Ausencia de Terminal terrestre

Uno de los principales problemas que aqueja Puerto Malabrigo es la ausencia de un terminal
terrestre, considero que un lugar con mucha concurrencia turística merece contar con este tipo
de infraestructura. No solo por los visitantes que alberga en la temporada de apogeo (verano),
además es de suma importancia para mejorar el flujo vial del propio sector, ya que este punto en
determinados momentos se vuelve un paradero de mototaxis, los cuales también causan gran
congestión.

LEYENDA

Plaza principal

Paradero Informal

Zona de paradero informal "Puerto Malabrigo" - Fuente: Elaboración propia

Las principales causas de la inexistencia de este servicio es la falta de planeamiento por parte
de la municipalidad. Actualmente Puerto Malabrigo cuenta con paraderos improvisados en el
recorrido que abarca el centro histórico malogrando la imagen urbana además de generar
congestión vehicular así como la obstrucción de la vía pública, este tipo de problemas generan
que el servicio de transporte sea deficiente.

Paradero informal "Puerto Malabrigo" - Fuente: Elaboración propia

Bases Teóricas

Bouillon A. (2004). “Desarrollo de un modelo de simulación para terminales terrestres.

Caso: Mejoramiento o reubicación de los terminales terrestres nacional e internacional de
la ciudad de Arica”. “Los terminales terrestres son un equipamiento arquitectónico en donde se
realizan funciones inherentes de arribo y salida de vehículos terrestres de transporte de
pasajeros, por lo tanto, un terminal terrestre es un punto de iniciación y términos de servicios de
transporte y/o encomiendas. Así mismo un terminal terrestre debe brindar servicios conexos
como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario”.
En sus artículos indica al incremento del transporte público y privado como los principales
factores de desorden en la ciudad, si bien es cierto cuentan con terminales terrestres pero no
brindan un servicio eficiente; esto se contrarresta con nuestra problemática en “Puerto Malabrigo”
debido a que también presenta incremento de vehículos privados como públicos los cuales no
tienen un terminal terrestre destinado para el desembarque. A diferencia de lo especificado en
este artículo, nuestro sector no cuenta con este tipo de infraestructura que es considerado vital
para el buen desarrollo de una ciudad

Los terminales terrestres deben ser fácilmente ubicables y de llegada rápida, en el caso de que
nuestro sector contara con esta infraestructura, la solución a todas las deficiencias mencionadas
anteriormente no sería crear más infraestrura, si no reordenar este servicio y permitir que el
servicio de transporte sea más eficiente. Según los estudios viales realizados el mayor índice de
flujo vehicular es en las mañanas llegando hasta las 22 unidades por minuto en la carretera
Paiján- Puerto Malabrigo, al medio día el tráfico es poco intenso se calcula hasta 8 unidades por
minuto; Por la tarde se llega a registrar hasta 16 unidades de vehículos por minuto, cabe resaltar
que el transito cambiara de acuerdo a los meses de producción de la zona en donde se registra
mayor índice de viajes.

Por otro lado el autor califica al transporte terrestre como un medio que nos permite
comunicarnos a todas partes del territorio nacional, mediante el cual podemos transportar bienes
constituyendo un factor importante en el desarrollo del país. Asimismo indica que las agencias
de transporte interprovinciales, nacionales y regionales así también las distritales han
incrementado de acuerdo a las necesidades que se han ido presentando en cada lugar, esto ha
originado un crecimiento desordenado en donde no han considerado las necesidades mínimas
del usuario. Este tipo de problemáticas se ve reflejado en nuestro sector en donde el incremento
de transporte público ha incrementado con el transcurso de los años, este crecimiento se debe
a que el sector contiene un alto porcentaje de concurrencia turística, es por ello que el transporte
se ha incrementado desordenadamente provocando así un servicio deficiente.

El adecuado funcionamiento de los terminales terrestres de pasajeros está ligado a varios

aspectos. Estos aspectos no solo influyen directamente en el servicio que prestan a los usuarios
que utilizan estas infraestructuras, sino que igualmente afectan el entorno urbano en donde
funcionan. En tal sentido, es necesario desarrollar mecanismos que beneficien a toda la
comunidad, es decir, a los usuarios del servicio conexo de transporte, a los transportadores, a
los operadores de los terminales, y a los pobladores en el entorno de estas infraestructuras, para
que la operación se lleve a cabo en condiciones seguras, cómodas y eficientes, sin causar ningún
impacto negativo en las inmediaciones de dicha infraestructura. Finalmente se considera que
para diseñar un terminal terrestre se debe realizar un análisis del impacto vial y ambiental que
tendrá en su entorno.

