Perfil Tecnico Con Bicapa PDF

PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LOS TRAMOS DE
CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA

DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA
________________________________________________________________________________________________
MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

BICAPA DE LOS TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN -
ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE
YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE

PERFIL TECNICO
UBICACIÓN:
DISTRITO: YAUYUCAN
PROVINCIA: SANTA CRUZ
REGIÓN: CAJAMARCA
MONTO DE INVERSIÓN: S/. 8,313,003.75 Nuevos Soles
DICIEMBRE DEL 2012

INDICE
________________________________________________________________________________ 1
________________________________________________________________________________________________
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del Proyecto ……………………………………………………………….….5
1.2 Objetivo del Proyecto……………………………………………………….………….5
1.3 Balance oferta - demanda del PIP ……………………………………………….…5
1.4 Descripción técnica del PIP…………………………………………………………...7
1.5 Costos del PIP …………………………………………………………………………7
1.6 Beneficios del PIP …………………………………………………………….………11
1.7 Resultados de la evaluación social ……………………………………………...…12
1.8 Sostenibilidad del PIP…………………………………………………………………13
1.9 Impacto ambiental……………………………………………………………………..14
1.10 Organización y Gestión……………………………………………………………….15
1.11 Plan de Implementación………………………………………………………………16
1.12 Conclusiones y Recomendaciones………………………………………………….17
1.13 Marco Lógico…………………………………………………………………………..18
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto…………………………………………………………………21
2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora ………………………...................................21
2.3. Participación de los Involucrados …………………………………………………..22
2.4. Marco de referencia…………………………………………………………………..23
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual…………………………………………………27
3.2. Definición del Problema. Causas/Efectos …………………………………….…..29
3.3. Objetivo del Proyecto. Medios/Fines………………………………………………33
3.4. Alternativas de solución……………………………………………………………..37
IV. FORMULACIÓN
4.1. Horizonte de Evaluación del Proyecto…………………………………………….39
4.2. Análisis de la Demanda…………………………………………….……………….39
4.3. Análisis de la Oferta…………………………………………………………………47
4.4. Balance Oferta-Demanda……………………………………………………….…..48
4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución…………………………..51
4.6. Costos a precios de mercado………………………………………………………53
V. EVALUACION
________________________________________________________________________________ 2
________________________________________________________________________________________________
5.1. Evaluación Social………………………………………………………………….65

5.2. Análisis de Sensibilidad…………………………………………………………..71
5.3. Análisis de Sostenibilidad………………………………………………………...72
5.4. Análisis de Impacto Ambiental…………………………………………………...73
5.5. Selección de alternativa…………………………………………………………..76
5.6. Organización y gestión……………………………………………………………77
5.7. Plan de Implementación………………………………………………………….77
5.8. Matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada………………………..79
VI. CONCLUSIONES
6.1. Conclusiones y Recomendaciones…………………………………………………81
VII. ANEXOS.
7.1. Estudio de trafico…………………………………………………………………..83
7.2. Panel fotográfico…………………………………………………………………...90
________________________________________________________________________________ 3
________________________________________________________________________________________________
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
________________________________________________________________________________ 4
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El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO

SUPERFICIAL BICAPA DE LOS TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN -
ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE YAUYUCAN -
PROVINCIA DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA"
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo principal del proyecto es dotar de adecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular de los tramos de carretera Yauyucan - Andabamba y
Yauyucan - Ninabamba.
1.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA.

Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por las
características técnicas de la vía en la situación con proyecto, características que
corresponden exactamente a las de la pista demandada.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades
de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten
ineficiencias económicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro:
BALANCE OFERTA – DEMANDA PLANTEADA
Situación de Oferta
Tramo Demanda Proyectada Balance
Proyectada sin Proyecto
TramoI IMD 98 vehículos en el año
(1.878km) 15 Vías en mal estado, obras de Requiere Mejoramiento de
TramoII IMD 138 vehículos en el arte en mal estado y con la carretera y asegurar
(10.633 año 15 ausencia de cunetas. Mantenimiento.
Km.)
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO – TRAMO I
CARACTERISTICAS
RUBROS CANTIDAD unidad
Velocidad Directriz (Km/h) 20-25 Km/hora
Longitud ( m) 1,878.0 m
Topografía Accidentada
Pavimento ( m2) --
Ancho de pavimento ( m) --- m
Espesor de Pavimento cm
Pendiente máxima
Pendiente mínima --
Bombeo (%) - %
Ancho de vía ( m) 3.3m - 4.0m m
Espesor de base ( cm) --- cm
Espesor de Sub base ( cm) - cm
Ancho de carril -- m
Superficie de rodadura mala
________________________________________________________________________________ 5
________________________________________________________________________________________________
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA SIN PROYECTO – TRAMO II
CARACTERISTICAS
Longitud ( m) 10,633 m
Pavimento ( m2) --
Pendiente máxima
Bombeo (%) - %
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO (BALANCE OFERTA - DEMANDA)
RUBROS CARACTERISTICAS

Pavimento ( m2) 49,244.00 m2
Ancho de pavimento ( m) 4 m
Espesor de TSB 5,0 cm
Pendiente máxima 10 %
Pendiente mínima 1.5 %
Bombeo (%) 2.5 %
Espesor de base ( cm) 15 cm
Espesor de Sub base ( cm) 15 cm
Cunetas 0.75 X 0.30 m
superficie de rodadura Buena
En el cuadro podemos ver que las características técnicas se

presentan la oferta del proyecto a ejecutar, la que vendría a
ser la demanda a satisfacer.
________________________________________________________________________________ 6
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1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
El Proyecto consta de dos tramos: El primero la vía que une los distritos de Yauyucan -
Andabamba, tiene una longitud de 1.878 Km, y el segundo tramo une los distritos de
Yauyucan - Ninabamba con una longitud de 10.633 Km, ambos tramos se dan a través de
trocha carrozable.
Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de Tratamiento superficial Bicapa, en los dos
tramos.
Para el tramo Yauyucan - Andabamba se prevé la construcción de 1 Badén de C°A° y la
construcción de 2 alcantarillas tipo marco 1.0m X 1.0m.
Para el tramo Yauyucan - Ninabamba se prevé la construcción de 6 Badén de C°A° y la
para los dos tramos se prevé la construcción de cunetas de 0.75m X 0.30m, señalización
horizontal y vertical, así como de actividades de mitigación de los impactos negativos
ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la vía, otorgando
mayores beneficios económicos.
.
Cabe señalar que la alternativa descrita, cumple con ser optimizada para solucionar el
problema.
1.5 COSTOS DEL PIP

Para determinar el costo del PIP se ha tomado en cuenta las actividades y metas
descritas por el comportamiento del proyecto, se le ha dado valor a cada una de las
actividades de la alternativa propuesta. Considerándose como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos necesarios para le ejecución del proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con la finalidad de conseguir el propósito del
Proyecto.
Se muestra la alternativa seleccionada a precios de costos privados.
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO
01 CARRETERA YAUYUCAN-ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) 746,260.27

01.01 OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 48,891.91
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS glb 1.00 116,070.80
01.03 PAVIMENTOS glb 1.00 291,841.20
01.04 TRANSPORTE glb 1.00 59,195.23
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 173,357.73
01.05.01 CUNETAS M 1,678.00 147,967.62
01.05.02 ALCANTARILLAS TIPO MARCO 1m x 1m UND 2.00 15,163.87
01.05.03 BADENES DE C°A° 6m UND 1.00 10,226.24
01.06 SEÑALIZACIÓN GLB 1.00 21,316.40
01.07 COSTOS AMBIENTALES GLB 1.00 20,587.00
01.08 FLETE GLB 1.00 15,000.00
COSTO DIRECTO .............. S/. 746,260.27
GASTOS GENERALES 15.00% .............. S/. 111,939.04
UTILIDAD 10.00% .............. S/. 74,626.03
SUB TOTAL 932,825.34
IGV (Impuestos) 18.00% 167,908.56
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR .............. S/. 1,100,733.90
________________________________________________________________________________ 7
________________________________________________________________________________________________
01 CARRETERA YAUYUCAN-NINABAMBA (ALTERNATIVA I) 4,595,857.97

01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS glb 1.00 1,179,623.55
01.03 PAVIMENTOS glb 1.00 1,652,368.20
01.04 TRANSPORTE glb 1.00 325,930.39
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,081,097.93
01.05.01 CUNETAS M 10,633.00 837,774.07
01.08 FLETE GLB 1.00 40,000.00
COSTO DIRECTO .............. S/. 4,595,857.97
UTILIDAD 10.00% .............. S/. 459,585.80
SUB TOTAL 5,744,822.46
IGV (Impuestos) 18.00% 1,034,068.04
Costos de inversión a precios privados.
Los costos de inversión por alternativa están dados por el costo del expediente técnico, costo
de obra, supervisión de obra y costos de mitigación ambiental (incluido en los costos de
obra para el presente caso).
Los costos de inversión por alternativa considerada se muestran en el siguiente cuadro:
COSTO DE INVERSION SEGÚN ALTERNATIVAS (En Nuevos Soles)
Componente ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Costo de Obra 7,879,624.40 8,786,134.36
Expediente Técnico 157,592.49 175,722.69
Supervisión de Obra 275,786.85 307,514.70
TOTAL S/. 8,313,003.75 9,269,371.75
Costos de Operación y Mantenimiento
________________________________________________________________________________ 8
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Mantenimiento Rutinario (Con proyecto)
CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
ITEM DESCRIPCION UND METRADOS UNITARIO PARCIAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.00 TRAMO (YAUYUCAN - ANDABAMBA) 19,869.24
1.01.01 Limpieza de Calzada km 1.88 780.00 1,464.84
1.01.02 Parchado de TSB m2 751.20 20.00 15,024.00
1.01.03 Tratamiento de Fisuras m 338.04 10.00 3,380.40
2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 1,809.60

2.01.00 Limpieza de cunetas m 1,878.00 0.70 1,314.60
2.02.00 Limpieza de alcantarilla und 2.00 200.00 400.00
2.03.00 Limpieza de badén und 1.00 95.00 95.00
3.00.00 SEGURIDAD VIAL 2,500.00

3.01.00 Conservación de señales und 10.00 250.00 2,500.00
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 1,502.40

4.01.00 Roce y limpieza m2 3,756.00 0.40 1,502.40
5.00.00 TRANSPORTE 610.73

5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 112.68 5.42 610.73
COSTO DIRECTO S/. 26,291.97
CARRETERA YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.00 TRAMO (YAUYUCAN - NINABAMBA) 112,497.14
1.01.02 Parchado de TSB m2 4,253.20 20.00 85,064.00
1.01.03 Tratamiento de Fisuras m 1,913.94 10.00 19,139.40

2.02.00 Limpieza de alcantarilla und 24.00 200.00 4,800.00


4.01.00 Roce y limpieza m2 21,266.00 0.40 8,506.40
5.00.00 TRANSPORTE 3,457.85

5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 637.98 5.42 3,457.85
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________________________________________________________________________________________________
Mantenimiento Periódico (Con proyecto)

CARRETERA: YAUYUCAN - ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO COSTO

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO UNITARIO PARCIAL TOTAL
S/. S/. S/.
1.00.00 ACTIVIDADES PRELIMINARES 8,500.00
1.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO. global 1.00 7,000.00 7,000.00
1.02.00 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,500.00 1,500.00
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.00 TRAMO YAUYUCAN - ANDABAMBA 10,892.40
2.01.01 TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS ml 187.80 10.00 1,878.00
2.01.02 PARCHADO DE TSB m2 450.72 20.00 9,014.40
3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE 9,800.95

3.01.00 ALCANTARILLAS TIPO MARCO
3.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 92.07 35.00 3,222.45
3.01.03 CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2 m2 9.13 361.94 3,305.24
3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 199.55 4.32 862.06
3.02.00 BADENES
3.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5.24 35.00 183.40
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 75.00 4.32 324.00
4.01.00 REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS und 2.00 92.55 185.10
4.02.00 SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00 720.50 2,882.00
4.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00 523.30 1,569.90
4.04.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 3.00 743.15 2,229.45
4.05.00 GUARDAVÍAS (Incluye Terminal) m 60.00 120.08 7,204.80
4.06.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 187.80 13.54 2,542.81
5.00.00 MEDIO AMBIENTE 1,350.00
5.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 1500.00 0.90 1,350.00
6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 67.61 5.42 366.44
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 47,523.84
CARRETERA: YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
1.02.00 CARTEL DE OBRA 2.00 M x 4.80 M und 1.00 1,500.00 1,500.00
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.00 TRAMO YAUYUCAN - NINABAMBA 82,937.40
2.01.01 TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS ml 1,063.30 10.00 10,633.00
2.01.02 PARCHADO DE TSB m2 3,615.22 20.00 72,304.40

3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 1,436.76 4.32 6,206.80
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 450.00 4.32 1,944.00
4.01.00 REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS und 11.00 92.55 1,018.05
4.06.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,063.30 13.54 14,397.08
6.00.00 TRANSPORTE 2,939.17
________________________________________________________________________________
6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 542.28 5.42 2,939.17 10
________________________________________________________________________________________________
1.6 BENEFICIOS DEL PIP.

Beneficios en la situación sin proyecto.
Estos beneficios están dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de
la satisfacción de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de
acuerdo al costo modular de operación vehicular del MTC utilizados para este perfil;
teniendo en cuenta la Región, Topografía, Superficie, Estado y Tipo de vehículo.
Beneficios en la situación con proyecto.
Los beneficios en la situación “con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los

costos de operación vehicular estimados en base a una proyección de los beneficios para
el horizonte del proyecto.
Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operación Vehicular del
MTC, en función a las características físicas de la carretera y de las alternativas
planteadas para solucionar el problema principal del proyecto.
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

En US $ x Veh-Km a Precios Sociales En US $ x Veh-Km a Precios Sociales
Estación km 0+800 Estación km 15+00
Con Proyecto Con Proyecto

Tipo de Vehículo Sin Proyecto Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alt. 1 Alt. 2 Alt. 1 Alt. 2
Automóvil 0.536 0.286 0.286 Automóvil 0.536 0.286 0.286
Camioneta 0.728 0.532 0.532 Camioneta 0.728 0.532 0.532
Camioneta Rural (Comb 0.728 0.532 0.532 Camioneta Rural (Com 0.728 0.532 0.532
Microbus 1.143 0.649 0.649 Microbus 1.143 0.649 0.649
Camión 2E 2.598 1.307 1.307 Camión 2E 2.598 1.307 1.307
Camión 3E 3.109 1.798 1.798 Camión 3E 3.109 1.798 1.798
Tipo de Cambio: S/. 2.60 Tipo de Cambio: S/. 2.60
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra
Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada
Trocha TSB Carpeta Asfaltica e=2" Trocha TSB Carpeta Asfaltica e=2"
Malo/Regular Bueno Bueno Regular/Malo Bueno Bueno
La Superficie en este tramo es trocha en mal estado La Superficie en este tramo es trocha en mal estado
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR PARA LOS DOS

TRAMOS A PRECIOS SOCIALES
________________________________________________________________________________ 11
________________________________________________________________________________________________
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

En Miles de Soles a Precios Social
TRAMO TOTAL
TRÁFICO CON PROYECTO
TRÁFICO SIN
Año PROYECTO
Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Normal Generado Normal Generado
2012
2013 944.06 577.96 60.30 577.96 60.30
2014 956.83 586.22 60.30 586.22 60.30
2015 959.42 588.12 60.30 588.12 60.30
2016 1,009.17 617.38 60.30 617.38 60.30
2017 1,020.71 623.94 60.30 623.94 60.30
2018 1,055.59 643.46 60.30 643.46 60.30
2019 1,069.31 652.23 60.30 652.23 60.30
2020 1,073.95 655.28 60.30 655.28 60.30
2021 1,098.25 670.10 60.30 670.10 60.30
2022 1,131.83 688.67 60.30 688.67 60.30
2023 1,134.09 690.13 60.30 690.13 60.30
2024 1,182.88 718.87 60.30 718.87 60.30
2025 1,203.07 731.75 68.56 731.75 68.56
2026 1,246.35 755.83 68.56 755.83 68.56
2027 1,246.35 755.83 81.76 755.83 81.76
1.7 RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL.

Los resultados de la evaluación económica, expresados en los indicadores de rentabilidad:
VAN, TIR y B/C muestran que la ejecución de las obras de mejoramiento de
la carretera es viable para las alternativas evaluadas tal como se puede apreciar:
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
EVALUACIÓN ECONÓMICA EVALUACIÓN ECONÓMICA
En Miles de Soles a Precios Sociales En Miles de Soles a Precios Sociales
Costos de Costos de Beneficio por Costos de Costos de Beneficio por
Año Flujo Neto Año Flujo Neto
Inversión Mantenimien Ahorro en COV Inversión Mantenimien Ahorro en COV
2012 4,220.27 -4,220.27 2012 4,705.79 -4,705.79

2013 -561.05 396.25 957.30 2013 -488.61 396.25 884.86
2014 -561.05 400.75 961.80 2014 -488.61 400.75 889.36
2015 -325.29 401.45 726.74 2015 -140.38 401.45 541.83
2016 -561.05 421.94 982.99 2016 -488.61 421.94 910.55
2017 -561.05 426.93 987.98 2017 -488.61 426.93 915.54
2018 -325.29 442.29 767.58 2018 -140.38 442.29 582.67
2019 -561.05 447.24 1,008.29 2019 -488.61 447.24 935.85
2020 -561.05 448.82 1,009.87 2020 -488.61 448.82 937.43
2021 -325.29 458.30 783.59 2021 -140.38 458.30 598.68
2022 -561.05 473.32 1,034.37 2022 -488.61 473.32 961.93
2023 -561.05 474.11 1,035.16 2023 -488.61 474.11 962.72
2024 -325.29 494.16 819.44 2024 -140.38 494.16 634.53
2025 -561.05 505.60 1,066.65 2025 -488.61 505.60 994.21
2026 -561.05 524.81 1,085.86 2026 -488.61 524.81 1,013.42
2027 -747.32 531.41 1,278.73 2027 -610.96 531.41 1,142.37
Nota: Tasa de Descuento = 9% Nota: Tasa de Descuento = 9%
VAN = S/. 3,397.39 VAN = S/. 2,064.73
TIR = 20.71% TIR = 15.67%
B/C = 1.81 B/C = 1.44
Cabe resaltar que la Alternativa 1 de Mejoramiento a nivel de Tratamiento

Superficial Bicapa TSB, muestra los mayores indicadores de rentabilidad social:
________________________________________________________________________________ 12
________________________________________________________________________________________________
De los resultados obtenidos se puede deducir que técnicamente corresponde recomendar

la Alternativa 1, es decir la de Mejoramiento con TSB para el proyecto.
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los

arreglos institucionales en la Municipalidad Distrital de Yauyucan, así como se ha tenido
contacto los representantes de la población beneficiaría a fin de conformar un Comité de
Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera, cuyas acciones prioritarias se resumen en los
siguientes aspectos:
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento preventivo, señalización
e inspecciones periódicas
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo
Los trabajos que realizaría este Comité serán a través de una microempresa de
mantenimiento residente en la zona del proyecto y estará a cargo de velar por la
transitabilidad de la vía durante todo el año, al cual se le asignará una asignación
económica mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este concepto
debe ser previa supervisión del cumplimiento de metas, este sistema de mantenimiento
permite la participación de la población generando conciencia en el cuidado de la vía. Al
respecto existen experiencias similares a través del programa de mantenimiento de
caminos rurales y los promovidos por PROVÍAS Nacional en diversos lugares del territorio
nacional.
El CMV estaría conformado por pobladores de comunidades aledañas y debe ser una
Institución con personería jurídica, con capacidad de contratación y que presente una
organización versátil.
La población beneficiaria viene participando activamente desde la idea del proyecto,
planteando la necesidad de resolver el problema a través de diferentes instituciones del
distrito. En tal sentido los profesionales que han elaborado el estudio, han tomado
información directa de campo, con entrevistas y sondeos de la población afectada, lo que
ha enriquecido el trabajo. Por otro, las consultas promovidas como parte del desarrollo del
estudio se han intercambiado ideas, opiniones y planteamiento de alternativas de
solución y participación de la población.
En cuanto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la Carretera,
será de responsabilidad directa de la Municipalidad distrital de Yauyucan que cuenta con los
recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operación y mantenimiento de
la infraestructura vial.
________________________________________________________________________________ 13
________________________________________________________________________________________________
Por otro lado, el rol que desempeña la municipalidad por intermedio del área de proyectos y
obras, como órgano formulador y ejecutor del proyecto, garantiza la capacidad técnica y
administrativa de la Municipalidad para esta Proyecto.
1.9 IMPACTO AMBIENTAL
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-SITUACIÓN ACTUAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTES
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
VARIABLES DE INCIDENCIA
LARGA
CORTA
MEDIA
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-EN EJECUCION
TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
LARGA
CORTA
MEDIA
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
________________________________________________________________________________ 14
________________________________________________________________________________________________
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-POST INVERSION
PERMANENTES
TRANSITORIOS
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
LARGA
CORTA
MEDIA
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
Como puede observarse en los Cuadros de Chequeos Ambientales tanto en la Situación

Actual como en la Ejecución se puede ver que las variables del medio físico natural,
como medio social presentan efectos negativos, pero en la post inversión, es decir en
la operación del proyecto, estos efectos se vuelven positivos y de magnitudes
fuertes.
Respecto a las medidas de mitigación de los efectos negativos en el PIP se está
planteando un Plan de Mitigación Ambiental.
1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Como actores importantes en la formulación, ejecución, compromisos para el

presente proyecto son los que a continuación se detallan con sus respectivos roles y/o
funciones:
 Municipalidad Distrital de Yauyucan: Encargado de formular el presente estudio.
 Municipalidad Distrital de Yauyucan: encargada de ejecutar el presente proyecto
quien cuenta con los recursos y medios disponibles de gestión, maquinaria,
equipo y personal calificado para la supervisión y ejecución.
 Municipalidad Distrital de Yauyucan asumirá los costos de operación y
mantenimiento.
 Población Beneficiaria: Desde el inicio su participación ha sido muy activa, teniendo
en cuenta que los pobladores nos han facilitado la información y apoyo
necesario la cual nos ha permitido formular el presente perfil de pre inversión
________________________________________________________________________________ 15
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LOS TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA
- DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA
________________________________________________________________________________________________
cabe indicar que :

 Financiamiento: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA.
1.11 PLAN DE IMPLEMENTACION
TIEMPO EXPEDIENTE MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

ITEM DESCRIPCION / ESQUEMA COSTO
(MESES) Quinc.-1 Quinc.-2 Quinc.-3 Quinc.-4 Quinc.-5 Quinc.-6 Quinc.-7 Quinc.-8 Quinc.-9 Quinc.-10 Quinc.-11 Quinc.-12
01 CARRETERA YAUYUCAN-NINABAMBA, YAUYUCAN ANDABAMBA 5,342,118.24
01.01 OBRAS PRELIMINARES 192,162.07 48,040.52 48,040.52 48,040.52 48,040.52

2.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,295,694.35 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.03 PAVIMENTOS 1,944,209.40 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.04 TRANSPORTE 385,125.62 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,254,455.66 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95
2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.06 SEÑALIZACIÓN 116,717.14 29,179.29 29,179.29 29,179.29 29,179.29
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.07 COSTOS AMBIENTALES 98,754.00 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50
6.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.08 VARIOS 55,000.00 9,166.67 9,166.67 9,166.67 9,166.67 9,166.67 9,166.67
3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
VALORIZACION QUINCENAL 227,398.48 217,870.52 499,770.55 451,730.03 688,145.17 640,104.65 678,978.50 630,937.98 507,322.14 507,322.14 255,129.30 37,408.79
VALORIZACION MENSUAL 445,269.00 951,500.58 1,328,249.82 1,309,916.48 1,014,644.28 292,538.08
TOTAL COSTO DIRECTO 5,342,118.24 5,342,118.24 8.34% 17.81% 24.86% 24.52% 18.99% 5.48%
8.34% 26.15% 51.01% 75.53% 94.52% 100.00%
GASTOS GENERALES 15.00% 801,317.74 66,790.35 142,725.09 199,237.47 196,487.47 152,196.64 43,880.71
Gastos Generales Fijos 1.79% 95,419.34 7,953.26 16,995.42 23,724.81 23,397.34 18,123.28 5,225.23
Gastos Generales Variables 13.21% 705,898.40 58,837.09 125,729.66 175,512.67 173,090.13 134,073.37 38,655.48
UTILIDAD 10.00% 534,211.82 44,526.90 95,150.06 132,824.98 130,991.65 101,464.43 29,253.81
SUB TOTAL 6,677,647.80 556,586.25 1,189,375.72 1,660,312.27 1,637,395.60 1,268,305.35 365,672.60
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 1,201,976.60 100,185.53 214,087.63 298,856.21 294,731.21 228,294.96 65,821.07
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR 7,879,624.41 656,771.78 1,403,463.35 1,959,168.48 1,932,126.81 1,496,600.31 431,493.67
SUPERVISION DE OBRA 3.50% 275,786.85 22,987.01 49,121.22 68,570.90 67,624.44 52,381.01 15,102.28
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2.00% 157,592.49 157,592.49
PRESUPUESTO TOTAL 8,313,003.76 157,592.49 679,758.79 1,452,584.57 2,027,739.37 1,999,751.25 1,548,981.32 446,595.95
1.90% 8.18% 17.47% 24.39% 24.06% 18.63% 5.37%

________________________________________________________________________________
1.90% 10.07% 27.55% 51.94% 75.99% 94.63%16 100.00%
CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE YAUYUCAN -
PROVINCIA DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA
________________________________________________________________________________________________
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa 1: Mejoramiento a nivel

de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), por ser la alternativa técnica más conveniente
que se sustenta en los indicadores de rentabilidad social más favorables.
 El costo de inversión de la alternativa 1 es de S/. 8,313,003.75 nuevos soles.
 Los indicadores económicos obtenidos para la alternativa 1, la seleccionada, indican un

VAN de S/. 3'397,390.00 de nuevos soles y TIR (%) de 20.71%.
 El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los

costos de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo más
rentable que las otras alternativas.
 El estudio ambiental demuestra que los impactos que generará el mejoramiento de la

carretera, serán contrarrestados con acciones de mitigación que procuraran restablecer el
equilibrio ecológico en el medio.
 La actividad económica preponderante en el área de estudio es la actividad agrícola que es

el sustento básico de la población, No obstante esta fortaleza, uno de los factores
limitantes que condicionan que la población del área de influencia tenga un mayor nivel
de desarrollo socio-económico es el estado de las vías de acceso, que se traduce en los
altos costos de transportes y los mayores tiempos de viaje para alcanzar los mercados
regionales para comercializar sus productos; como por el riesgo de accidentes de
tránsito inherentes a las características técnicas actuales de la vía; situación que
restringe las posibilidades de competencia de los productores de esta zona.
 El mejoramiento del proyecto vial materia de este estudio es de vital importancia para el
área de influencia. Aspectos que no solamente se irán superando y fortaleciendo con la
implementación del proyecto vial, sino que su ejecución inducirá la canalización de
inversiones en otros sectores con amplios recursos potenciales por explotar
(principalmente en la agricultura ).
 El proyecto de Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de los

tramos de carretera Yauyucan - Andabamba y Yauyucan - Ninabamba, se presenta como
técnica, económica y ambientalmente viable.
 Se recomienda su ejecución por tratarse de un proyecto de necesidad prioritaria, por

lo tanto la viabilidad respectiva del referido estudio.
________________________________________________________________________________ 17
________________________________________________________________________________________________
1.13 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIO SUPUESTOS
MEJORA DE LAS • Estabilidad económica del país.

CONDICIONES DE VIDA, • Informes estadísticos • Los pobladores toman
- Incremento de 5% en los ingresos per cápita
DESARROLLO del INEI. conciencia del beneficio que les
FIN ECONÓMICO Y SOCIAL
en la población beneficiaria al final del primer
• Encuesta a hogares. da una vía adecuada.
año de operación del proyecto.
DE LA POBLACIÓN DE LA • Evaluación de impacto. • Los niveles de esperanza de
ZONA. vida mejoran o se mantienen.
ADECUADAS
- Ahorro de Tiempo en un 20% de
CONDICIONES PARA LA
transporte vehicular de pasajeros y
TRANSITABILIDAD
de Volumen de Carga transportada •Encuestas de campo.
VEHICULAR EN LOS
365 días transitables por la carretera •Conteos de tráficos. Manteamiento vial adecuado y
PROPOSITO TRAMOS YAUYUCAN -
en buen estado a partir del primer •Estudio de tiempos de programado.
ANDABAMBA Y
año. viaje.
YAUYUCAN -
-Incremento del 10% de tránsito
NINABAMBA.
vehicular.
- MANTENIMIENTO • Al término de la obra se contará con un
OPORTUNO Y mantenimiento adecuado y oportuno a lo •Se consignarán fondos
SUFICIENTE. largo del horizonte de evaluación. • Informe del supervisor suficientes para la buena
- CAPA DE AFIRMADO • Al término de la ejecucion del proyecto se de obras. ejecución del proyecto.
COMPONENTES
EN TODOS LOS cuenta con una carretera en adecuadas • Reportes de
TRAMOS. condiciones. mantenimiento. •La infraestructura a construir
- PLATAFORMA DE VÍA • La carretera cumple con las características • Informes sobre el deberá de cumplir con los
SIN EROSIÓN. técnicas. estado de la vía. objetivos para los que ha sido
- ADECUADO DISEÑO proyectada.
DE CARRETERA.
Tramo I (Yauyucan - Andabamba):
Construcción de 1.878 Km. de carretera a
nivel de TSB (Prog. 0+000) y el Distrito de
Andabamba (Prog. 1+878 Km).
Construcción de 02 Alcantarillas tipo marco
1.0 X 1.0 y 01 baden
Construccion de cunetas.
TRAMO I Y TRAMO II Corte y nivelación para conformar la
•PAVIMENTO TSB Subrasante, compactación de subrasante •Cumplimiento de las normas
•OBRAS DE ARTE- colocación de sub base, con un espesor de legales, especificaciones técnicas
ALCANTARILLA 0.15 m y base e= 0.15 m. Señales del proyecto.
•OBRAS DE ARTE- preventivas, informativas, y •Contrato de Elaboración •Cumplimiento del cronograma de
BADENES reglamentarias. Colocación de del Expediente Técnico avance físico y financiero del
•OBRAS DE ARTE: medidas de seguridad como •Contrato de ejecución de proyecto.
CUNETAS guardavias . Mitigacion ambiental. obra. •Que los recursos humanos
ACCIONES •SEÑALIZACION •Cuaderno de obra. encargados de la ejecución del
•MITIGACION E Tramo II (Yauyucan - Ninabamba). •Informe de seguimiento proyecto sean calificados.
IMPACTO AMBIENTAL Construcción de 10.633 Km. de carretera a físico y financiero del •Disponibilidad oportuna de
•FLETE TERRESTRE nivel de TSB (Prog. 0+000) y el Distrito de proyecto. recursos financieros.
Ninabamba (Prog. 10+633 Km). •No se produce desastre natural
Construcción de 24 Alcantarillas tipo marco que daña la infraestructura ya
1.0 X 1.0 y 06 badenes. construida.
Construcción de cunetas.
Corte y nivelación para conformar la
Subrasante, compactación de subrasante
colocación de sub base, con un espesor de
0.15 m y base e= 0.15 m. Señales
preventivas, informativas, y
reglamentarias. Colocación de
medidas de seguridad como
guardavias . Mitigacion ambiental.
________________________________________________________________________________ 18
________________________________________________________________________________________________
II. ASPECTOS GENERALES
________________________________________________________________________________ 19
________________________________________________________________________________________________
DATOS GENERALES DE LOS DISTRITOS
Ubicación: El distrito de Yauyucan se encuentra en la provincia de Santa Cruz

departamento de Cajamarca a 2500 msnm. Limita al sur con el distrito de Pulan, al
noreste con el distrito de Tongod, al norte con el distrito de la Esperanza, al este con los
distritos de Ninabamba (10.633 km) y Andabamba (1.878 km), al oeste con el distrito de
Saucepampa.
Extensión territorial: El distrito de Yauyucan ocupa una superficie de 35.37 km2,

ocupando el 2.49 % de la provincia de Santa Cruz. El distrito de Yauyucan fue creado el
21 de Abril de 1950, La capital del distrito es el pueblo de Yauyucan. Esta se encuentra
en la parte más alta de esta pequeña cuenca. Definitivamente, mira más hacia
Andabamba.
El distrito de Andabamba es el más pequeño entre los distritos de la provincia, con una
superficie de 7.61 km2.
El distrito de Ninabamba ocupa una superficie de 59.7km2.
Población: La localidad de Yauyucan cuenta con una población de 3,788, Andabamba

con 1,865 habitantes y Ninabamba con 3,021 habitantes que son afectados directamente,
y una densidad poblacional de 6 habitantes/vivienda, asentadas de forma semidispersa,
que serán beneficiados directamente por el proyecto.
La mayoría de la población se dedica a la agricultura, la misma que es complementada

con la crianza de aves en menor escala y crianza de ganado vacuno. Las viviendas son
construcciones rústicas con material de la zona (adobe, madera y tejas).
Vías y accesibilidad: Llama la atención que existan dos espacios diferenciados, uno
unido por el río Yanayacu, y otro unido por un camino. Definitivamente la vía afirmada y la
trocha carrozable ha hecho que haya más concentración de población en el este del
distrito. La vía de acceso a la mencionada localidad, se hace partiendo de Santa Cruz en
________________________________________________________________________________ 20
________________________________________________________________________________________________
transporte terrestre durante 2.00 horas por la carretera (afirmado); desde allí hasta el
distrito de Yauyucan, de allí hacia los caseríos, se hace un recorrido por camino angosto.
Caserío Trocha Carrozable horas

