Mini projet

Conception des ponts 4GC1

Remerciements
On tient de prime-abord à remercier infiniment notre professeur M.Rguig, qui a accepté de
nous accueillir au sein de sa direction, et qui a eu l’amabilité de nous orienter dans notre
travail et de nous fournir les informations nécessaires à la bonne réalisation dudit travail.

Nos remerciements concernent également l’ensemble du personnel d’EMSI Bouregreg.

De même, on tient à remercier le corps professoral et administratif de notre prestigieuse école
pour l’enseignement de qualité fourni par les professeurs.

Par la même occasion, on tient aussi à remercier l’ensemble des personnes qui ont répondu
favorablement à nos sollicitations pour nous aider et nous orienter.

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Sommaire
Introduction ................................................................................................................................ 5
1. Présentation du projet ..................................................................................................... 6
2. Classification du pont ..................................................................................................... 7
3. Contraintes Appliqués .................................................................................................... 8
4. Choix des variables potentiels ........................................................................................ 8
5. Etude détaillée de chaque variante ............................................................................... 13
Pont dalle armée PSI DA ....................................................................................... 13
Ponts dalles précontrainte de type PSI DP, Dalle pleine poussée .......................... 15
6. Choix de la variante adéquate ...................................................................................... 17
7. Type de fondations ....................................................................................................... 18
8. Type de culées .............................................................................................................. 18
9. Types de piles ............................................................................................................... 18
10. Equipements .............................................................................................................. 18
Conclusion ................................................................................................................................ 20
Bibliographie ............................................................................................................................ 21
Webographie ............................................................................................................................ 22

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Liste des figures

Figure 1:Profil en Travers ..................................................................................................................................... 6
Figure 2:Profil en long .......................................................................................................................................... 6
Figure 3:Coupes type d'un pont dalle ................................................................................................................. 13
Figure 4:Chantier de construction d'un PSI DP ................................................................................................ 15
Figure 5: Coupe transversale d’une dalle à larges encorbellements.................................................................. 16
Figure 6:Vue longitudinale ................................................................................................................................. 16
Figure 7:Vue de dessus ........................................................................................................................................ 16

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Liste des tableaux

Tableau 1:Guides de Conception et Programmes de calcul ................................................................................. 9
Tableau 2:Ouvrages construits sur cintres au sol 1 ............................................................................................ 10
Tableau 3:Ouvrages construits sur cintres au sol 2 ............................................................................................ 10
Tableau 4: Ouvrages à Poutres Préfabriquées .................................................................................................... 11
Tableau 5:Ponts à structure métallique ou mixte ............................................................................................... 11

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Introduction
Dans le cadre de la formation d’ingénieur en génie civil que nous recevons au sein de l’EMSI,
la partie réservée aux mini projets reste d’une très grande importance et s’avère
complémentaire aux cours théoriques au cours de l’année.

En effet, le mini projet, qui nécessite la mise en pratique de nos connaissances théoriques, est
le meilleur moyen d’adaptation au travail en groupe, consolider les attitudes, renforcer les
comportements développés au cours de la formation, et permettre un contact plus instructif et
plus concret avec le monde du travail.
L’objectif principal de notre projet est d’être capable de réaliser la partie pré dimensionnement
qui consiste de déterminer les variantes potentielles d’un projet donné, de justifier la variable
à retenir selon les données présentés, ainsi que de proposer des équipements adéquat à notre
choix.
Pour ce faire, nous allons effectuer l’étude et l’analyse des différentes types et méthodes de
réalisation, en se basant sur la formation et conseils de notre professeur, et d’extraire les
principales actions et les différents variables qui influencent le projet.

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1. Présentation du projet
Ce projet concerne la construction d’un pont avec une longueur de 58m et une largeur du
tablier de 9.3m.
La zone dans laquelle se situe ce projet présente une bonne géotechnique et à cet effet on
devait présenter les variables potentiels adéquates à ce projet en fonction de contraintes
présentées.

Figure 1:Profil en Travers

Figure 2:Profil en long

Données :
 Travées : 12m, 17 m, 17m, 12m ;
 Longeur total = 58m ;
 Largeur Roulable (LR): 7m ;
 Longueur du trottoir gauche : 0.3m ;
 Longueur du trottoir droite : 2m ;
 Gabarit : 6m ;
 Géotechnique : Bonne.

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2. Classification du pont
Les ponts sont rangés en 3 classes : (en fonction de leurs largeurs rouables et de leur
destination)
1. Ponts de première classe :

 Ponts supportant des chaussées de LR≥7m

 Ponts supportant des bretelles d’accès à de telles chaussées
 Ponts de LR<7m, mais qui sont désignés par le CPS.

2. Ponts de deuxième classe :

 Ponts supportant des chaussées à 2 voies avec : 5.5m<LR<7m

3. Ponts de troisième classe :

 Ponts supportant des chaussées à 1 ou 2 voies avec : LR≤5.5m

𝐿𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑎𝑏𝑙𝑒
Le nombre de voies de circulation est : = 2 𝑉𝑜𝑖𝑒𝑠
3

Donc notre pont est de première classe

.

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3. Contraintes Appliqués
Le pont, dans sa conception, doit respecter plusieurs obligations :
 Obstacle à traverser : vallée (car la géotechnique est bonne donc ce n’est pas une cour
d'eau) et possiblement une autoroute au-dessous du pont;
 Accès difficile pour les engins lors des travaux ;
 Portée maximale de 17m.
4. Choix des variables potentiels
A l’aide des documents ci-dessous (les ponts types de SETRA) et en fonctions des contraintes
du projet, la sélection va se faire selon les ponts types de SETRA comme suit :

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Conception des ponts
Structure type
Portique de type PIPO
Cadre de type PICF
Portique double de type
POD
Pont dalle en béton armé de
hauteur constante de type
PSIDA
Pont dalle en béton
précontraint de hauteur
constante de type PSIDP
Pont à poutrelles enrobées
Pont à poutrelles ajoutées
précontraintes (PSIPAP)
Pont à poutres précontraintes
de type VIPP
Pont à poutres précontraintes
de type PRAD
Piles et palées
Tableau 1:Guides de Conception et Programmes de calcul
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Guide Programme de calcul
Ponts cadre et portiques- Programme PIPOEL du
guide de conception [72] SETRA complété par le
programme MRBEL pour
les ouvrages très biais
Ponts cadres et portiques- Programme PICFEL du
Guide de conception [72] SETRA
Ponts cadres et portiques- Programme PODCCBA du
Guide de conception [72] SETRA
Et dossier pilote POD 76
[73]
Ponts-dalles-Guide de Programme PSIDAEL du
conception [76] SETRA complété par
MRBEL pour les ouvrages
biais
Ponts-dalles-Guide de Programme PSIDPEL du
conception [76] SETRA complété par
MRBEL pour les ouvrages
biais
Ponts-routes à tablier en Programmes PSIDAEL et
poutrelles enrobées-Guide PSIPAP du SETRA
de conception et de calcul
[78]
Guide de conception et Programmes PSIDAEL et
guide de calcul des ponts à PSIPAP du SETRA
poutrelles ajoutées
précontraintes [79]
Ponts à poutres Programme VIPPEL du
préfabriquées précontraintes SETRA
par post-tension-VIPP-
Guide de conception [80]
Ponts à poutres Programme PRADEL en
préfabriquées précontraintes développement au SETRA
par adhérence-PRAD-Guide
de conception [81]
Dossier pilote piles et palées Pas de programme de calcul
74[83]
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TYPE GAMME DE PORTEE ELANCEMENT OBSERVATIONS α