A medida de que el transporte tanto público como privado va aumentando y que no haya la
infraestructura adecuada para controlarlo genera congestión vehicular en los puntos en donde
el desembarque y el arribo están funcionando de manera informal; ante esta problemática. Bull
A.; Thomson I. (2001). “La congestión del tránsito urbano: Causas y consecuencias
económicas y sociales”. Indica que en los últimos años, especialmente desde principios de los
años noventa, el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha causado,
particularmente en las ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y problemas
ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automóvil —al elevarse el
poder adquisitivo de las clases de ingresos medios—, más acceso al crédito, reducción de los
precios de venta, más oferta de autos usados, crecimiento de la población, menos habitantes por
hogar y escasa aplicación de políticas estructuradas en el transporte urbano. Las principales
causas de la congestión es creado principalmente por los automóviles algunos vehículos generan
más congestión que otros. En la ingeniería de tránsito cada tipo de vehículo tiene asignada una
equivalencia en una unidad de vehículos de pasajeros denominada pcu (passenger car unit). Un
automóvil tiene una equivalencia de 1 pcu, y los demás vehículos una equivalencia que
corresponde a su influencia perturbadora sobre el flujo de tránsito, o el espacio vial que
efectivamente ocupan, en comparación con la de un automóvil. Normalmente, se considera que
un bus tiene una equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camión, una de 2 pcu. Estrictamente,
el factor pcu varía según se trate de una aproximación a una intersección o de un tramo vial entre
intersecciones. Aunque el bus genera más congestión que el automóvil, generalmente transporta
más personas. Si el primero lleva 50 pasajeros y el segundo transporta en promedio 1.5 persona,
entonces cada ocupante del automóvil produce 11 veces la congestión atribuible a cada pasajero
del bus. Por lo tanto, a igualdad de otras condiciones, la congestión se reduce si aumenta la
participación de los buses en la partición modal de los viajes. Salvo que éstos transporten menos
de 4.5 pasajeros causan, en promedio, menos congestión que los autos. No es normal que los
buses transporten menos de 4.5 pasajeros, pero puede ocurrir, como sucedió por ejemplo en
sectores de Santiago de Chile hacia fines del decenio de 1980, en los horarios fuera de punta, o
en Lima diez años después. La existencia de un número excesivo de vehículos de transporte
público contribuye a agravar la congestión, como se observa en algunas ciudades. Una de las
características de los modelos económicos en vigor es la desregulación. En el área del transporte
urbano de pasajeros, En nuestro caso la congestión vehicular se da en mayor magnitud por parte
del transporte público debido a la cantidad de pasajeros que viajan diariamente, la mayor parte
de visitantes es por parte del turismo, si bien es cierto también existe congestión por parte del
transporte privado pero no resalta tanto como el transporte público, otra de las principales causas
es no contar con un área destinada específicamente para el desarrollo de un terminal terrestre,
por otra parte el diseño vial también influye, y esto se ve reflejado en las calles de Puerto
Malabrigo , en donde la mayoría de calles tiene un diseño muy estrecho, esto ocurre
principalmente en el centro histórico en donde ahí precisamente es en donde se ubican los
paraderos informales. Los terminales terrestres interprovinciales son obras de infraestructura
utilizadas en la prestación de los servicios de transporte terrestre de pasajeros, su necesaria
presencia en las urbes los vincula con el desarrollo urbano de las ciudades. Esta relación genera
controversias entre los actores involucrados, donde los operadores privados del servicio de
transporte y las autoridades locales, cada quien organizan su propia propuesta de solución al
problema del embarque y desembarque de pasajeros dentro del casco urbano de la ciudad.

En nuestra visita a Puerto Malabrigo pudimos observar que muchos de los vehículos ocupan el
área pública, entonces esto nos indica que el sector debe contar con un terminal terrestre, tal vez
no de gran magnitud si no uno en donde se controle y se regule el tránsito. Hablar de terminales
terrestres, significa hablar del espacio complementario necesario, para que las empresas de
transporte terrestre de pasajeros, puedan cumplir con el desarrollo de las actividades de traslado
de pasajeros, de un lugar denominado origen hacia otro llamado destino, en función a las
necesidades de estos pasajeros

Entonces podemos afirmar que un terminal terrestre, es una instalación física que se encuentra
conectada a una red de servicios, por ello podemos considerarlo como una infraestructura, al
igual que los puertos para el transporte marítimo y los aeropuertos para el transporte aéreo, pero
con características distintas. Pretender instalar un puerto no solamente requiere la necesidad de
su uso, es imprescindible contar con un accidente geográfico de factibilidad, de la misma manera
un aeropuerto requiere un mega espacio suficiente para operar. El empresario del transporte
terrestre público de pasajeros, no solamente debe agenciarse de unidades vehiculares, para
acceder a dicho mercado también se le exige una infraestructura básica o suficiente que permita
a sus pasajeros embarcarse o desembarcarse de los vehículos automotores , espacios que
ofrezcan condiciones mínimas de seguridad y de calidad, tanto en origen como en el destino de
la ruta que explotan, infraestructuras que se encuentran al alcance de los operadores y además
estén en función al nivel de operaciones que realizan.

