INSTITUTO TECNOLOGICO

DE TAPACHULA

MATERIA:

MECANICA DE SUELOS APLICADA

DOCENTE:

ING. JOSÉ LUIS DÍAZ LÓPEZ

TRABAJO:

INVESTIGACION DE LA UNIDAD 4

ESTUDIANTE:

CHRISTOPHER IVAN SAMAYOA HIDALGO

CARRERA:

ING. CIVIL

SEMESTRE Y GRUPO:

5 “F”

FECHA:
TAPACHULA CHIAPAS, A 13 DE MAYO DEL 2019

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 INDICE
1.- ASPECTOS PRELIMINARES
1.1.- Portada -------------------------------------------------------------------------------1
1.2.- Índice --------------------------------------------------------------------------------2
1.2.- Introducción-----------------------------------------------------------------------3
2.- CUERPO DEL PROYECTO
2.1.- Nombre del Tema: Tema IV.- Tipos de cimentaciones. -----------------------------4
4.1. Clasificaciones de las cimentaciones. ---------------------------------------------------5
4.2. Factores que determinan el tipo de cimentación. ----------------------------------13
4.3. Cimentaciones en taludes. ----------------------------------------------------------------14
4.4 Cimentaciones compensadas ------------------------------------------------------------15
4.5. Tipos de cimentaciones profundas. -----------------------------------------------------16
4.6 Desarrollo de los usos de los pilotes ---------------------------------------------------19
4.7 Hinca de pilotes. -----------------------------------------------------------------------------21
4.8 Grupo de pilotes. . ---------------------------------------------------------------------------23
4.9 Capacidad de carga de pilotes. ---------------------------------------------------------25
4.10 Pruebas de carga en pilotes. -------------------------------------------------------------26
4.11 Deterioro y protección de pilotes. -------------------------------------------------------27
4.12 Pilas----------------------------------------------------------------------------------------------29
2.2.- Planteamiento del problema. -------------------------------------------------------------32
2.3.- Objetivos. . ------------------------------------------------------------------------------------35
2.4.- Justificación de la investigación. --------------------------------------------------------36
3.- Marco teórico. -----------------------------------------------------------------------------------37
3.1.- Antecedentes de la investigación -------------------------------------------------------42
3.2.- Bases teóricas -------------------------------------------------------------------------------48
3.3.- Definición de términos básicos --------------------------------------------------50
4.- Conclusión ---------------------------------------------------------------------------------------51
5.- Bibliografía. --------------------------------------------------------------------------------------52

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 INTRODUCCION
La cimentación es aquella estructura que se encarga de transmitir las cargas al
terreno, distribuyéndolas de forma que la presión admisible no debe ser superada
en cada parte de la edificación y no produzca cargas zonales, teniendo en cuenta
las características del suelo, se va a elegir el tipo de cimentación a desarrollar.

La cimentación es muy importante porque es la base estructural más importante

de la vivienda, en ella se transmiten las cargas puntuales de toda la
infraestructura, brindando resistencia y seguridad a todas las personas que la
habitan. Proporciona estabilidad ante cualquier desastre evitando que esta se
desplome, nos da confianza para poder sobrevivir ante un sismo o terremoto

¿Cuál es la función de un cimiento?

Principios y funciones de la Cimentación. Se denomina cimentación al conjunto de

elementos estructurales de una edificación cuya misión es transmitir sus cargas o
elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de modo que no superen
supresión admisible ni produzcan cargas zonales.

¿Qué es la cimentación en construcción?

La cimentación es un grupo de elementos estructurales y su misión es transmitir

las cargas de la construcción o elementos apoyados a este al suelo
distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni produzcan
cargas zonales.

¿Qué es una cimentación y para qué sirve?

Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales de una

edificación cuya misión es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella al
suelo, distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni
produzcan cargas zonales.

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 TEMA IV: TIPOS DE CIMENTACIONES

Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales cuya misión es

transmitir las cargas de la edificación al suelo. debido a que la resistencia del suelo
es, generalmente, menor que los pilares o muros que soportará, el área de contacto
entre el suelo y la cimentación será proporcionalmente más grande que los
elementos soportados (excepto en suelos rocosos muy coherentes.

Todos los edificios poseen un peso propio dado por:

– La estructura

– Elementos constructivos: paredes, techos, carpinterías, etc.

– Todo aquello que se coloca al momento de habitarlo, es decir: mobiliario,

electrodomésticos, etc.

Los cimientos tienen la función de transmitir en forma repartida las cargas del
edificio al terreno donde se asienta. se compone de elementos tales como pilares,
vigas, paredes, techos, etc., y ha de tener la suficiente resistencia para soportar
estos pesos.

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4.1 CLASIFICACIONES DE LAS CIMENTACIONES

CIMIENTOS SUPERFICIALES
las cimentaciones superficiales son aquellas que se apoyan en las capas
superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste suficiente capacidad
portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y
relativamente livianas.

En resumen, las Cimentaciones Superficiales reparten la fuerza que le transmite la

estructura a través de sus elementos de apoyo sobre una superficie de terreno
bastante grande que admite esas cargas.

Se considera cimentación superficial cuando tienen entre 0,50 m. y 4 m. de

profundidad, y cuando las tensiones admisibles de las diferentes capas del terreno
que se hallan hasta esa cota permiten apoyar el edificio en forma directa sin
provocar asientos excesivos de la estructura que puedan afectar la funcionalidad
de la estructura

Zapatas aisladas
Las Zapatas Aisladas son un tipo de Cimentación Superficial que sirve de base de
elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata
amplía la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la
carga que le transmite.

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Zapatas corridas o continuas.
Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo pilares, y se define como la
que recibe cargas lineales, en general a través de un muro, que, si es de concreto
armado, puede transmitir un momento flector a la cimentación. Son cimentaciones
de gran longitud en comparación con su sección transversal.

Se emplea normalmente este tipo de cimentación para sustentar muros de carga,

o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia baja, media
o alta. Las zapatas de lindero conforman la cimentación perimetral, soportando los
pilares o muros excéntricamente.

Zapata combinadas
Este tipo de zapatas se utiliza en edificios donde la presión del suelo admisible es
suficientemente grande para que puedan proyectarse zapatas individuales en la
mayor parte de las columnas, las zapatas para dos columnas se hacen necesarias
en dos situaciones:

1) Cuando las columnas están tan cerca del límite de la propiedad que no se
pueden construir zapatas individuales sin sobrepasar este límite.

2) Cuando algunas columnas adyacentes están tan

cerca entre sí que sus zapatas se traslapan.

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Zapata arriostrada
Sirven para mantener la distancia entre las zapatas, por lo que trabajan a
compresión o tracción, y puede depender del terreno o de las tensiones que
provoque el edificio o más factores

Se usan cuando:

 Si tienes sismo debes arriostrar al menos en dos direcciones ortogonales.

 Si tienes viento y más de 7 plantas veo aconsejable hacerlo también.
 Si tienes muro de sótano, del muro a la primera fila de pilares al menos
conviene arriostrar.
 Cuando tengas terrenos blandos o heterogéneos aconsejable.

LOSA DE CIMENTACION
La losa sirve de apoyo a todos los elementos estructurales y cubrirá el área
disponible. Da lugar, por tanto, a la mínima presión unitaria, pero a la máxima
extensión de la cimentación y por consiguiente un mayor bulbo de tensiones que
deberá tenerse en cuenta en el cálculo de asientos.

Las losas de cimentación se emplean mayoritariamente para limitar los asientos

diferenciales y totales o cuando exista una variabilidad importante de cargas entre
apoyos cercanos.

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Losa de canto constante

Las losas de espesor constante son losas o placas de hormigón armado de

sección constante, sobre las que apoyan directamente los pilares.

El armado está compuesto fundamentalmente por tres partes:

1. Un armado superior y otro inferior compuesto por un mallazo simétrico de

barras de acero de corrugación.
2. Un armado complementario, que no es otra cosa que un refuerzo del
armado anterior en las zonas donde descansan los pilares.
3. Las esperas de los pilares y los caballetes que aguantan la armadura
superior.

Losas nervadas

Son losas que disponen de unas vigas longitudinales y transversales a modo de

nervios, de gran rigidez que en lanzan los pies de los pilares. Se construyen
cuando la estructura dispone de cargas desequilibradas. El espesor mínimo de la
losa de hormigón debe ser de 20 cm.

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Losa aligerada
Como su propio nombre indica, tratan de reducir el uso de hormigón en zonas
poco solicitadas, permitiendo resistir grandes esfuerzos de flexión. Los huecos se
pueden crear con encofrados recuperables o perdidos.

Losa con pedestales

Se utilizan cuando los pilares transmiten una gran carga axial, mayor que una
cimentación por losa normal para si tener una mayor resistencia por
apisonamiento.

Losa cajón
los cajones o sótanos se deben diseñar para permitir que la subestructura se use
en varios propósitos como bodegas de almacenaje o estacionamientos
subterráneos: éstos requieren de áreas razonablemente largas del piso sin
paredes muy cercanas o columnas, el piso, por lo general, debe consistir en una
losa o de vigas y losas de una construcción absolutamente pesada para dar el
grado de rigidez requerido.

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CIMIENTOS ESPECIALES

Micropilotes

Los micropilotes son elementos de cimentaciones profundas, de sección circular y

pequeño diámetro, de hasta 350 mm, con una alta capacidad portante a
compresión, que transfieren las cargas al terreno en profundidad. De igual modo,
los micropilotes pueden ser diseñados para soportar esfuerzos de flexión y
cortante, e incluso de tracción

Anclajes
Los anclajes representan un medio fundamental para reforzar y sostener taludes
formados por terrenos y rocas fracturadas inestables, y para garantizar la
estabilidad de diversos tipos de estructuras de gravedad, donde las mismas
pueden sustituirse por los elementos o estructuras ancladas al terreno, logrando el
equilibrio mediante la transmisión de fuerzas externas a la profundidad diseñada.

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 Inyecciones de compactación
se trata de una técnica de mejora de suelo, que tiene como fin tanto aumentar la
capacidad portante del terreno, como de conseguir un aumento de la densidad
relativa del mismo. Esta técnica, se basa en la inyección en el terreno de un
mortero de baja movilidad, provisto de una gran fricción interna, de forma que la
inyección queda concentrada en el punto de aplicación, sin penetrar dentro de los
poros del suelo.

Tablaestaca
son perfiles, generalmente metálicos, que pueden ser utilizados para obras
definitivas (muelles, defensas de cauces, etc.), o bien como entibaciones
provisionales (aperturas de zanjas para colectores, ejecución de encepados bajo
nivel freático, etc.)

Cimiento ciclópeo
En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con parámetros verticales y
sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo es sencillo y
económico.

11
CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS.

Pozos de cimentación o caissons.

En esencia es el segmento más hondo de una zapata es una solución media entre
la superficial y la profunda, y por esta razón se cataloga como poco profundas.

Arcos de ladrillo.

Se construyen sobre machones (pilares) de hormigón. Normalmente es construido

en suelos rocosos y estas piedras pueden utilizarse para la contrición de
mampostería.

Muros de contención bajo rasante.

Los muros de contención no están profundamente sembrados. Ellos cumplen con

recibir las cargas laterales, se toma en cuenta la fuerza del empuje para construir
estos muros.

12
4.2 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE CIMENTACION

El objetivo principal de una cimentación es transmitir las cargas de la estructura a

los estratos resistentes del suelo, de tal manera que sea estable y que los
asentamientos sean permisibles de acuerdo a las normas que rigen el sitio de
construcción.

Cargas

Para el diseño de la cimentación de cualquier construcción se deberán efectuar

análisis que involucren el efecto de las acciones permanentes (incluyendo el peso
propio), variables (incluyendo la carga viva) y accidentales (incluyendo el sismo y
viento). Una vez conocido estas acciones, es necesario saber su distribución y los
esfuerzos aplicados al suelo.

Suelo

El estudio del suelo sobre el que se desplantara la construcción deberá

proveernos de información acerca de las propiedades índices, mecánicas e
hidráulicas del subsuelo. Estos estudios servirán de base para la correcta
selección de los estratos de apoyo y de los elementos que trasmitirán las cargas al
subsuelo.

Técnica y economía

Al ser elegido un tipo de cimentación, es necesario definir el procedimiento de

construcción, cuyas características deberán ahorrarnos en gran medida tiempo y
dinero, respetando las especificaciones geotécnicas y estructurales, preservando
constantemente la calidad de los elementos de cimentación.

En resumen, los factores que determinan el tipo de cimentación son: las cargas a
las que estará sometida la estructura durante su vida útil, las condiciones del suelo
y el procedimiento constructivo.

13
4.3 CIMENTACIONES EN TALUDES

Meyerhof estudia el caso de cimientos poco profundos construidos en taludes,

combinando su propia teoría de capacidad de carga con los estudios referentes a
la estabilidad de aquellos. Se consideran dos casos diferentes para el cimiento; en
el primero el cimiento está colocado sobre la ladera del talud, en tanto que el
segundo esta sobre la corona del terraplén, pero a distancia. Desde luego, en
ambos casos, la amplitud de las zonas plásticas es menor que la que se tiene en
un cimiento situado sobre un terreno horizontal, razón por la cual la capacidad de
carga influenciada por el talud siempre será menor. Los dos casos anteriores se
estudian suponiendo el talud formado por material puramente cohesivo o por
material puramente friccionante. Ya se vio, que, según Meyerhof, la capacidad de
carga del suelo puede expresarse como:

𝑞𝑐 = 𝑐𝑁𝑐𝑞 + 1/2𝛾𝐵𝑁𝛾𝑞

Las estructuras y los cimientos en taludes o adyacentes a éstos que sobrepasen el

100% deben cumplir con los siguientes requerimientos:
 La cara de la zapata se sitúa atrás de un talud en descenso una distancia
suficientemente grande como para suministrar apoyo vertical y lateral para
la zapata y evitar un asentamiento.

 Máximo H/3 ó 12 m (40'). 1.

 La cara de la estructura se sitúa alejada del pie de un talud en ascenso
para suministrar protección del drenaje y de la erosión del sitio.

 Máximo H/2 ó 5 m (15') 2.

 Ancho mínimo de la zapata 2x 3.
 Pendiente máxima 1:2 4.
 60° para roca 5.
 30° para suelo 6.
 La superficie del suelo no debe invadir el prisma de contacto del suelo o de
la roca.

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4.4 CIMENTACIONES COMPENSADAS
Cuando el edificio vaya a disponer de sótanos y se vaya a cimentar por medio de
losa, es posible que el peso de las tierras excavadas sea semejante al peso total
del edificio. En ese caso, la presión unitaria neta que transmitirá la losa al terreno
será del mismo orden de magnitud que la presión efectiva preexistente, y los
asientos serán probablemente de pequeña entidad. Esta situación particular se
denomina cimentación compensada.

El asentamiento de una losa de cimentación se reduce decreciendo el incremento

de presión neta sobre el suelo, lo que se hace aumentando la profundidad de
empotramiento, Df. Este aumento es particularmente importante para losas sobre
arcillas blandas, donde grandes asentamientos por consolidación son de
esperarse.

Para no tener incremento de la presión neta del suelo sobre un suelo bajo una
cimentación compensada, q debe ser cero. Entonces

Esta relación para Df se denomina usualmente la profundidad de una cimentación

totalmente compensada.
El factor de seguridad contra falla por capacidad de carga para cimentaciones
parcialmente compensadas (es decir, Df < Q/Aγ) se expresa como

15
4.5 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
Las cimentaciones profundas se utilizan con el fin de transportar la carga de una
estructura a través de suelos que se caracterizan por ser débiles o rellenos hasta
tipos de suelos o rocas que cuentan con una mayor capacidad portante y que son
menos comprensibles en profundidad, o por alguna razón funcional.

Muros pantalla

Los muros pantalla hacen parte de las cimentaciones profundas, se utilizan

frecuentemente en los edificios que cuentan con alturas considerables, estos
actúan como un muro de contención y se caracteriza por tener muchas ventajas
como el ahorro de los costos y un mayor desarrollo de las superficies. Los muros
pantalla son las cimentaciones que más se utilizan en las áreas urbanas para los
edificios que cuentan con sótanos, para parqueaderos y con el objetivo que sean
muros de contención del agua subterránea que se presenta en las carreteras y
túneles.

Cimentación por sustitución

La cimentación por sustitución se realiza por medio de la excavación del terreno,
en donde el peso que tiene el material que va a ser extraído y excavado tendrá la
misma proporción con respecto a la construcción que se desea realizar; es
importante que se conozcan cada una de las capas del suelo, las características
con las que cuenta la estructura que va a sustentar y las cargas que van a actuar
sobre la cimentación.

16
Cimentaciones por flotación
Las cimentaciones por flotación se sustentan en el principio que postuló
Arquímedes, según él los cuerpos que se sumergen en algún liquido estático van
a experimentar un empuje vertical ascendente idéntico al peso del volumen del
líquido que le es desalojado. Por esta razón, es importante que se prevea en estas
construcciones que los impermeables se ejecuten de forma perfecta haciendo el
cálculo de la reacción al empuje ascendente vertical, esto con la finalidad de evitar
que se hunda o se voltee la estructura.

Cimentación con pilotes

El sistema por pilotaje o pilote es uno de los diferentes tipos de cimentaciones de
tipo puntual, que se instala en el terreno por medio de diferentes técnicas con el fin
de buscar el estrato del suelo que se caracteriza por soportar las cargas que se le
tran1

Pilotaje "in situ" en seco

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del
subsuelo con hélice o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de
hormigón mediante tubo

17
Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida

. En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos. Este pilotaje
comprende la introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar,
perforación del terreno, colocación de armaduras y vertido de hormigón.

Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentónicos

Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo

bentónico a la perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una
pequeña "costra" que impida la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos
se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la
siguiente perforación. Después de este proceso se coloca la armadura y se vierte
el hormigón.

Pantalla de pilotes secantes "in situ".

Este es el método más utilizado ya que permite hacer una excavación del terreno
a gran profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriora cimentaciones
de viviendas contiguas como también del acerado de la calle, así impide el paso
del nivel freático a los sótanos. Con este método se pueden construir diferentes
plantas de parking que, como anteriormente hemos indicado, es solución
inminente por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades.

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4.6 DESARROLLO DE LOS USOS DE LOS PILOTES

Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace 12000 años los
habitantes neolíticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos
de lagos poco profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente
para protegerlos de los animales que merodeaban y de los guerreros vecinos.
Estructuras similares están actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia
y de la América del Sur. Venecia fue construidas sobre pilotes de madera en el
delta pantanoso del río Po, para proteger a los primeros italianos de los invasores
del este de Europa y, al mismo tiempo, para estar cerca del mar y de sus fuentes
de subsistencia.
Los descubridores españoles dieron a Venezuela ese nombre, que significa
pequeña Venecia, porque los indios vivían en chozas construidas sobre pilotes en
las lagunas que rodean las costas del lago Maracaibo. En la actualidad las
cimentaciones de pilotes tienen el mismo propósito: hacer posible las
construcciones de casas y mantener industrias y comercios en lugares donde las
condiciones del suelo no son favorables.

Uso de los pilotes.

Los pilotes se usan de muchas maneras.

. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a través de estratos blandos a

suelos más fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre debajo o
distribuyen la carga a través de los estratos blandos que no son capaces de
resistir la concentración de la carga de un cimiento poco profundo. Los pilotes de
carga se usan cuando hay peligro de que los estratos superiores del suelo puedan
ser socavados por la acción de las corrientes o las olas o en los muelles y puentes
que se construyen en el agua.

19
Los pilotes de tracción
se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las estructuras sometidas a
supresión, tales son los edificios cuyos basamentos están situados por debajo del
nivel freático, las obras de protección de presas o los tanques sorterrados.
También se emplean para resistir el vuelco en muros y presas y como anclaje de
los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas en los muros
anclados y en las torres.

Los pilotes cargados lateralmente

soportan las cargas aplicadas perpendicularmente al eje del pilote y se usan en
cimentaciones sometidas a fuerzas horizontales, como son los muros de
sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los muelles y como defensas y
duques de alba en las obras de los puertos. Si las cargas laterales son grandes,
los pilotes inclinados pueden resistirlas mas eficazmente. Estos son pilotes que se
hincan con un cierto ángulo. Frecuentemente se usa una combinación de pilotes
verticales e inclinados, como en la figura.

Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes
verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy próximos
unos de otros y las tablescas anchas y delgadas unidas entre sí, se usan como
muros de sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra
filtraciones.

20
4.7 HINCA DE PILOTES
Los pilotes de desplazamiento se construyen sin extraer las tierras del terreno.
Están constituidos, total o parcialmente, por elementos prefabricados que se
introducen en el suelo sin excavarlo previamente mediante un procedimiento
denominado de forma genérica hinca. La introducción de un volumen adicional en
el terreno produce una modificación significativa de su estado tensional.

En función del tipo y comportamiento del terreno el efecto de la hinca sobre el

mismo es diferente. Así, se distingue claramente entre suelos granulares y suelos
cohesivos:

En suelos granulares, la introducción de un volumen adicional hinca produce su

compactación. Ello provoca, en general, una depresión en la superficie del terreno
en la zona circundante al pilote.

En suelos cohesivos, la hinca provoca una perturbación debido al aumento de las

presiones intersticiales, el arrastre de una pirámide de suelo bajo la punta, la
rotura de estratos intermedios, etc. Estas modificaciones suponen un
comportamiento dependiente del tiempo del suelo cohesivo, por disipación de
presiones intersticiales y, en general, su endurecimiento.

La hinca es el procedimiento de introducción de pilotes en el terreno más antiguo

los primeros pilotes fueron de madera-.

La hinca puede realizarse con diferentes métodos o sistemas:

Hinca dinámica o por impacto

Se introduce el pilote en el terreno mediante una sucesión de golpes en la cabeza

de este con unos equipos denominados martinetes o martillos. Es el método de
hinca más versátil y utilizado.

Hinca por vibración

Unos equipos denominados vibrohincadores. Su uso está prácticamente limitado

a la hinca de perfiles metálicos, tanto de pilotes como de tablestacas.

21
Hinca por presión

Una vez hincado en el terreno, éste ejerce sobre el pilote y en toda su superficie
lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando más pilotes
en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidación del terreno. Es por ello por lo que la hinca de un grupo de pilotes se
debe realizar siempre de dentro hacia afuera.

22
4.8 GRUPO DE PILOTES

En ocasiones cuando comenzamos a realizar la excavación para la ejecución de

una obra, podemos encontrarnos diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar. O simplemente se nos presenta la
necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno sin firmeza, o difícilmente
accesible por métodos habituales. En estos casos se recurre a la solución de
cimentación profunda, que se construye por medio de muros verticales profundos,
los muros pantalla o bien a base de pilares hincados o perforados en el terreno,
denominados pilotes.

En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la

carga estructural al suelo. Uno de los problemas más complejos en la ingeniería
de fundaciones consiste en poder evaluar con exactitud la capacidad de carga de
un grupo de pilotes o relacionarlas con la de los pilotes aislados. En función de la
distancia entre pilotes, una razonable hipótesis es que los esfuerzos transmitidos
por el pilote al suelo se trasladan, reduciéndose así la capacidad individual de la
carga del pilote. La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a
la suma de las capacidades portantes de todos los pilotes individuales en el grupo,
por lo que se deben considerar el comportamiento del grupo como un todo. La
experiencia a demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo es
generalmente menor a la suma de las resistencias individuales de cada uno de
ellos.

Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad

de la carga del grupo sea por lo menos igual a la suma de las capacidades
individuales. Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en general la
cantidad de pilotes por cabezal es de dos (2) a quince(15), el mínimo ideal es de 3
pilotes para equilibrar excentricidades parasitas y la cantidad máxima sin
disminución importante de la eficiencia es de doce(12) pilotes; la separación de los
ejes es superior a 2.5 e inferior a 4 (titas). La proximidad da lugar a fenómenos de
interacción cuyo efecto positivo o negativo depende del tipo de pilotes y terreno.

23
El estudio del comportamiento experimental realizado con pruebas a escala real
de la carga lateral en los pilotes, “Brown (1987 y 1988), Rollins (1998) y Sander
(2004) encontraron que las cargas en los grupos de los pilotes se distribuyen en
forma diferenciada, dicha carga soportada depende de la posición que tenga la fila
que albergue a el pilote, mayor carga tiene la fila delantera y menor las filas del
medio y la trasera”.

24
4.9 CAPACIDAD DE CARGAS DE PILOTES
Las cargas de proyecto para pilotes no serán mayores que el valor mínimo que se
determinará para los casos A, B y C que se indican enseguida: en Caso A se
considera la capacidad del pilote como miembro estructural; en el Caso B, la
capacidad del pilote para trasmitir su carga al terreno; y en el Caso C, la
capacidad del terreno para soportar la carga trasmitida por el o los pilotes. Los
valores que se pueden asignar en cada uno de los tres casos se determinarán
mediante estudios y pruebas del subsuelo, realizados con la suficiente amplitud
para justificar los valores supuestos en el proyecto para las condiciones
particulares del apoyo en consideración.

Al determinar la capacidad de carga de los pilotes que se usarán en el proyecto,

deberá tomarse en cuenta toda la información disponible sobre las condiciones del
subsuelo. Asimismo, deberán considerarse:

 La diferencia que existe entre la capacidad de carga de un pilote aislado y

la de un grupo.

 La capacidad de carga de un estrato subyacente para soportar la carga de

un grupo de pilotes.

 El efecto que produce el hincado de pilotes adicionales y el efecto de sus

cargas sobre las estructuras adyacentes.

 La posibilidad de socavación y sus efectos.

25
4.10 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continúo.

La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de más de un
mes.

Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en la

cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y
más fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidráulicas de
gran capacidad cuidadosamente calibrados.

La reacción de la gata será tomada por una plataforma cargada o por una viga
conectada a pilotes que trabajaran a tracción. Una ventaja adicional del uso de
gatas es que la carga sobre el pilote se puede variar rápidamente a bajos costos.
Los asentamientos se miden con un nivel de precisión o, preferiblemente, con un
micrómetro montado en un soporte independiente.

26
4.11 DETERIORO Y PROTECCION DE PILOTES
Tipos de deterioro
 Corrosión de acero, suelos con bajo pH y ambientes marinos

 Ataques por sulfuros, cloruros y ácidos en los pilotes de concreto

 Deterioro de pilotes de madera debido al humedecimiento y secado o por

acción de insectos o aguas agresivas

Pilotes de concreto
Bajo condiciones ordinarias no están sujetas a deterioro y pueden usarce arriba
del nivel del agua freática. Las sales de agua de mar y la humedad marina atacan
el refuerzo en los pilotes a través de las grietas en el hormigón. La mejor
protección es usar un concreto denso y de alta calidad.

causas de deterioro de pilotes de madera

Como ya sabemos, los pilotes de madera son un elemento utilizado en la

construcción de viviendas. Tienen como peculiaridad que están sumergidos bajo el
agua. Y es aquí en donde encontramos las dos principales causas por las que los
pilotes de madera se deterioran:

– Por un lado, encontramos los ataques sufridos por diferentes crustáceos y

moluscos. También pueden sufrir deterioro por la presencia de parásitos,
saprofitos, insectos, hongos y agentes químicos.

– Por otro lado, tenemos los ciclos de humectación y secado que deben soportar
los pilotes. Esto es debido a la fluctuación del nivel freático en el subsuelo,
provocando la pronta desintegración de la madera.

27
protección de los pilotes de madera

Existen diferentes métodos para la protección de los pilotes de madera, pero nos
centraremos en los más efectivos:

–Protección mecánica mediante recubrimiento del pilote. Este método utiliza

chapas de acero, zinc, hierro o cobre para recubrirlo y aseguradas con clavos de
cobre. Se protege al pilote durante más tiempo, pero existe el problema de
terminando por corroerse.

–Protección química mediante creosota. La creosota es una sustancia antiséptica

que prolonga entre 20 y 30 años la vida del pilote de madera. Este proceso se
lleva a cabo por simple inmersión en caliente o frío. También exista la posibilidad
de hacerlo por impregnación mecánica en grandes cilindros a presión, con altas
temperatura.

–Sistema mixto de fabricación. Este sistema es tan simple como construir el pilote
con una prolongación superior de concreto armado. El pilote de madera se hinca
de modo que quede continuamente sumergido. Por otra parte, la extensión de
concreto se prolonga en la altura donde el nivel freático oscila. De esta forma
obtenemos la ventaja económica que nos brindan los pilotes de madera y la
durabilidad de los de concreto.