D’OUVRAGE
Min domaine Max sur pile A la clé
privilégié
Ouvrages en béton armé
Cadre PICF - 2 à 10 m 12 m épaisseur du tablier
Portiques 8m 10 à 20 m épaisseur du tablierTravées peu
PIPO-POD disymétriques pour
POD
Pont dalle armée 7m 8 à 15 m Travée isostatique -
PSIDA 7m 8 à 15 m 2travées continues >0,6
6m 8 à 18 m ≥3 travées 0,6 à 0,85
continues
Tableau 2:Ouvrages construits sur cintres au sol 1

Ponts dalles précontraintes de type PSIDP

dalles pleines 14m 14 à 20 m 1∕22 à 1∕25 travée isostatique -
25 m 1∕28 2 travées continues >0,6
1∕ 33 ≥3 travées continues 0,6 à 0,85
dalles à larges 15m 18 à 25 m 30 m 1∕22 à 1∕25 travée isostatique -
encorbellements 1∕ 25 2 travées continues >0,6
1∕28 ≥3 travées continues 0,6 à 0,85
dalle pleine 10 à 20 m 25 m 1∕23 Surcoût 10 à 15% 0,65 à 0,70
poussée
Pont en dalle nervurée de hauteur constante (≥ 2 nervures)
nervures larges 25 à 30 m 35 m 1∕ 25 2 travées continues 0,6 à 0,9
1∕ 30 ≥3 travées continues
nervures étroites 25 à 30 m 35 m 1∕15 à 1∕20 2 travées continues 0,6 à 0,9
1∕17 à 1∕22 ≥3 travées continues
Pont en dalle nervurée de hauteur variable (≥ 2 nervures)
nervures larges 35 à 45 m 50 m 1∕20 1∕30 2 travées continues 0,6 à 0,9
1∕24 1∕42 ≥3 travées continues
nervures étroites 35 à 45 m 50 m 1∕18 1∕35 0,6 à 0,9

Pont à béquilles
Pont à béquilles 20 à 40 50 m 1∕23 à 1∕33 à Trois travées portée en 0,55 à 0,70
PSBQ m 1∕28 1∕38 tête de béquilles <0,60
avec contre-béquilles
Tableau 3:Ouvrages construits sur cintres au sol 2

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Type Gamme de portée ELANCEMENT OBSERVATIONS α

d’ouvrage Poutre+hourdis
Min Domaine max
privilégé
PRAD- 10m 15à25m 30m 1/18à1/20 Travées Portées
Prétension 1/23à1/25 isostatiques égales si
Travées continues possible
VIPP post- 30m 35à45m 50m 1/16à1/18-1/20 Portées
tension égales si
possible
Tableau 4: Ouvrages à Poutres Préfabriquées

TYPE GAMME DE PORTEE ELANCEMEN OBSERVATIONS α

D’OUVRAGE T métal-seul
Min Domaine Max Sur A la clé
privilégi pil
é e
Poutrelle 8 à 25m 1/33(S275) Travées
enrobées 10 à 30m 1/40(S355) isostatiques
1/38(S275) Travées 0.70à0.80
1/45(S355) isostatiques 0.70à0.80
Travées continues
Travées continues
PSIPAP <28m 1/38 Travées
<36m 1/38 isostatiques 0.70à0.80
Travées continues

Tablier 30m 50à80m 90m 1/22à1/25 Travées

bipoutre mixte isostatiques
isostatique
Tablier 30m 50à80m 110m 1/28 3 travées ou plus de 0.65à0.80
bipoutre mixte hauteur constante
continu
Tablier 30m 50à80m 110m 1/25à 1/25à Hauteur variable 0.65à0.80
bipoutre mixte 1/30 1/40
continu
Tableau 5:Ponts à structure métallique ou mixte

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Selon ces documents, on retrouve :

1. Pont dalle armée PSI DA :
 Gamme de portée minimale = 6m et maximale = 20m ;
 Domaine privilégié : 8 à 18 m ;
 Observation : ≥ 3 travées continues ;
 0.6<α<0.85
2. Ponts dalles précontrainte de type PSI DP, Dalle pleine poussée :
 Gamme de portée maximale = 25m ;
 Domaine privilégié : 10 à 20 m ;
 0.65<α<0.7
Vu qu’on a des portées de 12 et de 17 m et :
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑣𝑒 12
𝛼= = ≈ 0.7
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 𝑎𝑑𝑗𝑎𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒 17
Aussi, les autres types ne sont pas retenus à cause de leurs portées. De plus, les ponts métalliques
et les ponts mixtes présentent l’inconvénient de la nécessité d’un entretien régulier. Pour le choix
du pont à béquilles, la contrainte qui se pose est la difficulté d’exécution. Les ponts suspendus
sont surtout utilisés pour de grandes portées.
On retient donc ces deux variables : PSI DA et PSI DP.

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5. Etude détaillée de chaque variante

Pont dalle armée PSI DA

Les passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Armée (PSI DA) sont constitués d’une dalle
d’épaisseur constante en béton armé.

Dalle rectangulaire

Dalle avec encorbellement

Dalle trapézoïdale
Figure 3:Coupes type d'un pont dalle

Ces ouvrages sont coulés sur cintres. Ils peuvent être constitués de 2, 3 ou 4 travées selon les
caractéristiques de la voie à franchir et le biais de franchissement. La solution à trois travées
permet, dans le cas de franchissement routier ou autoroutier, de supprimer l’appui
intermédiaire sur le terre -plein central.
Domaine d’emploi
 Pour les passages supérieurs d’autoroutes ;
 Pour les franchissements des petites cours d’eau ;
 Petites portées : entre 6m et 15m pour une seule travée et jusqu’à 20m pour
plusieurs travées.
Conception générale
 Dalle rectangulaire ;
 Dalle avec encorbellements latéraux (très courante). Elle permet l’allégement du
tablier, et le rend plus esthétiques.

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Règles de pré-dimensionnement
 Elancement :
 1/20 pour une travée indépendante.
 1/26 pour 2 travées
 1/28 pour 3 travées (notre cas)
 Balancement optimal : 0.8
 Pour la dalle à encorbellement latéraux :
 Largeur de la nervure : ≥ à a moitié de la largeur du tablier
 Epaisseur de l’encorbellement : 25cm à l’extrémité libre.

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Ponts dalles précontrainte de type PSI DP, Dalle pleine poussée

Les ponts-dalles constituent le type d'ouvrage le plus répandu et le plus construit au monde,
puisqu'ils représentent près de la moitié de la surface totale des ponts construits ces dernières
années.

Figure 4:Chantier de construction d'un PSI DP

Les ponts-dalles sont construits par coulage en place, s'adaptent à toute difficulté
d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes.
Description générale de la structure
Les ponts dalles sont constitués d’une dalle pleine précontrainte longitudinalement et armée
transversalement, de hauteur constante, à travée unique ou à plusieurs travées continues sur
appuis simples.
La section transversale comprend généralement des encorbellements.
Les ouvrages sont coulés sur cintre. Dans certains cas particuliers, ils peuvent être mis en
place par poussage (notre cas). Ils peuvent être constitués de 2, 3 ou 4 travées, selon les
caractéristiques de la voie à franchir et le biais de franchissement.

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Figure 5: Coupe transversale d’une dalle à larges

encorbellements

Figure 6:Vue longitudinale

Figure 7:Vue de dessus

Domaine d’emploi
Les ponts-dalles constituent une solution viable pour le franchissement des brèches de
longueur variant de 15 m à 60 m avec des portées unitaires maximales de vingt-cinq mètres
environ. Il s'agit donc d'un type d'ouvrage très fréquemment utilisé pour les passages
supérieurs ou inférieurs autoroutiers et, à un moindre degré, pour les franchissements des
petites cours d’eau, certains pont rail, tranchées couvertes et passerelles pour piétons.

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Conception générale
 Dalle rectangulaire ;
 Dalle avec encorbellements latéraux (très courante). Elle permet l’allégement du
tablier, et le rend plus esthétiques.
Règles de pré-dimensionnement
 Elancement :
 1/25 pour une travée indépendante.
 1/28 pour 2 travées
 1/33 pour 3 travées (notre cas)
 Balancement optimal : 0.65 à 0.85
 Pour la dalle à encorbellement latéraux :
 Largeur de la nervure : ≥ à a moitié de la largeur du tablier
 Epaisseur de l’encorbellement : 25cm à l’extrémité libre.
6. Choix de la variante adéquate
Les ponts dalles présentent plusieurs avantages (construction rustique, grande réserve de
sécurité), et le PSI DP en particulier permet :
 éviter la retombée des poutres ;
 a une minceur et légèreté relativement supérieure à celles du PSI DA ;
 une limite de résistance du tablier très supérieure à celle d’un PSI DA du même poids ;
 de grandes portées.
La préfabrication permet de diminuer le délai d’exécution de l’ouvrage, puisqu’il est possible
de rendre indépendant la fabrication de la dalle du reste du chantier.
Cependant, il présentes aussi de nombreux inconvénients notamment :.
 La nécessité d’une main d’œuvre qualifiée pour l’exécution de la précontrainte et en
même temps la vérification de la pose des gaines et câbles et pour la mise en tension
des câbles ;
 L’obligation d’attendre que la mise en tension soit faite pour pouvoir décoffrer ;
 Nécessité d’un matériel de mise en place de la dalle très coûteux surtout qu’on o une
dalle pleine poussée ;
 Augmentation du coût de logistique : elle nécessite l’occupation d’une aire de
stockage et de fabrication suffisamment vaste.
 Normes qualitatives et de sécurité sévères à respecter
Le PSI DA présente aussi ses avantages comme le coût vu que le PSI DA est plus faible qui
celui de PSI DP avec dalle pleine poussée qui a un surcoût de 10 à 15%.
L’analyse des informations données nous a permis d’opter pour un pont de type PSI DA, vu
les inconvénients du PSI DP et le fait que la hauteur du gabarit de 6 m nous permet d’avoir un
peu de retombé même-si c’est peu probable vu qu’on a des portées relativement faibles.
Il faut noter que des données supplémentaires concernant le type de trafic (pour d’avoir une
idée sur les actions sur les ponts) peuvent influencer ce choix.

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7. Type de fondations
Vu qu’on a une bonne géotechnique , on a choisi d’utiliser des semelles (des fondations
profondes ne sont pas nécessaires dans notre cas).
8. Type de culées
Les types de culées sont :
 Culées enterrées
 Culées en tête de déblai
 Culées à mur de front
 Culées en tête de remblai
 Culée creuse
On a choisi culée enterrée (bonne géotechnique).
9. Types de piles
Les types de piles classiques sont :
 Piles à colonnes multiples
 Piles à voiles multiples
 Piles à voiles simple
 Piles Marteaux
On opte pour des piles à voiles simples.
10. Equipements
Etanchéité et couche de roulement
Les chapes d’étanchéité sont réalisées pour éviter l’infiltration des eaux pour risque de
corrosion des armatures des tabliers. On peut utiliser plusieurs types d’étanchéité notamment :
 Mélange d’asphalte et bitume (circulation faible)
 Chape épaisse en asphalte coulé
 Feuilles préfabriquées
Il faut prendre des précautions pour s’assurer de l’imperméabilité de la chape.
On opte pour une chape épaisse en asphalte coulé et une couche de roulement en béton
bitumineux de 4 cm d’épaisseur.

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Dispositifs de retenue :
Il existe trois types :
 Garde-corps : Pour protéger essentiellement les piétons et ne résiste pas le choc de
véhicule
 Glissières de sécurité : Destinées à retenir les véhicules légers. Il existe des glissières
souples (en métal) et des glissières rigides (en béton).
 Barrières de sécurité: Destinées à retenir les véhicules lourds (Barrières en métal et en
béton).
En assumant que notre pont est destiné pour une autoroute (interdite aux piétons), et vu
qu’on a assez d’espace, on a opté pour des barrières de sécurité.
Joints de chaussée
Les joints de chaussée sont des joints de dilatation des tabliers des ponts. Ils assurent le
continuité de la chaussée de circulation et ils existent toujours aux extrémités des tablier.
Les joints de chaussée sont des points faibles. Ils facilitent l’infiltration des eaux et réduissent
la rigidité. Ils causent aussi l’endommagement par fatigue. Il faut donc limiter le nombre de
joints.
Il existe des gammes très larges de joints. Selon le trafic :
 < 1000 véhicules lourds/ jour :joint léger ;
 1000 et < 3000 joint semi lourd ;
 3000 joint lourd.
L’ouverture d’un joint est en fonction de la dilatation du tablier.
Connaitre le type de trafic est donc nécessaire pour le choix de cet équipement.
Appareils d’appui
Ce sont des éléments porteurs dans les ponts. Ils transmettent les efforts des tabliers aux
appuis et permettent les rotations des tabliers.
Il existe trois types:
 Appareils d’appui métallique (pour les grands ponts métalliques) ;
 Appareils d’appui en élastomère fretté (Très répandus pour les ponts courants) ;
 Appareils d’appui à pot (pour supporter de grandes charges).
Les appareils d’appui doivent être régulièrement changés (notamment les appareils d’appui en
élastomère frettés).
On a opté pour les appareils d’appui en élastomère fretté.
Autres équipements
 Éclairage des ponts ;
 Canalisations diverses (fourreaux placés dans les trottoirs).

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Conclusion
Le rôle d’un ingénieur en génie civil consiste à mener à bien la réalisation d’un projet en
partant des objectifs assignés à partir de la problématique de ce travail. Ceci implique la
maîtrise des plusieurs connaissances techniques. La réalisation de ce projet a enrichit nos
connaissances concernant le domaine des ouvrages d’art notamment : classification et
équipements des ponts, démarche de conception d’un pont et projet de définition d’un pont
courant.

En somme, ce mini projet nous a été d'un grand apport de point de vue formation aussi bien
sur le plan purement technique que sur le plan des qualités humaines et personnelles. Il nous a
permis d’apprendre l’importance du travail en groupe ainsi que la concrétisation de tout ce
que nous avions appris au niveau du pré dimensionnement dans le module Conception des
ponts. Familiarisées avec ce domaine, nous avions pu développer notre sens de
responsabilité, d'initiative et de réflexion.

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Bibliographie
Ponts-dalles – Guide de conception

Ponts-dalles – Guide de conception

Article « Ponts en béton précontraint » par Freyssinet, E

SETRA : Stratégie de maintenance des ouvrages d'art par valorisation d'un patrimoine
CEREMA CHAMOA – PSIDP Chaîne Algorithmique Modulaire Ouvrages d’Art -
Programme de calcul des ouvrages de type PSDP
Ponts dalles : guide de conception par le ministère de l’équipement du logement des
transports et de la mer direction des ponts- juillet 1989
Le béton précontraint aux colonies par EJ. Devroey

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Webographie
http://www.cours-genie-civil.com/wp-content/uploads/Cules_de_pont_en_terre_arme.pdf
https://fr.scribd.com/document/368783802/Choix-Des-Culees
https://fr.wikipedia.org/wiki/Classification_des_ponts#Ponts_%C3%A0_poutres_en_b%C3%
A9ton_arm%C3%A9
http://www.cspi.qc.ca/jg/isabellegiuliani/wp-content/uploads/sites/66/2016/09/Avantages-et-
inconv%25C3%25A9nients-de-types-de-ponts.pdf

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