Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Mecánica

ESTANQUEIDAD, PROTECCIÓN AL RUIDO Y

FUEGO EN UNA EMBARCACIÓN
Tecnología de la construcción Naval II
Estudiante:
FERRER CHÁVEZ, Carlos Andrés 20140416J

Profesor:
Ing. CHURAMPI ROMAN, Daniel

El Rímac, 07 de junio del 2019

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ÍNDICE
1. Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques.................................................1
1.1. Alcance.........................................................................................................................1
1.2. Finalidad.......................................................................................................................1
1.3. Ámbito de aplicación....................................................................................................1
1.4. Equipos de medición....................................................................................................1
1.5. Medición......................................................................................................................1
2. Protección al fuego...............................................................................................................3
2.1. Objetivos......................................................................................................................3
2.2. Definiciones..................................................................................................................3
2.2.1. Espacios de alojamiento.......................................................................................3
2.2.2. División de clase “A”.............................................................................................3
2.2.3. División de clase “B”.............................................................................................3
2.2.4. División de clase “C”.............................................................................................4
2.3. Prevención de incendios y explosiones........................................................................4
3. Pruebas de estanqueidad.....................................................................................................4
3.1. Tipos de pruebas de estanqueidad...............................................................................5
3.1.1. Hidrostática...........................................................................................................5
3.1.2. Neumática............................................................................................................5
3.1.3. Chorro de agua.....................................................................................................5
3.1.4. Chorro de aire.......................................................................................................5
4. Ensayos no destructivos.......................................................................................................5
4.1. Inspección visual...........................................................................................................5
4.2. Tintes penetrantes........................................................................................................6
4.3. Partículas magnéticas...................................................................................................6
4.4. Ultrasonido...................................................................................................................6
4.4.1. Aplicaciones..........................................................................................................6
4.4.2. Ventajas................................................................................................................6
4.5. Radiografía...................................................................................................................6
4.5.1. Objetivos...............................................................................................................7
4.5.2. Ventajas................................................................................................................7
4.5.3. Desventajas...........................................................................................................7
5. Pruebas en el muelle............................................................................................................7
5.1. Puertas, ventanas y escotillas (chorro de agua o tiza)..................................................7
5.2. Alarmas de puertas estancas......................................................................................10
5.3. Sistemas CO2...............................................................................................................10
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6. Anexos................................................................................................................................12
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tabla de los límites de nivel (dB(A)) de ruido para diversos espacios. 2
Tabla 2. Ejemplo protocolo de distribución de puertas y tipo de prueba de estanqueidad. 8
Tabla 3. Ejemplo protocolo distribución de ventanas y tipo de pruebas de estanqueidad. 9
Tabla 4. Ejemplo protocolo distribución de escotillas y tipo de prueba de estanqueidad. 9
Tabla 5. Ejemplo de protocolo de alarmas de puertas estancas. 10
Tabla 6. Ejemplo protocolo de sistema CO2. 10
Tabla 7. Ejemplo protocolo de alarmas CO2. 11

ÍNDICE DE FIGURA

Figura 1. Ejemplo de disposición general sistema de combustible. 13

Figura 2. Ejemplo de disposición general sistema de combustible, vista isométrica. 13
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1. Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques

El Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques (en adelante, "el Código") se
ha elaborado para proporcionar normas internacionales para la protección contra el
ruido en virtud de la regla II-1/3-12 del Convenio internacional para la seguridad de la
vida humana en el mar (SOLAS).

1.1. Alcance
El Código se ha elaborado teniendo presentes los buques de pasaje y los buques de
carga tradicionales y se podría requerir un examen específico para otro tipo de
buques.

1.2. Finalidad
La finalidad del Código es limitar los niveles de ruido y reducir la exposición a éste de
la gente de mar con objeto de proporcionar condiciones de trabajo seguras como para
poder escuchar una alarma, comunicación oral, toma de decisiones lúcidas, proteger
contra la disminución de la facultad auditiva, comodidad en los espacios de descanso
y recreo.

