst in Extremgänge und regulieren Sie den Unsere Anleitung gilt für konventionelle Schaltwerke Shimano
Schaltwegsanschlag. Dann ist die richtige Zugspannung an der Typ „Top Normal“ und Sram. Ein Shimano „Low-Normal/
Reihe: Durch schrittweises Hochschalten erhöhen Sie die Zug- Invers“-Schaltwerk funktioniert spiegelverkehrt: seine Federkraft
spannung in Viertelumdrehungen so lange, bis die Kette bei bewegt es Richtung größtes Ritzel. Die Zugrichtung erkennen
jedem Schaltbefehl sauber aufs nächste Ritzel klettert. Rasseln Sie, wenn Sie den frei verlegten Schaltzug mit dem Finger straf-
beseitigen Sie ebenfalls durch Feinjustieren der Zugspannung. fen und die Bewegung des Schaltwerks dabei beobachten.

Äußerer Innerer
Anschlag Anschlag
Schalten Sie aufs Nun umgekehrt:
große Blatt und das
kleinste Ritzel (Kette
Schalten Sie aufs
kleinste Blatt und das
TIPP: H + L
rechts). Die Kette größte Ritzel (Kette
muss senkrecht darun- links). Auch hier An Schaltwerk und Umwer-
ter stehen. Sie stellen muss die Kette exakt fer kann man bei genauem
den äußeren Anschlag- senkrecht unterm Betrachten die Markierung
punkt des Schaltwerks größten Ritzel zu ste-
ein, indem Sie die hen kommen. Diese
der Schaltweg-Begrenzung
H-Schraube drehen, Schaltwegsbegren- mit zwei Buchstaben ent-
bis die Kette exakt zung stellen Sie mit ziffern. „H“ steht dabei für
steht. der L-Schraube ein.
„high“, den größten, „L“
für „Low“, den kleinsten
Gang. Diese Markierungen
bezeichnen die zugehörige
Paralleler Richtung der Anschlags-
Umwerfer begrenzung. „L“ meint die
2-4 mm
Mit Schaltzug: Schal- Schraube für die Innen-,
ten Sie aufs große „H“ für die Außenbegren-
Blatt und peilen Sie
von oben. Steht die zung der Schaltwege von
Kette parallel im
Leitblech? Schalten
Sie andernfalls zurück,
um den Schaltzug zu
Umwerfer-Höhe entlasten. Öffnen Sie
Noch ohne Schaltzug: Drücken Sie den Umwerfer von gefühlvoll die Klemm-
Hand mit leicht gelöster Schelle übers große Blatt. Das schelle des Umwerfers
Leitblech muss zwischen 2 und 4 Millimeter über den und richten Sie das
Zahnspitzen stehen. Fixieren Sie die Schelle mit der Leitblech korrekt aus.
anderen Hand.

Kettenrasseln Verschleiß
Schalten Sie Gang messen Schaltwerk und Umwer-
für Gang durch und Je nach Krafteinsatz, fer. Die darüberliegende
beobachten Sie das Kilometerleistung und Schraube reguliert die
Klettern der Kette Verschmutzungsgrad
genau. Erhöhen Sie längt sich jede Kette
Position des obersten
die Zugspannung früher oder später. Schaltröllchens zum größ-
(Stellschraube nach Dann mahlt sie auch an ten Ritzel an Hinterrad.
rechts), wandert das Ritzel und Kettenblät-
Schaltwerk minimal tern. Messen Sie die
nach innen Richtung Kettenlängung etwa
größtes Ritzel, bei alle 1000 km. Tauschen
verringerter Spannung Sie die Kette rechtzei-
(Dreh nach links) ent- tig, die Ritzel bei jedem
sprechend nach außen. 2. – 3. Kettentausch.
64
 NABENSCHALTUNG: EINSTELLEN

Sram/Shimano
Zum Zugausbau beider Nabenmodelle schalten Sie in den 1. Gang. So ist der Schaltzug maximal entlastet. Die anschließende Einstel-
lung der Schaltung erfolgt im direkten Gang. Das ist bei Shimanos Achtfachnaben der 4., bei Sram iMotion 9 der 6. Gang.

Sram iMotion Shimano Nexus/Alfine Nabe feineinstellen

Die Zug-Kupplung liegt nach Zurückschieben der
Schutzhülse frei. Mit einem 2mm-Inbus öffnen Sie
die Madenschraube und nehmen die Zug-Kupplung
ab. Schneiden Sie den neuen Zug auf genau dieselbe
Länge und schrauben Sie die Kupplung bündig an.
Führen Sie den neuen Zug vom Schalthebel her nach
hinten durch. Dazu muss auch die Aussenhülle in
ihrer Aufnahme an der Kettenstrebe stecken. Ziehen
Sie den neuen Zug straff, fixieren Sie ihn mittels
Klemmschraube und kürzen ihn ca. 3 cm danach.
Quetschen Sie eine Zugendkappe auf.
Schalten Sie Shimano-Schalthebel in den 4., Sram-
Schalter in den 6. Gang. Zwei in einem Fenster an
der Nabe sichtbare Markierungen werden nun per
Zuglängen-Stellschraube am Schalthebel (Sram auch
an der Zugkupplung) in Parallel-Position gebracht.
Schalten Sie dann alle Gänge probehalber durch.

Rohloff
Seilbox oder interne Anlenkung mit Bajonett-Kupplungen? Auf alle Fälle sollte beim Zügetausch nur original Rohloff-Material zum
Einsatz kommen. Denn Zugnippel und Außenhüllen sind nicht optimal mit Zubehör für Kettenschaltungen kompatibel.

Seilbox öffnen Züge kürzen Zugenden lösen/verschrauben

Schalten Sie in den 14. Gang, nehmen Sie die Seilbox
von der Nabe und öffnen Sie deren Deckel (Torx 20).
Entnehmen Sie die lose Seilrolle und die Zuglängen-
Stellschrauben. Wickeln Sie die Seilzüge ab und
öffnen Sie die Madenschrauben.
Ziehen Sie beide Austauschzüge vom Schaltgriff her
straff und kürzen Sie jedes Zugende genau
200 mm nach Austritt aus seiner Hülle. Oberer Zug:
Schaltgriff-Stellung im 1. Gang, unten geführter Zug:
Griffstellung im 14. Gang.
Fixieren Sie beide Zugenden mit den Madenschrau-
ben (2mm-Inbus) in der Seilrolle der Box. Spulen Sie
beide Züge über Kreuz in ihre Führungsrillen, legen
Sie die Seilrolle wieder in die Box. Fetten Sie bei die-
ser Gelegenheit auch Seilrolle und Nabenaufnahme.
Spannen Sie die Züge per Stellschraube so, dass im
Drehgriff ein Spiel von ca. 2 mm spürbar ist.

TIPP: Schwierige Montage-Arbeiten absichern

■ Dokumentieren Sie einzelne Ausbauschritte komplizierter Arbeiten mit
einer Digicam oder per Video. So finden Sie sich auch beim Einbau in der Rei-
henfolge der Arbeitsschritte wieder zurecht.
■ Legen Sie Kleinteile beim Zerlegen in der Reihenfolge des Ausbaus auf einem
Interne Anlenkung
Straffen Sie abwechselnd beide Steuerzüge der Nabe Blatt Papier ab. Dann übersehen Sie kein Einzelteil beim Zusammenbau.
bis zum Anschlag. Kürzen Sie beide neuen Züge bei
■ Legen Sie eine Plane unter Ihren Arbeitsplatz. Zu Boden gefallene Kleinteile
Griffstellung 1. und 14. Gang jeweils exakt auf Höhe
der Spitze des Bajonett-Verschlusses. Montieren Sie finden Sie dort leicht wieder.
die Kupplung an den neuen Zugenden. Justieren Sie
die Zugspannung an ihren Stellschrauben am Rahmen.
ANTRIEB:
NEUHEITENKETTE WECHSELN

Antriebsstrang
Springende Gänge, rasselnder Antrieb, Schaltprobleme? Das kann am Kettenverschleiß
liegen. Also rechtzeitig tauschen, sonst zerstört sie auch Ritzel und Kettenblätter.
Mit regelmäßig gesäuberter, frisch geölter und gewachster Kette sind Sie immer auf der
sicheren Seite. Doch wer schafft das schon nach jeder Regenfahrt? Je nach Fahrgewohn-
heiten, Krafteinsatz und Verschmutzungsgrad kann eine Kette schon nach wenigen hun-
dert Kilometern am Ende sein. Bevor sie Ritzel und Kettenblätter verschleißt, sollte sie Kette öffnen
ersetzt werden. Lappen und Handwaschpaste sind bei diesen Arbeiten besonders wichtig! Falls kein Kettenschloss vorhanden ist: Drücken Sie
mit einem Kettennieter einen beliebigen Niet aus
der alten Kette.

