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CREACION DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD EN EL
SECTOR V Y VI DE LA URB.
BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO
DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA
- ANCASH
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE

PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB.
BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA - ANCASH”
ÍNDICE GENERAL
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INFORMACION GENERAL

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.3 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
1.4 ANALISIS TECNICO DEL PIP
1.5 COSTOS DEL PIP
1.6 EVALUACION SOCIAL
1.7 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
1.8 IMPACTO AMBIENTAL
1.9 GESTION DEL PROYECTO
1.10 MARCO LOGICO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.3 MARCO DE REFERENCIA
III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO
3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE
INTERVENDRA EL PIP
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
IV. FORMULACION
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA
4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
4.3 ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. ASPECTOS TECNICOS
4.3.2. METAS DE PRODUCTOS
4.3.3. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. COSTOS DE INVERSION
4.4.2. COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
V. EVALUACION
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL

5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
5.1.2. COSTOS SOCIALES
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
5.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCION
5.4.2. PARA LA FASE DE POST-INVERSION
5.4.3. FINANCIAMIENTO
5.5 MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 1

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII. ANEXOS

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INFORMACION GENERAL
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
El proyecto se denomina: "CREACION DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II
ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA - ANCASH”.
B. LOCALIZACION:
Departamento : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Nuevo Chimbote
Sector : Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa
Región Geográfica : Costa
Mapa Político de la Región Ancash Mapa Político

de la Provincia del Santa
Geopolíticamente el Distrito de Nuevo Chimbote limita:

Limita por el Norte con los distritos de Chimbote, por el Sur con los de Nepeña y
Samanco al oeste se encuentra el Océano Pacífico, en el que se adentra la
Península del Ferrol, la que encierra junto a las islas Blanca y Ferrol la bahía de
Chimbote.
Mapa Político del Distrito de Nuevo Chimbote

MICROLOCALIZACION: UBICACIÓN Y DELIMITACION DEL AREA DE

INFLUENCIA (SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA)
C. INSTITUCIONALIDAD:
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO:
NOMBRE Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.

SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.
TELEFONO Teléfono: (43) 318289
DIRECCIÓN Sector 74-75, Centro Cívico de Nuevo Chimbote
PERSONA RESPONSABLE Alan Ortiz Jesús
CORREO ELECTRONICO alan_civil_1@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO:

PERSONA RESPONSABLE Arq. Luis Alberto Silva Vercelle
CARGO Gerente de Desarrollo Urbano

RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

NOMBRE Gerencia de Desarrollo Urbano
La ejecución de este tipo de proyectos se encuentra dentro de las competencias de

la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, el cual es un órgano
desconcentrado administrativo, encargado de formular y ejecutar proyectos y/o
programas de inversión, prestar servicios públicos; así como gestionar la
obtención de recursos financieros; entre otros.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote cuenta capacidad técnica y

operativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza. Por otro lado y conforme
a la política del actual gobierno, encabezado por el alcalde, se está llevando a cabo
un programa de desarrollo a fin de dotar de infraestructura y brindar mejores
servicios, para lograr el desarrollo y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Arreglos institucionales para la ejecución del PIP y operación del servicio.
La organización encargada y responsable directo de la ejecución del presente

proyecto en su etapa de Inversión será La Municipalidad Distrital de Nuevo
Chimbote con el 100% del proyecto.
Órgano Técnico y Operador.
Etapa de inversión.
El órgano técnico de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote que se

encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos del PIP en la fase de
ejecución será la Gerencia de Desarrollo Urbano, el cual cuenta con un grupo de
profesionales Ingenieros y Arquitectos altamente calificados, con mucha
experiencia y responsabilidad en ejecución de obras.
Etapa de operación y mantenimiento.
El ciclo del proyecto concluye con la fase de post-inversión que también cuenta
con la participación y compromiso por parte de la Municipalidad Distrital de
Nuevo Chimbote para asumir los gastos de operación y mantenimiento y así
mantener la capacidad instalada de los servicios.
1.2 PLANEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO:
La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el

mismo que se define como: “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR
V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA”, con lo cual se podrá alcanzar en la
medida, la propuesta que permita el Mejoramiento de las calles de la localidad e
impulsará el desarrollo urbano, social y económico en el Sector V y VI de la Urb.
Bellamar II Etapa, así como mejorar la calidad de vida de los pobladores y el
bienestar de la población.

MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:
Medio Fundamental 01:
Las principales calles cuentan con calzadas y/o superficies de rodadura para
tránsito vehicular.
Las principales calles cuentan calzadas y/o veredas para el tránsito peatonal.
Las principales calles cuentan con habilitación de áreas verdes, líneas de

señalización y elementos de seguridad para una adecuada presentación del
ornato.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL
SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA.
MEDIO DE 1º NIVEL MEDIO DE 1º NIVEL MEDIO DE 1º NIVEL
Las principales calles

Las principales calles Las principales calles
cuentan con una
cuentan con cuentan con
adecuada presentacion
infraestructura vial para infraestructura vial para
del ornato y obras
tránsito vehicular. tránsito peatonal.
complementarias.
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

cuentan con habilitación
de áreas verdes, líneas
cuentan con calzadas y/o cuentan con calzadas y/o
de señalización y
superficies de rodadura veredas para el tránsito
elementos de seguridad
para tránsito vehicular. peatonal.
para una adecuada
presentacion del ornato.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION:
Las alternativas en el proyecto contemplan lo siguiente:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE PISTAS:
 Obras provisionales y trabajos preliminares.

 Movimiento de tierras, el cual comprende corte en terreno normal hasta nivel de
sub-rasante, conformación de sub-rasante y eliminación de material excedente
con maquinaria.
 Habilitación de 39,592.29m2 de pavimento flexible, con carpeta asfáltica en
Caliente E=2”, colocados sobre una sub-base granular de E=0.15m y una base
granular de E=0.20m, incluido Imprimación asfáltica, preparación de mezcla
asfáltica y colocación de carpeta; las metas físicas incluyen bocacalles y
empalmes.
 Pintado y señalización de pavimento, el cual comprende 874.00m2 de marcas
sobre el pavimento (líneas peatonales, símbolos direccionales y letras) y

9,247.36m de líneas de señalización de tránsito (Líneas continuas y

discontinuas).
COMPONENTE VEREDAS:
 Trabajos preliminares, incluye demolición de veredas de construidos de manera

provisional.
 Movimiento de tierras, el cual comprende corte superficial manual hasta nivel de
sub-rasante, nivelación y compactación de sub-rasante, afirmado de 4" y
eliminación de material excedente con maquinaria.
 Sardinel de vereda de concreto f’c=175 kg/cm2.
 Habilitación de 15,712.57m2 de veredas de concreto simple f’c=175 Kg/cm2,
E=0.10m vaciados sobre una base de afirmado de E=4", incluido encofrado,
frotachado, acabado pulido, bruñado, curado y colocación de juntas de dilatación
asfálticas.
COMPONENTE SARDINELES Y AREAS VERDES:
 Trabajos preliminares.
 Construcción de 1,552.80m de sardineles de concreto armado f’c=175 kg/cm2,
incluido excavación de zanjas, encofrado, tarrajeo de superficies, acabado pulido y
colocación de juntas de dilatación.
 Habilitación de 3,362.72m2 de áreas verdes, el cual comprende corte superficial
manual, mejoramiento de terreno con material orgánico, preparación de terreno
para sembrado y sembrado de grass en champas.
ALTERNATIVA 02
COMPONENTE PISTAS:

con maquinaria.
 Habilitación de 39,592.29m2 de pavimento rígido, con losa de concreto f'c=210
kg/cm2 E=6”, colocados sobre una sub-base granular de E=0.15m y una base
granular de E=0.15m, incluido encofrado, frotachado, curado y colocación de
juntas de dilatación; las metas físicas incluyen bocacalles y empalmes.
discontinuas).
COMPONENTE VEREDAS:

provisional.
asfálticas.
COMPONENTE AREAS VERDES:


1.3 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

existe un déficit en infraestructura vial tanto para tránsito vehicular y peatonal en
el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa; así como de la presentación de un
adecuado ornato, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá totalmente.
Balance de oferta y demanda proyectado en el horizonte de evaluación del

PIP:
Servicio Descripción U. M. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
N° DE
Servicio 1 POBLACION ATENDIDA BENEFICIARIOS -3,496 -3,548 -3,601 -3,655 -3,710 -3,766 -3,822 -3,880 -3,938 -3,997
DIRECTOS
COBERTURA DE VEREDAS EN
Servicio 2 OPTIMAS CONDICIONES
M2 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57
COBERTURA DE PISTAS EN
M2 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29
Servicio 4 COBERTURA DE SARDINELES M -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80
COBERTURA DE AREAS
Servicio 5 VERDES
M2 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72
Principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la

demanda:
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la

demanda en cuanto a la habilitación de áreas de circulación para los servicios de
transitabilidad vehicular y peatonal, así como el de la presentación de un
adecuado ornato en el área de estudio (Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa),
refleja un 100%. para este caso las variables en ahorro de tiempo de las personas
y ahorro en los costos para el análisis y estimación de la demanda no ha de ser
necesario utilizarlos para fines de evaluación por presentar un índice medio diario
(IMD) bajo; pero debido a que el proyecto también genera beneficios que se
describen cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo urbano, social y económico de la comunidad, bajo estas condiciones la
demanda se estimara en función a la necesidad de disponer con una
infraestructura vial para el tránsito vehicular y peatonal en adecuadas
condiciones físicas y de seguridad, el mismo que es necesario para el desarrollo
social de los moradores; para lo cual se asume como variable de análisis a la
población demandante efectiva y/o número de beneficiarios directos, que se
estima en 3,444 habitantes, lo que constituye la población para el año 0 o año de
formulación y/o ejecución del proyecto; así como la cobertura de pistas, veredas y
áreas verdes en óptimas condiciones (M2). Para realizar la proyección de la
demanda en cuanto a la población se ha tomado en cuenta la tasa de crecimiento
anual del Distrito de Nuevo Chimbote, esta tasa es igual a 1.50 %, (según Censo
INEI 2007) dicha tasa se utilizará para la proyección de la población beneficiada
por el proyecto, para un horizonte de evaluación de 10 años.
Principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la

oferta (factores de producción que determinan la oferta actual del servicio):
En la actualidad, la mayoría de las calles del área de estudio desde su creación no

han sido mejoradas, las mismas que brindan un flujo restringido tanto para el
tránsito vehicular como peatonal, debido a que las calles no cuentan con calzadas
y/o superficies de rodadura para el tránsito vehicular (Las áreas destinadas para
la habilitación de pavimento para el tránsito vehicular en su mayoría de las calles
se encuentran a nivel de terreno natural con perfiles longitudinales y secciones
transversales irregulares, solo se puede observar algunas calles pavimentadas de
las cuales el 100% del total de pavimento existente para el servicio de

transitabilidad vehicular, se encuentran en total estado avanzado de deterioro en

algunos casos debido a que ya han cumplido su vida útil con más de 20 años de
servicio y en otros casos debido a la ejecución de obras de saneamiento); así
mismo las calles en su mayoría no cuentan con calzadas y/o veredas para el
tránsito peatonal, El 47% del total de áreas destinadas para el servicio de
transitabilidad peatonal cuentan con calzadas y/o veredas para el tránsito las
cuales se encuentran en buen estado de conservación; y el 53% restante del total
de áreas destinadas para el servicio de transitabilidad peatonal se encuentran a
nivel de terreno natural con perfiles longitudinales y secciones transversales
irregulares (Solo se puede observar en algunas viviendas pisos construidos de
manera provisional por los mismos moradores; y en donde los beneficiarios a
pesar de las deficientes condiciones transitan diariamente y realizan entre otras
actividades de su vida cotidiana, exponiéndose a posibles accidentes y/o lesiones);
esta situación viene generando la acumulación de arena, piedra, desmontes y
residuos sólidos en las calles; convirtiendo el área de estudio en un foco de
infección y peligro latente para los habitantes aledaños al área de estudio, en
especial la población infantil y por ende genera el incremento en los gastos de
salud ante la proliferación de enfermedades y una serie de problemas de
salubridad. Así mismo los beneficiarios directos y/o viviendas se ven afectadas en
forma directa por el levantamiento y expansión de partículas de polvo en
suspensión debido al pase constante de los vehículos, lo cual genera el aumento
en los costos de mantenimiento de las edificaciones; además esta situación afecta
de forma directa a algunos beneficiarios los cuales cuentan con unidades
vehiculares y se ven afectados por el incremento en los gastos de operación
vehicular de los vehículos. Por lo tanto es necesario contrarrestar esta situación
delicada, debido a que los pobladores, a pesar de la situación actual tienen que
seguir tomando en cuenta estas vías para el desarrollo de las actividades diarias.
La oferta actual está limitada:
La cobertura de calzadas y/o superficies de rodadura en las calles del Sector V y

VI de la Urb. Bellamar II Etapa, representa el 19% del total de áreas para el
servicio de transitabilidad vehicular, de las cuales en su totalidad se encuentran
en total estado avanzado de deterioro en algunos casos debido a que ya han
cumplido su vida útil con más de 20 años de servicio y en otros casos debido a la
ejecución de obras de saneamiento; y el 81% restante del total se encuentran a
irregulares.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de calzadas y/o superficies de rodadura, trae

como consecuencia las restricciones en el transporte; además la inexistencia de
superficies de rodadura y/o calzadas en el área materia de estudio origina
mayores costos operativos de los vehículos y pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones.
La cobertura de calzadas y/o veredas en las calles del Sector V y VI de la Urb.

Bellamar II Etapa, representa el 47% del total de áreas destinadas para el servicio
de transitabilidad peatonal las cuales se encuentran en buen estado de
conservación; y el 53% restante del total de áreas destinadas para el servicio de
transitabilidad peatonal se encuentran a nivel de terreno natural con perfiles
longitudinales y secciones transversales irregulares (Solo se puede observar en
algunas viviendas pisos construidos de manera provisional por los mismos
moradores).
La cobertura de sardineles y áreas verdes en las calles del Sector V y VI de la Urb.

Bellamar II Etapa, representa el 0% del total de áreas para implementación de
áreas verdes, las mismas que se encuentran a nivel de terreno natural.
La situación actual no permite que los moradores tengan un lugar acorde con las
necesidades, los mismos que son necesarios para el desarrollo urbano, social y
económico de los moradores del área de estudio, lo cual conlleva además a una

serie de problemas de salubridad y respiratorios especialmente en niños por la

gran cantidad de arena y piedra acumulada, generándose polvo debido al pase de
vehículos. Así mismo las casas y construcciones existentes se ven afectadas en
forma directa, aumentando los costos de mantenimiento de las edificaciones que
existen en la zona del proyecto, así como los gastos de operación vehicular de los
transportistas.
El parámetro es la estimación del valor al mejorar las condiciones de vida de los

moradores con respecto a sus predios y además por ser este un proyecto de
infraestructura urbana, los beneficios se verán reflejados a través de la comodidad
y bienestar de los moradores y transeúntes; además de contar con vías
debidamente pavimentadas y con una adecuada presentación del ornato, logrando
que los beneficiarios se identifiquen con el proyecto y sus autoridades locales.
Las principales características técnicas, se resumen en el cuadro siguiente:
Características Técnicas - Sección Vial Sin Proyecto

1. Características de la Vía y Pavimento
IMD (veh/día) <25 Veh/Día
Area de Superficie de rodadura existente (m2) 7,506.29
Tipo de material de Superficie (19%) Asfalto
Tipo de material de Superficie (81%) Terreno Natural
Espesor de Superficie de Rodadura (19%) 2"
Espesor de Superficie de Rodadura (81%) No Presenta
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño (19%) Desgastado/Encalaminado
Tipo de daño (81%) Desnivelado
Ancho de Calzada (m) 6.00
Velocidad de diseño (km/h) 20-30
Pendiente Máxima (%) 5.00
Señalización (m) 0.00
Señalización de marcas sobre pavimento (m2) 0.00
Sub-Base Granular (espesor = m) No Presenta
Base Granular (espesor = m) No Presenta
2. Características de Obras de Cº Simple
Area total de veredas (m2) 10,367.12
Tipo de material de Superficie (47%) Concreto F'c=175 kg/cm2
Estado de Conservación (47%) Bueno
Estado de Conservación (53%) Malo
Tipo de daño (47%) No Presenta
Espesor de Vereda (m) (47%) 0.10
Espesor de Vereda (m) (53%) No Presenta
Cobertura en optimas condiciones (%) 47%
3. Características de Sardineles y Areas Verdes
Longitud de Sardineles (m) 0.00
Ancho de sardinel (m) No Presenta
Tipo de material de Superficie Terreno Natural
Habiltacion de Areas Verdes (m2) 0.00
Número de beneficiarios directos del proyecto:
A. LA POBLACION DE REFERENCIA
El Distrito de Nuevo Chimbote fue creado el 27 de Mayo de 1,994 siendo su

Capital Buenos Aires. Según el Censo del año 2,007 del INEI se tiene que varones

son en cantidad de 55,683, y en mujeres es de 57,483, siendo su total de 113,166

personas; estimando una proyección al año 2016, sería de 129,393 habitantes,
utilizando 1.50% de crecimiento poblacional del Distrito de Nuevo Chimbote. La
superficie es de 389.73 km2, y su densidad poblacional es de 290.40
habitantes/km2.
B. LA POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA.
La zona en materia del presente estudio es la Sector V y VI de la Urb. Bellamar II

Etapa, ubicado en el Distrito de Nuevo Chimbote, perteneciente a la provincia del
santa, departamento de Ancash, cuya población demandante efectiva asciende a
3,444 habitantes (los que habitan en los lotes del área de influencia y/o área de
estudio). La tasa de crecimiento según el INEI es de 1.50%. La proyección de la
población se realizó en base a la tasa de crecimiento ínter censal del Distrito de
Nuevo Chimbote. Esta población representa al 2.66% de la población del Distrito
de Nuevo Chimbote. La población directamente afectada está distribuida de la
siguiente manera:
Area de Influencia Nº de Lotes

Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa
MANZANA A5 28.00
MANZANA B5 22.00
MANZANA C5 11.00
MANZANA D5 22.00
MANZANA E5 22.00
MANZANA F5 22.00
MANZANA G5 19.00
MANZANA H5 19.00
MANZANA I5 28.00
MANZANA J5 33.00
MANZANA K5 28.00
MANZANA L5 22.00
MANZANA LL5 22.00
MANZANA M5 28.00
MANZANA N5 29.00
MANZANA O5 29.00
MANZANA P5 17.00
MANZANA Q5 17.00
MANZANA R5 29.00
MANZANA S5 29.00
MANZANA A6 26.00
MANZANA B6 26.00
MANZANA C6 26.00
MANZANA D6 20.00
Número de total de viviendas 574.00
Número de habitantes por familia 6.00
Número de total de habitantes 3,444.00
Proyección de la Población Demandante Efectiva del 2017 al 2026
A continuación se muestra la proyección de la población demandante efectiva

para un horizonte de 10 años:

Departamento Area de Influencia

ANCASH Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa
Año
Año DEMANDA DE POBLACIÓN
Calendario
0 2016 3,444
1 2017 3,496
2 2018 3,548
3 2019 3,601
4 2020 3,655
5 2021 3,710
6 2022 3,766
7 2023 3,822
8 2024 3,880
9 2025 3,938
10 2026 3,997
Promedio Horizonte 3,741
1.4 ANALISIS TECNICO DEL PIP
1.4.1.1. Localización del Proyecto:
La ubicación del Proyecto, son de acuerdo al plano de ubicación de las calles a

intervenir en el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa.
Provincia : Santa
La zona del proyecto, está situada en el sur del distrito de Nuevo Chimbote y
colinda por el Noroeste con la Urb. Bellamar I Etapa, por el Suroeste colinda con
el Campus I de la Universidad Nacional del Santa, por el Noreste colinda con el
Sector IV de la Urb. Bellamar II Etapa y finalmente por el Sureste colinda con la
H.U.P. Nicolas Garatea.
Clima y Geología:
La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en verano

alcanza los 30ºC. y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC. De otro lado, la
precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm. en promedio anual, la
cual está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando finas garúas debido a la conocida influencia de las aguas frías
marinas que bordean la costa peruana. Durante los meses de verano hay vientos
fuertes que soplan en horas de la tarde, los cuales en combinación con el sol
intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de arena origina el
aumento de la evapotranspiración, causando la erosión del suelo y pequeños
remolinos de viento que causan molestias a la población. La mayor parte del
terreno tiene una topografía plana con pendientes moderadas.
Topografía:
La mayor parte del terreno tiene una topografía plana con pendientes menores a
7%.

Tipo de suelo:
El suelo existente en la zona donde se desarrollará el presente proyecto es de tipo

arenoso rocoso de formación aluvional, constituido por material de sombrío y
típico de pampas de la zona norte del país.
Vías de acceso:
Las principales vías de acceso y/o comunicación son a través de 03 vías

principales, como son la Av. Universitaria, Av. Agraria y la Av. Naciones Unidas.
Los medios de transportes más representativos dentro de la zona de estudio y área
de influencia son los automóviles, camionetas, microbuses, camiones, motos de
transporte público, entre otros; en donde un determinado porcentaje de los
pobladores hacen uso de ellos, mientras el resto de la población hacen uso de las
empresas de colectivos que pasan por las principales vías de acceso.
VISTA PANORÁMICA DEL AREA DE ESTUDIO (SECTOR V Y VI DE LA URB.

BELLAMAR II ETAPA):
1.4.1.2. Tecnología de producción o de construcción:
1.- NORMAS TECNICAS Y SECTORIALES APLICABLES AL PROYECTO:
Parte de estas Especificaciones son los Planos, los que deberán ser
compatibilizados con las Normas vigentes establecidas por:
- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.

- Normas de materiales de INDECOPI.
- Manual de Normas de ASTM.
- Manual de Normas del ACI 318.99

- Especificaciones de los fabricantes que sean concordantes con las anteriormente

mencionadas en cada especialidad.
Todos los trabajos sin excepción se desenvolverán dentro de las mejores prácticas
constructivas a fin de asegurar su correcta ejecución, estando sujetos a la
aprobación y plena satisfacción de El Propietario.
2.- DESARROLLO DE LA INGENIERÍA DE LAS ALTERNATIVAS:
MÉTODO DE DISEÑO:
Se podrá utilizar cualquier método de diseño sustentado en teorías, tales como las
metodologías AASHTO-93 y PCA, comúnmente empleadas en el Perú, siempre que
se utilice la última versión vigente en su país de origen. El uso de cualquier otra
metodología de diseño obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
DISEÑO:
En cualquier caso se efectuará el diseño considerando los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante.
b) Características y volumen del tránsito durante el período de diseño.
c) Vida útil del pavimento.
d) Condiciones climáticas y de drenaje.
e) Características geométricas de la vía.
f) Tipo de pavimento a usarse.
PROPUESTA DEL PAVIMENTO PARA LA ALTERNATIVA N° 01:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica en Caliente E=2”, colocados sobre una
sub-base granular de E=0.15m y una base granular de E=0.20m, incluido
Imprimación asfáltica, preparación de mezcla asfáltica y colocación de carpeta; las
metas físicas incluyen bocacalles y empalmes.
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica en frio,

sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con las
presentes Especificaciones:
IMPRIMACION ASFALTICA MC-30:
Método de Trabajo:
Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base preparada con
anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos
para recibir una capa de pavimento asfáltico.
Materiales:
El material bituminoso a aplicar en este proyecto será el Asfalto líquido, de grados
MC-30 y debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.
Equipos:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y
carrotanques irrigadores de asfalto. El carrotanque deberá aplicar el producto
asfáltico a presión, deberá estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo
elemento sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones

mínimas, se usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación
a presión, con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme.

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2":
Método de Trabajo:
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa
fabricada en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con la presente especificación.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se

compondrán de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
Materiales:
(a) Agregados Gruesos pétreos y polvo mineral.- Los agregados empleados para la
ejecución de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una
naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico por utilizar en el
trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito.
Se denominará agregado grueso la porción del agregado retenido en el tamiz de

4.75 mm (N° 4).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Estará exento de tierra, terrones de arcilla u otras sustancias que puedan impedir
la adhesión completa del asfalto.
(b) Agregados minerales finos.- El agregado fino estará constituido por arena de
trituración o una mezcla de ella con arena natural es la porción comprendida
entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200). La proporción admisible
de esta última dentro del conjunto se encuentra definida en la respectiva
especificación.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular.
(c) Cemento Asfáltico.- El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas

elaboradas en caliente será PEN 60/70 clasificado por viscosidad absoluta y por
penetración.
(d) Filler o Polvo Mineral.- El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario
emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no
plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303 y de no ser cal será polvo
de roca. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el
Método Marshall.
Equipos:
(a) Planta Mezcladora.- La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas
adecuadas de tipo continuo o discontinuo, capaces de manejar simultáneamente
el número de agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en

la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.
La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los

agregados, situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del asfalto deberá

permitir su recirculación y su calentamiento a la temperatura de empleo.
(b) Equipo para el transporte.- Los volquetes deberán estar siempre provistos de
dispositivos que mantengan la temperatura, así como para proteger debidamente

asegurado, tanto para proteger los materiales que transporta, como para prevenir
emisiones contaminantes.
(c) Equipo para la extensión de la mezcla.- La extensión y terminación de las

mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora autopropulsada,
adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre compactación
de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará
equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible,
capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores.
(d) Equipo de compactación.- Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de

cilindros metálicos, estáticos o vibratorios y neumáticos. El equipo de
compactación será aprobado por el Supervisor o Inspector.
EXIGENCIAS GENERALES
Este trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de
pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados
minerales, tipo y cantidad del material asfáltico o de su uso. Las variaciones de
dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se
establecen en las secciones correspondientes a cada tipo. La Obra a ejecutar, se
compondrá de una o más capas construidas sobre una superficie debidamente
preparada, de acuerdo con las presentes especificaciones.
Pavimento rígido, con losa de concreto f'c=210 kg/cm2 E=6”, colocados sobre una
encofrado, frotachado, curado y colocación de juntas de dilatación; las metas
físicas incluyen bocacalles y empalmes.
1.4.1.3. Análisis de riesgo de desastres:
Determinación de las Condiciones de vulnerabilidad por exposición,

fragilidad y resilencia.
Después de haber realizado el análisis de peligros y vulnerabilidades en la

situación sin proyecto y haber definido las alternativas de solución y analizado la
oferta y la demanda se realiza una verificación de las condiciones de
vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resilencia; para determinar si se
están incluyendo dichos conceptos, es decir si se están incorporando medidas
estructurales y no estructurales de reducción de riesgos en las alternativas.
Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición,

fragilidad o resilencia en el proyecto
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de vulnerabilidad por exposición (Localización)
1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto

X
evita su exposición a peligros?
2.- Si la localización prevista para el proyecto lo expone a

situaciones de peligro ¿es posible técnicamente, cambiar la X
ubicación del proyecto a una zona no expuesta?

B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (diseño)
1.- ¿La construcción de la infraestructura sigue la

normativa vigente, de acuerdo con el tipo de X
infraestructura que se trate?
2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran
las características geográficas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
3.- ¿El diseño toma en cuenta las características

X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4.- ¿La decisión del tamaño del proyecto considera las

características geográficas y físicas de la zona de ejecución X
del proyecto?
5.- ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las

características geográficas, climáticas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto? Por ejemplo ¿la tecnología de X
construcción propuesta considera que la zona es propensa
a sismos?
6.- ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del

proyecto, toman en cuenta las características geográficas, X
climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidad por resilencia
1.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen

mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
X
para la provisión del servicio), financieros y organizativos
para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención
X
de emergencias), para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de desastres?

mecanismos Organizativos (por ejemplo, planes de
X
contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de desastres?
4.-¿El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros

y/o organizativos para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5.-¿La población beneficiaria del proyecto, conoce los

potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve X
afectado por una situación de peligro.
Las 3 preguntas del punto C, (análisis de vulnerabilidad por resilencia) se

refirieron a la zona de ejecución el proyecto. Las 2 últimas preguntas se refiere a
que si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente
a una situación de riesgo.
Como se puede apreciar que la mayoría de las respuestas del análisis de

vulnerabilidad por resilencia son negativas, por lo tanto se hará las
coordinaciones a nivel institucional, para la promoción de mecanismos de difusión
sobre los daños que se ocasionarían si no se toman medidas para reducir las
condiciones de riesgo; pero como la zona donde se ubica el proyecto es

considerado de peligro bajo de acuerdo al análisis realizado en el diagnóstico, no

se tendría problemas durante la vida útil del proyecto.
Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y

resilencia
Grado de
Factor de vulnerabilidad
Variable
vulnerabilidad
BAJO MEDIO ALTO
A) Localización del Proyecto respecto a la
X
Condición de Peligro
Exposición
B) Características del terreno X
C) Tipo de Construcción X
D) Aplicción de normas de construcción X
Fragilidad E) Actividad económica de la zona X
F) Situación de Pobreza de la zona X
G) Integración institucional de la zona X
H) Nivel de organización de la población X
I) Conocimiento sobre ocurrencia de

X
desastres por parte de la población
Resilencia
J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
K) Existencia de recursos financieros para

X
respuesta ante desastres.
Dado que las variables de exposición y fragilidad presentan vulnerabilidad baja y

una variable de Resiliencia presenta Vulnerabilidad Media, entonces, el proyecto
enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA.
Considerando que el nivel de peligro es bajo y el nivel de vulnerabilidad baja,

entonces el nivel de riesgo al que estaría expuesto nuestro proyecto es bajo. Por lo
tanto la ejecución del proyecto es de bajo riesgo.
Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo
 La secuencia para el cumplimiento de las metas establecidas en las etapas

para la ejecución de los proyectos se asume que no existen condiciones
externas desfavorables que ocasionen el retraso en la ejecución de la proyecto.
 Como la modalidad de ejecución planteada para el presente PIP, es por
contrata, se prevé que la empresa ejecutora va a cumplir los plazos y metas de
acuerdo a lo establecido.

1.5 COSTOS DEL PIP
A. Costos de Inversión:
Tomando cuenta los requerimientos para cada alternativa, se debe precisar los
bienes y servicios a ser adquiridos.
El resumen del monto total de la inversión a precios privados se detalla en los

siguientes cuadros:
ALTERNATIVA 01:
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL

A TANGIBLES
1.00 PRESUPUESTO: PISTAS GLB 1.00 2,949,273.04 2,949,273.04 2,949,273.04
2.00 PRESUPUESTO: VEREDAS GLB 1.00 1,565,520.93 1,565,520.93 1,565,520.93
3.00 PRESUPUESTO: SARDINELES Y AREAS VERDES GLB 1.00 200,583.32 200,583.32 200,583.32
COSTO DIRECTO 4,715,377.29
GASTOS GENERALES (10%) 471,537.73
UTILIDAD (10%) 471,537.73
SUB TOTAL 5,658,452.75
I.G.V. (18%) 1,018,521.50
TOTAL DE INVERSIÓN TANGIBLES 6,676,974.25
B INTANGIBLES
EXPEDIENTE TÉCNICO (2%) 2.00% 133,539.48
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 133,539.48
TOTAL INVERSIÓN INTANGIBLES 267,078.97
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 6,944,053.22
ALTERNATIVA 02:

A TANGIBLES
UTILIDAD (10%) 607,815.26
SUB TOTAL 7,293,783.18
I.G.V. (18%) 1,312,880.97
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 172,133.28

B. Costos de Operación y Mantenimiento:
Cronograma de los costos de operación y mantenimiento
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Items de gasto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación y Mantenimiento 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54
Total a precios de mercado 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54 172,767.54
Total a precios sociales 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25 145,603.25
Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa

seleccionada
Items de gasto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación y Mantenimiento 246,442.18 246,442.18 246,442.18 246,442.18 419,348.21 246,442.18 246,442.18 246,442.18 246,442.18 419,348.21
Total a precios de mercado 246,442.18 246,442.18 246,442.18 246,442.18 419,348.21 246,442.18 246,442.18 246,442.18 246,442.18 419,348.21
Total a precios sociales 204,295.67 204,295.67 204,295.67 204,295.67 350,833.53 204,295.67 204,295.67 204,295.67 204,295.67 350,833.53
B.1. Costos de Operación y Mantenimiento “Sin proyecto”:
Los costos de operación y mantenimiento en la situación Sin Proyecto contemplan

los gastos para mantener la capacidad instalada del servicio, con niveles
aceptables de seguridad y confort.
B.2. Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto”:
Los costos de operación y mantenimiento en la situación Con Proyecto

contemplan los gastos para mantener la capacidad instalada del servicio, con
niveles aceptables de seguridad y confort. Incluye el costo de mantenimiento
rutinario (anual) y el costo de mantenimiento periódico (periodos diferentes).
COSTOS DE MANTENIMIENTO
( GENERAL )
Precios Privados
(En Nuevos soles)
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 172,767.54 246,442.18 239,248.20
Mantenimiento Periódico 1/5 172,767.54 419,348.21 404,924.43
A. Beneficio Sin Proyecto
Si no existe intervención alguna para mejorar las condiciones del tránsito

vehicular y peatonal en las principales calles del Sector V y VI de la Urb. Bellamar
II Etapa, la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación
actual, que implica no contar con una infraestructura vial adecuada para el
tránsito vehicular y peatonal, esto implica seguir transitando por tierra, piedras
y/o arena.

B. Beneficios Con Proyecto:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro de tiempo del transporte vehicular.

 Ausencia o disminución del polvo suspendido en el aire en los lugares
aledaños a la vía.
 Disminución de los indicadores de contaminación ambiental.
 Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-económico y productivo de
la población de la zona de influencia.
 Ahorro de tiempo de peatones o usuarios de transporte o pasajeros.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e
incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales acordes a la
zonificación por parte de la entidad competente.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la vía.
 Mejora la imagen y ornato de la ciudad.
 Los beneficios de la implementación del proyecto son posibles de cuantificar
económicamente y se atribuyen a la ejecución o construcción de la calzada o
superficie de rodadura. Los beneficios son iguales para ambas alternativas. Se
tiene dos tipos de beneficios o ingresos atribuibles a este tipo de proyecto, que
son posibles de cuantificar.
 Ahorro en los costos de operación vehicular.
 Ahorro de tiempo de los personas, estimando el valor social del tiempo de los
usuarios de transporte o pasajeros; pero, no es significativo.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular
y peatonal con niveles definidos.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Mejora de la imagen del Distrito.

Los Precios Sociales son aquel que refleja el verdadero costo que significa para la
sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros
conocemos (los Precios de Mercado) traen consigo una serie de distorsiones,
producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál es el
verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para cada
Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión,
inversión y post-inversión en precios sociales.

Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los
factores de corrección (Anexo SNIP – 10: Parámetros de Evaluación).
Costos a Precios Sociales = Costo a precios de Mercado x Factor de

Corrección
FACTORES DE CORRECCIÓN A PRECIOS SOCIALES

COMPONENTES FACTORES DE CONVERSIÓN
Mano de obra calificada 0.9091
Mano de obra no calificada 0.6800
Bienes No Transables 0.8475
Bienes Transables 0.8600
A. Costos de Inversión Inicial:
El resumen del monto total de la inversión a precios privados se detalla en el

siguiente cuadro:
ALTERNATIVA 01:
COSTOS COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN FCS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 3,062,447.49 0.8475 2,595,424.24
2.00 EQUIPOS 1,431,664.69 0.8600 1,231,231.63
3.00 MANO DE OBRA CALIFICADA 549,275.47 0.9091 499,346.33
4.00 MANO DE OBRA NO CALIFICADA 690,511.15 0.6800 469,547.58
COSTO DIRECTO 5,733,898.79 4,795,549.78
GASTOS GENERALES (10%) 471,537.73 0.8475 399,628.23
UTILIDAD (10%) 471,537.73 0.8475 399,628.23
TOTAL DE INVERSIÓN TANGIBLES 6,676,974.25 5,594,806.23
B INTANGIBLES
EXPEDIENTE TÉCNICO (2%) 133,539.48 0.9091 121,400.75
SUPERVISIÓN (2%) 133,539.48 0.9091 121,400.75
TOTAL INVERSIÓN INTANGIBLES 267,078.97 242,801.49
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 6,944,053.22 5,837,607.73
ALTERNATIVA 02:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 4,038,268.95 0.8475 3,422,432.94
2.00 EQUIPOS 1,983,330.17 0.8600 1,705,663.95
COSTO DIRECTO 7,391,033.62 6,197,131.29
UTILIDAD (10%) 607,815.26 0.8475 515,123.44
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 172,133.28 0.9091 156,486.37

B. Costos de Operación y Mantenimiento:
B.1. Costos de Operación y Mantenimiento “Sin proyecto”:

B.2. Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto”:

COSTOS DE MANTENIMIENTO
( GENERAL )
Precios Sociales
(En Nuevos soles)
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 145,603.25 204,295.67 198,198.78
Mantenimiento Periódico 1/5 145,603.25 350,833.53 338,609.38
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo/Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son bajos (IMD=25), y por lo
tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los
vehículos y costos por ahorro vehicular, razón por el cual se utiliza la metodología
Costo/Efectividad.
Metodología Costo Efectividad
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con

seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan
elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto
propuesto.
Este método de evaluación se ha empleado para comparar las alternativas y tomar

las decisiones de conveniencia, para tal caso, es necesario definir un indicador
meta del proyecto, calculando el índice de costo efectividad por habitante y por
componentes tales como áreas por tipo de pavimento (ICE), teniendo un horizonte
del proyecto de 10 años y se utilizara una tasa de descuento de 9%.

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Alternativa 01 (En Nuevos Soles) A Precios Sociales
Proyección Factor de
Costos Valor Actual de
Año de la Descuento
Incrementales Costos (S/.)
Demanda (9%)
0 3,444 5,837,607.73 1.000 5,837,607.73
1 3,496 58,692.42 0.917 53,846.26
2 3,548 58,692.42 0.842 49,400.24
3 3,601 58,692.42 0.772 45,321.32
4 3,655 58,692.42 0.708 41,579.19
5 3,710 205,230.28 0.650 133,385.60
6 3,766 58,692.42 0.596 34,996.37
7 3,822 58,692.42 0.547 32,106.77
8 3,880 58,692.42 0.502 29,455.75
9 3,938 58,692.42 0.460 27,023.62
10 3,997 205,230.28 0.422 86,691.49
TSD 9.00%
Población Promedio Beneficiada 3,741
VACT 6,371,414.34
IR 0.15582009
VAE 992,794.35
ICE X HAB 1,702.99

Demanda (9%)
0 3,444 7,540,350.90 1.000 7,540,350.90

1 3,496 52,595.53 0.917 48,252.78
2 3,548 52,595.53 0.842 44,268.60
3 3,601 52,595.53 0.772 40,613.40
4 3,655 52,595.53 0.708 37,260.00
5 3,710 193,006.13 0.650 125,440.74
6 3,766 52,595.53 0.596 31,361.00
7 3,822 52,595.53 0.547 28,771.56
8 3,880 52,595.53 0.502 26,395.92
9 3,938 52,595.53 0.460 24,216.44
10 3,997 193,006.13 0.422 81,527.88
TSD 9.00%
VACT 8,028,459.22
IR 0.15582009
VAE 1,250,995.24
ICE X HAB 2,145.90

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – PISTAS

Demanda (9%)
0 3,444 3,680,221.62 1.000 3,680,221.62

1 3,496 52,444.93 0.917 48,114.62
2 3,548 52,444.93 0.842 44,141.85
3 3,601 52,444.93 0.772 40,497.11
4 3,655 52,444.93 0.708 37,153.31
5 3,710 103,422.55 0.650 67,217.56
6 3,766 52,444.93 0.596 31,271.20
7 3,822 52,444.93 0.547 28,689.17
8 3,880 52,444.93 0.502 26,320.34
9 3,938 52,444.93 0.460 24,147.10
10 3,997 103,422.55 0.422 43,686.80
TSD 9.00%
VACT 4,071,460.69
IR 0.15582009
VAE 634,415.37
ICE X HAB 1,088.25
M2 de Pavimento (Metrado) 39,592.29
ICE X M2 DE PAVIMENTO 102.83

Demanda (9%)
0 3,444 5,490,200.97 1.000 5,490,200.97

1 3,496 49,983.03 0.917 45,855.99
2 3,548 49,983.03 0.842 42,069.71
3 3,601 49,983.03 0.772 38,596.07
4 3,655 49,983.03 0.708 35,409.24
5 3,710 98,498.74 0.650 64,017.42
6 3,766 49,983.03 0.596 29,803.24
7 3,822 49,983.03 0.547 27,342.43
8 3,880 49,983.03 0.502 25,084.79
9 3,938 49,983.03 0.460 23,013.57
10 3,997 98,498.74 0.422 41,606.93
TSD 9.00%
VACT 5,863,000.37
IR 0.15582009
VAE 913,573.24
ICE X HAB 1,567.10

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – VEREDAS

Alternativa 01 Y 02 (En Nuevos Soles) A Precios Sociales
Demanda (9%)
0 3,444 1,911,720.47 1.000 1,911,720.47

1 3,496 -9,150.66 0.917 -8,395.10
2 3,548 -9,150.66 0.842 -7,701.92
3 3,601 -9,150.66 0.772 -7,065.99
4 3,655 -9,150.66 0.708 -6,482.56
5 3,710 75,588.12 0.650 49,127.09
6 3,766 -9,150.66 0.596 -5,456.24
7 3,822 -9,150.66 0.547 -5,005.72
8 3,880 -9,150.66 0.502 -4,592.41
9 3,938 -9,150.66 0.460 -4,213.22
10 3,997 75,588.12 0.422 31,929.24
TSD 9.00%
VACT 1,943,863.65
IR 0.15582009
VAE 302,893.01
ICE X HAB 519.57
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la
significa que la primera alternativa es más rentable.
INDICADORES DE EVALUACION ALTERNATIVA ALTERNATIVA

SOCIAL Nº 01 Nº 02
INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS 6,944,053.22 8,950,930.71
INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES 5,837,607.73 7,540,350.90
VACT SOCIAL - GLOBAL 6,371,414.34 8,028,459.22
IE - POBLACIÓN PROMEDIO 3,741 3,741
ICE 1,702.99 2,145.90
VACT SOCIAL - PISTAS 4,071,460.69 5,863,000.37
IE - M2 DE PISTAS 39,592.29 39,592.29
ICE 102.83 148.08
VACT SOCIAL - VEREDAS 1,943,863.65 1,943,863.65
IE - M2 VEREDAS 15,712.57 15,712.57
ICE 123.71 123.71
1.6.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,
por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión
sin que el ICE sobre pase el valor referencial.
Todos los proyectos de inversión se encuentran expuestos a riegos no

necesariamente controlables por los formuladores o ejecutores del mismo, dichos

riesgos afectan su funcionamiento normal a lo largo del horizonte utilizado, y

deben de ser considerados al momento de analizar su Viabilidad. Es así que se
hace necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social
del proyecto ante diversos escenarios. Ello supone estimar los cambios y analizar
bajo qué circunstancias dicho proyecto dejaría de ser rentable. Para poder realizar
el análisis de sensibilidad es necesario determinar cuáles son las variables que
pueden afectar la rentabilidad del proyecto, usualmente en el caso de este
proyecto, la incertidumbre se vincula con los resultados esperados, los ingresos
establecidos u otros supuestos sobre los cuales se basa el cálculo de los beneficios
cualitativos del proyecto. Luego, será necesario precisar el rango de variación de
las variables inciertas, en términos porcentuales y los intervalos de variación
dentro de los cuales podrán oscilar las variables elegidas. Se ha ejecutado para los
diversos eventos el análisis de sensibilidad del proyecto a precios privados en el
que se tienen los siguientes resultados:
El análisis de sensibilidad con variaciones positivas o negativas (+10%, +20% y

+30%) en una o más de las variables del proyecto. Ante variaciones en los costos
de construcción, cuando hay un incremento de dichos costos también aumenta el
ratio (C/E) determinado en S/. X Beneficiario Directo.
El Cuadro y Grafico, muestra la sensibilidad frente a las variaciones en los costos

de Construcción:
RESULTADOS DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - GLOBAL
A PRECIOS SOCIALES
Poblacion
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
% V.C. Promedio
Poblacion Poblacion
Beneficiada VACT Social ICE VACT Social ICE
Beneficiaria Beneficiaria
30% 3,741 7,555,911.93 3,741 2,019.59 9,724,841.43 3,741 2,599.32
20% 3,741 7,161,079.40 3,741 1,914.06 9,159,380.69 3,741 2,448.18
10% 3,741 6,766,246.87 3,741 1,808.52 8,593,919.95 3,741 2,297.04
0% 3,741 6,371,414.34 3,741 1,702.99 8,028,459.22 3,741 2,145.90
-10% 3,741 5,976,581.81 3,741 1,597.46 7,462,998.48 3,741 1,994.76
-20% 3,741 5,581,749.28 3,741 1,491.92 6,897,537.74 3,741 1,843.62
-30% 3,741 5,186,916.75 3,741 1,386.39 6,332,077.01 3,741 1,692.48

RESULTADOS DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS
A PRECIOS SOCIALES
IE - M2 de ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
% V.C.
pavimento IE - M2 de IE - M2 de
VACT Social ICE VACT Social ICE
pavimento pavimento
30% 39,592.29 4,856,256.79 39,592.29 122.66 7,190,790.26 39,592.29 181.62
20% 39,592.29 4,594,658.09 39,592.29 116.05 6,748,193.63 39,592.29 170.44
10% 39,592.29 4,333,059.39 39,592.29 109.44 6,305,597.00 39,592.29 159.26
0% 39,592.29 4,071,460.69 39,592.29 102.83 5,863,000.37 39,592.29 148.08
-10% 39,592.29 3,809,861.99 39,592.29 96.23 5,420,403.73 39,592.29 136.91
-20% 39,592.29 3,548,263.30 39,592.29 89.62 4,977,807.10 39,592.29 125.73
-30% 39,592.29 3,286,664.60 39,592.29 83.01 4,535,210.47 39,592.29 114.55
RESULTADOS DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS
A PRECIOS SOCIALES
% V.C.
pavimento pavimento
30% 15,712.57 2,287,326.94 15,712.57 145.57 2,287,326.94 15,712.57 145.57
20% 15,712.57 2,172,839.18 15,712.57 138.29 2,172,839.18 15,712.57 138.29
10% 15,712.57 2,058,351.41 15,712.57 131.00 2,058,351.41 15,712.57 131.00
0% 15,712.57 1,943,863.65 15,712.57 123.71 1,943,863.65 15,712.57 123.71
-10% 15,712.57 1,829,375.88 15,712.57 116.43 1,829,375.88 15,712.57 116.43
-20% 15,712.57 1,714,888.12 15,712.57 109.14 1,714,888.12 15,712.57 109.14
-30% 15,712.57 1,600,400.35 15,712.57 101.85 1,600,400.35 15,712.57 101.85
Según se muestra en el cuadro el proyecto alternativo 01 sigue siendo el mejor

socialmente. Dado los escenarios antes mencionados, donde muestra que el ICE
Alternativa Nº 01 es de S/.1,702.99 Nuevos Soles x Beneficiario Directo,
mientras que la Alternativa Nº 02, indica que el ICE es de S/.2,145.90 Nuevos
Soles x Beneficiario Directo, por lo que se considera el de menor ratio por ser el
mejor proyecto social.
En lo que respecta al análisis social por m2 de pavimento (Pistas) la alternativa 01

también resulta mejor que la alternativa 02, para pistas se tiene que el ICE
Alternativa Nº 01 es de S/.102.83 Nuevos Soles x M2 de Pavimento, mientras
que la Alternativa Nº 02, indica que el ICE es de S/.148.08 Nuevos Soles x M2
de Pavimento. En lo que respecta al análisis social por m2 de veredas se tiene
que el ICE para la Alternativa Nº 01 y 02 es de S/.123.71 Nuevos Soles x M2
de Veredas.
1.7 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto; es decir demuestra que se han incorporado las previsiones para
garantizar que el proyecto generará los beneficios esperados a lo largo de su vida
útil. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político
en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha
realizado desde los siguientes puntos de vista:
A. La disponibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento, según fuente de financiamiento:
En función a los presupuestos de La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote,

podemos afirmar que cuenta con los recursos presupuestarios suficientes para
financiar los costos de operación y mantenimiento, provenientes del Canon Minero
y las Regalías Mineras; pues según Decreto tanto los Gobiernos Regionales y

Gobiernos Locales pueden utilizar hasta un determinado porcentaje para trabajos

de mantenimiento de la infraestructura generada por los proyectos de impacto
regional y local, de los recursos del canon y sobrecanon y la regalía minera que
perciban.
B. Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y post-

inversión:

Chimbote con el 100% del proyecto; en este caso se gestionara y realizara las
acciones necesarias para la ejecución del proyecto en el tiempo requerido. La
ejecución de este tipo de proyectos se encuentra dentro de las competencias de la
Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, el cual es un órgano desconcentrado
administrativo, encargado de formular y ejecutar proyectos y/o programas de
inversión, prestar servicios públicos; así como gestionar la obtención de recursos
financieros; entre otros.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, conjuntamente con las

autoridades que representan a la población es un ente integrador y generador de
desarrollo para las personas a las cuales representan, la relación genera
compromisos que permitirán darle al proyecto la sostenibilidad y el desarrollo
social de la propuesta, en aras del desarrollo del bienestar social, mejorando la
calidad de vida a través de implementación y ejecución de proyectos; en este caso
se gestionara y realizara las acciones necesarias para la ejecución del proyecto en
el tiempo requerido. Así mismo La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, se
ha comprometido con el financiamiento para la ejecución del proyecto.
C. La capacidad de gestión del operador:

ejecución es la Gerencia de Desarrollo Urbano; Cabe resaltar que el órgano
encargado, cuentan con la capacidad operativa, recursos humanos calificados
conformado por un diverso grupo de profesionales Ingenieros y Arquitectos
altamente calificados, con mucha experiencia y responsabilidad en ejecución de
obras; así mismo cuenta con el equipamiento, apoyo logístico, entre otros.
Cronograma de los costos de inversión a precios de mercado desagregados

por medios fundamentales o componentes:
MONTO FASE DE INVERSION (Nuevos Soles)

UNIDAD DE
METAS CONTRATADO
MEDIDA MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06
(S/.)
I. ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

AVANCE (%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
EXPEDIENTE TÉCNICO UND 133,539.48 133,539.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
II. OBRAS CIVILES POR COMPONENTES
AVANCE (%) 0.00% 18.00% 21.00% 25.00% 20.00% 16.00%
PISTAS M2 4,176,170.63 0.00 751,710.71 876,995.83 1,044,042.66 835,234.13 668,187.30
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 30.00% 35.00% 11.00% 0.00%
VEREDAS M2 2,216,777.64 0.00 532,026.63 665,033.29 775,872.17 243,845.54 0.00
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 26.00% 10.00% 10.00% 30.00%
SARDINELES Y AREAS VERDES M2 284,025.98 0.00 68,166.24 73,846.75 28,402.60 28,402.60 85,207.79
III. SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA
AVANCE (%) 0.00% 15.00% 18.00% 21.00% 12.00% 34.00%
SUPERVISIÓN Y LIQUIDACION GLB 133,539.48 0.00 20,030.92 24,037.11 28,043.29 16,024.74 45,403.42
TOTAL INVERSION 6,944,053.22 133,539.48 1,371,934.50 1,639,912.99 1,876,360.72 1,123,507.00 798,798.52
PORCENTAJE PARCIAL MENSUAL % 1.92% 19.76% 23.62% 27.02% 16.18% 11.50%
PORCENTAJE TOTAL ACUMULADO % 1.92% 21.68% 45.30% 72.32% 88.50% 100.00%

Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad

Distrital de Nuevo Chimbote, a lo largo de la vida útil del proyecto (10 años). Así
mismo se gestionará y establecerá alianzas estratégicas o convenios
interinstitucionales con organizaciones e instituciones de la sociedad civil que
tengan una relación directa con los beneficios de la obra, con la finalidad de
disponer mayores recursos.
D. La participación de los beneficiarios:
La población del área de influencia del proyecto, están muy comprometidas en

participar, pues la comunidad se organiza y participa a través de las Juntas
Vecinales, las mismas que son organizaciones de vecinos reunidos por un interés
común, en este caso contribuirá y participara como fuerza Laboral (Mano de
Obra), además brindara las facilidades necesarias para la buena ejecución de las
obras. Coordinar y participar para mantener el buen estado de las obras de
Infraestructura. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y
el mantenimiento en la etapa de operación.
Los estudios de evaluación de impacto ambiental tienen el objetivo de preservar el

medio ambiente con el fin de que los diseños proyectados causen el mínimo efecto
durante su ejecución y operación.
La evaluación de impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el

desarrollo sostenido y evitara errores y catástrofes que serían costosos de corregir.
Actualmente la gestión ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan
intensamente la mano de obra local, la minimización de desechos y la
recuperación y protección de los recursos naturales.
a).- Objetivos de la EIA.- Los objetivos más importantes del estudio de Impacto
Ambiental son: Llevar a cabo un diagnóstico de los componentes básicos del
ambiente, tales como el físico-químico, biológico y socio económicos.
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e

indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades
de desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de Manejo Ambiental, un programa de contingencias y un

programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables
disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de
ingeniería prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones
hacia un desarrollo sostenible.
b).-Impactos sobre el medio físico.- En el medio físico solo se observan impactos

negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:
- Emisión de Ruidos.-
La explotación de canteras y el funcionamiento son las actividades más

importantes que producen en ruidos en la etapa de construcción.

Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y bastante

localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros producidos en las
distintas etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la población
humana, específicamente a los que realizan esta labor a través de interferencias
en la comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del
trabajo primordialmente.
- Emisión de Partículas.-
La disminución de la calidad del aire es producto de la emisión de material

triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de construcción
ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales, explotación de
canteras.
c) Impactos sobre el Medio Socio- Económico y Cultural.-
Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población.-
Se sabe que las actividades de construcción, generaran fuentes de empleo para la

población de la zona, cambiando así su estilo de vida, para que pueda convertirse
en un trabajador de la entidad ejecutora de obras. Esto también, trae consigo una
mejora de sus ingresos económicos y por añaduría mejorara su nivel de vida. Pero
debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
Generación de Empleo.-
En la etapa de construcción el proyecto incrementara la población

económicamente activa, puesto que este proceso producirá diversos trabajos tales
como empleos contratados por la entidad ejecutora y hémelos para los residentes
de la zona de influencia y más aún empleos generados indirectamente.
Incremento de la Recaudación Fiscal.-
Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos en la
ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por adquisiciones de
transporte de materiales y equipamiento de la obra, significan un ingreso para la
Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.
La organización y gestión del proyecto estará a carga de la Municipalidad Distrital

de Nuevo Chimbote, entidad que en el marco de las normas del Sistema nacional
de Inversión Pública (SNIP), cuenta con una unidad formuladora que viene
elaborando y/o evaluando estudio de pre-inversión de diversas tipologías desde el
año 2004; así mismo cuenta como unidad ejecutora a la Gerencia de Desarrollo
Urbano y una Oficina de Programación e Inversiones (OPI).
A. Para la fase de ejecución:
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, gestiona y ejecuta diversos tipos

de proyectos de Inversión, a través de empresas contratistas y bajo la modalidad
de administración directa; así como por convenio con las diferentes entidades
públicas y organizaciones sociales de bases del Distrito de Nuevo Chimbote.
En este proceso intervienen las diferentes unidades orgánicas, destacando la

Gerencia de Desarrollo Urbano y las Gerencias de Administración y Planificación,
que presta el soporte logístico y financiero. En todos los casos la Municipalidad
Distrital de Nuevo Chimbote ha demostrado capacidad técnica, administrativa y
financiera para el desarrollo de estas funciones; así como la coordinación para la
administración de la prestación de los servicios por parte de los órganos
competentes.

UNIDAD EJECUTORA:

ÓRGANO TÉCNICO:

MODALIDAD DE EJECUCION:
Esta obra se ejecutará bajo la Modalidad de CONTRATA, con recursos

provenientes de Inversiones de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote,
estableciendo plazos de ejecución y meta física y financiera.
PROGRAMACION DE ACTIVIDADES PARA EL LOGRO DE LAS METAS DEL

PROYECTO:

por medios fundamentales o componentes para la alternativa seleccionada:

UNIDAD DE
METAS CONTRATADO
(S/.)

AVANCE (%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
AVANCE (%) 0.00% 18.00% 21.00% 25.00% 20.00% 16.00%
PISTAS M2 4,176,170.63 0.00 751,710.71 876,995.83 1,044,042.66 835,234.13 668,187.30
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 30.00% 35.00% 11.00% 0.00%
VEREDAS M2 2,216,777.64 0.00 532,026.63 665,033.29 775,872.17 243,845.54 0.00
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 26.00% 10.00% 10.00% 30.00%
AVANCE (%) 0.00% 15.00% 18.00% 21.00% 12.00% 34.00%
TOTAL INVERSION 6,944,053.22 133,539.48 1,371,934.50 1,639,912.99 1,876,360.72 1,123,507.00 798,798.52
Por otro lado y conforme a la política del actual gobierno, encabezado por el
alcalde, se está llevando a cabo un programa de desarrollo a fin de dotar de
infraestructura y mejorar la prestación servicios básicos, así como las mejoras del
sistema de transito logrando el desarrollo y mejorar de la calidad de vida de sus
habitantes.
El gobierno local ha considerado dentro de su programa de inversiones la

elaboración del Estudio de Pre Inversión del Proyecto a Nivel de Perfil, conforme lo
establece la ley 27293 de Inversión Pública, la que considera como objetivo

sustentar la viabilidad de todo proyecto, a fin de permitir la optimización del uso

de los Recursos Públicos destinados a la Inversión Pública.
B. Para la fase de post-inversión:


C. Financiamiento:

podemos afirmar que no cuenta con los recursos presupuestarios suficientes para
ejecutar el proyecto; por lo cual el responsable directo de la inversión del proyecto
será La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, con el 100% del costo total
del proyecto; en este caso gestionará y realizará las acciones necesarias para la
ejecución del proyecto de acuerdo a cronogramas establecidos. Así mismo,
financiar los costos de operación y mantenimiento.

1.10 MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS/RIESGOS
• Mejorar la calidad de vida • Mayor ingreso per cápita. 10% • Registros llevados por la • Se requiere de esfuerzos
de los pobladores que en el primer año. entidad pública sobre lo positivo complementarios que acompañe
habitan en el Sector V y VI • Reducción de los costos de del proyecto. a la Municipalidad en el
de la Urb. Bellamar II Etapa. transporte en un 15%. • Informe de tránsito anual. Mantenimiento.
• Disminución de partículas de • Encuesta a los usuarios y • Las familias del área de
polvo en un 50% el primer año. transportistas. influencia mantienen un sentido
• Disminución de daños al • Estadísticas locales. de pertinencia con el proyecto.
patrimonio público y privado en • Mayores obras públicas en la
40%. zona.
FIN
• Incremento del flujo comercial • Costos e ingresos calculados

y vehicular en un 25% una vez por el INEI.
iniciado el proyecto. • Inspección visual.
• Reducción de vulnerabilidad de
riesgo de accidentes en un 25%
una concluido el proyecto.
• Generación de puestos de
trabajos temporales.
• Adecuadas condiciones de • Reducción en 15% del tiempo • Análisis del índice medio • Operatividad adecuada de la
transitabilidad vehicular y de transporte público en el diario. vía.
peatonal en las Calles del primer año. • Verificación in situ de cantidad • Disminución de accidentes de
Sector V y VI de la Urb. • Superficie vial mejorada en un de personas beneficiadas con el tránsito.
Bellamar II Etapa. 100%. proyecto. • Se lleva a cabo oportunamente
• Incremento del flujo vehicular • Resultado de encuestas que la operación y mantenimiento en
en un 35 % en los 02 primeros debe realizar la Municipalidad a el horizonte del proyecto por
años y 50% a lo largo del transportistas y público en parte de la Municipalidad.
horizonte de evaluación del general. • Mejora la participación
proyecto adicional al existente. • Boletines Informativos de ciudadana y aplicación exitosa
PROPÓSITO
• Reducción de costos de Centro Salud. de políticas preventivas del

operación vehicular 25% el • Registro de accidentes en las Gobierno Local.
primer año. estaciones policiales en la • La población beneficiaria
• Reducción en 20% de localidad de Nuevo Chimbote. muestra interés de la ejecución
accidentes de tránsito vehicular • Registro de mantenimiento del proyecto y participa
y peatonal. vial. activamente en la ejecución.
• Número de habitantes que se
verán beneficiados con el
Proyecto.
• Reducción del 15% de la
incidencia de enfermedades
respiratorias en el primer año.
• Las principales calles cuentan • Habilitación de 39,592.29m2 • Expediente técnico del • Asignación de personal por
con calzadas y/o superficies de de pavimento flexible con proyecto. parte del sector para ejecutar
rodadura para tránsito vehicular. carpeta asfáltica en frío E=2”, • Acta de entrega y operatividad las actividades de
• Las principales calles cuentan para un adecuado tránsito de Obra. mantenimiento.
con calzadas y/o veredas para vehicular, al primer año. • Informe de liquidación de obra. • Disposición favorable de la
el tránsito peatonal. • Habilitación de 15,712.57m2 • Informe de operatividad de la Municipalidad Distrital de Nuevo
• Las principales calles cuentan de veredas de concreto f’c=175 obra. Chimbote.
con habilitación de áreas verdes, kg/cm2, para un adecuado • Acta de compromiso y • La construcción de la
COMPONENTES
líneas de señalización y tránsito peatonal, al primer año. financiamiento programado para infraestructura vial se dará de
elementos de seguridad para • Habilitación de 3,362.72m2 de la operación y mantenimiento acuerdo a las especificaciones
una adecuada presentación del áreas verdes, para una del proyecto. técnicas y dentro de los plazos
ornato. adecuada presentación del estipulados en el expediente
ornato, al primer año. técnico propuestas por el
• Habilitación de 1,552.80m de proyectista.
sardineles de concreto armado • Vías en adecuadas
f’c=175 kg/cm2, al primer año. condiciones.
• El 100% de la población • Satisfacción de usuarios y
demandante efectiva y/o transportistas.
beneficiarios directos, conforme • Lograr el Desarrollo Urbano y
con el servicio. Social.
• Elaboración de Expediente • Costo de Elaboración del • Resolución de aprobación de • Ejecución de la obra bajo la
Técnico. Expediente Técnico Expediente Técnico. modalidad de contrata.
• Construcción de pavimento S/.133,,539.48. • Cuaderno de Obra. • Disponibilidad de recursos
flexible, con carpeta asfáltica en • Costo de Supervisión de obra • Informe de conformidad de humanos y financieros.
Caliente E=2”, colocados sobre S/.133,539.48. ejecución de obras. • Financiamiento oportuno del
una sub-base granular de • Costo de Obras Civiles - • Informes financieros gobierno local, a través de su
E=0.15m y una base granular de Componente Pistas mensuales. presupuesto institucional.
E=0.20m, incluido Imprimación S/.4'176,170.63. • Informe final de liquidación de • La supervisión es permanente
asfáltica, preparación de mezcla • Costo de Obras Civiles - obra. en los trabajos realizados.
asfáltica y colocación de Componente Veredas • Comprobante de pago a • Los trámites documentarios
carpeta; las metas físicas S/.2'216,777.64. personal de trabajo. son rápidos y sin
incluyen bocacalles y • Costo de Obras Civiles - • Comprobante de pago de inconvenientes.
empalmes. Componente Sardineles y Áreas materiales y equipos adquiridos. • La situación climatológica es
• Pintado y señalización de Verdes S/.284,025.98. • Acta de recepción de obra. favorable.
ACCIONES
pavimento. • Costo Total de la Inversión • Participación de la Sociedad

• Construcción de veredas de S/.6'944,053.22. Civil.
concreto simple f’c=175 • Se mantienen estables los
Kg/cm2, E=0.10m vaciados precios y aranceles de los
sobre una base de afirmado de materiales y servicios.
E=0.10m, incluido sardinel de
vereda, frotachado, acabado
pulido, bruñado y juntas de
dilatación.
• Construcción de sardineles de
concreto armado f’c=175
kg/cm2, incluido acabado pulido
y juntas de dilatación.
• Habilitación de áreas verdes.
• Supervisión y Liquidación de
Obra.

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
El proyecto se denomina: "CREACION DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II
ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - PROVINCIA DEL SANTA -
REGION ANCASH”.
B. LOCALIZACION:
Provincia : Santa
Mapa Político de la Región Ancash Mapa Político

de la Provincia del Santa
Geopolíticamente el Distrito de Nuevo Chimbote limita:

Limita por el Norte con los distritos de Chimbote, por el Sur con los de Nepeña y
Samanco al oeste se encuentra el Océano Pacífico, en el que se adentra la
Península del Ferrol, la que encierra junto a las islas Blanca y Ferrol la bahía de
Chimbote.
Mapa Político del Distrito de Nuevo Chimbote

MICROLOCALIZACION: UBICACIÓN Y DELIMITACION DEL AREA DE

INFLUENCIA (SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA)
2.2 INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO:

PERSONA RESPONSABLE Alan Ortiz Jesús
CORREO ELECTRONICO alan_civil_1@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO:



La ejecución de este tipo de proyectos se encuentra dentro de las competencias de

la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, el cual es un órgano
desconcentrado administrativo, encargado de formular y ejecutar proyectos y/o
programas de inversión, prestar servicios públicos; así como gestionar la
obtención de recursos financieros; entre otros.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote cuenta capacidad técnica y

operativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza. Por otro lado y conforme
a la política del actual gobierno, encabezado por el alcalde, se está llevando a cabo
un programa de desarrollo a fin de dotar de infraestructura y brindar mejores
servicios, para lograr el desarrollo y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Arreglos institucionales para la ejecución del PIP y operación del servicio.

Chimbote con el 100% del proyecto.
ÓRGANO TÉCNICO Y OPERADOR:

ejecución será la Gerencia de Desarrollo Urbano, el cual cuenta con un grupo de
profesionales Ingenieros y Arquitectos altamente calificados, con mucha
experiencia y responsabilidad en ejecución de obras.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PIP:

utilizando 1.50% de crecimiento poblacional del Departamento de Ancash. La
habitantes/km2.
El Distrito de Nuevo Chimbote es una zona de reciente creación que a pesar de

sus 21 años de vida jurídica ha crecido vertiginosamente, ha pasado en ese corto
periodo de tiempo de ser un poblado de 15,000 vecinos a una urbe de más de
120,000 habitantes y sobretodo convirtiéndose en una de las principales de la
provincia del Santa, su crecimiento del Distrito de Nuevo Chimbote desde su
creación jurídica ha sido por intermedio de invasiones en casi toda la zona sur del

distrito conllevando a reconocer títulos de propiedad por la inmensidad de

terrenos invadidos y poblados conformando todo un conjunto de urbes y que
hasta la fecha desde su creación de estos poblados no cuenta con un sistema de
transito moderado, ante esto la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote
propicia las mejoras de este Sector en la construcción de pavimento con la
finalidad de mejorar el sistema de tránsito vehicular y peatonal.
Desde su creación hasta la fecha este sector ha sido deprimido y de alguna

manera poco favorecido por la inversión en aras de buscar el desarrollo de su
población y por mejorar la calidad de vida de sus pobladores, por este motivo el
actual alcalde conforme a la política del actual gobierno, encabezado por el
infraestructura y servicios básicos, así como las mejoras del sistema de transito
logrando un desarrollo ordenado y mejora de la calidad de vida de sus habitantes.
transportistas.


El propósito de este Proyecto está orientado a reducir el déficit del servicio de

transitabilidad tanto vehicular como peatonal; así como de la presentación de un
adecuado ornato en la zona de estudio; en fin este proyecto tiene un fin de
mejorar la accesibilidad a las viviendas; fortalecer el tejido social y la organización
local y mejorar la calidad de vida de los pobladores.
La deficiente situación actual de la zona, por la inexistencia de una adecuada

infraestructura vial es producto de que durante muchos años estos sectores no
fueron atendidos, por los escasos recursos con el que cuenta la Municipalidad
Distrital de Nuevo Chimbote.
Siendo este problema latente, en el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa del

distrito de Nuevo Chimbote, la Alta Dirección de esta Comuna, ha ordenado a los
órganos competentes la realización de los procesos administrativos y técnicos para
la inclusión del proyecto de mejoramientos de vías urbanas, es decir el
mejoramiento y apertura de calles, dentro del Presupuesto del año 2017, por
consiguiente desde finales del año anterior, se ha venido desarrollando las
acciones pertinentes, para puesta en marcha del proceso de intervención
mediante un proyecto de inversión pública, de diferentes proyectos de
mejoramiento de calles, dentro de esta paquete se encuentra como priorizados la
intervención en las siguientes calles:
TRAMOS A INTERVENIR:
Avenida/Calle/Jirón: Cantidad Largo (m)
Progresiva:
PSJE. LOS ALAMOS (TRAMO: PSJE. LAS CASUARINAS - PSJE. LOS HUARANGOS) 1.00 91.95
PSJE. LAS PONCIANAS (TRAMO: PSJE. LOS NOGALES - PSJE. LOS ALGARROBOS) 1.00 91.62
JR. LUIS BANCHERO ROSSI (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - AV. AGRARIA) 1.00 545.24
JR. LOS ROBLES (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - JR. LAS PALMERAS) 1.00 144.26
PSJE. LOS TULIPANES (TRAMO: PSJE. LOS LIRIOS - PSJE. LAS CUCARDAS) 1.00 71.63
PSJE. LAS AMAPOLAS (TRAMO: JR. LAS FLORES - AV. AGRARIA) 1.00 237.09
PSJE. LAS GARDENIAS (TRAMO: JR. LAS PALMERAS - JR. LAS FLORES) 1.00 173.18
PSJE. LAS ROSAS (TRAMO: PSJE. LOS GLADIOLOS - PSJE. LOS ALHELIES) 1.00 79.77
PSJE. LAS AZUCENAS (TRAMO: JR. LAS PALMERAS - PSJE. LAS CUCARDAS) 1.00 122.41
JR. LOS EUCALIPTOS (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - JR. LAS PALMERAS) 1.00 144.02
PSJE. LOS GIRASOLES (TRAMO: PSJE. LOS GLADIOLOS - AV. AGRARIA) 1.00 188.77
PSJE. LAS CASUARINAS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO
ROSSI) 1.00 120.61
CALLE LOS PINOS (TRAMO: JR. LOS ROBLES - JR. LOS EUCALIPTOS) 1.00 140.00
PSJE. LOS HUARANGOS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO
ROSSI) 1.00 121.04
JR. LAS PALMERAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 267.00
JR. LOS CEDROS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO ROSSI) 1.00 126.61
PSJE. LOS LIRIOS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - PSJE. LAS GARDENIAS) 1.00 123.54
PSJE. LAS CUCARDAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 253.92
JR. LAS FLORES (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO ROSSI) 1.00 126.75
JR. LAS FLORES (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 266.59
PSJE. LOS GLADIOLOS (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 139.20
PSJE. LOS NOGALES (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO ROSSI) 1.00 120.61
PSJE. LAS ORQUIDEAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - PSJE. LAS AMPOLAS) 1.00 110.02
PSJE. LOS ALHELIES (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 135.19
PSJE. LOS ALGARROBOS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO
ROSSI) 1.00 120.66
PSJE. LOS CLAVELES (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - PSJE. LOS GIRASOLES) 1.00 91.62

2.3.2. ANÁLISIS DE CONSISTENCIA CON LOS LINEAMIENTOS DE

POLÍTICA:
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote ha considerado dentro de su

programa de inversiones del 2014 la ejecución del proyecto, conforme lo establece
la Ley 27293 de Inversión Pública, la que considera como objetivo sustentar la
viabilidad de todo proyecto, a fin de permitir la optimización del uso de los
Recursos Públicos destinados a la Inversión Pública.
En la Política Nacional de vivienda 2003 – 2007, Aprobada mediante Decreto

Supremo Nº 06 – 2003 – VIVIENDA, se establece como uno de los objetivos
generales mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, su
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral.
Adicionalmente, define como uno de los objetivos específicos el promover la

complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e
infraestructura urbana. Para la reducción de la pobreza el Gobierno en sus
diferentes niveles aplica entre otros la universalización de los servicios básicos y
un manejo eficiente del gasto y la inversión social. El acceso de las personas en
situación de pobreza a los canales de participación permite que sus demandas
sean atendidas y mejore como consecuencia de ello su calidad de vida en un
marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote concertado para el año 2014. Su
formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
El Artículo 18, inciso 18.1 de la Ley 27181 Ley General de Transportes y Tránsito
Terrestre, establece como competencia de las Municipalidades Distritales en
materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de
señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional
respectivo. Así mismo, son competencias para construir, rehabilitar, mantener o
mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, busca lograr un Distrito con

acceso a los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas; en ese sentido, su programa de inversiones a corto y mediano plazo,
se orienta a contribuir al desarrollo urbano y social.
El Articulo 79, inciso 4.1 de la Ley 27972, Ley Orgánica de Municipalidades,

establece que es competencia ejecutar directamente o proveer la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida de la población, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como las pistas y calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Por otro lado, conforme el Artículo II del título preliminar de la Ley 27972, Ley
Orgánica de Municipalidades, establece que los Gobiernos Locales gozan de
autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de competencia.
De acuerdo a la nueva Ley de Gobiernos Locales, las Municipalidades deben

promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión; así mismo Promover el
desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento económico, la Justicia social y la
sostenibilidad ambiental en coordinación y asociación con los niveles de gobierno
Regional y Nacional con el objetivo de facilitar mejores condiciones de su vida de
su población.

En ese sentido, el presente Proyecto se enmarca dentro del objetivo específico

sectorial de optimizar la calidad de los servicios a través de la construcción y
mejoramiento de infraestructura para el desarrollo social en los terrenos Urbanos
dentro de Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Región Ancash.
2.3.3. MARCO NORMATIVO DEL PROYECTO:
El presente estudio se fundamenta en las siguientes normas legales:
 Ley Nº 27972, ley Orgánica de Municipalidades.

 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública
(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada
por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano”
el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los
Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El
Peruano” el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente).
 Ley Nº 27181, Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre.
 Reglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S.040-2001-MTC).
 Clasificador De Rutas del país (Decreto Supremo N0 09 - 95 – MTC).
 Ley Nº 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
 RESOLUCION DIRECTORAL Nº 005-2005-EF-68.01 (Publicada el 10 de
noviembre de 2005 en el Diario Oficial “El Peruano”). Incorporan a Gobiernos
Locales al SNIP.
 DECRETO LEGISLATIVO Nº 1091 (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano”
el 21 de junio de 2008, vigente desde el 08 de julio de 2009). DECRETO
LEGISLATIVO QUE PROMUEVE LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS EN
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN Y EVALUACIÓN DE
PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA, Y QUE MODIFICA LA LEY Nº 27293,
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA.
 DECRETO LEGISLATIVO Nº 1005. Decreto Legislativo que autoriza al
Ministerio de Economía y Finanzas a delegar sus atribuciones de evaluación y
declaración de viabilidad de los proyectos a financiarse con operaciones de
endeudamiento u otra que conlleve el aval o garantía del Estado. (Publicado
en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de mayo de 2008).
 Ley Nº 28802 que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº
27293. (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 21 de julio de 2006).
 DECRETO SUPREMO N° 102-2007-EF. APRUEBAN EL NUEVO
REGLAMENTO DELSISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (Publicado
en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por el
Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano”
el 15 de febrero de 2009).
 RESOLUCION MINISTERIAL Nº 314-2007-EF/15.Aprueban la delegación de
facultades para declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública.
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 1 de junio de 2007).
 RESOLUCION DIRECTORAL Nº 002-2011-EF/63.01 (Publicada el 25 de julio
de 2011 en el Diario Oficial “El Peruano”). Aprueban Guías Metodológicas para
Proyectos de Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la Directiva General del
SNIP, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
 RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 003-2011-EF/68.01 (Publicada el 09 de abril
de 2011 en el Diario Oficial “El Peruano” ) se aprueba la Directiva General del
SNIP – Directiva Nº 001-2011-EF/68.01.
 R.D. Nº 003-2012-EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para los
proyectos de Inversión Pública de mejoramiento de la red vial nacional con
pavimentos a nivel de soluciones básicas y otras disposiciones del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
Anexo SNIP 26 Lineamientos para la conformación de programas de Inversión
en el marco del SNIP
Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación

Contenidos Específicos para Estudios de pre-inversión a nivel de perfil de

Proyectos de Inversión Pública de mejoramiento de carreteras de la red vial
nacional con pavimentos a nivel de soluciones básicas.
 R.D. Nº 006-2012-EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para
Proyectos de Inversión Pública de Mejoramiento de carreteras y actualiza
parámetros del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Contenidos Mínimos Específicos para los proyectos de Mejoramiento de
Carreteras, cuyos estudios de perfil y Factibilidad se Contraten en Paquete.
Anexo SNIP 09 Parámetros y Normas Técnicas para Formulación
Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación
Anexo SNIP-16 Contenidos Mínimos de los Informes Técnicos de Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
 Contenidos Mínimos a Nivel de Perfil para los PIPs de Rehabilitación de
Carreteras en Afirmado y PIPs de Rehabilitación de Carreteras Asfaltadas.
Aprobada por Resolución Directoral N° 006-2008-EF/68.01, publicada en el
Diario Oficial “El Peruano” el 12 de Julio de 2008).
 DECRETO SUPREMO Nº 034-2008-MTC. Aprueban Reglamento Nacional de
Gestión de Infraestructura Vial.
 DECRETO SUPREMO Nº 026-2012-MTC. Incorporan artículo 5-A en el D.S. Nº
044-2008-MTC mediante el cual se aprobó el Clasificador de Rutas del
Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 DECRETO SUPREMO Nº 017-2007-MTC. Aprueban Reglamento de
Jerarquización Vial.
 DECRETO SUPREMO Nº 044-2008-MTC. Aprueban actualización del
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 DECRETO SUPREMO Nº 036-2012-MTC. Aprobación de la actualización del
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
Para este efecto, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción, elaboró las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales,
documento que contribuye a definir las necesidades básicas de la infraestructura
vial en el sistema vecinal, propiciando la adopción de características técnicas y
métodos constructivos que respondan efectivamente a las condiciones de nuestro
medio y a la realidad socio-económica del país.
El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas a las normas actuales, tales

como: Reglamento Nacional de Construcción, otras normas de acuerdo a las
particularidades del proyecto.
SEGÚN LINEAMIENTOS DEL SNIP:
El proyecto se enmarca en la siguiente función programática:
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISION FUNCIONAL 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
GRUPOFUNCIONAL 0074: Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos

y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento.
2.3.4. RELACIÓN CON EL CONTEXTO LOCAL
El PIP está considerado en el PLAN DEL DESARROLLO DEL DISTRITO DE

NUEVO CHIMBOTE AL 2021 y del PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL
DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, según el REGLAMENTO DE ZONIFICACION
URBANA y el REGLAMENTO DE SISTEMA VIAL URBANO.
Zonificación Urbana

Sistema Vial
Localización de proyectos de Inversión

Poligonal Área Urbana y Expansión Urbana
Vías principales

CAPITULO III: IDENTIFICACION

3.1 DIAGNOSTICO
3.1.1. El área de influencia y área de estudio:
El área de influencia y/o área de estudio es el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II

Etapa, perteneciente al Distrito de Nuevo Chimbote; cuya población demandante
efectiva asciende a 3,444 habitantes (los que habitan en los lotes del área de
estudio; así como el radio de acción que involucra), la tasa de crecimiento según el
INEI es de 1.50%.
Vías de acceso: Las principales vías de acceso y/o comunicación son a través de
03 vías principales, como son la Av. Universitaria, Av. Agraria y la Av. Naciones
Unidas. Los medios de transportes más representativos dentro de la zona de
estudio y área de influencia son los automóviles, camionetas, microbuses,
camiones, motos de transporte público, entre otros; en donde un determinado
porcentaje de los pobladores hacen uso de ellos, mientras el resto de la población
hacen uso de las empresas de colectivos que pasan por las principales vías de
acceso.
ÁREA DE ESTUDIO (SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA):
A. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS:
Distrito de Nuevo Chimbote:
El Distrito de Nuevo Chimbote es uno de los 09 Distritos que se encuentran en la

Provincia del Santa, Departamento de Ancash, perteneciente a la Región Ancash.



habitantes/km2.

Datos Generales De Nuevo Chimbote

Distrito NUEVO CHIMBOTE
Provincia SANTA
Departamento ANCASH
Dispositivo de Creación LEY
Nro. del Dispositivo de Creación 26318
Fecha de Creación 27/05/1994
Capital BUENOS AIRES
Altura capital(m.s.n.m.) 22
Población Censada al año 2007 113,166
Superficie(Km2) 389.73
2
Densidad de Población(Hab/km ) 290.4
Nombre del alcalde VALENTIN FERNANDEZ BAZAN
Dirección Centro Cívico De Buenos Aires S/N
Teléfono 318289
Fax -
Pagina web www.muninuevochimbote.gob.pe
Frecuencia de Radio -
Fuente : Censo poblacional año 2,007
La población total de la Distrito de Chimbote a Noviembre del 2007 ascendió a

113,166 habitantes, el distrito más poblado es Chimbote en donde se concentra el
54.44% de la población total de la Provincia, otro distrito importante es Nuevo
Chimbote en donde se concentran el 28.55% de la población, el distrito con menor
población de la provincia es Mácate en donde esta apenas el 0.98% de la
población de la provincia de Santa.

Población de la Provincia del Santa a nivel de Distritos

Distrito Población
CACERES DEL PERU 5,062.00
CHIMBOTE 215,817.00
COISHCO 14,832.00
MACATE 3,889.00
MORO 7,580.00
NEPEÑA 13,860.00
NUEVOCHIMBOTE 113,166.00
SAMANCO 4,218.00
SANTA 18,010.00
Total 396,434.00
FUENTE. CENSO DE POBLACON Y VIVIENDA INEI 2007
La evolución de la población del distrito de Nuevo Chimbote de acuerdo a los

datos registrados por el INEI La tasa de crecimiento poblacional es de 1.50%.
El crecimiento vertiginoso de nuevo Chimbote, principalmente de nuevos

asentamientos humanos estaría revelando que la población que emigra hacia este
distrito, proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras
áreas.
La distribución de la población según edades del Distrito de Nuevo Chimbote nos

muestra que la población mayoritaria es del sexo femenino con un 50.80%, la
población masculina por su parte es el 49.20% de la población.
Características de la Población
Población Censada 113,166.00
Población Urbana 112,254.00
Población Rural 912.00
Población Censada Hombres 55,683.00
Población Censada Mujeres 57,483.00
Población de 15 y más años de edad 79,721.00
Porcentaje de la poblaciónde 15 y más años de edad 70.45
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de edad 2.10
Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular 77.10
Nuevo Chimbote tiene una densidad de ocupación de 290.40 hab/km2, ha tenido

mayor expansión de viviendas en el sector sur del distrito, en las cuales se ubican
la mayor cantidad de terrenos eriazos, lo cual trajo consigo la masiva ocupación
del Distrito.
Tipo de zona.- La zona es costa y al área de influencia se encuentra en la zona

urbana del Distrito de Nuevo Chimbote - Provincia del Santa - Región Ancash.
B. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS:
Clima y temperatura:

alcanza los 28ºC y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC. De otro lado, la
precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30mm. En promedio anual, la
marinas que bordean la costa peruana.

Durante los meses de verano, hay vientos fuertes que soplan en horas de la tarde,
los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la
presencia de capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración,
causando la erosión del suelo y pequeños remolinos de viento que causan
molestias a la población.
Topografía:
7%.
Tipo de suelo:

Vías de acceso:

C. CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS:
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa en el

siguiente cuadro:

Indicadores de Trabajo y Empleo en Nuevo Chimbote

Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad- Total 42,966.00
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Mujeres 27,200.00
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Hombres 15,766.00
Tasa de Actividad Económica de la PEA de 14 y más años de edad 52.30
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la agricultura, ganadería, caza y silvicultura 3.30
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la pesca 4.20
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Explotación de minas y canteras 0.30
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Industrias manufactureras 11.60
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Suministro de electricidad, gas y agua 0.40
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Construcción 8.10
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Comercio 19.10
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y motocicletas 2.50
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hoteles y restaurantes 5.60
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Transporte, almacenamiento y comunicaciones 12.10
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Intermediación financiera 0.70
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres 7.70
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Administración pública y defensa para seguridad social afiliada 3.10
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Enseñanza 9.00
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Servicios sociales y de salud 3.20
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Otras actividades, servicio común social y personales 3.80
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hogares privados con servicios doméstico 2.80
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Organizaciones y órganos extraterritoriales 0.00
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad económica No especificada 2.50
La Población económicamente activa (PEA) de 15 a más años representa el

37.97% de la población total. La PEA ocupada de 14 años a mas está compuesta
de la siguiente manera: Comercio con el 19.10%, Transporte, almacenamiento y
comunicaciones con el 12.10%, Industrias manufactureras con el 11.60%,
Enseñanza con el 9%, Construcción con el 8.10%, Actividad inmobiliaria,
empresarial y alquileres con el 7.70%, Hoteles y Restaurantes con el 5.60%, la
Pesca con el 4.20%, otras actividades, servicio común social y personales con el
3.80%, la agricultura, ganadería, caza y silvicultura con el 3.30%, Servicios
sociales y de salud con el 3.20%, Administración pública y defensa para seguridad
social afiliada con el 3.10%, Hogares privados con servicios doméstico con el
2.80%, Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y
motocicletas con el 2.50%, también con el 2.50% Actividad económica No
especificada, Intermediación financiera con el 0.70%, Suministro de electricidad,
gas y agua con el 0.40% y finalmente Explotación de minas y canteras con el
0.30%.
El nivel socioeconómico del Distrito de Nuevo Chimbote es disperso, relativamente

medio, esto dependiendo de la zona y actividad de sus pobladores. La zona en
estudio presenta un nivel socio económico bajo.
D. CARACTERÍSTICAS SOCIALES:
I. Saneamiento
I.1. A nivel Distrital

SISTEMA DE AGUA POTABLE EXISTENTE
El servicio de agua potable que brinda SEDACHIMBOTE es a través de fuente

subterránea y superficial, con la primera se abastece a Chimbote ciudad y con la
segunda se abastece exclusivamente a Nuevo Chimbote.
SISTEMA DE ALCANTARILLADO
La gran mayoría de redes de alcantarillado del distrito de Nuevo Chimbote tienen

una antigüedad de más de 30 años y está constituido con buzones de concreto
simple y en su mayoría, tuberías de CSN, habiéndose renovado en los últimos
años sólo algunos tramos.
Respecto a la red de desagüe del Casco Urbano del Distrito de Nuevo Chimbote,
actualmente cuenta con tuberías de 8” y 10” de diámetro, siendo estas tuberías de
CSN, las cuales ya cumplieron su vida útil, de acuerdo a los informes del operador
del servicio, se estima que el 90% de ellos se encuentran deterioradas, que origina
un deficiente servicio evidenciado en frecuentes atoros por la colmatación de las
tuberías, originado en la perdida de pendiente de los tramos, por la alteración de
la rugosidad del material del tubo, la que no facilita el arrastre de los sólidos, por
lo que es necesario efectuar constantes labores de limpieza, que afectan aún más
al sistema. Se estima que la cobertura de Alcantarillado es 87.50%.
TRATAMIENTO Y DISPOSICIÓN FINAL DE AGUAS RESIDUALES
Con respecto al destino final de las aguas servidas del Distrito de Nuevo
Chimbote, estas desembocan en el Emisor I de Samanco y que a su vez
desemboca en la Laguna de Oxidación los Pelicanos.
NOTA:
Es importante conocer que en la mayor parte del Distrito de Nuevo Chimbote,

tanto las redes de Agua Potable y Desagüe, fueron instalados en el año 1979
acumulando a la fecha más de 30 años de operación. Por lo que, considerando el
tiempo transcurrido y el material de las tuberías Asbesto y Cemento en agua,
estos han cumplido con su vida útil.
En ese sentido la empresa prestadora de servicios E.P.S. Sedachimbote, reporta

sus deficientes funcionamientos en la mayoría de las localidades del Distrito;
situación que afecta y viene originando el malestar de la población. de acuerdo al
diagnóstico y evaluación realizado in situ, se ha determinado que la población se
ve en necesidad de solicitar el arreglo y cambio de las redes de distribución y
conexiones domiciliarias de agua potable, así como las redes colectoras y
conexiones domiciliarias de desagüe que en la actualidad se encuentran
deterioradas debido a la antigüedad de las mismas; perjudicando a la población
por las constantes exposiciones de aguas servidas situación que se presenta
debido al rebalse de los buzones, producto de los constantes atoros de las redes
de alcantarillado; así como el consumo de agua de mala calidad; lo que ocasiona
un problema de salubridad para los usuarios, hechos que ponen en riesgo su
salud, conllevando a generar dentro de la población enfermedades, especialmente
en la población infantil que sufre mayormente de enfermedades parasitarias,
gastrointestinales y de la piel. Esta situación se ve incrementada y agravada en
épocas de verano, por el aumento en la demanda del servicio.
I.2. A nivel del área de estudio
AGUA Y DESAGÜE:
En la actualidad el 100% de las viviendas del área de influencia del proyecto,

cuentan con sistemas de abastecimiento de agua potable y alcantarillado
sanitario.

II. Electricidad
En la actualidad el 100% de las viviendas cuenta con las conexiones principales,

secundarias y conexiones domiciliarias del servicio de energía eléctrica. Gran
porcentaje de los pobladores cuenta con medidores de uso exclusivo y una parte
cuenta con medidores de uso común, las instalaciones eléctricas se encuentran
en buen estado siendo operado el servicio por HIDRANDINA.
III. Salud:
III.1. A nivel Distrital
En Distrito de Nuevo Chimbote cuenta con 4 hospitales 2 son del MINSA, uno de
ESSALUD y uno privado.
El hospital público más importantes es el Hospital Regional Guzmán Barrón, por

su magnitud tienen capacidad suficiente en atención de operaciones de riesgo,
emergencias e internados.
Tasa de Mortalidad Infantil
La tasa de mortalidad infantil en el área de influencia se encuentra en el nivel

bajo y responde a las características propias de los distritos ubicados en la costa,
que cuentan con niveles de saneamiento, salud, educación y grado de
urbanización mayor.
Morbilidad
Uno de los servicios básicos más importantes es la salud; el factor pobreza impone
muchas veces restricciones al acceso a este servicio, la demanda de servicios de
salud tiene que ver con la incidencia de enfermedades, ante esta interrogante un
56.2% de la población manifiesta haber tenido alguna enfermedad en los últimos
tres meses.
Según información del Hospital IPSS ubicado en Nuevo Chimbote, las 04

primeras causas de morbilidad corresponde a las Infecciones Respiratorias
Agudas (IRA) con 30,246 casos (22.9%), enfermedades infecto - intestinales con
14,532 casos (11.0%), enfermedades bucales, Glándula salival. maxilar con
10342 casos (7.8%) y trastornos a los ojos y anexos con 8,027 casos (6.1%).
PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL HOSPITAL IPSS

Morbilidad N° %
1. Infecciones Respiratorias Agudas 30,246 22.9
2. Enfermedades Infecto-intestinales 14.532 11.0
3. Enfermedades bucales, GL salival maxilar 10.340 7.8
4. Trastornos a los ojos y anexos 8.027 6.1

5. Otros. Tras. Aparato genital femenino 3.907 3.0

6. Trasto. Neuróticos, n/Psicol. 3.905 3.0
7. Enfermedades inflam. Org. Pelvisfemenino 3.902 3.0
8. Enfermedades esófago, estómago, duodeno 3.416 2.6
9. Heridas 3.177 2.4
10. Infecc. Piel, tejidos, células. 3.177 2.4
11. Todas las demás enfermedades 47.515 36.0
TOTAL 132.144 100.0
La mayor incidencia corresponde a enfermedades infecto - intestinales y EDA;

provocadas principalmente por la mala nutrición y la precaria higiene ambiental
y personal.
En el Distrito de Nuevo Chimbote existen Hospitales, Postas Medicas y Centros de

salud, Consultorios Particulares, Farmacias, entre otros, para la atención de sus
enfermedades.
III.2. A nivel del área de estudio
Uno de los servicios básicos más importantes es la salud; el factor pobreza impone
muchas veces restricciones al acceso a este servicio, la demanda de servicios de
salud tiene que ver con la incidencia de enfermedades, ante esta interrogante un
54.00% de la población manifiesta haber tenido alguna enfermedad en los últimos
tres meses.
Porcentaje de la población que sufrió alguna enfermedad durante los

Últimos tres meses a nivel del Área de Estudio
Respuestas Frecuencia Porcentaje
Si 81 54.00%
No 69 46.00%
Total 150 100.00%
Fuente: Elaboración propia
Entre las enfermedades más comunes de la Población del área de influencia del
proyecto se muestra en siguiente cuadro:
Morbilidad de enfermedades a nivel del Área de Estudio

PORCENTAJE AJUSTADO
Resultado FRECUENCIA
AL 100%
81 100.00%
Inf. Agudas de las v ías resp. Sup. E inf. 28 35.00%
Enfermedades de la Cav idad Bucal 6 8.00%
Enf. Crónicas de las v ías respiratorias 16 20.00%
Enf. por Infecciones Intestinales 15 18.00%
Otras enfermedades del sistema urinario 3 4.00%
Dermatitis y eczema 4 5.00%
Síntomas y signos generales 5 6.00%
Traumatismo y Env enenamiento 2 2.00%
Enfermedades del Sistema Osteomuscular 2 2.00%
Ante la presencia de las enfermedades, un 31.00% de la población recurre al

hospital, un 19.00% de la población recurre a un consultorio particular, un
18.00% a una farmacia y un 26.00% a una posta o centro de salud.

Lugares a donde la población recurre al enfermarse a nivel del Área de

Estudio
PORCENTAJE AJUSTADO
Resultados FRECUENCIA
AL 100%
81 100%
Posta o Centro de Salud 21 26.00%
Hospital 25 31.00%
Farmacia 15 18.00%
Consultorio Particular 15 19.00%
Otros 5 6%
Los pobladores de la zona de estudio, tienen al alcance una buena cobertura en

cuanto a salud; pues dentro de la zona de estudio se encuentra ubicado un
establecimiento de Salud (Posta Medica) para la atención de sus enfermedades en
primera instancia, solo en casos de emergencia la población se tiene que trasladar
a los Centros de salud de más concurrencia, los Centros de Salud están ubicados
en la zona Centro de Nuevo Chimbote.
IV. Educación:
IV.1. A nivel Distrital
En el Distrito de Nuevo Chimbote existen instituciones educativas privadas y

públicas que brindan servicio de educación inicial, primaria y secundaria; además
de Universidades Privadas y Públicas e Institutos Superiores.
La cobertura del servicio educativo en el distrito de Nuevo Chimbote sirve a tres

grupos diferenciados en la educación básica regular que comprende los niveles
inicial, primaria y secundaria además de la educación superior; sobre este último
caso se puede indicar que en Nuevo Chimbote se encuentran las instalaciones de
3 universidades; dos privadas y una estatal, esta última la Universidad Nacional
del Santa (UNS). También se cuenta con los Institutos superiores Carlos Salazar
Romero, Instituto Superior Pedagógico Piloto y el Servicio Nacional de
Adiestramiento en Trabajo Industrial (SENATI).
IV.2. A nivel del área de estudio
En el área de influencia del proyecto existen centros educativos que brinden el

servicio de educación básica regular a nivel inicial, primaria y secundaria, mas no
superior, esto hace que la población estudiantil tenga que realizar viajes en
unidades tipo colectivo hacia los centros educativos superiores más cercanos, el
tiempo de viaje promedio es de 05 a 20 minutos.

El factor educación es un indicador de la posibilidad de desarrollo futuro de una

familia, por ello el nivel alcanzado por el jefe de hogar es un punto importante que
juega a favor de la economía familiar.
En el ámbito de estudio, se tiene el siguiente cuadro, con respecto a Nivel de

estudios alcanzados por los jefes de Familia, notándose un alto grado de
analfabetismo y deserción escolar.
Nivel de educación alcanzado por el jefe de familia a nivel del Área de

Estudio
Resultados FRECUENCIA TOTAL PORCENTAJE
Ninguno 3 2.00%
Primaria Incompleta 8 5.00%
Primaria Completa 9 6.00%
Secundaria Incompleta 24 16.00%
Secundaria Completa 63 42.00%
Superior Incompleta 27 18.00%
Superior Completa 17 11.00%
TOTAL 150 100.00%
V. Comunicaciones:
La Radio es el principal medio de comunicación, prácticamente el 100% de la

población tiene acceso a ella; la Televisión es otro medio de comunicación
importante, un 95% de la población posee este equipo, a las cadenas importantes
de lima se le suman las cadenas radiales de la región, existen entre otros servicios
de locutorio e internet, además una parte de la población cuenta teléfonos
celulares, por lo que es captada la señal de los principales proveedores de
servicios de Telefonía Móvil.
VI. Otros servicios y percepciones de la población sobre su comunidad:
Actualmente existe en la zona una junta directiva, el cual convoca a reuniones

mensuales a los pobladores siendo los principales temas de agenda las redes de
agua potable y desagüe, ya que no cuentan con dicho servicio; así como sus pistas
y veredas.
La percepción de la población sobre sus problemas principales nos hace ver que el
principal problema para la población es la falta de servicios básicos, el estado de
pobreza y la falta de empleo. Asimismo, los puntos positivos que la población
destaca de su comunidad son la tranquilidad de la zona, la interacción y la
solidaridad entre los vecinos.
Problemas que percibe la población como problemas principales

PORCENTAJE AJUSTADO
Resultado FRECUENCIA
AL 100%
Falta de Servicios Basicos 15 10.00%
Pobreza 18 12.00%
Falta de Empleo 27 18.00%
Falta de Seguridad 33 22.00%
Delincuencia y Pandillaje 27 18.00%
Drogadicción 9 6.00%
Bajo Nivel Educativo 18 12.00%
Otros 3 2.00%
Total 150 100.00%

VII. Urbanismo:
La provincia de Santa y en especial los Distritos de Chimbote y Nuevo Chimbote,

han sido escenario de procesos de migración en los últimos años, lo que ha
generado nuevas necesidades y nuevas problemáticas urbanas. El proceso
migratorio ha generado un mayor crecimiento de la población en los últimos años,
por lo que el distrito está en franco proceso de crecimiento. Este crecimiento
genera nuevas dinámicas, entre ellas las laborales, según la encuesta realizada el
92,6% de un total de la población económicamente activa del área de influencia
del proyecto trabaja fuera de la comunidad, debido a la falta de oportunidades
laborales en la zona.
En el Distrito de Nuevo Chimbote, en los últimos años la localidad de Nuevo

Chimbote ha experimentado un notable crecimiento poblacional y expansión
lineal debido a un planificado desarrollo urbano basado en la disponibilidad de
terrenos eriazos, conllevando a albergar a decenas de familias formando diferentes
urbes, denominadas zonas urbanos marginales en proceso de desarrollo.
La alta densidad poblacional, influye en la cobertura de los servicios básicos y

equipamiento urbano, porque a menor densidad mayor recorrido o mayor longitud
de infraestructura, esto encarece el presupuesto para realizar obras de servicio.
El efecto de poblamiento o crecimiento poblacional es debido a las oportunidades

de trabajo, salud y educación que se encuentra en Nuevo Chimbote; así como al
auge que tiene, a raíz del comercio, la pesca y metalurgia.
VIII. Equipamiento Urbano
En el área de influencia del proyecto existe un parque recreacional.
IX. Vivienda - Calidad y Tipo
Las viviendas que actualmente se puede presenciar, el 100% de las viviendas

están construidas con material noble, con albañilería confinada y techo aligerado.
E. ANÁLISIS DE PELIGROS:
El área de influencia y/o área de estudio es la Sector V y VI de la Urb. Bellamar II

Etapa, perteneciente al Distrito de Nuevo Chimbote, en general esta zona se
encuentra expuesta a múltiples peligros, principalmente en los aspectos de
Sismos.
Por nuestra ubicación geográfica y proximidad al Ecuador nos encontramos

expuestos al Fenómeno El Niño, con todas las consecuencias que esto significa. La
Zona en estudio se encuentra expuesta a los mismos peligros por las
particularidades e intensidades propias a la realidad.
E.1. Identificación de Peligros:
La identificación de los peligros en la zona del proyecto, permitirá tomar en cuenta

el impacto en el medio ambiente y el entorno, de tal manera que se puedan
implementar medidas que no afecten la operación del proyecto y desperdicios de
la inversión.
Dentro de los Peligros hallados se pueden mencionar los siguientes:
Peligros Naturales
Fenómeno El Niño, significativo de las condiciones meteorológicas, climáticas y

oceanográficas que afectan principalmente al litoral del Pacifico Sur.

Las características precedentes se evidenciaron tanto en el fenómeno de 1983

como en 1998, desde el año anterior al evento. La presencia misma del Fenómeno
de El Niño se evidenció entre los meses de diciembre hasta junio en el año del
evento, a través del incremento de la velocidad de los vientos, la elevación de la
temperatura del aire que alcanzó valores máximos, 5º a 7º sobre su valor normal,
variaciones en la salinidad del mar se detectó e incremento en su nivel en 50 cm.
aproximadamente.
Ocurrencia de Inundaciones
Producto de las precipitaciones pluviales a causa del Fenómeno de El Niño, la

periódica intensidad pluvial causa daños debido al volumen de precipitaciones, la
velocidad de escorrentía, superficie de drenaje y caudal, se manifiestan de la
siguiente manera: Por el tipo de suelos y la falta de pavimento de las calles se
forman “pequeñas cárcavas” en algunos tramos de las mismas, poniendo en riesgo
las viviendas y las redes de servicios básicos.
Sismos
La ciudad de Chimbote, ha sido sacudida por movimientos sísmicos a intervalos

no periódicos, habiendo llegado algunos a ser considerados como terremotos.
Peligros Socio Naturales
En la zona de influencia del proyecto no existen peligros de procesos de

degradación ambiental o por intervención del hombre, la mejora de los servicios
de agua y alcantarillado, no traerá consigo mayores peligros naturales, al
contrario el diseño del presente proyecto, considera medidas mitigadoras.
Peligros Tecnológicos
En la zona de influencia no existen peligros tecnológicos, pues los pequeños

comercios existentes (bodegas), no se dedican a actividades que provoquen algún
peligro tecnológico como derramamientos o contaminación del medio con la
eliminación de gases tóxicos.
E.2. Identificación de Vulnerabilidades:
Cabe mencionar que la identificación de Vulnerabilidades se ha tomado como

referencia las Pautas Metodológicas para la incorporación de ADR en los Proyectos
de Inversión Pública, DGPM – Mayo 2006 y Manual de Estimación de Riesgo
INDECI y Mapa de Peligros, Plan de Uso del Suelo y Plan de Mitigación de los
Efectos Producidos Por los Desastres Naturales en la localidad.
Vulnerabilidad por Exposición
En lo que respecta a la Localización del Proyecto se clasifica como Vulnerabilidad

Baja.
Vulnerabilidad Física
El Distrito de Nuevo Chimbote, a raíz de los problemas del fenómeno del Niño
durante el 2007 La Municipalidad desarrolló un Plan de Prevención y Atención de
Desastres, las han servido para implementar un sistema de control y planificación
del desarrollo urbano de la capital del distrito a través del área de Catastro y el
Comité de Defensa Civil Distrital, sin embargo el mapa de peligros no está
diseñado para todas las zonas y aún tenemos asentamientos humanos que se
ubican en zonas de peligro especialmente de aquellos que se localizan en las áreas
periféricas.

El desarrollo de la región está amenazado por la ocurrencia extraordinaria del

Fenómeno de El Niño, que ya ha causado daños severos y cuantiosas pérdidas.
Vulnerabilidad Social
EL Comité de Defensa Civil ha identificado riesgos potenciales que pone en peligro

la seguridad y bienestar de personas, la infraestructura y medio ambiente como
Venta ilegal de combustible (contrabando) de gasolina y petróleo en la vía pública,
el mismo que es almacenado en domicilios, así como la utilización de materiales
rústicos inflamables para las viviendas. Así como viviendas con sistemas
estructurales que no cumplen las normas mínimas de seguridad y que ante las
precipitaciones pluviales corren el riesgo de derrumbarse.

Vulnerabilidad Económica
El distrito de Nuevo Chimbote desde el 2007 ha iniciado un proceso de desarrollo

comercial con el ingreso de empresas nacionales y extranjeras (Grandes Centros
Comerciales), lo que ha traído diferencias entre las opiniones de la población, pero
que sin embargo ha significado el inicio del despegue económico que se ha
iniciado a paso lento pero con resultados que ya empiezan a verse con el trabajo
que le brindan a los pobladores y con el consumo en diferentes tiendas y lugares
de expendio de comida y en otros casos alquiler de hospedajes o viviendas.
Vulnerabilidad Educativa
Esta dada por la escasa existencia de programas orientados a la prevención de los

peligros que se puedan presentar en la zona evaluada, denotando igualmente una
escasa cultura preventiva en casi la totalidad de la población.
Vulnerabilidad Cultural
La población de los sectores San José y a Chira del C.P de Viviate debido a la zona
en que se encuentra y asimismo, de las experiencias adquiridas en otros eventos
similares, como el fenómeno “El Niño” es que puede percibir algún grado de
actitud o conocimiento, se percibe que sea muy bajo, pues se observa que la
mayoría de las viviendas no han implementado medidas de mitigación alguna de
prevención y atención de desastres.
Vulnerabilidad Político – Institucional
Las organizaciones existentes en el distrito de Nuevo Chimbote, denotan una

debilidad de capacidad institucional para cumplir sus funciones y desarrollar una
cultura de prevención y atención de desastres debido a que la concentración de
poder o de decisiones no son delegados plenamente a este nivel.

E.3. Análisis de peligros en la zona de ejecución del proyecto:
En la zona donde se ha previsto ejecutar el presente proyecto, muestra cierto

peligro, por lo que se realizará el análisis de riesgo frente a la presencia de
fenómenos naturales propios de la zona afectada. Considerando la información
obtenida en la visita de campo, la identificación de peligros se muestra en la
siguiente tabla:
FORMATO 1: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
1. ¿Existe un historial de Peligros Desde la creación de la Habilitación Urbana (area de

naturales en la zona en la cual se X estudio y/o area de influencia), esta no ha sido afectada
pretende ejecutar el proyecto? por riesgos naturales de consideración.
2. ¿Existen estudios que

A la fecha, se cuenta con un estudio de zonas de riesgos
pronostican la probable ocurrencia
X físicos para el distrito pero la zona del ámbito del proyecto
de peligros naturales en la zona de
no se encuentra dentro de estas zonas de riesgo.
análisis?
Durante la vida útil del proyecto si es probable la
3. ¿Existe la probabilidad de
ocurrencia del fenómeno de El Niño en la zona de
ocurrencia de peligros naturales X
influencia, pues existen ya pronósticos de la ocurrencia de
durante la vida útil del proyecto?
este fenómeno.
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada

uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
información histórica o en estudios de prospectiva.
Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual

aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa en función al
valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de
largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa
generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
Para definir el grado de Frecuencia e Intensidad, se utilizará la siguiente escala:

B = Bajo = 1
M = Medio = 2
A = Alto = 3
S.I.= Sin Información = 4
PARA CADA UNO DE LOS PELIGROS QUE A CONTINUACIÓN SE DETALLAN, ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS, FRECUENCIA,
INTENSIDAD TENDRÍA DICHO PELIGRO, SI SE PRESENTARA DURANTE LA VIDA ÚTIL DE PROYECTO?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJA MEDIA ALTA BAJA MEDIA ALTA
Inundaciones X
Vientos Fuertes X
Lluvias intensas X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X
Huaycos X
Otros X
Fuente: Información recogida en visita de campo
Del análisis anterior se tiene como antecedentes y como tipos de peligros a sismos

FRECUENCIA (a ) INTENS IDAD (b) RES ULTADO

P ELIG RO S SI NO
(c )= (a )*(b)
B M A S . I. B M A S . I.
Inunda c ión:
¿Exi s te n zona s con probl e ma s de i nunda ci ón? x 0
¿Exi s te s e di me nta ci ón e n e l río o que bra da ? x 1 1 1
¿Ca mbi a e l fl ujo de l río o a s e qui a pri nci pa l que e s ta rá i nvol ucra do con e l proye cto? x 0
Lluvia s inte nsa s:
De rrumbe s / De sliza mie ntos:
¿Exi s te proce s os de e ros i ón? x 0
¿Exi s te ma l dre na je de s ue l os ? x 0
¿Exi s te n a nte ce de nte s de i ne s ta bi l i da d o fa l l a s ge ol ógi ca s e n l a s l a de ra s ? x 0
¿Exi s te n a nte ce de nte s de de s l i za mi e ntos ? x 0
¿Exi s te n a nte ce de nte s de de rrumbe s ? x 0
S ismos:
¿Exi s te n a nte ce de nte s de s i s mos ? x 1 2 2
Hua yc os:
¿Exi s te n a nte ce de nte s de Hua ycos ? x 0
RES ULTADO P O NDERADO 1
SI NO
¿La i nformación existente sobre la ocurrencia de peligros en la zona es suficiente para tomar decisiones para la Formulación y Evaluación de Proyectos?
x
Fuente: Ela bora ción propia en ba s e a la Guía de Aná lis is de Ries gos
Después de haber realizado la identificación de peligros en la zona de estudio en el

cuadro anterior también se muestran las características específicas de peligros:
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información
histórica o en estudios de prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad,

área de impacto).
De acuerdo con los resultados obtenidos del cuadro de las características físicas
de peligros, se puede llegar a la conclusión que la zona donde se desarrollará el
proyecto es de peligro bajo con respecto a los peligros que se puedan presentar.
Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar:
Temporalidad:
El Distrito de Nuevo Chimbote desde su creación ha contado con vías sin

pavimentar en su totalidad, Con el pasar de los años y en los diferentes gobiernos,
el prepuesto institucional se ha ido destinando a la construcción de pistas y
veredas en el interior del distrito, año a año se pavimentan calles, avenidas,
jirones, así mismo se construyen veredas. A pesar de las sucesivas intervenciones
aun quedan gran número de vías por pavimentar. Pero la situación de la mejora
del ornato ha venido dándose con el transcurrir del tiempo.
Relevancia:
La situación negativa es de carácter estructural, siendo necesaria la ejecución de

la obra de pavimentación de las vías. Esta obra vial permitirá elevar el nivel de
vida de la población del distrito de Nuevo Chimbote, lo que repercutirá en
dinamizar la economía local, principalmente el comercio menor y los servicios. Así
como también el de mejorar el ornato público.
Grado de Avance:
Nuevo Chimbote, cuenta con un aproximado del 55% de sus vías totales
pavimentadas, el resto se encuentra a nivel de rodadura a terreno natural, esta
situación genera malestar a la población en general, por las inadecuadas vías y
por el incremento de enfermedades en las vías respiratorias.

3.1.2. Los servicios en los que intervendrá el PIP:
El área de influencia y/o área de estudio es el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II

Etapa, perteneciente al Distrito de Nuevo Chimbote; cuya población demandante
efectiva asciende a 3,444 habitantes (los que habitan en los lotes del área de
estudio; así como el radio de acción que involucra), la tasa de crecimiento según el
INEI es de 1.50%.
Vías de acceso: Las principales vías de acceso y/o comunicación son a través de
03 vías principales, como son la Av. Universitaria, Av. Agraria y la Av. Naciones
Unidas. Los medios de transportes más representativos dentro de la zona de
estudio y área de influencia son los automóviles, camionetas, microbuses,
camiones, motos de transporte público, entre otros; en donde un determinado
porcentaje de los pobladores hacen uso de ellos, mientras el resto de la población
hacen uso de las empresas de colectivos que pasan por las principales vías de
acceso.
I. Situación actual de la Infraestructura:

irregulares.

peatones.

moradores).

A. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto:
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto se debe al mal estado en
que se encuentra las calles del Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa, esto
viene perjudicando a los vehículos y peatones originando una serie de problemas
dentro de las que se puede mencionar, "INADECUADAS CONDICIONES DE
V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA", que dificulta el tránsito generando
malestar entre los pobladores del sector.
B. Características de la situación negativa que se intenta modificar:
La deficiente situación actual de la zona, por la inexistencia de una adecuada

infraestructura vial es producto de que durante muchos años estos sectores no

fueron atendidos, por los escasos recursos con el que cuenta la Municipalidad
Distrital de Nuevo Chimbote.

Este problema trae consigo la contaminación ambiental, originando

enfermedades respiratorias, deterioro de las viviendas, calles y ornato,
perjudicando además la economía y afectando el bienestar de la población.
C. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha

situación.
Dentro de las razones que es de interés para la población resolver la situación

negativa, es que en primer lugar se quiere garantizar la construcción de una
adecuada infraestructura vial de acuerdo a estándares normativos actuales de
seguridad y habitabilidad tales como el Reglamento Nacional de Construcción y
otras normas de acuerdo a las particularidades del proyecto; de manera que
permita contribuir con los beneficiarios directos mejorando la calidad de vida de
los mismos.
Desde su creación hasta la fecha este sector ha sido deprimido y de alguna

manera poco favorecido por la inversión en aras de buscar el desarrollo de su
población y por mejorar la calidad de vida de sus pobladores, por este motivo el
actual alcalde conforme a la política del actual gobierno, encabezado por el
logrando un desarrollo ordenado y mejora de la calidad de vida de sus habitantes.

D. La explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha

situación negativa.
Es competencia del Estado resolver dicho problema, por ser un proyecto social y
de competencia municipal exclusiva, ya que el servicio que brindará será público,
así mismo será para todos los beneficiarios sin excluir a nadie de la población,
además es función del Estado a través de los gobierno locales, atender estas
necesidades por ser consideradas prioritarias, que permitía disminuir la pobreza y
mejorar la calidad de vida de las personas.
II. Características de las Vías:
A. Estado Actual de la Vías y sus Implicancias en la Población:
Estado actual.-
La oferta actual del servicio para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la
situación actual en la que se encuentran las Calles del Sector V y VI de la Urb.
Bellamar II Etapa, las mismas que brindan un flujo restringido tanto para el
actividades de su vida cotidiana, exponiéndose a posibles accidentes y/o lesiones).
Por lo tanto la oferta actual es casi nula.

irregulares.

peatones.



moradores).

transportistas.
Las implicancias en la población.-
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, han

dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o
un incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente
se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y la tierra; las
paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de
baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra/arena.
 En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes
de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo
fuera de ellas (los niños).
 Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
B. Descripción de Áreas Afectadas:
PSJE. LOS ALAMOS (TRAMO: PSJE. LAS CASUARINAS - PSJE. LOS

HUARANGOS)
Este tramo según COFOPRI, tiene una Longitud de 91.95m. En la actualidad no

cuenta con infraestructura vial alguna para tránsito vehicular ni peatonal (La
calle se encuentra a nivel de terreno natural).
La sección vial comprende áreas destinadas para veredas con un ancho igual a
1.80m para ambos extremos de la vía.

Este tramo tiene un ancho de 8.00m, el ancho de pavimento a considerar es de

4.40m; en este tramo se pudo observar jardines hechos de forma artesanal;
además de montículos de arena y piedra; así mismo se puede observar en algunas
viviendas pisos construidos de manera provisional por los mismos moradores.
La calle colinda para ambos de la vía con viviendas del Sector V de la Urb.
Bellamar II Etapa cuyas edificaciones están construidas con material noble, con
albañilería confinada y techo aligerado.
La topografía del terreno es plana a lo largo de todo el tramo.
PSJE. LAS PONCIANAS (TRAMO: PSJE. LOS NOGALES - PSJE. LOS

ALGARROBOS)

calle e encuentra a nivel de terreno natural).


Bellamar II Etapa cuyas edificaciones están construidas con material noble, con
albañilería confinada y techo aligerado.
JR. LUIS BANCHERO ROSSI (TRAMO: AV. AGRARIA - JR. LOS HEROES)
Este tramo según COFOPRI, tiene una Longitud de 545.24m. En la actualidad

cuenta con infraestructura vial para tránsito vehicular (El pavimento flexible
existente se encuentran en total estado avanzado de deterioro debido a que ya han
cumplido su vida útil con más de 20 años de servicio y debido a la ejecución de
obras de saneamiento en la vía); así mismo cuenta con infraestructura vial para
tránsito para tránsito peatonal, las cuales se encuentran en buen estado de
conservación.
2.00m para ambos extremos de la vía; además comprende áreas destinadas para
estacionamiento para ambos extremos de la vía con un ancho de 2.60m.


6.00m.
La calle colinda para ambos de la vía con viviendas del Sector V y VI de la Urb.
Bellamar II Etapa cuyas edificaciones están construidas en su mayoría con
material noble, con albañilería confinada y techo aligerado; además colinda en
uno de los tramos con áreas destinadas para educación, otros fines,
esparcimiento y recreación.
JR. LOS ROBLES (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - JR. LAS PALMERAS)

cuenta con infraestructura vial para tránsito vehicular (Las áreas destinadas para
la habilitación de pavimento para el tránsito vehicular se encuentran a nivel de
terreno natural); así mismo cuenta con infraestructura vial para tránsito para
tránsito peatonal, las cuales se encuentran en total estado de deterioro, las
mismas que presentan rajaduras, en algunos casos fisuras y totalmente
desgastadas, debido a que ya han cumplido con la vida útil con más de 20 años
de servicio.
habilitación de áreas verdes para ambos extremos de la vía con un ancho de
3.00m.

7.20m.
La calle colinda para ambos de la vía con viviendas del Sector VI de la Urb.
material noble, con albañilería confinada y techo aligerado.
PSJE. LOS TULIPANES (TRAMO: PSJE. LOS LIRIOS - PSJE. LAS CUCARDAS)



La topografía del terreno es ondulada a lo largo de todo el tramo.
PSJE. LAS AMAPOLAS (TRAMO: JR. LAS FLORES - AV. AGRARIA)


uno de los tramos con áreas destinadas para otros fines, esparcimiento y
recreación.
PSJE. LAS GARDENIAS (TRAMO: JR. LAS PALMERAS - JR. LAS FLORES)



PSJE. LAS ROSAS (TRAMO: PSJE. LOS GLADIOLOS - PSJE. LOS ALHELIES)



PSJE. LAS AZUCENAS (TRAMO: JR. LAS PALMERAS - PSJE. LAS CUCARDAS)


uno de los tramos con áreas destinadas para esparcimiento y recreación.
JR. LOS EUCALIPTOS (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - JR. LAS PALMERAS)

de servicio.
3.00m.

7.20m.

PSJE. LOS GIRASOLES (TRAMO: PSJE. LOS GLADIOLOS - AV. AGRARIA)


PSJE. LAS CASUARINAS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS
BANCHERO ROSSI)




CALLE LOS PINOS (TRAMO: JR. LOS ROBLES - JR. LOS EUCALIPTOS)

de servicio.

3.00m.

7.20m.
PSJE. LOS HUARANGOS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS
BANCHERO ROSSI)


JR. LAS PALMERAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES
UNIDAS)

de servicio.
2.60m.

6.00m.

La calle colinda para el lado izquierdo de la vía con viviendas del Sector VI de la
Urb. Bellamar II Etapa cuyas edificaciones están construidas en su mayoría con
material noble, con albañilería confinada y techo aligerado; y para el lado derecho
de la vía con viviendas del Sector V de la Urb. Bellamar II Etapa cuyas
edificaciones están construidas en su mayoría con material noble, con albañilería
confinada y techo aligerado.
JR. LOS CEDROS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS
BANCHERO ROSSI)

1.80m para un lado de la vía y un ancho igual a 4.00m para el otro lado de la vía;
además comprende áreas destinadas para habilitación de áreas verdes para uno
de los lados de la vía con un ancho de 2.20m y áreas destinadas para
estacionamiento para ambos lados de la vía con un ancho de 5.40m.

6.00m.
uno de los tramos con áreas destinadas para educación.

PSJE. LOS LIRIOS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - PSJE. LAS
GARDENIAS)


PSJE. LAS CUCARDAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES
UNIDAS)



uno de los tramos con áreas destinadas para educación, esparcimiento y

recreación.
JR. LAS FLORES (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS
BANCHERO ROSSI)

obras de saneamiento en la vía); así mismo no cuenta con infraestructura vial
para tránsito para tránsito peatonal (Las áreas destinadas para el servicio de
transitabilidad peatonal se encuentran a nivel de terreno natural).
1.80m para un lado de la vía y un ancho igual a 4.00m para el otro lado de la vía;
además comprende áreas destinadas para habilitación de áreas verdes para uno
de los lados de la vía con un ancho de 2.20m y áreas destinadas para
estacionamiento para uno de los lados de la vía con un ancho de 5.20m.

6.00m.
uno de los tramos con áreas destinadas para educación.
JR. LAS FLORES (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES
UNIDAS)

obras de saneamiento en la vía); así mismo no cuenta con infraestructura vial

para tránsito para tránsito peatonal (Las áreas destinadas para el servicio de
transitabilidad peatonal se encuentran a nivel de terreno natural).
1.80m para ambos lados de la vía; además comprende áreas destinadas para
estacionamiento para ambos lados de la vía con un ancho de 2.20m.

6.00m.
PSJE. LOS GLADIOLOS (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - AV. NACIONES

UNIDAS)

tránsito peatonal, las cuales se encuentran en buen estado de conservación.


PSJE. LOS NOGALES (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS
BANCHERO ROSSI)


PSJE. LAS ORQUIDEAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - PSJE. LAS
AMPOLAS)


La calle colinda con áreas destinadas para esparcimiento y recreación para ambos
lados de la vía.
PSJE. LOS ALHELIES (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - AV. NACIONES

UNIDAS)



PSJE. LOS ALGARROBOS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS
BANCHERO ROSSI)



PSJE. LOS CLAVELES (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - PSJE. LOS

GIRASOLES)


Sistema de Transporte:
El sistema de transporte en el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa se

desarrolla en una infraestructura vial en inadecuadas condiciones, esto limita el
acceso vehicular en la zona, siendo el índice Medio de Vehículos de 20 - 30
vehículos/día.
La falta de pavimentos en adecuadas condiciones ocasiona contaminación del aire

debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), que ha dado lugar a
una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del
Ministerio de Salud.


3.1.3. Los involucrados en el PIP:
A. IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas; así como las localidades
colindantes con el ámbito de intervención del área de estudio, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por parte de la
población de dicha zona y/o población demandante efectiva, la misma que está
relacionada con la problemática de la falta de una adecuada infraestructura vial
para el tránsito vehicular y peatonal, que se ve restringida por las deficientes
condiciones en la que se encuentra; el mismo que es necesario para el desarrollo
social de los moradores.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.
I. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE
Es la entidad cuya participación está garantizada durante todo del ciclo del
proyecto, empezando con la fase de pre-inversión del proyecto, con la formulación
y evaluación del estudio de pre-inversión a nivel de perfil, hasta la declaración de
viabilidad del mismo; siguiendo con la fase de inversión donde será la entidad
financiante y ejecutora, esta fase comienza con la elaboración del estudio
definitivo o expediente técnico y finaliza con la ejecución del proyecto, para cuyo
fin en función a los presupuestos podemos afirmar que la Municipalidad Distrital
de Nuevo Chimbote cuenta con los recursos presupuestarios suficientes para
ejecutar el proyecto, provenientes del Canon Minero y las Regalías Mineras; por lo
cual el responsable directo de la inversión del proyecto será La Municipalidad
Distrital de Nuevo Chimbote, con el 100% del costo total del proyecto; finalmente
el ciclo del proyecto concluye con la fase de post-inversión que también cuenta
con la participación y compromiso por parte de la MDNCH para asumir los gastos
de operación y mantenimiento para mantener la capacidad instalada de los
servicios.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de gran parte de los pobladores del área de influencia y/o área de estudio del
proyecto representados por su junta directiva, los mismos que cuentan con el
apoyo total por parte de La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE,
para la elaboración y ejecución del presente proyecto y el compromiso de hacer
realidad las necesidades de los pobladores y que se mejore y amplié la cobertura
en cuanto a la habilitación de vías de acceso en adecuadas condiciones para un
adecuado flujo vehicular y peatonal; así como la presentación de un adecuado
ornato y mejorar el nivel de vida y el bienestar social de la población.
logrando un desarrollo ordenado y mejorar de la calidad de vida de sus
habitantes.
El gobierno local ha considerado dentro de su programa de inversiones la

elaboración del Estudio de Pre Inversión del Proyecto a Nivel de Perfil, conforme lo
establece la ley 27293 de Inversión Pública, la que considera como objetivo
sustentar la viabilidad de todo proyecto, a fin de permitir la optimización del uso
de los Recursos Públicos destinados a la Inversión Pública.

II. POBLACIÓN BENEFICIARIA (POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO Y RADIO DE ACCIÓN QUE INVOLUCRA):
III. CONDUCTORES DE SERVICIO PÚBLICO (ASOCIACIÓN DE
TRANSPORTISTAS) Y PRIVADO:
IV. INSTITUCIONES PÚBLICAS:
V. ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES:
Son los actuales y futuros demandantes del proyecto, como principales

beneficiarios brindaran la información necesaria sobre la problemática de sus
pueblos ante la falta y/o ausencia de sus principales necesidades básicas. A
través de sus dirigentes vecinales participaran activamente en la coordinación y
seguimiento del proyecto.
La participación de la población es activa, las gestiones ante organismos del

Gobierno Local para solucionar la situación negativa, por lo que se realizan
coordinaciones con el Gobierno Local para priorizar la obra de pavimentación, que
se considera prioritaria para el año 2,017.
Los pobladores del área de estudio, realizan constantes pedidos y esmerados

esfuerzos a través de su Junta Directiva, para que las entidades del estado
asuman la responsabilidad de solucionar el problema que tienen, como es la falta
de una adecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular y peatonal y que
les permita una mejor calidad de vida y mejorar el bienestar social de la
población.
Los representantes designados deberán ceñir su actuar de acuerdo a las

disposiciones legales vigentes, bajo su responsabilidad, debiendo en todo
momento efectuar coordinaciones directas con la Municipalidad Distrital de Nuevo
Chimbote.
POBLACIÓN REFERENCIAL

habitantes/km2.
POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
La zona en materia del presente estudio es el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II

Etapa, ubicado en el Distrito de Nuevo Chimbote, perteneciente a la provincia del
santa, departamento de Ancash, cuya población demandante efectiva asciende a
3,444 habitantes (los que habitan en los lotes del área de influencia y/o área de
estudio). La tasa de crecimiento según el INEI es de 1.50%.
La proyección de la población se realizó en base a la tasa de crecimiento ínter

censal del Distrito de Nuevo Chimbote. Esta población representa al 2.66% de la
población del Distrito de Nuevo Chimbote. La población directamente afectada
está distribuida de la siguiente manera:


MANZANA A5 28.00
MANZANA B5 22.00
MANZANA C5 11.00
MANZANA D5 22.00
MANZANA E5 22.00
MANZANA F5 22.00
MANZANA G5 19.00
MANZANA H5 19.00
MANZANA I5 28.00
MANZANA J5 33.00
MANZANA K5 28.00
MANZANA L5 22.00
MANZANA LL5 22.00
MANZANA M5 28.00
MANZANA N5 29.00
MANZANA O5 29.00
MANZANA P5 17.00
MANZANA Q5 17.00
MANZANA R5 29.00
MANZANA S5 29.00
MANZANA A6 26.00
MANZANA B6 26.00
MANZANA C6 26.00
MANZANA D6 20.00


Año
Calendario
0 2016 3,444
1 2017 3,496
2 2018 3,548
3 2019 3,601
4 2020 3,655
5 2021 3,710
6 2022 3,766
7 2023 3,822
8 2024 3,880
9 2025 3,938
10 2026 3,997
B. ANALISIS Y MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS
Las principales tareas a realizar al desarrollar un análisis de involucrados son:
 Identificar todos los grupos, las entidades u organizaciones y las personas que
pueden tener interés o verse beneficiados o perjudicados directa o
indirectamente con el proyecto.
 Caracterizar brevemente a cada uno de los involucrados a través de una
descripción de sus principales características e intereses.

 Categorizarlos por áreas de interés (beneficiarios del proyecto, opositores a

éste, entidades reguladoras o supervisoras, etc.).
 Analizar sus problemas, necesidades, intereses y expectativas, tratando de
determinar lo mejor posible que posición asumirán frente al proyecto y con
qué fuerza lo harán. También es necesario analizar sus fortalezas y
debilidades (nivel de organización, peso económico o político, etc.). Asimismo,
puede ser útil estudiar qué posición han adoptado antes frente a proyectos de
características similares y que acciones han realizado.
 Por último, con base en la información recopilada deberá estudiarse el impacto
que los distintos involucrados podrían tener sobre la ejecución y operación del
proyecto.
Los intereses de los grupos involucrados se resumen en el siguiente cuadro:
Matriz de Involucrados
GRUPO INVOLUCRADO PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
Mejorar las condiciones de vida de la

población residentes en los diferentes
sectores con bajos niveles de desarrollo
Percibe una baja calidad de la urbano, mediante un programa de desarrollo
Municipalidad distrital de Nuevo
infraestructura vehicular y peatonal en el a fin de dotar de infraestructura y servicios
Chimbote
área de influencia y/o área de estudio. básicos, así como las mejoras del sistema
de transito logrando un desarrollo ordenado
y mejora de la calidad de vida de sus
habitantes.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en las calles; debido a
que la mayoria de las vias urbanas no
Reducir el déficit del servicio de
cuentan con calzadas y/o superficie de
transitabilidad tanto vehicular como
rodadura (La mayoria de las vias se
peatonal, mejorar la presentación de un
Población Beneficiaria encuentran a nivel de terreno natural, con un
adecuado ornato, mejorar la accesibilidad a
(Población del área de influencia perfil longitudinal y secciones irregulares),
las viviendas, fortalecer el tejido social,
del proyecto y radio de acción lo cual que genera el incremento en los
lograr el desarrollo urabno presentando una
que involucra) gastos de salud por la acumulación de
adecuada imagen urbana, mejorar la
arena, piedra y residuos sólidos; así mismo
calidad de vida y el bienestar social de la
las casas y construcciones existentes se
población.
ven afectadas en forma directa, aumentando
los costos de mantenimiento de las
edificaciones.
Las vías brindan un flujo vehicular

restringido, debido a que cuentan con una
Que se habiliten al 100% las calles con una
calzada y/o superficie de rodadura en
infraestructura via para un adecuado
Conductores de servicio público inadecuadas condiciones (la mayoria de las
transito vehicular, para lograr una mayor
(Asociación de Transportistas) y calles se encuentran a nivel de terreno
fluidez, circulacion y orden para recojo de
privado . natural), con secciones longitudinales y
pasajeros, transporte independiente, así
transversales irregulares, aumentando los
como para su estacionamiento.
gastos de operación vehicular de los
transportistas.
Las vías brindan un flujo vehicular

restringido, debido a que cuentan con una
Que se mejoren los servicios de
calzada y/o superficie de rodadura en
transitabilidad en general a fin de tener un
Instituciones Publicas inadecuadas condiciones (la mayoria de las
adecuado acceso vehicular; pues las
(Instituciones Educativas, entre calles se encuentran a nivel de terreno
condiciones urbanas favorecerán
otros). natural), con secciones longitudinales y
integralmente en el desarrollo de los
transversales irregulares, aumentando los
estudiantes y beneficiarios en general.
gastos de operación vehicular de los
transportistas.
Que se mejoren los servicios de

transitabilidad en general y se instale un
Los tiempos de transito es alto y status plus
adecuado ornato a fin de extender su horario
del centro comercial es bajo debido al
Asociación de comerciantes. de atención, mejoran el ingreso y transito de
inadecuado acceso, polvo, ausencia de
potenciales consumidores, aumentara el
ornato, etc.
flujo de visitantes y elevara el nivel de sus
ventas.

PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA - ANCASH”
C. ANÁLISIS DE LOS INVOLUCRADOS.
Como ya hemos encontrados los principales involucrados en dicho proyecto, pasamos a realizar un análisis de cómo se comportarían y/o
relacionarían las diferentes instituciones antes mencionadas:
MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD POBLACION DEL AREA

DISTRITAL DE DISTRITAL DE NUEVO DE INFLUENCIA Y/O
NUEVO CHIMBOTE CHIMBOTE – GDU AREA DE ESTUDIO
La MDNCH será El MDNCH, a través de la La población se

responsable de la La MDNCH, a través Gerencia de Desarrollo La Municipalidad compromete en apoyar
Fase de Pre Inversión de la Oficina de Urbano será responsable Distrital de Nuevo la ejecución de la obra.
del proyecto, Programación e de la Fase de Inversión Chimbote Fuerza Laboral (Mano de
encargándose de la Inversiones (OPI) del proyecto, financiara el Obra). Dar las facilidades
elaboración del traspasa el proyecto comprendido desde la proyecto. necesarias para la buena
estudio de Perfil y mediante informe elaboración del La población ejecución de las obras.
todo lo técnico del Proyecto Expediente Técnico, apoyara dando Coordinar y participar
concerniente para Declarado Viable, a impacto ambiental, facilidades para la para mantener el buen
su viabilidad. la Gerencia de ejecución, supervisión y ejecución de la estado de las obras de
proyecto. Obras y Desarrollo obra.
asistencia técnica. Infraestructura vial.
Urbano (GIDU), el
cual se encargara de
la Fase de Inversión
del proyecto.

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 DEFINIR EL PROBLEMA CENTRAL:
El problema central se define como: “INADECUADAS CONDICIONES DE

V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA”.
3.2.2 IDENTIFICAR LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
Analizados las características del problema podemos identificar las causas que
dan orígenes al problema:
 Las principales calles no cuentan con infraestructura vial para tránsito vehicular.
 Las principales calles no cuentan con infraestructura vial para tránsito peatonal.
 Las principales calles no cuentan con una adecuada presentación del ornato y
obras complementarias.
 Las principales calles no cuentan con calzadas y/o superficies de rodadura para
 Las principales calles no cuentan con calzadas y/o veredas para el tránsito
peatonal.
 Las principales calles no cuentan con habilitación de áreas verdes, líneas de
ornato.
3.2.3 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS
Seguidamente sobre la base ya trabajada se procede a jerarquizar las causas de

acuerdo a su relación con el problema central, esto implica dividirlas por niveles
algunas afectaran directamente al problema central causas-efectos y las otras
afectaran a través de las anteriores - causas indirectas.
Causas Directas :
 Las principales calles no cuentan con infraestructura vial para tránsito vehicular.
 Las principales calles no cuentan con infraestructura vial para tránsito peatonal.
 Las principales calles no cuentan con una adecuada presentación del ornato y
obras complementarias.
Causas Indirectas :
 Las principales calles no cuentan con calzadas y/o superficies de rodadura para
 Las principales calles no cuentan con calzadas y/o veredas para el tránsito
peatonal.
 Las principales calles no cuentan con habilitación de áreas verdes, líneas de
ornato.

CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE CAUSAS

PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA
Las principales calles no

Las principales calles no Las principales calles no
cuentan con una
del ornato y obras
complementarias.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

de señalización y
para una adecuada
3.2.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS
Entre los efectos se han considerado dos tipos de efectos, los actuales, aquellos
que existen actualmente y pueden ser observados y los potenciales, aquellos que
aún no se producen pero que son muy posible que aparezcan, para identificar se
desarrolla la siguiente lluvia de ideas.
 Dificultad para el tránsito vehicular.

 Incremento de la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
y acumulación de desmontes y residuos sólidos.
 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Incrementos en los costos de salud, operación vehicular y ausencia de actividades
comerciales.
 Flujo vehicular restringido.
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daño a la salud de los pobladores.
 Incremento de los desequilibrios en las canastas familiares.
3.2.5 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LO EFECTOS
Efectos Directos :
 Dificultad para el tránsito vehicular.

 Incremento de la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
y acumulación de desmontes y residuos sólidos.
 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Incrementos en los costos de salud, operación vehicular y ausencia de actividades
comerciales.
Efectos Indirectos :
 Flujo vehicular restringido.



irregulares.

peatones.
 Daños al patrimonio público y privado.
Los beneficiarios directos y/o viviendas se ven afectadas en forma directa por el
levantamiento y expansión de partículas de polvo en suspensión debido al pase
constante de los vehículos, lo cual genera el aumento en los costos de
mantenimiento de las edificaciones.
Deterioro del ornato de la localidad y de los bienes del hogar, pues la presencia del
polvo deteriora el paisaje y los artefactos de los diferentes hogares de la zona y el
deterioro del ornato suele desvalorizar los predios de la localidad.
 Daño a la salud de los pobladores.
Difícil acceso a los diferentes servicios de la localidad y mayor riesgo de accidentes

de tránsito pues, independientemente de la forma de trasladarse hacia los
diferentes centros o servicios de la localidad (en unidad móvil o a pie); el no contar
con una infraestructura vial adecuada, pone en riesgo la integridad física de las
personas, ya que los conductores pueden invadir fácilmente el área destinada
para el tránsito peatonal; y de igual forma, los transeúntes suelen invadir la
calzada por donde circulan los vehículos. Esto aumenta la probabilidad de
ocurrencia de accidentes o atropellos.
 Incremento de los desequilibrios en las canastas familiares.
Deterioro de la salud de la población, debido a la acumulación de arena, piedra,

desmontes y residuos sólidos en las calles; así como el levantamiento y expansión
de partículas de polvo en suspensión debido al pase constante de los vehículos,
convirtiendo el área de estudio en un foco de infección y peligro latente para los
habitantes aledaños al área de estudio, en especial la población infantil y por ende
genera el incremento en los gastos de salud ante la proliferación de enfermedades
y una serie de problemas de salubridad; además las inadecuadas condiciones de
la superficie de rodadura y/o calzadas en el área materia de estudio origina
peatones.

CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES QUE
HABITAN EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB.
BELLAMAR II ETAPA.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento de los
Flujo vehicular Daños al patrimonio Daño a la salud de los
desequilibrios en las
restringido. publico y privado. pobladores.
canastas familiares.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Incremento de la
contaminación del aire Incrementos en los
por emisiones de costos de salud,
Dificultad para el partículas Frecuentes accidentes operación vehicular y
tránsito vehicular. suspendidas y de los peatones. ausencia de
acumulación de actividades
desmontes y residuos comerciales.
sólidos.
PROBLEMA CENTRAL

CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS
EFECTO FINAL
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES QUE
HABITAN EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB.
BELLAMAR II ETAPA.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento de los
Flujo vehicular Daños al patrimonio Daño a la salud de
desequilibrios en las
restringido. publico y privado. los pobladores.
canastas familiares.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Incremento de la
contaminación del Incrementos en los
aire por emisiones costos de salud,
Frecuentes
Dificultad para el de partículas operación vehicular
accidentes de los
tránsito vehicular. suspendidas y y ausencia de
peatones.
desmontes y comerciales.
residuos sólidos.
PROBLEMA CENTRAL

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

cuentan con una adecuada
cuentan con infraestructura vial cuentan con infraestructura vial
presentacion del ornato y obras
para tránsito vehicular. para tránsito peatonal.
complementarias.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Las principales calles no Las principales calles no cuentan con habilitación de
cuentan con calzadas y/o cuentan con calzadas y/o áreas verdes, líneas de
superficies de rodadura para veredas para el tránsito señalización y elementos de
tránsito vehicular. peatonal. seguridad para una adecuada
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL:
La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el

mismo que se define como: “ADECUADAS CONDICIONES DE
V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA”, con lo cual se podrá alcanzar en la
medida, la propuesta que permita el Mejoramiento de las calles de la localidad e
impulsará el desarrollo urbano, social y económico en el Sector V y VI de la Urb.
Bellamar II Etapa, así como mejorar la calidad de vida de los pobladores y el
bienestar de la población.

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES DEL PEATONAL EN LAS CALLES DEL
SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR
ETAPA” II ETAPA”
3.3.2 DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA

ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL, Y ELABORACIÓN DEL ÁRBOL DE
MEDIOS
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así
mismo se tiene lo siguiente:
Medios de Primer Nivel:
 Las principales calles cuentan con infraestructura vial para tránsito vehicular.
 Las principales calles cuentan con infraestructura vial para tránsito peatonal.
 Las principales calles cuentan con una adecuada presentación del ornato y obras
complementarias.
Medios Fundamentales:
 Las principales calles cuentan con calzadas y/o superficies de rodadura para
 Las principales calles cuentan con calzadas y/o veredas para el tránsito peatonal.
 Las principales calles cuentan con habilitación de áreas verdes, líneas de
ornato.
CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE MEDIOS

OBJETIVO CENTRAL


cuentan con una
del ornato y obras
complementarias.

de señalización y
para una adecuada

3.3.3 DETERMINACIÓN DE LAS CONSECUENCIAS POSITIVAS QUE SE

GENERAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL, Y
ELABORACIÓN DEL ÁRBOL DE FINES
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observaran cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se
alcancé el primero, por esta razón se encuentran vinculados con los efectos o
consecuencias negativas del mencionado problema a continuación se presenta
el árbol de fines:
Fines Directos :
 Mejora para el tránsito vehicular.

 Reducción de la tasa de contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas y acumulación de desmontes y residuos sólidos.
 Reducción de los casos de accidentes de los peatones.
 Reducción en los costos de salud, operación vehicular y mayor presencia de
actividades comerciales.
Fines Indirectos :
 Adecuado flujo vehicular.

 Reducción de los daños al patrimonio público y privado.
 Reducción de los daños a la salud de los pobladores.
 Reducción de los desequilibrios en las canastas familiares.

CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE FINES
FIN ULTIMO
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES QUE HABITAN EN EL SECTOR V Y VI DE
LA URB. BELLAMAR II ETAPA.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Reducción de los Reducción de los Reduccion de los

Adecuado flujo
daños al patrimonio daños a la salud de los desequilibrios en las
vehicular.
publico y privado. pobladores. canastas familiares.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Reducción de la tasa
de contaminación del Reduccion en los
aire por emisiones de costos de salud,
Reducción de los
Mejora para el tránsito partículas operación vehicular y
casos de accidentes
vehicular. suspendidas y mayor presencia de
de los peatones.
desmontes y residuos comerciales.
sólidos.
OBJETIVO CENTRAL

CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE MEDIOS – FINES
FIN ULTIMO
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES QUE HABITAN EN EL SECTOR V Y VI DE
LA URB. BELLAMAR II ETAPA.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Reducción de los Reducción de los Reduccion de los

Adecuado flujo
daños al patrimonio daños a la salud de desequilibrios en las
vehicular.
publico y privado. los pobladores. canastas familiares.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de la
tasa de
Reduccion en los
contaminación del
costos de salud,
aire por emisiones Reducción de los
Mejora para el operación vehicular
de partículas casos de accidentes
tránsito vehicular. y mayor presencia
suspendidas y de los peatones.
de actividades
acumulación de
comerciales.
desmontes y
residuos sólidos.
OBJETIVO CENTRAL

Las principales calles cuentan

Las principales calles cuentan Las principales calles cuentan
con una adecuada
con infraestructura vial para con infraestructura vial para
presentacion del ornato y obras
complementarias.

Las principales calles cuentan con habilitación de áreas
con calzadas y/o superficies de verdes, líneas de señalización
con calzadas y/o veredas para
rodadura para tránsito y elementos de seguridad para
el tránsito peatonal.
vehicular. una adecuada presentacion del
ornato.
Cabe resaltar que los medios fundamentales propuestos son imprescindibles, es

decir que para lograr el objetivo central la ejecución de los mismos es
imprescindible.
3.3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
De acuerdo al árbol de medios y fines se observa que existen 3 medios

fundamentales, los cuales nos dan las pautas necesarias para poder dar la
solución al problema, en ese sentido hemos elegido acciones que ayudarían a
solucionar el problema.

De los medios establecidos en el esquema anterior, se obtendrán las acciones

correspondientes, las cuales pueden ser complementarias o excluyentes, de donde
se derivarán las diferentes alternativas a plantear; lo que se detalla a
continuación:
MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
Medios Directos (componentes).
Medio De Primer Medio De Primer Nivel Medio De Primer Nivel

Nivel
Las principales calles cuentan con cuentan con una
cuentan con infraestructura vial adecuada presentación
infraestructura vial para tránsito peatonal. del ornato y obras
para tránsito complementarias.
vehicular.
Medios Fundamentales.
Imprescindible: Imprescindible: Imprescindible:
Medio Fundamental Medio Medio Fundamental 03

01 Fundamental 02
Las principales calles Las principales cuentan con
cuentan con calles cuentan habilitación de áreas
calzadas y/o con calzadas y/o verdes, líneas de
superficies de veredas para el señalización y
rodadura para tránsito peatonal. elementos de seguridad
tránsito vehicular. para una adecuada
presentación del ornato.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Un elemento que es necesario considerar cuando se propongan dichas acciones es

la viabilidad de las mismas, una acción puede ser considerada viable si cumple
con las características, de tener capacidad física y técnica de llevarla a cabo, y
está de acuerdo con los límites de la institución ejecutora, se plantean las
acciones que se observan a continuación:
ACCIONES - ALTERNATIVA 1
Acción a1-1 • Obras provisionales y trabajos preliminares.

cuentan con calzadas
y/o superficies de
• Movimiento de tierras, el cual comprende corte en
rodadura para tránsito
terreno normal hasta nivel de sub-rasante,
vehicular. Acción a1-2
conformación de sub-rasante y eliminación de
material excedente con maquinaria.

• Habilitación de 39,592.29m2 de pavimento flexible,

con carpeta asfáltica en Caliente E=2”, colocados
sobre una sub-base granular de E=0.15m y una base
Acción a1-3 granular de E=0.20m, incluido Imprimación asfáltica,
preparación de mezcla asfáltica y colocación de
carpeta; las metas físicas incluyen bocacalles y
empalmes.
• Pintado y señalización de pavimento, el cual

comprende 874.00m2 de marcas sobre el pavimento
Acción a1-4 (lineas peatonales, símbolos direccionales y letras) y
9,247.36m de líneas de señalización de tránsito
(Líneas continuas y discontinuas).
• Trabajos preliminares, incluye demolición de

Acción a2-1
veredas de construidos de manera provisional.
• Movimiento de tierras, el cual comprende corte

superficial manual hasta nivel de sub-rasante,
Acción a2-2 nivelación y compactación de sub-rasante, afirmado
de 4" y eliminación de material excedente con
maquinaria.
y/o veredas para el
tránsito peatonal.
Acción a2-3 • Sardinel de vereda de concreto f’c=175 kg/cm2.
• Habilitación de 15,712.57m2 de veredas de concreto

simple f’c=175 Kg/cm2, E=0.10m vaciados sobre una
Acción a2-4 base de afirmado de E=4", incluido encofrado,
frotachado, acabado pulido, bruñado, curado y
colocación de juntas de dilatación asfálticas.
Acción a3-1 • Trabajos preliminares.
Las principales calles • Construcción de 1,552.80m de sardineles de

cuentan con concreto armado f’c=175 kg/cm2, incluido
habilitación de áreas Acción a3-2 excavación de zanjas, encofrado, tarrajeo de
verdes, líneas de superficies, acabado pulido y colocación de juntas de
señalización y dilatación.
para una adecuada
presentación del
ornato.
• Habilitación de 3,362.72m2 de áreas verdes, el cual
comprende corte superficial manual, mejoramiento de
Acción a3-3
terreno con material orgánico, preparación de terreno

ACCIONES - ALTERNATIVA 2
Acción b1-1 • Obras provisionales y trabajos preliminares.
• Movimiento de tierras, el cual comprende corte en

terreno normal hasta nivel de sub-rasante,
Acción b1-2
conformación de sub-rasante y eliminación de
material excedente con maquinaria.

cuentan con calzadas • Habilitación de 39,592.29m2 de pavimento rígido,
y/o superficies de con losa de concreto f'c=210 kg/cm2 E=6”, colocados
rodadura para tránsito sobre una sub-base granular de E=0.15m y una base
vehicular. Acción b1-3
granular de E=0.15m, incluido encofrado, frotachado,
curado y colocación de juntas de dilatación; las metas
• Pintado y señalización de pavimento, el cual

comprende 874.00m2 de marcas sobre el pavimento
Acción b1-4 (lineas peatonales, símbolos direccionales y letras) y
9,247.36m de líneas de señalización de tránsito
(Líneas continuas y discontinuas).
• Trabajos preliminares, incluye demolición de

Acción b2-1
veredas de construidos de manera provisional.
• Movimiento de tierras, el cual comprende corte

superficial manual hasta nivel de sub-rasante,
Acción b2-2 nivelación y compactación de sub-rasante, afirmado
de 4" y eliminación de material excedente con
maquinaria.
y/o veredas para el
tránsito peatonal.
Acción b2-3 • Sardinel de vereda de concreto f’c=175 kg/cm2.
• Habilitación de 15,712.57m2 de veredas de concreto

simple f’c=175 Kg/cm2, E=0.10m vaciados sobre una
Acción b2-4 base de afirmado de E=4", incluido encofrado,
frotachado, acabado pulido, bruñado, curado y
colocación de juntas de dilatación asfálticas.
Las principales calles Acción b3-1 • Trabajos preliminares.

cuentan con
habilitación de áreas
verdes, líneas de
señalización y
elementos de seguridad • Habilitación de 3,362.72m2 de áreas verdes, el cual
para una adecuada comprende corte superficial manual, mejoramiento de
Acción b3-2
presentación del terreno con material orgánico, preparación de terreno
ornato. para sembrado y sembrado de grass en champas.

ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
La Creación de los servicios de transitabilidad en el Sector V y VI de la Urb.

Bellamar II Etapa en el Distrito de Nuevo Chimbote, está representado por un
diseño para mejorar la circulación vehicular y peatonal; así como mejorar la
presentación del ornato, la misma que comprende lo siguiente:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE PISTAS:

con maquinaria.
empalmes.
discontinuas).
COMPONENTE VEREDAS:

provisional.
asfálticas.
ALTERNATIVA 02
COMPONENTE PISTAS:

con maquinaria.


discontinuas).
COMPONENTE VEREDAS:

provisional.
asfálticas.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría de pistas y veredas en avenidas para el transporte
urbano.

CAPITULO IV: FORMULACIÓN

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes, de acuerdo a los
parámetros de evaluación según Anexo SNIP-10, establecidos en la nueva
directiva general del sistema nacional de inversión pública aprobada mediante
resolución directoral N° 003-2011-EF/68.01, periodo que se considera suficiente
para hacer un análisis de la evaluación de los resultados que se espera alcanzar.
La ejecución del proyecto, tendrá una duración de 06 meses, el primer mes será
para la elaboración del Expediente Técnico, los 05 meses finales son para la
ejecución expresa del proyecto.
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El Ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases,

la Pre-inversión, inversión, Post Inversión.
4.1.1 LA FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN
Se recomienda aprobar el estudio a nivel de perfil, debido a que los diferentes

proyectos alternativos son bien diferenciados, de acuerdo al monto de la inversión;
analizados en cada una de sus partidas y etapas de comprenden. El presente
proyecto no considera necesario la elaboración de los estudios de Factibilidad
debido a que la obra puede ser declarara viable a nivel Perfil.
Cuadro de duración de Fase Pre – Inversión

FASE DE PRE-INVERSION
Estudio Unidad de Tiempo Cantidad
Nivel Perfil Mes 01
4.1.2 LA FASE DE INVERSIÓN SUS ETAPAS Y SU DURACIÓN.
La fase de Inversión incorpora actividades necesarias para generar la capacidad

física de ofrecer los servicios del proyecto, empieza con la elaboración del
expediente técnico, seguidamente con la ejecución de la obra. A continuación se
presentan los cronogramas de elaboración de expediente técnico y cronograma del
tiempo de ejecución de la obra.

Cuadro de duración de Fase Inversión

FASE DE INVERSION
Ítem Etapas Unidad de Tiempo Cantidad
Elaboración de Expediente Técnico y Proceso de Mes 01
1
Licitación de las Obras
Ejecución del Proyecto: Ejecución de obras civiles Mes 05
2
de acuerdo al expediente técnico
Total Meses Mes 06
4.1.3 LA FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS.
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento

del proyecto, así como su evaluación Ex–Post Consiste básicamente en la entrega
de los servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran
vinculados con los recursos necesarios para ello.
Cuadro de duración de Fase Post – Inversión

AÑOS EN EL HORIZONTE
Etapas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación y mantenimiento de la
R R R R P R R R R P
Infraestructura vehicular.
Leyenda: Operación y mantenimiento Rutinario (R), Operación y mantenimiento periódico (P).
4.1.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES GENERAL DEL PROYECTO
El cronograma de obra para la alternativa seleccionada (alternativa Nº 01) es como

se indica en el siguiente cuadro:
INVERSION POST-INVERSION
N° ETAPAS MESES AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.0 Elaboración de Perfil

2.0 Elaboracion del Expediente Técnico
3.0 Ejecución de Obra
4.0 Operación y Mantenimiento
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes (vías asfaltadas,
veredas de concreto).
Proyección de la Demanda de Infraestructura

N° DE
Servicio 1 POBLACION ATENDIDA BENEFICIARIOS 3,496 3,548 3,601 3,655 3,710 3,766 3,822 3,880 3,938 3,997
DIRECTOS
M2 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69 26,079.69
M2 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29 39,592.29
Servicio 4 COBERTURA DE SARDINELES M 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80 1,552.80
Servicio 5 COBERTURA DE AREAS VERDES M2 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72 3,362.72

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la

demanda en cuanto a la habilitación de áreas de circulación para los servicios de
transitabilidad vehicular y peatonal, así como el de la presentación de un
adecuado ornato en el área de estudio (Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa),
refleja un 100%. para este caso las variables en ahorro de tiempo de las personas
y ahorro en los costos para el análisis y estimación de la demanda no ha de ser
necesario utilizarlos para fines de evaluación por presentar un índice medio diario
(IMD) bajo; pero debido a que el proyecto también genera beneficios que se
describen cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo urbano, social y económico de la comunidad, bajo estas condiciones la
demanda se estimara en función a la necesidad de disponer con una
infraestructura vial para el tránsito vehicular y peatonal en adecuadas
condiciones físicas y de seguridad, el mismo que es necesario para el desarrollo
social de los moradores; para lo cual se asume como variable de análisis a la
población demandante efectiva y/o número de beneficiarios directos, que se
estima en 3,444 habitantes, lo que constituye la población para el año 0 o año de
formulación y/o ejecución del proyecto; así como la cobertura de pistas, veredas y
áreas verdes en óptimas condiciones (M2). Para realizar la proyección de la
demanda en cuanto a la población se ha tomado en cuenta la tasa de crecimiento
anual del Distrito de Nuevo Chimbote, esta tasa es igual a 1.50%, (según Censo
INEI 2007) dicha tasa se utilizará para la proyección de la población beneficiada
por el proyecto, para un horizonte de evaluación de 10 años.
4.2.1.1. Ámbito de influencia del proyecto y la Población
a) Población de referencia.
En primer lugar podemos mencionar a la población del área geográfica del

Distrito Nuevo Chimbote, que pertenece a la Provincia del Santa, Región de
Ancash, que tiene un área 389.73 km2, y su creación política se logró en el
27/05/1994, mediante dispositivo de creación Nº 26318, tiene una densidad
poblacional de 274.8 Hab/Km2, se encuentra situado a una altitud de 22
m.s.n.m, el Alcalde es el DR. ROLANDO VALENTIN FERNANDEZ BAZAN, su
población es de 113,166 según el reporte del INEI para el año 2007 y con una
población de 129,393 habitantes proyectada para el 2016 con una tasa de
crecimiento de 1.50%.
c) Población demandante efectiva.
La Población Demandante Efectiva asciende aproximadamente a 3,444

habitantes que viven en el área de estudio (Sector V y VI de la Urb. Bellamar II
Etapa); así como el radio de acción que involucra. La tasa de crecimiento según el
INEI es de 1.50%. La proyección de la población se realizó en base a la tasa de
crecimiento ínter censal del Distrito de Nuevo Chimbote. Esta población
representa al 2.66% de la población del Distrito de Nuevo Chimbote. La población
directamente afectada está distribuida de la siguiente manera:


MANZANA A5 28.00
MANZANA B5 22.00
MANZANA C5 11.00
MANZANA D5 22.00
MANZANA E5 22.00
MANZANA F5 22.00
MANZANA G5 19.00
MANZANA H5 19.00
MANZANA I5 28.00
MANZANA J5 33.00
MANZANA K5 28.00
MANZANA L5 22.00
MANZANA LL5 22.00
MANZANA M5 28.00
MANZANA N5 29.00
MANZANA O5 29.00
MANZANA P5 17.00
MANZANA Q5 17.00
MANZANA R5 29.00
MANZANA S5 29.00
MANZANA A6 26.00
MANZANA B6 26.00
MANZANA C6 26.00
MANZANA D6 20.00
P  P0   1  r n
Dónde:
Pt = Población en el año “t” que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (3,444)
R = Tasa de crecimiento anual (1.50%)
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n=10”


Proyección de la Población Demandante Efectiva

Año
Calendario
0 2016 3,444
1 2017 3,496
2 2018 3,548
3 2019 3,601
4 2020 3,655
5 2021 3,710
6 2022 3,766
7 2023 3,822
8 2024 3,880
9 2025 3,938
10 2026 3,997
Por lo tanto se asumen como variable de análisis, la población del área de

influencia directa del proyecto, que se estima en 3,444 habitantes (los que
habitan en los lotes colindantes con el área de estudio), la cobertura de pistas y
veredas en óptimas condiciones y el índice medio diario (IMD).
4.2.1.2. Análisis de la demanda Vial
Análisis del Índice Medio Diario
El presente análisis de tráfico tiene como objetivo establecer el Índice Medio Diario
(IMD) de circulación en el área de estudio. La determinación del IMD, permite
clasificar el camino, hacia su diseño geométrico, así como conocer cuál será el
costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, el que justificaría la
rentabilidad económica del proyecto y en caso de ser debajo transitabilidad indica
a usar el método de evaluación social.
Evaluación del Tránsito Existente
El tránsito existente en la vía, está compuesto por tránsito motorizado liviano y no

motorizado. Este último compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la
vía tanto a pie, bicicletas como en motos para llegar a sus domicilios. El
transporte motorizado por su parte está conformado por Autos, Camionetas, Bus
mediano y motos de transporte público.
Metodología del Trabajo de Campo
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente análisis, se basó

en las observaciones realizadas en la vía de acceso, a partir del cual se realizaron
los conteos de tránsito motorizado. El tránsito que circula por el área de estudio
(Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa) es bajo, encontrándose por debajo de
los 25 vehículos x día en la actualidad; por lo que la evaluación social para este
caso será utilizando la metodología Costo/Efectividad.
Resultados obtenidos
El tráfico varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de

producción de la zona de influencia.

Para calcular el promedio diario anual del camino analizado (índice medio diario
anual o IMDa), se corrige los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo
mediante factores de corrección estacional (FCE), para convertirlos en IMD. Para
este cálculo se utiliza las tablas del MTC12.
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos
que pasan durante un periodo dado, dividido entre el número de días de ese
periodo.
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico, en su clasificación

vehicular y el conteo diario incluido el factor de corrección por estacionalidad
anual.
A. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Mayo

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automoviles 10 11 9 11 11 12 14
Camionetas 2 2 3 4 4 6 5
Bus Mediano 1 2 2 1 2 1 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13 15 14 16 17 19 19
Nº de Vehículos/día
20
15
10
Veh/d
5 ía
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Gráfico. Incidencia de vehículos por día durante la semana de evaluación.
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje

cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.52352826

F.C.E. Vehículos pesados: 1.45401673
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transporte.

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

Tipo de Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automoviles 10 11 9 11 11 12 14
Camionetas 2 2 3 4 4 6 5
Bus Mediano 1 2 2 1 2 1 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13 15 14 16 17 19 19
TOTAL
IMDS FC IMDa
SEMANA
78 11 1.52352826 17
26 4 1.52352826 6
9 1 1.52352826 2
0 0 1.52352826 0
0 0 1.52352826 0
0 0 1.45401673 0
0 0 1.45401673 0
113 16 25
B. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSITO
i) Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automoviles 17 68.00
Camionetas 6 24.00
Bus Mediano 2 8.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
Articulado 0 0.00
IMD 25 100.00
Fuente: Elaboración propia del consultor

ii) Demanda Proyectada
Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Tn  T0 1  r 
n1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
rvp = 1.50 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 0.10 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Para la proyección de la demanda del IMD a lo largo del horizonte se ha tomado

como base el crecimiento poblacional del lugar (1.50% para el Distrito de Nuevo
Chimbote) para el caso de vehículos ligeros y para él tránsito pesado el PBI de la
Región (0.1%). Los resultados son los siguientes:
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 25 25 25 26 26 26 26 28 28 28 28
Automoviles 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00
Camionetas 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Bus Mediano 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
iii) Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Tráfico
Tipo de Intervención Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Proyección de Tráfico - Con Proyecto - Alternativa 01 y 02

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 26.00 28.00 28.00 28.00 28.00
Automoviles 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00
Camionetas 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Bus Mediano 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Automoviles 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camionetas 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Mediano 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 25.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 30.00 32.00 32.00 32.00 32.00
Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se
utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión.
Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma
general o descomponerse según categoría vehicular.
El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por la vía en estudio en la

situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en la vía en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte de la vía.

El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro

camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una
parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
4.2.2. ANÁLISIS DE OFERTA
4.2.2.1. OFERTA SIN PROYECTO
Proyección de la Oferta actual de Infraestructura

N° DE
Servicio 1 POBLACION ATENDIDA BENEFICIARIOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIRECTOS
M2 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12 10,367.12
M2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 4 COBERTURA DE SARDINELES M 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 5 COBERTURA DE AREAS VERDES M2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
La oferta actual del servicio para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la
situación actual en la que se encuentran las Calles del Sector V y VI de la Urb.
Bellamar II Etapa, las mismas que brindan un flujo restringido tanto para el
actividades de su vida cotidiana, exponiéndose a posibles accidentes y/o lesiones).
Por lo tanto la oferta actual es casi nula.

irregulares.

peatones.


moradores).

Las principales características técnicas, se resumen en el cuadro siguiente:
Características Técnicas - Sección Vial Sin Proyecto

IMD (veh/día) <25 Veh/Día
Espesor de Superficie de Rodadura (81%) No Presenta
Tipo de daño (19%) Desgastado/Encalaminado
Velocidad de diseño (km/h) 20-30
Señalización (m) 0.00
Sub-Base Granular (espesor = m) No Presenta
Base Granular (espesor = m) No Presenta
Estado de Conservación (53%) Malo
Espesor de Vereda (m) (53%) No Presenta
Longitud de Sardineles (m) 0.00
Ancho de sardinel (m) No Presenta
Habiltacion de Areas Verdes (m2) 0.00
4.2.2.2. OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio en su totalidad y

mejorar la capacidad de prestación del servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal, incrementando el flujo vehicular y peatonal en el área de estudio (Sector
V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa).

Determinación de las metas físicas en la oferta con proyecto:
PISTAS:
Avenida/Calle/Jirón: Cantidad Largo (m) Ancho (m) Área (m2)
Progresiva:
PSJE. LOS ALAMOS (TRAMO: PSJE. LAS CASUARINAS - PSJE. LOS HUARANGOS) 1.00 91.95 4.40 404.58
PSJE. LAS PONCIANAS (TRAMO: PSJE. LOS NOGALES - PSJE. LOS ALGARROBOS) 1.00 91.62 4.40 403.13
JR. LUIS BANCHERO ROSSI (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - AV. AGRARIA) 1.00 545.24 6.00 3,271.44
JR. LOS ROBLES (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - JR. LAS PALMERAS) 1.00 144.26 7.20 1,038.67
PSJE. LOS TULIPANES (TRAMO: PSJE. LOS LIRIOS - PSJE. LAS CUCARDAS) 1.00 71.63 4.40 315.17
PSJE. LAS AMAPOLAS (TRAMO: JR. LAS FLORES - AV. AGRARIA) 1.00 237.09 4.40 1,043.20
PSJE. LAS GARDENIAS (TRAMO: JR. LAS PALMERAS - JR. LAS FLORES) 1.00 173.18 4.40 761.99
PSJE. LAS ROSAS (TRAMO: PSJE. LOS GLADIOLOS - PSJE. LOS ALHELIES) 1.00 79.77 4.40 350.99
PSJE. LAS AZUCENAS (TRAMO: JR. LAS PALMERAS - PSJE. LAS CUCARDAS) 1.00 122.41 4.40 538.60
JR. LOS EUCALIPTOS (TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - JR. LAS PALMERAS) 1.00 144.02 7.20 1,036.94
PSJE. LOS GIRASOLES (TRAMO: PSJE. LOS GLADIOLOS - AV. AGRARIA) 1.00 188.77 4.40 830.59
PSJE. LAS CASUARINAS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO
ROSSI) 1.00 120.61 4.40 530.68
CALLE LOS PINOS (TRAMO: JR. LOS ROBLES - JR. LOS EUCALIPTOS) 1.00 140.00 7.20 1,008.00
PSJE. LOS HUARANGOS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO
ROSSI) 1.00 121.04 5.20 629.41
JR. LAS PALMERAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 267.00 6.00 1,602.00
JR. LOS CEDROS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO ROSSI) 1.00 126.61 6.00 759.66
PSJE. LOS LIRIOS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - PSJE. LAS GARDENIAS) 1.00 123.54 4.40 543.58
PSJE. LAS CUCARDAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 253.92 4.40 1,117.25
JR. LAS FLORES (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO ROSSI) 1.00 126.75 6.00 760.50
JR. LAS FLORES (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 266.59 6.00 1,599.54
PSJE. LOS GLADIOLOS (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 139.20 4.40 612.48
PSJE. LOS NOGALES (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO ROSSI) 1.00 120.61 4.40 530.68
PSJE. LAS ORQUIDEAS (TRAMO: JR. LUIS BANCHERO ROSSI - PSJE. LAS AMPOLAS) 1.00 110.02 4.40 484.09
PSJE. LOS ALHELIES (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - AV. NACIONES UNIDAS) 1.00 135.19 4.40 594.84
PSJE. LOS ALGARROBOS (TRAMO: JR. JOSE MARIA ARGUEDAS - JR. LUIS BANCHERO
ROSSI) 1.00 120.66 4.40 530.90
PSJE. LOS CLAVELES (TRAMO: PSJE. LAS AMAPOLAS - PSJE. LOS GIRASOLES) 1.00 91.62 4.40 403.13
Estacionamiento:
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. M5 1.00 34.00 2.20 74.80

JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. LL5 1.00 82.00 2.20 180.40
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. K5 1.00 34.00 2.20 74.80
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. I5 1.00 34.00 2.20 74.80
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / AREA VERDE K' 1.00 91.60 18.00 1,648.80
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. A5 1.00 41.00 2.20 90.20
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. M5 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / AREA VERDE M' 1.00 91.60 16.00 1,465.60
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. K5 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. V5 1.00 100.50 2.60 261.30
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. I5 1.00 35.20 2.60 91.52
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. E5 1.00 83.20 2.60 216.32
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. A5 1.00 41.60 2.60 108.16

JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. A6 1.00 124.40 2.60 323.44

JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. S5 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / AREA VERDE L' 1.00 71.60 18.00 1,288.80
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. N5 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. U5 1.00 87.15 2.60 226.59
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. W5 1.00 113.03 2.60 293.88
JR. LOS ROBLES / MZ. A6 1.00 124.40 3.00 373.20
JR. LOS ROBLES / MZ. B6 1.00 44.00 3.00 132.00
JR. LOS ROBLES / MZ. C6 1.00 44.00 3.00 132.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. C6 1.00 44.00 3.00 132.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. B6 1.00 44.00 3.00 132.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. C6 1.00 124.40 3.00 373.20
AUXILIAR NACIONES UNIDAS / AREA VERDE X5 1.00 79.60 20.00 1,592.00
AUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. M5 1.00 106.00 2.40 254.40
AUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. A6 1.00 34.00 2.40 81.60
AUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. C6 1.00 140.00 20.00 2,800.00
AUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. E6 1.00 50.40 2.40 120.96
CALLE LOS PINOS / MZ. C6 1.00 124.00 3.00 372.00
CALLE LOS PINOS / MZ. B6 1.00 124.00 3.00 372.00
JR. LAS PALMERAS / MZ. A6 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LAS PALMERAS / MZ. B6 1.00 124.00 2.60 322.40
JR. LAS PALMERAS / MZ. D6 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LAS PALMERAS / MZ. S5 1.00 110.60 2.60 287.56
JR. LAS PALMERAS / MZ. R5 1.00 34.00 2.60 88.40
JR. LAS PALMERAS / MZ. T5 1.00 65.00 2.60 169.00
JR. LOS CEDROS / MZ. K5 1.00 120.60 5.40 651.24
JR. LOS CEDROS / MZ. V5 1.00 124.00 5.40 669.60
JR. LAS FLORES / MZ. I5 1.00 120.60 5.40 651.24
JR. LAS FLORES / MZ. N5 1.00 110.60 2.20 243.32
JR. LAS FLORES / MZ. O5 1.00 113.00 2.20 248.60
JR. LAS FLORES / MZ. U5 1.00 110.60 4.20 464.52
JR. LAS FLORES / MZ. J5 1.00 126.00 2.20 277.20
Total (m2) 39,592.29
VEREDAS:
Avenida/Calle/Jirón: Cantidad Largo (m) Ancho (m) Área (m2) Total
Veredas:
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. M5 1.00 29.60 1.80 53.28 53.28
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. LL5 1.00 77.60 1.80 139.68 139.68
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. K5 1.00 29.60 1.80 53.28 53.28
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. V5 1.00 106.50 1.80 191.70 191.70
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. I5 1.00 29.60 1.80 53.28 53.28
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. D5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40
JR. JOSE MARIA ARGUEDAS / MZ. A5 1.00 38.80 1.80 69.84 69.84
PSJE. LOS ALAMOS / MZ. LL5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40

PSJE. LOS ALAMOS / MZ. L5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40

PSJE. LAS PONCIANAS / MZ. D5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40
PSJE. LAS PONCIANAS / MZ. E5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. M5 1.00 28.80 2.00 57.60 57.60
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. L5 1.00 88.00 2.00 176.00 176.00
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. K5 1.00 31.40 2.00 62.80 62.80
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. V5 1.00 100.50 2.00 201.00 201.00
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. I5 1.00 35.20 2.00 70.40 70.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. E5 1.00 83.20 2.00 166.40 166.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. A5 1.00 41.60 2.00 83.20 83.20
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. A6 1.00 119.20 2.00 238.40 238.40
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. S5 1.00 28.80 2.00 57.60 57.60
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. P5 1.00 68.00 2.00 136.00 136.00
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. N5 1.00 31.40 2.00 62.80 62.80
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. U5 1.00 66.60 2.00 133.20 133.20
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. W5 1.00 110.43 0.00 0.00 0.00
JR. LOS ROBLES / MZ. A6 1.00 118.40 2.00 236.80 236.80
JR. LOS ROBLES / MZ. B6 1.00 38.00 2.00 76.00 76.00
JR. LOS ROBLES / MZ. C6 1.00 38.00 2.00 76.00 76.00
PSJE. LOS TULIPANES / MZ. P5 1.00 68.00 1.80 122.40 122.40
PSJE. LOS TULIPANES / MZ. Q5 1.00 68.00 1.80 122.40 122.40
PSJE. LAS AMAPOLAS / MZ. U5 1.00 76.80 1.80 138.24 138.24
PSJE. LAS AMAPOLAS / MZ. W5 1.00 138.03 1.80 248.45 248.45
PSJE. LAS AMAPOLAS / AREA VERDE H' 1.00 6.00 1.80 10.80 10.80
PSJE. LAS AMAPOLAS / MZ. J5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS AMAPOLAS / MZ. G5 1.00 76.00 1.80 136.80 136.80
PSJE. LAS AMAPOLAS / MZ. F5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS AMAPOLAS / MZ. B5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS GARDENIAS / MZ. S5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS GARDENIAS / MZ. Q5 1.00 68.00 1.80 122.40 122.40
PSJE. LAS GARDENIAS / MZ. N5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS GARDENIAS / MZ. R5 1.00 116.00 1.80 208.80 208.80
PSJE. LAS GARDENIAS / MZ. O5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS ROSAS / MZ. G5 1.00 76.00 1.80 136.80 136.80
PSJE. LAS ROSAS / MZ. H5 1.00 76.00 1.80 136.80 136.80
PSJE. LAS AZUCENAS / MZ. R5 1.00 116.00 1.80 208.80 208.80
PSJE. LAS AZUCENAS / MZ. T5 1.00 116.00 1.80 208.80 208.80
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. C6 1.00 38.00 2.00 76.00 76.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. B6 1.00 38.00 2.00 76.00 76.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. D6 1.00 118.40 2.00 236.80 236.80
PSJE. LOS GIRASOLES / MZ.H5 1.00 76.00 1.80 136.80 136.80
PSJE. LOS GIRASOLES / MZ. F5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LOS GIRASOLES / MZ. B5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LOS GIRASOLES / AREA VERDE H' 1.00 7.50 1.80 13.50 13.50
PSJE. LOS GIRASOLES / AREA VERDE X5 1.00 76.00 1.80 136.80 136.80
PSJE. LOS GIRASOLES / MZ. C5-Y5 1.00 97.15 1.80 174.87 174.87

ÀUXILIAR NACIONES UNIDAS / MZ. D6-E6 1.00 118.40 2.40 284.16 284.16
ÀUXILIAR NACIONES UNIDAS / MZ. T5 1.00 104.00 2.40 249.60 249.60
ÀUXILIAR NACIONES UNIDAS / MZ. O5 1.00 28.00 2.40 67.20 67.20
ÀUXILIAR NACIONES UNIDAS / MZ. J5 1.00 28.00 2.40 67.20 67.20
ÀUXILIAR NACIONES UNIDAS / MZ. C5-Y5 1.00 88.15 2.40 211.56 211.56
ÀUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. M5 1.00 106.00 1.80 190.80 190.80
ÀUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. A6 1.00 34.00 1.80 61.20 61.20
ÀUXILIAR UNIVERSITARIA / MZ. C6 1.00 130.00 2.00 260.00 260.00
ÀUXILIAR UNIVERSITARIA / AREA VERDE E6 1.00 34.00 1.80 61.20 61.20
PASJE S/N / ENTRE MZ. E6-D6 1.00 40.00 2.00 80.00 80.00
PSJE. LAS CASUARINAS / MZ. M5 1.00 112.00 1.80 201.60 201.60
PSJE. LAS CASUARINAS / MZ. LL5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS CASUARINAS / MZ. L5 1.00 52.00 1.80 93.60 93.60
CALLE LOS PINOS / MZ. C6 1.00 118.00 2.00 236.00 236.00
CALLE LOS PINOS / MZ. B6 1.00 118.00 2.00 236.00 236.00
PSJE. LOS HUARANGOS / MZ. LL5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LOS HUARANGOS / MZ. L5 1.00 52.00 1.80 93.60 93.60
PSJE. LOS HUARANGOS / MZ. K5 1.00 112.00 1.80 201.60 201.60
JR. LAS PALMERAS / MZ. A6 1.00 28.80 2.00 57.60 57.60
JR. LAS PALMERAS / MZ. B6 1.00 118.80 2.00 237.60 237.60
JR. LAS PALMERAS / MZ. D6 1.00 28.80 2.00 57.60 57.60
JR. LAS PALMERAS / MZ. S5 1.00 105.40 2.00 210.80 210.80
JR. LAS PALMERAS / MZ. R5 1.00 28.80 2.00 57.60 57.60
JR. LAS PALMERAS / MZ. T5 1.00 59.80 2.00 119.60 119.60
JR. LOS CEDROS / MZ. K5 1.00 103.80 1.80 186.84 186.84
JR. LOS CEDROS / MZ. V5 1.00 112.00 4.00 448.00 448.00
PSJE. LOS LIRIOS / MZ. S5 1.00 116.60 1.80 209.88 209.88
PSJE. LOS LIRIOS / MZ. P5 1.00 55.00 1.80 99.00 99.00
PSJE. LOS LIRIOS / MZ. Q5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS CUCARDAS / MZ. P5 1.00 55.00 1.80 99.00 99.00
PSJE. LAS CUCARDAS / MZ. Q5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS CUCARDAS / MZ. R5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS CUCARDAS / MZ. T5 1.00 71.00 1.80 127.80 127.80
PSJE. LAS CUCARDAS / MZ. N5 1.00 116.60 1.80 209.88 209.88
PSJE. LAS CUCARDAS / MZ. O5 1.00 119.00 1.80 214.20 214.20
JR. LAS FLORES / MZ. V5 1.00 112.00 4.00 448.00 448.00
JR. LAS FLORES / MZ. I5 1.00 103.80 1.80 186.84 186.84
JR. LAS FLORES / MZ. N5 1.00 108.40 1.80 195.12 195.12
JR. LAS FLORES / MZ. O5 1.00 108.60 1.80 195.48 195.48
JR. LAS FLORES / MZ. U5 1.00 24.80 1.80 44.64 44.64
JR. LAS FLORES / MZ. J5 1.00 121.60 1.80 218.88 218.88
PSJE. LOS GLADIOLOS / MZ. J5 1.00 132.00 1.80 237.60 237.60
PSJE. LOS GLADIOLOS / MZ. G5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00

PSJE. LOS GLADIOLOS / MZ. H5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00

PSJE. LOS GLADIOLOS / AREA VERDE X5 1.00 17.00 1.80 30.60 30.60
PSJE. LOS NOGALES / MZ. I5 1.00 112.00 1.80 201.60 201.60
PSJE. LOS NOGALES / MZ. D5 1.00 50.00 1.80 90.00 90.00
PSJE. LOS NOGALES / MZ. E5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LAS ORQUIDEAS / MZ. U5 1.00 103.20 1.80 185.76 185.76
PSJE. LAS ORQUIDEAS / MZ. W5 1.00 103.60 1.80 186.48 186.48
PSJE. LOS ALHELIES / MZ. G5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LOS ALHELIES / MZ. H5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LOS ALHELIES / AREA VERDE X5 1.00 17.00 1.80 30.60 30.60
PSJE. LOS ALHELIES / MZ. F5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40
PSJE. LOS ALHELIES / MZ. C5 1.00 32.00 1.80 57.60 57.60
PSJE. LOS ALGARROBOS / MZ. D5 1.00 50.00 1.80 90.00 90.00
PSJE. LOS ALGARROBOS / MZ. E5 1.00 40.00 1.80 72.00 72.00
PSJE. LOS ALGARROBOS / MZ. A5 1.00 112.00 1.80 201.60 201.60
PSJE. LOS CLAVELES / MZ. F5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40
PSJE. LOS CLAVELES / MZ. B5 1.00 88.00 1.80 158.40 158.40
PASAJE S/N / ENTRE MZ. C5-Y5 1.00 32.00 2.00 64.00 64.00
PASAJE S/N / MZ. A5 1.00 112.00 2.00 224.00 224.00
PASAJE S/N / MZ. W5 1.00 105.35 2.00 210.70 210.70
PASAJE S/N / MZ. B5 1.00 88.00 2.00 176.00 176.00
AUXILIAR AV. AGRARIA / AREA VERDE J' 1.00 100.00 2.40 240.00 240.00
AUXILIAR AV. AGRARIA / AREA VERDE I' 1.00 93.33 2.40 223.99 223.99
AUXILIAR AV. AGRARIA / AREA VERDE H' 1.00 76.31 2.40 183.14 183.14
AUXILIAR AV. AGRARIA / AREA VERDE Y5 1.00 26.00 2.40 62.40 62.40
Martillos:
MARTILLO M5 10.00 - - 24.88 248.80
MARTILLO M6 40.00 - - 3.03 121.20
MARTILLO M7 1.00 - - 363.13 363.13
MARTILLO M8 2.00 - - 3.60 7.20
MARTILLO M9 2.00 - - 50.82 101.64
MARTILLO M10 7.00 - - 36.92 258.44
MARTILLO M11 3.00 - - 65.95 197.85
MARTILLO M16 2.00 - - 62.00 124.00
MARTILLO M17 9.00 - - 29.96 269.64
MARTILLO M18 2.00 - - 63.14 126.28
MARTILLO M19 4.00 - - 68.12 272.48
MARTILLO M20 2.00 - - 72.34 144.68
MARTILLO M21 4.00 - - 72.57 290.28
MARTILLO M22 4.00 - - 94.07 376.28
MARTILLO M23 2.00 - - 79.19 158.38
MARTILLO M24 2.00 - - 34.64 69.28
MARTILLO M25 2.00 - - 18.50 37.00
MARTILLO M26 1.00 - - 302.56 302.56
MARTILLO M27 1.00 - - 325.63 325.63
MARTILLO M28 1.00 - - 338.13 338.13

MARTILLO M29 1.00 - - 520.60 520.60

MARTILLO M30 4.00 - - 18.62 74.48
MARTILLO M31 4.00 - - 40.77 163.08
MARTILLO M32 1.00 - - 23.72 23.72
MARTILLO M33 1.00 - - 51.41 51.41
MARTILLO M34 2.00 - - 34.48 68.96
Total (m2) 21,981.61
AREAS VERDES:
Avenida/Calle/Jirón: Cantidad Largo (m) Ancho (m) Área (m2) Total
Áreas Verdes:
JR. LUIS BANCHERO ROSSI / MZ. U5 1.00 68.60 2.40 164.64 164.64
JR. LOS ROBLES / MZ. A6 1.00 124.40 3.00 373.20 373.20
JR. LOS ROBLES / MZ. B6 1.00 44.00 3.00 132.00 132.00
JR. LOS ROBLES / MZ. C6 1.00 44.00 3.00 132.00 132.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. C6 1.00 44.00 3.00 132.00 132.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. B6 1.00 44.00 3.00 132.00 132.00
JR. LOS EUCALIPTOS / MZ. D6 1.00 124.40 3.00 373.20 373.20
CALLE LOS PINOS / MZ. C6 1.00 124.00 3.00 372.00 372.00
CALLE LOS PINOS / MZ. B6 1.00 124.00 3.00 372.00 372.00
JR. LOS CEDROS / MZ. K5 1.00 106.00 2.20 233.20 233.20
JR. LAS FLORES / MZ. I5 1.00 106.00 2.20 233.20 233.20
JR. LAS FLORES / MZ. U5 1.00 94.20 2.40 226.08 226.08
Total (m2) 3,362.72

Las principales características técnicas y geométricas, se resumen en el cuadro

siguiente:
Características Técnicas - Sección Vial Con Proyecto

IMD (veh/día) >25 Veh/Día
Estado de Conservación Bueno
Ancho de Calzada (m) 4.40/6.00/7.20
Velocidad de diseño (km/h) Hasta 50 Km/h
Señalización (m) 9,247.36
Sub-Base Granular (espesor = m) 0.15
Base Granular (espesor = m) 0.20
Ancho de Calzada (m) 1.80 /2.00/2.40
Longitud de Sardineles (m) 1,552.80
Ancho de sardinel (m) 0.15
Tipo de material de Superficie Concreto F'c=175 kg/cm2
Habiltacion de Areas Verdes (m2) 3,362.72
Tipo de material de Superficie Grass en Champas
Estado de Conservación Bueno
4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

existe un déficit en infraestructura vial tanto para tránsito vehicular y peatonal en
el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa; así como de la presentación de un
adecuado ornato, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá totalmente.
Balance de oferta y demanda proyectado en el horizonte de evaluación del

PIP:
N° DE
Servicio 1 POBLACION ATENDIDA BENEFICIARIOS -3,496 -3,548 -3,601 -3,655 -3,710 -3,766 -3,822 -3,880 -3,938 -3,997
DIRECTOS
M2 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57 -15,712.57
M2 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29 -39,592.29
Servicio 4 COBERTURA DE SARDINELES M -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80 -1,552.80
COBERTURA DE AREAS
Servicio 5 VERDES
M2 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72 -3,362.72

Las principales características técnicas y geométricas, se resumen en el cuadro

siguiente:
Cuadro de Balance Oferta - Demanda
Características Técnicas - Sección Vial Sin Proyecto Con Proyecto

IMD (veh/día) <25 Veh/Día >25 Veh/Día
Area de Superficie de rodadura existente (m2) 7,506.29 39,592.29
Tipo de material de Superficie (19%) Asfalto Asfalto
Tipo de material de Superficie (81%) Terreno Natural Asfalto
Espesor de Superficie de Rodadura (19%) 2" 2"
Espesor de Superficie de Rodadura (81%) No Presenta 2"
Estado de Conservación Malo Bueno
Tipo de daño (19%) Desgastado/Encalaminado No Presenta
Tipo de daño (81%) Desnivelado No Presenta
Ancho de Calzada (m) 6.00 4.40/6.00/7.20
Velocidad de diseño (km/h) 20-30 Hasta 50 Km/h
Pendiente Máxima (%) 5.00 5.00
Señalización (m) 0.00 9,247.36
Señalización de marcas sobre pavimento (m2) 0.00 874.00
Sub-Base Granular (espesor = m) No Presenta 0.15
Base Granular (espesor = m) No Presenta 0.20
Area total de veredas (m2) 10,367.12 26,079.69
Ancho de Calzada (m) 2.40 1.80 /2.00/2.40
Tipo de material de Superficie (47%) Concreto F'c=175 kg/cm2 Concreto F'c=175 kg/cm2
Tipo de material de Superficie (53%) Terreno Natural Concreto F'c=175 kg/cm2
Estado de Conservación (47%) Bueno Bueno
Estado de Conservación (53%) Malo Bueno
Tipo de daño (47%) No Presenta No Presenta
Tipo de daño (53%) Desnivelado No Presenta
Espesor de Vereda (m) (47%) 0.10 0.10
Espesor de Vereda (m) (53%) No Presenta 0.10
Cobertura en optimas condiciones (%) 47% 100%
Longitud de Sardineles (m) 0.00 1,552.80
Ancho de sardinel (m) No Presenta 0.15
Tipo de material de Superficie Terreno Natural Concreto F'c=175 kg/cm2
Habiltacion de Areas Verdes (m2) 0.00 3,362.72
Tipo de material de Superficie Terreno Natural Grass en Champas
Estado de Conservación Malo Bueno
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1.1. Localización del Proyecto:
La ubicación del Proyecto, son de acuerdo al plano de ubicación de las calles a

intervenir en el Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa.
Provincia : Santa
La zona del proyecto, está situada en el sur del distrito de Nuevo Chimbote y
colinda por el Noroeste con la Urb. Bellamar I Etapa, por el Suroeste colinda con
el Campus I de la Universidad Nacional del Santa, por el Noreste colinda con el

Sector IV de la Urb. Bellamar II Etapa y finalmente por el Sureste colinda con la

H.U.P. Nicolas Garatea.
Clima y Geología:

alcanza los 30ºC. y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC. De otro lado, la
precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm. en promedio anual, la
marinas que bordean la costa peruana. Durante los meses de verano hay vientos
fuertes que soplan en horas de la tarde, los cuales en combinación con el sol
intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de arena origina el
aumento de la evapotranspiración, causando la erosión del suelo y pequeños
remolinos de viento que causan molestias a la población. La mayor parte del
terreno tiene una topografía plana con pendientes moderadas.
Topografía:
7%.
Tipo de suelo:

Vías de acceso:


VISTA PANORÁMICA DEL AREA DE ESTUDIO (SECTOR V Y VI DE LA URB.

BELLAMAR II ETAPA):
4.3.1.2. Tecnología de producción o de construcción:
1.- NORMAS TECNICAS Y SECTORIALES APLICABLES AL PROYECTO:
Parte de estas Especificaciones son los Planos, los que deberán ser
compatibilizados con las Normas vigentes establecidas por:
- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.

- Normas de materiales de INDECOPI.
- Manual de Normas de ASTM.
- Manual de Normas del ACI 318.99
- Especificaciones de los fabricantes que sean concordantes con las anteriormente
mencionadas en cada especialidad.
Todos los trabajos sin excepción se desenvolverán dentro de las mejores prácticas
constructivas a fin de asegurar su correcta ejecución, estando sujetos a la
aprobación y plena satisfacción de El Propietario.
2.- DESARROLLO DE LA INGENIERÍA DE LAS ALTERNATIVAS:
MÉTODO DE DISEÑO:
Se podrá utilizar cualquier método de diseño sustentado en teorías, tales como las
metodologías AASHTO-93 y PCA, comúnmente empleadas en el Perú, siempre que
se utilice la última versión vigente en su país de origen. El uso de cualquier otra
metodología de diseño obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
DISEÑO:
En cualquier caso se efectuará el diseño considerando los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante.
b) Características y volumen del tránsito durante el período de diseño.
c) Vida útil del pavimento.

d) Condiciones climáticas y de drenaje.

e) Características geométricas de la vía.
f) Tipo de pavimento a usarse.
Pavimento flexible con carpeta asfáltica en Caliente E=2”, colocados sobre una
Imprimación asfáltica, preparación de mezcla asfáltica y colocación de carpeta; las
metas físicas incluyen bocacalles y empalmes.
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica en frio,

sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con las
presentes Especificaciones:
IMPRIMACION ASFALTICA MC-30:
Método de Trabajo:
Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base preparada con
anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos
para recibir una capa de pavimento asfáltico.
Materiales:
El material bituminoso a aplicar en este proyecto será el Asfalto líquido, de grados
MC-30 y debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.
Equipos:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y
carrotanques irrigadores de asfalto. El carrotanque deberá aplicar el producto
asfáltico a presión, deberá estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo
elemento sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones

mínimas, se usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación
a presión, con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme.
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2":
Método de Trabajo:
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa
fabricada en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con la presente especificación.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se

compondrán de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
Materiales:
(a) Agregados Gruesos pétreos y polvo mineral.- Los agregados empleados para la
ejecución de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una
naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico por utilizar en el
trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito.
Se denominará agregado grueso la porción del agregado retenido en el tamiz de

4.75 mm (N° 4).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables.

Estará exento de tierra, terrones de arcilla u otras sustancias que puedan impedir
la adhesión completa del asfalto.
(b) Agregados minerales finos.- El agregado fino estará constituido por arena de
trituración o una mezcla de ella con arena natural es la porción comprendida
entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200). La proporción admisible
de esta última dentro del conjunto se encuentra definida en la respectiva
especificación.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular.
(c) Cemento Asfáltico.- El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas

elaboradas en caliente será PEN 60/70 clasificado por viscosidad absoluta y por
penetración.
(d) Filler o Polvo Mineral.- El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario
emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no
plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303 y de no ser cal será polvo
de roca. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el
Método Marshall.
Equipos:
(a) Planta Mezcladora.- La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas
adecuadas de tipo continuo o discontinuo, capaces de manejar simultáneamente
el número de agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en

la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.
La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los

agregados, situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del asfalto deberá

permitir su recirculación y su calentamiento a la temperatura de empleo.
(b) Equipo para el transporte.- Los volquetes deberán estar siempre provistos de
dispositivos que mantengan la temperatura, así como para proteger debidamente
asegurado, tanto para proteger los materiales que transporta, como para prevenir
emisiones contaminantes.
(c) Equipo para la extensión de la mezcla.- La extensión y terminación de las

mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora autopropulsada,
adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre compactación
de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará
equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible,
capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores.
(d) Equipo de compactación.- Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de

cilindros metálicos, estáticos o vibratorios y neumáticos. El equipo de
compactación será aprobado por el Supervisor o Inspector.
EXIGENCIAS GENERALES
Este trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de
pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados
minerales, tipo y cantidad del material asfáltico o de su uso. Las variaciones de
dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se
establecen en las secciones correspondientes a cada tipo. La Obra a ejecutar, se
compondrá de una o más capas construidas sobre una superficie debidamente
preparada, de acuerdo con las presentes especificaciones.

Pavimento rígido, con losa de concreto f'c=210 kg/cm2 E=6”, colocados sobre una
encofrado, frotachado, curado y colocación de juntas de dilatación; las metas
4.3.1.3. Análisis de riesgo de desastres:
Determinación de las Condiciones de vulnerabilidad por exposición,

fragilidad y resilencia.
Después de haber realizado el análisis de peligros y vulnerabilidades en la

situación sin proyecto y haber definido las alternativas de solución y analizado la
oferta y la demanda se realiza una verificación de las condiciones de
vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resilencia; para determinar si se
están incluyendo dichos conceptos, es decir si se están incorporando medidas
estructurales y no estructurales de reducción de riesgos en las alternativas.
Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o

resilencia en el proyecto
A. Análisis de vulnerabilidad por exposición (Localización)
1.-¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su

X
exposición a peligros?
2.- Si la localización prevista para el proyecto lo expone a

situaciones de peligro ¿es posible técnicamente, cambiar la X
ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (diseño)
1.- ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa

X
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las

características geográficas y físicas de la zona de ejecución del X
proyecto?
3.- ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y

X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4.-¿La decisión del tamaño del proyecto considera las características

X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
5.-¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las

características geográficas, climáticas y físicas de la zona de
X
ejecución del proyecto? Por ejemplo ¿la tecnología de construcción
propuesta considera que la zona es propensa a sismos?
6.- ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto,

toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas X
de la zona de ejecución del proyecto?

C. Análisis de vulnerabilidad por resilencia
1.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos

técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del
X
servicio), financieros y organizativos para hacer frente a la
ocurrencia de peligros?

financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias), para X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

Organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
4.-¿El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros y/o

organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
5.-¿La población beneficiaria del proyecto, conoce los potenciales

daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una X
situación de peligro.
Las 3 preguntas del punto C, (análisis de vulnerabilidad por resilencia) se

refirieron a la zona de ejecución el proyecto. Las 2 últimas preguntas se refiere a
que si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente
a una situación de riesgo.
Como se puede apreciar que la mayoría de las respuestas del análisis de

vulnerabilidad por resilencia son negativas, por lo tanto se hará las
coordinaciones a nivel institucional, para la promoción de mecanismos de difusión
sobre los daños que se ocasionarían si no se toman medidas para reducir las
condiciones de riesgo; pero como la zona donde se ubica el proyecto es
considerado de peligro bajo de acuerdo al análisis realizado en el diagnóstico, no
se tendría problemas durante la vida útil del proyecto.
Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y

resilencia
Grado de
Factor de vulnerabilidad
Variable
vulnerabilidad
BAJO MEDIO ALTO
A) Localización del Proyecto respecto a la
X
Condición de Peligro
Exposición
B) Características del terreno X
C) Tipo de Construcción X
D) Aplicación de normas de construcción X

Fragilidad
E) Actividad económica de la zona X
F) Situación de Pobreza de la zona X

G) Integración institucional de la zona X
H) Nivel de organización de la población X
I) Conocimiento sobre ocurrencia de

X
desastres por parte de la población
Resilencia
J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
K) Existencia de recursos financieros para

X
respuesta ante desastres.
Dado que las variables de exposición y fragilidad presentan vulnerabilidad baja y

una variable de Resiliencia presenta Vulnerabilidad Media, entonces, el proyecto
enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA.
Considerando que el nivel de peligro es bajo y el nivel de vulnerabilidad baja,

entonces el nivel de riesgo al que estaría expuesto nuestro proyecto es bajo. Por lo
tanto la ejecución del proyecto es de bajo riesgo.
Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo
 La secuencia para el cumplimiento de las metas establecidas en las etapas

para la ejecución de los proyectos se asume que no existen condiciones
externas desfavorables que ocasionen el retraso en la ejecución de la proyecto.
 Como la modalidad de ejecución planteada para el presente PIP, es por
contrata, se prevé que la empresa ejecutora va a cumplir los plazos y metas de
acuerdo a lo establecido.
4.3.2. METAS DE PRODUCTOS
La Creación de los servicios de transitabilidad en el Sector V y VI de la Urb.

Bellamar II Etapa en el Distrito de Nuevo Chimbote, está representado por un
diseño para mejorar la circulación vehicular y peatonal; así como mejorar la
presentación del ornato.
Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE PISTAS:

con maquinaria.
empalmes.
discontinuas).

COMPONENTE VEREDAS:

provisional.
asfálticas.
ALTERNATIVA 02
COMPONENTE PISTAS:

con maquinaria.
discontinuas).
COMPONENTE VEREDAS:

provisional.
asfálticas.

4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Calcularemos los costos de inversión; así como los costos de operación y

mantenimiento de las alternativas técnicas planteadas, considerando los diseños
preliminares correspondientes.
4.4.1. COSTOS DE INVERSION
Tomando cuenta los requerimientos para cada alternativa, se debe precisar los
bienes y servicios a ser adquiridos; además, es importante clasificarlos en 3
categorías:
 Insumos Nacionales
 Insumos Importados
 Mano de obra Calificada y No Calificada.
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla en los siguientes cuadros:
ALTERNATIVA 01:
GLOBAL:

A TANGIBLES
UTILIDAD (10%) 471,537.73
SUB TOTAL 5,658,452.75
I.G.V. (18%) 1,018,521.50
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 133,539.48
COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 3,062,447.49
2.00 EQUIPOS 1,431,664.69
3.00 MANO DE OBRA CALIFICADA 549,275.47
4.00 MANO DE OBRA NO CALIFICADA 690,511.15
UTILIDAD (10%) 471,537.73
B INTANGIBLES
EXPEDIENTE TÉCNICO (2%) 133,539.48
SUPERVISIÓN (2%) 133,539.48

PISTAS:

A TANGIBLES
1.00 OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 8,700.00 8,700.00 8,700.00
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 104,118.00 104,118.00 104,118.00
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 657,204.28 657,204.28 657,204.28
4.00 PAVIMENTO GLB 1.00 2,096,411.76 2,096,411.76 2,096,411.76
5.00 SEÑALIZACION DE TRANSITO GLB 1.00 30,730.46 30,730.46 30,730.46
6.00 VARIOS GLB 1.00 52,108.55 52,108.55 52,108.55
UTILIDAD (10%) 294,927.30
SUB TOTAL 3,539,127.65
I.G.V. (18%) 637,042.98
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 83,523.41
TOTAL SUB-PRESUPUESTO PISTAS 4,343,217.45
COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 2,111,026.61
2.00 EQUIPOS 1,140,027.79
UTILIDAD (10%) 294,927.30
B INTANGIBLES
VEREDAS:

A TANGIBLES
3.00 CONCRETO SIMPLE GLB 1.00 884,609.76 884,609.76 884,609.76
4.00 OTROS GLB 1.00 84,921.63 84,921.63 84,921.63
UTILIDAD (10%) 156,552.09
SUB TOTAL 1,878,625.12
I.G.V. (18%) 338,152.52
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 44,335.55
TOTAL SUB-PRESUPUESTO VEREDAS 2,305,448.74

COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 818,698.26
2.00 EQUIPOS 268,020.92
UTILIDAD (10%) 156,552.09
B INTANGIBLES
SARDINELES Y AREAS VERDES:

A TANGIBLES
2.00 SARDINELES GLB 1.00 87,714.27 87,714.27 87,714.27
3.00 AREAS VERDES GLB 1.00 105,740.08 105,740.08 105,740.08
COSTO DIRECTO 200,583.32
UTILIDAD (10%) 20,058.33
SUB TOTAL 240,699.98
I.G.V. (18%) 43,326.00
TOTAL DE INVERSIÓN TANGIBLES 284,025.98
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 5,680.52
TOTAL SUB-PRESUPUESTO PISOS 295,387.02
COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 132,722.61
2.00 EQUIPOS 23,615.97
UTILIDAD (10%) 20,058.33
B INTANGIBLES
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 295,387.02

ALTERNATIVA 02:
GLOBAL:

A TANGIBLES
UTILIDAD (10%) 607,815.26
SUB TOTAL 7,293,783.18
I.G.V. (18%) 1,312,880.97
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 172,133.28
COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 4,038,268.95
2.00 EQUIPOS 1,983,330.17
UTILIDAD (10%) 607,815.26
B INTANGIBLES
PISTAS:

A TANGIBLES
1.00 OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 8,700.00 8,700.00 8,700.00
4.00 PAVIMENTO GLB 1.00 3,485,662.47 3,485,662.47 3,485,662.47
5.00 SEÑALIZACION DE TRANSITO GLB 1.00 30,730.46 30,730.46 30,730.46
6.00 VARIOS GLB 1.00 113,347.46 113,347.46 113,347.46
UTILIDAD (10%) 439,976.27
SUB TOTAL 5,279,715.20
I.G.V. (18%) 950,348.74
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 124,601.28
TOTAL SUB-PRESUPUESTO PISTAS 6,479,266.50

COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 3,149,256.08
2.00 EQUIPOS 1,700,707.82
UTILIDAD (10%) 439,976.27
B INTANGIBLES
VEREDAS:

A TANGIBLES
3.00 CONCRETO SIMPLE GLB 1.00 884,609.76 884,609.76 884,609.76
4.00 OTROS GLB 1.00 84,921.63 84,921.63 84,921.63
UTILIDAD (10%) 156,552.09
SUB TOTAL 1,878,625.12
I.G.V. (18%) 338,152.52
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 44,335.55
TOTAL SUB-PRESUPUESTO VEREDAS 2,305,448.74
COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 818,698.26
2.00 EQUIPOS 268,020.92
UTILIDAD (10%) 156,552.09
B INTANGIBLES

AREAS VERDES:

A TANGIBLES
2.00 AREAS VERDES GLB 1.00 105,740.08 105,740.08 105,740.08
UTILIDAD (10%) 11,286.90
SUB TOTAL 135,442.86
I.G.V. (18%) 24,379.71
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 3,196.45
TOTAL SUB-PRESUPUESTO PISOS 166,215.47
COSTOS
ITEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 70,314.61
2.00 EQUIPOS 14,601.43
UTILIDAD (10%) 11,286.90
B INTANGIBLES
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 166,215.47
4.4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
A. Costos de Operación y Mantenimiento “Sin proyecto”:


SITUACION SIN PROYECTO

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
Part. Rubros Und. Cant. Costo Total
P.Unitario Parcial
1 Pistas 63,368.51
1.01 Limpieza General m2 7,506.29 0.65 4,879.09
1.02 Pintura de Pavimento ml 4,149.15 2.56 10,621.82
1.03 Bacheos m2 750.63 48.65 36,518.09
1.04 Sellado m2 750.63 15.12 11,349.51
2 Veredas 109,399.03
2.01 Reparacion Parcial de Losas m2 1,295.89 84.42 109,399.03
Total S/. 172,767.54
B. Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto”:


SITUACION CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 - GLOBAL (*)
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
P.Unitario Parcial
1 Pistas 129,372.40
1.03 Pintura de Pavimento m2 874.00 22.67 19,813.58
1.04 Bacheos m2 989.81 48.65 48,154.12
1.05 Sellado m2 989.81 12.12 11,996.46
2 Veredas 98,601.80
2.02 Reparacion de Juntas ml 514.85 5.38 2,769.90
3 Sardineles y Areas Verdes 18,467.98
3.02 Reparacion de Sardineles ml 77.64 54.32 4,217.40
3.03 Reparacion de Juntas m2 2.78 25.77 71.67
3.04 Mejoramiento de suelo m2 504.41 8.47 4,272.34
3.05 Sembrado de grass m2 504.41 16.64 8,393.35
Total S/. 246,442.18
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
P.Unitario Parcial
1 Pistas 189,522.98
1.04 Bacheos m2 1,979.61 48.65 96,308.25
1.05 Sellado m2 1,979.61 12.12 23,992.93
2 Veredas 198,588.55
2.02 Reparacion de Juntas ml 1,287.13 5.38 6,924.76
3.02 Reparacion de Sardineles ml 155.28 54.32 8,434.81
3.03 Reparacion de Juntas m2 6.95 25.77 179.17
Total S/. 419,348.21


COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
P.Unitario Parcial
1 Pistas 126,467.49
1.04 Reparacion Parcial de Losas m2 494.90 105.16 52,044.07
2 Veredas 98,601.80
Total S/. 239,248.20
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
P.Unitario Parcial
1 183,713.18
1.04 Reparacion Parcial de Losas m2 989.81 105.16 104,088.13
2 Veredas 198,588.55
Total S/. 404,924.43

CAPITULO V: EVALUACIÓN

A. BENEFICIO SIN PROYECTO:
Si no existe intervención alguna para mejorar las condiciones del tránsito

vehicular y peatonal en las principales calles del Sector V y VI de la Urb. Bellamar
II Etapa, la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación
actual, que implica no contar con una infraestructura vial adecuada para el
tránsito vehicular y peatonal, esto implica seguir transitando por tierra, piedras
y/o arena.
B. BENEFICIO CON PROYECTO:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro de tiempo del transporte vehicular.

 Ausencia o disminución del polvo suspendido en el aire en los lugares
aledaños a la vía.
 Disminución de los indicadores de contaminación ambiental.
 Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-económico y productivo de
la población de la zona de influencia.
 Ahorro de tiempo de peatones o usuarios de transporte o pasajeros.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e
incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales acordes a la
zonificación por parte de la entidad competente.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la vía.
 Mejora la imagen y ornato de la ciudad.
 Los beneficios de la implementación del proyecto son posibles de cuantificar
económicamente y se atribuyen a la ejecución o construcción de la calzada o
superficie de rodadura. Los beneficios son iguales para ambas alternativas. Se
tiene dos tipos de beneficios o ingresos atribuibles a este tipo de proyecto, que
son posibles de cuantificar.
 Ahorro en los costos de operación vehicular.
 Ahorro de tiempo de los personas, estimando el valor social del tiempo de los
usuarios de transporte o pasajeros; pero, no es significativo.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular
y peatonal con niveles definidos.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Mejora de la imagen del Distrito.



Los Precios Sociales son aquel que refleja el verdadero costo que significa para la
sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros
conocemos (los Precios de Mercado) traen consigo una serie de distorsiones,
producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál es el
verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para cada
Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión,
inversión y post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los
factores de corrección (Anexo SNIP – 10: Parámetros de Evaluación).
Costos a Precios Sociales = Costo a precios de Mercado x Factor de

Corrección
 Factor de Corrección para Bienes Nacionales:

Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de corrección
utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se encuentran
afectos. Así en términos generales corresponderá a:
FC Bs. y SS Nacionales= 1 = 1 = 0.8475

(1+ IGV) (1+0.18)
 Factor de Corrección para Mano de Obra:

Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es necesario
diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para el caso de la
mano de obra no calificada, se utilizan los factores que aparecen directamente en
el Anexo SNIP – 09. Dichos factores se encuentran clasificados por región
geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.
FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA

REGIÓN GEOGRÁFICA URBANO RURAL
Lima metropolitana 0.8600
Resto Costa 0.6800
Sierra 0.6000 0.4100
Selva 0.6300
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen laboral
tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) y al nivel de ingresos que
corresponda.
De esta manera se afectarán los ingresos que superen las 7 UIT anuales de
acuerdo con la siguiente fórmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1

(1+ T. Directo)
Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de 0.909 para mano

de obra calificada. A continuación se presentan los costos de inversión, operación
y mantenimiento a precios sociales.

FACTORES DE CORRECCIÓN A PRECIOS SOCIALES

COMPONENTES FACTORES DE CONVERSIÓN
Mano de obra calificada 0.9091
Mano de obra no calificada 0.6800
Bienes No Transables 0.8475
Bienes Transables 0.8600
4.7.2.1. Costos de Inversión:
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla en los siguientes cuadros:
ALTERNATIVA 01:
GLOBAL:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 3,062,447.49 0.8475 2,595,424.24
2.00 EQUIPOS 1,431,664.69 0.8600 1,231,231.63
COSTO DIRECTO 5,733,898.79 4,795,549.78
UTILIDAD (10%) 471,537.73 0.8475 399,628.23
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 133,539.48 0.9091 121,400.75
PISTAS:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 2,111,026.61 0.8475 1,789,095.05
2.00 EQUIPOS 1,140,027.79 0.8600 980,423.90
COSTO DIRECTO 3,586,316.02 3,028,457.57
UTILIDAD (10%) 294,927.30 0.8475 249,950.89
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 83,523.41 0.9091 75,931.13

VEREDAS:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 818,698.26 0.8475 693,846.78
2.00 EQUIPOS 268,020.92 0.8600 230,497.99
COSTO DIRECTO 1,903,673.45 1,565,753.77
UTILIDAD (10%) 156,552.09 0.8475 132,677.90
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 44,335.55 0.9091 40,305.45
SARDINELES Y AREAS VERDES:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 132,722.61 0.8475 112,482.42
2.00 EQUIPOS 23,615.97 0.8600 20,309.74
COSTO DIRECTO 243,909.32 201,338.44
UTILIDAD (10%) 20,058.33 0.8475 16,999.44
TOTAL DE INVERSIÓN TANGIBLES 284,025.98 235,337.31
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 5,680.52 0.9091 5,164.16
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 295,387.02 245,665.64
ALTERNATIVA 02:
GLOBAL:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 4,038,268.95 0.8475 3,422,432.94
2.00 EQUIPOS 1,983,330.17 0.8600 1,705,663.95
COSTO DIRECTO 7,391,033.62 6,197,131.29
UTILIDAD (10%) 607,815.26 0.8475 515,123.44
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 172,133.28 0.9091 156,486.37

PISTAS:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 3,149,256.08 0.8475 2,668,994.53
2.00 EQUIPOS 1,700,707.82 0.8600 1,462,608.72
COSTO DIRECTO 5,350,111.41 4,517,891.15
UTILIDAD (10%) 439,976.27 0.8475 372,879.89
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 124,601.28 0.9091 113,275.02
VEREDAS:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 818,698.26 0.8475 693,846.78
2.00 EQUIPOS 268,020.92 0.8600 230,497.99
COSTO DIRECTO 1,903,673.45 1,565,753.77
UTILIDAD (10%) 156,552.09 0.8475 132,677.90
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 44,335.55 0.9091 40,305.45
AREAS VERDES:
COSTOS COSTOS
PRIVADOS SOCIALES
A TANGIBLES
1.00 MATERIALES 70,314.61 0.8475 59,591.63
2.00 EQUIPOS 14,601.43 0.8600 12,557.23
COSTO DIRECTO 137,248.76 113,486.38
UTILIDAD (10%) 11,286.90 0.8475 9,565.65
TOTAL DE INVERSIÓN TANGIBLES 159,822.57 132,617.68
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 3,196.45 0.9091 2,905.89
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 166,215.47 138,429.47

4.7.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento:
A. Costos de Operación y Mantenimiento “Sin proyecto”:

SITUACION SIN PROYECTO

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
P.Unitario Parcial F.C.
1 Pistas 52,887.56
1.01 Limpieza General m2 7,506.29 0.65 4,879.09 0.6800 3,317.78
1.02 Pintura de Pavimento ml 4,149.15 2.56 10,621.82 0.8475 9,002.00
1.03 Bacheos m2 750.63 48.65 36,518.09 0.8475 30,949.08
1.04 Sellado m2 750.63 15.12 11,349.51 0.8475 9,618.71
2 Veredas 92,715.68
2.01 Reparacion Parcial de Losas m2 1,295.89 84.42 109,399.03 0.8475 92,715.68
Total S/. 145,603.25
B. Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto”:



COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
1 Pistas 105,332.50
1.03 Pintura de Pavimento m2 874.00 22.67 19,813.58 0.8475 16,792.01
1.04 Bacheos m2 989.81 48.65 48,154.12 0.8475 40,810.62
1.05 Sellado m2 989.81 12.12 11,996.46 0.8475 10,167.00
2 Veredas 83,565.02
2.02 Reparacion de Juntas ml 514.85 5.38 2,769.90 0.8475 2,347.49
3.02 Reparacion de Sardineles ml 77.64 54.32 4,217.40 0.8475 3,574.25
3.03 Reparacion de Juntas m2 2.78 25.77 71.67 0.8475 60.74
3.04 Mejoramiento de suelo m2 504.41 8.47 4,272.34 0.8475 3,620.80
3.05 Sembrado de grass m2 504.41 16.64 8,393.35 0.8475 7,113.36
Total S/. 204,295.67
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS Costo
P.Unitario Parcial Total
1 Pistas 156,310.12
1.04 Bacheos m2 1,979.61 48.65 96,308.25 0.8475 81,621.24
1.05 Sellado m2 1,979.61 12.12 23,992.93 0.8475 20,334.01
2 Veredas 168,303.80
2.02 Reparacion de Juntas ml 1,287.13 5.38 6,924.76 0.8475 5,868.73
3.02 Reparacion de Sardineles ml 155.28 54.32 8,434.81 0.8475 7,148.50
3.03 Reparacion de Juntas m2 6.95 25.77 179.17 0.8475 151.84
Total S/. 350,833.53


COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS
1 Pistas 102,870.59
1.04 Reparacion Parcial de Losas m2 494.90 105.16 52,044.07 0.8475 44,107.35
2 Veredas 83,565.02
Total S/. 198,198.78
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS Costo
P.Unitario Parcial Total
1 0 151,386.31
1.04 Reparacion Parcial de Losas m2 989.81 105.16 104,088.13 0.8475 88,214.69
2 Veredas 168,303.80
Total S/. 338,609.38
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo/Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son bajos (IMD=25), y por lo
tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los
vehículos y costos por ahorro vehicular, razón por el cual se utiliza la metodología
Costo/Efectividad.
Metodología Costo Efectividad
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con

seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan
elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto
propuesto.
Este método de evaluación se ha empleado para comparar las alternativas y tomar

las decisiones de conveniencia, para tal caso, es necesario definir un indicador
meta del proyecto, calculando el índice de costo efectividad por habitante y por

componentes tales como áreas por tipo de pavimento (ICE), teniendo un horizonte
del proyecto de 10 años y se utilizara una tasa de descuento de 10%.

Demanda (9%)
0 1,800 2,781,607.05 1.000 2,781,607.05
1 1,827 49,672.37 0.917 45,570.98
2 1,854 49,672.37 0.842 41,808.24
3 1,882 49,672.37 0.772 38,356.18
4 1,910 49,672.37 0.708 35,189.16
5 1,939 114,529.53 0.650 74,436.34
6 1,968 49,672.37 0.596 29,618.01
7 1,998 49,672.37 0.547 27,172.49
8 2,028 49,672.37 0.502 24,928.89
9 2,058 49,672.37 0.460 22,870.54
10 2,089 114,529.53 0.422 48,378.51
TSD 9.00%
VACT 3,169,936.39
IR 0.15582009
VAE 493,939.77
ICE X HAB 1,621.13

Demanda (9%)
0 1,800 3,594,821.03 1.000 3,594,821.03

1 1,827 49,114.39 0.917 45,059.07
2 1,854 49,114.39 0.842 41,338.60
3 1,882 49,114.39 0.772 37,925.32
4 1,910 49,114.39 0.708 34,793.87
5 1,939 113,396.10 0.650 73,699.69
6 1,968 49,114.39 0.596 29,285.31
7 1,998 49,114.39 0.547 26,867.25
8 2,028 49,114.39 0.502 24,648.86
9 2,058 49,114.39 0.460 22,613.63
10 2,089 113,396.10 0.422 47,899.74
TSD 9.00%
VACT 3,978,952.36
IR 0.15582009
VAE 620,000.71
ICE X HAB 2,034.87


Demanda (9%)
0 1,800 1,578,954.68 1.000 1,578,954.68

1 1,827 18,596.47 0.917 17,060.98
2 1,854 18,596.47 0.842 15,652.28
3 1,882 18,596.47 0.772 14,359.89
4 1,910 18,596.47 0.708 13,174.21
5 1,939 40,023.10 0.650 26,012.27
6 1,968 18,596.47 0.596 11,088.47
7 1,998 18,596.47 0.547 10,172.91
8 2,028 18,596.47 0.502 9,332.94
9 2,058 18,596.47 0.460 8,562.33
10 2,089 40,023.10 0.422 16,906.19
TSD 9.00%
VACT 1,721,277.16
IR 0.15582009
VAE 268,209.56
ICE X HAB 880.27

Demanda (9%)
0 1,800 2,453,575.09 1.000 2,453,575.09

1 1,827 20,117.17 0.917 18,456.12
2 1,854 20,117.17 0.842 16,932.22
3 1,882 20,117.17 0.772 15,534.14
4 1,910 20,117.17 0.708 14,251.51
5 1,939 43,064.49 0.650 27,988.96
6 1,968 20,117.17 0.596 11,995.21
7 1,998 20,117.17 0.547 11,004.78
8 2,028 20,117.17 0.502 10,096.13
9 2,058 20,117.17 0.460 9,262.50
10 2,089 43,064.49 0.422 18,190.91
TSD 9.00%
VACT 2,607,287.57
IR 0.15582009
VAE 406,267.78
ICE X HAB 1,333.39

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – VEREDAS

Alternativa 01 Y 02 (En Nuevos Soles) A Precios Sociales
Demanda (9%)
0 1,800 1,120,249.72 1.000 1,120,249.72

1 1,827 27,345.42 0.917 25,087.54
2 1,854 27,345.42 0.842 23,016.09
3 1,882 27,345.42 0.772 21,115.68
4 1,910 27,345.42 0.708 19,372.18
5 1,939 67,674.93 0.650 43,984.06
6 1,968 27,345.42 0.596 16,305.18
7 1,998 27,345.42 0.547 14,958.88
8 2,028 27,345.42 0.502 13,723.74
9 2,058 27,345.42 0.460 12,590.59
10 2,089 67,674.93 0.422 28,586.62
TSD 9.00%
VACT 1,338,990.27
IR 0.15582009
VAE 208,641.58
ICE X HAB 684.77
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la
significa que la primera alternativa es más rentable.

ICE 1,621.13 2,034.87
IE - M2 DE PISTAS 16,641.21 16,641.21
ICE 103.43 156.68
IE - M2 VEREDAS 9,818.59 9,818.59
ICE 136.37 136.37
5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,
por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión
sin que el ICE sobre pase el valor referencial.
Todos los proyectos de inversión se encuentran expuestos a riegos no

necesariamente controlables por los formuladores o ejecutores del mismo, dichos
riesgos afectan su funcionamiento normal a lo largo del horizonte utilizado, y
deben de ser considerados al momento de analizar su Viabilidad. Es así que se

hace necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social

del proyecto ante diversos escenarios. Ello supone estimar los cambios y analizar
bajo qué circunstancias dicho proyecto dejaría de ser rentable. Para poder realizar
el análisis de sensibilidad es necesario determinar cuáles son las variables que
pueden afectar la rentabilidad del proyecto, usualmente en el caso de este
proyecto, la incertidumbre se vincula con los resultados esperados, los ingresos
establecidos u otros supuestos sobre los cuales se basa el cálculo de los beneficios
cualitativos del proyecto. Luego, será necesario precisar el rango de variación de
las variables inciertas, en términos porcentuales y los intervalos de variación
dentro de los cuales podrán oscilar las variables elegidas. Se ha ejecutado para los
diversos eventos el análisis de sensibilidad del proyecto a precios privados en el
que se tienen los siguientes resultados:

El Cuadro y Grafico, muestra la sensibilidad frente a las variaciones en los costos

de Construcción:
A PRECIOS SOCIALES
Poblacion
% V.C. Promedio
Poblacion Poblacion
30% 1,955 3,738,988.44 1,955 1,912.15 4,792,584.85 1,955 2,450.96
20% 1,955 3,549,304.42 1,955 1,815.14 4,521,374.02 1,955 2,312.27
10% 1,955 3,359,620.41 1,955 1,718.14 4,250,163.19 1,955 2,173.57
0% 1,955 3,169,936.39 1,955 1,621.13 3,978,952.36 1,955 2,034.87
-10% 1,955 2,980,252.38 1,955 1,524.12 3,707,741.53 1,955 1,896.17
-20% 1,955 2,790,568.36 1,955 1,427.12 3,436,530.70 1,955 1,757.47
-30% 1,955 2,600,884.34 1,955 1,330.11 3,165,319.87 1,955 1,618.77

A PRECIOS SOCIALES
% V.C.
pavimento pavimento
30% 16,641.21 2,051,138.26 16,641.21 123.26 3,199,534.80 16,641.21 192.27
20% 16,641.21 1,941,184.56 16,641.21 116.65 3,002,119.06 16,641.21 180.40
10% 16,641.21 1,831,230.86 16,641.21 110.04 2,804,703.32 16,641.21 168.54
0% 16,641.21 1,721,277.16 16,641.21 103.43 2,607,287.57 16,641.21 156.68
-10% 16,641.21 1,611,323.45 16,641.21 96.83 2,409,871.83 16,641.21 144.81
-20% 16,641.21 1,501,369.75 16,641.21 90.22 2,212,456.09 16,641.21 132.95
-30% 16,641.21 1,391,416.05 16,641.21 83.61 2,015,040.34 16,641.21 121.09
A PRECIOS SOCIALES
% V.C.
pavimento pavimento
30% 9,818.59 1,556,846.86 9,818.59 158.56 1,556,846.86 9,818.59 158.56
20% 9,818.59 1,484,228.00 9,818.59 151.17 1,484,228.00 9,818.59 151.17
10% 9,818.59 1,411,609.13 9,818.59 143.77 1,411,609.13 9,818.59 143.77
0% 9,818.59 1,338,990.27 9,818.59 136.37 1,338,990.27 9,818.59 136.37
-10% 9,818.59 1,266,371.41 9,818.59 128.98 1,266,371.41 9,818.59 128.98
-20% 9,818.59 1,193,752.54 9,818.59 121.58 1,193,752.54 9,818.59 121.58
-30% 9,818.59 1,121,133.68 9,818.59 114.18 1,121,133.68 9,818.59 114.18
Según se muestra en el cuadro el proyecto alternativo 01 sigue siendo el mejor

socialmente. Dado los escenarios antes mencionados, donde muestra que el ICE
Alternativa Nº 01 es de S/.1,621.13 Nuevos Soles x Beneficiario Directo,
mientras que la Alternativa Nº 02, indica que el ICE es de S/.2,034.87 Nuevos
Soles x Beneficiario Directo, por lo que se considera el de menor ratio por ser el
mejor proyecto social.
En lo que respecta al análisis social por m2 de pavimento (Pistas) la alternativa 01

también resulta mejor que la alternativa 02, para pistas se tiene que el ICE
Alternativa Nº 01 es de S/.103.43 Nuevos Soles x M2 de Pavimento, mientras
que la Alternativa Nº 02, indica que el ICE es de S/.156.68 Nuevos Soles x M2
de Pavimento. En lo que respecta al análisis social por m2 de veredas se tiene
que el ICE para la Alternativa Nº 01 y 02 es de S/.136.37 Nuevos Soles x M2
de Veredas.
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto; es decir demuestra que se han incorporado las previsiones para
garantizar que el proyecto generará los beneficios esperados a lo largo de su vida
útil. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político
en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha
realizado desde los siguientes puntos de vista:
A. La disponibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento, según fuente de financiamiento:

financiar los costos de operación y mantenimiento, provenientes del Canon Minero
y las Regalías Mineras; pues según Decreto tanto los Gobiernos Regionales y

Gobiernos Locales pueden utilizar hasta un determinado porcentaje para trabajos

de mantenimiento de la infraestructura generada por los proyectos de impacto
regional y local, de los recursos del canon y sobrecanon y la regalía minera que
perciban.
B. Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y

postinversión:

Chimbote con el 100% del proyecto; en este caso se gestionara y realizara las
acciones necesarias para la ejecución del proyecto en el tiempo requerido. La
ejecución de este tipo de proyectos se encuentra dentro de las competencias de la
Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, el cual es un órgano desconcentrado
administrativo, encargado de formular y ejecutar proyectos y/o programas de
inversión, prestar servicios públicos; así como gestionar la obtención de recursos
financieros; entre otros.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, conjuntamente con las

autoridades que representan a la población es un ente integrador y generador de
desarrollo para las personas a las cuales representan, la relación genera
compromisos que permitirán darle al proyecto la sostenibilidad y el desarrollo
social de la propuesta, en aras del desarrollo del bienestar social, mejorando la
calidad de vida a través de implementación y ejecución de proyectos; en este caso
se gestionara y realizara las acciones necesarias para la ejecución del proyecto en
el tiempo requerido. Así mismo La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, se
ha comprometido con el financiamiento para la ejecución del proyecto.
C. La capacidad de gestión del operador:



por medios fundamentales o componentes:

UNIDAD DE
METAS CONTRATADO
(S/.)

AVANCE (%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
AVANCE (%) 0.00% 18.00% 21.00% 25.00% 20.00% 16.00%
PISTAS M2 4,176,170.63 0.00 751,710.71 876,995.83 1,044,042.66 835,234.13 668,187.30
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 30.00% 35.00% 11.00% 0.00%
VEREDAS M2 2,216,777.64 0.00 532,026.63 665,033.29 775,872.17 243,845.54 0.00
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 26.00% 10.00% 10.00% 30.00%
AVANCE (%) 0.00% 15.00% 18.00% 21.00% 12.00% 34.00%
TOTAL INVERSION 6,944,053.22 133,539.48 1,371,934.50 1,639,912.99 1,876,360.72 1,123,507.00 798,798.52

D. La participación de los beneficiarios:
La población del área de influencia del proyecto, están muy comprometidas en

participar, pues la comunidad se organiza y participa a través de las Juntas
Vecinales, las mismas que son organizaciones de vecinos reunidos por un interés
común, en este caso contribuirá y participara como fuerza Laboral (Mano de
Obra), además brindara las facilidades necesarias para la buena ejecución de las
obras. Coordinar y participar para mantener el buen estado de las obras de
Infraestructura. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y
el mantenimiento en la etapa de operación.
Los estudios de evaluación de impacto ambiental tienen el objetivo de preservar el

medio ambiente con el fin de que los diseños proyectados causen el mínimo efecto
durante su ejecución y operación.
La evaluación de impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el

desarrollo sostenido y evitara errores y catástrofes que serían costosos de corregir.
Actualmente la gestión ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan
intensamente la mano de obra local, la minimización de desechos y la
recuperación y protección de los recursos naturales.

a).- Objetivos de la EIA.- Los objetivos más importantes del estudio de Impacto
Ambiental son: Llevar a cabo un diagnóstico de los componentes básicos del
ambiente, tales como el físico-químico, biológico y socio económicos.
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e

indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades
de desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de Manejo Ambiental, un programa de contingencias y un

programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables
disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de
ingeniería prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones
hacia un desarrollo sostenible.
b).-Impactos sobre el medio físico.- En el medio físico solo se observan impactos

negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:
- Emisión de Ruidos.-
La explotación de canteras y el funcionamiento son las actividades más
importantes que producen en ruidos en la etapa de construcción.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y bastante
localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros producidos en las
distintas etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la población
humana, específicamente a los que realizan esta labor a través de interferencias
en la comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del
trabajo primordialmente.
- Emisión de Partículas.-
La disminución de la calidad del aire es producto de la emisión de material
triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de construcción
ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales, explotación de
canteras.
c) Impactos sobre el Medio Socio- Económico y Cultural.-
Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población.-

Se sabe que las actividades de construcción, generaran fuentes de empleo para la
población de la zona, cambiando así su estilo de vida, para que pueda convertirse
en un trabajador de la entidad ejecutora de obras. Esto también, trae consigo una
mejora de sus ingresos económicos y por añaduría mejorara su nivel de vida. Pero
debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
Generación de Empleo.-
En la etapa de construcción el proyecto incrementara la población
económicamente activa, puesto que este proceso producirá diversos trabajos tales
como empleos contratados por la entidad ejecutora y hémelos para los residentes
de la zona de influencia y más aún empleos generados indirectamente.
Incremento de la Recaudación Fiscal.-

Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos en la
ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por adquisiciones de
transporte de materiales y equipamiento de la obra, significan un ingreso para la
Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.
La organización y gestión del proyecto estará a carga de la Municipalidad Distrital

de Nuevo Chimbote, entidad que en el marco de las normas del Sistema nacional
de Inversión Pública (SNIP), cuenta con una unidad formuladora que viene
elaborando y/o evaluando estudio de pre-inversión de diversas tipologías desde el

año 2004; así mismo cuenta como unidad ejecutora a la Gerencia de Desarrollo
Urbano y una Oficina de Programación e Inversiones (OPI).
5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN:
La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, gestiona y ejecuta diversos tipos

de proyectos de Inversión, a través de empresas contratistas y bajo la modalidad
de administración directa; así como por convenio con las diferentes entidades
públicas y organizaciones sociales de bases del Distrito de Nuevo Chimbote.
En este proceso intervienen las diferentes unidades orgánicas, destacando la

Gerencia de Desarrollo Urbano y las Gerencias de Administración y Planificación,
que presta el soporte logístico y financiero. En todos los casos la Municipalidad
Distrital de Nuevo Chimbote ha demostrado capacidad técnica, administrativa y
financiera para el desarrollo de estas funciones; así como la coordinación para la
administración de la prestación de los servicios por parte de los órganos
competentes.
UNIDAD EJECUTORA:

ÓRGANO TÉCNICO:

MODALIDAD DE EJECUCION:
Esta obra se ejecutará bajo la Modalidad de CONTRATA, con recursos

provenientes de Inversiones de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote,
estableciendo plazos de ejecución y meta física y financiera.
PROGRAMACION DE ACTIVIDADES PARA EL LOGRO DE LAS METAS DEL

PROYECTO:

por medios fundamentales o componentes para la alternativa seleccionada:


UNIDAD DE
METAS CONTRATADO
(S/.)

AVANCE (%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
AVANCE (%) 0.00% 18.00% 21.00% 25.00% 20.00% 16.00%
PISTAS M2 4,176,170.63 0.00 751,710.71 876,995.83 1,044,042.66 835,234.13 668,187.30
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 30.00% 35.00% 11.00% 0.00%
VEREDAS M2 2,216,777.64 0.00 532,026.63 665,033.29 775,872.17 243,845.54 0.00
AVANCE (%) 0.00% 24.00% 26.00% 10.00% 10.00% 30.00%
AVANCE (%) 0.00% 15.00% 18.00% 21.00% 12.00% 34.00%
TOTAL INVERSION 6,944,053.22 133,539.48 1,371,934.50 1,639,912.99 1,876,360.72 1,123,507.00 798,798.52
infraestructura y mejorar la prestación servicios básicos, así como las mejoras del
sistema de transito logrando el desarrollo y mejorar de la calidad de vida de sus
habitantes. El gobierno local ha considerado dentro de su programa de
inversiones la elaboración del Estudio de Pre Inversión del Proyecto a Nivel de
Perfil, conforme lo establece la ley 27293 de Inversión Pública, la que considera
como objetivo sustentar la viabilidad de todo proyecto, a fin de permitir la
optimización del uso de los Recursos Públicos destinados a la Inversión Pública.
5.4.2. PARA LA FASE DE POST-INVERSIÓN:


5.4.3. FINANCIAMIENTO:

podemos afirmar que no cuenta con los recursos presupuestarios suficientes para
ejecutar el proyecto; por lo cual el responsable directo de la inversión del proyecto
será La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, con el 100% del costo total
del proyecto; en este caso gestionará y realizará las acciones necesarias para la
ejecución del proyecto de acuerdo a cronogramas establecidos. Así mismo,
financiar los costos de operación y mantenimiento.

5.5 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS/RIESGOS
• Mejorar la calidad de vida • Mayor ingreso per cápita. 10% • Registros llevados por la • Se requiere de esfuerzos
de los pobladores que en el primer año. entidad pública sobre lo positivo complementarios que acompañe
habitan en el Sector V y VI • Reducción de los costos de del proyecto. a la Municipalidad en el
de la Urb. Bellamar II Etapa. transporte en un 15%. • Informe de tránsito anual. Mantenimiento.
• Disminución de partículas de • Encuesta a los usuarios y • Las familias del área de
polvo en un 50% el primer año. transportistas. influencia mantienen un sentido
• Disminución de daños al • Estadísticas locales. de pertinencia con el proyecto.
patrimonio público y privado en • Mayores obras públicas en la
40%. zona.
FIN
• Incremento del flujo comercial • Costos e ingresos calculados

y vehicular en un 25% una vez por el INEI.
iniciado el proyecto. • Inspección visual.
• Reducción de vulnerabilidad de
riesgo de accidentes en un 25%
una concluido el proyecto.
• Generación de puestos de
trabajos temporales.
• Adecuadas condiciones de • Reducción en 15% del tiempo • Análisis del índice medio • Operatividad adecuada de la
transitabilidad vehicular y de transporte público en el diario. vía.
peatonal en las Calles del primer año. • Verificación in situ de cantidad • Disminución de accidentes de
Sector V y VI de la Urb. • Superficie vial mejorada en un de personas beneficiadas con el tránsito.
Bellamar II Etapa. 100%. proyecto. • Se lleva a cabo oportunamente
• Incremento del flujo vehicular • Resultado de encuestas que la operación y mantenimiento en
en un 35 % en los 02 primeros debe realizar la Municipalidad a el horizonte del proyecto por
años y 50% a lo largo del transportistas y público en parte de la Municipalidad.
horizonte de evaluación del general. • Mejora la participación
proyecto adicional al existente. • Boletines Informativos de ciudadana y aplicación exitosa
PROPÓSITO
• Reducción de costos de Centro Salud. de políticas preventivas del

operación vehicular 25% el • Registro de accidentes en las Gobierno Local.
primer año. estaciones policiales en la • La población beneficiaria
• Reducción en 20% de localidad de Nuevo Chimbote. muestra interés de la ejecución
accidentes de tránsito vehicular • Registro de mantenimiento del proyecto y participa
y peatonal. vial. activamente en la ejecución.
• Número de habitantes que se
verán beneficiados con el
Proyecto.
• Reducción del 15% de la
incidencia de enfermedades
respiratorias en el primer año.
• Las principales calles cuentan • Habilitación de 39,592.29m2 • Expediente técnico del • Asignación de personal por
con calzadas y/o superficies de de pavimento flexible con proyecto. parte del sector para ejecutar
rodadura para tránsito vehicular. carpeta asfáltica en frío E=2”, • Acta de entrega y operatividad las actividades de
• Las principales calles cuentan para un adecuado tránsito de Obra. mantenimiento.
con calzadas y/o veredas para vehicular, al primer año. • Informe de liquidación de obra. • Disposición favorable de la
el tránsito peatonal. • Habilitación de 15,712.57m2 • Informe de operatividad de la Municipalidad Distrital de Nuevo
• Las principales calles cuentan de veredas de concreto f’c=175 obra. Chimbote.
con habilitación de áreas verdes, kg/cm2, para un adecuado • Acta de compromiso y • La construcción de la
COMPONENTES
líneas de señalización y tránsito peatonal, al primer año. financiamiento programado para infraestructura vial se dará de
elementos de seguridad para • Habilitación de 3,362.72m2 de la operación y mantenimiento acuerdo a las especificaciones
una adecuada presentación del áreas verdes, para una del proyecto. técnicas y dentro de los plazos
ornato. adecuada presentación del estipulados en el expediente
ornato, al primer año. técnico propuestas por el
• Habilitación de 1,552.80m de proyectista.
sardineles de concreto armado • Vías en adecuadas
f’c=175 kg/cm2, al primer año. condiciones.
• El 100% de la población • Satisfacción de usuarios y
demandante efectiva y/o transportistas.
beneficiarios directos, conforme • Lograr el Desarrollo Urbano y
con el servicio. Social.
• Elaboración de Expediente • Costo de Elaboración del • Resolución de aprobación de • Ejecución de la obra bajo la
Técnico. Expediente Técnico Expediente Técnico. modalidad de contrata.
• Construcción de pavimento S/.133,,539.48. • Cuaderno de Obra. • Disponibilidad de recursos
flexible, con carpeta asfáltica en • Costo de Supervisión de obra • Informe de conformidad de humanos y financieros.
Caliente E=2”, colocados sobre S/.133,539.48. ejecución de obras. • Financiamiento oportuno del
una sub-base granular de • Costo de Obras Civiles - • Informes financieros gobierno local, a través de su
E=0.15m y una base granular de Componente Pistas mensuales. presupuesto institucional.
E=0.20m, incluido Imprimación S/.4'176,170.63. • Informe final de liquidación de • La supervisión es permanente
asfáltica, preparación de mezcla • Costo de Obras Civiles - obra. en los trabajos realizados.
asfáltica y colocación de Componente Veredas • Comprobante de pago a • Los trámites documentarios
carpeta; las metas físicas S/.2'216,777.64. personal de trabajo. son rápidos y sin
incluyen bocacalles y • Costo de Obras Civiles - • Comprobante de pago de inconvenientes.
empalmes. Componente Sardineles y Áreas materiales y equipos adquiridos. • La situación climatológica es
• Pintado y señalización de Verdes S/.284,025.98. • Acta de recepción de obra. favorable.
ACCIONES
pavimento. • Costo Total de la Inversión • Participación de la Sociedad

• Construcción de veredas de S/.6'944,053.22. Civil.
concreto simple f’c=175 • Se mantienen estables los
Kg/cm2, E=0.10m vaciados precios y aranceles de los
sobre una base de afirmado de materiales y servicios.
E=0.10m, incluido sardinel de
vereda, frotachado, acabado
pulido, bruñado y juntas de
dilatación.
• Construcción de sardineles de
concreto armado f’c=175
kg/cm2, incluido acabado pulido
y juntas de dilatación.
• Habilitación de áreas verdes.
• Supervisión y Liquidación de
Obra.

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
De acuerdo a la naturaleza del proyecto tenemos como horizonte una vida útil de
10 años. Igualmente para cuestiones de identificación, de formulación y
evaluación social de proyectos de Inversión pública, a nivel perfil se considerara
también 10 años, como periodo de horizonte temporal para verificar el
cumplimiento de los objetivos que persigue el proyecto.
La alternativa Nº 01 de solución es considerada la más adecuada para el presente

proyecto “Creación de los servicios de transitabilidad en el Sector V y VI de la
Urb. Bellamar II Etapa, Distrito de Nuevo Chimbote - Santa - Ancash”, por
ofrecer una mayor rentabilidad social del proyecto con una menor inversión,
además el análisis de sensibilidad nos muestra que es menos riesgoso, con la
ejecución de:
COMPONENTE PISTAS:

 Movimiento de tierras, el cual comprende corte en terreno normal hasta nivel
de sub-rasante, conformación de sub-rasante y eliminación de material
excedente con maquinaria.
empalmes.
discontinuas).
COMPONENTE VEREDAS:
 Trabajos preliminares, incluye demolición de veredas de construidos de

manera provisional.
 Movimiento de tierras, el cual comprende corte superficial manual hasta nivel
de sub-rasante, nivelación y compactación de sub-rasante, afirmado de 4" y
frotachado, acabado pulido, bruñado, curado y colocación de juntas de
dilatación asfálticas.
incluido excavación de zanjas, encofrado, tarrajeo de superficies, acabado
pulido y colocación de juntas de dilatación.
 Habilitación de 3,362.72m2 de áreas verdes, el cual comprende corte
superficial manual, mejoramiento de terreno con material orgánico,
preparación de terreno para sembrado y sembrado de grass en champas.

Luego del análisis realizado para el estudio del proyecto denominado "CREACION
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA
URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA -
ANCASH”, se arriban a las conclusiones siguientes:
 En el presente Estudio de Pre inversión, se ha definido como el problema central

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II
ETAPA”.
 El objetivo central identificado corresponde: “ADECUADAS CONDICIONES DE

V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA”.
 La población demandante efectiva y/o beneficiarios directos se estima en 3,444

habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico
de clase media a baja.
 Para la ejecución del presente proyecto, resulto factible la Alternativa Nº 01 por

ofrecer una mayor rentabilidad social del Proyecto con una menor inversión, cuyo
presupuesto referencial asciende a la suma S/.6'944,053.22 Nuevos Soles y el
análisis de sensibilidad nos muestra que es menos riesgoso, por lo tanto se ha
seleccionado el proyecto alternativo N° 01.
 El Monto total de Inversión asciende a S/.6'944,053.22 Nuevos Soles a precios

privados:

A TANGIBLES
UTILIDAD (10%) 471,537.73
SUB TOTAL 5,658,452.75
I.G.V. (18%) 1,018,521.50
B INTANGIBLES
SUPERVISIÓN (2%) 2.00% 133,539.48
 Los resultados de la evaluación social y económica del PIP (INDICADORES DE

RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO), mediante la metodología
Costo/Efectividad de las alternativas escogen a la alternativa Nº 01 como la mejor.
La alternativa Nº 01 es más rentable que la alternativa Nº 02 y de acuerdo con los
resultados favorables de la evaluación social y económica, se concluye su
viabilidad, como se muestra en los siguientes cuadros:

Metodología Costo/Efectividad:

ICE 1,702.99 2,145.90
IE - M2 DE PISTAS 39,592.29 39,592.29
ICE 102.83 148.08
IE - M2 VEREDAS 15,712.57 15,712.57
ICE 123.71 123.71


A PRECIOS SOCIALES
Poblacion
% V.C. Promedio
Poblacion Poblacion
30% 3,741 7,555,911.93 3,741 2,019.59 9,724,841.43 3,741 2,599.32
20% 3,741 7,161,079.40 3,741 1,914.06 9,159,380.69 3,741 2,448.18
10% 3,741 6,766,246.87 3,741 1,808.52 8,593,919.95 3,741 2,297.04
0% 3,741 6,371,414.34 3,741 1,702.99 8,028,459.22 3,741 2,145.90
-10% 3,741 5,976,581.81 3,741 1,597.46 7,462,998.48 3,741 1,994.76
-20% 3,741 5,581,749.28 3,741 1,491.92 6,897,537.74 3,741 1,843.62
-30% 3,741 5,186,916.75 3,741 1,386.39 6,332,077.01 3,741 1,692.48
A PRECIOS SOCIALES
% V.C.
pavimento pavimento
30% 39,592.29 4,856,256.79 39,592.29 122.66 7,190,790.26 39,592.29 181.62
20% 39,592.29 4,594,658.09 39,592.29 116.05 6,748,193.63 39,592.29 170.44
10% 39,592.29 4,333,059.39 39,592.29 109.44 6,305,597.00 39,592.29 159.26
0% 39,592.29 4,071,460.69 39,592.29 102.83 5,863,000.37 39,592.29 148.08
-10% 39,592.29 3,809,861.99 39,592.29 96.23 5,420,403.73 39,592.29 136.91
-20% 39,592.29 3,548,263.30 39,592.29 89.62 4,977,807.10 39,592.29 125.73
-30% 39,592.29 3,286,664.60 39,592.29 83.01 4,535,210.47 39,592.29 114.55
A PRECIOS SOCIALES
% V.C.
pavimento pavimento
30% 15,712.57 2,287,326.94 15,712.57 145.57 2,287,326.94 15,712.57 145.57
20% 15,712.57 2,172,839.18 15,712.57 138.29 2,172,839.18 15,712.57 138.29
10% 15,712.57 2,058,351.41 15,712.57 131.00 2,058,351.41 15,712.57 131.00
0% 15,712.57 1,943,863.65 15,712.57 123.71 1,943,863.65 15,712.57 123.71
-10% 15,712.57 1,829,375.88 15,712.57 116.43 1,829,375.88 15,712.57 116.43
-20% 15,712.57 1,714,888.12 15,712.57 109.14 1,714,888.12 15,712.57 109.14
-30% 15,712.57 1,600,400.35 15,712.57 101.85 1,600,400.35 15,712.57 101.85
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, además de los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
 Desde el punto de vista ambiental, la ejecución del proyecto No generará impactos

negativos en el medio ambiente.
 Finalmente se concluye que el proyecto ES VIABLE de acuerdo a los resultados:

desde el punto de vista ambiental y del análisis de sostenibilidad; así como desde
el punto de vista económico, basado en la metodología Costo/Efectividad se
encuentra dentro de los parámetros establecidos por el SNIP.
Recomendaciones
El estudio a nivel de perfil de Pre Inversión, cumple en general con los aspectos
básicos de los contenidos en el sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP.
Si la unidad ejecutora detectase durante la fase de inversión, incrementos en los

montos de ejecución del presente proyecto, de manera que afecte la viabilidad, se
deberá informar a la OPI del Gobierno Local para su respectiva evaluación y toma
de decisiones.

Se recomienda la pronta aprobación del perfil de Pre Inversión, para

posteriormente continuar con la elaboración de los estudios de ejecución de Obra.

CAPITULO VII: ANEXOS

7.1
PRESUPUESTOS

PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 01
CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II

Presupuesto:
ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA - ANCASH.
Formula: PRESUPUESTO GENERAL
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE

DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - PROVINCIA DEL
Lugar: Costo al: 30/05/2016
SANTA - DEPARTAMENTO DE ANCASH.
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
01.00.00 PISTAS 2,949,273.04
01.01.00 OBRAS PROVISIONALES 8,700.00
01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 7.20 X 6.00M und 2.00 1,850.00 3,700.00
01.01.02 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES 104,118.00

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPOS,
01.02.01 GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS
01.02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 39,592.29 1.66 65,723.20
01.02.03 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO m2 39,592.29 0.46 18,212.45

MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y
01.02.04 GLB 1.00 6,300.06 6,300.06
SEGURIDAD VIAL
01.02.05 TRAZO DE LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS m 9,247.36 0.78 7,212.94
01.02.06 TRAZO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 874.00 1.91 1,669.34
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 657,204.28

CORTE EN TERRENO NORMAL HASTA NIVEL DE
01.03.01 m3 21,775.76 6.13 133,485.41
SUBRASANTE
01.03.02 CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE m2 39,592.29 2.45 97,001.11
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON
01.03.03 m3 26,130.91 16.33 426,717.76
MAQUINARIA
01.04.00 PAVIMENTO 2,096,411.76
01.04.01 SUB-BASE GRANULAR E=0.20M m2 39,592.29 10.55 417,698.66
01.04.02 BASE GRANULAR E=0.15M m2 39,592.29 8.66 342,869.23
01.04.03 IMPRIMACIÓN ASFALTICA CON MC-30 m2 39,592.29 4.14 163,912.08
01.04.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 39,592.29 29.60 1,171,931.78
01.05.00 SEÑALIZACIÒN DE TRANSITO 30,730.46

PINTADO DE PAVIMENTO (LINEAS CONTINUAS Y
01.05.01 m 9,247.36 1.81 16,737.72
DISCONTINUAS)
01.05.02 PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y LETRAS) m2 874.00 16.01 13,992.74
01.06.00 VARIOS 52,108.55

PICADO Y/O ENCIMADO DE CUERPO DE BUZONES
01.06.01 und 65.00 183.28 11,913.20
EXISTENTES
01.06.02 CAMBIO DE TECHOS DE CAMARA DE INSPECCION und 65.00 618.39 40,195.35
02.00.00 VEREDAS 1,565,520.93
02.01.02 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES E=0.10M. m2 5,672.50 18.15 102,955.88

CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA NIVEL DE
02.02.01 m3 3,533.12 28.15 99,457.33
SUBRASANTE
02.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE m2 15,712.57 4.40 69,135.31
02.02.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS m2 15,712.57 11.59 182,108.69

02.02.04 m3 6,676.16 16.33 109,021.69
MAQUINARIA
02.03.00 CONCRETO SIMPLE 884,609.76
02.03.01 CONCRETO EN SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 m3 390.61 318.56 124,432.72

CONCRETO EN VEREDAS F'C=175KG/CM2 E=4" INC.
02.03.02 m2 15,712.57 42.22 663,384.71
ACABADO C:A 1:2

02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 2,929.55 33.04 96,792.33
02.04.00 OTROS 84,921.63
02.04.01 JUNTA DE DILATACIÓN ASFALTICA E=1" PARA VEREDAS m 5,148.52 2.50 12,871.30
02.04.02 CURADO DE VEREDAS (INC. ARROCERAS) m2 15,712.57 2.55 40,067.05
02.04.03 NIVELACIÓN DE CAJAS DE AGUA und 574.00 25.21 14,470.54
02.04.04 NIVELACIÓN DE CAJAS DE DESAGUE und 574.00 30.51 17,512.74
03.00.00 SARDINELES Y AREAS VERDES 200,583.32
03.02.00 SARDINELES 87,714.27
03.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA SARDINELES m3 58.23 31.09 1,810.37

03.02.02 m3 69.88 16.33 1,141.14
MAQUINARIA
03.02.03 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA SARDINELES m3 104.81 368.03 38,573.22
03.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES m2 698.76 35.26 24,638.28

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 EN
03.02.05 kg 3,152.61 4.95 15,605.42
SARDINELES
TARRAJEO DE SUPERFICIES DE SARDINELES C:A 1:5,
03.02.06 m2 232.92 24.06 5,604.06
ESPESOR 1.5CM
03.02.07 JUNTA DE DILATACIÓN E=1" PARA SARDINELES m2 27.81 12.29 341.78
03.03.00 AREAS VERDES 105,740.08
03.03.01 TRANSPORTE DE PLANTAS A OBRA GLB 1.00 1,074.74 1,074.74
03.03.02 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (HASTA 0.20M) m3 672.54 28.15 18,932.00

03.03.03 m3 807.05 16.33 13,179.13
MAQUINARIA
MEJORAMIENTO DE TERRENO CON MATERIAL
03.03.04 m2 3,362.72 5.98 20,109.07
ORGANICO
03.03.05 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 3,362.72 2.58 8,675.82
03.03.06 SEMBRADO DE GRAS EN CHAMPAS m2 3,362.72 11.75 39,511.96

CONSERVACION Y RIEGO DE JARDINES HASTA
03.03.07 GLB 1.00 4,257.37 4,257.37
ENTREGA OBRA
UTILIDADES (10%) 471,537.73
SUB TOTAL 5,658,452.75
I.G.V. (18%) 1,018,521.50
PRESUPUESTO TOTAL 6,676,974.25

PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 02
CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II

Presupuesto:
ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - SANTA - ANCASH.
Formula: PRESUPUESTP GENERAL
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE

DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE - PROVINCIA DEL
Lugar: SANTA - DEPARTAMENTO DE ANCASH. Costo al: 30/05/2016
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
01.00.00 PISTAS 4,399,762.67
01.01.00 OBRAS PROVISIONALES 8,700.00
01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 7.20 X 6.00M und 2.00 1,850.00 3,700.00
01.01.02 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA GLB 1.00 5,000.00 5,000.00

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÒN DE EQUIPOS,
01.02.01 GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS

MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y
01.02.04 GLB 1.00 6,300.06 6,300.06
SEGURIDAD VIAL
01.02.05 TRAZO DE LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS m 9,247.36 0.78 7,212.94
01.02.06 TRAZO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 874.00 1.91 1,669.34

CORTE EN TERRENO NORMAL HASTA NIVEL DE
01.03.01 m3 21,775.76 6.13 133,485.41
SUBRASANTE
01.03.02 CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE m2 39,592.29 2.45 97,001.11
01.03.03 m3 26,130.91 16.33 426,717.76
MAQUINARIA
01.04.00 PAVIMENTO 3,485,662.47
01.04.01 SUB BASE GRANULAR E=0.15M m2 39,592.29 8.26 327,032.32
01.04.02 BASE GRANULAR E=0.15M m2 39,592.29 8.55 338,514.08
01.04.03 LOSA DE CONCRETO FC=210 KG/CM2 DE E=6" m2 39,592.29 68.80 2,723,949.55
01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA m2 2,343.81 41.03 96,166.52
01.05.00 SEÑALIZACIÒN DE TRANSITO 30,730.46

PINTADO DE PAVIMENTO (LINEAS CONTINUAS Y
01.05.01 m 9,247.36 1.81 16,737.72
DISCONTINUAS)
01.05.03 PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y LETRAS) m2 874.00 16.01 13,992.74
01.06.00 VARIOS 113,347.46

PICADO Y/O ENCIMADO DE CUERPO DE BUZONES
01.06.01 und 65.00 183.28 11,913.20
EXISTENTES
01.06.02 CAMBIO DE TECHOS DE CAMARA DE INSPECCION und 65.00 618.39 40,195.35
01.06.03 JUNTAS DE DILATACION m 12,296.97 4.98 61,238.91
02.00.00 VEREDAS 1,565,520.93
02.01.02 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES E=0.10M. m2 5,672.50 18.15 102,955.88

CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA NIVEL DE 28.15
02.02.01 m3 3,533.12 99,457.33
SUBRASANTE
02.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE m2 15,712.57 4.40 69,135.31
02.02.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS m2 15,712.57 11.59 182,108.69

02.02.04 m3 6,676.16 16.33 109,021.69
MAQUINARIA
02.03.00 CONCRETO SIMPLE 884,609.76
02.03.01 CONCRETO EN SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 m3 390.61 318.56 124,432.72

CONCRETO EN VEREDAS F'C=175KG/CM2 E=4" INC.

02.03.02 m2 15,712.57 42.22 663,384.71
ACABADO C:A 1:2
02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 2,929.55 33.04 96,792.33
02.04.00 OTROS 84,921.63
02.04.01 JUNTA DE DILATACIÓN ASFALTICA E=1" PARA VEREDAS m 5,148.52 2.50 12,871.30
02.04.02 CURADO DE VEREDAS (INC. ARROCERAS) m2 15,712.57 2.55 40,067.05
02.04.03 NIVELACIÓN DE CAJAS DE AGUA und 574.00 25.21 14,470.54
02.04.04 NIVELACIÓN DE CAJAS DE DESAGUE und 574.00 30.51 17,512.74
03.00.00 SARDINELES Y AREAS VERDES 112,869.05
03.02.00 AREAS VERDES 105,740.08
03.02.01 TRANSPORTE DE PLANTAS A OBRA GLB 1.00 1,074.74 1,074.74
03.02.02 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (HASTA 0.20M) m3 672.54 28.15 18,932.00

03.02.03 m3 807.05 16.33 13,179.13
MAQUINARIA
MEJORAMIENTO DE TERRENO CON MATERIAL
03.02.04 m2 3,362.72 5.98 20,109.07
ORGANICO
03.02.05 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 3,362.72 2.58 8,675.82
03.02.06 SEMBRADO DE GRAS EN CHAMPAS m2 3,362.72 11.75 39,511.96

CONSERVACION Y RIEGO DE JARDINES HASTA
03.02.07 GLB 1.00 4,257.37 4,257.37
ENTREGA OBRA
UTILIDADES (10%) 607,815.26
SUB TOTAL 7,293,783.18
I.G.V. (18%) 1,312,880.97
PRESUPUESTO TOTAL 8,606,664.15

7.2 COSTOS
UNITARIOS

7.3 INSUMOS

7.4 METRADOS

ESTUDIO DE
SUELOS

PLANOS

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CREACION DE LOS SERVICIOS

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE

1.1 INFORMACION GENERAL

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

5.1 EVALUACIÓN SOCIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 1

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 2

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 3

1.1 INFORMACION GENERAL

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto se denomina: "CREACION DE LOS SERVICIOS DE

Mapa Político de la Región Ancash Mapa Político

Geopolíticamente el Distrito de Nuevo Chimbote limita:

Mapa Político del Distrito de Nuevo Chimbote

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 4

MICROLOCALIZACION: UBICACIÓN Y DELIMITACION DEL AREA DE

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO:

NOMBRE Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.

UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO:

NOMBRE Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 5

RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SECTOR Gobiernos Locales

La ejecución de este tipo de proyectos se encuentra dentro de las competencias de

La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote cuenta capacidad técnica y

Arreglos institucionales para la ejecución del PIP y operación del servicio.

La organización encargada y responsable directo de la ejecución del presente

Órgano Técnico y Operador.

El órgano técnico de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote que se

Etapa de operación y mantenimiento.

1.2 PLANEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO:

La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 6

MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

Medio Fundamental 01:

Medio Fundamental 02:

Medio Fundamental 03:

Las principales calles cuentan con habilitación de áreas verdes, líneas de

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

MEDIO DE 1º NIVEL MEDIO DE 1º NIVEL MEDIO DE 1º NIVEL

Las principales calles

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Las principales calles

Las alternativas en el proyecto contemplan lo siguiente:

 Obras provisionales y trabajos preliminares.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 7

9,247.36m de líneas de señalización de tránsito (Líneas continuas y

 Trabajos preliminares, incluye demolición de veredas de construidos de manera

COMPONENTE SARDINELES Y AREAS VERDES:

 Obras provisionales y trabajos preliminares.

 Trabajos preliminares, incluye demolición de veredas de construidos de manera

COMPONENTE AREAS VERDES:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 8

 Habilitación de 3,362.72m2 de áreas verdes, el cual comprende corte superficial

1.3 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

Balance de oferta y demanda proyectado en el horizonte de evaluación del