1.3. Ámbito de aplicación

El Código es aplicable a los buques nuevos de arqueo bruto igual o superior a 1 600, y
a los de arqueo inferior en la medida que a juicio de administración esto sea razonable
y posible.
El código no se aplicará a:
. naves de sustentación dinámica;
. naves de alta velocidad; .3 buques pesqueros;
. gabarras de tendido de tuberías;
. gabarras-grúa;
. unidades móviles de perforación mar adentro;
. yates de recreo no dedicados al tráfico comercial;
. buques de guerra y buques para el transporte de tropas;
. buques carentes de propulsión mecánica;
. gabarras de hinca de pilotes; y
. dragas.

1.4. Equipos de medición

Sonómetros, los niveles de presión acústica se medirán utilizando sonómetros
integradores de precisión.
Dispositivo de filtro de octava, cuando se utilice independientemente, o en
combinación con un sonómetro, según proceda.

1.5. Medición
Al concluir la construcción del buque, o lo antes posible después de eso, se medirán
los niveles acústicos en todos los espacios especificados como se muestra en la tabla
N°1, en las condiciones operacionales.
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Tabla 1. Tabla de los límites de nivel (dB(A)) de ruido para diversos espacios.

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5 Si se exceden los límites máximos de ruido cuando las máquinas están en funcionamiento, sólo debería poder
permanecerse allí durante periodos breves o no permitirse en caso alguno. La zona debería marcarse de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 7.4.
6 Cabe mencionar los espacios de trabajo en cubierta expuesta que no son espacios de máquinas y los espacios de
trabajo en cubierta expuesta en los que es importante la comunicación.
7 Consultar en la resolución A.343(IX): “Recomendaciones sobre métodos para medir niveles de ruido en los puestos
de escuchas de los buques”, que es también aplicables.
8 Enfermerías: sala de tratamientos de camas.
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2. Protección al fuego

2.1. Objetivos
Los objetivos de la seguridad contra incendios son:
1. evitar que se produzcan incendios y explosiones;
2. reducir los peligros para la vida humana que puede presentar un incendio;
3. reducir el riesgo de que el incendio ocasione daños al buque, a su carga o al medio
ambiente;
4. contener, controlar y sofocar el incendio o la explosión en el compartimiento de
origen;
5. facilitar a los pasajeros y a la tripulación medios de evacuación adecuados y
fácilmente accesibles.

2.2. Definiciones
2.2.1. Espacios de alojamiento
espacios públicos, pasillos, aseos, camarotes, oficinas, enfermerías, cines, salas de
juegos y pasatiempos, barberías, oficios no equipados para cocinar y otros espacios
semejantes.

2.2.2. División de clase “A”

Las formadas por mamparos y cubiertas que satisfacen los siguientes criterios:

 son de acero u otro material equivalente;

 están convenientemente reforzadas;
 están aisladas con materiales incombustibles aprobados, de manera que la
temperatura media de la cara no expuesta no suba más de 1408C por encima
de la temperatura inicial, y que la temperatura no suba en ningún punto,
comprendida cualquier unión que pueda haber, más de 1808C por encima de la
temperatura inicial en los intervalos de tiempo indicados a continuación:
clase ‘‘A-60’’ 60 min
clase ‘‘A-30’’ 30 min
clase ‘‘A-15’’ 15 min
clase ‘‘A-0’’ 0 min

 están construidas de manera que puedan impedir el paso del humo y de las
llamas hasta el final del ensayo normalizado de exposición al fuego de una
hora de duración; y
 la Administración exigió que se realizara una prueba con un prototipo de
mamparo o cubierta de conformidad con lo dispuesto en el Código de
Procedimientos de Ensayo de Exposición al Fuego para asegurarse de que
satisface las prescripciones anteriores sobre integridad y aumento de la
temperatura.

2.2.3. División de clase “B”

Las formadas por mamparos, cubiertas, cielos rasos o revestimientos que satisfacen
los criterios siguientes:
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 están construidas con materiales incombustibles aprobados y todos los

materiales utilizados en su construcción y montaje son incombustibles, si bien
podrá´ autorizarse el empleo de chapas combustibles a condición de que
satisfagan otras prescripciones apropiadas del presente capítulo;
 tienen un valor de aislamiento tal que la temperatura media de la cara no
expuesta no sube más de 1408C por encima de la temperatura inicial, y la
temperatura no sube en ningún punto, comprendida cualquier unión que pueda
haber, más de 2258C por encima de la temperatura inicial en los intervalos de
tiempo indicados a continuación: clase ‘‘B-15’’ 15 min
clase ‘‘B-0’’ 0 min

 están construidas de manera que impidan el paso de las llamas hasta el final
de la primera media hora del ensayo normalizado de exposición al fuego; y
 la Administración exigió que se realizara una prueba con un prototipo de
división de conformidad con lo dispuesto en el Código de Procedimientos de
Ensayo de Exposición al Fuego para asegurarse de que satisface las
prescripciones anteriores sobre integridad y aumento de la temperatura.

2.2.4. División de clase “C”

Las construidas con materiales incombustibles aprobados. No es necesario que
satisfagan las prescripciones relativas al paso del humo y de las llamas ni las
limitaciones relativas al aumento de la temperatura.

2.3. Prevención de incendios y explosiones

La finalidad de la presente regla es prevenir la ignición de materiales combustibles o
líquidos inflamables. Para ello habrá que cumplir las prescripciones funcionales
siguientes:
1. se proveerán medios para controlar las fugas de líquidos inflamables;
2. se proveerán medios para limitar la acumulación de vapores inflamables;
3. se restringirá la inflamabilidad de los materiales combustibles;
4. se restringirá la existencia de fuentes de ignición;
5. las fuentes de ignición se separarán de los materiales combustibles y líquidos
inflamables; y
6. la atmosfera de los tanques de carga se mantendrá´ a un nivel que se halle
fuera de la gama explosiva.

3. Pruebas de estanqueidad

Las pruebas de estanqueidad se realizan de acuerdo a criterios y normas de las

Sociedades Clasificadoras como: ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd`s
Register, Bureau Veritas, DNV, entre otras. Se deben realizar este tipo de pruebas a
estanques, compartimientos estancos, tapas de escotillas, ventanas, puertas, etc.
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3.1. Tipos de pruebas de estanqueidad

3.1.1. Hidrostática
Se realiza a estanques que están destinados a llevar líquidos, tales como agua de
lastre o agua fresca.
Los estanques deben ser probados con una altura de columna de agua hasta la
cañería de rebose, hasta la línea de carga o hasta dos tercios de la distancia desde el
techo del estanque a la cubierta de compartimiento o francobordo o bien al punto más
alto que pueda alcanzar el líquido contenido en condiciones de servicio.

3.1.2. Neumática
Se realiza a compartimientos estancos, espacios vacíos, estanques estructurales,
misceláneos y timón. En estanques destinados a llevar agua de lastre o agua fresca
este tipo de prueba queda como opcional.
La prueba neumática es adoptada a todas las uniones de plancha soldadas que
forman el entorno des estanque, junturas de montaje y penetraciones incluyendo las
conexiones de cañerías deben ser inspeccionadas con una solución que indique vía
de fugas.
La diferencia de presión de prueba de aire deberá ser normalmente 0,137 bar (0,14
kgf/cm2) como mínimo.

3.1.3. Chorro de agua

Se realiza al casco, puertas estancas, claraboyas, ventanas, tapas de escotillas, tapas
de bodegas y cajas de mar.

3.1.4. Chorro de aire

Se les realiza a todos los cordones de soldadura de mamparos estancos, pañol de
cadenas y cubiertas estancas.

4. Ensayos no destructivos

El objetivo de este tipo de ensayos es garantizar la calidad en piezas manufacturadas

y componentes en servicios de manera que estos puedan contribuir la seguridad y
bienestar que merecemos todos.

4.1. Inspección visual

La inspección visual, es sin duda una de las pruebas no destructivas más ampliamente
utilizada, ya que, gracias a esta, uno puede obtener información rápidamente, de la
condición superficial de los materiales que se estén inspeccionando, con el simple uso
del ojo humano y elementos de metrología.
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4.2. Tintes penetrantes

La inspección por tintas penetrantes es un tipo de ensayo no destructivo que se utiliza
para detectar e identificar discontinuidades presentes en la superficie de los materiales
examinados.
El procedimiento consiste en aplicar un líquido coloreado o fluorescente a la superficie
en estudio, el cual penetra en cualquier discontinuidad que pudiera existir debido al
fenómeno de capilaridad. Después de un determinado tiempo se remueve el exceso
de líquido y se aplica un revelador, el cual absorbe el líquido que ha penetrado en las
discontinuidades y sobre la capa del revelador se delinea el contorno de éstas.

4.3. Partículas magnéticas

La inspección por partículas magnéticas es un tipo de ensayo no destructivo que
permite detectar discontinuidades superficiales y sub superficiales en materiales ferro
magnético.

4.4. Ultrasonido
El ensayo por ultrasonido es un método no destructivo, en el cual un haz sónico de
alta frecuencia (125 KHz a 20 MHz) es introducido en el material a ser inspeccionado
con el objetivo de detectar discontinuidades internas y superficiales. El sonido que
recorre el material es reflejado por las interfaces y es detectado y analizado para
determinar la presencia y localización de discontinuidades.

4.4.1. Aplicaciones
- Detección y caracterización de discontinuidades
- Medición de espesores
- Extensión y grado de corrosión
- Determinación de características físicas

4.4.2. Ventajas
- Rapidez en la prueba obteniendo resultados inmediatos
- Exactitud al determinar la posición de las discontinuidades internas
- Estimando sus dimensiones
- Orientación y naturaleza
- No se requieren condiciones especiales de seguridad

4.5. Radiografía
Una radiografía es una imagen registrada en una placa o película fotográfica, o de
forma digital (Radiología digital directa o indirecta) en una base de datos. La imagen
se obtiene al exponer al receptor de imagen radiográfica a una fuente de [radiación] de
alta energía, comúnmente rayos X o radiación gamma procedente de isótopos
radiactivos (Iridio 192, Cobalto 60, Cesio 137, etc.). Al interponer un objeto entre la
fuente de radiación y el receptor, las partes más densas aparecen con diferentes tonos
dentro de una escala de grises, en función inversa a la densidad del objeto. Por
ejemplo, si la radiación incide directamente sobre el receptor, se registra un tono
negro.
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4.5.1. Objetivos
El objetivo del ensayo radiográfico es asegurar la confiabilidad del producto. Esto
puede lograrse sobre la base de los siguientes factores.

- La radiografía permite al técnico ver la calidad interna del objeto ensayado o

evidencia la configuración interna de los componentes.
- Revela la naturaleza del objeto ensayado sin perjudicar la utilidad del material
- Revela discontinuidades estructurales, fallas mecánicas y errores de montaje.

La realización del ensayo radiográfico es sólo una parte del procedimiento. Los
resultados del ensayo deben ser interpretados de acuerdo con normas de aceptación,
y luego el objeto ensayado es aceptado o rechazado.

4.5.2. Ventajas
Las ventajas del ensayo radiográfico incluyen lo siguiente:

- Puede usarse con la mayoría de los materiales.

- Puede usarse para proporcionar un registro visual permanente del objeto
ensayado o un registro digital con la subsiguiente visualización en un monitor
de computadora.
- Puede revelar algunas discontinuidades dentro del material.
- Revela errores de fabricación y a menudo indica la necesidad de acciones
correctivas.

4.5.3. Desventajas
Las limitaciones de la radiografía incluyen consideraciones físicas y económicas.

- Deben seguirse siempre los procedimientos de seguridad para las radiaciones.