YAUYUCAN - ANDABAMBA X 0:10
YAUYUCAN - NINABAMBA X 0:40
Hidrografía y Relieve: Su principal curso de agua es el río Yanayacu, que viaja de este a
oeste. Sus máximas altitudes están entre los 2500 y 2600 m.s.n.m., mientras que las
mínimas llegan a 1870 m.s.n.m.
CLIMA
El clima de la zona es seco - húmedo, predominantemente, dependiendo de la estación
del año, la época en que se presentan las lluvias es durante los meses de Octubre –
Abril. Con una temperatura media anual de 16ºC, una máxima de 22ºC y una mínima de
10ºC y una variación diaria de temperatura entre 10ºC y 12ºC.
Todo el territorio está cubierto por una densa formación de pastizales muy húmedo, el
terreno presenta un terreno quebrado hacia la cordillera.
VIVIENDA
Las viviendas están construidas en su mayoría con material de la zona, con paredes de
adobe y techos de teja o calamina, con la arquitectura típica del lugar. Predominándose
en la mayoría la mala distribución.
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina: "MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

BICAPA DE LOS TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y
YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA
CRUZ - CAJAMARCA"
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
• Unidad Formuladora:
Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NINABAMBA –
CAJAMARCA
Nombre: DIVISION DE INFRAESTRUCTURA Y
DESARROLLO RURAL
Persona Responsable de
ING. YESSICA MAGGALI HUAMAN LIZANA
Formular:
ING.SERGIO CAMPOS IDROGO
la Unidad Formuladora:
________________________________________________________________________________ 21
________________________________________________________________________________________________
• Unidad Ejecutora:
Sector: GOBIERNOS LOCALES

Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYUCAN
WILFREDO VARGAS VASQUEZ
la Unidad Ejecutora:
Una vez aprobado y viabilizado el estudio de pre inversión pública a nivel de Perfil
Técnico, se propone a la Dirección de Infraestructura y Urbanismo como ejecutora del
proyecto y a la vez dependencia de la Municipalidad Distrital de Yauyucan.
Asimismo la Dirección de Infraestructura y Urbanismo cuenta con la capacidad técnica y

operativa para convocar a licitación pública para la ejecución del presente proyecto.
2.3 MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
MATRIZ DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y

Involucrados Compromisos
Municipalidad Percibe el mal estado Mejoramiento de la Seguimiento
Distrital de de la infraestructura infraestructura vial. organizado de la
Yauyucan Vial. ejecución del
Financiamiento del proyecto. Lograr beneficiar a la
estudio de pre
poblacion afectada
inversión de acuerdo a Ley Orgánica de
la Normatividad del Municipalidades.
SNIP y Ejecución del
proyecto.
Ministerio de Vehículos transitan Brindar una Establecer pautas Dotar con moderna y
Transportes y con dificultad y a adecuada y normas técnicas adecuada
Comunicaciones baja velocidad, transitabilidad en la para el diseño, infraestructura y
debido a que su carretera. construcción y eficientes servicios de
superficie de mantenimiento de transportes y
rodadura presenta La carretera. comunicaciones.
ondulaciones,
piedras que
sobresalen
Acceso deficiente a la Mayor vida útil de Normatividad del Cooperar En que se

Transportistas zona. unidades vehiculares, Ministerio de conserve la
partiendo de una Transporte infraestructura.
adecuada
infraestructura vial.
Problemas de salud Coordinaciones con Seguimiento Cuidado de la
Población presentados, Juntas Directivas organizado de la infraestructura vial .
deterioro de sobre requerimiento ejecución del
viviendas, negocios y de infraestructura vial proyecto.
mercadería se llenan
de partículas de Reducción de
polvo, inseguridad enfermedades
en el tránsito vial y respiratorias.
peatonal.
________________________________________________________________________________ 22
________________________________________________________________________________________________
2.4 MARCO DE REFERENCIA
El presente estudio de pre inversion se enmarca en los lineamientos del sector transporte,
específicamente en el lineamiento “Construir y/o mejorar las vias carrozables que garanticen
el acceso a los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del pais”.
2.4.1 Antecedentes del proyecto.
La población ha venido solicitando su rehabilitación y/o mejoramiento a la Municipalidad

Distrital de Yauyucan.
Por su parte la población y autoridades de estas localidades han realizando diversas gestiones
con el propósito de buscar el financiamiento necesario para lograr hacer realidad este
proyecto vial que se enmarca en los lineamientos de política sectorial-funcional en el contexto
regional y local.
En algunos sectores, la población ha intervenido utilizando sus propios medios y recursos,
para solucionar parte del problema de la vía, pero por ser estos esfuerzos limitados se
requiere una mayor intervención por parte de las autoridades.
Dado el deterioro de la vía, por causas climáticas u otras, presentando ondulaciones,
amueblamiento, baches, perdida de pendiente transversal, etc; es que se busca su
mejoramiento a través de TSB, como se plantea en este estudio.
2.4.2 Lineamientos de Política
El proyecto "MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LOS

TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA -
DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA" se enmarca:
Considerando los lineamientos de política del Sector Transporte, el proyecto contribuirá a

hacer realidad la visión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones “Ser un país con
moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y
comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuya a
mejorar la calidad de vida de la población” lo cual se lograra haciendo realidad el
objetivo estratégico de “Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente”.
Además según la normatividad de los gobiernos locales y conforme a lo dispuesto por el

artículo 79°, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, es función
específica compartida de las Municipalidades el de “Ejecutar directamente o proveer la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, parques,
mercados..., locales comunales y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva”.
Asimismo el artículo 81° en materia de tránsito, vialidad y transporte público, es función

específica compartida de las municipalidades provinciales “Instalar, mantener y renovar
los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción y establecer la
nomenclatura de vías, en coordinación con las municipalidades distritales”, además
________________________________________________________________________________ 23
________________________________________________________________________________________________
de “Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y

semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos”.
Por lo expuesto, se deduce que el proyecto no es una propuesta aislada, dado que es
congruente con la visión y con los objetivos estratégicos de las instituciones involucradas, lo
que permitirá contribuir al desarrollo de la localidad y por ende de la región.
Por último, de acuerdo al Clasificador Funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP), el proyecto está enmarcado en la siguiente cadena funcional programática:
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO
FUNCION 15: Transporte

Comprende al nivel máximo de agregación de las acciones para la conservación de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera
así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial
nacional, departamental y vecinal.
SUBPROGRAMA 0066: Vías Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,
construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y tras acciones inherentes a la
red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Fuente: ANEXO SNIP 01 y Guía de Caminos Vecinales.
Normatividad
El presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, se formula cumpliendo con la primera
fase del ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de inversión
Pública. Teniendo en cuenta la normatividad establecida por el Ministerio de Economía y
Finanzas a través la Dirección General de Política e inversiones (DGPI), así como los
lineamientos de política, pautas y manuales metodológicos y la normatividad de la entidad
formuladora se tienen las siguientes normas:
Decreto Legislativo que promueve los servicios especializados en elaboración de estudios de

pre inversión y evaluación de proyectos de inversión pública, y que modifica la ley Nº 27293,
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública. Decreto Legislativo Nº 1091 (Publicado en el
________________________________________________________________________________ 24
________________________________________________________________________________________________
Diario Oficial “El Peruano” el 21 de junio de 2008, vigente desde el 08 de julio del 2009), cuyo
objetivo es optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado). Aprobado por
Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de
2007. Y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El
Peruano” el 15 de febrero de 2009.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Directiva N° 001-2011-EF/68.01).

Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos
Locales aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública (RM
Concordada). Aprobada por Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15 publicada en el Diario
Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007 y modificada por Resolución Ministerial Nº 647-
2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007.
Resolución Directorial Nº 004-2007-EF/68.01 que aprueba anexos y formatos del SNIP, los
cuales podrán ser actualizados periódicamente por la Dirección General de Programación
Multianual.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º). Reglamento
Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC). Clasificador de rutas del
país (Decreto Supremo Nº 09-95-MTC).
Ley Nº 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 Titulo V: Competencias y Funciones Específicas de

los Gobiernos Locales.
________________________________________________________________________________ 25
________________________________________________________________________________________________
III. IDENTIFICACIÓN
________________________________________________________________________________ 26
________________________________________________________________________________________________
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Área de influencia y área de estudio
El área de estudio del Proyecto
El área de estudio, como ya se mencionó anteriormente, se ubica entre los distritos de

Yauyucan, Andabamba y Ninabamba.
El distrito de Yauyucan se encuentra en la provincia de Santa Cruz departamento de

Cajamarca a 2500 msnm. Limita al sur con el distrito de Pulan, al noreste con el distrito
de Tongod, al norte con el distrito de la Esperanza, al este con los distritos de Ninabamba
y Andabamba, al oeste con el distrito de Saucepampa.
Ocupa una superficie de 35.37 km2, ocupando el 2.49 % de la provincia de Santa Cruz.
El distrito de Yauyucan fue creado el 21 de Abril de 1950, La capital del distrito es el
pueblo de Yauyucan. Esta se encuentra en la parte más alta de esta pequeña cuenca.
El distrito de Andabamba es el más pequeño entre los distritos de la provincia, con una
superficie de 7.61 km2.
El distrito de Ninabamba ocupa una superficie de 59.7km2.
Área de Influencia del Proyecto
La delimitación del área de influencia se efectuó tomando en cuenta algunos criterios básicos
tales como: homogeneidad geo-económica, ubicación de actividades productivas adyacentes a
la carretera, análisis de la red vial (análisis de la carretera y vías alimentadoras) y otros
aspectos complementarios (centros poblados que usan la carretera como medio de acceso,
división política), etc.
En cuanto a la división política – administrativa en la que se ubica el proyecto cabe señalar

que en este caso la vía a rehabilitar y su área de influencia se encuentran íntegramente, en
los distritos de Yauyucan - Andabamba y Yauyucan - Ninabamba.
Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales
No se tiene identificación de riesgos significativos de importantes deslizamientos o situaciones

de conflictos en la zona afectada por el Proyecto.
La zona, como la mayor parte del país, se encuentra en área de peligro sísmico pero no se
tienen reportes de aluviones anteriores, ni de lagunas cercanas.
Al ser la vía ya existente y el Proyecto al buscar una adecuada transitabilidad de la carretera,

no se espera significativos impactos socio-naturales en el área.
________________________________________________________________________________ 27
________________________________________________________________________________________________
3.1.2 Diagnostico de los involucrados en el PIP
Los involucrados del Proyecto de Preinversion cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, aquí se detallan un análisis de los involucrados en el proyecto, se
hace el análisis de la participación de la Municipalidad Distrital de Yauyucan, la
comunidad conformada por los Distritos de Yauyucan, Andabamba, Ninabamba, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los transportistas.
Municipalidad Distrital de Yauyucan:
Siendo el órgano gestor y promotor del desarrollo de su jurisdicción ha visto la necesidad

de priorizar, gestionar y la posterior ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO A NIVEL DE
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LOS TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN -
ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE
SANTA CRUZ - CAJAMARCA”, a fin de brindar mejores condiciones de vida a los
pobladores de las localidades involucradas, beneficiarias del proyecto. Asumiendo con
este propósito, su compromiso de obtener el financiamiento necesario gestionándolo ante
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Así mismo la Municipalidad Distrital de
Yauyucan se compromete apoyar con los gastos de operación y mantenimiento que el
proyecto demande, durante su vida útil.
Comunidad:
La población en general a través de asambleas realizadas en la localidad de Yauyucan,

han expresado la necesidad de la ejecución del presente proyecto en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Yauyucan. La participación de los pobladores viene desde la
identificación de las necesidades, Los pobladores se han comprometido a participar en el
cuidado y conservación de la carretera para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
El Ministerio de Vivienda Transportes y Comunicaciones:
el Ministerio de Transporte y Comunicaciones participa definiendo las pautas y las normas

técnicas de diseño, construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y vías urbanas.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión
de políticas referentes a actividades de transporte. La acción estatal en materia de transporte
y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la
comunidad en su conjunto.
El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de
manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de las
cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte.
Transportistas:
Los transportistas que laboran en este camino que se pretende mejorar con el estudio
planteado buscan que sus unidades vehiculares tengan un periodo mas largo de vida util,
partiendo de una adecuada infraestructura vial, ya que actualmente se percibe un acceso
deficiente a la zona.
________________________________________________________________________________ 28
________________________________________________________________________________________________
3.1.3 Intentos de soluciones anteriores
La población ha venido solicitando su rehabilitación y/o mejoramiento a la Municipalidad

Distrital de Yauyucan.
Por su parte la población y autoridades de estas localidades han realizando diversas gestiones
con el propósito de buscar el financiamiento necesario para lograr hacer realidad este
proyecto vial que se enmarca en los lineamientos de política sectorial-funcional en el contexto
regional y local.
En algunos sectores, la población ha intervenido utilizando sus propios medios y recursos,
para solucionar parte del problema de la vía, pero por ser estos esfuerzos limitados se
requiere una mayor intervención por parte de las autoridades.
Dado el deterioro de la vía, por causas climáticas u otras, presentando ondulaciones,
amueblamiento, baches, perdida de pendiente transversal, etc; es que se busca su
mejoramiento a través de TSB, como se plantea en este estudio.
Se verificó si existen posibles duplicidades de esfuerzos para solucionar el problema

actual, concluyendo que el presente estudio es el único, la cual se ha desarrollado en el
marco del SNIP.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA. CAUSAS/EFECTOS
3.2.1 Problema Central.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades

para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al
labrador en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos. Además, la contaminación por la polución de polvo causado por el
tránsito de los vehículos los que causan daños a la salud de la población y a la agricultura,
además de la dificultad de los centros poblados para poder realizar sus actividades normales
de educación y asistencia médica.
Como consecuencia de esta situación, el desarrollo socio económico de la población se ve

postergado por no poder aprovechar adecuadamente las potencialidades de la zona, lo que
trae consigo el deterioro de la calidad de vida de la población en general.
Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central:
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de los tramos

de carretera Yauyucan - Andabamba y Yauyucan - Ninabamba, Distrito
de Yauyucan - Provincia de Santa Cruz - Cajamarca”.
________________________________________________________________________________ 29
________________________________________________________________________________________________
3.2.2 Causas del problema central
Causa Directa:
- Mal estado de la carretera.
- Deficiente características técnicas de la carretera.
Causas Indirectas:
- Mantenimiento insuficiente.
- Falta de sistema de drenaje pluvial
- Erosión de la Plataforma.
- Ancho de la calzada insuficiente.
CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE CAUSAS
Problema Central
“Inadecuadas condiciones para la transitabilidad
vehicular de los tramos de carretera Yauyucan -
Andabamba y Yauyucan - Ninabamba, Distrito de
Yauyucan - Provincia de Santa Cruz - Cajamarca.
”
Causa Directa: Causa Directa:

Mal estado de la Deficientes características
carretera técnicas de la carretera.
Causa Indirecta:
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:
Inadecuado diseño la
Mantenimiento Falta de sistema Erosión de la
carretera
insuficiente de drenaje pluvial plataforma
________________________________________________________________________________ 30
________________________________________________________________________________________________
3.2.3 Identificar los efectos del problema central.
Efectos Directos:
- Pérdida económica para los productores
- Altos costos de transporte y tiempo de viaje.
- Dificultad de acceso a los servicios básicos (Salud, Educación).
Efecto Final:
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
“Disminución de las condiciones de vida, desarrollo económico y social de la
población de la zona”.
CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE EFECTOS
Efecto final
“Disminución de las condiciones de vida, desarrollo
económico y social de la población de la zona"
Efecto Directo: Efecto Directo: Efecto Directo:

Pérdida económica Altos costos de transporte Dificultad de acceso a los
para los productores. y tiempo de viaje. servicios básicos.
________________________________________________________________________________ 31
________________________________________________________________________________________________
ÁRBOL DE CAUSA Y EFECTOS
Efecto final
Efecto Directo: Efecto Directo: Efecto Directo:

Pérdida económica Altos costos de transporte Dificultad de acceso a los
para los productores. y tiempo de viaje. servicios básicos.
Problema Central
“Inadecuadas condiciones para la transitabilidad
vehicular de los tramos de carretera Yauyucan -
Andabamba y Yauyucan - Ninabamba, Distrito de
Yauyucan - Provincia de Santa Cruz - Cajamarca.
”
Causa Directa: Causa Directa:

Mal estado de la Deficientes características
carretera técnicas de la carretera.
Causa Indirecta:
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:
Inadecuado diseño la
Mantenimiento Falta de sistema Erosión de la
carretera
insuficiente de drenaje pluvial plataforma
________________________________________________________________________________ 32
________________________________________________________________________________________________
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO. MEDIOS/FINES
3.3.1 Objetivo central
Sobre la base del árbol de causa – efecto construiremos el árbol de objetivos o árbol
de medios y fines, que mostraremos la situación deseable que se producirá cuando
se solucione el problema central.
Definir el objetivo central
Problema central Objetivo central

“Inadecuadas condiciones para la “Adecuadas condiciones para la
transitabilidad vehicular de los tramos transitabilidad vehicular de los
de carretera Yauyucan - Andabamba tramos de carretera Yauyucan -
y Yauyucan - Ninabamba, Distrito de Andabamba y Yauyucan -
Yauyucan - Provincia de Santa Cruz - Ninabamba, Distrito de Yauyucan -
Cajamarca." Provincia de Santa Cruz -
Cajamarca."
”
3.3.2 Determinación de medios para alcanzar el objetivo central.
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Medios fundamentales:
- Mantenimiento oportuno y suficiente.

- Adecuado sistema de drenaje pluvial.
- Plataforma del camino sin erosión.
Medios de primer nivel:
- Buen estado de la carrtera.

- Adecuadas características técnicas de la carretera.
________________________________________________________________________________ 33
________________________________________________________________________________________________
ARBOL DE MEDIOS
Objetivo Central
“Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular
de los tramos de carretera Yauyucan - Andabamba y
Yauyucan - Ninabamba, Distrito de Yauyucan - Provincia
de Santa Cruz - Cajamarca."
Medios de primer nivel: Medios de primer nivel:

Buen estado de la carrtera. Adecuadas características
. técnicas de la carretera.
Med. Fundam:
Med. Fundam: Med. Fundam: Med. Fundam:
Adecuado diseño de
Mantenimiento Adecuado sistema Plataforma del camino
la carretera.
oportuno y de drenaje pluvial. sin erosión.
suficiente.
3.3.3 Determinación de fines del proyecto.
a) Fines directos:
Los fines que se persigue son:
- Ahorros económicos para los productores.
- Bajos costos de Transporte y de tiempo de viaje.
- Accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.
b) Fin último:
Todos estos Fines conllevan a un Fin Último expresado como:
“Mejora de las condiciones de vida, desarrollo económico y social de la
población de la zona”.
________________________________________________________________________________ 34
________________________________________________________________________________________________
ÁRBOL DE FINES
Fin ultimo
Fin Directo: Fin Directo: Fin Directo:

Ahorros económicos Bajos costos de Accesibilidad a los servicios
para los productores. Transporte y de tiempo de básicos de educación y
viaje. salud.
________________________________________________________________________________ 35
________________________________________________________________________________________________
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ultimo
Fin Directo: Fin Directo: Fin Directo:

Ahorros económicos Bajos costos de Accesibilidad a los servicios
para los productores. Transporte y de tiempo de básicos de educación y
viaje. salud.
Objetivo Central
“Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular
de los tramos de carretera Yauyucan - Andabamba y
Yauyucan - Ninabamba, Distrito de Yauyucan - Provincia
de Santa Cruz - Cajamarca."
Medios de primer nivel: Medios de primer nivel:

Buen estado de la carrtera. Adecuadas características
. técnicas de la carretera.
Med. Fundam:
Med. Fundam: Med. Fundam: Med. Fundam:
Adecuado diseño de
Mantenimiento Adecuado sistema Plataforma del camino
la carretera.
oportuno y de drenaje pluvial. sin erosión.
suficiente.
________________________________________________________________________________ 36
________________________________________________________________________________________________
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Identificado el problema y determinado el objetivo se definen las alternativas de solución

al problema.
MANTENIMIENTO BÁSICO OPTIMIZADO.
Consiste en el mantenimiento mínimo de los tramos de trocha y la realización de trabajos

de obras de drenaje, remoción de derrumbes, roce y limpieza, señalización . Esta
alternativa si bien otorga condiciones de mínima de transitabilidad, no soluciona el
problema principal de la carretera.
A. ALTERNATIVA I
trocha carrozable.
Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de Tratamiento superficial Bicapa, en los
dos tramos.
ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la vía, otorgando
mayores beneficios económicos.
B. ALTERNATIVA II
trocha carrozable.
Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica de 2", en los dos
tramos.
construcción de 2 alcantarillas tipo TMC Ø 48".
construcción de 24 alcantarillas tipo TMC Ø 48".
ambientales. Esta alternativa a pesar de solucionar el problema ha sido desestimada
debido al mayor costo que representa.
________________________________________________________________________________ 37
________________________________________________________________________________________________
IV. FORMULACIÓN
________________________________________________________________________________ 38
________________________________________________________________________________________________
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO (CICLO DEL PROYECTO)
4.1.1 La fase de pre inversión y su duración.

El presente perfil que se debe concluir en un máximo de 1 mes.
4.1.2 La fase de inversión y sus etapas de duración

Se considera 1 mes para la elaboración del Expediente Técnico Definitivo y 6
meses para realizar las construcciones a necesitarse en el proyecto de la
alternativa seleccionada.
4.1.3 Las etapas de post inversión y sus etapas

Para el presente proyecto se considera 180 meses (15 años) indicando que cada
año se realizara 01 mantenimiento rutinario y cada tres años se realizará 01
mantenimiento periódico.
4.1.4 El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo

Para el presente proyecto a nivel de TSB se considera un horizonte de 15,
estimándose que hasta el año quince éste es capaz de generar beneficios por
encima de sus costos esperados y básicamente se piensa que es el período en el
cual el sistema no presentará daños estructurales o irremediables dado un
mantenimiento adecuado y continuo.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
DURACION
FASES ACTIVIDADES (meses /
años)
I PRE INVERSION 1 mes
II INVERSION 7 meses
Expediente Técnico 1 mes
Mejoramiento a nivel de tratamiento
6 meses
superficial bicapa.
III POST INVERSION 15 años
Operación y mantenimiento 15 años
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
El objetivo de la demanda es estimar el trafico actual y futuro sobre la carretera en

estudio, esta información será útil para dimensionar y definir las características
técnicas y lograr la transitabilidad permanente en ambos tramos Yauyucan -
Andabamba y Yauyucan - Ninabamba.
El análisis de la demanda para el presente perfil, se va a efectuar a través del Índice

Medio Diario (IMD), que se presenta en esta carretera.
Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos: la

población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional del
Departamento de Cajamarca.
________________________________________________________________________________ 39
________________________________________________________________________________________________
La tendencia de crecimiento de la población, es del orden del 1.4 % anual, no

disminuye. La tasa de crecimiento del PBI Departamental de 3.1%, no disminuye. La
demanda por uso de la carretera para movimiento interno aumenta porque presta
mejores condiciones para el traslado.
Vehículos de pasajeros 1.4%

Tasa de crecimiento:
Vehículos de carga 3.1%
El modo principal de transporte dentro del área de influencia del proyecto es por
medio de la carretera. La demanda principal de transporte en la zona se genera
directa o indirectamente por la actividad productiva principal que es la agricultura.
Cabe señalar que en base al análisis del trafico se ha determinado la demanda en el
tramo bajo análisis, la que se explica en el siguiente cuadro:
TRÁFICO DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA DEMANDA
TRAMO SITUACION Demanda de transporte

Demanda existente relativamente
Tramo I: Yauyucan - Andabamba Trocha 1.878 km alta y creciente debido
Tramo II: Yauyucan - Ninabamba Trocha 10.633 km principalmente a la producción
agrícola del área de influencia.
4.2.1 Análisis de la demanda actual.
El objetivo del estudio de tráfico realizado específicamente para este estudio de

Preinversión se han elaborado con la finalidad de obtener la demanda actual de la
carretera, para lo cual se efectuó conteos vehiculares en la ruta del proyecto en los
puntos donde se podría captar la información del tráfico interurbano. No se ha
efectuado encuestas Origen-Destino ya que se considera que no habrá tráfico desviado
debido a que la vía actual no tiene otras alternativas de ruta.
Ubicación de la estación de control:
TRAMO UBICACION
Tramo I: Yauyucan - Andabamba 0+800 km
Tramo II: Yauyucan - Ninabamba 15+00 km
Con relación a la ubicación de la estación, se ha tenido en cuenta que ésta deben

estar lo suficientemente lejos de las áreas urbanas, para evitar la influencia del tránsito
urbano, y de esta manera obtener únicamente la información del tránsito en la
carretera en estudio.
Metodología
Para el presente estudio de tráfico se ha utilizado la metodología indicada en el

Manual para Estudio de Tráfico elaborado por la Oficina de Presupuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, lo que se puede resumir
en el cuadro siguiente:
________________________________________________________________________________ 40
________________________________________________________________________________________________
METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
ETAPAS CARACTERÍSTICAS
a. Obtención y revisión de la información de fuente
Secundaria (si existiera).
1. Planificación b. Reconocimiento de ruta.
c. Determinación de estaciones y tramos homogéneos.
d. Diseño de los formatos y esquema de conteo.
a. Programa de Actividades.
2. Organización b. Adquisición de materiales y equipos.
c. Contratación y adiestramiento del personal.
a. Movilización del personal.
b. Conteo y clasificación vehicular en las estaciones pre
3. Ejecución –establecidas.
c. Desmovilización del personal.
a. Revisión y consistencia del trabajo de campo.
4. Procesamiento b. Digitación y verificación.
automatizado c. Determinación de los factores de corrección.
d. Cálculo del IMDs e IMDa
El conteo se realizó por medio del Método Manual, en la que el personal asignado para
tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formularios de conteos
vehiculares, portaminas y otros, tomó nota y/o registro de los vehículos que
circularon en la vía, asimismo se contó con una movilidad vehicular a disposición
del personal.
La metodología que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico, es el
conteo vehicular utilizando medios manuales de clasificación y conteo de unidades
móviles en un punto estacionario; para lo cual fue necesaria la participación de personal
calificado, a fin de determinar el conteo respectivo.
El conteo vehicular se realizó en las dos estaciones señaladas.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de contar con

la información que permita determinar el flujo vehicular ACTUAL es decir la cantidad
de vehículos que circulan en ambos tramos en estudio.
Volumen vehicular
En el tramo Yauyucan - Andabamba, se reportó un mayor volumen vehicular en los
vehículos de transporte ligero, que representa el 85.32%, y de vehículos pesados el
14.68%.
En el tramo Yauyucan - Ninabamba, se reportó un mayor volumen vehicular en los
vehículos de transporte ligero, que representa el 78.21%, y de vehículos pesados el
21.79%.
________________________________________________________________________________ 41
________________________________________________________________________________________________
Índice Medio Diario IMD
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el volumen promedio de transito, por
tipo de vehículo y por día, se ha empleado la siguiente formula:
IMDs = (s+d+5l)/7
IMDa = IMDs x Fc
s = Volumen vehicular del día Sábado;
d = Volumen vehicular del día Domingo.
l = Volumen vehicular promedio de los días útiles.
En los cuadros siguientes se muestra el IMD para cada estación donde se ha efectuado el
conteo vehicular.
TRAMO " YAUYUCAN - AMDABAMBA"

RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN VEHICULAR DURANTE LOS DÍAS
ENCUESTADOS
ESTACION KM 0+800
TRÁFICO ACTUAL
TRAMO I Yauyucan - Andabamba
Estación km 0+800
DISTRIBUCIÓN
TIPO DE VEHÍCULO IMD
(%)
Automóvil 20 30.11
Camioneta 23 35.13
Camioneta Rural (Combi) 13 20.07
Microbus 6 9.79
Camión 2E 3 4.89
Camión 3E 0 0.00
TOTAL 65 100
TRÁFICO LIGERO 55 85.32%

TRÁFICO
PESADO 10 14.68%
IMDa 65 100.00%
TRAMO YAUYUCAN - NINABAMBA

RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN VEHICULAR DURANTE LOS DÍAS
ENCUESTADOS
ESTACION KM 15+00
________________________________________________________________________________ 42
________________________________________________________________________________________________
TRÁFICO ACTUAL
TRAMO II Yauyucan - Ninabamba
Estación km 15+00
DISTRIBUCIÓN
TIPO DE VEHÍCULO IMD
(%)
Automóvil 26 29.79
Camioneta 26 29.79
Camioneta Rural (Combi) 16 18.62
Microbus 10 10.90
Camión 2E 6 7.26
Camión 3E 3 3.63
TOTAL 88 100

TRÁFICO
PESADO 19 21.79%
IMDa 88 100.00%
El conteo vehicular se adjunta en el anexo N°:1.
4.2.2 Proyecciones de tráfico
a) Trafico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de

crecimiento del tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se
correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la
zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).
b) Trafico Generado
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la carretera, se

espera generar un incremento en la movilidad en el área de influencia del proyecto.
Asumiendo que probablemente la principal actividad que podría generarse respecto al
tráfico normal existente sería la agricultura, se estimará un 10% de factor respecto al
tráfico normal para el proyecto.
Los cuadros adjuntos que se muestran más adelante son resultado de las proyecciones
efectuadas. Para el caso del transporte de carga se utilizó la tasa de crecimiento del PBI
departamental sectorial de agricultura, y para el transporte de pasajeros, la tasa de
crecimiento de la población, de acuerdo a las proyecciones efectuadas por el INEI.
Ambos dato han sido obtenidos de la página web del INEI, correspondientes al
departamento de Cajamarca.
Con esta información se considerará que para el período de evaluación para el proyecto
(2013– 2027) el porcentaje de crecimiento de tráfico será de 1,4% anual para los
vehículos de pasajeros y 3.1 % para los vehículos de carga.
________________________________________________________________________________ 43
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LOS TRAMOS DE CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA -
DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - CAJAMARCA
________________________________________________________________________________________________
De esta manera se tendrían las siguientes proyecciones de tráfico para cada tramo del Proyecto, durante el horizonte de evaluación de quince
años:
PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTO

TRAMO I : YAUYUCAN - ANDABAMBA (1+878 KM)
ESTACION km 0+800
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE VEHÍCULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Automóvil 20 20 20 20 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24 24
Camioneta 23 23 23 24 24 24 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28
Camioneta Rural
(Combi) 13 13 13 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16
Microbus 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 9 9
Camión 2E 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 65 66 66 68 70 70 71 72 75 75 75 77 78 79 82 82
PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTO
TRAMO II : YAUYUCAN - NINABAMBA (10+633)

Estación km 15+00
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE VEHÍCULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Automóvil 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32
Camioneta 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32
Camioneta Rural
(Combi) 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20
Microbus 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13
Camión 2E 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10
Camión 3E 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
IMD 88 89 91 91 94 95 97 99 99 102 104 104 107 109 112 112
________________________________________________________________________________ 44
________________________________________________________________________________________________
PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO
ESTACION km 0+800 Tramo I Yauyucan - Andabamba

TIPO DE VEHÍCULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 65 66 66 68 70 70 71 72 75 75 75 77 78 79 82 82
Automóvil 20 20 20 20 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24 24
Camioneta 23 23 23 24 24 24 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28
Camioneta Rural
(Combi) 13 13 13 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16
Microbus 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 9 9
Camión 2E 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
GENERADO 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Automóvil 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural
(Combi) 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Microbus 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 65 72 72 74 76 76 77 78 81 81 81 83 84 85 88 88
Tasa de Crecimiento: Vehículos ligeros 1.4% Vehiculos de Pasajeros 2.25% y Vehículos de carga 3.1%
Se estableció en 10% la tasa de crecimiento para el tráfico generado.
________________________________________________________________________________ 45
________________________________________________________________________________________________
PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO

Tramo II Yauyucan - Ninabamba
Estación km 15+00
TIPO DE VEHÍCULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 88 89 91 91 94 95 97 99 99 102 104 104 107 109 112 112

Automóvil 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32
Camioneta 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32
Camioneta Rural
(Combi) 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20
Microbus 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13
Camión 2E 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10
Camión 3E 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
GENERADO 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 12 12 13
Automóvil 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Camioneta 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Camioneta Rural
(Combi) 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Microbus 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 88 99 101 101 104 105 107 109 109 112 114 114 117 121 124 125
Tasa de Crecimiento: Vehículos ligeros 1.4 % Vehiculos de Pasajeros 2.25 % y de carga 3.1 %
Se estableció en 10% la tasa de crecimiento para el tráfico generado.
________________________________________________________________________________ 46
________________________________________________________________________________________________
4.3 ANÁLISIS DE OFERTA
a) Estado actual de la carretera (oferta actual)
Para diagnosticar el estado actual de las vías involucradas en este proyecto, se efectuó un
inventario simple con el fin de diagnosticar a través de un relevamiento las
características geométricas y estado general de elllas.
Para la realización del trabajo de campo se contó no sólo con la ayuda de un odómetro,
sino de una estación de GPS, lo cual benefició mucho para la mejor realización del trabajo
de campo, así mismo se contó con una wincha para poder realizar las mediciones
transversales de la vía y puntos importantes que lo requieran.
La vía a mejorar consta de dos tramos:
Tramo I: Yauyucan - andabamba que tiene una longitud de 1.878 km
Tramo II: Yauyucan - Ninabamba que tiene una longitud de 10.633km
Ambos tramos tienen un recorrido accidentado y se encuentran a nivel de trocha en malas
condiciones de servicio.
Por lo que concierne específicamente a la geometría de la carretera existente, esta
presenta secciones transversales variables de 3.3m a 4.0m
La via se encuentra deteriorada presentando gran cantidad de baches que se debe a la
falta de mantenimiento asi como la ausencia de un sistema de drenaje, además el
transporte de carga y de pasajeros es muy lenta e incómoda.
Clasificación de la Vía es:
- Por su Función: Camino troncal vecinal.

