Secuencia de arranque

1. Cuando se energiza el controlador Millenium requiere de aproximadamente 45

segundos para inicializarse.
2. Si no existen condiciones de PARO (clase A), el controlador estará en el estado
PANEL READY. Se energizara el rele de estado K1 y el K3 (el rele K3 es
utilizado provee la señal de paro al panel CAT de ignición).
a. Las válvulas estarán en las posiciones que se especifican a continuación:
i. Válvula de succión: cerrada
ii. Válvula de descarga: cerrada
iii. Válvula de venteo: abierta
iv. Válvula bypass: abierta
v. Válvula de reciclo: abierta (lazo en 4mA)
3. El lazo automático de control de velocidad estará en el set mínimo de RPM
4. Cuando se presiona el botón RUN/STOP se inicia un timer al termino del cual el
estado del controlador pasa a “PURGING w/ BYPASS CLS”.
a. La válvula de succión estará en la posición abierta. Las válvulas de bypass
y reciclo estarán cerradas. El timer de estado empezara a correr. Esto
permite el paso de gas al compresor para realizar una purga del compresor.
b. Una vez finalizado el timer abrirán las válvulas de bypass y reciclo. El
controlador pasara al estado PURGING w/ BYPASS OPN, se inicia su
respectivo timer. Este permite la purga del gas en las líneas del compresor.
c. Cuando el timer concluye, la válvula de venteo estará en la posición
cerrada.
d. Cuando se confirma el cierre de la válvula de venteo, la válvula de
descarga pasara a la posición abierta.
e. Una vez confirmada la posición de la válvula de descarga, la secuencia de
purga estará completa y comenzara el ciclo de arranque de la maquina.
5. Ciclo de arranque (panel CAT en modo automático)
a. El rele K2 del controlador le da la señal al panel CAT para que de
arranque a la maquina. El estado del controlador pasara a STARTING
ENGINE. El controlador esperara por la señal de velocidad en este estado.
Se inicia el timer clase B1, la maquina debe ser encendida en este tiempo
sino se detectara el paro de perdida de velocidad.

Secuencia de marcha

1. WARMUP STATE:
a. Cuando se lee la velocidad se inicia el conteo de las horas maquina. Se
bloquean los paros tipo clase B2 y el timer de warmup se inicializa. Se
leerá el estado WARMUP.
b. Se energizara la salida al ventilador 1 y luego al 2.
c. El rele de la válvula de bypass seguirá desenergizado para mantener la
válvula de bypass abierta.
 d. La salida analógica 4-20 mA del control de velocidad se mantendrá a la
mínima RPM determinada para mantener la maquina en velocidad de
espera.
e. Las válvulas se mantendrán en el estado que estaban al final del ciclo de
purga:
i. Válvula de succión: cerrada
ii. Válvula de descarga: cerrada
iii. Válvula de venteo: abierta
iv. Válvula bypass: abierta
v. Válvula de reciclo: abierta (lazo en 4mA)
f. Después que concluyan sus respectivos timers, los paros y alarmas de tipo
B1 y B2 se desbloquearan.
g. El controlador monitorea la señal del pickup magnético e iniciara un paro
de perdida de velocidad “Loss of Speed Signal” si la velocidad de la
maquina no llega al mínimo set programado o si no se la arranca durante
el timer B1.
h. Cuando pasa el timer Warmup, el estado avanza a AT LOAD.
2. Estado AT LOAD
a. Se leerá en la pantalla AT LOAD.
b. El compresor se cargara cerrando la válvula de bypass permitiendo que el
lazo PID del Reciclo empiece a controlar. Las válvulas estarán en el
siguiente estado:
i. Válvula de succión: abierta
ii. Válvula de descarga: abierta
iii. Válvula de venteo: cerrada
iv. Válvula bypass: cerrada
v. Válvula de reciclo: controlada por lazo PID
c. En modo automático la maquina se acelerara en rampa hasta la máxima
velocidad programada para que esta a plena marcha. En este momento el
lazo PID empezara a funcionar. El control PID de velocidad empezara a
variar la señal 4-20 mA al gobernador para aumentar o disminuir la
velocidad para mantener una presión de succión o descarga según se
escoja.
d. Una vez que la maquina este funcionando, se habilitara el modo TEST de
prueba de señales de paros.

Secuencia de Paro Normal

Con el panel CAT en auto:

1. Cuando se presiona el botón RUN/STOP y la unidad esta en AT LOAD, se

iniciara el timer Cooldown y se leerá en la pantalla COOLDOWN.
a. Los paros tipo C se bloquean.
b. Se abre la válvula de bypass.
c. El control automático de velocidad se pone a la mínima velocidad (4mA)
d. La válvula de reciclo se pondrá en la posición abierta (4mA)
 e. Una vez que pase el timer cooldown, el controlador dará la señal al panel
CAT para que pare la unidad.
f. Se apagaran los enfriadores 1 y 2.
g. Las válvulas se llevaran a las siguientes posiciones:
i. La válvula de descarga se cerrara.
ii. La válvula de succión se cerrara una vez que se detecte RPM igual
a cero.
iii. Una vez confirmado el cierre de la válvula de succión, abrirá la
válvula de venteo.
h. Si se presiona el botón RUN/STOP cuando la maquina no esta en estado
AT LOAD, el controlador no hará el ciclo Cooldown.

Secuencia de paro imprevisto

1. Detectada una señal de paro, El controlador dará la señal al panel CAT para que
pare la unidad.
2. Se abrirá la válvula de bypass.
3. Se apagaran los enfriadores 1 y 2.
4. En automático el control de velocidad se pondrá a la mínima velocidad (4mA).
5. Las válvulas se colocaran en la siguiente posición:
i. La válvula de descarga estará cerrada
ii. La válvula de succión se cerrara una vez se detecte RPM igual a
cero.
iii. Una ve confirmado el cierre de la válvula de succión, se abrirá la
válvula de venteo.
6. La causa del paro se visualizara en la pantalla del display. El evento inicial del
paro se guarda en la lista de eventos con fecha y hora. Presionando RESET se
limpia la condición de paro.