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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PISCO
Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil:

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA URBANIZACION
PARACAS DEL DISTRITO DE PISCO PROVINCIA DE PISCO,
DEPARTAMENTO DE ICA”
ICA – PERU
2012
1
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP
D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP
E. COSTODEL PROYECTO
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
I. IMPACTO AMBIENTAL.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
L. MARCO LOGICO
M. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2. ANALISIS DE LA OFERTA
4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA
4.4. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.5. COSTOS
4.6. BENEFICIOS
4.7. EVALUACION SOCIAL
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.10. PLAN DE IMPLEMENTACION
4.11. IMPACTO AMBIENTAL
4.12. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS
3
Capítulo I
4
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO.

El presente proyecto se denomina:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objeto central del proyecto está enfocado a la facilidad del acceso y desplazamiento seguro de
los peatones que brinde a la población adecuadas condiciones para peatones, vehículos y
medioambientales que contribuyan a la mejora del ornato público y la salud que permitirá mejorar
los niveles de vida de la población beneficiaria.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

Frente a la Demanda actual y proyectada, la oferta peatonal y de recreación existente se
plantea construir pistas y veredas y áreas verdes en estudio.
BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
Unidad de
Servicio Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 Calzada pavimentada m2 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11
Servicio 2 Veredas m2 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23
Servicio 2 Areas Verdes m2 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92
Pavimento flexible (9 010.11m2) con asfalto en caliente
Construcción de Veredas: Se construirán 3900.23 m2 de veredas con anchos variables entre

1.20m y 1.50m, donde se utilizara un concreto de f’c=140kg/cm2, con acabado pulido y bruñado.
Áreas Verdes: Se Sembrara 3666.92m2 de Sembrado de Grass.
D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP
CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES

 Condiciones adecuadas para la circulación vehicular y peatonal.
 Pavimentación flexible (9 010.11m2), con asfaltó en caliente
 Veredas de concreto con anchos variables entre 1.20m y 1.50m, donde se utilizara un concreto
de f’c=140kg/cm2, con acabado pulido y bruñado.
 Áreas Verdes 3666.92m2 de Grass.
E. COSTO DEL PROYECTO

El costo del proyecto, es decir de la alternativa 01 es de S/. 1,891,205.67nuevos soles, el mismo
que incluye el costo de la infraestructura, obras provisionales, trabajos preliminares, estudios
definitivos, mitigación ambiental expediente técnico y supervisión. El detalle del costo del
proyecto se muestra a continuación.
5
PRESUPUESTO ESTIMADO I
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO
DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO ICA"
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
ALTERNATIVA I
PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U
PARCIAL
R.1 PAVIMENTO 716,201.03
OBRAS PROVISIONALES 4,805.24
CARTEL DE OBRA UND 1.00 1250.00 1,250.00
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN GLB 1.00 3000.00 3,000.00
AVISO DE PREVENCION Y DESVIO DE TRANSITO UND 1.00 555.24 555.24
OBRAS PRELIMINARES 30,671.63
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Glb 1.00 6000.00 6,000.00
TRAZO Y REPLANTEO M2 16943.96 1.22 20,671.63
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA Glb 1.00 1000.00 1,000.00
NIVELACION DE BUZONES GLB 1.00 3000.00 3,000.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 161,028.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 3604.04 5.25 18,921.21
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 9010.11 6.5 58,565.72
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA OBRA M3 4505.06 18.00 81,091.08
PRUEBA DE COMPACTACION UND 35.00 70.00 2,450.00
PAVIMENTACION 489,068.78
SUB BASE GRANULAR (e=0.20m) F.C = 1.20 compactado M2 9010.11 8.58 77,306.74
BASE GRANULAR (e=0,20m) M2 9010.11 10.79 97,219.09
IMPRIMACION M2 9010.11 6.50 58,565.72
CARPETA ASFALTICA (e=0,05m.) M2 9010.11 28.41 255,977.23
SEÑALIZACION 30,627.37
PINTURA DE TRAFICO COLOR BLANCO M 4505.06 6.10 27,480.87
COLOCACION DE TACHONES UND 70.00 44.95 3,146.50
R.2 VEREDAS 548,708.73
VEREDAS 335,697.59
DEMOLICION DE VEREDA M3 29.25 11.86 346.91
EXCAVACION MANUAL DE MATERIAL SUELTO M3 585.03 18.50 10,823.06
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 731.29 15.84 11,583.63
CONFORMACION DE BASE GRANULAR M2 3900.23 7.50 29,251.73
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL M2 2600.05 28.36 73,737.42
CONCRETO FĆ = 140 KG/CM2 M3 390.02 290.58 113,332.01
ACABADO DE PISO PULIDO M2 3900.23 23.94 93,371.51
JUNTAS ASFALTICAS M 611.15 5.32 3,251.32
OBRAS DE CONCRETO SARDINELES 213,011.15
EXCAVACION MANUAL DE MATERIAL SUELTO M3 73.34 12.86 943.15
ACERO CORRUGADO GRADO 60 KG 1626.14 4.15 6,748.48
PINTURA DE TRAFICO EN SARDINEL M 2444.62 6.63 16,207.83
R.3 AREAS VERDES 49,870.11
AREAS VERDES 49,870.11
SEMBRADO DE GRAS M2 3666.92 13.60 49,870.11
COSTO DIRECTO 1,314,779.88

GASTOS GENERALES (10%) 131,477.99
UTILIDAD (5%) 65,738.99
SUBTOTAL 1,511,996.86
IGV (18%) 272,159.43
PRESUPUESTO 1,784,156.29
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 53,524.69
SUPERVISION (3%) 53,524.69
COSTO TOTAL ALTERNATIVA I 1,891,205.67
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RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 1.468.438,20
R.1 PAVIMENTO 587.642,95
Bienes nacionales 501.340,72 0,848 425.136,93
Mano de obra calif. 71.620,10 0,909 65.102,67
Mano de obra no calif. 143.240,21 0,680 97.403,34
R.2 VEREDAS 450.215,51
R.3 AREAS VERDES 40.918,43
SUB TOTAL 1.314.779,88 1.078.776,89

GASTOS GENERALES 10% 131.477,99 0,840 110.441,51
UTILIDAD 5% 65.738,99 0,840 55.220,75
IGV 18% 272.159,43 223.999,05
INTANGIBLES 107.049,38 97.307,88
EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 53.524,69 0,909 48.653,94
SUPERVISIÓN 3% 53.524,69 0,909 48.653,94
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 107.049,38 1.565.746,09
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas y privadas de la Provincia de Pisco, debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se
ve restringida por las deficiencias de la infraestructura existente.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra,
etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
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 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Reducción de accidentes peatonales por mal estado de aceras.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

La metodología de evaluación en el presente proyecto es la de Costo – Efectividad, debido a que no se
puede cuantificar el beneficio, empleando la tasa de descuento social del 10%, el TIR y la Relación Costo
– Efectividad. Haciendo la evaluación a 02 alternativas escogiendo la de mayor rentabilidad.
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FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
(Alternativa N° 2 en nuevos soles)
PERIODO (Años)
DETALLE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Situación con Proyecto
Flujo de costos de inversión 2,087,124.35
Flujo de costos de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación
Flujo de costos de
33,954.46 33,954.46 33,954.46 33,954.46 36,190.13 33,954.46 33,954.46 33,954.46 33,954.46 36,190.13
mantenimiento
Situación sin Proyecto
Flujo de costos de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación
Flujo de costos de
2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27
mantenimiento
Flujo de costos y
2,087,124 30,997 30,997 30,997 30,997 33,233 30,997 30,997 30,997 30,997 33,233
beneficios incrementales
Tasa de Descuento Social 10%
VAN 2,279,839
Nº de beneficiarios 1182
ICE 1,928.80
9
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto está garantizada, dado que en la etapa de operación y
mantenimiento de las vías participaran la Municipalidad Provincial de Pisco, por ser un camino
vecinal donde el encargado es/son los gobiernos locales involucrados por ser de su
competencia. Cabe mencionar que la Municipalidad Provincial cuenta con capacidad
administrativa, técnica y económica para la gestión del proyecto en su etapa operativa. El
financiamiento en la etapa operativa provendrá de los recursos propios de los Gobiernos
Locales involucrados ejecutado por contrata.
I. IMPACTO AMBIENTAL (MITIGACION).

En la zona de trabajo se controlará el buen manejo del movimiento de tierra y maquinarias para
garantizar la integridad física del personal y de la población del sector así como el tránsito
vehicular. Teniendo en consideración para ello la colocación de cintas de seguridad, letreros
informativos, y el personal especializado en seguridad.
La ejecución del proyecto por su naturaleza va a generar una serie de impactos, como:
POSITIVO
 Va a mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular.
 Mejorará las condiciones de limpieza, evitando la contaminación Ambiental.
NEGATIVO
 En la zona de trabajo se controlará el buen manejo del movimiento de tierra y maquinarias para
garantizar la integridad física del personal y de la población del sector así como el tránsito
vehicular. Teniendo en consideración para ello la colocación de cintas de seguridad, letreros
informativos, y el personal especializado en seguridad.
MITIGACION
 En la zona donde se realiza la obra, se debe dar un buen manejo a los movimientos de tierra
con una correcta supervisión.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
a) Organización y Gestión en la etapa de inversión: En la etapa de inversión participará la

Municipalidad Provincial de Pisco, a través de la Gerencia de desarrollo de la Ciudad, esta
Gerencia tiene la capacidad técnica y administrativa para llevar adelante la organización y
gestión del proyecto durante la etapa de inversión, para ello una vez Viabilizado el perfil de
proyecto, esta Gerencia elaborara las bases para la contratación del expediente técnico, así
10
como los estudios definitivos necesarios que demande el proyecto. De otro lado en la etapa de
operación y mantenimiento del proyecto la organización y gestión estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Pisco, a través de sus programas de mantenimiento rutinario y
periódicos, en los correspondientes tramos de su jurisdicción. Estos Gobiernos Locales tienen
la responsabilidad de mantener adecuadamente las nuevas pistas y veredas.
b) Gestión de los recursos: La Municipalidad Provincial de Pisco, cuenta con los recursos
logísticos requeridos en la etapa pre-operativa para la contratación de los estudios de
elaboración de los Expedientes Técnicos, convocatoria para la ejecución de obra, adquisición
de equipamiento y contratación de provisión de servicios básicos. Todo ello requerido para la
ejecución de los componentes de la etapa pre operativa.
Los gastos de operación (mantenimiento) están cubiertos por las asignaciones presupuestales
de la Municipalidad Provincial de Pisco.
c) Gestión institucional: Para la etapa pre-operativa en la alternativa seleccionada, la

municipalidad Provincial notificara a los propietarios de los terrenos a expropiar para la
ejecución de la carretera, cuyos costos han sido considerados en el presupuesto de obra del
presente proyecto.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Se ha planteado como unidad de tiempo el mes para la etapa de Inversión, 01 mes como
máximo para la elaboración y aprobación de los estudios definitivos y 03 meses para la etapa
de ejecución de la Obra, para la etapa de Post Inversión se tomara la unidad de tiempo el año,
del 0 a 10 años, como también la modalidad de ejecución será por contrato
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

MESES
METAS
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04
RESULTADO 01
RESULTADO 02
RESULTADO 03
GASTOS GENERALES (10%)
UTILIDAD (10%)
IGV 18%
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION DE OBRA
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CRONOGRAMA FINANCIERO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO DE PISCO,
Obra PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO ICA"
Ubicac. URBANIZACION PARACAS
Fecha dic-11
PERIODO
ITEM METAS TOTAL(S/.) MESES DE EJECUCIÓN
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
1,00 COSTO DIRECTO DE OBRA 1.784.156,30 0,00 388.753,91 291.565,44 1.103.836,92
R.1.- PAVIMENTACION 716.201,03 286.480,41 214.860,31 214.860,31
R.2.- VEREDAS 548.708,73 0,00 0,00 548.708,73
R.3..- AREAS VERDES 49.870,11 0,00 0,00 49.870,11
SUB TOTAL 1.314.779,88 286.480,41 214.860,31 813.439,15
GASTO GENERAL (10%) 131.477,99 28.648,04 21.486,03 81.343,91

UTILIDAD (5%) 65.738,99 14.324,02 10.743,02 40.671,95
IGV (18%) 272.159,43 59.301,44 44.476,08 168.381,90
2,00 INTANGIBLES 107.049,38 53.524,69 11.662,61 8.746,96 33.115,11
2,01 EXPEDIENTE TECNICO (3.0%) 53.524,69 53.524,69
2,02 SUPERVISION (3.0%) 53.524,69 11.662,61 8.746,96 33.115,11
COSTO DE INVERSION 1.891.205,67 53.524,69 400.416,52 300.312,40 1.136.952,03
Fecha dic-11
PERIODO
ITEM METAS TOTAL(%) MESES DE EJECUCIÓN
1,00 COSTO DE INFRAEST. 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
R.1.- PAVIMENTACION 100,00% 40,00% 30,00% 30,00%
R.2.- VEREDAS 100,00% 100,00%
R.3..- AREAS VERDES 100,00% 100,00%
SUB TOTAL 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
GASTO GENERAL (10%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%

UTILIDAD (5%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
2,00 INTANGIBLES
2,01 EXPEDIENTE TECNICO (3.0%) 100,00% 100,00%
2,02 SUPERVISION (3.0%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
COSTO DE INVERSION 100,00% 2,83% 21,17% 15,88% 60,12%
12
L. MARCO LOGICO
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

(ALTERNATIVA 01)
PAVIMENTO FLEXIBLE (9 010.11 M2), CONSTRUCCIÓN DE 3 900.23 M2 DE VEREDAS DE CONCRETO
SIMPLE 140 KG/CM2, CON ACABADO PULIDO, SEMBRADO DE 3 666.92 M2 DE GRASS .
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
* Mejora de las * Las enfermedades Censos (Índices

FIN condiciones de vida de la respiratorias disminuirán en estadísticos) *Escenario moderado
población de la Residencial un 60%
Paracas
*Mantenimiento
* Adecuadas condiciones * Optimización en el tiempo * Encuestas a adecuado y programado
de transitabilidad vehicular de traslado usuarios, turistas y durante la vida
PROPOSITO y peatonal en las calles de transportistas Útil, al contar con pistas
la Residencial Paracas y veredas adecuadas
 Vía asfaltada para el * Inventario Vial * Participación de la

 Pavimentación de tránsito vehicular. Municipalidad Distrital
* Informes de de Pillco Marca en el
pistas
 Vías con veredas para Obra mantenimiento de las
el tránsito peatonal vías
COMPONENTES  Veredas * Valorizaciones.
 Las vías cuentan con * Acta de entrega de * Participación de los
 Áreas verdes áreas verdes y Obra beneficiarios en el
adecuado ornato mantenimiento de sus
veredas y áreas verdes
 9 010.11 m2 de calles  Reportes de  Disponibilidad de

pavimentadas avance de obra a contratistas y
S/. 716,201.03 la Unidad consultores locales
 PAVIMENTO  3 900.23 m2 de veredas Ejecutora
FLEXIBLE (9 010.11 construidas.  Reporte de la
m2) S/. 548,708.73 Municipalidad
 Sembrado de 3 666.92 Provincial de
 CONSTRUCCION DE m2 de Sembrado de Pisco sobre la
3 900.23 m2 DE Grass. operación y
VEREDAS DE S/. 49,870.11 mantenimiento
CONCRETO SIMPLE  Costo Directo de la obra
ACCIONES DE FĆ=140KG/CM2 1’314,779.88
 Gastos Generales
 SEMBRADO DE 131,477.99
3 666.92 m2 GRASS.  Utilidad (5%)
65,738.99
 IGV S/. 272,159.43
 Supervisión
53,524.69
 Expediente técnico
53,524.69
PRESUPUESTO TOTAL:
S/ 1,891,205.67
13
M. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “Mejoramientode Pistas y Veredas en la Urbanización Paracas, Distrito de Pisco,

provincia de Pisco, Departamento de Ica”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal”.
La población total beneficiaria actual se estima en 1 182 habitantes, los mismos que están
comprendidos dentro del grupo socioeconómico de la clase media.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/. 1,891,205.67 y S/. 1,565,746.09 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece
que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

población beneficiaria y la MPP, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
14
Capítulo II
15
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA”
UBICACIÓN
Sector : Urbanización Paracas
Provincia : Pisco
Región : Ica
La implementación de este proyecto permitirá integrar adecuadamente a la Provincia de
Pisco, permitiendo una adecuada interconexión de la población de esta Zona, desarrollando
sus actividades socios económicos.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD
RESPONSABLE DE LA U.F. : Lic. MARY LUZ PAZ RODRIGUEZ
FORMULADOR : ING. MIRNA SAIRITUPA LOPEZ
DIRECCION : Esquina Ramón Aspillaga y López de Alarcón
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD
RESPONSABLE : ING. WILLIAM WILFREDO GARCIA GIRAO
DIRECCION : Esquina Ramón Aspillaga y López de Alarcón
E-MAIL : gdu.mpp@gmail.com
Se ha elegido la Municipalidad Provincial de Pisco a través de la Gerencia de

Desarrollo Urbano, como el ente ejecutor, en razón de que en concordancia a sus
competencias y funciones, sustentadas en su normatividad legal e institucional, es la
encargada de ejecutar proyectos y/u obras en el ámbito de su competencia. Además,
cuenta con capacidad técnica-operativa para la ejecución de proyectos de esta
naturaleza. De otro lado una vez Aprobado y Viabilizado dicho estudio de Pre-
inversión se podrá buscar el financiamiento y/o hacer las gestiones ante las
Instituciones Privadas y el Ministerio de Vivienda para el financiamiento.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Para identificar la situación negativa presente o la problemática del área o zona

afectada se ha realizado el respectivo trabajo de campo y coordinaciones de trabajó
con las autoridades involucradas, así como los pobladores de la Urbanización
Paracas, dado que es el gobiernos local que ha priorizado el presente proyecto en su
16
etapa de pre inversión, asumiendo los gastos que genera la elaboración de dicho
estudio, dicho Gobierno local actualmente realiza coordinaciones con las diferentes
entidades públicas y privadas para su financiamiento una vez viabilizado el perfil de
Proyecto; dicho Municipio se ha comprometido con la sostenibilidad del proyecto por
encontrarse dentro de su jurisdicción.
Así mismo se ha tenido la participación de los directamente afectados como es el
sector Salud.
Al respecto hay que indicar que las entidades involucradas y población beneficiaria
han manifestado su opinión favorable con respecto a la implementación del proyecto.
Cabe señalar que entre los entes involucrados no existe conflicto alguno de intereses por
lo que todos coinciden en la prioridad de dar solución al problema de difícil acceso en el
transporte vehicular, así como de frecuentes casos de enfermedades respiratorias por el
excesivo polvo que se genera en toda la trayectoria de la vía.
Cuadro Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos Problema percibido Interés Estrategias