Neue Kette
So ermitteln Sie die richtige
Kettenlänge: Fädeln Sie
den neuen Gliederstrang
aufs kleinste Kettenblatt,
das kleinste Ritzel hinten
und durch das Schaltwerk.
Wenn der Schaltwerkskäfig
noch Spannung auf die Kette
bringt und nicht ganz waa-
gerecht zu Stehen kommt,
stimmt die Länge. Mit einer
gebogenen Speiche als Exzenter-Tretlager
Klammer fixieren Sie beide Bei offenen Klemmschrauben drehen Sie die Buchse
losen Enden zum Vernieten. mit einer Stiftzange so, dass die neu gespannte
Kette über der Kettenstrebe auf Fingerdruck etwa
1 cm senkrecht nachgibt.

Blockierte Kettenglieder Steife Glieder gängig machen Waagerechte Ausfallenden

Festgefressene Kettenglieder beeinträchtigen
den Schaltvorgang. Solche Störenfriede finden
Sie leicht, indem Sie beim Rückwärts-Kurbeln den
engsten Kettenradius an den Schaltröllchen beob-
achten.
Beherztes Hin- und Herbiegen der Kette macht
blockierte Glieder wieder gängig. Bei ausreichender
Gesamtlänge der Kette können Sie auch einfach
zwei Glieder entfernen.
Holland-typisch ist die Kombination von waagerecht
geschlitzter Achslagerung und Überwurf-Ketten-
spannern. Richten Sie die Achse bei geöffneten
Achsmuttern durch paralleles Anziehen der Spann-
schrauben senkrecht zum Rahmen aus.

PROFI-TIPP Ketten schließen

Das geniale, werkzeuglos zu
öffnende Kettenschloss von
Sram (Bild) verschließt auch
Shimano Neunfach-Ketten.
Zum Öffnen: Waagerecht mit
Zeigefinger und Daumen zusam-
H.-P. ETTENBERGER menpressen. Dabei springt eine kleine
Werkstatt-Leiter Führungsnase aus der Nut am Niet, beide Hälften lassen sich ohne
BIKE, TOUR,
TREKKINGBIKE Kraftaufwand auseinandernehmen. Zum Schließen: Beide Niete Schräge Ausfallenden
einhängen, die Hälften zusammenfügen und durch Auseinander- Bei schrägen Ausfallern ziehen Sie das Hinterrad bei
ziehen einrasten lassen. Das Schloss sollte als Notfall-Retter auch offenen Achsschrauben mit einer Hand gegen das
im Tourengepäck nie fehlen! Schutzblech nach hinten/oben. Ziehen Sie mit der
66 anderen Hand abwechselnd beide Achsmuttern fest.
 ANTRIEB: KURBEL UND KETTENBLÄTTER

Treibsatz
Auf Tretlager, Kurbeln und Pedale wirken immense Kräfte. Dazu liegen sie direkt im Schussfeld von Schmutz und Wasser. Frisch
gefettete Lager, Achs- und Pedalverschraubungen verlängern die Lebensdauer des Antriebs erheblich. Auch Kettenblätter und Ritzel
leiden, wenn die Kette verschleißt. Deshalb sollten Sie bei jedem zweiten oder dritten Kettentausch an einen Wechsel denken.

Pedale
montieren
Pedale besitzen
jeweils ein Links-
und ein Rechtsge-
winde. So können
sie nicht losge-
treten werden.
Zum Abschrauben
merken Sie sich:
an waagerecht Kurbelmontage Shimano HTII Kurbelmontage Patronenlager
nach vorn gestell- Shimanos Hollowtech II-Kurbeln besitzen zwei Bei den weit verbreiteten Vierkantachs-Kurbeln
ter Kurbel nach gegenüberliegende 5mm-Inbusschrauben. Lösen Sie nehmen Sie zuerst den Verschlussdeckel ab. Dann
unten drücken zum beide gleichzeitig mit zwei Inbusschlüsseln. Nehmen benötigen Sie einen 15mm-Steckschlüssel, um die
Losschrauben. Sie die Sternmutter mit Spezialwerkzeug ab. Dann Befestigungsschraube zu lösen.
lässt sich die Kurbel von der Achswelle nehmen.

Kurbel abziehen Blatt-Lochweite messen Kettenblatt tauschen

Die auf ihrem Vierkantprofil sitzende Kurbel muss
nun mit einem Abzieher im Kurbel-Innengewinde
kraftvoll von der Achse gezogen werden. Auch Tru-
vativ Isis- und Shimano Octalink-Kurbeln werden so
von der Achse befreit.
Falls Sie Kettenblätter von Fremdproduzenten
verwenden möchten: zählen Sie die Befestigungs-
schrauben an Ihrer Kurbel und messen Sie die Loch-
weite von Mitte zu Mitte. So können Sie sicher sein,
ein passendes Ersatzblatt zu erhalten.
Kettenblattschrauben sitzen oft extrem fest. Setzen
Sie den 5mm-Inbus außen an, stützen Sie ihn an
einer Tischplatte ab und halten Sie den Gegenhalter
im Buchsenschlitz auf der Blatt-Rückseite fest. Drü-
cken Sie nun am Kurbelende nach unten.

Aheadset: Befestigung des Vorbaus
per Außenklemmung am Gabel-
schaft. Besonders leicht und ver-
drehsicheres Prinzip.
Cartridge-Lager: Kugellager, das in
ringförmigen Gehäuse verbaut ist.
Kann nicht geöffnet werden.
Felgenband: Schutzring, auch selbst-
klebendes Band. Verhindert ein
Scheuern des Schlauches an Spei-
chenbohrungen am Felgenboden.
Felgenboden: Waagerechte Innen-
fläche einer Felge. Dort sitzen Boh-
rungen für Speichen und Nippel.
Gabelschaft: Senkrechtes Rohr,
meist 1 1/8 Zoll Durchmesser, um das
sich die Gabel dreht. Befestigt die
Gabel im Steuerrohr des Rahmens.
Innenlager: Bezeichnet Achse und
Lager, um die sich die Kurbeln dreht.
Kettenstrebe: Rahmenrohre, die
gabelförmig vom Tretlager zum hin-
teren Ausfallende führen.
Kurbel: Antriebshebel, der Pedal und
Innenlager verbindet.
Konuslager: Ein abgeschrägter
Zylinder dient einem ringförmigen
Kugellager als Lauffläche.
Schaftklemmung: Klemmprinzip, bei
der ein Schräg- oder Spreizkonus
im Innenrohr sich im umgebenden
Außenrohr verkeilt.
Sitzrohr: Der Teil des Rahmens, in
dem die Sattelstütze steckt.
Steuerrohr: Der Teil des Rahmens, in
dem die Gabel steckt.
Steuerlager: Drehpunkt der Gabel.
Ihr Schaft lagert in zwei Kugellagern
an beiden Enden des Steuerrohrs.
LEXIKON
Vorbau: Verbindet Lenker und
Gabelschaft per Schaft- oder Außen-
klemmung.
Vierkantkurbel: Kurbelachse des
Innenlagers ist vierkantig abge-
flacht, um die Kurbel aufzustecken.
Zughülle: Flexible Drahtröhre, in der
Schalt- und Bremszüge reibungsarm
und korrosionsgeschützt laufen.
Zugstellschraube: Reguliert die Zug-
spannung an Schaltwerk und –hebel,
indem sie den Anschlag der Zughülle
verstellbar macht.
BREMSE: V-BRAKES
NEUHEITEN

Satter Stopp
Kräftige Felgenbremsen sind noch immer Standard an den meisten Trekkingrädern. Doch Schmutz und Feuchtigkeit machen das
System oft schwergängig. Neue Bremszüge und ein Belägetausch wirken Wunder, korrekte Einstellung und Reinigung sind Pflicht.

Bremssockel fetten Zügetausch am Griff Austauschzug fixieren

Schrauben Sie beide Bremskörper vom Rahmen
(5mm-Inbus). Reinigen und fetten Sie Rahmenso-
ckel und Bremskörper. Achtung beim Einbau: Der
Stift der Spannfeder muss im passenden Loch am
Sockel (Pfeil) eingehängt werden.
Nehmen Sie den losen Zug aus seinem Führungs-
schlitz am Griff und den Nippel aus der Passung am
Bremshebel. Stellen Sie die Justage-Schrauben mit-
tig, um Verstellweg beim Einbau zu haben.
Führen Sie den neu eingehängten Zug bis zum
Bremskörper. Straffen Sie ihn handfest bei ange-
legter Bremse und schrauben ihn fest. Regulieren
Sie dann per Justage-Schraube die optimale Länge.
3-5 mm ist der optimale Abstand Bremse-Felge.

