ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA TRES

Actividad de aprendizaje: “La Bomba de Inyección Rotativa Mecánica”

APRENDIZ:
Nombres: PEPITO PEREZ
Email: pepito.perez@hotmail.com

INSTRUCCIONES:

Instrucciones: Para esta tercera semana, le invitamos a que investigue sobre los distintos diseños de las Bombas
Rotativas Mecánicas. Como respuesta a la actividad, entregue una tabla en la cual haga un paralelo entre ellos.

Recuerde en todo momento indicar las fuentes de las cuales tomó la información.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Existen dos tipos de bombas de inyección mecánica para motores diésel que son:

• Bomba lineal

• Bomba rotativa (distribuidor)

BOMBA INYECTORA ROTATIVA BOMBA INYECTORA LINEAL

CONCEPTO CONCEPTO

La necesidad de una inyección mucho más flexible y Se denomina principalmente bomba de

exacta llevo a diferentes cambios, varios elementos
de graduación y regulación adicionales. Las bombas
de inyección rotativas se emplean en motores diésel.
Debido a su rápida entrega de combustible, su
construcción más compacta. Posee un solo elemento
de bombeo para todos los cilindros, entrega el
combustible en un orden correlativo, o sea en el
orden de inyección. Se lubrica con el mismo
combustible y es más compacta y menos ruidosa.
inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se
caracteriza porque el número de impulsores
debe ser igual al número de cilindros, las levas
están desfasadas según la distribución de la
inyección de combustible para cada cilindro.
 FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento consiste en una bomba de aletas
que aspira el combustible del depósito y lo introduce
en el interior de la cámara de bomba. El embolo
realiza tantas carreras como cilindros del motor a de
abastecer La bomba rotativa convencional dispone
de una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El
comienzo de suministro está regulado a través de un
anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado
por una electroválvula, las señales que ordenan el
control y la regulación son procesadas por ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de
motor).
DISEÑO DE SINCRONIZACION
El diseño, el concepto y la apariencia son totalmente
diferentes de las conocidas bombas en línea, pues
contienen la bomba de inyección, la bomba de
alimentación y el regulador en una sola unidad
compacta dentro de la misma carcasa, por esta razón
se utiliza sólo un pistón para los diversos cilindros del
motor. A través de un sólo orificio, se hace el control
de la inyección en cada cilindro. Con el movimiento
rotativo del pistón, el orificio coincide con la línea
de alta presión conectada a un inyector específico.
Ese movimiento coordina la secuencia de inyección.
Diferente de la bomba en línea, las bombas rotativas
son lubricadas por el propio combustible. Esta es una
de las razones por lo que se aconseja a cambiar los
filtros en el periodo adecuado, ya que así se garantiza
mayor durabilidad de los componentes internos de la
bomba. Las bombas rotativas son robustas y
permiten muchas reparaciones, pero su vida útil
dependerá de las reparaciones que sufrió y de la
calidad de los componentes utilizados en la
reparación. Las bombas reparadas correctamente
tendrán mayor durabilidad, generando una mejor
relación costo/beneficio. Bosch produce las bombas
rotativas para las principales ensambladoras de
vehículos y suministra los repuestos originales para
su reparación.
VENTAJAS
se adaptaban mejor al mayor número de
revoluciones de los motores de los automóviles y
tenían con respecto a las bombas en línea las
siguientes ventajas:
 Menor peso y volumen.
FUNCIONAMIENTO
Su principal función es elevar la presión del
combustible para que se ajuste al ritmo de
trabajo de los inyectores, dosificando la
cantidad de combustible que se inyecta a los
cilindros y regulando tanto las velocidades
máximas como las mínimas en el motor.
DISEÑO DE SINCRONIZACION
La bomba diésel está sincronizada con el
movimiento del motor mediante un acople
flexible y se trata esencialmente de una
bomba de pistones situados en línea que se
encargan de alimentar a los inyectores con un
caudal variable que circula a través de un
émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por
la presión del combustible y a través del árbol
de levas, que se desplaza con un ángulo de
giro exactamente igual al ángulo de cada
pistón del motor haciendo que la inyección
suceda en el mismo momento tanto en los
pistones como en los inyectores. Este tipo de
bombas son las más utilizadas y se conocen
como bombas de inyección diésel lineales,
dónde cada inyector está conectado con un
cilindro.
VENTAJAS
 Mejor rendimiento que las bombas
de desplazamiento rotativo positivo
con respecto a precisión, velocidad y
desgaste.
 La presión de inyección oscila entre
60 y 150 atmósfera.
  Los caudales inyectados en cada cilindro son
iguales.
 La velocidad de rotación máxima es elevada.
 La inversión del giro del motor es imposible.
 Menor precio.
 La bomba en línea está constituida
por tantos elementos de bombeo,
colocados en línea, como cilindros
tenga el motor.
 Cuenta regulador de velocidad que
puede ser centrífugo, neumático o
hidráulico; un variador de avance
automático de inyección acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm

https://www.youtube.com/watch?v=qAKBm8ctgXk

http://bombainyectora.es/informacion-bombas-inyectoras.html

http://bombalineal6a.blogspot.com.co/

http://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-de-combustible/590-tipos-de-
bombas-de-inyeccion-mecanica-para-motores-diesel

http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm