Diseño y construcción de una línea de transmisión de media tensión

Artículos Técnicos, Distribución, Transmisión

A NIVEL DE PERFIL

La municipalidad deberá proporcionar el plano de ubicación de la zona donde se

realizará el proyecto, donde deberán evidenciarse las vías de comunicación tales
como caminos, los accidentes más notables como ríos y quebradas.

PLANTA GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Una vez que el concesionario haya fijado el punto de diseño, se procederá a hacer
el trabajo de campo haciendo un levantamiento general con GPS para ubicar por
donde podría pasar la línea, tomando puntos referenciales los que sean
necesarios, con esta base de datos se trazara la ruta preliminar de la poligonal,
teniendo en cuenta algunos aspectos tales como:
 La menor cantidad de cambios de dirección posibles, es decir debemos tratar
de que el diseño de nuestra línea sea lo más recta posible. Los cambios de
 dirección requieren de un armado especial lo cual encarece el proyecto y
complica la labor de montaje.
 De ser posible respetar las distancias mínimas de la línea a los caminos ( 25
m en caminos importantes y 15 m en caminos no importantes, estas
distancias pueden variar dependiendo del tipo de topografía del terreno, todo
en coordinación con la municipalidad).
 La cercanía a las vías de acceso, esto con la finalidad de que una vez
empezado los trabajos de montaje, no sea un impedimento para el transporte
de las estructuras y el tendido del conductor.

RUTA PRELIMINAR DE LA LINEA DEL PROYECTO

Sobre este plano general y con los datos del levantamiento con GPS, se hace un
trazo preliminar de la línea teniendo en cuenta los criterios antes mencionados,
este trabajo se realiza en gabinete por lo cual solo será una referencia para los
trabajos del levantamiento topográfico cuando se realice el expediente técnico.
A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO
Con el plano preliminar procedemos a hacer el levantamiento topográfico de la
línea, para esto se necesitara despejar la zona por donde pasara la línea.

Cada cierto tramo se pondrán referencias (jalones) los cuales deberán ir

alineándose formando la poligonal, en esta etapa es donde se definirá el recorrido
final de la línea.
Este levantamiento se hará con equipos de estación total, teodolitos y otros
instrumentos de medición de probada calidad y precisión .
LEVANTAMIENTO DEL PERFIL LONGITUDINAL
En terreno llano o con pendiente constante y en líneas primarias en 22,9 kV, la
nivelación del perfil longitudinal será hecha con puntos del relieve a una distancia
no mayor a 30 m; mientras que en líneas de 60 kV y 138 kV, la separación
máxima entre puntos del relieve será de 50 m. En terrenos con relieve variable, o
donde sea necesario registrar detalles importantes del terreno, la cantidad de
puntos y la distancia entre éstos será la necesaria para la fiel representación del
perfil longitudinal.

PERFILES LATERALES
Cuando la pendiente del terreno transversal al eje del trazo sea mayor que el 30%
se deberá levantar un perfil lateral a la izquierda o a la derecha del eje (en el lado
más alto según corresponda).
El perfil lateral deberá levantarse para una proyección horizontal medido a partir
del eje de la línea, según el nivel de tensión y a la siguiente distancia:
¨ De 3m para líneas primarias en 22,9 kV
¨ De 6m para líneas de 60 kV y 138 kV
¨ De 10 m para líneas de 220 kV
Se deberá colocar hitos de concreto en los vértices, extremos de línea y puntos de
control importantes a lo largo del trazo. En los sitios donde a criterio del ingeniero
seria posible la ubicación de un poste, se colocaran estacas pintadas de madera
en dicha ubicación y en las referencias para retenidas.
Marcas de las estacas e hitos: Las estaciones llevarán una numeración
correlativa y la letra E antes del número. Las estacas de relleno llevarán sólo el
número relativo entre estaciones.
Los datos que se obtengan de este proceso se vacían en EXEL para procesarlos,
estos datos dependiendo del equipo con que se cuente nos dará las coordenadas
UTM y se ubicaran en el siguiente orden Distancia-Cota-Angulo- Descripción.
Los planos del perfil deberán contener la siguiente información:
 Cotas del terreno
 Distancias parciales
 Nombre de los propietarios de los terrenos que cruzan el trazo de la línea.
 Perfil lateral en caso de pendientes transversales mayores del 30 %.
 Todos los cruces, como carreteras, caminos, líneas de transmisión
 telegráficas o telefónicas, indicando las alturas del cruce.
 Los perfiles laterales serán ilustrados siguiendo la siguiente nomenclatura.
 Eje : con una línea sólida.
 Lado derecho : con una línea segmentada.
 Lado izquierdo : con una línea punteada

Este plano nos dará la información que necesitamos para determinar los lugares
donde podemos ubicar los postes.
Teniendo en cuenta cumplir con distancia mínima de la parte mas baja del
conductor al terreno.
Asignamos los respectivos armados de acuerdo al requerimiento, si son de
alineamiento, si son vértices y los fines de línea, a continuación mostramos
algunos armados, los mas generales usados en el diseño de líneas aéreas:
Este armado en especial se colocara en promedio a cada 500 metros según lo
permita el relieve del terreno, en el lenguaje del personal técnico de obra, capataz,
operario y oficiales, se denomina a este armado ROMPETRAMOS, es un armado
para seguridad de la continuidad de la línea.
CALCULOS MECANICOS DEL CONDUCTOR
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO EN
DISPOSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL EN LOS APOYOS
Horizontal = 0,70 m
Vertical = 1,00 m
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE LOS CONDUCTORES Y SUS ACCESORIOS
BAJO TENSIÓN Y ELEMENTOS PUESTOS A TIERRA
D = 0,25 m
DISTANCIA VERTICAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO
CIRCUITO A MITAD DE VANO
– Para vanos hasta 100 m : 0,70 m
– Para vanos entre 101 y 350 m : 1,00 m
– Para vanos entre 350 y 600 m : 1,20 m
– Para vanos mayores a 600 m : 2,00 m
DISTANCIA MÍNIMAS DEL CONDUCTOR A LA SUPERFICIE DEL TERRENO
– En lugares accesibles sólo a peatones 5,0 m
– En laderas no accesibles a vehículos o personas 3,0 m
– En lugares con circulación de maquinaria agrícola 6,0 m
– A lo largo de calles y caminos en zonas urbanas 6,0 m
– En cruce de calles, avenidas y vías férreas 7,0 m
CÁLCULOS MECÁNICOS DEL CONDUCTOROBJETIVO
Estos cálculos tienen el objetivo de determinar las siguientes magnitudes relativas
a los conductores de líneas y redes primarias aéreas en todas las hipótesis de
trabajo:
– Esfuerzo horizontal del conductor
– Esfuerzo tangencial del conductor en los apoyos
– Flecha del conductor
– Parámetros del conductor
– Coordenadas de plantillas de flecha máxima (sólo en hipótesis de máxima
temperatura)
– Angulos de salida del conductor respecto a la línea horizontal, en los apoyos.
– Vano – peso de las estructuras
– Vano – medio de las estructuras
HIPÓTESIS DE ESTADO
Las hipótesis de estado para los cálculos mecánicos del conductor se definen
sobre la base de los siguientes factores:
– Velocidad de viento
– Temperatura
– Carga de hielo
Designada la ubicación de las estructuras y hecho los cálculos justificativos
respectivos, procedemos a plasmar toda esa información en los planos de perfil
topográfico y/o planimétricos como se ve puede apreciar en la imagen:
En esta lamina podemos apreciar toda la información que se requiere para el
montaje electromecánico, cada poste lleva en su parte superior un cuadro con
información básica como la altura del poste, carga de trabajo en la punta, si lleva
retenida, si lleva puesta a tierra, en la parte inferior se encuentra información de
los parámetros, las distancias parciales y acumuladas, el tipo de vegetación, los
ángulos respectivos a cada vértice, la cota del terreno. La forma de presentación
es de acuerdo al criterio de cada ingeniero.
Con el expediente terminado y aprobado, el siguiente paso es la construcción de
la línea, en esta etapa es donde se realiza el replanteo ya que una vez en obra
pueden surgir imprevistos insalvables que impidan el montaje de algunos tramos
de la línea.

A NIVEL DE CONSTRUCCION Y MONTAJE ELECTROMECANICO

Siguiendo el cronograma de trabajo establecido en el expediente técnico, las
actividades de construcción seguirán una secuencia, comenzando por la
excavación.
Antes de ello se habrá señalado exactamente la ubicación de las excavaciones,
utilizando un teodolito y dejando una estaca en la ubicación designada para el
poste.

MANIOBRA PARA EL IZADO DE POSTES

Usualmente en zona rural por ser el terreno accidentado a veces el uso de grúa es
imposible, entonces se tiene que recurrir a maniobras mecánicas para el izado de
los postes como se puede apreciar en la fotografía
Para realizar esta maniobra, se necesita un trípode, tecle, sogas y todos los
implementos de seguridad necesarios, la ubicación del gancho del tecle será
ligeramente por encima del punto de centro de gravedad del poste, el cual se
encuentra en el recuadro en bajo relieve donde lleva la información del tipo de
poste, ejemplo 12/200 – y el nombre del fabricante.
Esto permite que a medida que se recoge la cadena del tecle y el poste se va
levantando, la parte más pesada hace que el poste tienda siempre a la posición
vertical. Las sogas sirven para poner el poste a plomo una vez izado, y mantenerlo
en esa posición para proceder a su cimentación.

MONTAJE DE LOS ARMADOS

Una vez izado los postes se precede a colocar sus accesorios, para hacer el
montaje de los armados.
Teniendo los postes izados y los armados montados procedemos al tendido del
conductor, para el cual serán necesarios accesorios tales como poleas en cada
uno de los postes.

TENDIDO DEL CONDUCTOR

Se coloca en un extremo de la línea la bobina que contiene el conductor a montar
y se monta sobre una portabobina como se ve en la foto.

Luego se jala el conductor con ayuda de un mensajero, que puede ser un cable de
acero que previamente se pasa por el tramo donde se tendera el conductor.
Montado el conductor sobre las poleas se procede a hacer el flechado, para lo
cual se puede utilizar muchos métodos en la figura se aprecia el uso de una polea
mecánica, no siempre se puede contar con este mecanismo asi q se puede
recurrir a pequeños tecles y hacer el flechado por tramos.

Tendido el conductor y realizado el flechado se procede a ajustar el cable en los

respectivos armados.
Y la línea esta lista para realizar las pruebas en vacio.
En la figura se muestra torres de celosía de una línea de transmisión eléctrica.