Beläge justieren Belaghöhe einstellen Kartuschenbeläge

Leicht v-förmig gestellte Beläge quietschen nicht.
Klemmen Sie bei der Montage je ein Cent-Stück zwi-
schen Belag und Bremsflanke. Leichter geht’s mit
der cleveren Einstell-Lehre von Tacx (Bild unten).
Richten Sie Beläge exakt aus. Bei gezogenem Hebel
müssen die Beläge parallel und in der Höhe mittig
auf die Bremsflanke treffen. Sichern Sie den Belag
beim Festschrauben per Hand gegen Verdrehen.
Einige V-Brake-Gummis können nach dem Entfernen
eines Sicherungssplints oder -schraube einfach aus
der Belaghalterung geschoben werden. Das erspart
umständliches Neuausrichten der Beläge. Verwen-
den Sie solche Beläge beim fälligen Wechsel.

Genial ein-
fach: der
Brake Shoe
Tuner. Unter
die Bremsbeläge
schieben, fest-
klemmen, dann die
automatisch ausgerich-
Bremskörper mittig stellen Federkraft erhöhen teten V-Brake-Beläge
Mit der Stellschraube seitlich am Bremskörper Die Rückstellfeder mancher V-Brakes erlahmt mit festschrauben.
regulieren Sie die Mittigkeit der Bremskörper in der Zeit. Vorsichtiges Aufbiegen per Hand erhöht Preis: ca. 15 Euro.
Viertel-Umdrehungen. Beide Beläge sollen gleich die Spannkraft. www.tacx.com
weit von der Bremsflanke entfernt stehen.

Verschleißteil Felge kontrollieren PROFI-TIPP

Es ist unvermeidlich: Felgenbremsen zerstören auf lange Sicht die Felge. Jeder Bremsvor-
gang schmirgelt eine dünne Schicht Material von der Bremsflanke. Kontrollieren Sie
deshalb die angebrachten Verschleiß-Markierungen: Wenn die Rille oder Einzel-
Bohrung nicht mehr zu sehen sind, muss die Felge unbedingt getauscht werden.
Sonst drohen plötzliche Felgenbrüche oder -platzer. Durch regelmäßiges
Entfetten mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger steigern Sie die Bremskraft
und verbessern die Reibungswerte zwischen Felge und Bremsbelag. MANUEL JEKEL
Redakteur TOUR
 BREMSE: MAGURA

Problemlos-Bremse
Penible Ersteinstellung und regelmäßigen Belagwechsel vorausgesetzt, bleiben Maguras
Hydraulikbremsen völlig wartungsfrei. Das schafft kein anderes Bremssystem.

Bremskörper einstellen Beläge tauschen

Öffnen Sie dazu beide Klemmschrauben der Halte-
rung. Das gerippte Kunststoffteil mit dem Brems-
kolben muss parallel und in der Höhe mittig zur
Bremsflanke ausgerichtet sein. Schließen Sie zuerst
die obere, dann die untere Schraube.
Belagwechsel leicht gemacht: einfach einklicken,
und der Belag sitzt. Magura-Beläge sind sehr
langlebig. Rote Race-Beläge mit härterer Mischung
können die Nassbrems-Eigenschaften verbessern,
grüne sind auf Keramik-Felgen abgestimmt.

Griffweite einstellen Hebelposition

Eine 1,5mm-Madenschraube stellt die Bremshebel- Richten Sie Hebelschelle am Lenker und Griffweite
Weite passend zur Handgröße ein. Mit der roten so ein, dass in normaler Fahrhaltung der Zeigefinger
Stellschraube stellen Sie die Beläge mehr oder kurz hinter dem ersten Fingerglied auf den Hebel
weniger nah zur Bremsflanke. trifft. So setzen Sie Ihre Handkraft optimal um.

ROLLENBREMSE
Rollen- und Trommelbremsen sind wartungsarm und witterungsfest. Außer gelegent-
lichem Tausch verschlissener Züge brauchen sie regelmäßig Fett für ihre Mechanik.

Zugaustausch Bremsmechanik fetten

Die meistverbreiteten Modelle von Shimano lagern Eine Bohrung in der Trommel ist mit dem Wörtchen
die Zugansteuerung in einem Langloch, ähnlich wie „Grease“ markiert. Füllen Sie hier alle 2-3000 Kilo-
bei der Schaltnabe. Gegendruck per Hand genügt meter etwas Fett per Spritze ein.
zum Aushängen.
STEUERSATZ
NEUHEITEN

Zentral-Lager
Am Steuerlager laufen unterschiedlichste intensive Kräfte zusammen: Fahrbahnstöße und Bremskräfte vom Vorderrad genauso wie
Lenkkräfte und der entsprechende Anteil des Fahrergewichts. Dieser Drehpunkt verdient besondere Aufmerksamkeit und Pflege.

