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TUTORIAL DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS

El siguiente tutorial tiene un formato de prueba múltiple opción a efectos de guiar y probar los conocimientos sobre montaje y desmontaje de rodamientos

1. Selección de Procedimiento de Montaje y Desmontaje

probar los conocimientos sobre montaje y desmontaje de rodamientos 1. Selección de Procedimient o de Montaje
probar los conocimientos sobre montaje y desmontaje de rodamientos 1. Selección de Procedimient o de Montaje
2. Almacenamiento de los rodamientos. a) Los rodamientos grandes hay que almacenarlos en posición vertical

2. Almacenamiento de los rodamientos.

a) Los rodamientos grandes hay que almacenarlos en posición vertical y no

almacenarlos en posición horizontal de tal forma que quede apoyada toda su superficie frontal.

b) Durante su almacenamiento hay que dejar los rodamientos en el embalaje original.

Sólo en el lugar de montaje y en el mismo momento de comenzar éste puede abrirse la envoltura.

c) No es necesario almacenar los rodamientos en locales secos. Mientras se puedan

dejar un par de horas expuestos a la radiación solar.

d)

Con la preservación estándar, los rodamientos pueden almacenarse hasta 25 años si

se mantienen las condiciones indicadas.

e) Los rodamientos con protecciones u obturaciones a ambos lados se pueden almacenar

por menos tiempo que los de tipo abierto debido a que los lubricantes que contienen los rodamientos con protecciones u obturaciones a ambos lados pueden cambiar su

comportamiento físico-químico debido al envejecimiento.

3) Esquema de trabajo

a) Antes del montaje o del desmontaje de rodamientos deben hacerse todos los

preparativos necesarios para trabajar en forma continua.

b) No es necesario para ello la ayuda del plano del manual para estudiar la construcción

y

el orden a seguir para montar las diferentes piezas.

c)

Antes de comenzar el montaje debe prepararse un esquema de los distintos procesos

de trabajo y aclarar a qué temperatura ha de calentarse, cual es la magnitud de las fuerzas para montar o desmontar los rodamientos y cuanta grasa será necesaria.

d) Si durante el montaje o el desmontaje de los rodamientos fuese necesario tomar

medidas especiales, hay que conseguir instrucciones detalladas.

e) Esas instrucciones deben especificar todas las particularidades del montaje: métodos

de transporte, dispositivos de montaje y de desmontaje, instrumentos de medición,

instalaciones de calentamiento, tipo y cantidad de lubricante, etc.

4. Comprobar que se va a utilizar el rodamiento correcto

a) Antes de comenzar con el montaje hay que asegurarse de que la denominación

abreviada marcada en la envoltura coincida con las indicaciones en el plano y en la lista

de piezas.

b) No es necesario estar familiarizado con el orden que se sigue en la denominación de

rodamientos, ni saber usar las tablas 7.1 y 7.2 (pág. 83-85).

c) Antes de comenzar con el montaje hay que asegurarse de que la denominación

abreviada marcada en el rodamiento (para lo cual hay que quitarlo de la envoltura)

coincida con el rodamiento viejo.

d) Antes de comenzar con el montaje hay que asegurarse de que la denominación

abreviada marcada en la envoltura coincida con el rodamiento viejo, no es necesario

verificar con las indicaciones en el plano y en la lista de piezas.

e) Antes de comenzar con el montaje hay que asegurarse de que la denominación

abreviada marcada en el rodamiento (para lo cual hay que quitarlo de la envoltura)

coincida con las indicaciones en el plano y en la lista de piezas.

5. Designación de los rodamientos

La designación de los rodamientos consiste en un grupo de cifras o de letras y cifras.

a) El primer grupo indica el tipo de rodamiento y la serie de diámetros a los que

corresponde, algunas veces también la serie de anchuras.

b) El segundo grupo está formado por el número característico del agujero: en la zona

de agujeros comprendida entre 20 y 480 mm, se obtiene el diámetro del agujero multiplicando este número por 5.

c) El segundo grupo indica el tipo de rodamiento y la serie de diámetros a los que

corresponde, algunas veces también la serie de anchuras.

d) Si las condiciones de servicio exigen una ejecución especial del rodamiento, se añade

a la denominación abreviada una serie de signos adicionales como se muestra en la tabla

7.1 (pág. 83).

e) Existen rodamientos no normalizados y se reconocen por otra denominación

abreviada.

6. Tratamiento de los rodamientos antes del montaje

a) Los rodamientos se conservan en sus envolturas originales con un aceite

anticorrosivo. Al montarlos, es necesario lavar este aceite.

b) En las superficies de asiento y de contacto no se limpiará el aceite anticorrosivo antes

del montaje.

c) En los rodamientos con agujero cónico deberá lavarse el anticorrosivo antes del

montaje para garantizar un asiento seguro y fijo en el eje y en el casquillo. Después de un lavado con detergente en frío se engrasa el agujero con poco aceite de de viscosidad

mediana.

d) Los rodamientos usados y ensuciados, antes de proceder al montaje, se lavarán

cuidadosamente en kerosene, gasoil o algún solvente similar en frío, e inmediatamente a continuación se aceitarán o engrasarán nuevamente.

e)

Los rodamientos no deben mecanizarse posteriormente.

7.

Control de las piezas anexas

a)

Es necesario controlar la exactitud de las medidas y formas de todas las piezas que

vayan a montarse en una aplicación de rodamientos.

b) Se debe controlar que los alojamientos de rodamientos no estén fuera de la tolerancia,

que los ejes no estén descentrados u ovalados, y que las superficies de tope no estén

inclinadas.

c) No obstante todo lo anterior puede estar bien y aún así el rodamiento puede quedar

mal montado por culpa del estado del eje o el alojamiento, lo cual repercute

desfavorablemente en el giro correcto de un rodamiento y puede originar un deterioro prematuro.

d) No es necesario siempre controlar la exactitud de las medidas y formas de todas las

piezas que vayan a montarse en una aplicación de rodamientos.

e) Con frecuencia es difícil averiguar que esos errores fueron causa de una avería, una

vez que ésta se haya producido. El buscar el origen de estas causas, insume bastante

tiempo lo cual hace que el proceso de búsqueda sea costoso.

8. Ajustes del rodamiento

a) Para conseguir que un rodamiento gire en perfectas condiciones es necesario guiarse

por los ajustes de los aros, según las tablas 7.3 y 7.4 (págs. 86 a 93).

b) La cuestión de ajuste correcto puede resolverse utilizando una regla general con dos o

tres criterios válidos para todos los casos. No es necesario estudiarlo caso a caso.

c) El apriete originado por ajustes fuertes produce una dilatación del aro interior o una

contracción del aro exterior y con ello una disminución del juego radial interno. Un ajuste demasiado fuerte puede ser causa de una tensión previa demasiado grande y de un sobrecalentamiento.

d) Debido a las paredes relativamente delgadas de los aros de los rodamientos, los

errores de forma de eje y del alojamiento se transmiten a los caminos de rodadura. Por ello es necesario controlar no sólo las tolerancias de los diámetros de las superficies de asiento sino también su redondez.

e) Las superficies de eje y soporte se alisan durante el montaje mientras que las

superficies del rodamiento no se alisan. A mayor rugosidad, mayor pérdida de interferencia; por eso se examina la rugosidad del asiento de los rodamientos.

9. Control del asiento del rodamiento

a) En alojamientos cilíndricos para medir los ejes se usa generalmente un micrómetro de

interiores.

b) En alojamientos cónicos el instrumento de medición más sencillo para pequeños

asientos cónicos de rodamientos es un anillo-calibre cónico. Aplicando una capa de tinta se comprueba si el eje y el anillo-calibre coinciden y se corrige hasta que el anillo-

calibre se apoye en toda su anchura.

c) Los aros interiores de los rodamientos pueden utilizarse como anillos-calibre.

d) También existen instrumentos de calibre cónico para controlar exactamente los

asientos cónicos

e) En alojamientos cilíndricos para medir los ejes se usa generalmente un micrómetro de

exteriores.