involucrados
Gestionar la
Vías con dificultad de Vías con fácil acceso de Formulación del perfil
transitabilidad peatonal y transitabilidad vehicular y de proyecto hasta su
Municipalidad vehicular en las calles de la Peatonal en las calles de la viabilización, así como
Provincial de Pisco Urbanización Paracas. UrbanizaciónParacas asegurar la
sostenibilidad del
proyecto.
Gobierno Regional Deterioro de la calidad de vida a Mejorar el desarrollo de la Impulsar el desarrollo

de Ica nivel regional. región mejorando el ornato y la vial a través de los
calidad de vida. Gobiernos Locales.
Entrega de
Memoriales a la
Sector Salud Incremento de enfermedades de Reducción de casos de Municipalidad,
Origen Respiratorio. enfermedades de origen solicitando el
respiratorio. mejoramiento de las
pistas y veredas.
Facilidad en el tránsito
Población en Dificultad en el tránsito vehicular peatonal y vehicular debido a Solicitud al Gobierno
General y peatonal debido al estado la existencia de pistas y Local de su
actual de las vías. veredas, mejora de la salud de Jurisdicción.
la población por el sembrado
de áreas verdes.
17
2.4. MARCO DE REFERENCIA
El proyecto nace por la iniciativa de los pobladores de la Urbanización Paracas

pertenecientes a la Provincia de Pisco, dado que por muchos años han vivido en
carne propia el problema que se viene presentando tanto para el tránsito de vehículos
como la dificultad de acceso peatonal por no contar con pistas y veredas y los efectos
que ello conlleva, por lo cual mediante sus organizaciones de base comienzan a
gestionar y solicitar a sus respectivos Gobiernos Locales la implementación de un
proyecto que mejore las condiciones actuales de la vía en estudio, por otro lado la
Municipalidad Distrital Provincial de Pisco comienza a elaborar los estudios técnicos
para mejorar la actual vía.
El desarrollo del Proyecto de Pre-inversión SNIP Perfil: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y

VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO,
DEPARTAMENTO DE ICA”, es desarrollado con el objeto de estudiar en forma exhaustiva
las Alternativas posibles para solucionar el problema que se origina en la actual Vía
que es la dificultad de transitabilidad vehicular y peatonal, lo que conlleva a pérdida
de tiempo.
UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS,
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA“, se encuentra ubicado
en la Provincia de Pisco, Departamento de Ica.
El área de influencia del presente proyecto comprende la Población en la Urbanización

Paracas del distrito de Pisco, Provincia de Pisco, Departamento de Ica.
A continuación se presenta el Mapa de Macro y Micro localización de la zona del

proyecto:
REGION DE ICA
18
FOTO AEREA
Trayecto a Intervenir
19
Capítulo III
20
III. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1. Área de influencia de las Vías
El área de influencia de las Vías está comprendida por las calles que pertenecen a la Residencial
Paracas de la Provincia de Pisco.
La Residencial Paracas cuenta con una extensión territorial de 86,579.70 m2, de los cuales
31,107.12 m2 están destinadas para áreas libres (Parques y Jardines) y vías, de lo cual la cobertura
de pavimentación representa el 0% (cero), es decir que ninguna de sus avenidas, calles ni pasajes
cuentan con pavimentación, existiendo algunas veredas que han sido construidas por los propios
habitantes pero que se encuentran en mal estado producto de los sismos y mal ordenamiento de los
mismos.
La inexistencia de vías pavimentadas ocasiona la emisión de polvo ocasionada por los vehículos que
transitan diariamente, esto está ocasionando la generación de polvo que afecta la salud de la
población de la zona.
La población directamente afectada en lo que respecta al área de influencia de la vía para la

integración de los centros poblados de la provincia de Pisco es de 1 182habitantes, tal como se
aprecia en el siguiente cuadro poblacional.
Tasa Crecimiento Poblacional 1,31% Población
Periodo Año Referencial
base 2011 1.100
1 2012 1.114
2 2013 1.129
3 2014 1.144
4 2015 1.159
5 2016 1.174
6 2017 1.189
7 2018 1.205
8 2019 1.221
9 2020 1.237
10 2021 1.253
Promedio 1.182
Fuente: Elaboracion Propia
21
SITUACION ACTUAL DE VIAS(SIN PROYECTO)
DESCRIPCIÓN AREA
Área de vías sin pavimento 9010.11m2
VEREDAS DETERIORADAS (A demoler) 195.01 m2
FUENTE: Elaboración Propia
3.1.2. Características socio económica, demográfica y turística de la Población afectada
La principal actividad económica en la zona del proyecto es el comercio en la zona urbana, existiendo
un gran número de trabajadores dependientes de las diferentes instituciones públicas y privadas, en
común estudiantes de escuelas y centros de estudios superiores.
En general la zona tiene un mediano nivel de desarrollo económico y social presentando muchas
necesidades insatisfechas.
Las principales características socio – económicas, turísticas y culturales de zona del proyecto son:
Población y características demográficas
La Población del la provincia de Pisco al año 2,008 Según el Censo Nacional del 2,007 ha sido de
125,879 habitantes, representando el mayor número la población de mujeres con el 50.35% o
expresado en términos absolutos 64,083 mujeres y hombres con el 49.65%, en términos absolutos
61,796 hombres.
22
CUADRO Nº 03: DEPARTAMENTO PISCO: POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA POR SEXO E INDICE
DE MASCULINIDAD
POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y
EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO, POBLACIÓN URBANA RURAL
PROVINCIA, DISTRITO Y TOTAL TOTAL TOTAL
EDADES SIMPLES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Provincia PISCO 125879 64083 61796 110308 55747 54561 15571 8336 7235
Menores de 1 año 2394 1195 1199 2088 1042 1046 306 153 153
Menores de 1 mes 171 78 93 142 66 76 29 12 17
De 1 a 11 meses 2223 1117 1106 1946 976 970 277 141 136
De 1 a 4 años 10471 5320 5151 9178 4646 4532 1293 674 619
1 año 2429 1212 1217 2142 1060 1082 287 152 135
2 años 2972 1511 1461 2612 1317 1295 360 194 166
3 años 2737 1378 1359 2387 1199 1188 350 179 171
4 años 2333 1219 1114 2037 1070 967 296 149 147
De 5 a 9 años 11508 5931 5577 10098 5202 4896 1410 729 681
5 años 2230 1146 1084 1943 984 959 287 162 125
6 años 2080 1082 998 1847 961 886 233 121 112
7 años 2409 1218 1191 2094 1061 1033 315 157 158
8 años 2436 1243 1193 2140 1090 1050 296 153 143
9 años 2353 1242 1111 2074 1106 968 279 136 143
De 10 a 14 años 13210 6831 6379 11521 5958 5563 1689 873 816
10 años 2688 1453 1235 2332 1265 1067 356 188 168
11 años 2538 1275 1263 2218 1113 1105 320 162 158
12 años 2678 1416 1262 2340 1243 1097 338 173 165
13 años 2688 1398 1290 2326 1205 1121 362 193 169
14 años 2618 1289 1329 2305 1132 1173 313 157 156
De 15 a 19 años 12474 6504 5970 10834 5552 5282 1640 952 688
15 años 2643 1326 1317 2310 1147 1163 333 179 154
16 años 2386 1197 1189 2091 1034 1057 295 163 132
17 años 2332 1234 1098 2007 1047 960 325 187 138
18 años 2591 1385 1206 2233 1163 1070 358 222 136
19 años 2522 1362 1160 2193 1161 1032 329 201 128
De 20 a 24 años 11883 6108 5775 10390 5298 5092 1493 810 683
20 años 2591 1350 1241 2221 1157 1064 370 193 177
21 años 2323 1153 1170 2063 1015 1048 260 138 122
22 años 2395 1245 1150 2082 1086 996 313 159 154
23 años 2257 1164 1093 1986 1004 982 271 160 111
24 años 2317 1196 1121 2038 1036 1002 279 160 119
De 25 a 29 años 10682 5398 5284 9343 4689 4654 1339 709 630
25 años 2285 1134 1151 1995 985 1010 290 149 141
26 años 2211 1147 1064 1933 993 940 278 154 124
27 años 2280 1128 1152 1992 982 1010 288 146 142
28 años 2040 1026 1014 1783 890 893 257 136 121
29 años 1866 963 903 1640 839 801 226 124 102
De 30 a 34 años 9795 4838 4957 8617 4214 4403 1178 624 554
30 años 2271 1155 1116 1967 995 972 304 160 144
31 años 1774 855 919 1572 738 834 202 117 85
32 años 2105 1037 1068 1849 897 952 256 140 116
33 años 1885 943 942 1693 855 838 192 88 104
34 años 1760 848 912 1536 729 807 224 119 105
De 35 a 39 años 9064 4449 4615 8036 3917 4119 1028 532 496
35 años 1922 931 991 1694 822 872 228 109 119
36 años 1746 839 907 1535 738 797 211 101 110
37 años 1927 979 948 1730 870 860 197 109 88
38 años 1761 870 891 1580 769 811 181 101 80
39 años 1708 830 878 1497 718 779 211 112 99
De 40 a 44 años 7773 3898 3875 6973 3452 3521 800 446 354
40 años 1796 875 921 1588 766 822 208 109 99
41 años 1363 686 677 1230 615 615 133 71 62
42 años 1753 872 881 1568 770 798 185 102 83
43 años 1561 795 766 1416 711 705 145 84 61
44 años 1300 670 630 1171 590 581 129 80 49
23
De 45 a 49 años 6411 3192 3219 5726 2845 2881 685 347 338
45 años 1385 677 708 1226 605 621 159 72 87
46 años 1201 597 604 1074 538 536 127 59 68
47 años 1365 677 688 1237 608 629 128 69 59
48 años 1274 666 608 1132 591 541 142 75 67
49 años 1186 575 611 1057 503 554 129 72 57
De 50 a 54 años 5317 2663 2654 4725 2348 2377 592 315 277
50 años 1177 589 588 1026 510 516 151 79 72
51 años 901 461 440 828 424 404 73 37 36
52 años 1135 589 546 1013 531 482 122 58 64
53 años 1069 517 552 958 460 498 111 57 54
54 años 1035 507 528 900 423 477 135 84 51
De 55 a 59 años 4312 2191 2121 3769 1879 1890 543 312 231
55 años 898 440 458 784 381 403 114 59 55
56 años 918 471 447 792 391 401 126 80 46
57 años 944 475 469 832 412 420 112 63 49
58 años 800 407 393 708 354 354 92 53 39
59 años 752 398 354 653 341 312 99 57 42
De 60 a 64 años 3364 1815 1549 2915 1565 1350 449 250 199
60 años 876 449 427 756 378 378 120 71 49
61 años 581 323 258 504 281 223 77 42 35
62 años 717 374 343 622 328 294 95 46 49
63 años 604 350 254 521 298 223 83 52 31
64 años 586 319 267 512 280 232 74 39 35
De 65 y más años 7221 3750 3471 6095 3140 2955 1126 610 516
65 años 679 374 305 588 318 270 91 56 35
66 años 428 218 210 370 187 183 58 31 27
67 años 599 303 296 493 250 243 106 53 53
68 años 498 245 253 413 196 217 85 49 36
69 años 411 207 204 359 179 180 52 28 24
70 años 504 268 236 431 228 203 73 40 33
71 años 276 150 126 243 131 112 33 19 14
72 años 403 220 183 332 178 154 71 42 29
73 años 347 178 169 297 146 151 50 32 18
74 años 308 151 157 257 129 128 51 22 29
75 años 326 178 148 276 148 128 50 30 20
76 años 255 148 107 224 131 93 31 17 14
77 años 282 142 140 233 118 115 49 24 25
78 años 235 135 100 197 111 86 38 24 14
79 años 176 94 82 145 76 69 31 18 13
80 años 255 129 126 210 108 102 45 21 24
81 años 120 67 53 95 57 38 25 10 15
82 años 191 104 87 159 89 70 32 15 17
83 años 153 77 76 130 66 64 23 11 12
84 años 119 57 62 95 46 49 24 11 13
85 años 130 62 68 111 51 60 19 11 8
86 años 79 37 42 68 31 37 11 6 5
87 años 90 41 49 69 32 37 21 9 12
88 años 67 33 34 58 28 30 9 5 4
89 años 54 31 23 44 24 20 10 7 3
90 años 60 30 30 51 24 27 9 6 3
91 años 21 8 13 16 5 11 5 3 2
92 años 28 8 20 21 6 15 7 2 5
93 años 24 11 13 21 9 12 3 2 1
94 años 21 7 14 17 6 11 4 1 3
95 años 17 10 7 16 10 6 1 1
96 años 18 8 10 13 4 9 5 4 1
97 años 15 6 9 13 6 7 2 2
98 y más años 32 13 19 30 12 18 2 1 1
FUENTE: INEI – Resultados de los Censos Nacionales 2007
Respecto a la estructura de la población por edad en la Provincia de Pisco en el año 2007 la
población de 10 a 14 años de edad es la que representa un mayor porcentaje respecto al total
de la población con 10,27%, (13,210 habitantes), mientras que el grupo de menores de 1 año
representa el menor porcentaje, con sólo un 1,43% (2,394 habitantes), tal como se puede
apreciar en el siguiente cuadro.
24
CUADRO Nº 04
POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA SEGÚN GRUPOS QUINQUENALES DE

EDAD: CENSO NACIONAL 2007
PROVINCIA DE PISCO
GRUPOS DE
EDAD TOTAL HOMBRE MUJER
TOTAL 297,771 146,453 151,318
Menores de 1 año 2,394 64,083 61,796
1-4 10,471 5,320 5,151
05-09 11,508 5,931 5,577
10-14 13,210 6,831 6,379
15-19 12,474 6,504 5,970
20-24 11,883 6,108 5,775
25-29 10,682 5,398 5,284
30-34 9,795 4,838 4,957
35-39 9,064 4,449 4,615
40-44 7,773 3,895 3,875
45-49 6,411 3,192 3,219
50-54 5,317 2,663 2,654
55-49 4,312 2,191 2,121
60-64 3,364 1,815 1,549
65 y mas años 7,221 3,750 3,471
FUENTE: INEI – ICA, Censo Nacional 2007
POBLACIÓN ECONOMICA ACTIVA
La Población Económicamente Activa (PEA) en el Departamento de Ica de acuerdo al Censo de

Población y Vivienda del año 2,007, registrando el mayor porcentaje en la Provincia de Ica con el
40.81%, seguido de la Provincia de Chincha con 27.72% en menor escala el resto de las
Provincias; como es el caso de la Provincia de Pisco con 20.86%, que refleja un desempleo
elevado en el ámbito de intervención del proyecto.
El distrito de Pisco es muy activa económicamente, especialmente en las siguientes actividades

productivas más relevantes en la región.
Agricultura: destacan principalmente los cultivos de algodón, vid, frutales. Maíz y productos de
pan llevar.
25
Pesca: actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San Andrés, Paracas y
Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la industrial para las grandes fábricas
pesqueras. La maricultura es una actividad paralela a la pesca.
Industria: en el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las fábricas de harina y
aceite de pescado, industria textil, química y metalmecánica. Planta de fundición de estaño
Funsur y planta siderúrgica de Aceros Arequipa.
CUADRO Nº 08
1972 1981 1993 2,007

PROVINCIA
PEA % PEA % PEA %
PERU 3´786,160 5´189,660 7´109,527 10´637,880
DPTO. DE ICA 101,862 100.0 121,224 100.0 170,836 100.0 289,932 100%
CHINCHA 27,364 26.86 33,437 27.58 46,674 27.32 80,369 27.72
PISCO 19,509 19.15 23,687 19.54 30,723 19.98 59,001 20.35
ICA 37,948 27.26 46,120 38.5 72,532 42.46 118,321 40.81

PALPA 2,791 2.74 2,882 2.38 4,417 2.59 7,074 2.44
NASCA 14,250 13.99 15,098 12.45 16,490 9.65 25,166 8.68
FUENTE: INEI – ICA CENSO 2007
 SITUACION DE LA POBLACIÓN RESPECTO A SERVICIOS BÁSICOS
DISTRITO DE PISCO: NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS
Según el censo de Población y Vivienda del año 2007, Los niveles de pobreza
y de extrema pobreza son relevantes en la provincia se concentran en los
distritos rurales y en las zonas urbanas marginales de los distritos urbanos. Los
escases de empleo, el crecimiento de la informalidad, el incremento de la
delincuencia, el incremento de urbanizaciones sin servicios básicos, son las
muestras de la existencia del problema. Se complementa a ello, los bajos
niveles de los servicios de educación, salud y justicia; etc. Debido a la
inadecuada infraestructura, equipamiento y capacidades institucionales.
La economía local tiene como soporte de crecimiento las actividades de

turismo, servicios, agropecuarios, pesca industrial y artesanal, conducidos por
pequeños y microempresarios, informales, productores de bajo capital
económico, que se orientan al consumo local y a la exportación los productos
26
derivados de la pesca. Sus limitantes básicas son la poca competitividad,
escaso nivel de organización, bajos índices de capitalización, y poco
articulados.
27
CUADRO Nº 09
FUENTE: INEI – Mapa de Necesidades Básicas Insatisfechas (Censo de Población Vivienda Año 2007
HOGARES CON NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS

EN VIVIENDAS CON
EN VIVIENDAS CON ALTA
CARACTERISTICAS EN VIVIENDAS CON NIÑOS QUE NO ASISTENA A LA
TOTAL CON DEPENDENCIA
FISICAS SIN DESAGÜE ESCUELA
HACINAMIENTO ECONOMICA
INADECUADAS
% ABS % ABS % ABS % ABS % ABS % ABS
DPTO ICA 41.6 50,701 7.3 8,950 9.2 11,263 27.9 34,073 5.8 7,069 7.6 9,449
Area Urbana 35.4 35,932 4.9 3,968 9.0 9,137 21.4 21,657 5.5 5,541 6.8 6,881
Area Rural 72.0 14,769 19.4 3,982 10.4 2,126 60.5 12,416 7.4 1,528 11.5 2,368
ICA 40.1 20,860 6.4 3,334 9.6 4,975 27.1 14,117 4.7 2,461 6.7 3,467
Area Urbana 34.6 15,369 4.1 1,833 9.5 4,236 21.4 9,517 4.5 2,015 5.9 2,602
Area Rural 72.7 5,491 19.9 1,501 9.8 739 60.9 4,600 5.9 446 11.5 865
CHINCHA 36.3 12,051 6.6 2,178 8.0 2,649 21.7 7,204 6.4 2,142 7.5 2,507
Area Urbana 30.9 5,429 5.4 1,481 7.9 2,155 15.4 4,208 5.9 4,621 6.7 1,843
Area Rural 61.3 3,622 11.8 697 8.4 494 50.7 2,996 8.8 521 11.2 664
PISCO 48.0 10,312 7.4 1,586 9.8 2,111 33.8 7,257 7.8 1,677 9.5 2,047
Area Urbana 42.6 7,832 6.2 1,134 9.9 1,813 27.3 5,025 7.4 1,364 9.0 1,663
Area Rural 80.5 2,480 14.7 452 9.7 298 72.4 2,232 10.2 313 12.5 1,384
NASCA 48.0 5,373 8.1 969 9.5 1,144 37.9 4,553 4.5 546 8.0 957
Área Urbana 39.3 3,800 3.9 375 8.5 819 28.8 2,788 4.0 391 7.1 691
Area Rural 83.9 1,973 25.3 594 13.8 325 75.0 1,765 6.6 155 11.3 266
PALPA 53.3 1,705 27.6 883 12.0 384 29.4 942 7.6 243 8.5 271
Area Urbana 22.0 502 9.2 145 7.3 1,114 7.6 119 9.5 150 5.2 82
Area Rural 73.8 1,203 45.3 738 16.6 270 50.5 823 5.7 93 11.6 189
28
 MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006 (REGION ICA)
El Mapa de la Pobreza sirve como un instrumento para focalizar, priorizar y asignar recursos. La
focalización sirve para afinar y ubicar las poblaciones más pobres, donde no solo deben ejecutarse
los proyectos de infraestructura social y económica; sino lo más importante, aquellos que generen
ingresos permanentes para los sectores con mayores necesidades. Los proyectos deben estar
orientados a los quintiles con carencias de servicios básicos, así como aquellos con índices de
analfabetismo y desnutrición altos. Es importante recalcar, entonces, que el Mapa de Pobreza es
un instrumento para asignar recursos en favor de los más pobres.
La población afectada es de 1 182 habitantes que viven en el área de influencia del proyecto,
ubicados en la Residencial Paracas.
CUADRO Nº 10
ICA: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006
Provincia Distrito Población Indice de Quintil del índice % de la población sin: T asa analfab. % niños de T asa de
2005 carencias 1/ de carencias 2/ agua Desag./ letrin. electric. mujeres 0-12 años desnutric.1999
ICA ICA 117,839 0.0234 5 5% 6% 7% 3% 22% 11%
ICA LA TINGUIÑA 30,156 0.0560 3 11% 9% 12% 5% 25% 18%
ICA LOS A QUIJES 15,026 0.1015 3 20% 19% 21% 5% 25% 26%
ICA OCUCA JE 3,496 0.0804 3 19% 14% 31% 10% 24% 11%
ICA P A CHA CUTEC 5,659 0.0709 3 6% 15% 17% 4% 25% 22%
ICA P A RCONA 46,889 0.0557 3 7% 10% 12% 4% 25% 19%
IC A P UE B LO N UE V O 4,582 0.0363 4 9% 11% 11% 2% 22% 18%
ICA SA LA S 13,921 0.1141 3 26% 18% 25% 5% 27% 21%
ICA SA N JOSE DE LOS M OLINOS 5,734 0.0943 3 13% 37% 23% 9% 24% 16%
ICA SA N JUA N B A UTISTA 11,382 0.0749 3 5% 10% 40% 4% 26% 14%
ICA SA NTIA GO 21,427 0.0944 3 12% 15% 20% 9% 26% 21%
ICA SUB TA NJA LLA 16,931 0.0654 3 9% 13% 24% 4% 27% 12%
IC A TATE 3,699 0.0497 4 15% 12% 18% 2% 25% 11%
ICA YA UCA DEL ROSA RIO 1,030 0.4235 2 88% 36% 97% 16% 20% 24%
CHINCHA CHINCHA A LTA 56,085 0.0444 4 10% 7% 11% 3% 25% 15%
CHINCHA A LTO LA RA N 6,463 0.1633 2 36% 22% 48% 9% 27% 13%
CHINCHA CHA VIN 968 0.8043 1 75% 100% 82% 43% 22% 37%
CHINCHA CHINCHA B A JA 12,052 0.1267 3 51% 14% 31% 6% 25% 17%
CHINCHA EL CA RM EN 11,607 0.1961 2 50% 28% 41% 11% 26% 17%
CHINCHA GROCIO P RA DO 18,658 0.1490 3 26% 10% 22% 6% 27% 33%
CHINCHA P UEB LO NUEVO 47,150 0.0790 3 19% 3% 16% 5% 28% 19%
CHINCHA SA N JUA N DE YA NA C 863 0.7276 1 54% 63% 89% 17% 28% 54%
CHINCHA 1,434
SA N P EDRO DE HUA CA RP A NA 0.8371 1 42% 96% 56% 22% 34% 61%
CHINCHA SUNA M P E 21,815 0.0726 3 17% 6% 12% 4% 26% 24%
CHINCHA TA M B O DE M ORA 4,682 0.1010 3 36% 33% 20% 3% 25% 15%
NA ZCA NA ZCA 25,125 0.0872 3 43% 18% 18% 8% 25% 11%
NA ZCA CHA NGUILLO 2,214 0.1051 3 16% 17% 28% 18% 24% 15%
NA ZCA EL INGENIO 3,343 0.1408 3 15% 24% 32% 14% 27% 16%
NA ZCA M A RCONA 11,570 0.0253 4 4% 10% 6% 4% 24% 6%
NA ZCA VISTA A LEGRE 13,564 0.1280 3 31% 21% 29% 9% 27% 15%
P A LP A P A LP A 7,326 0.0578 3 27% 3% 20% 8% 24% 12%
P A LP A LLIP A TA 1,494 0.1003 3 31% 13% 39% 10% 23% 16%
P A LP A RIO GRA NDE 3,009 0.1008 3 33% 13% 32% 12% 23% 14%
P A LP A SA NTA CRUZ 1,060 0.0422 4 11% 7% 32% 7% 20% 12%
P A LP A TIB ILLO 474 0.3115 2 32% 72% 62% 13% 25% 16%
P ISCO P ISCO 54,193 0.0350 4 8% 12% 7% 3% 25% 9%
P ISCO HUA NCA NO 1,528 0.2641 2 62% 32% 23% 10% 27% 31%
P ISCO HUM A Y 5,499 0.2972 2 46% 73% 30% 14% 26% 20%
P ISCO INDEP ENDENCIA 11,166 0.2436 2 67% 23% 53% 11% 27% 14%
P ISCO P A RA CA S 1,252 0.0859 3 39% 10% 31% 4% 25% 12%
P ISCO SA N A NDRES 14,134 0.0787 3 21% 16% 18% 4% 28% 10%
P ISCO SA N CLEM ENTE 17,351 0.1291 3 28% 16% 18% 10% 28% 21%
P ISCO TUP A C A M A RU INCA 11,742 0.0947 3 15% 16% 19% 5% 28% 18%
NOTA:
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediane el análisis factorial por el método de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboración: FONCODES/UPR
Población Afectada
A lo largo del alineamiento de la carretera en estudio no existen terrenos de cultivo y si zonas
urbanas adyacentes que serán afectadas por el mejoramiento de tan importante obra vial.
La población afectada es de 1 182 habitantes que viven en el área de influencia del proyecto,
ubicados en la Residencial Paracas.
.
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El problema principal identificado en el en la zona de estudio es “Inadecuadas condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la Urbanización
Paracas”
El problema se fundamenta debido a una Deficiente Infraestructura para el tránsito vehicular y

peatonal como lo son la inexistencia de pavimento y veredas en mal estado
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Causa Directa
 Deficiente infraestructura vial
Causas Indirectas
 Principales calles, sin veredas para tránsito peatonal.
 Principales vías sin pavimento para tránsito vehicular
 Principales vías no cuentan con áreas verdes y adecuado ornato.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
 Deterioro de las condiciones de vida de la población de la Urbanización Paracas
Efectos Directos:
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
 Frecuentes accidentes de los peatones
 Daños al patrimonio público y privado
 Incremento de costos vehiculares
Efectos Indirectos:
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la población de Urbanización Paracas
EFECTO INDIRECTO
Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Daños al patrimonio público y privado Incremento de costos vehiculares
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por emisiones Frecuentes accidentes de los
de partículas suspendidas peatones
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles la Residencial Paracas
CAUSA DIRECTA
Deficiente Infraestructura vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Principales calles sin Principales vías sin Principales vías no cuentan
veredas para tránsito pavimento para con áreas verdes y
peatonal. tránsito vehicular adecuado ornato.
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1. Objetivo Central
El objetivo central está enfocado a la ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA
URBANIZACION PARACAS.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones “Adecuadas condiciones de

de transitabilidad vehicular transitabilidad vehicular y
y peatonal en las calles de peatonal en las calles de la
Urbanización Paracas”
la Urbanización Paracas”
A. OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto
consiste en contar con “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en las calles de la Urbanización Paracas.
Los medios para lograr los objetivos son:
Medio Directo
 Eficientes condiciones de Infraestructura vial
Medios Indirectos o Fundamentales
 Las principales calles cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal.