Schaftklemmung

Vorbau entfernen Haltemuttern kontern Kugellager pflegen

Mit einem 6mm-Inbus öffnen Sie die senkrechte
Klemmschraube im Vorbau. Sie löst einen Konus, der
sich im Gabelschaft verkeilt. Beachten Sie beim Ein-
bau unbedingt die Mindest-Einstecktiefe, markiert
als „Min. Insert“. Prüfen Sie die Verdrehsicherheit.
Die oben liegenden Kontermuttern, meist 35 oder
36 mm groß, fixieren den Gabelschaft im Steuerrohr
und regulieren das Lagerspiel. Beim Einbau ist Fein-
gefühl gefragt: das Lager muss sich spielfrei, aber
widerstandslos drehen lassen.
Unter Kontermuttern und einem Sicherungsring
liegen die Kugellager: entweder offen oder in einem
Containerring. Nehmen Sie erst die Gabel, dann
oberes und unteres Lager heraus. Reinigen und fet-
ten Sie Kugellager und Lagersitze großzügig.

Aheadset

Vorbau abnehmen Steuerlager ausbauen Steuerlager fetten

Der Aheadset-Vorbau umfasst den Gabelschaft von
außen. Entfernen Sie zuerst den Vorbaudeckel, der
das Lagerspiel reguliert. Öffnen Sie beide Klemm-
schrauben des Vorbaus gleichmäßig. Beim Einbau:
zuerst Lagerspiel einstellen, dann Klemmschrauben
mit korrektem Drehmoment anziehen.
Nach der Abnahme von Vorbau, Spacern und
Abdeckung findet sich ein geschlitzter Zentrierring.
Hebeln Sie ihn mit einem schmalen Schraubendreher
heraus. Dann können Sie Gabel und beide Kugellager
aus dem Rahmen nehmen.
Ob offene oder geschlossene Kugellager: Beide
Arten vertragen reichlich Montagefett. Fetten Sie
auch eingepresste oder eingefräste Lagersitze im
Steuerrohr. Setzen Sie dann sorgfältig alle Teile in
umgekehrter Reihenfolge wieder ein.

Drehmomente: Darauf PROFI-TIPP

müssen Sie achten
Informieren Sie sich in Bedienungsanleitung oder
Hersteller-Website über entsprechende Drehmoment-
Vorgaben. Ziehen Sie Schrauben mit normalen Inbus-
schlüsseln handfest an.
Benutzen Sie erst für die
DIRK ZEDLER
letzten Umdrehungen den Fahrrad-Sach-
Drehmoment-Schlüssel und verständiger
tasten Sie sich in halben
Umdrehungen an den Maxi-
malwert heran. Arbeiten Sie Steuerlager-Spiel prüfen
an Mehrschrauben-Klem- Lassen Sie vorerst die Vorbau-Klemmschrauben noch offen.
mungen reihum, damit Spannungsunterschiede gering Stellen Sie mit der senkrechten Schraube im Vorbaudeckel das
bleiben. Achten Sie darauf, dass die Klemmspalte am Lagerspiel gefühlvoll ein. Beim Ruckeln des Rads mit gezogener
Vorbau parallel und gleichmäßig groß bleiben. Vorderbremse darf am Lagerspalt kein Spiel mehr spürbar sein.
70 Fixieren Sie dann beide Vorbau-Klemmschrauben gleichmäßig.
 ELEKTRIK

Stromversorgung TIPP: Kontaktpflege

Steckverbindungen und Klemmkontakte der
Dank Nabendynamo, ausgeklügelter Kabelverlegung und hochwertigen Licht- Beleuchtung korrodieren im Lauf der Zeit. Schnei-
anlagen werden Elektro-Probleme am Fahrrad immer seltener. Gerissene Ver- den Sie solche Kabelenden ab und klemmen Sie
kabelung, schräg laufende Seitenläufer-Dynamos und korrodierte Kontakte ein frisch abisoliertes Stück. Ein Stoß Wachsspray
können Sie mit einfachen Mitteln selbst auf Vordermann bringen. macht saubere Kontakte witterungsfest.

Kabelriss Schrumpfschlauch Dynamo justieren

Isolieren Sie ca. 2 cm beider Kabelenden ab.
Falten Sie die blanken Enden mittig V-förmig
ineinander und verdrehen Sie beide Enden
gegeneinander. So wird die Verbindung zug-
fest. Optimal: verlöten verbindet die Kabe-
lenden für die Ewigkeit.
Ziehen Sie vor dem Verbinden der Kabel ein
Stück passenden Schrumpfschlauch von gut
doppelter Länge der Reparaturstelle über
die Leitung. Mit einer Feuerzeugflamme
schrumpfen Sie den Überzug formschlüssig
und witterungsfest ein.
Seitenläufer-Dynamos neigen zum Rumpeln und Quiet-
schen. Richten Sie den Dynamo parallel zu einer gedachten
Linie durch die Achse ein. So läuft seine Drehachse am
ruhigsten. Achten Sie darauf, dass die Reibrolle auch in der
Höhe exakt auf die Laufrille der Reifenflanke trifft.
FEDERUNG:
NEUHEITEN GABEL UND HINTERBAU

Sensibles Aktiv-Fahrwerk
Fahrwerks-Federung ist am Leichtbauprodukt Fahrrad ein heikles Thema. Soll sie optimal funktionieren und nicht nur das Gewicht erhö-
hen, sind genaue Abstimmung und häufige Pflege unabdingbar. Wir geben Ihnen Tipps, wie Ihr Fahrwerk möglichst lange aktiv bleibt und
wie Sie Probleme frühzeitig erkennen. Federgabel und Dämpfer müssen von Zeit zu Zeit vom Hersteller überholt werden.

Federgabel Hinterbau

Feinreinigen Gabel ölen Dämpfer warten Luftdruck kontrollieren

Befreien Sie nach jeder Fahrt mit
einem sauberen Tuch die Tauchrohre
von Staub. Säubern Sie mit Wattestäb-
chen auch die Gummidichtung. Hier
lagernder Schmutz wird sonst beim
Einfedern in die empfindliche Dichtung
gezogen, die Gabel wird dann undicht.
Der Übergang Tauchrohr (oberer Teil
der Federgabel) und Gummidichtung
verlangt nach regelmäßiger Ölung. Ein
Schuss Sprühöl reicht. Hebeln Sie die
Dichtlippe mit dem Fingernagel rings-
um etwas auf, damit das Öl darunter
fließen kann.
Auch am Dämpfer sollten Sie Kolben-
stange und Dichtung immer sauber-
halten und regelmäßig mit Sprühöl
behandeln. Stellen Sie den Luftdruck
so ein, dass der Kolben im Stand unter
Ihrem Gewicht etwa 1/4 (straff) bis 1/3
(soft) seiner Länge einfedert.
Zum Befüllen von Luftdämpfern benöti-
gen Sie eine spezielle Dämpferpumpe.
Richten Sie sich nach den Druckan-
gaben der Hersteller (Bedienungsan-
leitung oder Website). Bevor Sie den
Dämpfer probehalber belasten, müssen
Sie die Pumpe abnehmen. Sonst kann
deren Ventil beschädigt werden.

Gabel einstellen Buchsenspiel checken Buchsenspiel prüfen Gelenke schmieren

An Stahlfeder-Gabeln können Sie die
Federhärte per Drehknopf auf der
Brücke verändern. Ein Gewinde im
Gabelschaft spannt die Feder dabei
mehr oder weniger vor. Die Gabel soll,
in normaler Fahrhaltung aufgesessen,
im Stand maximal ein Drittel des
Federwegs einsinken.
Das Tauchrohr geitet im Standrohr in
Buchsen auf und ab. Sind die ausge-
schlagen, muss die Gabel zum Service.
Ruckeln Sie das Rad Sie bei gezogener
Vorderbremse vor und zurück, Daumen
und Zeigefinger liegen dabei an der
Dichtung. So kommen Sie zuviel Spiel
am besten auf die Spur.
Vor allem Eingelenks-Hinterbauten
belasten Dämpfer auch seitlich. Öffnen
Sie abwechselnd je eine Befestigungs-
schraube des Dämpfers und bewegen
Sie ihn seitlich hin und her. Falls deut-
liches Spiel spürbar wird, tauschen Sie
die Buchsen aus.
Öffnen Sie die Abdeckschrauben der
Hinterbaugelenke und bringen Sie eine
Packung Lagerfett auf. Das schmiert
einerseits die Drehpunkte und hält
sie sensibel ansprechend, verhindert
andererseits auch das Eindringen von
Feuchtigkeit und Staub.

