Guía Práctica N°1

Si st em a s d e I n yecc ció n El ec t ró n ica d e Ga so lin a

Á rea Me cán i ca
Emisiones en Motores Otto
Alumnos : Nota :

Puntaje Obtenido :
Código – Sección : MA0501 - 131
Sede : Concepción Talcahuano
Profesor : Héctor Del Pino M.
Fecha Laboratorio : 27-08-2013

Solicitar en pañol:
Llave de bujías (según el vehículo que utilizará)
Filler milimétrico
Alicate Universal
Alicate de Punta
Extensión Eléctrica
Analizador de Gases Bosch (se enceuntra en el taller)

Antecedentes del motor / automóvil a diagnosticar:

Marca : Modelo :

Año : Catalítico :
Carburador
Encendido : ó Inyección :

1° Comprobar gases contaminates en Estanque de Gasolina y Tapa de Válvulas:

Identificar los gases más nocivos que están presentes en el tubo de llenado de la gasolina y en la tapa de
válvulas, de la siguiente manera:

Gases de la Gasolina (Sistema de Evaporación ó EVAP):

 Encienda el analizador de gases, espere la fase de calentamiento y desprenda la sonda de succión de gases
de escape del extremo y deje sólo la manguera de succión libre.
 Saque la tapa del tubo de llenado de gasolina de su vehículo.
 Observe los datos del analizador antes de la medición. Introduzca la manguera del analizador al tubo de
llenado, a lo menos unos 10 cm y observe nuevamente los gases en el analizador.
 ¿Cuál gas ha aumentado considerablemente en su concentración?

Ubicación de Componentes del Sistemas de Evaporación de gases de Gasolina

 ¿Dónde se ubica el Canister en su vehículo?
 La válvula de purga del canister, tiene un control mecánico (por señal de vacío) o un control elctrónico, por
señal de la ECM (marque con una “X” lo que poseé su motor)

Señal Mecánica por : Señal Electrónica :

vacío por la ECM

 Si se conecta en ralentí los vapores del canister a la admisión (sin válvula EVAP), ¿Existen cambios en los
gases de escape…?_____________________________________________________________________

 Señale Conclusiones de la actividad:

Gases de Aceite de Motor (Sistema de Ventilación positiva del Cárter):

 Con el motor detenido a temperatura normal de funcionamiento, y el analizador de gases en condiciones de

medir gases, saque la tapa de válvulas.
 Observe los datos del analizador antes de la medición. Intruzca ligeramente la manguera (sin la sonda de
medición) unos 3 a 5 cm y observe nuevamente los gases en el analizador.
 ¿Cuál gas ha aumentado considerablemente en su concentración?
 Comparar emisiones de Hidrocarburos en un aceite nuevo y en uno usado, en las mismas condiciones de
ensayo.

Aceite Usado – ppm HC Aceite Nuevo – ppm HC

: :

 Saque la válvula PCV del su motor y observe su estado, recuerde que es una válvula check, por lo tanto,
existe un resorte que necesita de una determinada presión para abrir. Señale su posible estado:

 ¿Cuántas líneas de Aire llegan a la tapa de válvula y hacia dónde se ubican…?

 Señale Conclusiones de la actividad:

Ubicación de Componentes del Sistemas de Evaporación de gases de Gasolina

 ¿Dónde se ubica el Canister en su vehículo? _________________________________________________

 La válvula de purga del canister, tiene un control mecánico (por señal de vacío) o un control elctrónico, por
señal de la ECM (marque con una “X” lo que poseé su motor)

Señal Mecánica por : Señal Electrónica por la :

vacío ECM

 Si se conecta en ralentí los vapores del canister a la admisión (sin válvula EVAP), ¿Existen cambios en los
gases de escape…?_____________________________________________________________________

 Señale Conclusiones de la actividad:

2° Comprobar la Concentración de Oxígeno en el Aire Ambiente.
Verificar la concentración de Oxígeno presente en el Aire Ambiental, a través del analizador de gases.
 Con el analizador de gases encendido y calibrado, observe la concentración de Oxígeno que muestra a la
temperatura ambiente, ambos valores deberían mostrarse en pantalla.

Temperatura ambiente : % en Volumen de :

en ºC. Oxígeno en el ambiente

 Con una fuente de calor “MECHERO”, genere una combustión cerca de la sonda de medición de gases y
observe lo que sucede con las emisiones de una combustión.
 ¿Aparece el gas tóxico “Monóxido Carbono” CO, propio de cada combustión…? _____________________
 ¿Qué ocurre con la concentración de Oxígeno con esta fuente de calor cercana…?

% en Volumen de % en Volumen de
Monóxido de Carbono : Oxígeno en el ambiente :

 Señale Conclusiones de la actividad:

3° Realice un Análisis de Gases de un Motor Otto:

