MÉTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propósito de este método de diseño es hallar los espesores mínimos de pavimento que se
traduzcan en lo menores costos anuales. Si se toma un espesor mayor que el necesario, el
pavimento presentará un buen comportamiento con bajos costos de mantenimiento, pero el costo
inicial será muy elevado. Ahora, si, por el contrario el espesor elegido es muy bajo, se requerirá
un mantenimiento importante e interrupciones del tránsito prematuras y costosas, que excederán
la compensación por el menor costo inicial. Por tanto, un criterio sano de ingeniería, implica la
elección de espesores de diseño que equilibren adecuadamente los costos iniciales y los de
mantenimiento.

Tipos de pavimentos rígidos

El método de diseño de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos rígidos: de
concreto simple, de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), de
concreto reforzado y con refuerzo continuo.

a) Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo o varillas de

transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logra a través de la trabazón entre
los agregados de las caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por el aserrado o
ranurado de la junta. Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer
espaciamientos de corta longitud entre las juntas.

b) Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), se

construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, en ellos se disponen varillas lisas en cada junta
de construcción, las cuales actúan como dispositivos de transferencia de carga, requiriéndose
también que la separación entre juntas sea corta para controlar el agrietamiento.

c) Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de

construcción. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a las
utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se
produzcan una o más fisuras transversales, las cuales se mantienen prácticamente cerradas a
causa del acero de refuerzo, lográndose una excelente transferencia de carga a través de ellas.
 d) Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construcción. Debido a
su relativamente pesado y continúo refuerzo en dirección longitudinal, estos pavimentos
desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia del
refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras.

Tipo de pavimento rígido para el proyecto

Teniendo en consideración el tipo de tránsito y el volumen de este mismo, se eligió un
pavimento de concreto simple con varillas de transferencia de cargas (pasadores).

Imagen #. Estructura de un pavimento rígido. (Autores)

Consideraciones básicas

Los procedimientos de diseño que brinda la PCA, tienen en cuenta algunas condiciones que
antes no se habían cubierto por algún método, incluyen el reconocimiento de:

• El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los

diferentes tipos de pavimentos descritos.

• El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales reducen los
esfuerzos de flexión y las deflexiones producidas por las cargas de los vehículos.

• Dos criterios de diseño:

a) Fatiga, para proteger al pavimento contra la acción de los esfuerzos producidos por la
acción repetida de las cargas
 b) Erosión, para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los bordes de las
losas, juntas y esquinas, y controlar así la erosión de la fundación y de los materiales de
las bermas. Este criterio de erosión es necesario, puesto que algunas formas de falla del
pavimento, tales como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de las bermas, son
independientes de la fatiga.

Uso de bermas para el proyecto

En el diseño del proyecto de pavimentación de la vía Cartagena- T de santa rosa, se descartó
el uso de bermas.

Factores de diseño
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de subbase y el tipo de berma, el
diseño se realiza a partir de los cuatro factores siguientes:

 Resistencia a la flexión del concreto (Módulo de rotura, MR).

Teniendo en cuenta la tabla 1, el módulo de rotura (MR) que especifica la norma
deber ser no menor a 4.8 MPa. Para el diseño de pavimento rígido se escogió un
módulo de rotura de 4.8 Mpa.
 Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K).
Después del mejoramiento con cal de la subrasante natural, se obtuvo un CBR de
10%, además, teniendo en cuenta el diseño geométrico de la vía se deberán
construir terraplenes y el material elegido para éste en el proyecto tiene un CBR
igual al de la subrasante natural (10%), y una subbase de 30 centímetros,
obteniendo una resistencia (K) del conjunto de 85 MPa/m; esto sustraído de la
tabla 2.
 Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
Estos factores fueron hallados a partir de la serie histórica y respectiva proyección
del tránsito.
 El período de diseño, que usualmente se toma es de 20 años, pudiendo ser mayor o
menor.
En el proyecto realizado se escogió un periodo de diseño de 20 años.
 La tabla que se mostrará a continuación corresponde a los tipos, frecuencias y magnitudes de
las cargas por eje esperadas para un periodo de diseño de 20 años.

Tabla #.
tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas para un periodo de diseño de 20
años.

TIPO DE N° DE REPETICIONES
PES O (KN) PES O (KN)
EJES VEHÍCULOS ES PERADAS

39.23 15487237 39.23 15487237

49.03 5041169 49.03 5041169
58.84 4484809
EJES SIMPLES

58.84 1222975
58.84 1222975 58.84 11446101
58.84 1316268
58.84 3199073
78.45 15487237
78.45 20528407
78.45 5041169
107.87 4484809 107.87 4484809
TAMDEM

215.75 1222975
EJES

215.75 1316268
215.75 7054584
215.75 1316268
215.75 3199073
Tomado de: Autores.

Factores de seguridad de carga

el método de diseño exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por unos factores
de seguridad de carga (F.S.C), recomendándose los siguientes:

 Para tránsito pesado, F.S.C=1.2.

 Para tránsito medio, F.S.C=l.l.
 Para tránsito bajo, F.S.C=1.0.

Debido a los altos volúmenes de tránsito y el considerable porcentaje de vehículos pesados, el

factor de seguridad de carga (F.S.C) escogido para el proyecto fue de 1.2

Procedimiento de diseño.
Los datos de entrada necesarios para elaborar el diseño son:
  Tipo de juntas y bermas.
 Resistencia a la flexión del concreto a 28 días (MR).
 Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante - subbase.
 Factor de seguridad de carga (F.S.C).
 Distribución de carga por eje.
 Número esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril de diseño y
durante el período de diseño.

Se debe establecer un espesor de la losa por tanteo en milímetros y ubicarlo en el recuadro A.

Posteriormente, llenar los demás datos con los factores de diseño previamente escogidos para el
Cálculo del espesor del pavimento
Obra: proyecto.
Espesor de tanteo: Juntas con pasadores:
A mm Si: X .no: .
K combinado: Berma de concreto:
En las casillas B1 y B2,
85 MPa/m Si: .no: X .
Módulo de rotura, MR: Periodo de diseño:
pertenecientes a los Esfuerzos
4.8 MPa 20 años
Factor de seguridad de carga (F.S.C): K subrasante:
equivalentes se deben colocar los
1.2 55 MPa/a
valores correspondientes, sustraídos
Análisi de fatiga Análisis de erosión
Carga por Multiplicado Repeticiones
Repeticiones porcentaje Repeticiones Porcentaje
de la tabla 3.
eje KN por FSC esperadas
admisibles de fatiga admisibles de daño
Esfuerzo equivalente: B1 Factor de erosión: D1 El factor de relación de esfuerzos
Factor de relación de esfuerzos: C1 (C1, C2) es el resultado de la división
EJES SIMPLES de los esfuerzos equivalentes y el
E E* (FSC) G H G/H *100 J G/J *100
módulo de rotura (MR).

Los factores de erosión D1 y D2,

Esfuerzo equivalente:
Factor de relación de esfuerzos:
EJES TÁNDEM
B2 Factor de erosión: D2 se obtienen a partir de la tabla 4.
C2
En las casillas E y G se colocan los
valores de las frecuencias y
magnitudes de las cargas por eje
esperadas previamente halladas.

SUMA SUMA Por último, se hallan los valores de

DEL DEL
PORCENT PORCENT H y J con los nomogramas de la
AJE DE AJE DE
TOTAL= FATIGA TOTAL= DAÑO figura 1 y la figura 2 respectivamente.
Figura 3. Formato para el procedimiento de diseño
 Diseño calculado para el proyecto (manual).
Cálculo del espesor del pavimento
Obra: Vía Cartagena - T de Santa Rosa
Espesor de tanteo: Juntas con pasadores:
280 mm Si: X .no: .
K combinado: Berma de concreto:
85 MPa/m Si: .no: X .
Módulo de rotura, MR: Periodo de diseño:
4.8 MPa 20 años
Factor de seguridad de carga (F.S.C): K subrasante:
1.2 55 MPa/a

Análisi de fatiga Análisis de erosión

Carga por Multiplicado Repeticiones
Repeticiones porcentaje de Repeticiones Porcentaje de
eje KN por FSC esperadas
admisibles fatiga admisibles daño
Esfuerzo equivalente: 0.98 Factor de erosión: 2.36

Factor de relación de esfuerzos: 0.20

EJES SIMPLES
39.23 47.07 15,487,237 ilimitado 0%
49.03 58.84 5,041,169 ilimitado 0%
58.84 70.61 11,446,101 ilimitado 0%
78.45 94.14 20,528,407 ilimitado 0%
107.87 129.45 4,484,809 ilimitado 0% 50,000,000 9%

Esfuerzo equivalente: 0.88 Factor de erosión: 2.53

Factor de relación de esfuerzos: 0.18

EJES TÁNDEM
215.75 258.90 7,054,584 ilimitado 0% 9,000,000 78%

TOTAL 0% TOTAL 87%

Figura 4. Formato llenado y con cálculos, con los datos correspondientes al proyecto. (Autores)
 Diseño calculado para el proyecto (software).

Imagen #. frecuencias y magnitudes de las cargas por ejes simples. (Autores).

Imagen #. frecuencias y magnitudes de las cargas por ejes tandem. (Autores).

Imagen #. Formato llenado y con cálculos, con los datos correspondientes al proyecto. (Autores)
 En conclusión, los espesores y especificaciones de las capas para el diseño del pavimento
rígido por el método de la PCA quedaron de la siguiente manera:

Losa: Espesor 28 cm, módulo de rotura 4.8 MPa

Subbase: Espesor 30 cm.

Imagen #. Estructura de un pavimento rígido (Espesores). (Autores)

Como se puede apreciar, el porcentaje de fatiga ocasionado por el tránsito no es considerable

y puede decirse que casi nulo, mientras que por erosión hay un mayor porcentaje de daño. Los
cálculos se realizaron para el mínimo espesor de la losa de concreto a partir de las características
de los materiales.

Tabla 1
Tabla 2
Tabla 3. Esfuerzo equivalente-sin berma de concreto (eje simple/eje tándem)
Tabla 4. Factores de erosión -Juntas con pasadores Sin bermas en concreto (eje simple/eje
tándem).
Figura 1. Análisis de fatiga-Repetición de carga admisible con base en el factor de relación de
esfuerzos (con y sin bermas de concreto).
Figura 2. Repetición de carga admisible con base en el factor de erosión (sin berma de
concreto).