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0 LA VÍA DEBE SOPORTAR EL TRÁFICO DE LA CARGA PROYECTADA

4.1 ANTECEDENTES

La vía Ollantaytambo – Ocobamba actualmente presenta Inadecuadas condiciones para el desarrollo

de las actividades de integración y comercialización en el distrito de Ocobamba.

En la actualidad representa un riesgo el flujo vehicular en transportes de cargas y personas y en las

condiciones actuales es imposible brindar un buen servicio de transitabilidad vehicular, corriendo los
transportistas riesgos inevitables para poder llegar a su destino final, porque las condiciones
geométricas, topográficas e hidrológicas de la vía no los permite, aunándose a ello la no existencia
de plazoletas de paso y la falta de mantenimiento del Gobierno Regional Cusco a través del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, por considerarlo una vía departamental.

La vía es considerada como trocha carrozable, pero en realidad no calificaría por que no cuenta con
las características técnicas propias de sobre ancho a ambos lados, indispensable para que los
automovilistas puedan orillarse en caso de algún desperfecto de sus vehículos u otras emergencias.

Los pobladores actualmente de las diferentes cuencas del distrito de Ocobamba se encuentran
articulados por esta vía principal que es la CU-106, estos usuarios tienen un panorama negativo de
la carretera que a continuación mencionamos:

• Se incrementa el número de accidentes en la carretera por falta de señales de tránsito.

• La carretera en muchas zonas se encuentra en un estado tan deplorable que repercutirá fuertemente
en las economías del distrito, puesto que es el único medio que articula los mercados que son el de
San Lorenzo y Kelkaybamba. Así como también es la vía que transporta la producción de todo el
distrito.

• Las intensas lluvias que soporta el distrito de Ocobamba en temporada ocasionan daños a la
carretera y por consiguiente la protesta de los pasajeros y transportistas.

• Los pobladores que viajan continuamente por esta vía son los más afectados, ya que por producto
de las lluvias en la zona, la carretera luce llena de piedras y lodo ocasionando problemas en el tránsito
y el aumento del tiempo en el viaje.

• Los camiones que abastecen de productos agrícolas a los mercados padecen dificultades en la
transitabilidad normal, los vehículos de transporte público también y los usuarios se quejan debido a
que este problema generó el alza de los pasajes, por lo que demandaron el mantenimiento urgente
de las carreteras dañadas.

• La población padece por las condiciones de la vía, debido a los baches y el intenso polvo que
respiran.

4.2 GENERALIDADES

El presente sustento, técnicamente se justifica puesto que el diseño de un camino responde a una
necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer
las características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados
buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere el servicio.

Una vía de tránsito se proyecta de acuerdo a la demanda vial que solicita o requiere y para este
cálculo se realiza un estudio de tráfico.

El estudio de tráfico es un parámetro importante para el diseño adecuado del pavimento en el ámbito
de influencia, donde describe el estado estadístico actual de la fluidez vehicular, y por medios de la
descripción es posible obtener resultados in situ y proyecciones futuras del tráfico vehicular.

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Actualmente las actividades económicas tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las
condiciones de la vía, con altos costos de transporte y tiempos de viaje, factores que le restan
competitividad en el mercado.

En resumen, la situación con proyecto, permitirá el mayor incremento de viajes debido a la

disponibilidad de una carretera mejorada en condiciones de afirmado, lo cual inducirá al tránsito de la
vía por la reducción del tiempo de viaje y los menores costos operativos, tanto de vehículos de
pasajeros como de carga.

En tal sentido, el crecimiento del tráfico normal estará relacionado al crecimiento de las variables
macroeconómicas, y el tráfico generado será producto del impacto del proyecto.

Para determinar la demanda vehicular actual y futura nos basamos en estudios previos realizados
anteriormente, con los siguientes datos estadísticos:

Demanda Actual y Demanda Futura: se estima considerando la situación sin proyecto (tráfico normal
existente) y la situación con proyecto (tráfico generado, inducido y/o desviado).

La situación actual: corresponde al comportamiento de los flujos de transporte de carga y pasajeros

sin el mejoramiento de la carretera, lo cual supone que las condiciones existentes se mantendrán en
el futuro.

La vía proyectada determinará un mejor impacto en el desarrollo de las principales actividades de la

zona (principalmente agricultura, ganadería, comercio, y otros), las cuales se reflejarán en los
indicadores del PBI global y PBI per cápita.

Por lo que se requiere en forma URGENTE la intervención de un mantenimiento principalmente en

las partidas de ampliación de la vía, mejoramiento de la subrasante, sub base y base y obras de arte,
así como también el asfaltado de la vía.

Para efectuar las proyecciones de tráfico se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones:

El tráfico normal corresponde al tráfico que circula por los tramos del camino en estudio en la situación
sin proyecto y no se modificará en la situación con proyecto.

El tráfico generado es el tráfico que se producirá en la situación con proyecto dado el impacto del
mejoramiento de la carretera.

4.3 PROPUESTA DE UNA VIA QUE SOPORTE LA CARGA PROYECTADA

Debido al crecimiento de la articulación de la vía con los centros de producción de las diferentes
cuencas, es importante priorizar la atención integral del mantenimiento de la vía Ollantaytambo –
Ocobamba, en una longitud aproximada de 102.00 KM.

Por lo que se propone lo siguiente:

Mejoramiento y construcción de 102.00 kilómetros. por medio de un errocado de 0.25m de espesor
en los tramos necesarios, el ancho de la calzada sera de 4.50 m. complementado con plazoletas de
paso cada 500 m. , además en el mismo sector se construirá subdrenes laterales en los tramos
requeridos en una sección promedio de 0.60 x 0.40m.

En este tramo se colocará sub base y base de 0.20m y 0.15m respectivamente, y sobre la base se
colocará pavimento flexible (asfalto en caliente) de 2” (5.08cm).

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