Hella-Air Conditionné Et Refroidissement

CLIMATISATION VÉHICULE
UN CONDENSÉ DE CONNAIS
SANCES POUR LES GARAGES
Qu’est-ce que le Thermo Management ?
Le Thermo Management implique une température optimale du moteur dans tous les
états de fonctionnement ainsi que le chauffage et le refroidissement de l’habitacle du vé-
hicule. Un système de Thermo Management moderne est donc constitué de pièces de
refroidissement moteur et de la climatisation.
Les composants de ces deux sous-ensembles, qui interagissent entre eux, forment
souvent un ensemble unique. Dans cette brochure, nous vous présentons des systèmes
de climatisation modernes avec leur contexte technique. Nous y abordons également le
mode de fonctionnement, les causes de défaillances, les caractéristiques et les possibili-
tés de diagnostic.
SOMMAIRE
Page
PRINCIPES DE BASE DE LA CLIMATISATION

Contrôle et entretien climatisation 04
Unités de climatisation et de refroidissement 05
Le circuit de climatisation 06
Composants du système de climatisation 07
Réparation et entretien 14
Instructions de montage/démontage 15
Diagnostic de panne 18
COMPRESSEUR
Démontage, remontage et détection des défauts des compresseurs de
climatisation 20
Réparation et remplacement des compresseurs de climatisation 22
Endommagements du compresseur 26
Émission de bruits parasites 28
Compresseurs sans embrayage magnétique 30
MAINTENANCE ET RÉPARATION
Rinçage du système de climatisation 35
Techniques de détection de fuites 40
Réparation des conduites et des tuyaux 42
CONSEILS TECHNIQUES
Réfrigérants R12, R134a, R1234yf 43
Capteurs de température d'habitacle 44
Produits d'étanchéité 45
UNE GESTION RÉVOLUTIONNAIRE

DE LA CLIMATISATION
Une gestion révolutionnaire de la climatisation et du confort intérieur 46
Thermo Management dans les véhicules hybrides 50
HUILES POUR COMPRESSEUR ET OUTILS

Huiles pour compresseur de climatisation PAG, PAO et POE 58
Comparatif des huiles pour compresseur 63
Présentation des produits 64
Équipement de garages Hella Nussbaum Solutions 66
BILAN ET ENTRETIEN
CLIMATISATION
Bilan et entretien en alternance

Le bilan et l'entretien climatisation sont comparables à une révision rapide et une plus approfondie :
Cadre d'information
Behr Hella Service recommande : d'effectuer le Bilan Climatisation tous les 12 mois et l'Entretien Climatisation tous les 2 ans.
Que faire et quand ?
Quoi ? Bilan climatisation
Quand ? Tous les 12 mois
Pourquoi ? Poussière, pollen et particules polluantes sont déposés sur le filtre d'habitacle avant que l'air pur et froid ne soit
diffusé dans l'espace intérieur. Comme tout autre filtre, sa capacité d'absorption est limitée. Il y a un évapora-
teur dans chaque système de climatisation. De l'eau condensée se forme sur ses lamelles. Avec le temps, des
bactéries, des champignons et des micro-organismes s'y installent. Pour cette raison, l'évaporateur doit être
régulièrement désinfecté.
Quelles sont les actions à réaliser ? Contrôle visuel de tous les composants Remplacement du filtre d'habitacle
Essai fonctionnel et test de performance Le cas échéant, désinfection de l'évaporateur
Que faire et quand ?
Quoi ? Entretien climatisation
Quand ? Tous les 2 ans
Pourquoi ? Même lorsque la climatisation est neuve, jusqu'à 10 % du réfrigérant s'échappe annuellement. Un phénomène
normal qui réduit nécessairement la capacité de refroidissement et risque d'endommager le compresseur. La
bouteille déshydratante a pour fonction de filtrer l'humidité du réfrigérant et les particules d'impureté du sys-
tème.
Quelles sont les actions à réaliser ? Contrôle visuel de tous les composants Remplacement du réfrigérant
Essai fonctionnel et test de performance Contrôle d'étanchéité
Remplacement de la bouteille déshydratant Remplacement du filtre d'habitacle
Le cas échéant, désinfection de l'évaporateur
UNITÉS DE CLIMATISATION ET DE
REFROIDISSEMENT
Considérer la climatisation et le refroidissement comme un

ensemble unique
Bien que la climatisation et le système de refroidissement mo- Les additifs contenus dans le liquide de refroidissement ne pro-
teur soient séparés, ils interagissent entre eux. En effet, lorsque tègent pas seulement du gel, mais aussi de la surchauffe du mo-
la climatisation est en service, le système de refroidissement teur. La composition correcte du liquide de refroidissement per-
moteur est également sollicité et la température du liquide de met d'augmenter le point d'ébullition du fluide à plus de 120°C.
refroidissement augmente. Une énorme réserve de capacité.
C'est particulièrement important en été, quand la climatisation et
le système de refroidissement sont fortement sollicités par la
température ambiante et les longs trajets en voiture. Le mieux
est donc de contrôler directement le liquide de refroidissement
lors de l'Entretien Climatisation.
4|5
LE CIRCUIT DE CLIMATISATION
Circuit de réfrigérant avec détendeur Détendeur
Condenseur Compresseur
Ventilateur d'habi-
tacle (Pulseur)
Évaporateur
Ventilateur de
condenseur (GMV)
Bouteille déshydratante
Fonctionnement de la climatisation avec détendeur Le compresseur comprime le réfrigérant à l'état gazeux (ce qui
Les circuits de réfrigérant et de refroidissement sont tous deux le réchauffe fortement) et l'envoie à haute pression dans le
nécessaires au bon fonctionnement de la climatisation dans l'ha- condenseur. À ce stade, le réfrigérant perd de la chaleur ; il se
bitacle. Un mélange d'air froid et d'air chaud permet de créer les condense et passe de l'état gazeux à l'état liquide.
conditions climatiques souhaitées, indépendamment des condi-
tions extérieures. La climatisation devient ainsi un facteur es- La bouteille déshydratante, la prochaine étape, élimine les impu-
sentiel pour la sécurité et le confort de conduite. retés et poches d'air dans le réfrigérant devenu liquide et le pré-
serve de l'humidité. Cela garantit l'efficacité du système tout en
Les différents composants du circuit de réfrigérant sont reliés protégeant les composants contre l'endommagement causé par
par des flexibles et/ou des conduites en aluminium et forment les impuretés.
ainsi un système fermé. Le réfrigérant et l'huile circulent dans le
système grace au compresseur. Le circuit est divisé en deux
parties :
La partie entre compresseur et détendeur est appelée côté

haute pression (jaune/rouge).
Le parcours entre le détendeur et le compresseur est appelé
le côté basse pression (bleu).
COMPOSANTS DU
SYSTÈME DE CLIMATISATION
Compresseur
Le compresseur de climatisation est généralement entraîné par le moteur à l'aide d'une courroie
trapézoïdale ou d'une courroie à nervures en V. Le compresseur comprime et alimente le réfrigé-
rant dans le système. Il existe plusieurs types de construction.
Le réfrigérant, sortant de l'évaporateur à l'état gazeux et à basse température, est aspiré et com-
primé. Il est ensuite transmis au condenseur à l'état gazeux, à haute température et haute pres-
sion.
Le dimensionnement du compresseur doit être adapté à la taille du système.

Cadre d'information Pour un bonne lubrification, le compresseur est rempli avec une huile spéciale. Une partie de
Une lubrification insuffisante l'huile circule avec le réfrigérant dans le système de climatisation.
provenant de défauts d'étan-
chéité et de pertes de réfrigé-
rant et d'huile s'y associant ain- Veuillez noter que les compresseurs sont présentés à partir de la page 20.
si qu'un entretien insuffisant
peuvent entraîner une défail-
lance du compresseur (joint
d'arbre non étanche, joint de
carter non étanche, dommages
au palier, blocage du piston,
etc.).
6|7
Condenseur
Le condenseur est nécessaire pour refroidir le réfrigérant chauffé par la compression dans le com-
presseur. Le réfrigérant à l'état gazeux et à haute température circule dans le condenseur et trans-
met la chaleur au milieu environnant par un système de conduites et de lamelles. Le réfrigérant
passe alors de l'état gazeux à l'état liquide grâce au refroidissement.
Fonctionnement
Le réfrigérant à l'état gazeux et à haute température circule en haut dans le condenseur et trans-
met la chaleur au milieu environnant par un système de tuyaux et de lamelles. Grâce au refroidis-
sement, le réfrigérant à l'état liquide s'écoule du condenseur par le raccordement inférieur.
Cadre d'information Conséquences en cas de défaillance

Étant donné son emplacement, Un condenseur défectueux peut présenter les symptômes suivants :
il est exposé à des défaillances Mauvaise capacité de refroidissement
liées à l'environnement à cause
d'impuretés ou de projections Défaillance de la climatisation
de pierres. Des défaillances ap- Fonctionnement permanent du ventilateur de condenseur (GMV)
paraissent souvent lors d'acci-
dents en choc frontal.
Les causes des défauts potentiels peuvent être :
Défauts d'étanchéité aux raccordements ou suite à un endommagement
Échange thermique insuffisant suite à la détection de contamination
Recherche de défauts
Étapes de vérification pour le dépannage :
Contrôler l'absence de contamination dans le condenseur
Contrôle des défauts d'étanchéité
Essai sous pression sur les côtés haute et basse pression
Les éléments filtrants de la climatisation sont appelés bouteille déshydratante ou accumulateur,
selon le type d'installation. La bouteille déshydratante a pour but de retirer les corps étrangers du
réfrigérant ainsi que d'absorber l'humidité de ce dernier.
Fonctionnement
Le réfrigérant liquide pénètre dans la bouteille déshydratante, traverse un agent hygroscopique et
ressort de la bouteille déshydratante sous forme liquide. La partie supérieure de la bouteille déshy-
dratante sert en même temps de chambre de compensation, la partie inférieure de stockage de ré-
frigérant afin d'équilibrer les variations de pression dans le système.
Cadre d'information Selon son type, la bouteille déshydratante ne peut enlever qu'une certaine proportion d'humidité
C'est pourquoi la bouteille dés- – l'agent déshydratant est alors fortement imbibé et ne peut plus absorber d'humidité
hydratante doit être changée en supplémentaire.
général tous les 2 ans, et en
tout état de cause, chaque fois
que l'on ouvre le circuit de réfri- Conséquences en cas de défaillance
gérant. Une utilisation prolon-
gée de la bouteille déshydra- Une bouteille déshydratante défectueuse peut présenter les symptômes suivants :
tante peut provoquer des Mauvaise capacité frigorifique
dysfonctionnements importants
du système de climatisation. Défaillance de la climatisation
Les causes de défaillance de la bouteille déshydratante peuvent être les suivantes :

Vieillissement excessif
Intérieur du corps filtrant défectueux
Défauts d'étanchéité aux raccordements ou suite à un endommagement
Détection des défauts

Les étapes suivantes doivent être respectées lors de la détection des défauts :
Contrôler les intervalles d'entretien (tous les 2 ans)
Contrôle d'étanchéité/bonne fixation des raccordements/absence d'endommagements
Essai sous pression sur les côtés haute et basse pression
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Détendeur/régulateur de débit
Dans le circuit de réfrigération, le détendeur est le point de séparation entre les zones de haute et
de basse pression. Il est installé avant l'évaporateur. Afin d'obtenir une performance de refroidisse-
ment optimale dans l'évaporateur, le flux du réfrigérant est régulé par le détendeur en fonction de
la température. Une évaporation complète du réfrigérant liquide est ainsi garantie, et seul le réfri-
gérant à l'état gazeux pénétrera dans le compresseur. Les détendeurs se distinguent par leur type
de construction.
Fonctionnement
Le réfrigérant liquide, provenant de la bouteille déshydratante, traverse le détendeur et est injecté
dans l'évaporateur. L'évaporation du réfrigérant libère le froid. La température peut alors être dimi-
Cadre d'information nuée. Afin d'obtenir une performance de refroidissement optimale dans l'évaporateur, le flux du
L'humidité et les impuretés réfrigérant est régulé par le détendeur en fonction de la température. À l'extrémité de
dans le système de climatisa- l'évaporateur, le détendeur transmet le réfrigérant au compresseur. Si la température du réfrigé-
tion peuvent altérer fortement
la performance des déten- rant augmente à l'extrémité de l'évaporateur, celui-ci se dilate dans le détendeur. Le flux du réfri-
deurs/régulateurs de débit et gérant (débit) augmente alors dansl'évaporateur. Si la température du réfrigérant diminue à l'extré-
entraîner des dysfonctionne-
ments. C’est la raison pour la- mité de l'évaporateur, le volume du détendeur est réduit. Le détendeur réduit ainsi le flux du
quelle un entretien régulier est réfrigérant à l'évaporateur.
important !
Conséquences en cas de défaillance

Un détendeur défectueux peut être constaté de la façon suivante :
Mauvaise capacité frigorifique
Défaillance de la climatisation
Les causes de défaillance peuvent être les suivantes :

Problèmes de température liés à la surchauffe ou au givrage
Impuretés dans le système
Défauts d'étanchéité dans les pièces ou dans les conduites de raccordement

En cas de dysfonctionnement, voici les étapes de vérification
Contrôle visuel
Contrôle acoustique
Contrôle de la bonne fixation des conduites de raccordement
Contrôle de l'étanchéité des pièces et des raccordements
Mesure de température du réseau
Mesure de pression avec compresseur enclenché et moteur en marche
Évaporateur
L'évaporateur permet l'échange thermique entre l'air ambiant et le réfrigérant de la climatisation.
Fonctionnement
Le réfrigérant à l'état liquide haute pression est injecté dans l'évaporateur grâce au détendeur et
au régulateur de débit. Le réfrigérant se détend. Le froid d'évaporation ainsi généré est transmis au
milieu environnant à partir de la large surface de l'évaporateur et est dirigé dans l'habitacle du vé-
hicule grâce au débit du ventilateur (pulseur).
Conséquences en cas de défaillance

Un évaporateur défectueux présente les symptômes suivants :
Cadre d'information Capacité de refroidissement insuffisante
Les problèmes de température, Défaillance de la climatisation
la contamination, l'humidité et Puissance insuffisante du ventilateur
le manque d'entretien peuvent
entraîner des dysfonctionne-
ments de l'évaporateur. Pour Les causes de défaillance de l’évaporateur peuvent être les suivantes :
les éviter, il est indispensable
d'entretenir et de désinfecter Obstruction des conduites de l'évaporateur
régulièrement la climatisation. Non-étanchéité de l'évaporateur (aux raccordements, suite à un endommagement)
Contamination de l'évaporateur (perturbation du passage de l'air)

Les étapes de vérification suivantes doivent être prises en compte lors de la détection des défauts :
Contrôler l'absence de contamination au niveau de l'évaporateur
Contrôler l'absence d'endommagements au niveau de l'évaporateur
Contrôler la bonne fixation des conduites de raccordement
Contrôle d'étanchéité
Mesure de température au niveau des conduites d'entrée et de sortie
Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum Solutions à partir de la page 62.
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Pressostats et commutateurs
Les pressostats ont la fonction de protéger la climatisation des dommages engendrés par des
pressions trop élevées ou trop faibles. On différencie les commutateurs basse pression, haute
pression et Trinary. Le commutateur Trinary contient un commutateur haute et basse pression,
ainsi qu'un contacteur pour le ventilateur de condenseur.
Fonctionnement
Le pressostat (manostat) est généralement installé du côté haute pression de la climatisation. Il
désactive l'alimentation électrique à l'embrayage du compresseur en cas de pression trop élevée
(env. 26-33 bar) et la réactive lorsque la pression diminue (env. 5 bar). En cas de pression trop
faible (env. 2 bar), l'alimentation électrique est également coupée afin d'éviter des dommages au
Cadre d'information compresseur à cause d'une lubrification insuffisante. Le troisième contacteur du commutateur Tri-
Des problèmes de contacts ou nary commande le ventilateur du condenseur électrique pour garantir une condensation idéale du
un encrassement peuvent cau- réfrigérant dans le condenseur.
ser la défaillance des pressos-
tats. Un entretien régulier du
système permet de prévenir Conséquences en cas de défaillance
toute défaillance. D'autres com-
mutateurs de climatisation tels Un pressostat défectueux ou en panne peut être constaté de la façon suivante :
que l'interrupteur marche/arrêt Capacité de refroidissement insuffisante
complètent la gamme.
Climatisation non fonctionnelle.
Activation/désactication fréquente de l'embrayage du compresseur
Les causes de défaillance peuvent être les suivantes :

Faux contact au niveau des branchements électriques
Impuretés dans le système
Endommagements du carter suite à des vibrations ou des accidents

Étapes de vérification pour le diagnostic :
Contrôle visuel
Contrôle de la bonne fixation des connecteurs
Contrôle de l'absence d'endommagements pièce
Contrôle des pièces désassemblées avec une bouteille d'azote, un manodétendeur et un multi-
mètre
Ventilateur d'habitacle ou pulseur
Le ventilateur pulseur sert à ventiler l'air dans le véhicule. Il permet une bonne visibilité et une cli-
matisation intérieure agréable. Une condition essentielle pour la sécurité et le confort de conduite.
Cadre d'information
La défaillance du ventilateur entraîne une mauvaise climatisation intérieure, ce qui altère la concentration du
conducteur. C'est une perte considérable en matière de sécurité. De plus, le manque d'aération peut conduire à
l'embuage du pare-brise. Une visibilité réduite est un facteur de risque important en terme de sécurité.
Raccords et tuyaux
Les raccords et tuyaux relient les différents composants du circuit de réfrigérant. Les raccords sont
emmanchés à l'extrémité des tuyaux grâce à un outil spécial. Il existe une multitude de versions.
Cadre d'information
Les tuyaux Hella Nussbaum Solutions se distinguent par leur grande flexibilité, leur faible poids et une faible
perte de réfrigérant.
Ventilateur de condenseur ou GMV

Le ventilateur de condenseur contribue à obtenir une condensation optimale du produit réfrigérant
quel que soit l'état de fonctionnement du véhicule. Il est monté comme ventilateur additionnel ou
combiné devant ou derrière le condenseur ou le radiateur.
Cadre d'information
Les ventilateurs de condenseur peuvent tomber en panne suite à des dommages électriques ou mécaniques.
Dès lors, le réfrigérant n'est plus suffisamment liquéfié. La climatisation perd alors de sa puissance.
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RÉPARATION ET ENTRETIEN
Consignes de sécurité/manipulation du réfrigérant Ne pas mettre le réfrigérant au contact de flammes ou de