Algunos aspectos que debe considerar siempre al realizar un análisis de gases:
 Los vehículos deben estar a temperatura normal de funcionamiento; no tiene que tener humos visibles de
ningún tipo (excepto vapor de agua); el tubo de escape debe estar estanco (sin filtraciones); el convertidor
catalítico no debe presentar abolladuras; el sistema de encendido debe trabajar eficientemente.
 El equipo se debe encontrar conectado a la red de 220 V y con su botón de encendido en la posición
encendido (hacia adentro), ahí comienza su fase de calentamiento (dura 3 min app.) hasta que aparecen
unas líneas en cada visor.
 Comprobar el estado de los filtros: posee uno en la manguera de succión de gases; uno en el depósito de
condensación (parte frontal del equipo); el filtro fino de papel (ostia) encerrado en una ranura plástica
circunferencial; etc.
 Se distinguen Analizadores de 2 gases ó de 3 gases, los que corresponden a los gases nocivos, como por
ejemplo: Monóxido de Carbono (CO); Hidrocarburos (HC); Óxidos de Nitrógeno (NO X); éste último sólo se
controla en la Región Metropolitana por el momento. Además el analizador muestra otros gases NO nocivos,
como por ejemplo: Oxígeno (O2); Dióxido de carbono ó Anhídrido Carbónico (CO2).
 Se realizan las conexiones del analizador al motor: Pinza inductiva al cable de bujía del cilindro N° 1; un
cable a masa (cable delgado con terminal negro); Pinza para medir temperatura en el lugar de la varilla de
aceite de motor.
 Se coloca en funcionamiento el analizador con la tecla inferior izquierda (bomba del analizador) y el equipo
comienza una etapa de calibración (15 a 20 segundos); a la vez se está en condiciones de instalar la sonda
de medición de gases en el tubo de escape, introducir completamente o la menos unos 30 cm y comenzarán
a registrarse los datos de medición, los valores deberían ser:
 Valores según norma nacional:

NORMA SOBRE EMISIONES EN

MOTORES OTTO (Cuatro Tiempos)

Años de Uso del ppm %Vol CO Vol.%CO

Vehículo HC Gasolina GLP - GNC
13 y más Carb. 800 4,5 2,5
7 y 12 años Carb. 500 3,5 ppm HC
6 y menos Carb. 300 3,0 GLP - GNC
Catalíticos 100 0,5 300
CO + CO2 mínimo = 6 % en Volumen (para todos)
=1,0 (ideal) =0,9 (Potencia) =1,1 (Menor Consumo)
1,0 (Mezcla Rica) 1,0 (Mezcla Pobre)
ppm HC = Partículas por millón de Hidrocarburos.
% Vol. = Porcentaje en Volumen de Monóxido de Carb.
  Valores obtenidos en su medición:

Ralentí
NORMA SOBRE EMISIONES EN MOTORES OTTO (Cuatro Tiempos) en REGIONES
(Excepto Región Metropolitana)

Tipo de Vehículo ppm HC Vol.%CO Vol.% Vol.% CO2 Vol. % O2

máx. máx. CO+CO2 mín. mín. máx.
Con carburador

GLP

Catalíticos

Revoluciones [rpm]

Lambda [λ]

Humos visibles

2500 rpm ± 200 rpm

NORMA SOBRE EMISIONES EN MOTORES OTTO (Cuatro Tiempos) en REGIONES
(Excepto Región Metropolitana)

Tipo de Vehículo ppm HC Vol.%CO Vol.% Vol.% CO2 Vol. % O2

máx. máx. CO+CO2 mín. mín. máx.
Con carburador

GLP

Catalíticos

Revoluciones [rpm]

Lambda [λ]

Humos visibles

 Señale Conclusiones de la actividad:

4° Realice un Análisis de Gases de un Motor Otto defectuoso:

Veremos las incidencias en un motor que tiene algún problema de funcionamiento de alguno de sus
componentes, ya sea de la parte eléctrica, electrónica, mecánica, etc.
 “Problema Electrico”: Sacar una bujía de encendido y calibrar a bajo 0,5 mm (pe. 0,3 mm), volver a instalar
y comprobar los gases en ralentí y 2500 rpm. app.
 Comparar con los valores iniciales y señalar ¿Cuál o Cuáles…? Varían y en que condición de trabajo.
 Señale Conclusiones de la actividad:

 Volver al valor nominal la bujía que había sido modificada.

 “Problema Electrónico”: Verificar la utilización de un sensor MAF – MAP – IAT – ECT, en el motor que está
trabajando, para comprobar el comportamiento de los gases de escape según un mal funcionamiento de
alguno de ellos.
 Aislar la señal de uno de éstos sensores, y comprobar los gases en ralentí y 2500 rpm. app.
 Comparar con los valores iniciales y señalar ¿Cuál o Cuáles…? Varían y en que condición de trabajo.
 Señale Conclusiones de la actividad:

 Volver a dejar el sensor a la condición inicial.

 “Problema Electrónico”: Ubicar el sensor de Oxígeno y desconectarlo, instalar en el cable de señal un

“Simulador de Sensores OTC” (disponible en pañol), ajuste todos los parámetros para simular el trabajo de
éste sensor.
 Mantenga el simulador en mezcla “Rica – RICH”, y comprobar los gases en ralentí y 2500 rpm. app.
 Comparar con los valores iniciales y señalar ¿Cuál o Cuáles…? Varían y en que condición de trabajo.
 Señale Conclusiones de la actividad:

 “Problema Electrónico”: Ahora mantenga el simulador en mezcla “Poble – Lean”, y comprobar los gases en
ralentí y 2500 rpm. app.
 Comparar con los valores iniciales y señalar ¿Cuál o Cuáles…? Varían y en que condición de trabajo.
 Señale Conclusiones de la actividad:

 Desconectar el simulador y volver a conectar correctamente el sensor de Oxígeno.

 “Problema Mecánico”: Variar la regulación de las válvulas (admisión y escape) si procede, y comprobar los
gases en ralentí y 2500 rpm. app.
 Comparar con los valores iniciales y señalar ¿Cuál o Cuáles…? Varían y en que condición de trabajo.
 Señale Conclusiones de la actividad:

 Volver a regular a los valores iniciales.