28
4.12 PILAS
En la ingeniería de cimentaciones el término pila tiene dos significados diferentes.
De acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro estructural subterráneo
que tiene la función que cumple una zapata, es decir, transmitir la carga a un
estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni de que sufra un
asentamiento excesivo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relación de
la profundidad de la cimentación al ancho de la base de las pilas es usualmente
mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relación es comúnmente
menor que la unidad.

Las Pilas de Cimentación In Situ consisten en un método constructivo donde se

realiza una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un
armado en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.

Los tipos de pilas de cimentación in situ según las Normas Tecnológicas de la

Edificación son:

Pila in situ de desplazamiento con azuche.

Usualmente este tipo de pilas es utilizado a poca profundidad trabajando por

punta, apoyado en roca o capas duras (estrato firme) de terreno, después de
atravesar capas blandas. También se utiliza como pila trabajando por fuste y punta
en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas
coherentes y granulares de alguna consistencia.

Pila in situ de extracción con entubación recuperable.

Este tipo de pila se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo
metálico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez
completado el vaciado, y según se va hormigonando la pila, se va retirando
gradualmente la camisa. Se utiliza a poca profundidad trabajando por punta,
apoyado en roca. También como pila trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme, prácticamente homogéneo.

29
Pila in situ de desplazamiento con tapón de gravas.

Utilizado como pila trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad

media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia.

Pila in situ de extracción con camisa perdida.

Se ejecuta el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación

recuperable, con la diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que
queda unida definitivamente a la pila. Se usa trabajando por punta apoyado en
roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno
incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos casos
con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al
hormigón fresco. La camisa se utiliza para proteger un tramo de las pilas
expuestas a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de
agua.

Pila in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos.

Es una pila de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la

acción de lodos tixotrópicos. Se utiliza como pila trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se
mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.

Pila in situ barrenado sin entubación.

Utilizado como pila trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente
duro. También trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme
prácticamente homogéneo o coherente de consistencia media en el que no se
produzcan desprendimientos de las paredes.

30
Pila in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena.

Usualmente se utiliza como pila trabajando por punta, apoyado en roca o capas
duras de terreno. También como pila trabajando por fuste y punta en terrenos de
compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y
granulares de alguna consistencia. Se trata de pilas por desplazamiento de las
tierras por medio de una barrena continua. Posteriormente se ejecuta el
hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia
de agua. La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado la pila.

31
2.2 PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA
Las causas más frecuentes de fallos en las cimentaciones son muchas y muy
variadas, pero pueden concretarse en las cuatro siguientes:

 Las deficiencias en el proyecto o en la ejecución de las cimentaciones.

 Las actuaciones inadecuadas en el entorno inmediato de una cimentación.
 Las alteraciones del terreno en el entorno inmediato de una cimentación.

A continuación, vamos a comentar breve y ordenadamente cada una de estas

causas.

El desconocimiento de las características intrínsecas del terreno.

De entre las diversas características del terreno cuyo desconocimiento suele ser
causa de fallos en las cimentaciones, destacan las siguientes:

 Composición estratigráfica heterogénea.

 Presencia de terrenos muy flojos o blandos.
 Presencia de laderas inestables.
 Presencia de terrenos especialmente problemáticos.

El hecho de que estas características hayan sido o todavía sean desconocidas no

debe parecer extraño, al menos en nuestro país. Téngase en cuenta que, en
España, la obligatoriedad de encargar un Informe Geotécnico con carácter previo a
la redacción del correspondiente proyecto de ejecución es muy reciente. De hecho,
hasta la entrada en vigor de la nueva Ley de Ordenación de la Edificación, el Informe
Geotécnico sólo era obligatorio para la redacción de los proyectos de viviendas de
protección oficial y de edificios de uso público

32
El origen de esos daños está en el apoyo de cada uno de los distintos elementos de
cimentación sobre un conjunto de capas de terreno que presentan una
compresibilidad y una capacidad portante diferentes. Por ello y aunque tales
elementos de cimentación estuvieran cargados con cargas (P) iguales, los asientos
de cada uno de ellos serían diferentes y la distorsión angular (b) entre cada dos de
dichos elementos de cimentación no cumpliría la mínima admisible para asegurar la
ausencia de daños.

Los terrenos muy flojos o blandos suelen causar daños en aquellos edificios de
cierta entidad que transmiten cargas considerables al terreno. El origen de esos
daños está en el apoyo de la cimentación sobre un terreno cuya capacidad portante
es muy limitada y no puede contrarrestar las cargas transmitidas por dicha
cimentación.

Las laderas inestables causan daños en los edificios que están construidos sobre
ellas. El origen de esos daños es el movimiento generalizado de la ladera, a su vez
producido por alguna alteración, natural o artificial, o bien de sus materiales
constituyentes o bien de sus pendientes naturales.

Las alteraciones naturales suelen producirse por la presencia de agua, estática o

en circulación. Téngase en cuenta que la estabilidad de una ladera depende de la
resistencia a cortante del terreno y que dicha resistencia disminuye en presencia de
agua.

Las alteraciones artificiales suelen producirse o bien por la ejecución de

excavaciones (al pie o a media ladera) o bien por la modificación de las pendientes
naturales para la construcción de un edificio o de una infraestructura. Téngase en
cuenta que, en general, los terrenos tienen una resistencia a cortante muy baja,
incluso a veces nula, en ausencia de tensión normal.

33
Cuando una ladera pierde estabilidad, se produce un movimiento de miles de metros
cúbicos de tierras, por lo que las soluciones para frenar la progresión de dicho
movimiento son muy complejas y de gran repercusión económica.

En otro orden de cosas, hay terrenos que, debido a sus propias características
intrínsecas, resultan especialmente problemáticos y constituyen un origen frecuente
de los daños que padecen las cimentaciones de los edificios. De entre estos
terrenos especialmente problemáticos, cabe destacar los siguientes:

 Los rellenos artificiales.

 Las arcillas expansivas.
 Los terrenos karstificados o con erosión interna.
 Los terrenos colapsables.

Las arcillas expansivas.

Las arcillas expansivas son terrenos cuyos minerales constituyentes presentan la
propiedad de cambiar de volumen cuando varía su humedad, experimentando o
bien hinchamientos cuando aumenta dicha humedad o bien retracciones cuando
ésta disminuye
En concreto, la patología debida a la presencia de arcillas expansivas suele
presentarse en aquellas regiones cuyo balance hídrico es negativo y los daños en
los edificios construidos sobre arcillas expansivas suelen manifestarse después de
un largo período de sequía.

En consecuencia, no cabe duda de que el riesgo de movimientos de una

cimentación apoyada sobre arcillas expansivas será mayor cuanto menor sea la
profundidad de su plano de apoyo, ya que ese plano más somero es el que está
sometido a las mayores variaciones de humedad.

34
2.3 OBJETIVOS

 El objetivo de una cimentación es el de proporcionar el medio para que las

cargas de la estructura, concentrada en muros y columnas.

 Es transmitida al terreno produciendo a este un sistema de esfuerzos que

puedan se resistidos con seguridad sin producir asentamientos, o con
asentamientos tolerables, ya sean estos uniformes. o diferenciales.

 El tipo de cimentación es del tipo directa o superficial este tipo de cimentación

es en la que los elementos verticales de la superestructura se prolongan
hasta un terreno de cimentación descansando directamente sobre él
mediante el ensanchamiento de su sección transversal con el fin de reducir
el esfuerzo unitario que se transmite al suelo.