Toujours porter des gants et des lunettes de protection ! métaux chauds. Des gaz extrêmement nocifs peuvent se dé-
Même à température ambiante et à pression atmosphérique gager.
normale, le réfrigérant s'évapore très soudainement. En cas Ne jamais rejeter le réfrigérant dans l'atmosphère. Si le ré-
de contact avec les yeux ou la peau, il peut en résulter des servoir de réfrigérant ou si le système de climatisation est
gelures des tissus (risque de cécité). ouvert, le contenu s'en échappera avec une forte pression.
En cas de contact, il convient de rincer abondamment les Le niveau de pression dépend de la température. La pression
zones affectées à l'eau froide. Ne pas frotter. Consulter augmente avec l'élévation de la température.
immédiatement un médecin ! Éviter tout effet de surchauffe sur les pièces de la climatisa-
Lors d'interventions sur le circuit de réfrigérant, l'atelier doit tion. Les véhicules ne devront pas être exposés à plus de
être bien ventilé. L'inhalation de réfrigérant gazeux fortement 75 °C (four de séchage) après des travaux de peinture. Dans
concentré peut provoquer des vertiges et des sensations de le cas contraire, la climatisation devra préalablement être
suffocation. Aucune intervention sur le circuit de réfrigération purgée.
ne doit être effectuée depuis une fosse. Lors de la dépose des conduites de service du véhicule, il ne
Le réfrigérant gazeux étant plus lourd que l'air, il peut s'y faut en aucun cas diriger les raccords en direction du corps.
accumuler de façon importante. Des résidus de réfrigérant peuvent s'y trouver.
Ne pas fumer ! Lors du nettoyage du véhicule, il convient de ne pas pointer
Le réfrigérant peut se transformer en substance toxique au le jet haute-pression directement sur les éléments de la cli-
contact d'une cigarette allumée. matisation.
Ne jamais modifier la mise au point effectuée en usine de la
vis de réglage du détendeur.
INSTRUCTIONS DE
MONTAGE/DÉMONTAGE
Système de climatisation Les raccords du système de climatisation ne doivent jamais res-

Avant le démontage ou le montage d'une pièce de rechange, il ter ouverts pendant une durée prolongée, mais ils doivent im-
faut vérifier si les raccordements, les fixations et les autres ca- médiatement être fermés à l'aide de capuchons ou de bouchons.
ractéristiques de montage sont identiques. Sinon, l’air ambiant pourrait introduire de l’humidité dans le sys-
tème.
En cas de remplacement de composants, il est impératif de tou-
jours utiliser des joints toriques neufs et adaptés au réfrigérant. Pour ne pas endommager les conduites ou les composants en
desserrant et en fixant les raccords, il est préférable de toujours
L'huile pour compresseur a un fort pouvoir hygroscopique, c'est travailler avec deux clés.
pourquoi il faut si possible maintenir le système fermé
et verser l'huile juste après avoir fermé le circuit de réfrigérant. Lors de la pose de tuyaux et de câbles, veillez à les installer de
façon à exclure toute détérioration par des arêtes
Pour faciliter le montage, il convient de graisser les joints to- ou d'autres composants mobiles.
riques et les joints d'étanchéité avec de l'huile frigorigène ou
autres lubrifiants spécifiques. Il ne faut en aucun cas utiliser Lors du remplacement d'un composant du système de climati-
d'autres graisses ou un spray silicone, faute de quoi le nouveau sation, il faut veiller à ce que la quantité d'huile du système soit
réfrigérant s'en trouverait immédiatement contaminé. correcte. Le cas échéant, il faudra ajouter ou vider de l'huile.
A chaque ouverture du circuit de réfrigérant, il faut obligatoire- Avant de procéder à un nouveau remplissage, il faut vérifier la
ment remplacer la bouteille déshydratante du fait de son fort parfaite étanchéité du système.
pouvoir hygroscopique. Dans le cas où la bouteille déshydratante Il faut ensuite faire le vide dans le système suffisamment long-
ou l'accumulateur ne serait pas changé périodiquement, il se temps (environ 30 minutes) pour garantir que toute l'humidité a
peut que le corps filtrant se dissocie et que des particules de sili- été éliminée du système.
cate se répartissent dans tout le système en causant d'impor-
tants dommages.
Kit de joints toriques Bouteille déshydratante Manomètre
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Après le remplissage avec la quantité de réfrigérant prescrite Selon le degré de contamination, le rinçage peut être effectué
par le constructeur,il est impératif de vérifier le bon fonctionne- avec le réfrigérant R134a ou avec une solution spéciale. Les
ment et l'étanchéité du système (détecteur de fuite électro- compresseur, filtre déshydratant (accumulateur) et détendeur/
nique). Dans le même temps, il faut observer les valeurs de régulateur de débit ne doivent pas être rincés. Étant donné
haute et basse pression à l'aide de manomètres et les comparer qu'une défaillance du compresseur suppose toujours un encras-
avec les valeurs prescrites. Comparez la température de sortie sement du système (usure, copeaux) ou que cette cause n'est
au niveau de l'aérateur central avec les valeurs spécifiées par le pas à exclure, le rinçage du système est absolument indispen-
constructeur. sable dans le cas de remplacement de ce composant. Assurez-
vous qu'il n'y a plus aucun résidu de solution de rinçage dans le
système. Le cas échéant, séchez le circuit de réfrigérant à
Une fois les raccords de service fermés avec les bouchons de l'azote.
protection, il faut indiquer la date de l'entretien à l'aide d'une éti-
quette adhésive (étiquette de service) apposée sur la traverse Remplacez la bouteille déshydratante ou l'accumulateur ainsi
avant. que le détendeur ou le régulateur de débit (Orifice Tube).
Informations sur le montage de compresseurs de climatisa-