10. Montaje de Rodamientos

a) Los aros de rodamientos templados son sensibles a golpes y percusiones. Por esta

razón no deben golpearse con un martillo.

b) Durante el montaje de rodamientos no despiezables la fuerza ha de aplicarse en el aro

que se vaya a montar evitando que se transmiten a través de los cuerpos rodantes. De lo contrario pueden dañarse las pistas de rodadura y los cuerpos rodantes.

c) En el montaje de rodamientos despiezables ambos aros pueden montarse por

separado. Para que no surjan estrías longitudinales se giran las piezas ligeramente.

d) Si bien existe una gran diversidad de tipos y tamaños, todos los rodamientos pueden

montarse de la misma manera. Por motivos comerciales existen procedimientos

mecánicos, hidráulicos y térmicos.

e) Debido a la diversidad de tipos y tamaños no todos los rodamientos pueden montarse

de la misma manera.

11. Procedimientos mecánicos de montaje de rodamientos en el montaje en asientos cilíndricos

a) En los rodamientos con diámetros inferiores a 80 mm pueden ser prensados en frío

sobre el eje, para lo cual es recomendable utilizar una prensa mecánica o hidráulica.

b) En caso de que sea necesario los rodamientos pequeños pueden colocarse a presión

mediante golpes suaves de martillo, utilizando el casquillo de montaje apropiado.

c) El diámetro interior del casquillo de montaje no debe ser mucho mayor que el agujero

del rodamiento. El diámetro exterior no debe ser mayor que el borde interior para evitar

el riesgo de deteriorar la jaula.

d) Cuando se indican ajustes más fuertes deben montarse en caliente también los

rodamientos pequeños.

e) Pueden colocarse a presión mediante golpes suaves de martillo utilizando el casquillo

de montaje apropiado todo tipo de rodamiento con toda clase de ajuste.

12. Procedimientos mecánicos de montaje de rodamientos en el montaje en asientos cónicos

a) Los rodamientos con agujero cónico se montan bien directamente sobre el eje cónico

o con un manguito de montaje o con uno de desmontaje sobre el eje cilíndrico.

b) En el agujero lavado del rodamiento así como en los asientos del eje y del casquillo

durante el montaje se aplica una capa fina de aceite.

c) En el caso anterior una cantidad mayor de aceite reduciría el rozamiento y facilitaría

el montaje; durante el funcionamiento sin embargo, el lubricante sale paulatinamente de

la zona de ajuste, por lo cual se suelta el asiento fijo; esto causa un movimiento relativo

o bien del aro o bien del casquillo y una corrosión en las superficies.

d)

Al fijar el rodamiento sobre el cono se ensancha el aro interior disminuyendo con ello

el

juego radial interno. Así la disminución del juego radial interno es una medida del

ajuste del aro interior.

e) La disminución del juego radial interno resulta de la diferencia entre el juego radial

interno antes y después del montaje.

13. Procedimientos mecánicos de montaje de rodamientos en el montaje en

asientos cónicos

a) En vez de medir la disminución del juego radial interno puede medirse el

desplazamiento axial sobre el cono. Con la conicidad normal de los agujeros de 1:12, el desplazamiento es aproximadamente 15 veces la disminución del juego radial interno.

Con este factor 15 se ha tenido en cuenta que el camino de rodadura del aro interior sólo se ensancha en un 75 a 80% del valor del apriete de ajuste.

b) Si al montar rodamientos pequeños no es posible medir con exactitud el

desplazamiento, es preferible montar el rodamiento sobre el eje fuera del alojamiento. El rodamiento sólo debe prensarse hasta el punto en que el aro pueda hacerse girar suavemente con la mano y en el caso de rodamientos oscilantes también hacerle

bascular.

c) Si el mismo rodamiento vuelve a montarse alcanza con apretar la tuerca hasta su

posición inicial, ya que, a pesar de los largos períodos de servicio no se afloja el ajuste

aunque la rosca se asienta y las superficies de ajuste se alisan. Es decir, en este caso no hay que medir la disminución del juego radial interno, el desplazamiento o el ensanchamiento.

d) Los valores de la disminución del juego radial, correspondientes al ajuste fuerte

necesario, se indican en las tablas 7.16 y 7.17 (págs. 109 y 110). El juego radial interno

se mide mediante galgas de espesores.

e) En los rodamientos oscilantes de rodillos hay que medir el juego radial interno

simultáneamente en ambas hileras de rodillos. Sólo en caso de que los valores de juego radial sean iguales queda garantizado que el aro interior no está desplazado axialmente con relación al aro exterior.

14. Procedimientos mecánicos de montaje de rodamientos

a) En los rodamientos de rodillos cilíndricos tanto el aro interior como el exterior

pueden montarse por separado.

b) En tal caso el aro interior puede sacarse del rodamiento, y en vez de medir la

disminución del juego interno puede medirse el ensanchamiento del aro interior con un micrómetro de exteriores.

c) Los rodamientos pequeños o medianos se pueden fijar sobre el asiento cónico

mediante una tuerca.

d) Para el accionamiento de la tuerca se emplea una llave cualquiera.

e) Los rodamientos pequeños con manguito de montaje se fijan sobre el eje cónico del

manguito mediante la tuerca apropiada y una llave de gancho.

15. Procedimientos mecánicos de montaje de rodamientos

a) Los juegos de llaves de doble gancho se utilizan para el montaje de todo tipo de

rodamientos.

b) Sobre cada llave de doble gancho está grabado el ángulo de giro para los rodamientos

oscilantes de bolas que deban montarse, de modo que la fijación y la reducción del juego radial pueden ajustarse con exactitud.

c) En rodamientos mayores se requieren enormes fuerzas para atornillar la tuerca. En

tales casos la tuerca con tornillos tensores (véase fig.) facilita el montaje.

d) Para ello primeramente se tensa la tuerca hasta que ésta y la arandela hagan tope y

tengan perfecto contacto. A continuación se aprietan los tornillos tensores. Puede quitarse a continuación el dispositivo y asegurar el rodamiento mediante la tuerca

apropiada.

y ase gurar el rodamiento mediante la tuerca apropiada. e) Durante el montaje de rodamientos gra

e) Durante el montaje de rodamientos grandes conviene usar un dispositivo hidráulico

para montar el rodamiento o fijar a presión el manguito.

16. Procedimientos térmicos de montaje de rodamientos en los asientos cilíndricos

a) En caso de que con los asientos cilíndricos se indiquen ajustes fijos en el montaje,

generalmente se calientan los rodamientos para el montaje.

b) Un ensanchamiento suficiente de los rodamientos se consigue con 80 hasta 100 ºC.

En ningún caso se pueden superar los 120 ºC, ya que entonces existe el peligro de que la estructura de las piezas del rodamiento se altere. La dureza disminuye y las dimensiones varían.

c) Para rodamientos con jaulas macizas de poliamida reforzada de fibra de vidrio no

valen los mismos límites de temperatura que para los demás rodamientos.

d) Los rodamientos con tapas de protección y con tapas de obturación ya están con

grasa. Se pueden calentar durante el montaje hasta el límite de 80 ºC; sin embargo no en

un baño de aceite.

e) Para rodamientos con jaulas macizas de poliamida reforzada de fibra de vidrio valen

los mismos límites de temperatura que para los demás rodamientos.

17. Procedimientos térmicos de montaje de rodamientos.

a) Los rodamientos se pueden calentar sobre una placa de calentamiento, dándole varias

vueltas al rodamiento para que se caliente uniformemente. Si la placa de calentamiento supere bastante los120 ºC, las jaulas de poliamida no deberán tener contacto con la placa.

b) En los rodamientos que se calientan en un baño de aceite el mantenimiento de la

temperatura de montaje de debe estar entre 80 a 100 ºC.

c) En el fondo del recipiente de aceite debiera hallarse una rejilla o una malla para que

el rodamiento no se caliente irregularmente desde abajo y para que las partículas de suciedad que se hayan decantado en el baño de aceite no penetren en el rodamiento.

d) Con los dispositivos de calentamiento por inducción los rodamientos se calientan a la

temperatura de montaje de forma lenta, poco segura, pero limpia.

e) Si se ha previsto un asiento fuerte del aro exterior, y no puede calentarse el

alojamiento, en este caso se enfría el rodamiento con una mezcla de hielo y alcohol.

18. Procedimiento hidráulico de montaje de rodamientos

a) Al emplear el sistema hidráulico, se inyecta aceite entre las superficies de que estarán

en contacto luego del montaje. La película de aceite separa prácticamente las superficies de contacto del ajuste con lo que puede deslizar una sobre la otra con poco esfuerzo y

sin peligro de dañarse.

b) Las piezas con superficies cónicas de ajuste pueden montarse y desmontarse con

ayuda del sistema hidráulico. Los órganos con superficies cilíndricas de ajuste se montan en caliente y se extraen por sistema hidráulico.

c) Para ello deben existir ranuras y agujeros para la inyección de aceite y roscas

apropiadas para la conexión de los dispositivos de presión.

d) En el montaje de rodamientos con agujero cónico utilizando el procedimiento

hidráulico el desplazamiento del rodamiento o del manguito de desmontaje se determina, de acuerdo con la disminución del juego radial necesaria que figura en las

tablas 7.16 y 7.17 (págs. 109 y 110).

e) Al medir el juego interno ha de quitarse la presión del aceite sobre el rodamiento.

Después de evacuar el aceite a presión, tarda 10 hasta 30 minutos para que salga el aceite totalmente de la junta de ajuste. Durante este tiempo ha de seguir actuando la precarga axial. A continuación se quita el dispositivo de montaje (tuercas, tornillos tensores o prensa de émbolo anular) y se sujeta la tuerca de fijación o la tuerca apropiada para el manguito.

19. Regulación del juego durante el montaje

a) Los rodamientos de bolas de contacto angular y rodamientos los de rodillos cónicos

se montan generalmente en parejas. El juego axial interno y con él, el juego radial

interno de dos rodamientos ajustados uno contra el otro, se regula durante el montaje.

b) El juego ajustado durante el montaje no puede variar durante el servicio debido a la

dilatación.

c) Como orientación, la temperatura normal del rodamiento luego de una hora de

funcionamiento (si no hay calentamiento desde el exterior) es de aproximadamente 60 a 70 ºC. Pero la temperatura debería subir algo tras dos o tres horas de servicio, especialmente si se lubrica con grasa.

e) Los rodamientos de bolas de contacto angular y los de rodillos cónicos se ajustan uno

contra otro mediante una tuerca de apriete en el eje (fig. a la izquierda), mediante

arandelas de ajuste (fig. a la derecha) o anillos roscados en el alojamiento.

en el eje (fig. a la izquierda), mediante arandelas de ajuste (fig. a la derecha) o

20. Desmontaje de rodamientos Procedimientos mecánicos. Desmontaje con

asientos cilíndricos

ientos mecánicos. Desmontaje con asientos cilíndricos Las figuras ilustras un desmontaje de r odamiento por

Las figuras ilustras un desmontaje de rodamiento por procedimientos mecánicos

a) En el caso del extractor uso del extractor la figura muestra que se está retirando haciendo fuerza en el aro exterior del rodamiento.

b) En el caso de extracción mediante golpe de martillo directo (figura central) y de punzón (figura a la derecha) los golpes deben repartirse a lo largo de toda la periferia.

c) En el caso del extractor uso del extractor la figura muestra que se está retirando haciendo fuerza en el aro interior del rodamiento.

d) En el caso de extracción por golpe de martillo mediante punzón (figura a la derecha) los golpes deben repartirse a lo largo de toda la periferia en cualquier parte del rodamiento.

e) En el caso del extractor uso del extractor solamente puede utilizarse si hay especio suficiente, por lo que no siempre se puede utilizar este método.