Para el desarrollo de este proyecto se debe contar con el apoyo de los funcionarios públicos, en
nuestro caso no se ve el interés por parte de las autoridades, el desarrollo de una buena
infraestructura va influir en el buen desarrollo de una ciudad ,entonces con la implementación de
este tipo de infraestructura se logra contrarrestar los problemas ocasionados por el transporte
público y privado en el uso de zonas de paraderos informales, este tipo de proyectos permiten
un desarrollo integro de la ciudad.
El desarrollo de la ciudad está ligado con el equipamiento urbano con el que cuenta, estos se
encargan de brindar un óptimo servicio a la población, el análisis de la problemática existente
en Puerto Malabrigo ocasionada por el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre)
para el embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial, trayendo
como consecuencia su dispersión territorial en la localización, así como también la presencia del
transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio,
congestionamiento vehicular y desorganización por parte de las actuales empresas de transporte
ha sido el punto de partida,

Al día de hoy Puerto Malabrigo no cuenta con políticas de movilidad urbana e infraestructura
urbana para el transporte. Lupano J. – Sánchez R. (2008) “La disponibilidad de una adecuada
infraestructura de transporte urbano, que permita movilizar a personas y bienes de modo digno,
oportuno, confiable y económico, integra indudablemente aquel núcleo de necesidades básicas
comunes. La infraestructura asociada al transporte es considerada fundamental para el
desarrollo económico de un área. El principal mecanismo mediante el cual el sistema de
movilidad puede tener efectos sobre la economía es mediante un cambio en los costos de
transporte y movilidad. Dichos efectos se asocian a: • Crecimiento Económico: la infraestructura
de transporte soporta un círculo virtuoso de crecimiento al disminuir los costos, favorecer el
aumento de la productividad de los factores y de la competitividad sistémica de la economía. A
la misma vez, el crecimiento económico trae aparejados mayores requerimientos de transporte
(mayores necesidades de movilidad, de accesibilidad, de crecimiento del tráfico vehicular,
congestión potencial, etc.). • Aglomeración: La aglomeración se estima que aumenta la
productividad de los negocios. La infraestructura de transporte fortalece esta tendencia, ya que
permite que los negocios se suburbanicen sin comprometerles el acceso a fuentes laborales y
de materias primas, y así la relevancia de la localización disminuye .”

Considerando lo anterior podemos afirmar que Puerto Malabrigo necesita de este equipamiento,
debido a su auge turístico con el que cuenta además si se implementa se contribuye con una
mejora de la imagen urbana de la ciudad , además de brindar una mejora en el servicio de
transporte.

Por otro lado el autor explica que exceso de demanda sobre los espacios comunes de movilidad
urbana se manifiesta en la congestión de los tráficos, causada por la saturación de las vías
disponibles (comprendido entre los fenómenos denominados de cola en la terminología
económica). Se trata de un efecto indirecto o externalidad, originado en la imposibilidad del
surgimiento espontáneo de un “mercado de infraestructura vial”, capaz de fijar un precio
competitivo al espacio requerido por el transporte de personas y bienes. La congestión urbana
constituye un problema mundial, común a todos los países con independencia de su grado de
desarrollo, el cual, además de sus costos inmediatos en términos de tiempos de viaje, incrementa
los riesgos de accidentes y se vincula estrechamente con excesos en el consumo de
combustibles y el consiguiente daño ecológico. Estos aspectos se ven potenciados en el ámbito
de América Latina, donde tanto los estándares tecnológicos y las normas de protección ambiental
como la educación vial preventiva son más débiles que en los países centrales.

Puerto Malabrigo presenta un déficit de equipamiento para trasporte, en donde su ausencia

provoca saturación de vías en algunos puntos de la ciudad. Los terminales terrestres a nivel de
gobierno local, por tema urbanístico, se encuentran sometidos a un régimen de autorizaciones:
de zonificación y compatibilidad de uso. También se busca proporcionar a la ciudad una
infraestructura de transporte adecuada que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y elevar
su nivel de desarrollo.
Referencias

 Bouillon A. (2004). Desarrollo de un modelo de simulación para terminales

terrestres. Caso: Mejoramiento o reubicación de los terminales terrestres nacional
e internacional de la ciudad de Arica. Recuperado de:
http://revistas.ubiobio.cl/index.php/HHEE/article/view/2072

 Bull A.; Thomson I. (2001). La congestión del tránsito urbano: Causas y

consecuencias económicas y sociales. Recuperado de:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/10804/076109121_es.p
df?sequence=1

 Lupano J. – Sánchez R. (2008). Políticas de movilidad urbana e infraestructura

urbana de transporte. Recuperado de: https://repositorio.cepal.org/handle/11362/3642