tion
Assurez-vous que toutes les impuretés et tous les corps étran-
gers ont été éliminés du circuit du réfrigérant.Il convient pour
cela de rincer le système avant de monter le nouveau compres-
seur.
Détecteur de fuites électro- Huile PAO 68

nique
Étant donné qu'un même compresseur peut être utilisé pour dif- Après le montage du compresseur et le remplissage avec le
férents véhicules et/ou systèmes, il est absolument nécessaire nouveau réfrigérant, il convient tout d'abord de démarrer le mo-
de vérifier et, le cas échéant, de corriger le niveau d'huile et la teur et de le laisser tourner pendant quelques minutes au ralen-
viscosité avant le montage du compresseur. Pour cela, il faut vi- ti.
danger et récupérer toute l'huile. Il convient ensuite de remplir à
nouveau le compresseur avec la quantité d'huile prescrite par le D'autres consignes (notices d'accompagnement, recommanda-
constructeur (quantité d'huile système). tions fournisseur, instructions de rodage) doivent être respectées
séparément.
Pour que l'huile soit répartie de façon uniforme, il faut tourner le
compresseur manuellement 10 fois avant le montage. Lors du Vous trouverez tous les produits illustrés ici et beaucoup plus
montage de la courroie d'entraînement, il faut veiller à ce que encore dans la gamme des pièces Behr Hella Service (pièces de
celle-ci soit « bien alignée ». Certains compresseurs sont conçus rechange climatisation) et Hella Nussbaum Solutions (équipe-
pour des usages dits « multiples ». Cela signifie qu'ils peuvent ment de garage).
être installés dans des véhicules différents. Hormis le nombre de
gorges sur l'embrayage magnétique, ils sont identiques à 100 %
à la pièce "ancienne".
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DIAGNOSTIC DE PANNE
Contrôle de la capacité frigorifique ment vrai pour les climatisations. Les systèmes de climatisation
En plus des appareils de contrôle et d'outils spéciaux, chaque étant nombreux et différents, les instructions présentées ici
garage a besoin de compétences adaptées qui peuvent par ex. constituent des informations de base fournies à titre indicatif.
être acquises par le biais de formations. Cela est particulière-
1. Démarrer le moteur. Passer le ventilateur d'une vitesse à 5. Faire fonctionner le système pendant plusieurs minutes à
l'autre. la capacité de refroidissement maxi et la vitesse de ventila-
teur moyenne, la température de sortie d'air de l'aérateur
Le ventilateur fonctionne-t-il ? central de 3 à 8 °C.
Oui Non Oui Non

2. 6.
Contrôler le fusible En cas de température de sortie trop éle-
Contrôler les relais, les commuta- vée :
teurs et le câblage de toutes les Le chauffage est-il coupé ?
pièces Le filtre d'habitacle est-il conforme ?
Contrôler le thermocontact, la sonde
de température et le thermostat (le
cas échéant)
3. Température réglée sur refroidissement maxi Contrôler les volets de ventilation, les
vannes de chauffage et la ventilation
L'embrayage magnétique est-il activé ? du condenseur
7. Contrôle de basse pression (BP) et haute pression (HP) à

Oui Non 2000 – 2500 tr/min-1 : BP : 0,5 – 3,0 bar HP : 6,0 – 25,0 bar
4. pour compresseurs à puissance variable : BP: env. 2 bar,
Contrôler le câblage/branchements constant
électriques et l'alimentation élec-
trique (+/-)
Contrôler le thermocontact/sonde de Oui Non
température et le pressostat 8.
Quantité de réfrigérant incorrecte voir tableau de détection des défauts
suite au point 5. Climatisation

conforme
Il est particulièrement important d'évaluer correctement la valeur du manomètre. Voici quelques exemples :
Climatisations avec détendeur

Basse pression Haute pression Température de sortie Causes possibles
à l'aérateur central
élevée élevée plus élevée, pouvant atteindre la Surchauffe moteur, condenseur
température ambiante encrassé, ventilateur de condenseur
défectueux, sens de rotation incor-
rect, système trop rempli
normale, faible par moments élevée par moments plus élevée, éventuellement fluc- Détendeur coincé, fermé par mo-
tuante ments
normale élevée légèrement plus élevée Bouteille déshydratante usagée,

condenseur encrassé
élevée de normale à élevée plus élevée en fonction du rétrécis- Conduite du compresseur

sement rétrécie au détendeur
normale normale plus élevée trop d'huile frigorigène dans le système
normale mais irrégulière normale mais irrégulière plus élevée Présence d'humidité dans le sys-
tème, détendeur défectueux
fluctuante fluctuante fluctuante Détendeur ou compresseur défec-

tueux
de normale à faible de normale à faible plus élevée Évaporateur contaminé, manque
de réfrigérant
élevée faible plus élevée, avoisinant la tempéra- Détendeur coincé en position ou-
ture ambiante verte, compresseur défectueux
faible faible plus élevée, pouvant atteindre la Manque de réfrigérant

température ambiante
Basse pression et haute pression Basse pression et haute pression Température ambiante Manque de réfrigérant, compresseur
identiques identiques défectueux, défaut dans l'installation
électrique
Climatisation à étranglement fixe/Orifice tube

Basse pression Haute pression Température de sortie Causes possibles
à l'aérateur central
élevée élevée plus élevée, pouvant atteindre la Surchauffe moteur, condenseur
température encrassé, ventilateur de condenseur
ambiante défectueux, sens de rotation incor-
rect, système trop rempli
de normale à élevée élevée plus élevée Système trop rempli, condenseur

encrassé
normale de normale à élevée fluctuante Présence d'humidité dans le sys-

tème, étranglement fixe temporaire-
ment bouché
élevée normale plus élevée Étranglement fixe défectueux
(section transversale)
normale normale plus élevée trop d'huile frigorigène dans le sys-

tème
de normale à faible de normale à faible plus élevée Manque de réfrigérant
Basse pression et haute pression Basse pression et haute pression Température ambiante Manque de réfrigérant, compresseur
identiques identiques défectueux, défaut dans l'installation
électrique
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COMPRESSEUR
DÉMONTAGE, REMONTAGE ET DÉ

TECTION DES DÉFAUTS DES COM
PRESSEURS DE CLIMATISATION
Généralités Fonctionnement
Le compresseur de climatisation est entraîné par le moteur à Le réfrigérant sortant de l'évaporateur à l'état gazeux, à basse
l'aide d'une courroie trapézoïdale ou d'une courroie à nervures pression et basse température, est aspiré, comprimé puis trans-
en V. Le compresseur comprime et alimente le réfrigérant dans mis au condenseur à l'état gazeux, à haute température et haute
le système. Il existe différents types de construction de compression.
presseurs.
Raccords à vis Roue dentée Bouchon d'huile
Carter
Clapet
Culasse
Arbre d'entraînement
Joint
Piston Plateau oscillant
Conséquences en cas de défaillance Attention !

Un compresseur défectueux ou en panne peut Avant de monter un nouveau compresseur, il faut toujours vérifier si la
être diagnostiqué de la façon suivante : quantité d'huile et la viscosité sont conformes aux indications du fabri-
cant !
Défaut d'étanchéité
Émission de bruits parasites
Capacité de refroidissement insuffisante ou absente
Enregistrement d'un code défaut (automatisation de la cli-
matisation)
Les causes de défaillance peuvent être les suivantes : Détection des défauts
Endommagement du palier causé par un dispositif de ser- Test de fonctionnement et mesure de la pression du sys-
rage défectueux ou par usure tème :
Défauts d'étanchéité de l'arbre du compresseur ou du carter Est-ce que le compresseur se met en marche, est-ce que la
Endommagement mécanique du carter de compresseur fiche de raccordement est bien connectée, est-ce qu'une ten-
Mise en contact (connexions électriques) sion est appliquée ?
Manque d'huile frigorigène Contrôle de la bonne fixation, de l'absence d'endommage-
Manque de réfrigérant ment et de la tension de la courroie d'entraînement.
Corps solides (copeaux par ex.) Contrôle visuel d'absence de fuites.
Humidité (corrosion, etc.) Contrôle de la bonne fixation des conduites de réfrigérant.
Comparaison des pressions des côtés haute et basse pres-
sion.
Lecture de la mémoire des défauts.
À respecter impérativement !
Si le compresseur est remplacé, il sera nécessaire de nettoyer l'en-

