Valvulas cilindros sensores neumáticos

¿Que son los cilindros?

Cilindros neumáticos (conocido a veces como cilindros del aire) sea dispositivos mecánicos cuáles
producen fuerza, a menudo conjuntamente con movimiento, y se accionan cerca gas comprimido
(típicamente aire).

Para realizar su función, los cilindros neumáticos imparten a fuerza por el convertir energía
potencial de gas comprimido en energía cinética.

Esto es alcanzada por el gas comprimido que puede ampliarse, sin entrada de energía externa, que
sí mismo ocurre debido al gradiente de la presión estableció por el gas comprimido que estaba en
un mayor presión que presión atmosférica. Esta extensión del aire fuerza a pistón para moverse en
la dirección deseada.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un
trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un
trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el
núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.

¿Para que sirven?

El depender de diseño del sistema, los cilindros neumáticos pueden funcionar en una variedad de
maneras. Los ejemplos incluyen tener la capacidad de realizar movimientos múltiples sin la
necesidad de la intervención intermedia, de realizar un movimiento completo con los puntos que
paran intermedios, para ser ajustado para controlar la cantidad de extensión y/o la contracción de
la barra de pistón actuada una vez.

Son dispositivos motrices en equipos neumáticos que transforman energía estática del aire a
presión, haciendo avances o retrocesos en una dirección rectilínea.

¿Donde se utilizan?

Se utilizan ampliamente en el campo de la automatización para el desplazamiento, alimentación o

elevación de materiales o elementos de las mismas máquinas.

¿Que tipo de cilindro existen en la neumatica?

Aunque los cilindros neumáticos variarán de aspecto, tamaño y la función, caen generalmente en
una de las categorías específicas demostradas abajo.

No obstante hay también numeroso otros tipos de cilindro neumático disponibles, muchos de los
cuales se diseñan para satisfacer funciones específicas y especializadas.

Cilindros de acción simple: Los cilindros de acción simple (SACO) utilizan la fuerza impartida por el
aire para moverse en una dirección (generalmente hacia fuera), y un resorte a la vuelta “a casa” a
la posición
 Cilindros dobles: Los cilindros dobles (DAC) utilizan la fuerza del aire para moverse en extienden y
contraen movimientos. Tienen dos puertos para permitir el aire adentro, uno para el outstroke y
uno para el instroke.

Otros tipos:

Aunque los sacos y DACs son los tipos mas comunes de cilindro neumático, los tipos siguientes no
son particularmente raros:

Cilindros rotatorios del aire: actuadores que utilizan el aire para impartir un movimiento rotatorio

Cilindros del aire de Rodless: los actuadores que utilizan un acoplador mecánico o magnético para
impartir la fuerza, típicamente a la tabla o al otro cuerpo que se mueve a lo largo de la longitud del
cuerpo del cilindro, pero no extienden más allá de él.

Funciones y tipos de cilindros (comentarios)

Los cilindros neumáticos pueden funcionar en una variedad de maneras. Los ejemplos incluyen
tener la capacidad de realizar movimientos múltiples sin la necesidad de la intervención intermedia,
de realizar un movimiento completo.

Aunque los cilindros neumáticos variarán de aspecto, tamaño y la función, se pueden clasificar
eaen generalmente en una de las categorías comentadas a continuación. Sin embargo, no todos
podrían clasificarse en esta lista. Como mostraremos a continuación, y como ya sabemos, hay
distintos tipos de cilindros neumáticos:

Cilindros de acción simple

Los cilindros de acción simple utilizarán la fuerza impartida por el aire para moverse en una única
dirección, y un resorte o bástago volverá a las posición inicial. Es el más sencillo. A continuación se
muestra lo realizado por fluidsim. En este primer ejercicio, como ya hemos dicho, vamos a usar un
cilindro de simple efecto al que se le suministra aire comprimido a través de una válvula 3/2, que
además su accionamiento es mecánico y el retorno de la válvula se realiza a través de un muelle.

En la primera posición (la figura de la izquierda) se ve como el pistón está recogido y por tanto no
hay una entrada de aire, el acceso al aire comprimido está cerrado, por ello la presión actual será
la atmosférica. En la segunda posición (la figura de la derecha) se ve como se ha accionado el
pulsador y se ha permitido la entrada de aire y de esta forma el muelle se estira. Finalmente el
muelle vuelve a recuperar la posición inicial al no estar accionado el pulsador.

Cilindros dobles
Los cilindros dobles utilizarán la fuerza del aire para extenderse y contraerse. Tienen dos entradas
de aire. En este segundo ejercicio, como ya hemos dicho, vamos a usar un cilindro de doble efecto
al que se le suministra aire comprimido a través de una válvula 4/2, que además su accionamiento
es mecánico y el retorno de la válvula se realiza a través de un muelle.

En la primera posición (la figura de la izquierda) se ve como el pistón está recogido. Esto es debido
a que por la via 2 está entrando aire comprimido que hace que el pistón se quede en la pared de la
izquierda, el acceso al aire comprimido está cerrado por la otra vía, por ello la presión actual será la
atmosférica. En la segunda posición (la figura de la derecha) se ve como se ha accionado el
pulsador y se ha permitido la entrada de aire comprimido por la vía 4 y de esta forma el pistón se
va hacia la derecha. Finalmente el muelle vuelve a recuperar la posición inicial al no estar
accionado el pulsador.

Ahora veremos otro caso. En este se incorpora un cilindro de doble efecto con una válvula de 5/2.
Las válvulas que en este ejercicio tenemos se pueden accionar de distintas maneras; en nuestro
caso lo vamos hacer con accionamiento neumático. De esta forma conseguiremos poder accionar
el mecanismo desde donde queramos tirando una manguera entre los pulsadores y la válvula. A
continuación mostramos las figuras de accionamiento.

Existe una posición inicial en la cual el cilindro esta en el lado de la izquierda por la acción del aire
comprimido que llega de la válvula. Si le damos al botón o pulsador de la válvula 3/2, que al tener
un muelle, solo enviará un pulso de aire comprimido que cambia la posición de la válvula. Ésta al
ser un pulso no bloquea la válvula para su futuro accionamiento. Al variar la posición de la válvula
se ha cambiado el lado en que recibe la entrada de presión y se conecta el otro lado con la salida
secundaria dejando salir el aire empujado por el embolo. Si accionáramos el otro botón no pasaría,
ya que el aire empujaría la válvula 5/2 hacia la posición que ya ocupa. Hay una fase intermedia
donde no pasa nada. Finalmente, tras haber pulsado el botón de la válvula de la derecha, el
embolo vuelve ha estar el la posición inicial.
Válvulas neumáticas.
Las válvulas neumáticas tienen una gran importancia dentro del mundo de la neumática. Por este
hecho, se ha diseñado una sección solamente para tratar de ellas.

En esta sección veremos las diferentes clases de válvulas que existen, con detalle.

Para empezar vamos a clasificarlas, de esta forma sabremos lo que nos podemos encontrar al
navegar por esta sección:

1. Válvulas de distribución. Como su propio nombre indica son las encargadas de distribuir el aire
comprimido en los diferentes actuadores neumáticos, por ejemplo, los cilindros.

2. Válvulas de bloqueo. Son válvulas con la capacidad de bloquear el paso del aire comprimido
cuando se dan ciertas condiciones en el circuito.

3. Válvulas reguladoras. Aquí nos encontramos con las válvulas que regulan el caudal y las válvulas
que regulan la presión.

4. Válvulas secuenciales. Las válvulas neumáticas son considerados elementos de mando, de

hecho, necesitan o consumen poca energía y a cambio, son capaces de gobernar una energía muy
superior. Asimismo, cada clase de válvula mencionado tiene sus diferentes tipos:

Válvulas de distribución.

Se pueden clasificar de varias maneras, por su construcción interna, por su accionamiento y por el
número de vías y posiciones.

La clasificación más importante es por el número de vías y posiciones, aunque en este tipo de
clasificación no se tiene presente su construcción ni el pilotaje que lleva.

Si tenemos la clasificación de estas válvulas por su tipo de accionamiento, tendremos la

información precisa para saber si la válvula acciona directamente o indirectamente.

En cambio, si hacemos una clasificación por su construcción física, sabremos si es de corredera, de

disco o de asiento.

Válvulas de bloqueo.

En este tipo de válvulas encontraremos, válvulas antirretorno, de simultaneidad, de selección de

circuito y de escape.

Válvulas de regulación.

En esta clase de válvulas encontraremos que tipo de regulación hacen, si son con aire de entrada o
de salida, y las válvulas de presión.

SIMBOLOS DE VÁLVULAS

Una valvula se simboliza por cuadros que representan que simbolizan estados de
conmutacion:
 La posición de paso abierto para una válvula se representa por medio de una flecha de un
extremoa otro del cuadrado.

La posición de bloqueo de flujo se muestra por una línea cortada, esto simboliza la
interrupción de flujo.

Las conexiones se agregan con pequeñas líneas en los costados de los rectangulos.

Una vez explicado la metodología para la formación de símbolos de válvuas , veamos

algunos de los símbolos más comunes.

Válvula 2 vías 2 posiciones (2/2) normalmente cerrada

Válvula 2 vías 2 posiciones (2/2) normalmente abierta

Válvula 3 vías 2 posiciones (3/2) normalmente cerrada

Válvula 3 vías 2 posiciones (3/2) normalmente abierta

Válvula 3 vías 3 posiciones (3/3) con centro bloqueado

 Válvula 4 vías 2 posiciones (4/2)

Válvula 4 vías 3 posiciones (3/3) con centro bloqueado

Su representación sigue las siguientes reglas:

1.- Cada posición se indica por un cuadrado.

2.- Se indica en cada casilla (cuadrado), lascanalizaciones, el sentido del flujo y la situación delas
conexiones (vías).

3.- Las vías de las válvulas se dibujan en laposición de reposo.

4.- El desplazamiento a la posición de trabajo se realiza transversalmente, hasta que las

canalizaciones coinciden con las vías en la nueva posición.

5.- También se indica el tipo de mando que modifica la posición de la válvula (señal de pilotaje).
Puede ser manual, por muelle, por presión.

¿Como funcionan los sensores de neumáticos?

El primer tipo es el mas efectivo pero el mas caro, ya que esta dotado de muchos mas componentes
electrónicos, empezando por los sensores de presión que están situados dentro de los neumáticos y que con
el tiempo se tienen que sustituir; estos envían una señal que es recogida por unas antenas situadas en los
pasos de ruedas y enviadas a una unidad que gestiona la información de las cuatro ruedas y que puede ser
programada por el conductor a diferentes presiones, según necesidad, dando avisos a través del cuadro de
instrumentos, cuando detecta si algún valor se va de rango en la presión de las ruedas.

El segundo sistema aprovecha las informaciones que tenemos el el control de tracción (ESP-ABS-ASR-
ETS….etc..según denominación fabricante)que recoge las lecturas de los sensores de giro de las ruedas y que
al ser precalculado desde el cuadro de instrumentos, para igualar tolerancias de los sensores,va haciendo
constantemente comparativas de giro. En caso de una perdida de aire por algún neumático se produce una
diferencia de giro en esta rueda en comparación con el resto y el sistema advierte al conductor de posible
avería.

Este último sistema es muy económico,cara al fabricante, porque se aprovechan sistemas que ya tenemos
montados en los vehículos y se optimizan sus funciones, pero también tiene sus inconvenientes ya que el
sistema tiene en cuenta las curvas, los baches,las perdidas de tracción y las lecturas reales las tiene en
cuenta cuando estamos circulando en linea recta.El caso mas típico de des información de este sistema es
cuando se desinfla un neumático estando el vehículo estacionado,ponemos el vehículo en funcionamiento,
iniciamos la marcha y cuando recibimos el mensaje de la perdida de presión, puede ser muy tarde para la
vida del neumático.

En mi taller usamos el primer tipo que aunque sea más caro es más efectivo y muchísimo mejor para la
seguridad del conductor y la salud del coche. Recomiendo que si tenéis dudas con la presión de los
neumáticos lo preguntéis en vuestro taller de confianza.