 El tipo de cimentación que se está utilizando en este caso son zapatas

aisladas, compuesta y corridas. En los tres casos, las piezas trabajan
básicamente a flexión, debiéndose verificar por tensión diagonal y
adherencia. En los casos de zapata corrida, la resultante de cargas debe
coincidir con la resultante de reacciones del terreno para equilibrio del
cimiento; en el caso de las zapatas compuestas, la condición básica será que
coincida el centro de gravedad de la base con la resultante de cargas.

 El objetivo principal de la cimentación es transmitir las cargas puntuales de

la estructura mediante comprensión vertical, hacia la zapata utilizada,
reconocida mediante diversos estudios sobre el tipo de suelo y la estabilidad
que esta proporciona.

35
2.4 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Entendidas las cimentaciones como bases que sirven de sustentación para las
estructuras, se calculan y se proyectan teniendo en cuenta varios factores como la
composición y resistencia del terreno, las cargas propias del edificio y otras cargas
que inciden sobre él, como el efecto del viento y todo aquello que se coloca al
momento de habitarlo.

Es por esta razón que una buena cimentación evita que la estructura se agriete, se
hunda y decline o incluso llegue al colapso total, adicionalmente Los cimientos
logran la sostenibilidad y la estabilidad de la estructura y permiten distribuir y
transmitir las cargas del edificio al terreno.

Teniendo en cuenta que las cimentaciones profundas son aquellas en las que el
sustento tiene lugar a cierta profundidad bajo la estructura, se utiliza una
cimentación de este tipo para transmitir las cargas del edificio por medio del
terreno blando a la base más firme interior.

Este tipo de investigación es beneficiosa para la comunidad que habita

actualmente en zonas donde el terreno no es muy estable, ya que pueden tomarse
medidas de seguridad desde los cimentos de la estructura porque en caso de que
exista un movimiento de la placa tectónica muy fuerte las cimentaciones llevaran
la responsabilidad de dividir esa fuerza que aplica el movimiento generando que la
estructura se mueva homogéneamente previniendo el colapso de la misma y
protegiendo las vidas de quienes la habitan, la idea de hacer una buena
cimentación tiene como objetivo final que la estructura sea potencialmente
resistente a movimientos telúricos buscando así que la estructura no sufra, o sufra
los menores daños posibles.

36
3. MARCO TEÓRICO
El método para diseñar cimentaciones superficiales se basa en la determinación de
la capacidad de carga admisible del suelo. Esto se refiere a la capacidad que tiene
un suelo de soportar una estructura y las presiones que este genere. Para obtener
este valor, se determina primero la denominada capacidad de carga última, la cual
es la carga por unidad de área que ocasionaría falla por cortante en el suelo.
Después determinar la capacidad de la carga ultima se puede calcular la capacidad
de carga admisible, al dividirla entre un factor de seguridad. La carga admisible del
suelo también se conoce como capacidad portante del suelo.

Este método como la aplicación de las fórmulas de Terzagui para zapatas o

métodos como son los ensayos “in situ”, con equipos como el penetrómetro
estándar o ensayos de carga directa que permiten obtener el valor de forma rápida
y sencilla.

Zapata. es la ampliación de la base de una columna o muro, y que tiene como

función transmitir carga al suelo. Las zapatas se clasifican en tres tipos básicos:
aislada, continua o combinada. Una zapata aislada es aquella que se construye por
debajo de una sola columna, mientras que una zapata continua se construye debajo
de un muro y una zapata combinada es la que soporta más de una columna.

Las zapatas además pueden ser flexibles o rígidas, de acuerdo con sus
características geométricas, a la relación entre su canto y su vuelo.

RELACION VUELO Y CANTO PARA ZAPATAS

37
CAPACIDAD DE CARGA SEGÚN KARL TERZAGHI
Aquel investigador fue el primero en presentar una teoría completa para evaluar la
capacidad de carga última de cimentaciones superficiales. Según el autor una
cimentación se puede considerar superficial si la profundidad de cimentación es
menor o igual que el ancho de esta 𝐵 ≤ 𝐷𝑓 . Sin embargo, estudios posteriores
argumentan que cimentaciones con 𝐷𝑓 igual a 3 o 4 veces el ancho de esta pueden
ser definidas también, como cimentaciones superficiales.

Terzaghi sugirió para una cimentación corrida (relación ancho-longitud tiende a

cero), 𝐵 ≤ 𝐿 la superficie de falla en el suelo bajo carga última puede interpretarse
según la Figura. Notar que es el caso de falla general por corte.

FALLA POR CAPACIDAD DE CARGA EN SUELO BAJO UNA CIMENTACIÓN

CORRIDA.
El efecto del suelo sobre el fondo de cimentación puede ser reemplazado por una
sobre carga equivalente efectiva 𝑞 = 𝐷𝑓 γ; donde 𝛾 = peso específico del suelo.

La zona de falla bajo la cimentación puede fraccionarse en tres subzonas:

 La zona triangular o cuña, inmediatamente bajo la cimentación.

 La zona activa.
 La zona pasiva
Notar que, las zonas activa y pasiva se repiten en ambos extremos de la cuña.

38
Usando el análisis de equilibrio, la capacidad de carga última se expresa:

1
𝑞𝑢 = 𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 2 𝛾𝐵𝑁𝛾 ...cimentación corrida…(a)

Donde:

𝐶 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜

𝛾= 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜
𝐷𝑓 = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒.
𝑁𝑐 , 𝑁𝑞 , 𝑁𝛾 = Factores de capacidad de carga adimensional en función del ángulo de
fricción del suelo.

Para diferentes geometrías de cimentaciones se obtuvo las siguientes expresiones:

𝑞𝑢 = 1.3𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.4𝛾𝐵𝑁𝛾 ..............cimentación cuadrada…(b)

𝑞𝑢 = 1.3𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.6𝛾𝐵𝑁𝛾 .................cimentación circular…(c)

En la ecuación para cimentación cuadrada, B es la dimensión de cada lado y

para la cimentación circularB , es el radio.

También varios autores han determinado fórmulas matemáticas para el cálculo de

los factores de capacidad de carga entre ellos Reissner (1924) presentó
expresiones tales como:

𝑁𝑞 = 𝑒 𝜋 tan ∅ × (tan(45 + ∅⁄2))2

𝑁𝐶 = (𝑁𝑞 − 1) cot ∅

El factor de capacidad soporte γ N es muy discutido por varios autores ya que este
factor es influenciado por otros parámetros como el ángulo de fricción y la rugosidad
propia de la cimentación. En la práctica de la ingeniería existe una marcada
preferencia por utilizar γ N de Caquot y Keresil (1953).

𝑁𝛾 = 2.0(𝑁𝑞 + 1) tan ∅

39
Para cimentaciones que exhiben falla local o punzonamiento por corte en
suelos, Terzaghi sugirió modificaciones en los parámetros (𝜑 , 𝐶 ) es decir
sustituirlos por ( 𝜑´, 𝐶´ ) en las ecuaciones (a, b, c).

Donde:
2 2
∅′ = tan−1 ( tan ∅) ; 𝐶′ = 𝐶
3 3

𝑁′𝑐 , 𝑁′𝑞 , 𝑁′𝛾 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜.

Los valores de 𝑵𝒄 , 𝑵𝒒 , 𝑵𝜸 ; 𝑵′𝒄 , 𝑵′𝒒 , 𝑵′𝜸 se pueden obtener del siguiente

cuadro:

40
 FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA DADOS POR TERZAGHI

O también
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA DE TERZAGHI — ECUACIONES (A), (B) Y (C).
DE KUMBHOJKAR (1993).

FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA MODIFICADOS DE TERZAGHI N′c , N′q , N′γ

41
3.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Antecedentes históricos
Cierto es que desde tiempos muy remotos debió enfrentarse el hombre constructor
a los problemas relacionados con los suelos, los cuales debió resolver en alguna
forma, unas veces bien y otras mal. Se cita que un libro sobre las costumbres de los
chinos, de la dinastía Chou, correspondiente de manera aproximada al año 1.000
A.C., contiene recomendaciones para construcción de caminos y puentes.

Durante las épocas antiguas que han pasado a la historia como representativas de
las más famosas civilizaciones en el aspecto material (babilonia, Egipto, China
roma), así como durante la edad media, los problemas de suelos, relacionados ante
todo con caminos, puentes, canales y edificaciones majestuosas, tuvieron que ser
numerosos. Ellos debieron ser tratados por el proceso de repetidos ensayos y
errores, sin ninguna ayuda de los científicos de ese entonces, debido a que estos
consideraban, según parece, que el estudio de ese tipo de problemas no era propio
de su dignidad.

Desde el siglo XVI sin embargo, la necesidad de mejores y más económicas

estructuras condujo a científicos e ingenieros estudiar los problemas de suelos y a
tratar de analizarlos, como se hacía en los otros de diseño estructural.

Las primeras contribuciones valiosas a la literatura sobre la ingeniería de suelos

datan de finales del siglo XVII. Hay un cierto consenso en considerar que el siglo
XVIII marca el comienzo real de la ingeniería civil, al constituirse la ciencia en un
elemento básico del diseño estructural. Entre los antecedentes históricos de lo que
hoy constituye la mecánica de suelos, conviene citar algunos de los más
importantes.

42
 En 1687, Vauban, ingeniero militar francés al servicio de Luis XIV, dio
algunas reglas y formulas empíricas para el diseño y construcción de muros
de contención de fortificaciones; pero no se sabe bien si estaban basadas en
consideraciones teóricas o eran los resultados de la mera experiencia.

 En 1691, Bullet, también francés en su “Tratado de arquitectura

practica”, presentó la primera teoría de que se tenga noticia sobre empuje
de tierras estructuras de contención e introdujo la idea de la “cuña
deslizante”.

 En 1715 se establecio en Francia el “Departamento de carreteras y

puentes”, y en 1747 la internacionalmente famosa “Escuela de puentes y
calzadas” de París (“Ecole Dess Ponts Et Chaussees”), en donde se daban
a los ingenieros instrucción en principios de matemáticas, física y mecánica
para la construcción de caminos y puentes.

 En 1773, Charles Augustin de Coulomb, físico e ingeniero militar francés

muy conocido en nuestros días como autor de trabajos de electroestática y
magnetismo e inventor de la balanza de torsión, aplico el principio de
máximos y minios a la teoría de la cuña introducida por Bullet, también
introdujo el concepto de que la resistencia a la cizalladora de un suelo
depende de dos propiedades de este: cohesión y fricción interna.

 En 1867, William Rankine, ingeniero de carreteras y profesor universitario

escocés, publico su teoría sobre empuje de tierras, que conjuntamente con
la de coulomb es prestada actualmente en los textos modernos de Mecánica
de suelos; ambas con las ampliaciones que fueron hechas posteriormente
por otros científicos, se le conocen “Teorías clásicas de empujes de Tierra”.

43
 Del uno 1856 darán dos valiosas contribuciones científicas que aun hoy
tienen actualidad ene l campo de la mecánica de suelos y de la hidráulica.
Son ellas la “Ley de Darcy”, relativa a la velocidad del agua a través del suelo
como medio permeable (Dijon, Francia), y la “Ley de Stokes”, referente a la
velocidad de caída de partículas sólidas a través de líquidos (publicada en
Cambridge, Inglaterra).

 En 1866, en Zurich (Suiza), Karl Culmann dio un método grafico que,

utilizando la teoría de Coulomb permite resolver los casos más generales de
empuje de tierras contra juros de contención.

 En 1871, o. Mohr, en Berlín, presento su teoría de la rotura de materiales y

con ella la representación gráfica de los esfuerzos existentes en un punto
dado, que hoy es conocida con el nombre de “Círculos de Mohr”.

 En 1873, Frederick Baumann, arquitecto de Chicago, presento una

publicación titulada “El arte de preparar fundaciones para toda clase de
construcciones”, la cual contiene las primeras afirmaciones dadas a la
publicidad en los Estados Unidos de que las áreas de las zapatas deben ser
proporcionales a las cargas transmitidas por las columnas, y de que el
centroide del área de la base de casa zapata deberá coincidir con el centro
de gravedad de las cargas actuantes sobre ella. También contiene el folleto
en cuestión valores recomendados de presiones sobre el suelo para las
arcillas de Chicago.

44
  En 1885, Boussinesq, en Francia, presento su teoría de distribución de
esfuerzos y deformaciones debidos a cargas en la superficie de un medio
semi-infinito, elástico, homogéneo e isótropo, que actualmente es utilizado
para cálculo de presiones transmitidas al terreno por cargas estructurales.

 Hacia 1890, Allen Hazen, ingeniero sanitario, llevo a cabo estudios extensos
en los Estados Unidos para medir las propiedades físicas de arenas y
cascajos y para evaluar su conveniencia en cuanto a su uso práctico en
filtros; hizo además importantes contribuciones en otros aspectos.

 En 1906, Sirahan en los Estados Unidos comenzó un estudio sistemático

de la distribución de tamaños de partículas en mezclas para carreteras.

 También en 1906, Müller-Breslau en Stuttgart (Alemania) llevo a cabo

experimentos con modelos de muros de contención.

 En 1908, Marston en los Estados Unidos realizo investigaciones muy

importantes en relación con las cargas sobre tuberías enterradas.

 En 1911, el científico sueco Atterberg desarrollo un método de determinar

cuantitativamente el efecto de la variación del contenido de humedad en la
consistencia de los suelos cohesivos con el estableció los llamados hoy
“Límites de Atterberg”.

En estos primeros años del siglo actual, la técnica de exploración de suelos que
habrían de servir como cimentación de estructuras no estaba más avanzada que
en los siglos anteriores. Los métodos se reducían en muchas ocasiones a pruebas
tan rudimentarias como el empleo del tacón de una bota para estimar la capacidad
de soporte del suelo en el fondo de un “apique”.

45
En el mejor de los casos, se efectuaban ensayos de carga sobre placas colocadas
encima del terreno, y se suponía que el asentamiento de la estructura sería igual
al de la placa, sin tener en cuenta el tamaño y la forma de las fundaciones, ni el
perfil del subsuelo.

La profundidad de penetración necesaria de los pilotes de fundación se

determinaba introduciendo pilotes de prueba o por medio de una varilla de sondeo;
la carga permisible por pilote se calculaba entonces utilizando las fórmulas
existentes. Como es de esperarse, las predicciones basadas en pruebas tan
incompletas conducían en muchos casos o errores catastróficos.