 Las principales Vías pavimentadas ara tránsito vehicular.
 Las principales vías cuentan con áreas verdes y adecuado ornato.
Fin último:
 Mejora de las condiciones de vida de la población de la Urbanización Paracas
Fin Directo:
 Disminución en la contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas
 Disminución de accidentes de los peatones
 Disminución de daños al patrimonio público y privado
 Reducción de costos vehiculares
FIN INDIRECTO:
 Alto crecimiento urbano y desarrollo económico
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora de las condiciones de vida de la población de la Urbanización Paracas
FIN INDIRECTO
Alto crecimiento urbano y desarrollo económico
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de daños al patrimonio Reducción de costos vehiculares
público y privado
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la contaminación del aire Reducción de accidentes de los
por emisiones de partículas suspendidas peatones
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la Urbanización Paracas
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Eficientes con condiciones de
Infraestructura vial
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Principales vías cuentan con
Principales calles con Principales vías Asfaltadas áreas verdes y adecuado
veredas para tránsito para tránsito vehicular ornato.
peatonal.
3.4 Análisis de medios fundamentales
MEDIO FUNDAMENTAL1 MEDIO MEDIO

Principales calles con FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL3
veredas para tránsito Principales vías Principales vías cuentan
peatonal. Asfaltadas para con áreas verdes y
tránsito vehicular adecuado ornato.
ACCION 1A ACCION 2A ACCION 3A

Construcción de Construcción de Sembrado de Grass
veredas de Concreto pavimento flexible
Pulido
ACCION 1B
ACCION 2B
Construcción de
Veredas Adoquinadas construcción de
pavimento deconcreto
RESUMEN DE LAS ACCIONES:

Alternativa 01:
ACCION 1A Construcción de veredas de Concreto Pulido:Veredas de Concreto simple

140 Kg/cm2, que sonlosas de hormigón armado que se fragua en el momento de la obra y
se pigmenta superficialmente con endurecedores no metálicos, se le da la terminación de
alisado en forma mecánica, manual, o ambas.
ACCION 2A Construcción de pavimento flexible: compuesta por varias capas de
material. Resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de
entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una
carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base. Por lo que se construirá 9 010.11 m2, con la
implementación del proyecto
ACCION 3A Sembrado de Grass: sembrar grass con una extensión de 3,666.92 m2.
Alternativa 02:
ACCION 1B Construcción de Veredas Adoquinadas: son piedras o bloques labrados y

de forma rectangular que se utilizan en la construcción de pavimentos para las veredas.
ACCION 2B Construcción de pavimento de concreto: Compuesto de losas de concreto
hidráulico con una extensión de 9 010.11 m2.
ACCION 3A Sembrado de Grass: sembrar grass con una extensión de 3,666.92 m2.
3.5 Alternativas de Solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones
de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes
alternativas:
Alternativa 01:
Pavimento flexible (9 010.11 m2, Construcción de veredas de Concreto simple 140 Kg/cm2, con
acabado pulido, sembrado de Grass.
Alternativa 02:
Pavimento de concreto (9 010.11 m2), Construcción de veredas con adoquines prefabricados,
sembrado de Grass.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos
siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de la Urb. Paracas.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,
intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por
las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el
adoquinado.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las vías
intervenidas.
Capítulo IV
4.- FORMULACION Y EVALUACION
HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo a la normatividad de Sistema Nacional de Inversión Pública, el periodo de
evaluación de este tipo de proyecto no debe ser mayor a 10 años, sin embargo el
periodo de diseño por ser vías del sistema local de calles se considera 20 años, para
las diversas componentes que lo conforman (calzada de asfalto y veredas de concreto);
asimismo se deberá detallar el ciclo del proyecto como lo detalla el SNIP.
4.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El horizonte de planeamiento del proyecto será de 10 años (2011 – 2021) considerando
su naturaleza estamos estableciendo una vida útil de 10 años. Se deja en claro que la
estructura del pavimento y también las Veredas, mantendrán su durabilidad durante los
10 años, posteriormente se efectuará los mayores gastos operativos de mantenimiento
en el ámbito de carpeta asfáltica, según el deterioro de la vía.
En la actualidad dentro del tramo en estudio se cuenta con veredas en mal estado, por lo
que en el análisis de este servicio la demanda es al 100%, es decir de 3900.23 m2 de
veredas; además no existe estructura de pavimento y no se cuentan con áreas verdes
por lo cual la demanda de estos servicios también es al 100% (9010.11 m2 de calzada
pavimentada y 3666.92 m2 de áreas verdes).
ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 Calzada pavimentada m2 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11 9010,11
Servicio 2 Veredas m2 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23 3900,23
Servicio 2 Areas Verdes m2 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92 3666,92
4.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

La oferta actual de servicios del área de influencia está dada por las actuales vías de la
Urbanización Paracas, las mismas que brindan una restringida e inadecuada circulación,
debido a que tienen su superficie de rodadura en terreno natural y sus veredas se
encuentran en mal estado por lo que se considerará la oferta actual como cero.
Con la ejecución del Proyecto, se logrará una vía con adecuadas pistas y veredas para la
transitabilidad vehicular y peatonal que brindará seguridad para movilizarse, así mismo se
ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 Calzada pavimentada m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 2 Veredas m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 2 Areas Verdes m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
mejorara el ornato público por consiguiente la calidad de vida de la población.
4.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA

Frente a la Demanda descrita y la oferta actual descrita, se plantea Mejorar la vía en
estudio, que permita dar facilidad al Tránsito Peatonal y vehicular, con el mejoramiento de
pistas y construcción de veredas.
BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
Unidad de
Servicio Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 Calzada pavimentada m2 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11 -9010.11
Servicio 2 Veredas m2 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23 -3900.23
Servicio 2 Areas Verdes m2 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92 -3666.92
4.4 DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
ALTERNATIVA “01”
PAVIMENTO FLEXIBLE (9 010.11 m2) CONSTRUCCION DE 3 900.23 m2 DE
VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE DE FĆ=140KG/CM2, DEMOLICION DE 195.01
m2 DE VEREDAS EN MAL ESTADO Y SEMBRADO DE 3 666.92 m2 GRASS.
Esta alternativa contempla el mejoramiento de vía actual
 Mitigación ambiental considerada dentro del presupuesto.
ALTERNATIVA “02”
PAVIMENTO DE CONCRETO (9 010.11 m2) CONSTRUCCION DE 3 900.23 m2 DE
VEREDAS DE ADOQUINES PRE FABRICADOS, DEMOLICION DE 195.01 m2 DE
VEREDAS EN MAL ESTADO Y SEMBRADO DE 3 666.92 GRASS.
Esta alternativa contempla el mejoramiento de vía actual
 Mitigación ambiental considerada dentro del presupuesto.
4.4.1 Diferencias técnicas entre ambas alternativas

La diferencias técnicas entra ambas alternativas están dadas por la tecnología de
construcción, es decir la alternativa “01” plantea el mejoramiento de Pavimento
Flexible, veredas de concreto simple de Resistencia a la compresión Fć=140 Kg/cm2.
La alternativa “02” plantea la construcción de Pavimento rígido de concreto veredas con

adoquines de concreto simple pre fabricados.
ALTERNATIVA“01”.
4.5 COSTOS
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)

En los costos en la situación sin proyecto, está dado por los gastos que se generan por la
operación y mantenimiento en la situación sin proyecto que en nuestro caso viene a ser
cero ya que no se viene dando mantenimiento por no existir infraestructura alguna.
COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

Los costos en la situación con proyecto, se refiere a los costos de inversión y
mantenimiento de los proyectos alternativos planteados, considerándose en estos los
estudios definitivos, infraestructura, obras de arte, señalización. Mitigación ambiental,
supervisión etc. A continuación se presenta los costos en la situación Con Proyecto de
ambas alternativas planteadas.
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1.784.156,30 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 1.468.438,20
R.1 PAVIMENTO 716.201,03 R.1 PAVIMENTO 587.642,95
Bienes nacionales 501.340,72 Bienes nacionales 501.340,72 0,848 425.136,93
Mano de obra calif. 71.620,10 Mano de obra calif. 71.620,10 0,909 65.102,67
Mano de obra no calif. 143.240,21 Mano de obra no calif. 143.240,21 0,680 97.403,34
R.2 VEREDAS 548.708,73 R.2 VEREDAS 450.215,51
R.3 AREAS VERDES 49.870,11 R.3 AREAS VERDES 40.918,43
SUB TOTAL 1.314.779,88 SUB TOTAL 1.314.779,88 1.078.776,89

GASTOS GENERALES 10% 131.477,99 GASTOS GENERALES 10% 131.477,99 0,840 110.441,51
UTILIDAD 5% 65.738,99 UTILIDAD 5% 65.738,99 0,840 55.220,75
IGV 18% 272.159,43 IGV 18% 272.159,43 223.999,05
INTANGIBLES 107.049,38 INTANGIBLES 107.049,38 97.307,88
EXPEDIENTE TÉCNICO 3,0% 53.524,69 EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 53.524,69 0,909 48.653,94
SUPERVISIÓN 3,0% 53.524,69 SUPERVISIÓN 3% 53.524,69 0,909 48.653,94
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1.891.205,67 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 107.049,38 1.565.746,09
PRESUPUESTO ESTIMADO I
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO
DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO ICA"
ALTERNATIVA I
PRECIO
PARCIAL
R.1 PAVIMENTO 716,201.03
CARTEL DE OBRA UND 1.00 1250.00 1,250.00
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN GLB 1.00 3000.00 3,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Glb 1.00 6000.00 6,000.00
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA Glb 1.00 1000.00 1,000.00
NIVELACION DE BUZONES GLB 1.00 3000.00 3,000.00
PRUEBA DE COMPACTACION UND 35.00 70.00 2,450.00
BASE GRANULAR (e=0,20m) M2 9010.11 10.79 97,219.09
IMPRIMACION M2 9010.11 6.50 58,565.72
CARPETA ASFALTICA (e=0,05m.) M2 9010.11 28.41 255,977.23
R.2 VEREDAS 548,708.73
VEREDAS 335,697.59
ACABADO DE PISO PULIDO M2 3900.23 23.94 93,371.51

UTILIDAD (5%) 65,738.99
SUBTOTAL 1,511,996.86
IGV (18%) 272,159.43
COSTO TOTAL ALTERNATIVA I 1,891,205.67
PRESUPUESTO ESTIMADO II
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO DE
PISCO, PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO ICA"
ALTERNATIVA II
PRECIO
PARCIAL
R.1 PAVIMENTO 1,005,425.62
CARTEL DE OBRA UND 1.00 1,250.00 1,250.00
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN GLB 1.00 3,000.00 3,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Glb 1.00 6,000.00 6,000.00
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA Glb 1.00 1,000.00 1,000.00
NIVELACION DE BUZONES GLB 1.00 3,000.00 3,000.00
PRUEBA DE COMPCTACION UND 35.00 70.00 2,450.00
CONCRETO PARA CARPETA DE RODADURA e=0,20m M2 9010.11 77.80 700,986.63
R.2 VEREDAS 697,293.09
VEREDAS ADOQUINADA 484,281.95
ADOQUIN PREFABRICADO (INCLUYE COLOCACION) M2 3900.23 110.00 429,025.30

UTILIDAD (5%) 87,629.44
SUBTOTAL 2,015,477.15
IGV (18%) 362,785.89
COSTO TOTAL ALTERNATIVA II 2,520,958.82
Cabe mencionar que los gastos de almacén y vigilancia se incluye dentro del
costo directo, puesto que las personas a trabajar en el resguardo de materiales
del almacén y la vigilancia se dará de manera temporal (3 meses)
COSTOS INCREMENTALES
Costos Incrementales situación Con Proyecto-Sin Proyecto
Esta dado por la diferencia de los costos de Inversión y mantenimiento en la
situación con proyecto menos los costos de mantenimiento en la situación Sin
Proyecto (situación optimizada), tal como se como se aprecia en el siguiente
cuadro:
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL TOTAL
Carpeta
1.0.0 33,014.32
Asfaltica
Limpieza
1.01 m2 20,844.19 1.13 23,553.94
General
Pintura de
1.02 m 4,505.06 2.05 9,235.38
Pavimento
1.0.3 Bacheos m2 100.00 2.25 225.00
Costo Directo >> 33,014.32

Gastos Generales (10%) 3,301.43
Utilidades (10%) 3,301.43
Sub Total >> 39,617.18

IGV (18%) 7,131.09
Total >> S/. 46,748.27

Costos de Mantenimiento Periodico - Precios Privados
COSTOS COSTO
Carpeta
1.0.0 34,749.32
Asfaltica
Limpieza
1.01 m2 20,844.19 1.13 23,553.94
General
Pintura de
1.02 m 4,505.06 2.05 9,235.38
Pavimento
1.03 Bacheos m2 300.00 5.25 1,575.00
1.04 Sellado m2 100.00 3.85 385.00

Sub Total >> 41,699.18

IGV (18%) 7,505.85
Total >> S/. 49,205.03
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Sociales
COSTOS COSTO
UNITARIO PARCIAL FACTOR TOTAL
Carpeta
1.0.0 23,979.15
Asfaltica
Limpieza
1.01 m2 20,844.19 1.13 23,553.94 0.68 16,016.68
General
Pintura de
1.02 m 4,505.06 2.05 9,235.38 0.84 7,757.72
Pavimento
1.0.3 Bacheos m2 100.00 2.25 225.00 0.91 204.75

Sub Total >> 28,774.97

IGV (18%) 5,179.49
Total >> S/. 33,954.46

Costos de Mantenimiento Periodico - Precios Sociales
COSTOS COSTO
Carpeta
1.0.0 25,558.00
Asfaltica
Limpieza
1.01 m2 20,844.19 1.13 23,553.94 0.68 16,016.68
General
Pintura de
1.02 m 4,505.06 2.05 9,235.38 0.84 7,757.72
Pavimento
1.03 Bacheos m2 300.00 5.25 1,575.00 0.91 1,433.25
1.04 Sellado m2 100.00 3.85 385.00 0.91 350.35

Sub Total >> 30,669.60

IGV (18%) 5,520.53
Total >> S/. 36,190.13
4.6 BENEFICIOS
4.6.1 BENEFICIOS SIN PROYECTO
No existen beneficios sin proyecto, ya que estos surgen con la ejecución del
proyecto.
De no existir intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal de la zona del proyecto, los vecinos y usuarios seguirán percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas
en condiciones adecuadas, seguir caminando sobre veredas rajadas y con
asentamientos, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto
los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
4.6.2 BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Reducción de accidentes peatonales por mal estado de aceras.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología
Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos
(IMD=50 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del
tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados
nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, habilitación de las
áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas
y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los
recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
ALTERNATIVA 1
COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 1.468.438,20
R.1 PAVIMENTO 587.642,95
R.2 VEREDAS 450.215,51
R.3 AREAS VERDES 40.918,43
SUB TOTAL 1.314.779,88 1.078.776,89

GASTOS GENERALES 10% 131.477,99 0,840 110.441,51
UTILIDAD 5% 65.738,99 0,840 55.220,75
IGV 18% 272.159,43 223.999,05
INTANGIBLES 107.049,38 97.307,88
EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 53.524,69 0,909 48.653,94
SUPERVISIÓN 3% 53.524,69 0,909 48.653,94
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 107.049,38 1.565.746,09

ALTERNATIVA 2
COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 1,957,413.89
R.1.- PAVIMENTACION 824,951.72
Bienes nacionales 703,797.94 0.848 596,820.65
Mano de obra calif. 100,542.56 0.909 91,393.19
Mano de obra no calif. 201,085.12 0.680 136,737.88
R.2.- VEREDAS 572,128.98
R.3..- AREAS VERDES 40,918.43
SUB TOTAL 1,752,588.83 1,437,999.13

GASTOS GENERALES 10% 175,258.88 0.840 147,217.46
UTILIDAD 5% 87,629.44 0.840 73,608.73
IGV 18% 362,785.89 298,588.56
INTANGIBLES 142,695.78 129,710.47
EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 71,347.89 0.909 64,855.23
SUPERVISIÓN 3% 71,347.89 0.909 64,855.23
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 142,695.78 2,087,124.35
PERIODO (Años)
DETALLE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo de costos de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación
Flujo de costos de
33,954.46 33,954.46 33,954.46 33,954.46 36,190.13 33,954.46 33,954.46 33,954.46 33,954.46 36,190.13
mantenimiento
Flujo de costos de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación
Flujo de costos de
2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27
mantenimiento
Flujo de costos y
1,565,746.09 30,997.19 30,997.19 30,997.19 30,997.19 33,232.86 30,997.19 30,997.19 30,997.19 30,997.19 33,232.86
VAN 1,758,461
ICE 1,487.70

PERIODO (Años)
DETALLE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo de costos de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación
Flujo de costos de
33,954.46 33,954.46 33,954.46 33,954.46 36,190.13 33,954.46 33,954.46 33,954.46 33,954.46 36,190.13
mantenimiento
Flujo de costos de
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación
Flujo de costos de
2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27 2,957.27
mantenimiento
Flujo de costos y
2,087,124 30,997 30,997 30,997 30,997 33,233 30,997 30,997 30,997 30,997 33,233
VAN 2,279,839
ICE 1,928.80
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
En el análisis de sensibilidad se ha considerado el factor precio que pueden afectar los

flujos de los costos de inversión
VALOR ACTUAL NETO ICE (S./Habitante)
FACTOR DE
ALTERNATIVA
VARIACION (%) ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 01
02
80% S/. 1,445,311.33 S/. 1,862,413.94 1,222.77 1,575.65
85% S/. 1,523,598.63 S/. 1,966,770.16 1,289.00 1,663.93
90% S/. 1,601,885.94 S/. 2,071,126.37 1,355.23 1,752.22
95% S/. 1,680,173.24 S/. 2,175,482.59 1,421.47 1,840.51
100% S/. 1,758,460.55 S/. 2,279,838.81 1,487.70 1,928.80
105% S/. 1,836,747.85 S/. 2,384,195.03 1,553.93 2,017.09
110% S/. 1,915,035.15 S/. 2,488,551.24 1,620.17 2,105.37
115% S/. 1,993,322.46 S/. 2,592,907.46 1,686.40 2,193.66
120% S/. 2,071,609.76 S/. 2,697,263.68 1,752.63 2,281.95
4.9 SOSTENIBILIDAD
En todo proyecto, es de vital importancia el análisis de sostenibilidad porque nos permite

evaluar los factores que incidan en el resultado de los beneficios esperados por el
proyecto tanto en la etapa de inversión como en el mantenimiento. La Municipalidad
provincial de Pisco cuenta con la Capacidad técnico administrativa y de ejecución a
través de la gerencia de Desarrollo Urbano.
4.10 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

Para el presente proyecto se definen las acciones en las que se ejecutarán tanto en la
etapa de Inversión y Post Inversión del proyecto.
Se plantea como unidad de tiempo el mes para la etapa de Inversión, 01 meses como
máximo para la elaboración y aprobación de los estudios definitivos y 03 meses para la
etapa de ejecución de la Obra, como también la modalidad de ejecución será por
contrato; para la etapa de Post Inversión se tomara la unidad de tiempo el año, del 0 a
10 años. A continuación se presenta el cronograma de implementación que comprende
el proyecto en la etapa de Inversión y Post Inversión:
Cuadro Nº 32
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO SELECCIONADO
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

MESES
METAS
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04
RESULTADO 01
RESULTADO 02
RESULTADO 03
GASTOS GENERALES (10%)
UTILIDAD (10%)
IGV 18%
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION DE OBRA
Fecha dic-11
PERIODO
ITEM METAS TOTAL(S/.) MESES DE EJECUCIÓN
1,00 COSTO DIRECTO DE OBRA 1.784.156,30 0,00 388.753,91 291.565,44 1.103.836,92
R.1.- PAVIMENTACION 716.201,03 286.480,41 214.860,31 214.860,31
R.2.- VEREDAS 548.708,73 0,00 0,00 548.708,73
R.3..- AREAS VERDES 49.870,11 0,00 0,00 49.870,11
SUB TOTAL 1.314.779,88 286.480,41 214.860,31 813.439,15
GASTO GENERAL (10%) 131.477,99 28.648,04 21.486,03 81.343,91

UTILIDAD (5%) 65.738,99 14.324,02 10.743,02 40.671,95
IGV (18%) 272.159,43 59.301,44 44.476,08 168.381,90
2,00 INTANGIBLES 107.049,38 53.524,69 11.662,61 8.746,96 33.115,11
2,01 EXPEDIENTE TECNICO (3.0%) 53.524,69 53.524,69
2,02 SUPERVISION (3.0%) 53.524,69 11.662,61 8.746,96 33.115,11
COSTO DE INVERSION 1.891.205,67 53.524,69 400.416,52 300.312,40 1.136.952,03

Fecha dic-11
PERIODO
ITEM METAS TOTAL(%) MESES DE EJECUCIÓN
1,00 COSTO DE INFRAEST. 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
R.1.- PAVIMENTACION 100,00% 40,00% 30,00% 30,00%
R.2.- VEREDAS 100,00% 100,00%
R.3..- AREAS VERDES 100,00% 100,00%
SUB TOTAL 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
GASTO GENERAL (10%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%

UTILIDAD (5%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
2,00 INTANGIBLES
2,01 EXPEDIENTE TECNICO (3.0%) 100,00% 100,00%
2,02 SUPERVISION (3.0%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%
COSTO DE INVERSION 100,00% 2,83% 21,17% 15,88% 60,12%
4.11 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
 En la zona de trabajo se controlará el buen manejo del movimiento de tierra y

maquinarias para garantizar la integridad física del personal y de la población del
sector así como el tránsito vehicular. Teniendo en consideración para ello la
colocación de cintas de seguridad, letreros informativos, y el personal especializado
en seguridad.
La ejecución del proyecto por su naturaleza va a generar una serie de impactos,
como:
POSITIVO
 Va a mejorar la transitabilidad peatonal.

 Mejorará las condiciones de limpieza, evitando la contaminación Ambiental.
NEGATIVO
 En la zona de trabajo se controlará el buen manejo del movimiento de tierra y
maquinarias para garantizar la integridad física del personal y de la población del
sector así como el tránsito vehicular. Teniendo en consideración para ello la
colocación de cintas de seguridad, letreros informativos, y el personal especializado
en seguridad.
 MITIGACION
En la zona donde se realiza la obra, se debe dar un buen manejo a los movimientos
de tierra con una correcta supervisión.
Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Generalidades
En la evaluación ambiental efectuada sobre el proyecto de “MEJORAMIENTO DE
PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION PARACAS, DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE
PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA”, se ha encontrado que su ejecución podría ocasionar
impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su
ámbito de influencia.
Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación
del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados
influenciados por el proyecto. Éste será aplicado durante y después de las obras.
Conviene señalar que a efectos de la aplicación de las medidas de prevención, es
importante la coordinación sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en
los resultados.
Responsabilidad administrativa
La Municipalidad Provincial de Pisco, es la entidad responsable de que se logren
las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual deberán velar y
exigir al Contratista el cumplimiento del mismo.
Programa de Prevención y/o Mitigación
Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes
ambientales del área de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la
ejecución del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar
daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificación
deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecución del proyecto.
4.14 MARCO LOGICO
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

(ALTERNATIVA 01)
PAVIMENTO FLEXIBLE (9 010.11 M2), CONSTRUCCIÓN DE 3 900.23 M2 DE VEREDAS DE CONCRETO
SIMPLE 140 KG/CM2, CON ACABADO PULIDO, SEMBRADO DE 3 666.92 M2 DE GRASS.
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
* Mejora de las * Las enfermedades Censos (Índices

FIN condiciones de vida de la respiratorias disminuirán en estadísticos) *Escenario moderado
población de la Residencial un 60%
Paracas
*Mantenimiento
* Adecuadas condiciones * Optimización en el tiempo * Encuestas a adecuado y programado
de transitabilidad vehicular de traslado usuarios, turistas y durante la vida
PROPOSITO y peatonal en las calles de transportistas Útil, al contar con pistas
la Residencial Paracas y veredas adecuadas
 Vía asfaltada para el * Inventario Vial * Participación de la

 Pavimentación de tránsito vehicular. Municipalidad Distrital
* Informes de de Pillco Marca en el
pistas
 Vías con veredas para Obra mantenimiento de las
el tránsito peatonal vías
COMPONENTES  Veredas * Valorizaciones.
 Las vías cuentan con * Acta de entrega de * Participación de los
 Áreas verdes áreas verdes y Obra beneficiarios en el
adecuado ornato mantenimiento de sus
veredas y áreas verdes
 9 010.11 m2 de calles  Reportes de  Disponibilidad de

pavimentadas avance de obra a contratistas y
S/. 716,201.03 la Unidad consultores locales
 PAVIMENTO  3 900.23 m2 de veredas Ejecutora
FLEXIBLE (9 010.11 construidas.  Reporte de la
m2) S/. 548,708.73 Municipalidad
 Sembrado de 3 666.92 Provincial de
 CONSTRUCCION DE m2 de Sembrado de Pisco sobre la
3 900.23 m2 DE Grass operación y
VEREDAS DE S/. 49,870.11 mantenimiento
CONCRETO SIMPLE  Costo Directo de la obra
ACCIONES DE FĆ=140KG/CM2 1’314,779.88
 Gastos Generales
 SEMBRADO DE 131,477.99
3 666.92 m2 GRASS .  Utilidad (5%)
65,738.99
 IGV S/. 272,159.43
 Supervisión
53,524.69
 Expediente técnico
53,524.69
PRESUPUESTO TOTAL:
S/ 1,891,205.67
V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “Mejoramiento de Pistas y Veredas en la Urbanización Paracas del Distrito de

Pico de la provincia de Pisco del Departamento de Ica”, tiene como objetivo brindar las
“Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal.
La población total beneficiaria actual se estima en 1 182 habitantes, los mismos que están
comprendidos dentro del grupo socioeconómico de la clase media.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/. 1891205.67 y S/. 1565746.08 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la población beneficiaria y la MPP, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

ANEXOS
PANEL
FOTOGRAFICO

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil:

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

2.4. MARCO DE REFERENCIA

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

4.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

4.2. ANALISIS DE LA OFERTA

4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA

4.4. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.7. EVALUACION SOCIAL

4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.10. PLAN DE IMPLEMENTACION

4.11. IMPACTO AMBIENTAL

4.12. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION

4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

Pavimento flexible (9 010.11m2) con asfalto en caliente

Construcción de Veredas: Se construirán 3900.23 m2 de veredas con anchos variables entre

Áreas Verdes: Se Sembrara 3666.92m2 de Sembrado de Grass.

D. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PIP

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES

E. COSTO DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO 1,314,779.88

SUB TOTAL 1.314.779,88 1.078.776,89

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

I. IMPACTO AMBIENTAL (MITIGACION).

a) Organización y Gestión en la etapa de inversión: En la etapa de inversión participará la

c) Gestión institucional: Para la etapa pre-operativa en la alternativa seleccionada, la

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

GASTOS GENERALES (10%)

GASTO GENERAL (10%) 131.477,99 28.648,04 21.486,03 81.343,91

COSTO DE INVERSION 1.891.205,67 53.524,69 400.416,52 300.312,40 1.136.952,03

GASTO GENERAL (10%) 100,00% 21,79% 16,34% 61,87%

MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

* Mejora de las * Las enfermedades Censos (Índices

 Vía asfaltada para el * Inventario Vial * Participación de la

 9 010.11 m2 de calles  Reportes de  Disponibilidad de

El proyecto “Mejoramientode Pistas y Veredas en la Urbanización Paracas, Distrito de Pisco,

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Se ha elegido la Municipalidad Provincial de Pisco a través de la Gerencia de

2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Para identificar la situación negativa presente o la problemática del área o zona

Grupos Problema percibido Interés Estrategias