Caso Ordovás y Carvajal

OTRA VERGONZOSA MANIPULACIÓN

Por supuesto, la manipulación, mentiras y ocultamiento del fenómeno ovni es algo muy viejo.
Lo han practicado los servicios de Inteligencia y las cúpulas militares de medio mundo.
Podríamos citar cientos de casos...
Y la de la desclasificación del archivo Ovni del Ejército del Aire español, tal y como puede
comprobarse en esta sección, no ha sido una excepción. La Inteligencia Militar, responsable de
dicha desclasificación, ha llegado a límites desconcertantes. Este es el caso del expediente
"liberado" en abril de 1993: "vuelo IB-435 Palma-Madrid.1969. Día 25 de febrero", que el
navegante puede consultar en "Materia Reservada". El caso fue manipulado en aquel tiempo
(1969) y, lo que resulta más grave, también ahora....

LOS HECHOS.

Y como es obligado - antes de entrar en la harina de las maquinaciones de la cúpula militar

española respecto a este incidente ovni - presentaré una resumida secuencia de los hechos
más notables, registrado en la noche de aquel martes, 25 de febrero de 1969:

A las nueve de la noche, aproximadamente, 21.05 horas (local)

El vuelo de Iberia 435 despega del aeropuerto de Son San Juan, en Mallorca (Baleares.
España). Cubre la línea Palma-Madrid. La salida se efectúa con un ligero retraso.

21.19 horas:
El Caravelle, pilotado por
el comandante Jaime
Ordovás Artieda y el
segundo, Agustín
Carvajal Fernández de
Córdoba, asciende a la
búsqueda del nivel de
crucero. En estos
instantes, el reactor se
halla a 26.000 pies de
altura (algo más de 8.600
metros). Rumbo: 288
grados. Distancia a la
costa peninsular: unas 80
millas (poco más de 140
kilómetros). Noche clara
y despejada. La
tripulación navega con el
piloto automático, bajo la
vigilancia de Carvajal.

De repente, frente al
Iberia -entre las "12" y las
"13" de su posición: a
unos 18 ó 20 grados de
su posición y ligeramente
"El problema con el entonces Ministerio del Aire fue que nos más alta - surge una "luz"
exigieron como necesario el crepúsculo de Venus, porque así
lo había decidido el Ministro." (Agustín Carvajal, segundo blanca. Se halla a una
piloto del vuelo IB-435). distancia difícil de
(Foto: J.J. Benítez) precisar.
 El segundo piloto advierte al
comandante sobre la presencia
de lo que, en un primer momento,
"podría ser otro tráfico".La torre
de Barcelona responde negativa-
mente a la pregunta del IB435:
"no hay tráfico alguno conocido
en esa posición".

La "luz", que cambia del blanco al

rojo y de éste nuevamente al
blanco, presenta un tamaño
aparente similar al de una
naranja. En ocasiones algo
mayor.El ovni -siempre por
delante del Caravelle - les
"acompaña" un total de
diecinueve minutos, aproxima-
damente.

En este dilatado período de

tiempo se registra - y queda
grabado - todo un "baile" de
comunicaciones. Además de sus
conversaciones con varias torres
civiles, Ordovás y Carvajal
intentan enlanzar a la frecuencia
de emergencia (121.5) con los
radares militares de Aitana
(Alicante) y de Puig Major
(Mallorca).
El comandante Ordovás. Casado y con tres hijos,
con nueve mil horas de vuelo y siete años en Iberia.
 No lo consiguen. La torre
de Barcelona, en
contacto telefónico con
"Embargo" (nombre en
clave del radar militar
ubicado en el monte Puig
Major), sí proporciona al
radar las posiciones de
Iberia y del objeto
desconocido.

El comandante
cronometra los cambios
de coloración de la luz,
fijando la secuencia
"blanco-rojo-blanco" en
diez-quince segundos.
Los pilotos hacen
señales con las luces. No
hay respuesta.

21.34 horas,
aproximadamente.
El ovni desciende. La
sensación de los pilotos
es
que llega hasta el suelo.
Y reaparece frente al
avión en unos tres
segundos.Continúan las
José Cuenca, mecánico de vuelo y testigo de excepción del
ovni observado el veinticinco de febrero de 1969.
mismas variaciones
luminosas: blanco-rojo-
blanco. La "luz" se aleja.
La tripulación - incluido
José Cuenca, el
mecánico de vuelo- sigue
viéndola en la distancia,
"como un punto
luminoso".

21.35 horas, aproximadamente.

El ovni regresa. Vuela de nuevo frente al avión. En esta ocasión, al parecer, más cerca del
"morro". Tanto Carvajal como Cuanca distinguen una forma triangular, con los vértices
intensamente iluminados.

21.38 horas, aproximadamente.

El artefacto acelera y se pierde en la oscuridad de la noche. No vuelven a verlo.

22.00 horas.El IB435 aterriza en Madrid-Barajas sin novedad.

El ovni descendió vertiginosamente, apareciendo de nuevo ante el Caravelle
en unos tres segundos.
(Ilustración: J.J. Benítez)

En la última aproximación al IB-435 el ovni presentaba una forma triangular,

con los vértices intensamente iluminados en rojo.
(Ilustración: J.J. Benítez)
INTERVIENE EL EJÉRCITO DEL AIRE.

La intensa experiencia - vivida por la tripulación, una de las azafatas, las torres civiles y los
radares militares - termina filtrándose a la prensa. Y el 10 de marzo (1969), la agencia de
noticias "Cifra" rebota el primer comunicado. A partir de esa fecha, los medios de comunicación
"persiguen" a los pilotos y el mecánico, sucediéndose las entrevistas y reportajes en torno al
singular suceso. Y el Ministerio del Aire español - que tenía puntual conocimiento de lo ocurrido
- se ve "obligado" a instruir las oportunas diligencias. Se designa un juez instructor y se abren
las investigaciones.

Recortes de prensa extraídos del expediente desclasificado.

Prensa IB-435
Prensa IB-435
Prensa IB-435
Prensa IB-435
 José Lacalle Larraga, ministro del Aire en febrero de 1969.

General Cuadra Medina, segundo Jefe del Estado Mayor del Aire en 1969.
Ordovás y Carvajal son reclamados por el Ejército del Aire. Durante varias jornadas se suceden
los interrogatorios. A las declaraciones de los pilotos asisten - e intervienen con especial interés
- los entonces generales Cuadra Medina (que llegaría a ser ministro del aire) y Pombo, fallecido
en septiembre 1970 en accidente de equitación.

El contenido de estos interrogatorios a los pilotos no se hizo público hasta el 20 de octubre de

1976 (con la primera desclasificación ovni). El 10 de abril de ese año (1969), el Ministerio del
Aire hace pública una nota oficial - difundida en todos los medios informativos - en la que
sentencia el caso: "lo visto por los pilotos era Venus".

Teniente Coronel Antonio Calvo Ugarte, juez-instructor del caso Ordovás.

(Gentileza de la familia Calvo-Ugarte).
 General Pombo Somoza.

Nota oficial del ministerio del Aire (Abril 1969)

CASO IB-435
LA VERGONZOSA MANIPULACIÓN.

Y la opinión pública española - no olvidemos que vivíamos en plena dictadura franquista -

"tragó" el "veredicto" de los militares. ¿Quién se hubiera atrevido a llevarles la contraria?.

En la nota oficial del Ministerio, astuta y sibilinamente, no se especifica si las horas de los
sucesivos avistamientos fueron "locales" o "Z" (TU). Allí, simplemente, se dice: "21.19 horas",
"21.38 horas", etc.

Posteriormente, en abril 1993, cuando este expediente fue desclasificado, el Servicio de

Inteligencia si específica: "A las 21.19 (Z)...".

Y la opinión pública siguió "tragando"...

Lo increíble es que "esa hora" (Z) no correspondía a la verdad. El IB435 había despegado de
Palma de Mallorca a las 21.05 horas…¡Local!. En aquellas fechas, esa hora equivalía a las
20.05 (Z). Es decir, una hora menos.

¿Y por qué la cúpula militar tuvo el cinismo de cambiar la hora del despegue y del avistamiento
del Caravelle?.

Muy simple: porque - casualmente -, cambiando la secuencia en una hora, la "solución Venus"
podía "colar" con relativa facilidad.

Veamos los parámetros astronómicos. Cantan por sí sólos:

A las 21.19 horas (local), cuando el avión comenzó a ver el ovni, la posición del planeta Venus
aquel 25 de febrero de 1969 era la siguiente:

Azimut: doscientos setenta y cuatro grados y diez minutos (oeste).

Altura: trece grados y nueve minutos.

En esos instantes el rumbo del Iberia era 288 ° (magnético) y 262 grados (geográfico). Es
evidente que a la mencionada hora - las 21.19 LOCAL - el avión no se hallaba alineado con
Venus. Sin embargo, trasladando el momento del avistamiento a las 21.19 (Z), la situación
presentaba "cara" aprovechable. Una "cara" que, insisto, favorecía a los torcidos planes de la
cúpula militar. Porque a las 21.19 horas (Z) (las 22.19 local), también para una latitud de 39
grados 44 minutos y una longitud de 01 grados 38 minutos oeste, el rumbo del IB435 sí
encajaba con la oposición de Venus. He aquí la situación del astro:

Azimut: doscientos ochenta y tres grados y 35 minutos (oeste noroeste).

Altura: 01 grados 46 minutos.

283 ° y 282 ° son rumbos casi coincidentes ¿Qué mejor argumento para hacer buena - aunque
fuera con calzador - la "sugerencia" de los militares?.

Mapa estelar y posiciones relativas.

CASO IB-435

El firmamento tal y como se presentaba a las 21.19 h (Z) del 25 de febrero de

1969. Las diferencias con las informaciones suministradas por los militares son
evidentes.
(Gentileza de Javier Peña, director de la revista Cosmos).
 CASO IB-435

Gráfico incluido en el expediente oficial. Además de no ajustarse a la verdad

aparece con errores importantes. Por ejemplo: a las 21.19 h (Z), la altura de
Venus no era de 04º sino de 01º.
En cuanto a la posición "B" fihada para las 21.40 h (Z), si Venus se encontraba
a una altura de 0º, tal y como reza el propio dibujo "oficial"(?), no es correcto
situarlo entre las nubes. El astro, en esos momentos, estaba oculto tras el
horizonte.
Lo trágico de esta historia es que a las 21.38 horas "Z" (las 22.38 local), cuando los militares
determinan el final del encuentro ovni, el avión se encontraba ya - desde hacía más de veinte
minutos - perfectamente aparcado en el aeropuerto de destino: Madrid-Barajas.

(El navegante pueda encontrar una amplia información sobre esta vergonzosa manipulación en
mi libro "Materia Reservada", páginas 266 a 345).

Horarios para el vuelo IB-435

CASO IB-435

Horario del IB-435 publicado en la presa local de Mallorca: salida hacia Madrid
a las 20.45 horas (local).
 CASO IB-435

El frío y calculado engaño, como digo, puede tener cierta "justificación" (?) en el año 1969.
Vivíamos en una dictadura y los militares eran dueños y señores de vidas y haciendas... pero
¿qué decir de 1993? En plena democracia - o debería decir "supuesta democracia" -, la
Inteligencia Militar que desclasifica el referido expediente mantiene el fraude y trata de
hacernos comulgar, una vez más, con ruedas de molino. ¿Por qué no aclararon la
manipulación?. ¿Por qué no dijeron la verdad? ¿Por qué no aclararon que la hora del
despegue de Iberia fue modificada?.

Así se escribe la historia...

¿Puede llamarse a esto una "desclasificación limpia y democrática", como afirma el señor
Ballester Olmos, colaborador de la citada Inteligencia Militar?.

Primeras páginas del expediente desclasificado.

CASO IB-435

Al desclasificar el expediente en 1993, la Inteligencia Militar mantiene la

vergonzosa manipulación de 1969.
 CASO IB-435

¿Una "explicación científica"? El cinismo de los militares no tiene límites.