21. Desmontaje de rodamientos con asientos cónicos. Desmontaje de rodamientos

con manguitos de montaje y de desmontaje

de rodamientos con manguitos de montaje y de desmontaje a) Para el desmontaje de rodamientos sobre
de rodamientos con manguitos de montaje y de desmontaje a) Para el desmontaje de rodamientos sobre

a) Para el desmontaje de rodamientos sobre un manguito de montaje, primeramente se afloja la traba de la tuerca y luego se gira la ésta hasta superar el camino de empuje; por golpes de martillo en el aro interior del rodamiento se separa éste del manguito de montaje.

b) La figura de la derecha ilustra la extracción con un punzón y la de la derecha mediante una pieza percutora.

c) Es más eficiente el método de la pieza percutora.

d) Para el desmontaje de rodamientos sobre un manguito de montaje, primeramente se afloja la traba de la tuerca y luego se gira ésta hasta superar el camino de empuje; por golpes de martillo en el manguito se separa el rodamiento del manguito de montaje.

e) Los rodamientos que están fijados con manguitos de desmontaje se extraen mediante una tuerca de fijación (figura a la derecha). La condición previa para esto es el desmontaje de la fijación axial

22. Procedimientos térmicos

22. Procedimientos térmicos a) Los aros de calentamiento son apropiados para el desmontaje de aros interiores
22. Procedimientos térmicos a) Los aros de calentamiento son apropiados para el desmontaje de aros interiores

a) Los aros de calentamiento son apropiados para el desmontaje de aros interiores de

rodamientos de bolillas.

b) Los aros de calentamiento se calientan con una placa de calentamiento eléctrica a una

temperatura de 200 a 300 ºC; a continuación se colocan sobre el aro interior a

desmontar y se aprieta mediante las manijas. El calor se transmite en seguida del aro de calentamiento al aro interior. Después de aflojar el ajuste fijo del aro interior en el eje, se sacan simultáneamente ambos aros.

c) Cada tamaño de rodamiento requiere su propio aro de calentamiento.

d) Dispositivos inductivos de montaje se aplican sobre todo en el desmontaje de aros

interiores de rodamientos de rodillos cilíndricos y rodamientos de agujas calados sobre

el eje con un diámetro del agujero de hasta 100 mm.

e) Durante el desmontaje se coloca el dispositivo sobre el aro interior. A continuación

conecta la corriente. Cuando el aro ha alcanzado la temperatura de 80 a 100 ºC se

desconecta la corriente y se extrae el aro con el dispositivo del eje.

23. Procedimiento hidráulico

con el dispositivo del eje. 23. Procedimiento hidráulico a) Al emplear el sistema hidráulico se inyecta
con el dispositivo del eje. 23. Procedimiento hidráulico a) Al emplear el sistema hidráulico se inyecta

a) Al emplear el sistema hidráulico se inyecta aceite entre las superficies de contacto del

ajuste con lo que puede deslizar una sobre la otra.

b) El procedimiento hidráulico es apropiado tanto para el desmontaje de asientos

cónicos como para asientos cilíndricos. En ambos casos han de preverse orificios para el aceite y roscas apropiadas para la conexión de los dispositivos de presión.

c) Para desmontar rodamientos de un eje cónico de un manguito de desmontaje o de uno

de montaje sólo hay que inyectar aceite entre las superficies de ajuste.

d) En el desmontaje de rodamientos con agujero cilíndrico se colocar el dispositivo de

extracción en el aro interior y se inyecta aceite en una sola de las ranuras de aceite.

e) Luego se extrae el aro hasta librar la ranura de aceite trasera; a continuación se para

la alimentación de aceite a esa ranura. Se sigue sacando el aro hasta que la ranura

delantera quede tapada en ambos lados. La alimentación de aceite se detiene para que el aro tenga un asiento fijo.

24. Lubricación

a) El lubricante debe formar una película separadora entre los elementos de un

rodamiento, minimizando el rozamiento y el desgaste, también debe evitar la corrosión del rodamiento.

b) La relubricación se debe al envejecimiento del lubricante que no se da con el tiempo,

sino súbitamente.

c) Las grasas y aceites para rodamientos con temperaturas de servicio muy elevadas o

muy bajas contienen aceites sintéticos en vez de aceites minerales.

d) Un corto aumento de la temperatura se produce al relubricar con grasa.

e) Los aceites y las grasas destinados a rodamientos sometidos a cargas bajas y

rodamientos de marcha rápida deben contener aditivos para altas presiones (aditivos EP).