- La accesibilidad puede estar limitada. El operador debe tener acceso a ambos
lados del objeto a ensayar.
- Las discontinuidades que no son paralelas con el haz de radiación son difíciles
de localizar.
- La radiografía es un método caro de ensayo.
- Es un método de ensayo que consume mucho tiempo. Después de tomar la
radiografía, el film debe ser procesado, secado e interpretado.
- Algunas discontinuidades superficiales pueden ser difíciles, si no imposible, de
detectar.

5. Pruebas en el muelle

5.1. Puertas, ventanas y escotillas (chorro de agua o tiza)

El principal objetivo de esta prueba es ver la estanqueidad de cada una mediante una
prueba con agua o lo cual lo requiera la situación.
Antes de realizar esta prueba es de extrema seguridad ver la condición de la puerta,
ventana o escotilla que esté en condiciones óptimas de empezar la prueba. Es nuestro
deber que tipo de prueba se le va a realizar ya sea de agua o tiza.
Hay dos condiciones para realizar la prueba de agua:
1. Weathertight (Intemperie)
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- Chorro de agua tipo lluvia, este tipo de ventana no estará tan expuesta como otras.
2. Watertight (Estanco)
- Chorro de agua directo, este tipo de ventana si estará expuesta.
Se hará la prueba de tiza cuando este en un espacio al cual no se podrá probar con
agua. Esta prueba consiste en bordear todo el friso de goma con tiza y posteriormente
cerrar la puerta, si la tiza queda marcada en el otro friso de la puerta, la prueba queda
satisfactoria para todas las partes presentes.
Para realizar esta tabla, es necesario confirmar la distribución de las puertas, ventanas
o escotillas que tenemos en los planos con lo que estamos revisando, en el caso de
que haya una modificación, de inmediato se tiene que informar al departamento de
ingeniera de astillero para realizar la nueva versión del plano y su posterior entrega a
producción.

Tabla 2. Ejemplo protocolo de distribución de puertas y tipo de prueba de estanqueidad.

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Tabla 3. Ejemplo protocolo distribución de ventanas y tipo de pruebas de estanqueidad.

Tabla 4. Ejemplo protocolo distribución de escotillas y tipo de prueba de estanqueidad.

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5.2. Alarmas de puertas estancas

El objetivo principal de esta prueba es indicar que los accesos principales de nuestra
embarcación estén abiertos o cerrados durante la navegación.
En el puente de gobierno se sitúa un panel indicador, nos indicara si la puerta está
abierta o cerrada y que puerta es. Iremos cerrando y abriendo cada puerta y el panel
nos deberá indicar la posición de la puerta.
Existen otros tipos de botones en el panel como:
Dimmer: es la intensidad de las luces del panel, se mantendrá bajo durante
navegación.
Reset: se utilizará cuando haya algún problema eléctrico, para resetear el sistema.
Test: se utilizará para probar que ninguna ampolleta se encuentre quemada en el
panel.

Tabla 5. Ejemplo de protocolo de alarmas de puertas estancas.

5.3. Sistemas CO2

El objetivo principal de esta prueba es verificar la estanqueidad de la línea del sistema
CO2.
Consiste en inspeccionar con solución jabonosa todos los cordones de soldadura y
uniones del circuito.
Para aprobar esta prueba es necesario que estén todas las partes que certifican dicho
proyecto, es unas de las pruebas más importantes del buque, ya que compromete la
seguridad de vida en el mar.

Tabla 6. Ejemplo protocolo de sistema CO2.

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También hay alarmas para verificar el funcionamiento correcto del sistema de CO2.
Consiste en varias partes esta prueba, primero damos origen a la alarma, es decir
abriendo la estación de disparo. Luego abriremos las válvulas de las botellas llenando
así el manifold del sistema; se detendrán los ventiladores de la sala de máquinas, se
accionará la baliza que está dentro de la sala de máquinas, para proceder a cerrar las
2 puertas de acceso a la sala de máquinas, para luego a inundarla con CO2 y poder
combatir el siniestro.

Tabla 7. Ejemplo protocolo de alarmas CO2.

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6. Anexos
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Figura 1. Ejemplo de disposición general sistema de combustible.

Figura 2. Ejemplo de disposición general sistema de combustible, vista isométrica.