 Hacia 1913, Wolmar Fellenius, presidente de la Comisión Geotécnica

Sueca, se dedicó con su equipo de colaboradores a estudiar las causas
de deslizamientos catastróficos en los ferrocarriles del Estado, así como
la solución a numerosos problemas relacionados con vías terrestres,
canales y tierras ribereñas. Resultado de esta comisión fue un reporte
dado a conocer unos diez años más tarde que mostro un avance muy
significativo en la aplicación de la mecánica de suelos a casos prácticos;
en él se presentaron métodos de muestreo y ensayos de suelos para
determinar la resistencia al cizalladura y otras propiedades, que
representaron el abandono de los procedimientos tradicionales de
exploración; también fue dado a luz el sistema para cálculo de estabilidad
de taludes de suelos cohesivos bajo la hipótesis de superficie de
deslizamiento cilíndrica circular, conocido como el “método sueco del
circulo”.

Desde comienzos de la primera guerra mundial (1914), las contribuciones a la

investigación sobre suelos fueron numerosas en Europa y en los Estados Unidos.
Fue, sin embargo, en el año de 1925, con la aparición en Viena del Tratado
“Erdbaumechanik” (“Mecanica de suelos”) de Karl Terzaghi, cuando la Mecánica de
suelos fue reconocida como una rama distinta de la ingeniería. Con sus atribuciones
técnicas como su “Teoría de la consolidación” este ingeniero científico nacido en

46
Praga abrió un panorama más amplio a los ingenieros en el que mostraba la
necesidad y la posibilidad de un estudio más serio, más científico de los suelos.

Con razón ha sido llamado Terzaghi el “padre de la Mecánica de Suelos”, sin

cometer con ello injusticia con ninguno de los investigadores sobre salientes que le
procedieron.

Desde 1925 la Mecánica de Suelos se ha desarrollado en forma sumamente rápida.

Con el progreso de los métodos de muestreo y ensayos, y el avance en el análisis
teórico y sus aplicaciones prácticas, ha crecido notablemente su importancia día a
día en el aporte a la calidad, la seguridad y la economía de las construcciones, por
lo cual aparece desde hace varios decenios en los programas de todas las escuelas
de ingeniería civil.

47
 3.2 BASES TEÓRICAS
El estudio de mecánica de suelos si no es ejecutado correctamente, podría hacer
colapsar a un edificio o vivienda. En toda obra de arquitectura o ingeniería
moderna, ya sea viviendas o edificios, es necesaria e imprescindible la realización
de un estudio de suelos. El Estudio de Mecánica de Suelos, es un documento
suscrito por un especialista reconocido y acreditado en mecánica de suelos, a
través del cual determina la resistencia del terreno sobre el que se desplantan las
edificaciones, mismo que sirve de base para determinar el tipo de cimentación a
usar. El Estudio de Suelos o Estudio Geotécnico es parte de la Mecánica de
Suelos.

Un problema grave en la cimentación fue en la torre de pisa ubicado en Italia la

torre de pisa y el estudio de suelos

¿Cuál es el motivo para que la Torre de Pisa empezara a inclinarse?

El motivo era que el suelo dónde se asienta la torre es muy poco estable, el
subsuelo es pantanoso y está conformado esencialmente por arena y arcillas,
materiales no muy compactos que tienden a moverse y deformarse.

A este problema se le suma que la parte de la torre que se encuentra enterrada,

esto es los cimientos, tienen tan sólo 3 metros de profundidad, lo que supone muy
poca fijación para tratarse de peso.

48
Torre latinoamericana

Se elaboró un amplio programa de investigación del subsuelo que en parte

consistió en:

1.- Sondeo con muestras inalteradas hasta 50m. en el sitio del edificio.

2.- Instalación de piezómetros a 18, 28, 33 y 50m. en el lugar, en la banqueta y en

la Alameda Central.

3.- Instalaciones de bancos de nivel en el lugar y en la Alameda.

Se llegó a la conclusión de proyectar una cimentación estructural que crearía

paradigmas en la ingeniería moderna, ya que el subsuelo de la ciudad es fangoso,
con consistencia esponjosa.

Para la cimentación de la Torre se hincaron 361 pilotes de concreto de punta a 34

metros de profundidad hasta la capa resistente del subsuelo y una losa de
cimentación a manera de cajón, que además sirve para empotrar la Torre a una
profundidad de 13.50 m.

Para soportar un peso total de edificio de 25,000 toneladas, se construyó una

estructura rígida de acero; que dan forma a 3 sótanos y a 44 pisos que se elevan a
139 metros, más una antena de 42 metros, totalizando 181.33 metros sobre el
nivel de la calle.

49
 3.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
Círculo de Mohr:

El círculo de Mohr es un método gráfico para determinar el estado tensional en los

distintos puntos de un cuerpo. Entre las tensiones que existentes en un cuerpo
sometido a un cierto estado de cargas y con unas ciertas restricciones, importan
en general las tensiones principales, que son las tensiones que existen sobre
ciertos planos del cuerpo, donde las tensiones de corte nulas.

Mecánica de suelos:

En ingeniería, la mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la física y las

ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas impuestas a la capa
superficial de la corteza terrestre. Esta ciencia fue fundada por Karl von Terzaghi,
a partir de 1925.

Cimentaciones:

Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales de una

edificación cuya misión es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella al
suelo, distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni
produzcan cargas zonales.

Zapatas:

Una zapata es un tipo de cimentación superficial (normalmente aislada), que

puede ser empleada en terrenos razonablemente homogéneos y de resistencias a
compresión medias o altas. Consisten en un ancho prisma de hormigón (concreto)
situado bajo los pilares de la estructura

Pilotes:

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de

obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

50
4.CONCLUSIONES

1) La cimentación es la base estructural más importante para cualquier edificación

o construcción. Esta soporta las cargas netas en forma vertical que genera dicha
obra.

2) La cimentación se divide en dos grandes grupos, las cuales son, la cimentación

superficial que se emplea en construcciones simples y la cimentación profunda,
tiene la función de soportar cargas de construcciones pesadas mediante sus dos
clases, caisson y pilotes.

3) Para que una cimentación sea adecuada se debe fijar primero cuál es su tipo
de suelo, es decir debemos considerar cual es el tipo de suelo, si éste es arenoso,
o está en el agua, o en el fango, o si es un terreno vegetal, etc.

4) Para poder considerar que tipo de cimentación es la que vamos a usar

debemos tomar en cuenta cual es la tipología del terreno en la que la vamos a
realizar, por tanto, es importante el estudio del suelo para usar la cimentación
adecuada.

5) La cimentación tiene varias formas de construcción por las cuales necesita

diferentes formas de construcción, aquí tenemos hormigón armado y hormigón de
mesa además de la mampostería que son 3 tipos reforzada, la combinada y la
simple.

6) La importancia de la cimentación es transmitir de manera correcta el peso de la

vivienda hacia el suelo para que esta pueda seguir en pie además resista los
movimientos telúricos que ahora se tornaron más frecuentes en los últimos
tiempos, además ofrece seguridad a largo plazo para que la estructura logre
preservar a lo largo del tiempo, no solo eso ya que el suelo vario por diferentes
regiones y la cimentación ayuda a que la estructura no colapse.

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4. BIBLIOGRAFÍA

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