semble du système de climatisation à 100 % et de remplacer les
consommables.
20 | 21
COMPRESSEUR
RÉPARATION ET REMPLACEMENT
DES COMPRESSEURS DE CLIMATI
SATION
RECHERCHE
DES CAUSES
a) Défaut dans le circuit

de réfrigération Vérifier la présence
b) Défaut électrique de contamination/
c) Défaut dans l'envi- Récupérer Démonter matières solides
non conforme
ronnement du com- le réfrigérant le compresseur dans le système,
presseur (transmis- ainsi que sa perméa-
sion par courroie, bilité
organes auxiliaires)
IMPORTANT
Rincer le système
Contrôler le compres-
conforme seur à l'état monté
Contrôler l'état
CONSEIL PRATIQUE
a) Embrayage magné-
tique
b) Endommagements
mécaniques
c) Vanne de réglage
électrique
d) Défaut d'étanchéité
Avec la station de
Remplacer le déten- Mettre en place l'éti-
Installer le nouveau charge 1. Contrôle de pres-
deur/régulateur de quette d'entretien.
compresseur 1.Générer du vide sion du système
débit et Effectuer un essai vé-
ou remonter le com- 2. Réaliser un essai 2. Essai d'étanchéité
la bouteille hicule.
presseur remis en d'étanchéité 3. Vérification du sys-
déshydratante/ Documenter les in-
état 3. Procéder à un rem- tème
l'accumulateur terventions réalisées.
plissage de réfrigérant
IMPORTANT IMPORTANT
Vérifier la quantité Remplissage du sys-
d'huile avant le mon- tème de climatisation
tage Instruction de rodage
→ Faire l'appoint le cas
échéant
CONSEIL PRATIQUE CONSEIL PRATIQUE CONSEIL PRATIQUE

le cas échéant, installer Respecter les indica- Utiliser un agent de
un filtre-tamis dans la tions du constructeur: détection de fuites
conduite d'aspiration a) Durée de vide
du compresseur b) Quantité de remplis- Voir page suivante
sage de réfrigérant
22 | 23
COMPRESSEUR
Rinçage rigoureux 2. Respecter la quantité d'huile et les spécifications.

Seul un rinçage minutieux de l'ensemble du système permettra Avant le montage d'un nouveau compresseur ou lors de l'ap-
d'éliminer les particules polluantes du circuit de climatisation. point d'huile frigorigène, il faut toujours tenir compte de la quan-
Pour ce faire et selon le degré d'encrassement, il convient d'utili- tité d'huile et de la viscosité conformément aux indications du
ser le réfrigérant R134a ou une solution de rinçage spéciale. Les constructeur.
compresseurs, les bouteilles déshydratantes (accumulateurs) et
les détendeurs et régulateurs de débit ne doivent pas être rincés. 3. La quantité d'huile système est adaptée au compresseur.
Étant donné qu'une défaillance du compresseur suppose tou- Étant donné qu'un seul et même compresseur peut être utilisé
jours une contamination du système (usure, copeaux) ou que pour différents véhicules et/ou systèmes, il est absolument né-
cette cause n'est pas à exclure, le rinçage du système est abso- cessaire de vérifier et, le cas échéant, de corriger le niveau
lument indispensable en cas de remplacement du compresseur. d'huile avant le montage du compresseur. Pour cela, il faut vi-
danger et récupérer toute l'huile. Il convient ensuite de remplir à
Huiles frigorigènes nouveau le compresseur avec la quantité d'huile prescrite par le
Observer les indications du fabricant et la notice d’accompagne- constructeur (quantité d'huile système). Le compresseur doit
ment et veiller à respecter la viscosité. être tourné 10 fois à la main avant d'être monté pour que l'huile
se répartisse de façon uniforme. Cela correspond également aux
1. Répartition de la quantité d'huile. indications du fabricant de compresseurs Sanden, les indications
De l'huile frigorigène est présente dans chaque pièce de la cli- du constructeur devant être chaque fois reconsidérées séparé-
matisation. Dans le cas d'une réparation, l'huile est retirée avec ment.
la pièce remplacée. Il est donc absolument indispensable de ra-
jouter la quantité d'huile nécessaire. Le graphique ci-dessous Filtres-tamis de compresseur
illustre la répartition moyenne des quantités d'huile à l'intérieur Lors du remplacement d'un compresseur, il faut systématique-
du système. ment rincer tout système de climatisation afin d'en éliminer les
impuretés et les corps étrangers. Si des impuretés sont malgré
tout encore présentes dans le circuit même après le rinçage,
l'utilisation de filtres-tamis dans la conduite d'aspiration permet-
tra d'éviter des dommages.
D'une façon générale : répartition moyenne de la quantité d'huile dans le circuit de réfrigé-
rant
Compresseur
10%
50% