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Desarrollo

Salimos de la escuela para recorrer toda la unidad y poder observar las


anomalías con las que cuenta el suelo aquí.
Comenzamos por mirar el concreto que esta por la parada de el trolebús
y pudimos observar que hay muchas grietas en él, el profesor nos
explicó que éstas se presentan cada 2 o 3 años aunque coloquen nuevas
carpetas de asfalto, incluso se puede observar algunas de las capas, con
lo que podemos deducir como es que hay un proceso relativamente
frecuente de anomalías. El profesor nos pidió que observáramos la reja y
notáramos que al principio su geometría era relativamente normal, es
decir sin tantas deformaciones, y conforme avanzamos dicha geometría
iba cambiando drasticamente, inclusive se miraba como se colocó por
secciones escalonadas y no corrida como un inicio. Además, había
grandes y pequeñas grietas paralelas a la reja, grietas con ya bastante
tiempo ya que de ellas sobresalía un poco de vegetación.
Otra de las anomalías que pudimos apreciar fue la del nivel de la
banqueta que cambiaba conforme avanzamos, incluso las coladeras ya
se notaban fuera del nivel de banqueta, sobresalía unos 30 cm donde
debería encontrarse la tapa, cosa que no era así cuando se colocó.
Cuando partimos de la escuela, la vialidad estaba al nivel del suelo pero
conforme ibamos avanzando hacía el edificio 1, del lado de las canchas,
la parte de dicho suelo iba bajando, por su continuo asentamiento. Para
esto, se construyó una contratrabe pero como se acaba de mencionar,
por su aun continuo asentamiento, la trabe no es completamente recta
sino que va teniendo unas pequeñas curvas verticales.
Observamos que en la vialidad hubo necesidad de construir una contra
barda como límite de la vialidad y conforme íbamos avanzando al sur
podíamos notar que el agrietamiento es mayor y que curiosamente es
paralelo al contratrabe. El agrietamiento que esta aquí es un
agrietamiento viejo y en donde termina el contratrabe con el terreno
podemos observar que es porque ya existe más asentamiento.
Proseguimos con el camino y cruzamos por el paso subterráneo que
conecta con el edificio 5. Al observar el estado físico que tiene la rampa,
las paredes y el tablero del puente, podemos decucir que hay cierta
deformación que provoca esos desgastes físicos perceptibles. En el caso
de la rampa, se encontraba un agrietamiento que afecta el
funcionamiento de la rampa, por ejemplo, la salida de los tubos y los
mismos tubos de drenaje se encontraban rotos. El tablero, por otro lado,
su posición ya no era completamente horizontal, lo que hacia que los
autos tuvieran un pendiente mayor y repentina en la vialidad,
perceptible a simple vista. Las paredes se encuentran con grietas muy
grandes y pronunciadas, dentro de ellas ya habia cierta cantidad de
vegetación, y sus formas no encajaban asi que se puede decir que ya
son viejas esas grietas.
Llegando al lado de los edificios de la ESIME, el nivel del piso del
andador y el nivel del piso de la planta baja de los edificios antes era
practicamente el mismo, sin embargo ahora se puede apreciar la
diferencia pues el suelo del lado del estacionamiento de la escuela se va
deformando, lo que hace que ese nivel vaya bajando. Se podia apreciar
a simple vista como estaba un poco más arriba el suelo de los edificios,
con un tanto de 20 cm.
Por otro lado la reja de todo el perimetro de la escuela se observa como
va teniendo deformidades, unas tabletas estan más salidas de otras
donde las que están mas salidas tienen mas fuerza y carga aplicada. A lo
largo de toda la reja se puede apreciar como va cambiando su geometría
a ser irregular y pierde su total alineación horizontal.
Por último, el techo del andador. Teoricamente éste debería ser
horizontal a lo largo de toda su longitud , sin embargo tiene muchas
secciones con pequeñas pero notorias inclinaciones. Además, los marcos
que sostienen las pequeñas lozas del andador, se ven desalineados en
algunos tramos, por la deformación del suelo, unos más desplazados
hacia la izquierda o derecha dependiendo la perspectiva.

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