Diseño de Puente de Viga y Losa Guia

Universidad del Magdalena- Santa Marta
Programa de ingeniería civil-Diseño de puente de viga y losa

Cindy Meza, Daylin Cárdenas, Jorge Diaz
DISEÑO DE PUENTE DE VIGA Y LOSA
PRESENTADO POR:
DAYLIN CARDENAS
CINDY MEZA FRANCO
JORGE DIAZ
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

SANTA MARTA – MAGDALENA
2017
1
Contenido
INTRODUCCION .............................................................................................................................. 4
1. Predimensionamiento de los elementos estructurales ................................................................. 5
1.1 Separación entre vigas longitudinales ..................................................................................... 5
1.2 Altura de la losa....................................................................................................................... 5
1.3 Altura de la viga ...................................................................................................................... 6
1.4 Base de la viga......................................................................................................................... 6
2. Evaluación de cargas ................................................................................................................... 7
2.1 Análisis de carga muerta ......................................................................................................... 7
2.1.1 Carga muerta (DC) .............................................................................................................. 7
2.1.2 Carga muerta (DW) ............................................................................................................. 7
2.1.3 Carga muerta baranda vehicular .......................................................................................... 7
3. Tabla para diseño de losas de tablero .......................................................................................... 8
4. Materiales de construcción .......................................................................................................... 8
5. momentos últimos ....................................................................................................................... 9
5.1 SAP 2000: Momentos para los apoyos interiores ................................................................... 9
5.1.1 Momentos negativos: apoyo interior ................................................................................. 13
5.1.2 Momentos positivos: apoyos interiores ............................................................................. 14
5.2 Momento negativo en el voladizo: apoyos exteriores ........................................................... 14
5.2.1 Momentos negativos por carga muerta ............................................................................. 15
𝟓. 𝟐. 𝟐 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐧𝐞𝐠𝐚𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐩𝐨𝐫 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐯𝐢𝐯𝐚 ................................................................................ 15
6. Diseño de la losa de concreto a flexión ..................................................................................... 16
6.1 Acero para momento negativo de los apoyos internos .......................................................... 17
6.2 Acero para momento positivo de los apoyos internos ........................................................... 17
6.3 Acero para momento negativo de apoyos exteriores............................................................. 18
6.4 Acero de distribución ............................................................................................................ 18
6.5 Acero de refuerzo mínimo ..................................................................................................... 19
6.6 Acero por temperatura ........................................................................................................... 22
7. Control de fisuración ................................................................................................................. 23
8. Diseño de vigas interiores ......................................................................................................... 24
8.1 Factor de distribución ........................................................................................................... 24
2
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1; Momento negativo correspondiente al peso propio de la losa ......................... 9

Ilustración 2; Momento positivo correspondiente al peso propio de la losa ........................ 10
Ilustración 3; Momento negativo correspondiente por barrera ............................................ 11
Ilustración 4; Momento positivo correspondiente por barrera ............................................. 11
Ilustración 5; Momento negativo por peso del pavimento ................................................... 12
Ilustración 6; Momento positivo por peso del pavimento ................................................... 13
3
INTRODUCCION
Este documento contiene las memorias de cálculo del diseño de un puente de viga y losa. El
puente cuenta 2 carriles para circulación vehicular y anden a lado y lado para circulación
peatonal, se diseñó con 3 luces de 16 metros cada una con vigas longitudinales en concreto
reforzado en forma de té y de diseño continuo. Esta construcción estar ubicada en la vía
Ciénaga- Santa marta, en el departamento del Magdalena.
El puente contara con dos carriles de 3,6 metros de ancho, un sendero peatonal de 0,4 metro
a cada lado y barandas peatonales hechas en parapeto de hormigón a lo largo del puente.
Entre los materiales de construcción tenemos un concreto de losa de 28 MPa y un acero de
refuerzo de 420 MPa.
El diseño empleado para todos los elementos fue cumpliendo a cabalidad con los
requerimientos de la Norma Colombiana de diseño y Construcción sismo resistente NSR-10
y con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes de 2014.
4
1. Predimensionamiento de los elementos estructurales
Cada uno de los elementos que hacen parte del sistema estructural fueron diseñados y
cumplen los requerimientos especificados en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de
Puentes y en la NSR-10.
1.1 Separación entre vigas longitudinales
las vigas longitudinales del puente de viga y losa deben tener una separación entre 2 a 3 metros
3𝑆 + 0,8 𝑆 = 8 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑆 = 2,10 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 cumple
1.2 Altura de la losa
El código de puentes especifica que para losas de tablero de concreto la altura debe ser mayor o
igual a 0,17 metros.
Según versiones anteriores de la AASTHO:

𝑆
𝐻𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0,10 +
30
2,10
𝐻𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0,10 + = 0,17 𝑚 cumple
30
𝐻𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0,20 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
5
1.3 Altura de la viga
Para una L=16 metros

𝐻𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0,065 𝐿
𝐻𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0,065 ∗ 16 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 = 1,04 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝐻𝑣𝑖𝑔𝑎 = 1,1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 cumple
1.4 Base de la viga
según la literatura la base de la viga se calculará de la siguiente manera:
𝐵𝑣 = 0,0157√𝑆 *L
𝐵𝑣 = 0,0157√2,10 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 *16 metros
𝐵𝑣 = 0,36 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝐵𝑣 = 0,40 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 cumple
6
2. Evaluación de cargas
Las cargas se clasificaron según lo definido en el Código Colombiano de diseño de puentes,
 CARGA MUERTA en la que entraría, la capa de rodadura del pavimento asfaltico,

el peso de las barandas de concreto vehicular y la peatonal.
 CARGA VIVA en la que entrarían: el camión, tándem, la carga de carril, la carga

peatonal y el ancho del andén peatonal establecidos estos valores en el CCP-14
2.1 Análisis de carga muerta
2.1.1 Carga muerta (DC)
𝐾𝑔𝑓
𝐷𝐶 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 2400 ∗ 0,20 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑚3
𝑲𝒈𝒇
𝑫𝑪 𝒍𝒐𝒔𝒂 = 𝟒𝟖𝟎
𝒎𝟐
2.1.2 Carga muerta (DW)
La capa de rodadura de pavimento asfaltico será de 5 cm de espesor

Peso específico del concreto asfaltico = 2250 kgf/m3
Profundidad = 1 metro
𝐾𝑔𝑓
𝐷𝐶 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 2250 ∗ 0,05 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑚3
𝑲𝒈𝒇
𝑫𝑪 𝒍𝒐𝒔𝒂 = 𝟏𝟏𝟐, 𝟓
𝒎𝟑
2.1.3 Carga muerta baranda vehicular
𝑲𝒈𝒇
𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒂𝒓𝒂𝒏𝒅𝒂 = 𝟓𝟎𝟎
𝒎
7
3. Tabla para diseño de losas de tablero
𝑚𝑚
𝑀(+) = 23380 𝑁.
𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑀(−)𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 = 19580 𝑁.
𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑀(−)𝐷𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 = 19580 𝑁.
𝑚𝑚
𝑚𝑚
𝑀 (−)𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 = 26780 𝑁.
𝑚𝑚
4. Materiales de construcción
 concreto
𝑘𝑔𝑓
𝐹`𝑐 = 28 𝑀𝑃𝑎 = 280
𝑐𝑚2
 acero de refuerzo varillas

𝑘𝑔𝑓
𝐹𝑦 = 420 𝑀𝑃𝑎 = 4200
𝑣𝑚2
8
5. Momentos últimos
5.1 SAP 2000: Momentos para los apoyos interiores

los momentos positivos y negativos de los apoyos interiores fueron modelados en SAP
2000 arrojando los siguientes resultados:
 Momento por peso propio de la losa
Ilustración 1; Momento negativo correspondiente al peso propio de la losa
9
Ilustración 2; Momento positivo correspondiente al peso propio de la losa
 Momento por barrera
10
Ilustración 3; Momento negativo correspondiente por barrera
Ilustración 4; Momento positivo correspondiente por barrera
11
 Momentos por peso del pavimento
Ilustración 5; Momento negativo por peso del pavimento
12
Ilustración 6; Momento positivo por peso del pavimento
5.1.1 Momentos negativos: apoyo interior
𝑀𝐷𝑐 = −18,048 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso propio De la losa

𝑀𝐷𝑐 = 8,367 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso de la barrera
𝑀𝐷𝑤 = −4,725 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso del pavimento
𝑀𝐷𝑙 = −267,8 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente a la carga viva
Mayoramos por el respectivo factor de mayoración:

𝑀𝐷𝑐 = (−18,048 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) ∗ 1,25 = −22,56 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑐 = (8,367 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) * 0,9 = 7,5303 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑤 = (−4,725 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ) * 1,5 = - 7,086 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑙 = (−4,725 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) * 1,75 = - 468,65 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
∑𝑀(−) = −490,7657 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚

13
5.1.2 Momentos positivos: apoyos interiores
𝑀𝐷𝑐 = 8,073 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso propio De la losa

𝑀𝐷𝑐 = −20,0 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso de la barrera
𝑀𝐷𝑤 = 3,367 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso del pavimento
𝑀𝐷𝑙 = 233,8 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente a la carga viva
Mayoramos por el respectivo factor de mayoración:

𝑀𝐷𝑐 = (8,073 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) ∗ 1,25 = 10,09125 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑐 = (−20,0 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) * 0,9 = -18,0 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑐𝑤 = (3,367 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ) * 1,5 = 5,0505 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑙 = (233,8 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) * 1,75 = 409, 15 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
∑𝑀(−) = 406,299 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
5.2 Momento negativo en el voladizo: apoyos exteriores
14
(3 ∗ 2,10) + 2𝑋 = 8𝑚
𝑋 = 0,85 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
5.2.1 Momentos negativos por carga muerta
Peso propio de la losa:

𝑇𝑜𝑛 (0,85 𝑚)2
𝑀𝐷𝑐 = 2,4 ∗ (0,20 𝑚 ∗ 1,0 𝑚) ∗ ( )
𝑚3 2
𝑴𝑫𝒄 = 𝟎, 𝟏𝟕𝟑𝟒 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Barrera:
𝑀𝐷𝑐 = 0,5 𝑇𝑜𝑛 ∗ 0,85 𝑚
𝑴𝑫𝒄 = 𝟎, 𝟒𝟐𝟓 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Pavimento:
𝑇𝑜𝑛 (0,45 𝑚 )2
𝑀𝐷𝑤 = 2,25 ∗ (0,05 𝑚 ∗ 1,0 𝑚) ∗ ( )
𝑚3 2
𝑴𝑫𝒘 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟏𝟑𝟗 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝟓. 𝟐. 𝟐 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐧𝐞𝐠𝐚𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐩𝐨𝐫 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐯𝐢𝐯𝐚
𝑃𝑥
𝑀𝐷𝑙 =
𝐸
𝐸 = 1140 + 0,833 𝑋 = 1140 + 0,833 ∗ (0,15 ∗ 1000) = 1,26 𝑚
8 𝑇𝑜𝑛 ∗ 0,15 𝑚
𝑀𝐷𝑙 =
1,26 𝑚
𝑚
𝑀𝐷𝑙 = 0,95 𝑇𝑜𝑛 ∗
𝑚
15
Mayoramos todos los momentos:

𝑀𝐷𝑐 = (0,1734 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) ∗ 1,25 = 0,21675 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑐 = (0,425 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) * 1,25 = 0,53125 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑤 = (0,011390 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ) * 1,5 = 0,017085 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑙 = (0,95 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚) * 1,75 = 1,6625 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
∑𝑀(−) = 2,427585 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
6. Diseño de la losa de concreto a flexión
Después de la obtención de los momentos, positivos y negativos de los apoyos de la losa,

internos y externos se hizo el diseño del acero de refuerzo que resistirá los respectivos
momentos.
𝑓𝑦
𝑚=
0,85 𝑓′𝑐
𝑀𝑈
𝑘=
𝑏 𝑑2
1 2∗𝑘∗𝑚
𝜌= (1 − √1 − )
𝑚 ∅ ∗ 𝑓𝑦
𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝐴𝑠
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠; #𝑣 =
𝐴𝑣
1𝑚
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛; 𝑆 =
#𝑣
16
6.1 Acero para momento negativo de los apoyos internos
ACERO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO

b 1,000 m
h 0,200 m
d 0,164 m
d' 0,036 m
Ø varilla 4,0 #
Ø varilla 1,27 cm
Avarilla 1,27 cm2
ǿ 0,9
A 89591,55816
B -10123,33991
C 49,08
X1 0,00507588
X2 0,10791847
ρ 0,00508 -
As 8,31 cm2
S 14,0 cm
Cantidad 7,0 -
ACERO 7#4@14cm
6.2 Acero para momento positivo de los apoyos internos

b 1,000 m
h 0,200 m
d 0,164 m
d' 0,036 m
Ø varilla 4,0 #
Ø varilla 1,27 cm
Avarilla 1,27 cm2
ǿ 0,9
A 89591,55816
B -10123,33991
C 40,63
X1 0,004167093
X2 0,108827257
ρ 0,00417 -
As 6,82 cm2
S 16,0 cm
Cantidad 6,0 -
ACERO 6#4@16cm
17
6.3 Acero para momento negativo de apoyos exteriores

b 1,000 m
h 0,200 m
d 0,164 m
d' 0,036 m
Øvarilla 4,0 #
Øvarilla 1,27 cm
Avarilla 1,27 cm2
ǿ 0,9
A 89591,55816
B -10123,33991
C 0,24
X1 0,00002
X2 0,112970
ρ 0,00330 -
As 5,40 cm2
S 20,0 cm
Cantidad 5,0 -
ACERO 5#4@20cm
6.4 Acero de distribución
La armadura de distribución en la losa que va perpendicular al tráfico se calculó de acuerdo al

Código Colombiano de Puentes:
18
Tenemos que s=2100 mm

3840
≤ 67%
√2100
83,79% ≤ 67% Como el porcentaje de la armadura principal se sobre pasa del límite,
trabajaremos con el 67%
𝐴𝑠 = 0,67 ∗ 6,82 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 = 4,5694 𝑐𝑚2
Se colocarán 7#3@0,14 m
6.5 Acero de refuerzo mínimo

Basados en el Código Colombiano de puentes, debemos diseñar el refuerzo mínimo y
chequear las siguientes condiciones:
19
𝑆𝑐
𝑀𝑐𝑟 = 𝛾𝑎 ((𝛾1𝑓𝑟 + 𝛾2𝑓𝑐𝑝𝑒)𝛾1𝑆𝑐 – 𝑀𝑑𝑛𝑐 ( ))
𝑆𝑛𝑐
𝛾1 = 1,6
𝛾2 = 0
𝛾𝑎 = 0,67
𝑓𝑟 = 0,62√𝑓′𝑐
𝑓𝑟 = 0,62√28 = 3,28 𝑀𝑝𝑎

𝑀𝑑𝑛𝑐 = 0
𝐼
𝑆𝑐 =
𝛾𝑠
Tenemos que el acero de refuerzo principal tendrá: 6#4@0,16m
𝑏 = 100𝑐𝑚
ℎ = 20 𝑐𝑚
𝑑 = 16,4 𝑐𝑚
𝑑 ′ = 3,6 𝑐𝑚
20
𝐸𝑠
𝑛=
𝐸𝑐
200𝑥103𝑀𝑝𝑎
𝑛= = 7,87
25400 𝑀𝑃𝑎
𝑄𝑠 = 𝑄𝐼
𝑥
(𝑏 ∗ 𝑥) ∗ = 𝑛𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥)
2
𝑏𝑥3
𝐼𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = + 𝑛𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥)2
3
𝐼𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑆𝑐 =
𝑥
𝑥
(100 − 𝑥) ∗ = (7,87 ∗ 6,82)(16,4 − 𝑥)
2
𝑋 = 3,393 𝑐𝑚
(100 ∗ (3,393)^3)
𝐼𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = + 7,87 ∗ 6,82 ∗ (16,4 − 3,393)2
3
𝐼𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 10382,63377 𝑐𝑚4
10382,63377𝑐𝑚4
𝑆𝑐 =
3,393 𝑐𝑚
𝑆𝑐 = 3060,015848 𝑐𝑚3
𝑆𝑐 = 3060015,848 𝑚𝑚3
𝑁
𝑀𝑐𝑟 = 0,67 (1,6 ∗ 3,28 ) ∗ 1,6 ∗ 3060015,848 𝑚𝑚3
𝑚𝑚2
𝑀𝑐𝑟 = 17215208,52 𝑁 ∗ 𝑚𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 17,22 𝐾𝑁 ∗ 𝑚
Se colocarán 5#4 @20
21
6.6 Acero por temperatura
0,75𝐴𝑔
𝐴𝑠 ≥
𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 (𝑓𝑦)
0,75 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 ≥ =
𝑏 ∗ (𝑓𝑦)
0,75 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ 20 𝑐𝑚
𝐴𝑠 ≥ = 3,57 𝑐𝑚2
1𝑚 ∗ 420 𝑀𝑃𝑎
Se colocarán 6#3@16
22
7. Control de fisuración
𝛾𝑒 = 1,0 factor de exposición

2,54𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 5 + = 6,27 𝑐𝑚
2
𝑀𝑦 𝑀𝑦 𝑀𝑦
𝑓𝑠𝑠 = = =
𝐼 𝑗𝑑 ∗ 𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥) 𝐴𝑠
2
Momento de servicio
𝑀𝐷𝑐 = 8,073 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑐 = −20,0 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑤 = 3,367 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷𝑙 = 233,8 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝑦 = ∑(+) = 225,24 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 = 22524000 𝑁 ∗ 𝑚𝑚
22524000 𝑁 ∗ 𝑚𝑚 𝑁
𝑓𝑠𝑠 = = 216,2970
33,93𝑚𝑚 𝑚𝑚2
(164𝑚𝑚 − ) ∗ 682𝑚𝑚2
3
Espaciamiento S
123000𝛾𝑒
𝑆≤ − 2𝑑𝑐
𝐵𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠
𝑑𝑐
𝐵𝑠 = 1 +
0,7(ℎ − 𝑑𝑐)
62,7𝑚𝑚
𝐵𝑠 = 1 + = 1,65
0,7(200 − 62,7)
123000 ∗ 1,0
𝑆≤ − (2 ∗ 62,7)
1,65 ∗ 216,2970
𝑆 ≤ 219,24
La separación seria de 22 cm, es decir cumple que la separación sea menor que la calculada
20 ≤ 22
23
8. Diseño de vigas interiores
8.1 Factor de distribución
Factor de distribución para un carril de diseño cargado
𝑆 0,4 𝑆 0,3 𝐾𝑔 0,1

𝑔 = 0,06 + ( ) ( ) ( 3)
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠
Factor de distribución de dos o más carriles de diseños cargados
𝑆 0,4 𝑆 0,3 𝐾𝑔 0,1

𝑔 = 0,06 + ( ) ( ) ( 3)
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠
De donde:
𝑆; 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑡𝑠; 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑 𝑒𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎
𝐾𝑔; 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐿; 𝑙𝑢𝑧 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼 + 𝐴𝑒𝑔3 )
𝐸𝑒
𝑛= = 1,0
𝐸𝑑
𝑏ℎ3
𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎; 𝐼 =
12
24
0,4 ∗ (1, 1)3

𝐼= = 0,044366 𝑚4
12
𝐴𝑟𝑒𝑎; 𝐴 = 𝑏 ∗ ℎ
𝐴 = 0,4 𝑚 ∗ 1,1 𝑚 = 0,44 𝑚2
𝑒𝑔 = 0,65
𝐾𝑔 = 1,0(0,044366 + (0,44 ∗ (0,65)2 ))
𝐾𝑔 = 0,230266𝑚4
𝐾𝑔 0,1
Calculamos (𝐿𝑡𝑠3 )
0,230266 𝑚4 0,1
( ) = 1,06
16𝑚 ∗ (0,2)3
𝐾𝑔 0,1
𝐷𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎; ( ) = 1,05
𝐿𝑡𝑠 3
PARA UN CARRIL
𝐾𝑔 0,1
 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎; (𝐿𝑡𝑠3 ) = 1,05
2100 0,4 2100 0,3

𝑔 = 0,06 + ( ) ( ) ∗ 1,05 = 0,488
4300 16000
𝐾𝑔 0,1
 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎; (𝐿𝑡𝑠3 ) = 1,06
2100 0,4 2100 0,3

𝑔 = 0,06 + ( ) ( ) ∗ 1,06 = 0,492
4300 16000
25
PARA DOS CARRILES

𝐾𝑔 0,1
 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎; (𝐿𝑡𝑠3 ) = 1,05
2100 0,6 2100 0,2

𝑔 = 0,075 + ( ) ( ) ∗ 1,05 = 0,651
2900 16000
𝐾𝑔 0,1
 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎; (𝐿𝑡𝑠3 ) = 1,06
2100 0,6 2100 0,2

𝑔 = 0,075 + ( ) ( ) ∗ 1,06 = 0,657
2900 16000
Para el cálculo se tomó el factor de distribución de dos carriles 𝑔 = 0,657
9.Longitud de desarrollo
26

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Universidad del Magdalena- Santa Marta

Programa de ingeniería civil-Diseño de puente de viga y losa

DISEÑO DE PUENTE DE VIGA Y LOSA

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

Ilustración 1; Momento negativo correspondiente al peso propio de la losa ......................... 9

1. Predimensionamiento de los elementos estructurales

1.1 Separación entre vigas longitudinales

1.2 Altura de la losa

Según versiones anteriores de la AASTHO:

𝐻𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0,20 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

1.3 Altura de la viga

Para una L=16 metros

1.4 Base de la viga

según la literatura la base de la viga se calculará de la siguiente manera:

𝐵𝑣 = 0,0157√2,10 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 *16 metros

Las cargas se clasificaron según lo definido en el Código Colombiano de diseño de puentes,

 CARGA MUERTA en la que entraría, la capa de rodadura del pavimento asfaltico,

 CARGA VIVA en la que entrarían: el camión, tándem, la carga de carril, la carga

2.1 Análisis de carga muerta

2.1.1 Carga muerta (DC)

2.1.2 Carga muerta (DW)

La capa de rodadura de pavimento asfaltico será de 5 cm de espesor

2.1.3 Carga muerta baranda vehicular

3. Tabla para diseño de losas de tablero

 acero de refuerzo varillas

5.1 SAP 2000: Momentos para los apoyos interiores

Ilustración 1; Momento negativo correspondiente al peso propio de la losa

Ilustración 2; Momento positivo correspondiente al peso propio de la losa

 Momento por barrera

Ilustración 3; Momento negativo correspondiente por barrera

Ilustración 4; Momento positivo correspondiente por barrera

 Momentos por peso del pavimento

Ilustración 5; Momento negativo por peso del pavimento

Ilustración 6; Momento positivo por peso del pavimento

5.1.1 Momentos negativos: apoyo interior

𝑀𝐷𝑐 = −18,048 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso propio De la losa

Mayoramos por el respectivo factor de mayoración:

∑𝑀(−) = −490,7657 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚

5.1.2 Momentos positivos: apoyos interiores

𝑀𝐷𝑐 = 8,073 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚 ; correspondiente al peso propio De la losa

Mayoramos por el respectivo factor de mayoración:

∑𝑀(−) = 406,299 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚

5.2 Momento negativo en el voladizo: apoyos exteriores

5.2.1 Momentos negativos por carga muerta

Peso propio de la losa:

𝑴𝑫𝒄 = 𝟎, 𝟏𝟕𝟑𝟒 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

𝑴𝑫𝒘 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟏𝟑𝟗 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎

𝟓. 𝟐. 𝟐 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐧𝐞𝐠𝐚𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐩𝐨𝐫 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚 𝐯𝐢𝐯𝐚

Mayoramos todos los momentos:

∑𝑀(−) = 2,427585 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑐𝑚

6. Diseño de la losa de concreto a flexión

Después de la obtención de los momentos, positivos y negativos de los apoyos de la losa,

6.1 Acero para momento negativo de los apoyos internos

ACERO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO

6.2 Acero para momento positivo de los apoyos internos

ACERO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO

6.3 Acero para momento negativo de apoyos exteriores

ACERO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO

6.4 Acero de distribución

La armadura de distribución en la losa que va perpendicular al tráfico se calculó de acuerdo al

Tenemos que s=2100 mm

6.5 Acero de refuerzo mínimo

𝑓𝑟 = 0,62√28 = 3,28 𝑀𝑝𝑎

Se colocarán 5#4 @20