PROFI-TIPP Gut gewartet federt besser! Impressum

TREKKINGBIKE SPECIAL
Eine gute Federung verbessert das Fahrverhalten eines Bikes entscheidend. Opti-
mal abgestimmt und gewartet, hält das gefederte Fahrwerk die Laufräder länger Chefredakteur: Tom Bierl (verantwortlich)
am Boden. Die Fahrt verläuft kontrollierter, Lenk- und Bremskräfte werden Art Direction: Hildegard Imping
ständig auf die Fahrbahn übertragen. Die Fahrt bleibt jederzeit kontrollierbar. Redaktion: Jochen Donner
Effektive Federung vermindert die Ermüdung des Fahrers, entlastet Gelenke und Bildredaktion: Daniel Simon
Muskulatur und vergrößert den Wohlfühl-Faktor. Je hochwertiger die Federungs- Schlusskorrektur: Barbara Merz-Weigandt
DAN HOOPER Komponenten, desto mehr Aufmerksamkeit und Wartung erfordern sie. Studie- Fotos: Daniel Simon
Werkstatt BIKE ren Sie die Bedienungsanleitung solcher Teile genau, halten Sie die Wartungsemp- TREKKINGBIKE-Redaktion:
fehlungen der Hersteller ein. Durch sorgfältige Reinigung und Pflege erhalten Sie Steinerstraße 15 (Haus D), 81369 München,
die Sensibilität und verlängern die Lebensdauer Ihres Fahrwerks deutlich. Tel. 089/729602-0, Fax 089/729602-40,
E-Mail: info@trekkingbike.com
72
 LAUFRÄDER

Rund ums Laufrad

Auch Reifen und Laufräder brauchen regelmäßige Zuwendung. Das Zentrieren von Seiten- oder Höhenschlägen überlassen Sie besser
den Profis im Shop. Denn das erfordert spezielles Werkzeug und viel Erfahrung. Doch es gibt einiges, womit Sie Ihre Laufräder selbst
mit wenig Aufwand in Schuss halten können. Die richtigen Kniffe erleichtern Ihnen beispielsweise die Reifenmontage.

Felgenband tauschen Reifen aufziehen Reifenheber

Verschlissene oder unsauber abdeckende Felgen-
bänder machen oft Ärger: Kanten und Grate an Spei-
chenbohrungen punktieren den Schlauch. Verwenden
Sie nur passendes Band. Es muss die gesamte Breite
des Felgenbodens abdecken. Ein Kuli fixiert das
Band während des Aufziehens im Ventilloch.
Fast jeder Reifen lässt sich von Hand montieren.
Drücken Sie eine Stelle zusammen. Die Flanken wan-
dern so zum Felgenboden. Ziehen Sie ihn dann im
Sitzen mit beiden Händen von sich weg um die Felge
zum entferntesten Punkt. Drücken sie dabei die Rei-
fenflanke mit beiden Daumen übers Felgenhorn.
In hartnäckigen Fällen helfen Reifenheber. Setzen
Sie immer zwei als Paar in ca. 10 cm Abstand an und
hebeln Sie mit beiden gleichzeitig. So springt die
Flanke leichter ins Felgenbett.

Felgen checken Konuslager öffnen Konuslager fetten

Untersuchen Sie Ihre Felgen auf Risse. Meist treten
sie bei zu hohem Speichenzug um die Speichenlö-
cher herum auf. Tauschen Sie solche Felgen sofort.
Begutachten Sie bei dieser Gelegenheit auch die
Bremsflanken felgengebremster Räder.
Shimano-Laufradachsen rotieren in Konuslagern.
Einmal im Jahr vertragen diese Lager eine neue
Fettpackung. Mit zwei Konusschlüsseln (17 und 15
mm) öffnen Sie die Konterschrauben. Beim Ver-
schließen ist Fingerspitzengefühl gefragt: Die Lager
müssen spielfrei seidenweich laufen.
Drehen Sie die Kontermuttern ganz ab, entfernen
Sie den Staubdeckel und schieben Sie die Achse
vorsichtig ein Stück zurück. Nun liegen die Kugel-
lager beidseitig frei. Nehmen Sie die Kugeln heraus,
reinigen Sie sie und füllen Sie großzügig frisches
Lagerfett ein.