25. Elección del lubricante

Al elegir el lubricante hay que tener en cuenta diversos aspectos, según las exigencias.

a) Temperaturas de servicio. Un rodamiento o un conjunto de ellos funcionan

debidamente si alcanza una determinada temperatura admisible y constante durante el

servicio.

b) Carga y número de revoluciones. En los aceites, es en primer lugar la viscosidad la

que determina la capacidad de carga de la película lubricante. Cuanto más reducido sea

el número de revoluciones del rodamiento, tanto mayor debe ser la viscosidad del aceite en el estado de servicio.

c) Tamaño de los rodamientos. Para lubricar rodamientos pequeños se elige

generalmente un aceite poco viscoso o una grasa muy blanda, y en rodamientos grandes,

no hay que prestar tanta atención a este punto.

d) Humedad. Las grasas para rodamientos se comportan de manera muy diferente en

presencia de humedad. Las grasas saponificadas a base de sodio tienen la propiedad de

emulsionar con agua, por lo que se emplean en aquellas aplicaciones de rodamientos en las que hay algo de humedad (ejemplo: motores de bombas de alimentación de caldera).

e) Humedad. Las grasas de litio son menos estables que las de sodio respecto al agua.

26. Lubricación

La cantidad de lubricante para llenar un rodamiento se calcula como:

de lubricante para lle nar un rodamiento se calcula como: Si el rodamiento tiene D= 100

Si el rodamiento tiene D= 100 mm, d = 60 mm, y gira a 3000 RPM, éste debe llenarse:

a) Completamente

b) 60%

c)

Un exceso de aceite en el rodamiento es bueno a pesar de que el aceite se calienta

excesivamente y queda muy expuesto al oxígeno del aire, facilitando así la oxidación y la formación de espuma.

d) Como regla general para el rellenado de los alojamientos con aceite se admite que el

nivel de aceite llegue hasta la mitad del cuerpo rodante más alto del rodamiento en reposo. e) Los rodamientos con tapas de obturación o de protección, solamente se llenan en un 35% de grasa al salir de fábrica.

27. Deterioros de los rodamientos

al salir de fábrica. 27. Deterioros de los rodamientos a) Figura a la izquierda corresponde a
al salir de fábrica. 27. Deterioros de los rodamientos a) Figura a la izquierda corresponde a
al salir de fábrica. 27. Deterioros de los rodamientos a) Figura a la izquierda corresponde a

a) Figura a la izquierda corresponde a montaje defectuoso. Figura central es de lubricación defectuosa. Figura a la derecha es de corrosión.

b) Figura a la izquierda corresponde a montaje defectuoso. Figura central a lubricación defectuosa. Figura a la derecha corresponde a corrosión.

c) Figura a la izquierda corresponde a montaje defectuoso. Figura central es de corrosión. Figura a la derecha es de lubricación defectuosa

d) Figura a la izquierda corresponde a corrosión. Figura central es de montaje defectuoso. Figura a la derecha es de lubricación defectuosa

e) Figura a la izquierda corresponde a lubricación defectuosa. Figura central es de corrosión. Figura a la derecha es de montaje defectuoso.

28. Deterioro de los rodamientos

a) La duración del rodamiento depende de la cantidad de veces que pasa cada elemento rodante pero no de la carga que actúa sobre ellos.

b) Lo normal es que con el tiempo se fatigue el material de las pistas presentándose la formación de pittings como origen del fallo.

c) La fatiga normal se presenta bajo la forma de un descascarillado de los caminos de rodadura como se muestra en la siguiente figura:

d) Es esperable que el rodamiento se deteri ore por descascarillado luego de cierto tiempo,

d) Es esperable que el rodamiento se deteriore por descascarillado luego de cierto tiempo, pero el fabricante no puede dar un valor de referencia.

e) Si ocurre antes de tiempo puede ser que: haya actuado alguna carga excesiva, exista un error de montaje, o un desgaste por las condiciones de servicio.

RECUERDE:

EL RODAMIENTO SE DETERIORA POR FATIGA DEL MATERIAL A MEDIDA QUE LOS ELEMENTOS VAN PASANDO CARGADOS DURAN UNA CIERTA CANTIDAD DE PASADAS (SE REDUCE LA CANTIDAD DE PASADAS QUE DURAN SI AUMENTA LA CARGA) EL EFECTO QUE PRODUCE ES EL DESCASCARILLADO DE LA PISTA (PITTING)

QUE PRODUCE ES EL DE SCASCARILLADO DE LA PISTA (PITTING) 29. Algunos de los deterioros más

29. Algunos de los deterioros más frecuentes y sus causas ¿Por qué falla un rodamiento? Montaje defectuoso

a) Se caracteriza por deterioros localizados

b) Como ejemplo de mal montaje se puede considerar (uno de ellos es falso)

-

Estrías transversales

-

Rayas que evidencia adherencia

-

Cavidades

c)

Identifique que síntoma de montaje defectuoso corresponde a la figura:

que síntoma de montaje defectuoso corresponde a la figura: d) El ingreso de cuerpos ex traños

d) El ingreso de cuerpos extraños al rodamiento produce el laminado de los mismos sobre las superficies de rodadura, pero no deteriora dicha superficie ni en el corto ni en el largo plazo.

e) En el caso anterior el ruido aumentará en el corto plazo.

f) La dirección de las fuerzas externas que actúan sobre un rodamiento y las condiciones de rodadura si bien determinan la ubicación de la zona de carga en cada aro del rodamiento, no es posible en ningún momento reconocerla pues no producirán cambios de apariencia en los caminos de rodadura.

g) Continuando con la pregunta anterior. Si se produjeran cambios y estos fuesen detectables, entonces se podría determinar si el rodamiento estaba cargado en la forma prevista.

30. Ensuciamiento y corrosión de las pistas de rodadura Ensuciamiento:

a) Las causas posibles son lubricante sucio, obturación defectuosa, piezas en el entorno del rodamiento sucias. Corrosión:

b) Los daños por corrosión en los rodamientos tienen siempre el mismo origen o

causa.

c) La manifestación de la corrosión en un rodamiento es una marcha irregular y ruidosa.

d) Si bien los cuerpos rodantes producen herrumbre, ésta no conducirá a desgaste.

e) Identifique la causa

ésta no conducirá a desgaste. e) Identifique la causa 31. Corrosión – Falso Brinelling – a)

31. Corrosión – Falso Brinelling –

a) Se manifiesta por marcas en las superficies de rodadura conservando la

distancia entre los cuerpos rodantes.

b) Al igual que en el caso de un montaje defectuoso estas marcas tienen aristas

vivas.

c) Si los cuerpos rodantes están frecuentemente en reposo, se producen rayados

transversales.

d) El Falso Brinelling surge por movimientos oscilantes en las áreas de contacto

de los cuerpos rodantes, pero no significa que esto produzca desgaste.

e) Identifique:

en las áreas de contacto de los cuerpos rodantes, pero no significa que esto produzca desgaste

f) La Corrosión de Contacto surge en las superficies de ajuste.

g) Ésta se da por un ajuste demasiado holgado o elementos adyacentes poco

rígidos principalmente en el aro interior.

32. Paso de Corriente

Paso de Corriente

a) El pasaje de corriente a través del rodamiento produce estrías paralelas al eje con un tono marrón.

b) Se puede dar por toda la circunferencia o bien por uno de los caminos de rodadura.

c) No se da en los cuerpos rodantes.

d) ¿Estos rodamientos evidencian paso de corriente?

. d) ¿Estos rodamientos evidencian paso de corriente? 33. Lubricación Defectuosa a) Se da por una

33. Lubricación Defectuosa

a) Se da por una lubricación insuficiente pero no por utilizar lubricantes

inadecuados.

b) Que la película de lubricante no separa suficientemente los elementos rodantes

con respecto a la pista de rodadura no implica que se produzca deslizamiento y desgaste de éstos.

c) La primera señal son los descascarillados mayores y luego el pitting

micrométrico.

d) Un exceso de lubricante no genera calentamiento a pesar del chapoteo y el

amansamiento.

e) Un exceso de lubricante genera pérdida de capacidad de lubricación.

f) ¿Estas fotografías son de descascarillado y pitting?