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MATERIA
METODOLOGIA D ELA INVESTIGACION
PROTOCOLO:
“OBRAS PORTUARIAS-MARITIMAS”
EQUIPO
ROSAS GASTELUM MINERVA
GRUPO:
3-01
PROFESOR
ING. MARIA MAGDALENA ZAYAS ESQUER
8-MARZO-2018
INDICE
PROTOCOLO
1- TEMA……………………………………………………….
2- DEFINICION DEL PROBLEMA…………………….
3- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………
4- OBJETIVOS……………………………………………….
GENERALES…………………………………….
ESPECIFICO……………………………………..
5- HIPOTESIS…………………………………………………
6- JUSTIFICACION………………………………………….
7- MARCO TEORICO………………………………………
8- METODO…………………………………………………..
9- CRONOGRAMA…………………………………………
10-PRESUPUESTO………………………………………….
11- BIBLIOGRAFIA………………………………………….
TEMA
OBRAS PORTUARIAS
DEFINICION DEL PORBLEMA
¿COMO SE LLEVA A CABO UNA OBRA PORTUARIA-MARITIMA?
OBJETIVOS
GENERALES:
ESPECIFICOS:
HIPOTESIS
No existe ningún proceso constructivo bien especificado para la construcción de
una obra portuaria-marítima.
JUSTIFICACION
En este presente trabajo de investigación tendrá la finalidad de estudiar, identificar
y dar a conocer las características de construcción y supervisión de obras
portuarias-marítimas.
Las obras portuarias-marítimas tendrán un beneficio no solo a las personas
costeras sino a todas las personas, México es un país privilegiado geográfica e
hidrológicamente debido a la presencia de dos litorales en su territorio que le
permiten tener comunicación marítima con los océanos Pacífico y Atlántico,
además de poseer una cantidad importante de ríos que permiten la navegación de
embarcaciones y desfogue al mar de grandes avenidas. Por las razones antes
mencionadas existe una necesidad de tener a profesionales capacitados que
puedan desarrollar las costas y los puertos del país de manera óptima, es decir
por medio de infraestructura funcional, económica, segura y en armonía con el
ambiente.
Este trabajo de investigación tiene sustento basándose en la experiencia de
profesionales relacionados con el medio de la construcción y supervisión de obras
marítimas y portuarias, así como investigando sobre sistemas, técnicas y métodos
en materia de dragado.
MARCO TEORICO
RAÚL GONZÁLEZ AVILÉS. (2013). ESTUDIO DE OBRAS DE PROTECCIÓN
COSTERA. CASO MÉXICO. 2013, de UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA
DE MÉXICO PROGRAMA DE MAESTRÍA Y DOCTORADO EN INGENIERÍA Sitio
web:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/6270/
Tesis.pdf?sequence=
Antecedentes
Algunas décadas atrás el ser humano tuvo la necesidad de manipular algunos
medios de transporte para su beneficio, principalmente para su desplazamiento
individual de una zona a otra, recolección de comida o transporte de carga,
aprendió a utilizar herramientas para cumplir sus propósitos. De los medios más
utilizados para moverse fue sobre superficies de agua, utilizando aéreas de refugio
de sus embarcaciones, algunas de ellas conocidas hoy en día como “costas” a
esta actividad se le ha denominado navegación marítima, que es una de las más
antiguas y la cual fue un paso primordial para el desarrollo y la cultura de todas las
civilizaciones del mundo. Durante esta época no había gran desarrollo
tecnológico enfocado a esta área, por lo cual el proceso de construcción de los
puertos, espigones, la manipulación de mercancía fue elaborado y realizados a
mano. Debido a desastres naturales y a la caída de imperios, algunos de estos
puertos antiguos han desaparecido, de las que persisten todavía son estudiadas
por algunos arqueólogos en las cuales se han concentrado obras de protección
como rompeolas, que son algunas de las características que se pueden observar
en los puertos modernos.
Son aquellos que concentran las cargas de un área de amplia cobertura, sea por
medio de transporte terrestre o marítimo.
En este caso, el flujo de mercancías se da hacia el puerto, por lo que deben estar
equipados para el manejo de grandes volúmenes con alta eficiencia.
Alimentadores:
Son los que corresponden al caso contrario de los concentradores, ya que el flujo
se da hacia el exterior del puerto, pudiendo utilizar también el transporte terrestre
o marítimo.
Por último, existe el concepto de Puente Terrestre, que se aplica al caso de dos
puertos localizados en diferentes océanos o mares, que de alguna manera se
ligan por medio de un transporte terrestre eficiente.
COMPONENTES DE UN SISTEMA PORTUARIO.
De manera general se pueden dividir a los componentes de un sistema portuario
de en áreas de agua y áreas de tierra, su distribución dependerá de las
necesidades del mismo puerto y de las conexiones entre los distintos sistemas de
transporte, y siempre se deben considerar zonas de reserva para desarrollo de
futuras instalaciones acorde con el crecimiento programado del puerto.
Los componentes generales de un sistema portuario se muestran a continuación:
Bocana.
Puertos costeros: Son, con diferencia, los más numerosos en el mundo y pueden
situarse en terrenos ganados al mar mediante obras de abrigo y rellenos o en
fondo de bahías, ensenadas estuarios, etc. Con la excepción del puerto de Sevilla,
al que se accede navegando a través del río Guadalquivir desde su
desembocadura, todos los demás puertos españoles de interés general estarían
en este grupo
Puertos interiores: Se trata de puertos más o menos alejados de la costa a los que
se accede navegando desde el mar a través de ríos o canales de navegación.
Ejemplos de este tipo de puertos son los de Duisburgo y París, situados
respectivamente en los ríos Rhin y Sena, y en el caso de España en Puerto de
Sevilla.
Puertos naturales: Son aquellos en los que se obtiene el abrigo frente a los
temporales gracias a las condiciones naturales del emplazamiento, sin que sea
necesario construir obras de abrigo de ninguna clase. En España son puertos
naturales, entre otros, los de Pasajes, Santander y Vigo.
Puertos deportivos: Son los construidos expresamente para las flotas deportiva y
de recreo, siendo los más exigentes en cuanto a sus condiciones de abrigo,
habida cuenta del tamaño de las embarcaciones que forman dichas flotas. Estas
condiciones de abrigo son más restrictivas aun cuando es habitual pernoctar a
bordo. Según la función que predomine en ellos pueden ser de invernada y de
escala.
- Muelles
-Plataformas y pantalanes
- Canales de acceso.
- Ferrocarril
-Aparcamientos.
METODO
CRONOGRAMA
Durante la realización del protocolo tuvimos la necesidad de realizar algunos
gastos como comidas, copias, ciber café etc.
A continuación se presentara una tabla con los días en que llevamos a cabo la
realización del proyecto y los gastos que realizamos durante este.
Domingo - - - -
Como pudimos observar en la tabla anterior el mayor gasto fue en comidas ya que
nos quedamos varios días para realizar el protocolo.
Durante la realización del protocolo contabilizamos las horas que invertimos la
cual se representara en la siguiente tabla.
Días Horas
Viernes 4
Sábado 3
Domingo -
Lunes 4
Total 11
PRESUPUESTO
SABADO
DOMINGO
BIBLIOGRAFIA
Escuela de Formación Técnica para Ingenieros y ArquitectosEscuela de
Formación Técnica para Ingenieros y Arquitectos. (2013). Obras portuarias. 2013,
de EADIC – Escuela Técnica Especializada Sitio web: http://www.eadic.com/wp-
content/uploads/2014/01/Obras-portuarias2.pdf
RAÚL GONZÁLEZ AVILÉS. (2013). ESTUDIO DE OBRAS DE PROTECCIÓN
COSTERA. CASO MÉXICO. 2013, de UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA
DE MÉXICO PROGRAMA DE MAESTRÍA Y DOCTORADO EN INGENIERÍA Sitio
web:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/6270/