Puentes

Jose Miguel Morales Velasquez

TRABAJO PRACTICO # 2

1. ¿Cuál es la profundidad en la que no se considera la carga viva en una

alcantarilla? ¿Por qué la presión de los neumáticos llega a una profundidad
de 1.5 m y 2 m?

La distribución de la carga viva para conductos enterrados, conductos rígidos de

concreto, enterrados bajo terraplenes o colocados en zanjas, se determina a partir
del espesor del suelo sobre el conducto. La distribución de la carga en superficie
indica que cuando el espesor del lleno sobre el conducto es menor a 0.60m la carga
de ruedas se debe distribuir como en los puentes de losa. Por otro lado, si el espesor
del lleno sobre la estructura es mayor a 2.5m y mayor que la luz de la losa el efecto
de la carga viva se puede despreciar. Para luces múltiples, puede omitirse en los
cálculos la carga viva cuando el espesor del lleno exceda la distancia entre las caras
de los soportes exteriores.

Para espesor de lleno entre 0.60m y 2.5m las cargas concentradas deben
considerarse como uniformemente distribuidas sobre un cuadrado cuyos lados sean
iguales a 1.75 veces el espesor del lleno. Cuando tales áreas se traslapen, la carga
total debe considerarse uniformemente distribuida sobre el área definida por los

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bordes exteriores de las áreas individuales, sin que el ancho total sea superior al
ancho de la losa.

La AASTHO define distribución de la carga viva a través del suelo cuando el espesor
del relleno es mayor a 2 ft se asume como uniformemente distribuida sobre un
cuadrado cuyos lados son iguales a 1.75 veces el espesor del relleno tanto para la
AASHTO Estándar como para el CALTRANS. En la normativa AASHTO LRFD la
distribución de carga para espesores de suelo mayores a 2ft (AASHTO LRFD,
Articulo 3.6.1.2.6, 2006) se debe distribuir sobre un área rectangular cuyos lados
son iguales a los especificados para el área de contacto de la llanta (AASHTO
LRFD, Articulo 3.6.1.2.5, 2006) incrementados 1.15 veces el espesor del relleno.

Las diferentes metodologías se basan metodologías es distribuir la carga producida

por el contacto de la rueda con la superficie en un área mayor al área de contacto
real. El área nueva depende fundamentalmente de la profundidad del relleno como
se ilustra en la siguiente imagen:

Donde a y b son las dimensiones de la huella en superficie y las nuevas dimensiones

son Spread a y Spread b, respectivamente, lo mismo que la dimensión L.

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2. ¿Cuál es la incidencia del camión en el muro de contención? ¿Hasta qué

longitud ya no incide?

Generalmente debido al proceso constructivo los estribos y apoyos de un puente

trabajan en una primera etapa como muros de sostenimiento, pero en esta etapa de
diseño el estribo o muro estará trabajando en función directa por la fuerza horizontal
producida por el empuje del relleno que conforma el acceso del puente. Este empuje
Ea, básicamente está en función del peso del material de relleno y del coeficiente
de presión activa ya analizado.

Al depender directamente del peso y por tratarse de accesos a un puente, el peso

de los vehículos incrementará el empuje, y por esta razón el código establece que
la sobrecarga produce un empuje igual al que produciría una altura de 0.60 m de
relleno. Se considera que esta fuerza está aplicada uniformemente en toda la altura
en que actúa la presión activa.

Se podrá usar cualquier método para la estimación de la magnitud del empuje

activo. Se recomienda el método de Rankine y se establece que en ningún caso la
presión será menor a la que produce un fluido que tenga una presión de 500 kg/m2.
Es importante indicar que el sistema de drenaje es de vital importancia en el diseño
de muros de sostenimiento. Si no se contempla este sistema, en algunos casos la
presión de diseño puede hasta triplicarse.

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CAMIÓN HS-20-44

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Al depender directamente del peso y por tratarse de accesos a un puente, el peso

de los vehículos incrementará el empuje, y por esta razón el código establece que
la sobrecarga produce un empuje igual al que produciría una altura de 0.60 m de
relleno. Se considera que esta fuerza está aplicada uniformemente en toda la altura
en que actúa la presión activa.

Se podrá usar cualquier método para la estimación de la magnitud del empuje

activo. Se recomienda el método de Rankine y se establece que en ningún caso la
presión será menor a la que produce un fluido que tenga una presión de 500 kg/m2.
Es importante indicar que el sistema de drenaje es de vital importancia en el diseño
de muros de sostenimiento. Si no se contempla este sistema, en algunos casos la
presión de diseño puede hasta triplicarse.

Los muros de contención de gravedad rígidos y semi rígidos y los estribos serán
diseñados para reunir todos los requerimientos para las condiciones de estabilidad
total, externa e interna ante las solicitaciones sísmicas. El procedimiento
especificado en Artículo 11.6.2.3 AASHTO para estabilidad total, Artículo 2.8.1.1.12
(11.6.3 AASHTO) estabilidad de soporte y Artículo 2.8.1.1.12.6 (10.6.3.4 AASHTO)
estabilidad ante el deslizamiento serán usadas, pero incluyendo las presiones del
terreno inducidas por el sismo y fuerzas de inercia, se usará el Estado Límite de

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Evento Extremo I y sus respectivos factores de resistencia que se especifican en el

Artículo 11.5.8 AASHTO.

Para la evaluación de la excentricidad sísmica de los muros que cimientan en suelo

y roca, la ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción estará dentro del
tercio central de la base para ɤEQ = 0.0 y dentro de ocho décimas centrales para
ɤEQ = 1.0. Para valores de ɤEQ entre 0.0 y 1.0 la ubicación de la resultante se
obtendrá por interpolación lineal entre los valores dados en este artículo.

Para muros más altos que 60.0 ft, un análisis de diseño de interacción de la
estructura dinámica especial del suelo, será realizado para evaluar el efecto de la
variación espacial de los movimientos del terreno dentro y detrás del muro y las
deformaciones laterales en la masa del muro por las aceleraciones.