-Por la demanda: Tercera clase
- Por el Tipo de Relieve y Clima: terreno accidentado; zona lluviosa.
- Por Tipo de Obra a ejecutarse: Mejoramiento.
Situación de ambos tramos de carretera:
- Carecen de cunetas.
-Falta de señalización. y de hitos kilométricos.
-El trazo de la carretera se desarrolla en terrenos de topografía accidentada y zonas
laterales de tipo agrícolas.
-Existencia de baches a lo largo de todo el recorrido de ambos tramos en estudio.
Situación del sistema de drenaje

- Alcantarillas:
Tramo Yauyucan - Andabamba existe 02 alcantarillas tipo marco en malas condiciones.
Tramo Yauyucan - Ninabamba existe 24 alcantarillas tipo marco en malas condiciones.
- Badenes:
Tramo Yauyucan - Andabamba existe 01 baden de C°A° en malas condiciones.
Tramo Yauyucan - Ninabamba existe 06 baden de C°A° en malas condiciones.
- Cunetas: No existe cunetas, la zona es lluviosa.
________________________________________________________________________________ 47
________________________________________________________________________________________________
b) Situación con proyecto
Con la ejecución del Proyecto, se lograra en ambos tramos, una carretera en buenas
condiciones que brindara a los transportistas una seguridad para movilizarse y trasladar sus
productos hacia otros mercados donde obtendrán mejores precios.
Alternativa 1:
TRAMO/ KM LONG SUPERFICIE ANCHO ESTADO

KM M
Yauyucan - Andabamba 1.878 TSB 4.00 Bueno
Yauyucan - Ninabamba 10.633 TSB 4.00 Bueno
Alternativa 2:
TRAMO/ KM LONG SUPERFICIE ANCHO ESTADO

KM M
Yauyucan - Andabamba 1.878 Carpeta 2" 4.00 Bueno
Yauyucan - Ninabamba 10.633 Carpeta 2" 4.00 Bueno
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por las
características técnicas de la vía en la situación con proyecto, características que
corresponden exactamente a las de la pista demandada.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades
de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten
ineficiencias económicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro:
BALANCE OFERTA – DEMANDA PLANTEADA
Situación de Oferta
Tramo Demanda Proyectada Balance
Proyectada sin Proyecto
TramoI IMD 88 vehículos en el año
(1.878km) 15 Vías en mal estado, obras de Requiere Mejoramiento de
TramoII IMD 125 vehículos en el arte en mal estado y con la carretera y asegurar
(10.633 año 15 ausencia de cunetas. Mantenimiento.
Km.)
________________________________________________________________________________ 48
________________________________________________________________________________________________
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO – TRAMO I
CARACTERISTICAS
Pavimento ( m2) --
Pendiente máxima
Bombeo (%) - %
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA SIN PROYECTO – TRAMO II
CARACTERISTICAS
Longitud ( m) 10,633 m
Pavimento ( m2) --
Pendiente máxima
Bombeo (%) - %
________________________________________________________________________________ 49
________________________________________________________________________________________________
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO
RUBROS CARACTERÍSTICAS

Pavimento ( m2) 49,244.00 m2
Bombeo (%) 2.5 %
BALANCE OFERTA - DEMANDA

ETopografía Accidentada
nPavimento ( m2) 49,244.00 m2
eEspesor de TSB 5,0 cm
l Pendiente máxima 10 %
cBombeo (%) 2.5 %
uEspesor de base ( cm) 15 cm
aEspesor de Sub base ( cm) 15 cm
En el cuadro podemos ver que las características

técnicas se presentan la oferta del proyecto a ejecutar, la
que vendría a ser la demanda a satisfacer.
________________________________________________________________________________ 50
________________________________________________________________________________________________
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Diseño Geométrico en Planta y Perfil
Ubicación Velocidad de Pendiente Radio

de la Vía diseño máx. % mínimo
(k/h) (m)
Área Rural 20 - 30 10 10 m
(tipo 3)
Diseño geométrico del perfil longitudinal
El eje que define el perfil coincidirá con el eje físico de la calzada.
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos rectos consecutivos de rasante, cuando la diferencia geométrica de las

pendientes de las mismas sea superior al 2%, deberán enlazarse con curvas verticales.
Pendiente Mínima
Se considera una pendiente mínima de 1.5%.
Pendiente Máxima
Para el presente proyecto alcanza un 10%.
a) Característica de la Carretera
Las acciones a implementarse para dar solución al problema central identificado,

consiste en el mejoramiento de los 2 tramos de carretera de 3ra Clase de 12.311 Km.
b) Propuesta de Alternativas
Para el planteamiento de las alternativas técnicas propuestas se han definido dos

alternativas posibles, y en el estudio de Pre inversión a nivel de Perfil se ha determinado
la Alternativa 1 como la seleccionada.
Situación con proyecto
Alternativa Seleccionada: Construcción de Carretera Tercera Clase a nivel de

tratamiento superficial bicapa (TSB).
Comprende las siguientes actividades de Mejoramiento:
________________________________________________________________________________ 51
________________________________________________________________________________________________
ALTERNATIVA 1 (SELECCIONADA)

Superficie de rodadura TSB 2"( m2) 49,244.00 m2
Bombeo (%) 2.5 %
Cunetas Triangulares 0.75 X 0.30 m
Alcantarillas tipo marco 1.0m X 1.0m 26 und
Baden de 6m de C°A° 7 und
ALTERNATIVA 2
Pavimento Carpeta Asfaltica 2"( m2) 49,244.00 m2
Bombeo (%) 2.5 %
Cunetas Triangulares 0.75 X 0.30 m
Alcantarillas tipo TMC Ø48" 26 und
Badén de 6m de C°A° 7 und
De otro lado, también se ha contemplado las políticas de mantenimiento para la presente

alternativa, estas comprenden actividades de mantenimiento anual rutinario y
actividades de mantenimiento periódico cada tres años.
________________________________________________________________________________ 52
________________________________________________________________________________________________
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
4.6.1 Costos en la situación sin proyecto a precios privados.
Se considera todos los costos de mantenimiento o conservación optimizada que permita

conservar la transitabilidad de la carretera. Entre las actividades o partidas desarrolladas
tenemos el Roce y limpieza de calzada, Bacheo, esparcido de una capa de afirmado,
asimismo se ha considerado el reemplazo de obras de drenaje, Colocación de señales de
tránsito.
CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 TROCHA
1.01.02 Esparcido y compactado de Capa de afirmado m3 1,126.80 60.00 67,608.00
1.01.03 Bacheo m2 3,004.80 12.00 36,057.60
2.00.00 CONSTRUCCION DE OBRAS DE DRENAJE 17,848.66

2.01.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 399.10 4.32 1,724.11
2.02.00 BADENES
2.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 150.00 4.32 648.00
3.00.00 SEÑALIZACION 6,681.35

3.01.00 Señales Informativas und 4.00 720.50 2,882.00
3.02.00 Señales preventivas und 3.00 523.30 1,569.90
3.03.00 Señales Reglamentarias und 3.00 743.15 2,229.45

4.01.00 Roce y limpieza m2 7,512.00 0.40 3,004.80
5.00.00 TRANSPORTE 9,465.12

5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 1,577.52 6.00 9,465.12
________________________________________________________________________________ 53
________________________________________________________________________________________________
CARRETERA YAUYUCAN - NINABAMBA Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 TROCHA
1.01.02 Esparcido y compactado de Capa de afirmado m3 6,379.80 60.00 382,788.00
1.01.03 Bacheo m2 12,759.60 12.00 153,115.20
2.00.00 CONSTRUCCION DE OBRAS DE DRENAJE 186,349.88

2.01.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,104.84 35.00 38,669.40
2.01.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 4,789.20 4.32 20,689.34
2.02.00 BADENES
2.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 900.00 4.32 3,888.00

3.01.00 Señales Informativas und 10.00 720.50 7,205.00
3.02.00 Señales preventivas und 15.00 523.30 7,849.50
3.03.00 Señales Reglamentarias und 15.00 743.15 11,147.25
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 17,012.80

4.01.00 Roce y limpieza m2 42,532.00 0.40 17,012.80
5.00.00 TRANSPORTE 5,741.82

4.6.2 Costos en la situación con proyecto a precios privados.
Se muestra los costos de los componentes para las alternativas respectivas:

01 CARRETERA YAUYUCAN-ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) 746,260.27

01.03 PAVIMENTOS glb 1.00 291,841.20
01.04 TRANSPORTE glb 1.00 59,195.23
01.05.01 CUNETAS M 1,678.00 147,967.62
01.08 FLETE GLB 1.00 15,000.00
COSTO DIRECTO .............. S/. 746,260.27
UTILIDAD 10.00% .............. S/. 74,626.03
SUB TOTAL 932,825.34
IGV (Impuestos) 18.00% 167,908.56
________________________________________________________________________________ 54
________________________________________________________________________________________________
01 CARRETERA YAUYUCAN-ANDABAMBA (ALTERNATIVA II) 844,420.99

01.03 PAVIMENTOS glb 1.00 393,328.32
01.04 TRANSPORTE glb 1.00 59,195.23
01.05.01 CUNETAS M 1,678.00 148,192.98
01.05.02 ALCANTARILLAS TIPO TMC Ø48" UND 2.00 11,604.85
01.08 FLETE GLB 1.00 15,000.00
COSTO DIRECTO .............. S/. 844,420.99
UTILIDAD 10.00% .............. S/. 84,442.10
SUB TOTAL 1,055,526.24
IGV (Impuestos) 18.00% 189,994.72
01 CARRETERA YAUYUCAN-NINABAMBA (ALTERNATIVA I) 4,595,857.97

01.03 PAVIMENTOS glb 1.00 1,652,368.20
01.04 TRANSPORTE glb 1.00 325,930.39
01.05.01 CUNETAS M 10,633.00 837,774.07
01.08 FLETE GLB 1.00 40,000.00
COSTO DIRECTO .............. S/. 4,595,857.97
UTILIDAD 10.00% .............. S/. 459,585.80
SUB TOTAL 5,744,822.46
IGV (Impuestos) 18.00% 1,034,068.04
________________________________________________________________________________ 55
________________________________________________________________________________________________
01 CARRETERA YAUYUCAN-NINABAMBA (ALTERNATIVA II) 5,112,280.27

01.03 PAVIMENTOS glb 1.00 2,226,975.52
01.04 TRANSPORTE glb 1.00 325,930.39
01.05.01 CUNETAS M 10,633.00 839,050.03
01.05.02 ALCANTARILLAS TIPO TMC Ø48" UND 24.00 122,461.96
01.08 FLETE GLB 1.00 40,000.00
COSTO DIRECTO .............. S/. 5,112,280.27
UTILIDAD 10.00% .............. S/. 511,228.03
SUB TOTAL 6,390,350.34
IGV (Impuestos) 18.00% 1,150,263.06
SUPERVISION DE OBRA 3 50 263 921 47
4.6.3 Costos de inversión a precios privados.
Los costos de inversión por alternativa están dados por el costo del expediente técnico,
costo de obra, supervisión de obra y costos de mitigación ambiental (incluido en los
costos de obra para el presente caso).
Los costos de inversión por alternativa considerada se muestran en el siguiente cuadro:
COSTO DE INVERSION SEGÚN ALTERNATIVAS (En Nuevos Soles)
Componente ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Costo de Obra 7,879,624.40 8,786,134.36
Expediente Técnico 157,592.49 175,722.69
Supervisión de Obra 275,786.85 307,514.70
TOTAL S/. 8,313,003.75 9,269,371.75
4.6.4 Costos de operación y mantenimiento a precios privados.
Sin Proyecto
En la situación sin proyecto, se considera que la carretera actual tendrá el siguiente programa
de mantenimiento:
________________________________________________________________________________ 56
________________________________________________________________________________________________
Mantenimiento Rutinario (Sin proyecto)
CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.02 Bacheo m2 751.20 12.00 9,014.40



4.01.00 Roce y limpieza m2 3,756.00 0.40 1,502.40

CARRETERA YAUYUCAN - NINABAMBA Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.02 Bacheo m2 4,253.20 12.00 51,038.40



4.01.00 Roce y limpieza m2 21,266.00 0.40 8,506.40
5.00.00 TRANSPORTE 3,457.85

________________________________________________________________________________ 57
________________________________________________________________________________________________
Mantenimiento Periódico (Sin proyecto)
CARRETERA: YAUYUCAN - ANDABAMBA Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.01 LIMPIEZA DE CALZADA km 1.88 780.00 1,464.84
2.01.02 BACHEO m2 300.48 12.00 3,605.76
3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 199.55 4.32 862.06
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 75.00 4.32 324.00
4.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00 261.65 784.95
CARRETERA: YAUYUCAN - NINABAMBA Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.01 LIMPIEZA DE CALZADA km 10.63 780.00 8,293.74
2.01.02 BACHEO m2 1,701.28 12.00 20,415.36
3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 1,436.76 4.32 6,206.80
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 450.00 4.32 1,944.00
6.00.00 TRANSPORTE 1,383.14
6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 255.19 5.42 1,383.14
________________________________________________________________________________ 58
________________________________________________________________________________________________
Con proyecto
Mantenimiento Rutinario (Con proyecto)
CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.02 Parchado de TSB m2 751.20 20.00 15,024.00



4.01.00 Roce y limpieza m2 3,756.00 0.40 1,502.40

CARRETERA YAUYUCAN - AMDABAMBA (ALTERNATIVA II) Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.02 Parchado de carpeta asfaltica m2 751.20 33.00 24,789.60



4.01.00 Roce y limpieza m2 3,756.00 0.40 1,502.40

________________________________________________________________________________ 59
________________________________________________________________________________________________
CARRETERA YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.02 Parchado de TSB m2 4,253.20 20.00 85,064.00



4.01.00 Roce y limpieza m2 21,266.00 0.40 8,506.40
5.00.00 TRANSPORTE 3,457.85

CARRETERA YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA II) Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO
COSTO TOTAL
S/.
S/. S/.
1.00.00 PAVIMENTOS
1.01.02 Parchado de carpeta asfaltica m2 4,253.20 33.00 140,355.60



4.01.00 Roce y limpieza m2 21,266.00 0.40 8,506.40
5.00.00 TRANSPORTE 3,457.85

________________________________________________________________________________ 60
________________________________________________________________________________________________
Mantenimiento Periódico (Con proyecto)

CARRETERA: YAUYUCAN - ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.02 PARCHADO DE TSB m2 450.72 20.00 9,014.40

3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 199.55 4.32 862.06
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 75.00 4.32 324.00
CARRETERA: YAUYUCAN - ANDABAMBA (ALTERNATIVA II) Longitud Total: 1.878Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.02 PARCHADO DE CARPETA ASFALTICA m2 676.08 33.00 22,310.64
2.01.03 SELLO ASFALTICO m2 878.90 7.00 6,152.33
3.01.00 ALCANTARILLAS TMC
3.01.03 CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2 m2 1.60 361.94 579.10
3.01.04 ALCANTARILLA T.M.C. D= 48" ml 5.00 646.04 3,230.20
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 75.00 4.32 324.00
________________________________________________________________________________ 61
________________________________________________________________________________________________
CARRETERA: YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.02 PARCHADO DE TSB m2 3,615.22 20.00 72,304.40

3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 1,436.76 4.32 6,206.80
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 450.00 4.32 1,944.00
6.00.00 TRANSPORTE 2,939.17
CARRETERA: YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA II) Longitud Total: 10.633Km
PRECIO COSTO COSTO

S/. S/. S/.
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.02 PARCHADO DE CARPETA ASFALTICA m2 3,827.88 33.00 126,320.04
2.01.03 SELLO ASFALTICO m2 4,976.24 7.00 34,833.71
3.01.00 ALCANTARILLAS TMC
3.01.04 ALCANTARILLA T.M.C. D= 48" ml 96.00 646.04 62,019.84
3.02.00 BADENES
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 450.00 4.32 1,944.00
6.00.00 TRANSPORTE 3,112.07
________________________________________________________________________________ 62
________________________________________________________________________________________________
4.6.5 Costos incrementales
Los Costos Incrementales son la diferencia entre los costos en la situación con Proyecto y la
situación sin Proyecto, tal como se indica en el cuadro siguiente.
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Privados
Alternativa Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Base Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
2013 5,342.12 0.00 5,956.70 0.00

2013 921.63 173.57 270.15
2014 921.63 173.57 270.15
2015 921.63 487.92 734.46
2016 921.63 173.57 270.15
2017 921.63 173.57 270.15
2018 921.63 487.92 734.46
2019 921.63 173.57 270.15
2020 921.63 173.57 270.15
2021 921.63 487.92 734.46
2022 921.63 173.57 270.15
2023 921.63 173.57 270.15
2024 921.63 487.92 734.46
2025 921.63 173.57 270.15
2026 921.63 173.57 270.15
2027 921.63 -46.30 138.79
NOTA: SE CONSIDERA UN VALOR RESIDUAL DE 10% AL FINAL DEL
HORIZONTE
COSTOS INCREMENTALES
(En Miles de Soles a Precios Privados)
Año Alternativa 1 Alternativa 2

2012 5,342.12 5,956.70
2013 -748.07 -651.48
2014 -748.07 -651.48
2015 -433.72 -187.17
2016 -748.07 -651.48
2017 -748.07 -651.48
2018 -433.72 -187.17
2019 -748.07 -651.48
2020 -748.07 -651.48
2021 -433.72 -187.17
2022 -748.07 -651.48
2023 -748.07 -651.48
2024 -433.72 -187.17
2025 -748.07 -651.48
2026 -748.07 -651.48
2027 -967.93 -782.84
________________________________________________________________________________ 63
________________________________________________________________________________________________
V. EVALUACIÓN
________________________________________________________________________________ 64
________________________________________________________________________________________________
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1 BENEFICIOS.
Beneficios en la situación sin proyecto.
Estos beneficios están dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de la
satisfacción de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de acuerdo al costo
modular de operación vehicular del MTC utilizados para este perfil; teniendo en cuenta la
Región, Topografía, Superficie, Estado y Tipo de vehículo.
Beneficios en la situación con proyecto.
Los beneficios en la situación “con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los costos
de operación vehicular estimados en base a una proyección de los beneficios para el horizonte
del proyecto.
Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operación Vehicular del MTC, en
función a las características físicas de la carretera y de las alternativas planteadas para
solucionar el problema principal del proyecto.
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Sociales En US $ x Veh-Km a Precios Sociales
Estación km 0+800 Estación km 15+00
Con Proyecto Con Proyecto

Tipo de Vehículo Sin Proyecto Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alt. 1 Alt. 2 Alt. 1 Alt. 2
Automóvil 0.536 0.286 0.286 Automóvil 0.536 0.286 0.286
Camioneta 0.728 0.532 0.532 Camioneta 0.728 0.532 0.532
Camioneta Rural (Comb 0.728 0.532 0.532 Camioneta Rural (Com 0.728 0.532 0.532
Microbus 1.143 0.649 0.649 Microbus 1.143 0.649 0.649
Camión 2E 2.598 1.307 1.307 Camión 2E 2.598 1.307 1.307
Camión 3E 3.109 1.798 1.798 Camión 3E 3.109 1.798 1.798
Tipo de Cambio: S/. 2.60 Tipo de Cambio: S/. 2.60
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra
Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada
Trocha TSB Carpeta Asfaltica e=2" Trocha TSB Carpeta Asfaltica e=2"
Malo/Regular Bueno Bueno Regular/Malo Bueno Bueno
La Superficie en este tramo es trocha en mal estado La Superficie en este tramo es trocha en mal estado
________________________________________________________________________________ 65
________________________________________________________________________________________________
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO

En miles de Soles a Precios Sociales
TRAMO I L= 1.878 Km. YAUYUCAN - ANDABAMBA (1+878 KM)

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 94.03 94.03 96.62 102.21 102.21 103.51 104.47 109.10 109.10 109.10 111.36 115.99 117.29 121.58 121.58
Automóvil 19.12 19.12 19.12 20.08 20.08 20.08 21.03 21.03 21.03 21.03 21.99 21.99 21.99 22.94 22.94
Camioneta 29.86 29.86 31.16 31.16 31.16 32.46 32.46 33.76 33.76 33.76 35.06 35.06 35.06 36.36 36.36
Camioneta Rural (Combi) 16.88 16.88 18.18 18.18 18.18 18.18 18.18 19.48 19.48 19.48 19.48 19.48 20.78 20.78 20.78
Microbus 14.26 14.26 14.26 14.26 14.26 14.26 14.26 16.30 16.30 16.30 16.30 16.30 16.30 18.34 18.34
Camión 2E 13.90 13.90 13.90 18.53 18.53 18.53 18.53 18.53 18.53 18.53 18.53 23.16 23.16 23.16 23.16
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 94.03 94.03 96.62 102.21 102.21 103.51 104.47 109.10 109.10 109.10 111.36 115.99 117.29 121.58 121.58
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO

TRAMO II L= 10.633 Km. YAUYUCAN - NINABAMBA (10+633)
PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 850.03 862.80 862.80 906.96 918.50 952.08 964.84 964.84 989.15 1,022.73 1,022.73 1,066.89 1,085.78 1,124.77 1,124.77
Automóvil 140.73 146.15 146.15 151.56 151.56 151.56 156.97 156.97 162.38 162.38 162.38 167.80 167.80 173.21 173.21
Camioneta 191.14 198.50 198.50 205.85 205.85 205.85 213.20 213.20 220.55 220.55 220.55 227.90 227.90 235.25 235.25
Microbus 115.38 115.38 115.38 115.38 126.91 126.91 126.91 126.91 138.45 138.45 138.45 138.45 149.99 149.99 149.99
Camión 2E 183.62 183.62 183.62 183.62 183.62 209.85 209.85 209.85 209.85 236.08 236.08 236.08 236.08 262.31 262.31
Camión 3E 94.19 94.19 94.19 125.58 125.58 125.58 125.58 125.58 125.58 125.58 125.58 156.98 156.98 156.98 156.98
Miles de S/. 850.03 862.80 862.80 906.96 918.50 952.08 964.84 964.84 989.15 1,022.73 1,022.73 1,066.89 1,085.78 1,124.77 1,124.77
________________________________________________________________________________ 66
________________________________________________________________________________________________
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 (TRAMO I)
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO
PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 59.46 59.46 61.36 64.20 64.20 65.15 65.66 68.71 68.71 68.71 70.17 72.50 73.45 76.07 76.07
Automóvil 10.20 10.20 10.20 10.71 10.71 10.71 11.22 11.22 11.22 11.22 11.73 11.73 11.73 12.24 12.24
Camioneta 21.82 21.82 22.77 22.77 22.77 23.72 23.72 24.67 24.67 24.67 25.62 25.62 25.62 26.57 26.57
Microbus 8.10 8.10 8.10 8.10 8.10 8.10 8.10 9.26 9.26 9.26 9.26 9.26 9.26 10.42 10.42
Camión 2E 6.99 6.99 6.99 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 11.66 11.66 11.66 11.66
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
GENERADO 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02
Automóvil 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02
Camioneta 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90
Microbus 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 64.48 64.48 66.38 69.22 69.22 70.17 70.68 73.74 73.74 73.74 75.19 77.53 78.47 81.09 81.09
ALTERNATIVA 2 (TRAMO I)
PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 59.46 59.46 61.36 64.20 64.20 65.15 65.66 68.71 68.71 68.71 70.17 72.50 73.45 76.07 76.07
Automóvil 10.20 10.20 10.20 10.71 10.71 10.71 11.22 11.22 11.22 11.22 11.73 11.73 11.73 12.24 12.24
Camioneta 21.82 21.82 22.77 22.77 22.77 23.72 23.72 24.67 24.67 24.67 25.62 25.62 25.62 26.57 26.57
Microbus 8.10 8.10 8.10 8.10 8.10 8.10 8.10 9.26 9.26 9.26 9.26 9.26 9.26 10.42 10.42
Camión 2E 6.99 6.99 6.99 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 9.32 11.66 11.66 11.66 11.66
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
GENERADO 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02 5.02
Automóvil 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02
Camioneta 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 1.90
Microbus 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 64.48 64.48 66.38 69.22 69.22 70.17 70.68 73.74 73.74 73.74 75.19 77.53 78.47 81.09 81.09
________________________________________________________________________________ 67
________________________________________________________________________________________________
ALTERNATIVA 1 (TRAMO II)

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 518.51 526.77 526.77 553.18 559.74 578.31 586.57 586.57 601.38 619.96 619.96 646.37 658.30 679.76 679.76
Automóvil 75.09 77.98 77.98 80.87 80.87 80.87 83.76 83.76 86.64 86.64 86.64 89.53 89.53 92.42 92.42
Camioneta 139.68 145.05 145.05 150.43 150.43 150.43 155.80 155.80 161.17 161.17 161.17 166.54 166.54 171.92 171.92
Microbus 65.54 65.54 65.54 65.54 72.09 72.09 72.09 72.09 78.65 78.65 78.65 78.65 85.20 85.20 85.20
Camión 2E 92.39 92.39 92.39 92.39 92.39 105.59 105.59 105.59 105.59 118.79 118.79 118.79 118.79 131.99 131.99
Camión 3E 54.47 54.47 54.47 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 90.79 90.79 90.79 90.79
GENERADO 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 63.54 63.54 76.74
Automóvil 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 11.55 11.55 11.55
Camioneta 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 21.49 21.49 21.49
Microbus 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55
Camión 2E 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 26.40
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 573.79 582.05 582.05 608.46 615.02 633.59 641.85 641.85 656.66 675.23 675.23 701.65 721.84 743.30 756.50
ALTERNATIVA 2 (TRAMO II)

PRODUCTO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
NORMAL 518.51 526.77 526.77 553.18 559.74 578.31 586.57 586.57 601.38 619.96 619.96 646.37 658.30 679.76 679.76
Automóvil 75.09 77.98 77.98 80.87 80.87 80.87 83.76 83.76 86.64 86.64 86.64 89.53 89.53 92.42 92.42
Camioneta 139.68 145.05 145.05 150.43 150.43 150.43 155.80 155.80 161.17 161.17 161.17 166.54 166.54 171.92 171.92
Microbus 65.54 65.54 65.54 65.54 72.09 72.09 72.09 72.09 78.65 78.65 78.65 78.65 85.20 85.20 85.20
Camión 2E 92.39 92.39 92.39 92.39 92.39 105.59 105.59 105.59 105.59 118.79 118.79 118.79 118.79 131.99 131.99
Camión 3E 54.47 54.47 54.47 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 72.63 90.79 90.79 90.79 90.79
GENERADO 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 55.28 63.54 63.54 76.74
Automóvil 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 8.66 11.55 11.55 11.55
Camioneta 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 16.12 21.49 21.49 21.49
Microbus 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55 6.55
Camión 2E 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 13.20 26.40
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 573.79 582.05 582.05 608.46 615.02 633.59 641.85 641.85 656.66 675.23 675.23 701.65 721.84 743.30 756.50
________________________________________________________________________________ 68
________________________________________________________________________________________________
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR PARA LOS DOS TRAMOS A

PRECIOS SOCIALES
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

En Miles de Soles a Precios Social
TRAMO TOTAL
TRÁFICO CON PROYECTO
TRÁFICO SIN
Año PROYECTO
Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Normal Generado Normal Generado
2012
2013 944.06 577.96 60.30 577.96 60.30
2014 956.83 586.22 60.30 586.22 60.30
2015 959.42 588.12 60.30 588.12 60.30
2016 1,009.17 617.38 60.30 617.38 60.30
2017 1,020.71 623.94 60.30 623.94 60.30
2018 1,055.59 643.46 60.30 643.46 60.30
2019 1,069.31 652.23 60.30 652.23 60.30
2020 1,073.95 655.28 60.30 655.28 60.30
2021 1,098.25 670.10 60.30 670.10 60.30
2022 1,131.83 688.67 60.30 688.67 60.30
2023 1,134.09 690.13 60.30 690.13 60.30
2024 1,182.88 718.87 60.30 718.87 60.30
2025 1,203.07 731.75 68.56 731.75 68.56
2026 1,246.35 755.83 68.56 755.83 68.56
2027 1,246.35 755.83 81.76 755.83 81.76
5.1.2 BENEFICIOS INCREMENTALES.
Los beneficios incrementales se calculan como los beneficios en la “situación con

proyecto” menos los beneficios en la “situación sin proyecto”; lo cual es beneficioso tal
como se indica en los cuadros siguientes:
BENEFICIOS INCREMENTALES BENEFICIOS INCREMENTALES
(En Miles de Soles a Precios Privados) (En Miles de Soles a Precios Sociales)
Año Alternativa 1 Alternativa 2 Año Alternativa 1 Alternativa 2
2012 2012
2013 535.47 535.47 2013 396.25 396.25
2014 541.56 541.56 2014 400.75 400.75
2015 542.50 542.50 2015 401.45 401.45
2016 570.19 570.19 2016 421.94 421.94
2017 576.93 576.93 2017 426.93 426.93
2018 597.69 597.69 2018 442.29 442.29
2019 604.37 604.37 2019 447.24 447.24
2020 606.51 606.51 2020 448.82 448.82
2021 619.33 619.33 2021 458.30 458.30
2022 639.62 639.62 2022 473.32 473.32
2023 640.69 640.69 2023 474.11 474.11
2024 667.78 667.78 2024 494.16 494.16
2025 683.24 683.24 2025 505.60 505.60
2026 709.20 709.20 2026 524.81 524.81
2027 718.12 718.12 2027 531.41 531.41
________________________________________________________________________________ 69
________________________________________________________________________________________________
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Los indicadores básicos corresponden al Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR), se utilizara como indicador complementario la razón Beneficio-Costo (B/C).
El VAN social corresponderá a la diferencia entre los beneficios actualizados y los costos
actualizados del proyecto.
Utilizando el criterio del VAN, un proyecto es rentable si el valor actual del flujo de
ingresos es mayor que el valor actual del flujo de costos, cuando éstos se actualizan con la
misma tasa de actualización. Es decir, que un proyecto de inversión pública será
económicamente rentable si el VAN, descontado a la tasa social resulta positivo (VAN
>0).
La tasa Interna de Retorno (TIR) Corresponde a aquel valor de la tasa de actualización
social que hace cero el VAN. El criterio de decisión indica que si la TIR del proyecto es
mayor que la tasa social de actualización, el proyecto es conveniente. En caso contrario, no
es propicio ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto público rentable debe
necesariamente arrojar una TIR mayor que la tasa social de descuento. La TIR es útil
para proyectos que se comportan normalmente, es decir, los que primero tienen costos y,
después, generan beneficios. Si el signo de los flujos del proyecto cambia más de una vez,
existe la posibilidad de obtener más de una TIR. Al tener soluciones múltiples, todas
positivas, cualquiera de ellas puede inducir a adoptar una decisión errónea. Esto es así, por
cuanto en el cálculo de la TIR se supone implícitamente que los flujos netos que se obtienen
en cada período se reinvierten a esa misma tasa.
El Coeficiente Beneficio-Costo (B/C) es el cociente que resulta de dividir la sumatoria de

los beneficios actualizados entre la sumatoria de los costos actualizados, generados
por el Proyecto a lo largo del horizonte de evaluación. Si la razón Beneficio-Costo
del proyecto es mayor que uno (B/C>1) , entonces el proyecto puede ser llevado a
cabo. El valor de dicha razón expresa el beneficio recibido por cada unidad monetaria que
se asigna al proyecto.
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Los resultados de la evaluación económica, expresados en los indicadores de rentabilidad:
VAN, TIR y B/C muestran que la ejecución de las obras de mejoramiento de la
carretera es viable para las alternativas evaluadas tal como se puede apreciar:
________________________________________________________________________________ 70
________________________________________________________________________________________________
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
EVALUACIÓN ECONÓMICA EVALUACIÓN ECONÓMICA
En Miles de Soles a Precios Sociales En Miles de Soles a Precios Sociales
Costos de Costos de Beneficio por Costos de Costos de Beneficio por
Año Flujo Neto Año Flujo Neto
Inversión Mantenimien Ahorro en COV Inversión Mantenimien Ahorro en COV
2012 4,220.27 -4,220.27 2012 4,705.79 -4,705.79

2013 -561.05 396.25 957.30 2013 -488.61 396.25 884.86
2014 -561.05 400.75 961.80 2014 -488.61 400.75 889.36
2015 -325.29 401.45 726.74 2015 -140.38 401.45 541.83
2016 -561.05 421.94 982.99 2016 -488.61 421.94 910.55
2017 -561.05 426.93 987.98 2017 -488.61 426.93 915.54
2018 -325.29 442.29 767.58 2018 -140.38 442.29 582.67
2019 -561.05 447.24 1,008.29 2019 -488.61 447.24 935.85
2020 -561.05 448.82 1,009.87 2020 -488.61 448.82 937.43
2021 -325.29 458.30 783.59 2021 -140.38 458.30 598.68
2022 -561.05 473.32 1,034.37 2022 -488.61 473.32 961.93
2023 -561.05 474.11 1,035.16 2023 -488.61 474.11 962.72
2024 -325.29 494.16 819.44 2024 -140.38 494.16 634.53
2025 -561.05 505.60 1,066.65 2025 -488.61 505.60 994.21
2026 -561.05 524.81 1,085.86 2026 -488.61 524.81 1,013.42
2027 -747.32 531.41 1,278.73 2027 -610.96 531.41 1,142.37
Nota: Tasa de Descuento = 9% Nota: Tasa de Descuento = 9%
VAN = S/. 3,397.39 VAN = S/. 2,064.73
TIR = 20.71% TIR = 15.67%
B/C = 1.81 B/C = 1.44
Cabe resaltar que la Alternativa 1 de Mejoramiento a nivel de Tratamiento

Superficial Bicapa TSB, muestra los mayores indicadores de rentabilidad social:
De los resultados obtenidos se puede deducir que técnicamente corresponde recomendar la
Alternativa 1, es decir la de Mejoramiento con TSB para el proyecto.
5.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

El propósito del análisis de sensibilidad es el de prever los riesgos para la ejecución del
proyecto, con este fin se ha realizado simulaciones afectando a las variables críticas que
intervienen en la rentabilidad del proyecto, y medir cuan sensible es ante dichos cambios.
En el análisis de sensibilidad se ha considerando incrementos y disminuciones en los costos
de mejoramiento de la infraestructura vial y en los beneficios estimados.
Se realizó simulaciones con incremento en rangos de hasta 20% en el costo del proyecto y
disminuciones de hasta de 20% de los beneficios, así como la evaluación cruzada.
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Inversión Inversión
Inversión Beneficios +10% +20%
Alternativa
(+20%) (-20%) Beneficios - Beneficios -
10% 20%
ALTERNATIVA 1
VAN (Miles S/.) = 2,553.33 2,685.57 2,619.45 1,841.52
TIR (%) = 16.59% 18.46% 17.44% 14.60%
B/C = 1.50 1.64 1.56 1.36
ALTERNATIVA 2
VAN (Miles S/.) = 1,123.57 1,352.91 1,238.24 411.75
TIR (%) = 12.14% 13.48% 12.75% 10.18%
B/C = 1.20 1.29 1.24 1.07
________________________________________________________________________________ 71
________________________________________________________________________________________________
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos

institucionales en la Municipalidad Distrital de Yauyucan, así como se ha tenido contacto los
representantes de la población beneficiaría a fin de conformar un Comité de Mantenimiento
Vial (CMV) de la carretera, cuyas acciones prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento preventivo, señalización e
inspecciones periódicas
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo
Los trabajos que realizaría este Comité serán a través de una microempresa de
mantenimiento residente en la zona del proyecto y estará a cargo de velar por la
transitabilidad de la vía durante todo el año, al cual se le asignará una asignación
económica mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este concepto
debe ser previa supervisión del cumplimiento de metas, este sistema de mantenimiento
permite la participación de la población generando conciencia en el cuidado de la vía. Al
respecto existen experiencias similares a través del programa de mantenimiento de caminos
rurales y los promovidos por PROVÍAS Nacional en diversos lugares del territorio nacional.
El CMV estaría conformado por pobladores de comunidades aledañas y debe ser una
Institución con personería jurídica, con capacidad de contratación y que presente una
organización versátil.
La población beneficiaria viene participando activamente desde la idea del proyecto,
planteando la necesidad de resolver el problema a través de diferentes instituciones del
distrito. En tal sentido los profesionales que han elaborado el estudio, han tomado
información directa de campo, con entrevistas y sondeos de la población afectada, lo que
ha enriquecido el trabajo. Por otro, las consultas promovidas como parte del desarrollo del
estudio se han intercambiado ideas, opiniones y planteamiento de alternativas de
solución y participación de la población.
En cuanto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la Carretera, será
de responsabilidad directa de la Municipalidad distrital de Yauyucan que cuenta con los
recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operación y mantenimiento de la
infraestructura vial.
Por otro lado, el rol que desempeña la municipalidad por intermedio del área de proyectos y
obras, como órgano formulador y ejecutor del proyecto, garantiza la capacidad técnica y
administrativa de la Municipalidad para esta Proyecto.
________________________________________________________________________________ 72
________________________________________________________________________________________________
5.4 ANÁLISIS IMPACTO AMBIENTAL
Durante la etapa de operación del proyecto, este no genera impactos negativos para el
medio ambiente, por lo que se puede considerar que el proyecto tiene un impacto ambiental
de leve ha moderado.
Acciones antrópicas del proyecto

Consiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se desarrollarán
durante el proyecto. Las primeras susceptibilidades de ser afectadas y las otras capaces
de generar impactos ambientales. Con la finalidad de identificar impactos y proceder a
su análisis y descripción final correspondiente, se procederá primero a su identificación.
Identificación de los impactos ambientales

Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características
ambientales, durante la ejecución de la obra, se ha procedido a la identificación de los
posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución del
proyecto en mención, y esto se desarrollará en 3 fases: antes, durante y después de
la ejecución de la obra.
A. Actividades previas a la construcción de la obra

Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la construcción de la obra. En
esta fase por construir, las actividades iniciales del proyecto, es donde se presentan las
primeras alteraciones del ambiente. Entre los elementos ambientales afectados
tenemos:
Calidad del aire
Suelos
Agua
B. Actividades en la fase de construcción

Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras. En esta
fase se realizan aquellas actividades que causan mayores impactos: movimiento de tierra,
transporte de materiales y construcción de la obra.
Entre los elementos ambientales afectos tenemos: suelos, aire y mano de obra. El agua será
administrada por la Comisión de usuarios de tal manera que no se vea afectada su calidad
para riego en esta etapa.
C. Fase final de la obra

En ésta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y funcionamiento
adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y además, del monitoreo del
área, por lo menos durante el tiempo equivalente a un medio de su vida útil, permitirá
visualizar las obras y proceder a algún ajuste, si se diera el caso.
Entre los elementos ambientales afectos, tenemos: suelo, agua, aire, flora.
Descripción de los impactos ambientales
En el medio físico
________________________________________________________________________________ 73
________________________________________________________________________________________________
A. Agua
El impacto ambiental no es de consideración ya que la obra no alterará las características
del agua.
B. Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la
presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los
vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto teniéndose en cuenta el tipo
de suelo de esta zona.
C. Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el cual
está relacionado con cortes, terraplenes, taludes, escarificado y compactación a
nivel de sub rasante, relleno, la excavación de zanjas y eliminación de material
excedente, que no producirá alteraciones de consideración.
D. Flora
El impacto ambiental provocado por la obra es mínimo, ya que si bien se realizara cortes de
flora, se está planteando medidas de mitigación que ayuden a recuperar estas áreas,
no variando la situación actual.
CONCLUSIÓN: Por las características del PIP, este carece de impactos negativos sobre el
medio ambiente, por ello se presenta la lista de chequeos de impactos en la situación
actual, en la fase de ejecución y en la fase de post inversión.
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-SITUACIÓN ACTUAL
TRANSITORIOS
PERMANENTES
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
LARGA
CORTA
MEDIA
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
________________________________________________________________________________ 74
________________________________________________________________________________________________
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-EN EJECUCION
TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
LARGA
CORTA
MEDIA
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-POST INVERSION

PERMANENTES
TRANSITORIOS
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
LARGA
CORTA
MEDIA
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
Como puede observarse en los Cuadros de Chequeos Ambientales tanto en la Situación

Actual como en la Ejecución se puede ver que las variables del medio físico natural, como
medio social presentan efectos negativos, pero en la post inversión, es decir en la
operación del proyecto, estos efectos se vuelven positivos y de magnitudes fuertes.
Respecto a las medidas de mitigación de los efectos negativos en el PIP se está planteando
un Plan de Mitigación Ambiental.
________________________________________________________________________________ 75
________________________________________________________________________________________________
Costos del plan de manejo ambiental

Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental,
dentro de éstas se incluyen la construcción de botaderos, reforestación y revegetalización,
utilizados en los tratamientos de protección contra los procesos erosivos. Para el presente
caso se ha estimado dicho costo en S/. 20,587.00 en el Tramo I, S/. 78,167.00 en el Tramo
II, para las 2 alternativas
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL (SOLES)
TRAMO TRAMO
DESCRIPCIÓN I II
1. Acondicionamiento de
Botaderos para la
eliminación de material
4,148.00 20,740.00
excedente. Incluye
nivelación, compactación
y revegetalización
2. Reacondicionamiento
de canteras. Incluye la
1,350.00 6,750.00
readecuación de la
superficie
3. Reacondicionamiento
de áreas ocupadas por
campamento y Patio de
máquinas. Incluye 2,348.00 7,152.00
remoción del área
afectada y cubierta de
vegetal
4. Reforestación de áreas
críticas, taludes inestables 705.00 3,525.00
5. Educación ambiental,
7,000.00 25,000.00
boletines, charlas.
6. Señalización ambiental
5,000.00 15,000.00
TOTAL S/. 20,587.00 78,167.00
5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Considerando los resultados de la evaluación económica se recomienda elegir la

Alternativa 1: Mejoramiento de la carretera a nivel de Tratamiento Superficial
Bicapa (TSB) debido a las siguientes consideraciones:
• Los resultados de la evaluación social señalan que la Alternativa 1 tiene los mayores
indicadores de evaluación social con un VAN de S/. 3 , 397,390.00 de nuevos soles
y TIR (%) de 20.71.
• El monto de inversión del proyecto es menor comparado con la alternativa en

asfalto. Mientras que la alternativa 1 (TSB) presenta un monto de
inversión de S/. 8’313,003.75 nuevos soles, la alternativa 2 en Asfaltado tiene
un costo de S/. 9’269,371.75 nuevos soles.
________________________________________________________________________________ 76
________________________________________________________________________________________________
• La alternativa 1 presenta una sensibilidad menor respecto al incremento de

costos de inversión del proyecto y a la disminución de beneficios.
• El análisis de impacto ambiental para la alternativa 1 indica que los impactos

producidos por el mejoramiento de la carretera son mitigables. Asimismo dicha
alternativa permitirá la reducción de polvo, lo cual beneficiará a la salud de la
población, la reducción al daño de las propiedades y cultivos contiguos a la vía.
• El coeficiente beneficio - costo (B/C) de la alternativa Seleccionada es de 1.81
• El proyecto permitirá el involucramiento de los beneficiarios; tendrá impactos

sociales favorables, contribuirá a mejorar la calidad de vida de los pobladores en
las Localidades de Yauyucan - Andabamba - Ninabamba.
5.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
Como actores importantes en la formulación, ejecución, compromisos para el

presente proyecto son los que a continuación se detallan con sus respectivos roles
y/o funciones:
 Municipalidad Distrital de Yauyucan: Encargado de formular el presente
estudio.
 Municipalidad Distrital de Yauyucan: encargada de ejecutar el presente
proyecto quien cuenta con los recursos y medios disponibles de gestión,
maquinaria, equipo y personal calificado para la supervisión y ejecución.
 Municipalidad Distrital de Yauyucan asumirá los costos de operación y
mantenimiento.
 Población Beneficiaria: Desde el inicio su participación ha sido muy activa,
teniendo en cuenta que los pobladores nos han facilitado la información y
apoyo necesario la cual nos ha permitido formular el presente perfil de pre
inversión
cabe indicar que :
 Financiamiento: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA.
5.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
________________________________________________________________________________ 77
________________________________________________________________________________________________
TIEMPO EXPEDIENTE MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

ITEM DESCRIPCION / ESQUEMA COSTO
(MESES) Quinc.-1 Quinc.-2 Quinc.-3 Quinc.-4 Quinc.-5 Quinc.-6 Quinc.-7 Quinc.-8 Quinc.-9 Quinc.-10 Quinc.-11 Quinc.-12
01 CARRETERA YAUYUCAN-NINABAMBA, YAUYUCAN ANDABAMBA 5,342,118.24
01.01 OBRAS PRELIMINARES 192,162.07 48,040.52 48,040.52 48,040.52 48,040.52

2.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,295,694.35 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79 161,961.79
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.03 PAVIMENTOS 1,944,209.40 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18 243,026.18
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.04 TRANSPORTE 385,125.62 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56 38,512.56
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,254,455.66 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95 179,207.95
2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.06 SEÑALIZACIÓN 116,717.14 29,179.29 29,179.29 29,179.29 29,179.29
4.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.07 COSTOS AMBIENTALES 98,754.00 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50 8,229.50
6.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
01.08 VARIOS 55,000.00 9,166.67 9,166.67 9,166.67 9,166.67 9,166.67 9,166.67
3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
VALORIZACION QUINCENAL 227,398.48 217,870.52 499,770.55 451,730.03 688,145.17 640,104.65 678,978.50 630,937.98 507,322.14 507,322.14 255,129.30 37,408.79
VALORIZACION MENSUAL 445,269.00 951,500.58 1,328,249.82 1,309,916.48 1,014,644.28 292,538.08
TOTAL COSTO DIRECTO 5,342,118.24 5,342,118.24 8.34% 17.81% 24.86% 24.52% 18.99% 5.48%
8.34% 26.15% 51.01% 75.53% 94.52% 100.00%
GASTOS GENERALES 15.00% 801,317.74 66,790.35 142,725.09 199,237.47 196,487.47 152,196.64 43,880.71
Gastos Generales Fijos 1.79% 95,419.34 7,953.26 16,995.42 23,724.81 23,397.34 18,123.28 5,225.23
Gastos Generales Variables 13.21% 705,898.40 58,837.09 125,729.66 175,512.67 173,090.13 134,073.37 38,655.48
UTILIDAD 10.00% 534,211.82 44,526.90 95,150.06 132,824.98 130,991.65 101,464.43 29,253.81
SUB TOTAL 6,677,647.80 556,586.25 1,189,375.72 1,660,312.27 1,637,395.60 1,268,305.35 365,672.60
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 1,201,976.60 100,185.53 214,087.63 298,856.21 294,731.21 228,294.96 65,821.07
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR 7,879,624.41 656,771.78 1,403,463.35 1,959,168.48 1,932,126.81 1,496,600.31 431,493.67
SUPERVISION DE OBRA 3.50% 275,786.85 22,987.01 49,121.22 68,570.90 67,624.44 52,381.01 15,102.28
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2.00% 157,592.49 157,592.49
PRESUPUESTO TOTAL 8,313,003.76 157,592.49 679,758.79 1,452,584.57 2,027,739.37 1,999,751.25 1,548,981.32 446,595.95
1.90% 8.18% 17.47% 24.39% 24.06% 18.63% 5.37%

1.90% 10.07% 27.55% 51.94% 75.99% 94.63% 100.00%
________________________________________________________________________________ 78
________________________________________________________________________________________________
5.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIO SUPUESTOS
MEJORA DE LAS • Estabilidad económica del país.

CONDICIONES DE VIDA, • Informes estadísticos • Los pobladores toman
DESARROLLO - Incremento de 5% en los ingresos per del INEI. conciencia del beneficio que les
FIN ECONÓMICO Y SOCIAL cápita en la población beneficiaria al final • Encuesta a hogares. da una vía adecuada.
DE LA POBLACIÓN DE LA del primer año de operación del proyecto. • Evaluación de impacto. • Los niveles de esperanza de
ZONA. vida mejoran o se mantienen.
ADECUADAS - Ahorro de Tiempo en un 20% de

CONDICIONES PARA LA transporte vehicular de pasajeros y de
TRANSITABILIDAD Volumen de Carga transportada •Encuestas de campo.
VEHICULAR EN LOS 365 días transitables por la carretera en •Conteos de tráficos. Manteamiento vial adecuado y
PROPOSITO TRAMOS YAUYUCAN -
buen estado a partir del primer año. •Estudio de tiempos de programado.
ANDABAMBA Y
YAUYUCAN -
-Incremento del 10% de tránsito viaje.
NINABAMBA. vehicular.
- MANTENIMIENTO • Al término de la obra se contará con un

OPORTUNO Y mantenimiento adecuado y oportuno a lo •Se consignarán fondos
SUFICIENTE. largo del horizonte de evaluación. • Informe del supervisor suficientes para la buena
- CAPA DE AFIRMADO • Al término de la ejecucion del proyecto se de obras. ejecución del proyecto.
COMPONENTES
EN TODOS LOS cuenta con una carretera en adecuadas • Reportes de
TRAMOS. condiciones. mantenimiento. •La infraestructura a construir
- PLATAFORMA DE VÍA • La carretera cumple con las características • Informes sobre el deberá de cumplir con los
SIN EROSIÓN. técnicas. estado de la vía. objetivos para los que ha sido
- ADECUADO DISEÑO proyectada.
DE CARRETERA.
Tramo I (Yauyucan - Andabamba):
Construcción de 1.878 Km. de carretera a
nivel de TSB (Prog. 0+000) y el Distrito de
Andabamba (Prog. 1+878 Km).
Construcción de 02 Alcantarillas tipo marco
1.0 X 1.0 y 01 baden
Construccion de cunetas.
TRAMO I Y TRAMO II Corte y nivelación para conformar la
•PAVIMENTO TSB Subrasante, compactación de subrasante •Cumplimiento de las normas
•OBRAS DE ARTE- colocación de sub base, con un espesor de
ALCANTARILLA
legales, especificaciones
0.15 m y base e= 0.15 m. Señales técnicas del proyecto.
•OBRAS DE ARTE- preventivas, informativas, y •Contrato de
BADENES •Cumplimiento del cronograma
reglamentarias. Colocación de Elaboración del
•OBRAS DE ARTE: medidas de seguridad como Expediente Técnico de avance físico y financiero
CUNETAS guardavias . Mitigacion ambiental. •Contrato de ejecución del proyecto.
ACCIONES •SEÑALIZACION de obra. •Que los recursos humanos
•MITIGACION E Tramo II (Yauyucan - Ninabamba). •Cuaderno de obra. encargados de la ejecución
IMPACTO AMBIENTAL Construcción de 10.633 Km. de carretera a •Informe de del
•FLETE TERRESTRE nivel de TSB (Prog. 0+000) y el Distrito de seguimiento físico y proyecto sean calificados.
Ninabamba (Prog. 10+633 Km). financiero del •Disponibilidad oportuna
Construcción de 24 Alcantarillas tipo marco proyecto. de recursos financieros.
1.0 X 1.0 y 06 badenes. •No se produce desastre
Construcción de cunetas. natural que daña la
Corte y nivelación para conformar la infraestructura ya
Subrasante, compactación de subrasante construida.
colocación de sub base, con un espesor de
0.15 m y base e= 0.15 m. Señales
preventivas, informativas, y
reglamentarias. Colocación de
medidas de seguridad como
guardavias . Mitigacion ambiental.
________________________________________________________________________________ 79
________________________________________________________________________________________________
VI. CONCLUSIONES
________________________________________________________________________________ 80
________________________________________________________________________________________________
6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa 1: Mejoramiento a nivel

de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), por ser la alternativa técnica más conveniente
que se sustenta en los indicadores de rentabilidad social más favorables.
 El costo de inversión de la alternativa 1 es de S/. 8,313,003.75 nuevos soles.
 Los indicadores económicos obtenidos para la alternativa 1, la seleccionada, indican un

VAN de S/. 3'397,390.00 de nuevos soles y TIR (%) de 20.71%.
 El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los

costos de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo más
rentable que la otra alternativa.
 El estudio ambiental demuestra que los impactos que generará el mejoramiento de la

carretera, serán contrarrestados con acciones de mitigación que procuraran restablecer el
equilibrio ecológico en el medio.
 La actividad económica preponderante en el área de estudio es la actividad agrícola que es

el sustento básico de la población, No obstante esta fortaleza, uno de los factores
limitantes que condicionan que la población del área de influencia tenga un mayor nivel
de desarrollo socio-económico es el estado de las vías de acceso, que se traduce en los
altos costos de transportes y los mayores tiempos de viaje para alcanzar los mercados
regionales para comercializar sus productos; como por el riesgo de accidentes de
tránsito inherentes a las características técnicas actuales de la vía; situación que
restringe las posibilidades de competencia de los productores de esta zona.
 El mejoramiento del proyecto vial materia de este estudio es de vital importancia para el
área de influencia. Aspectos que no solamente se irán superando y fortaleciendo con la
implementación del proyecto vial, sino que su ejecución inducirá la canalización de
inversiones en otros sectores con amplios recursos potenciales por explotar
(principalmente en la agricultura ).
 El proyecto de Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de los

tramos de carretera Yauyucan - Andabamba y Yauyucan - Ninabamba, se presenta como
técnica, económica y ambientalmente viable.
 Se recomienda su ejecución por tratarse de un proyecto de necesidad prioritaria, por

lo tanto la viabilidad respectiva del referido estudio.
________________________________________________________________________________ 81
________________________________________________________________________________________________
VII. ANEXOS
________________________________________________________________________________ 82
________________________________________________________________________________________________
7.1 ESTUDIO DE TRAFICO
VIERNES 09 SABADO 10 DOMINGO 11 LUNES 12 MARTES 13 MIERCOLES 14 JUEVES 15
ESTACION KM 0+800
TRAMO "YAUYUCAN - ANDABAMBA"
MATRIZ DE DATOS DE ORIGEN Y-A YAUYUCAN - ANDABAMBA

A-Y ANDABAMBA - YAUYUCAN
VIERNES 09 nov-12
CAMION
HORA SENTIDO AUTOS CAMIONETA COMBI MICRO C2E C3E T. 1 SENTIDO TOTAL HORA
Y-A 1 0 1 0 0 0 2
06-07
A-Y 1 1 1 1 0 0 4 6
Y-A 0 1 0 0 0 0 1
07-08
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 0 1 1 1 0 0 3
12-13
A-Y 1 0 1 0 0 0 2 5
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
13-14
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
18-19
A-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
6 6 4 2 0 0 18
SABADO 10 nov-12
CAMION
Y-A 1 0 0 0 0 0 1
06-07
A-Y 0 1 1 1 1 0 4 5
Y-A 0 1 0 0 0 0 1
07-08
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 1 1 1 0 5
12-13
A-Y 1 0 0 0 0 0 1 6
Y-A 0 1 0 0 0 0 1
13-14
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 0 1 0 0 0 0 1
18-19
A-Y 1 1 0 0 0 0 2 3
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
4 6 2 2 2 0 16
________________________________________________________________________________ 83
________________________________________________________________________________________________
DOMINGO 11 nov-12
CAMION
Y-A 1 1 1 0 0 0 3
06-07
A-Y 1 1 1 1 1 0 5 8
Y-A 0 1 0 0 0 0 1
07-08
A-Y 0 1 0 0 0 0 1 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 1 1 1 0 5
12-13
A-Y 1 0 1 0 0 0 2 7
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
13-14
A-Y 1 0 0 0 0 0 1 3
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
18-19
A-Y 0 1 0 0 0 0 1 3
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
7 8 4 2 2 0 23
LUNES 12 nov-12
CAMION
Y-A 0 0 1 0 0 0 1
06-07
A-Y 1 1 1 1 0 0 4 5
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
07-08
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 0 1 1 1 0 0 3
12-13
A-Y 1 0 1 0 0 0 2 5
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
13-14
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
18-19
A-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
6 6 4 2 0 0 18
MARTES 13 nov-12
CAMION
Y-A 0 0 1 0 0 0 1
06-07
A-Y 1 1 1 1 0 0 4 5
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
07-08
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 0 1 1 1 0 0 3
12-13
A-Y 0 0 1 0 0 0 1 4
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
13-14
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
18-19
A-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
5 6 4 2 0 0 17
________________________________________________________________________________ 84
________________________________________________________________________________________________
MIERCOLES 14 nov-12
CAMION
Y-A 0 0 1 0 0 0 1
06-07
A-Y 1 1 1 1 0 0 4 5
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
07-08
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 0 1 1 1 0 0 3
12-13
A-Y 0 0 1 0 0 0 1 4
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
13-14
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
18-19
A-Y 1 0 0 0 0 0 1 3
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 4 2 0 0 16
JUEVES 15 nov-12
CAMION
Y-A 0 0 1 0 0 0 1
06-07
A-Y 1 1 1 1 0 0 4 5
Y-A 2 1 0 0 0 0 3
07-08
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 3
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
08-09
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 0 1 1 1 0 0 3
12-13
A-Y 1 0 2 0 0 0 3 6
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
13-14
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
14-15
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 1 1 0 0 0 0 2
18-19
A-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-A 0 0 0 0 0 0 0
19-20
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
7 6 5 2 0 0 20
________________________________________________________________________________ 85
________________________________________________________________________________________________
DIAS : VIERNES 09 SABADO 10 DOMINGO 11 LUNES 12 MARTES 13 MIERCOLES 14 JUEVES 15

ESTACION KM 15+00
TRAMO "YAUYUCAN - NINABAMBA"
MATRIZ DE DATOS DE ORIGEN Y-N YAUYUCAN - NINABAMBA

N-Y NINABAMBA - YAUYUCAN
VIERNES 09 nov-12
CAMION
Y-N 1 0 1 0 0 0 2
06-07
N-Y 1 2 1 1 0 0 5 7
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
07-08
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 0 1 1 1 0 0 3
12-13
N-Y 2 0 1 0 0 0 3 6
Y-N 2 1 0 0 0 0 3
13-14
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 3
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 2 0 0 0 0 3
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 5
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 4 2 0 0 22
SABADO 10 nov-12
CAMION
Y-N 1 0 0 0 0 0 1
06-07
N-Y 0 1 1 1 1 0 4 5
Y-N 0 2 0 0 0 0 2
07-08
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 1 1 1 2 0 6
12-13
N-Y 1 0 0 0 0 0 1 7
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
13-14
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 3
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
4 7 2 2 3 0 18
DOMINGO 11 nov-12
CAMION
Y-N 1 1 1 0 0 0 3
06-07
N-Y 1 1 1 1 1 1 6 9
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
07-08
N-Y 0 1 0 0 0 0 1 2
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 1 2 1 1 1 7
12-13
N-Y 1 0 2 0 0 0 3 10
Y-N 1 1 0 0 0 0 2
13-14
N-Y 1 0 0 0 0 0 1 3
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 1 0 0 0 0 2
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
8 8 6 2 2 2 28
________________________________________________________________________________ 86
________________________________________________________________________________________________
LUNES 12 nov-12
CAMION
Y-N 1 0 1 0 0 0 2
06-07
N-Y 1 2 1 1 0 0 5 7
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
07-08
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 0 1 1 2 0 0 4
12-13
N-Y 2 0 2 0 1 0 5 9
Y-N 2 1 0 0 0 0 3
13-14
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 3
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 1 0 0 0 0 2
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
8 7 5 3 1 0 24
MARTES 13 nov-12
CAMION
Y-N 1 0 1 0 0 0 2
06-07
N-Y 1 2 1 1 0 0 5 7
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
07-08
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 0 1 1 2 0 0 4
12-13
N-Y 1 0 1 0 1 0 3 7
Y-N 2 2 0 0 0 0 4
13-14
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 4
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 1 0 0 0 0 2
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
7 8 4 3 1 0 23
MIERCOLES 14 nov-12
CAMION
Y-N 1 0 1 0 0 0 2
06-07
N-Y 1 2 1 1 0 0 5 7
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
07-08
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 0 1 1 2 0 0 4
12-13
N-Y 2 0 1 0 1 0 4 8
Y-N 1 1 0 0 0 0 2
13-14
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 2
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 1 0 0 0 0 2
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 4
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
7 7 4 3 1 0 22
________________________________________________________________________________ 87
________________________________________________________________________________________________
JUEVES 15 nov-12
CAMION
Y-N 1 0 1 0 0 0 2
06-07
N-Y 2 2 1 1 0 0 6 8
Y-N 0 1 0 0 0 0 1
07-08
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 1
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
08-09
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 0 1 1 2 0 0 4
12-13
N-Y 2 0 2 0 1 0 5 9
Y-N 2 1 0 0 0 0 3
13-14
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 3
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
14-15
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 1 2 0 0 0 0 3
18-19
N-Y 1 1 0 0 0 0 2 5
Y-N 0 0 0 0 0 0 0
19-20
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
9 8 5 3 1 0 26
RESUMEN CONTEO VEHICULAR

HORA SENTIDO VIERNES 09 SABADO 10 DOMINGO 11 LUNES 12 MARTES 13 MIERCOLES 14 JUEVES 15 Vol. Prom. Diario
Y-A 2 1 3 1 1 1 1 1
06-07 6 5 8 5 5 5 5 5
A-Y 4 4 5 4 4 4 4 4
Y-A 1 1 1 2 2 2 3 2
07-08 1 1 2 2 2 2 3 2
A-Y 0 0 1 0 0 0 0 0
Y-A 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 0 0 0 0 0 0 0 0
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 3 5 5 3 3 3 3 4
12-13 5 6 7 5 4 4 6 6
A-Y 2 1 2 2 1 1 3 2
Y-A 2 1 2 2 2 2 2 2
13-14 2 1 3 2 2 2 2 2
A-Y 0 0 1 0 0 0 0 0
Y-A 0 0 0 0 0 0 0 0
14-15 0 0 0 0 0 0 0 0
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-A 2 1 2 2 2 2 2 2
18-19 4 3 3 4 4 3 4 4
A-Y 2 2 1 2 2 1 2 2
Y-A 0 0 0 0 0 0 0 0
19-20 0 0 0 0 0 0 0 0
A-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
RESUMEN CONTEO VEHICULAR

HORA SENTIDO VIERNES 03 SABADO 04 DOMINGO 05 LUNES 06 MARTES 13 MIERCOLES 14 JUEVES 15 IMDs
Y-N 2 1 3 2 2 2 2 2
06-07 7 5 9 7 7 7 8 7
N-Y 5 4 6 5 5 5 6 5
Y-N 1 2 1 1 1 1 1 1
07-08 1 2 2 1 1 1 1 1
N-Y 0 0 1 0 0 0 0 0
Y-N 0 0 0 0 0 0 0 0
08-09 0 0 0 0 0 0 0 0
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 3 6 7 4 4 4 4 5
12-13 6 7 10 9 7 8 9 8
N-Y 3 1 3 5 3 4 5 3
Y-N 3 1 2 3 4 2 3 3
13-14 3 1 3 3 4 2 3 3
N-Y 0 0 1 0 0 0 0 0
Y-N 0 0 0 0 0 0 0 0
14-15 0 0 0 0 0 0 0 0
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
Y-N 3 1 2 2 2 2 3 2
18-19 5 3 4 4 4 4 5 4
N-Y 2 2 2 2 2 2 2 2
Y-N 0 0 0 0 0 0 0 0
19-20 0 0 0 0 0 0 0 0
N-Y 0 0 0 0 0 0 0 0
________________________________________________________________________________ 88
________________________________________________________________________________________________
TRAMO " YAUYUCAN - AMDABAMBA"

RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN VEHICULAR DURANTE LOS DÍAS ENCUESTADOS
ESTACION KM 0+800
TRÁFICO LIGERO F.C. 1.087 *
DÍAS AUTOS CAMIONETA COMBI

VIERNES 09 6 6 4
SABADO 10 4 6 2
DOMINGO 11 7 8 4
LUNES 12 6 6 4
MARTES 13 5 6 4
MIERCOLES 14 5 5 4
JUEVES 15 7 6 5
Vol. Prom. Diario 6 7 4
IMDa 20 23 13
TRÁFICO PESADO F.C. 1.060 *
CAMION
DÍAS MICRO
C2E C3E
TRÁFICO
VIERNES 09 2 0 0
PESADO,
SABADO 10 2 2 0
14.68%
DOMINGO 11 2 2 0
LUNES 12 2 0 0
MARTES 13 2 0 0
MIERCOLES 14 2 0 0
JUEVES 15 2 0 0
IMDa 6 3 0 TRÁFICO
LIGERO,
85.32%
TRÁFICO PESADO 10 14.68%
IMDa 65 100.00%
TRAMO YAUYUCAN - NINABAMBA

RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN VEHICULAR DURANTE LOS DÍAS ENCUESTADOS
ESTACION KM 15+00
TRÁFICO LIGERO F.C. 1.087 *
DÍAS AUTOS CAMIONETA COMBI

VIERNES 09 8 8 4
SABADO 10 4 7 2
DOMINGO 11 8 8 6
LUNES 12 8 7 5
MARTES 13 7 8 4
MIERCOLES 14 7 7 4
JUEVES 15 9 8 5
IMDa 26 26 16
TRÁFICO PESADO F.C. 1.060 *
CAMION
DÍAS MICRO
C2E C3E
VIERNES 09 2 0 0
SABADO 10 2 3 0
DOMINGO 11 2 2 2
LUNES 12 3 1 0 TRÁFICO
MARTES 13 3 1 0 PESADO,
MIERCOLES 14 3 1 0 21.79%
JUEVES 15 3 1 0
IMDa 10 6 3 TRÁFICO
LIGERO,
78.21%
TRÁFICO PESADO 19 21.79%
IMDa 88 100.00%
________________________________________________________________________________ 89
________________________________________________________________________________________________
7.2 PANEL FOTOGRAFICO.
________________________________________________________________________________ 90
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________ 91
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________ 92
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________ 93

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PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LOS TRAMOS DE

CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA Y YAUYUCAN - NINABAMBA - DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA

MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE

PROVINCIA: SANTA CRUZ

MONTO DE INVERSIÓN: S/. 8,313,003.75 Nuevos Soles

DICIEMBRE DEL 2012

II. ASPECTOS GENERALES

5.1. Evaluación Social………………………………………………………………….65

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)

El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo principal del proyecto es dotar de adecuadas condiciones para la

1.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO – TRAMO I

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA SIN PROYECTO – TRAMO II

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO (BALANCE OFERTA - DEMANDA)

Velocidad Directriz (Km/h) 20-25 Km/hora

En el cuadro podemos ver que las características técnicas se

1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

1.5 COSTOS DEL PIP

01 CARRETERA YAUYUCAN-ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) 746,260.27

PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR .............. S/. 1,100,733.90

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO

01 CARRETERA YAUYUCAN-NINABAMBA (ALTERNATIVA I) 4,595,857.97

Costos de inversión a precios privados.

Los costos de inversión por alternativa considerada se muestran en el siguiente cuadro:

COSTO DE INVERSION SEGÚN ALTERNATIVAS (En Nuevos Soles)

Componente ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Costos de Operación y Mantenimiento

Mantenimiento Rutinario (Con proyecto)

CARRETERA YAUYUCAN - ANDABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 1.878Km

2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 1,809.60

3.00.00 SEGURIDAD VIAL 2,500.00

4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 1,502.40

5.00.00 TRANSPORTE 610.73

COSTO DIRECTO S/. 26,291.97

CARRETERA YAUYUCAN - NINABAMBA (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 10.633Km

2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 12,813.10

3.00.00 SEGURIDAD VIAL 10,000.00

4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 8,506.40

5.00.00 TRANSPORTE 3,457.85

COSTO DIRECTO S/. 147,274.49

Mantenimiento Periódico (Con proyecto)

PRECIO COSTO COSTO

3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE 9,800.95

PRECIO COSTO COSTO

3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE 69,053.66

1.6 BENEFICIOS DEL PIP.

Beneficios en la situación con proyecto.

Los beneficios en la situación “con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

Con Proyecto Con Proyecto

Tipo de Cambio: S/. 2.60 Tipo de Cambio: S/. 2.60

Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR PARA LOS DOS

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

1.7 RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL.

2012 4,220.27 -4,220.27 2012 4,705.79 -4,705.79

Cabe resaltar que la Alternativa 1 de Mejoramiento a nivel de Tratamiento

De los resultados obtenidos se puede deducir que técnicamente corresponde recomendar

1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP