Negociación y Manejo de Conflictos en el Transporte Público Masivo de

la Ciudad de Bogotá.

Integrantes:

Edith Jackeline Sierra Mendoza. Código: 1711981779

Sara Maria Velez Calle. Código: 1711021009
Ximena Alexandra castro Barreto. Código: 1411980830
Gloria Bastos Grisales. Código: 95120103350
José Félix Ramirez Roa. Código: 1711982262

Docente.

Angela Cristina Villate Moreno

Grupo 004-A

Habilidades de negociación y manejo de conflictos.

Profesional en Gestión de la seguridad y salud laboral.

Institución Universitaria Politécnico Gran Colombiano.

2017

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Tabla de contenido.

1. Introducción……………………………………………………….. Pág. 3
2. Objetivos……………………………………………………………Pág. 4
2.1. Objetivo general
2.2. Objetivos específicos
3. Justificación………………………………………………………..Pág. 6
4. Fuentes de consulta……………………………………………... Pág.7

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 Introducción

Se define el conflicto cuando dos o más personas entran en desacuerdo

por intereses opuestos, y que implica un problema o dificultad y puede
causar posteriores enfrentamientos.

La importancia del transporte público masivo en la ciudad de Bogotá,

radica en que a través de este la mayoría de sus funciones deberían de
satisfacer de manera eficiente y favorable a la ciudad y sus usuarios, evento
que no está sucediendo, por lo tanto es un tema conflictivo que nos
concierne a todos buscar una solución, para ello estudiaremos sus raíces y
el cómo estamos actualmente de tal forma que nos lleve a un generar
acuerdos con beneficios para los partes.

Transmilenio es un sistema de transporte que hasta el año 2000 no

existía y la movilidad en Bogotá era lenta, los tiempos de los recorridos eran
largos y tediosos, el estado de las vías era decadente, las rutas eran
ineficientes, en su momento la propuesta de la creación de este sistema de
transporte sonaba una maravilla, pero actualmente está lejos de ser una gran
idea y por el contrario ha aumentado los conflictos

Es así que durante los años del 60 al 90, el transporte público estaba la
mayoría en manos de empresarios privados de una manera anárquica, este
era incómodo, costoso e insostenible, todos estos inconvenientes hizo que
entrara en crisis desde mediados de los 80 y finales de los 90. Para finales
del Siglo XX se hace crítica la situación del transporte público lo cual hizo
que la ciudad presentara bajos niveles de competitividad en este ramo
comparándola ya a nivel nacional y latinoamericano, por tal razón en las
administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-1990) y Jaime

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Garzón (1992-1994) y la primera de Antanas Mocus(1995-1997) se
formularon propuestas para dar solución al problema de transporte público,

En la alcaldía de Andrés Peñalosa (1998-2000), en su programa de

gobierno incluyó dar una solución que con estudios especializados se
determinó la construcción de una infraestructura especial a partir de
corredores troncales especializados, con carriles de uso único, estaciones,
puentes, ciclo rutas y plazoletas de acceso peatonal especiales.

Teniendo en cuenta que las demás administraciones ya venían realizando

estudios y propuestas se decide la creación de Sistema Transmilenio,
tomando como responsabilidad de dar un servicio eficiente y permanente
para que los usuarios de la ciudad cuente con una total seguridad personal
tanto física como moral y por otro lado tener responsabilidad social teniendo
en lo posibles bajos niveles de contaminación..

En el año 2.000 muchas personas coincidían en que este era un sistema

moderno y eficaz y esto se hace evidente en comentarios como el siguiente:

“TRASMILENIO:
Señor Director al Alcalde Enrique Peñalosa se merece una felicitación
muy grande. Ha planeado y ejecutado por una ciudad amable. Ahora con
Transmilenio los bogotanos tendremos la oportunidad de disfrutar de un
servicio de trasporte masivo, decente y eficiente. Ya no tendremos los
inconvenientes del arcaico servicio público actual, que tendrá que
desaparecer.
Descansaremos de la incultura y de la laguacheríai de muchos
conductores, del sonido alto de los equipos de sonido, del abuso del pito, de
los exostos y frenos de aire acondicionado con sonido adicional para

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mortificar al peatón, de la la guerra del centavo, de los vendedores
ocasionales de miles de productos, del exceso de velocidad e imprudencia
con los otros conductores. Así, Bogotá será más amable y humana.1

Néstor Raul Baquero Amaya Bogotá.

Publicación eltiempo.com/sección opinión/Fecha de publicación 27 de
diciembre de 2000/Autor Nullvalue.”

Las expectativas que se tenía con este sistema de transporte de ser más
rápido, eficiente y seguro se han vuelto una utopía, debido a todos los
problemas sociales que ha generado, a pesar de toda la infraestructura y
tecnología, se tiene que lidiar día a día con la gran multitud que requiere el
servicio de transporte, falta de cultura ciudadana, la mala planificación de la
rutas, problemas administrativos, falta de gestión, descoordinación
institucional, y como si fuera poco la agresividad e intolerancia de los
usuarios.

Sin embargo esta percepción ha tenido un cambio importante a lo largo

de los 17 años en que Transmilenio ha funcionado en la ciudad, hoy las
opiniones son distintas a las originales y es común escuchar algunas como
“Al principio Transmilenio era toda una revolución en la manera de
movilizarse, era rápido y seguro, todo esto se ha venido perdiendo y ahora
solo conservamos el recuerdo de esas épocas en la que uno iba sentado”, la
socióloga Fernanda Dueñas, de 43 años, quien opinó que la percepción que
tienen los ciudadanos del servicio actual de Transmilenio “es pésima, muy
diferente al concepto inicial”.
En una ciudad como Bogotá donde la población crece a diario, es
evidente que el transporte público también debe hacerlo y

1
Néstor Raul Baquero Amaya. Articulo periódico el Tiempo Trasmilenio.Bogota, 2000, P.N/A.
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desafortunadamente no es lo que sucede es la ciudad, así que la reinvención
no da espera pues el sistema está llegando a un punto crítico y usarlo es una
verdadera odisea para muchos ciudadanos. Esta situación resulta ser el
detonante de un sinfín de conflictos que se vivencian a diario, es común ser
testigo de altercados entre usuarios que terminan en agresiones físicas,
verbales y emocionales.
La inseguridad, el elevado costo del servicio, la falta de rutas, falta de
mantenimiento en los buses y otras características de este sistema provocan
la insatisfacción diaria de los usuarios y el constante conflicto entre estos
últimos y la administración del Transmilenio.
e tal manera que el cambio implica también una transformación de cultura
ciudadana que se ha deteriorado debido a la guerra diaria que se vive en
Transmilenio, centrada en la dignidad y la seguridad, donde los usuarios
vuelvan a sentirse seguros y confiados.

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 Objetivos

Objetivo general

Indagar la causa principal de la generación del conflicto con el transporte

público en la ciudad de Bogotá, buscando intervenir de manera eficiente a la
solución de este conflicto público, proponiendo estrategias de mejoras
adecuadas según el estilo de vida y la cultura de la ciudad.

Objetivos específicos

1. Analizar la situación actual del transporte público de la ciudad de

Bogotá, buscando evaluar de manera eficiente las posibles
oportunidades de mejora para este conflicto público.
2. Identificar estrategias que permitan mejorar la crisis por la que
atraviesa el transporte público masivo en la ciudad de Bogotá,
mediante el estudio del estilo de vida de los ciudadanos que usan el
Transmilenio, el orden público y la cultura de esta ciudad.
3. Determinar los cambios que ha tenido el sistema de transporte
público de la ciudad de Bogotá desde la creación del sistema público
del Transmilenio, realizando un estudio detallado de las mejoras en el
tema de movilidad que ha traído este sistema de transporte para la
ciudad desde sus inicios.

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 Justificación

Con el trabajo de investigación se pretende conocer las causas de los

conflictos que se presentan a diario en el sistema integrado de transporte
público de la ciudad de Bogotá (SITP) siendo este un servicio que
garantizara una mejor calidad de vida de los ciudadanos, optimizando los
niveles de servicio que se realizan dentro de la misma ciudad.
Bogotá experimenta acelerados procesos de urbanización, los cuales han
dado lugar a diversa formas de movilidad dependiendo de su localización en
la ciudad.
La globalización económica ha provocado cambios y transformaciones en
la ciudad, generando nuevas formas de movilidad cotidiana, haciendo que el
transporte urbano se encuentre en una crisis de insuficiencia para satisfacer
el aumento de desplazamientos de los ciudadanos.
Sin embargo es ineludible reflexionar en el transporte urbano en la ciudad,
sensibilizando a la comunidad ciudadana en el buen uso y aprovechamiento
de este medio de transporte el cual beneficia a un gran número de habitantes
puesto que deben dirigir a diferentes lugares donde desarrollan actividades
económicas para el beneficio propio y de la región.

Es necesario conocer las condiciones del sistema de transporte en la

ciudad (SITP) teniendo en cuenta los vínculos y las variables del
inconveniente las cuales afectan directamente la calidad de vida de las
personas.

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Fuentes de consulta

1. Concepto de Conflicto, Recuperado; htttp://definicion.de/conflicto/

2. Eduardo Alcantara Vasconsellos, Bogota, Colombia, septiembre 2010,
Recuperado:
https://www.caf.com/media/3155/An%C3%A1lisis_movilidad_urbana.p
df
3. Movilidad en Bogotá,. Recuperado
http://movilidadbogotana.blogspot.com.co/p/principales-problemas-del-
transporte-en.html
4. Néstor Raul Baquero Amaya. Articulo periódico el Tiempo
Trasmilenio.Bogota, 2000, P.N/A
5. Normas Apa 2017. Recuperado: http://normasapa.net/2017-edicion-6/
6. Tomado de Tras milenio S.A.
link:http://www.transmilenio.gov.co/Publicaciones/la_entidad/nuestra_e
ntidad/Historial
7. Concepto de Conflicto, Recuperado; htttp://definicion.de/conflicto/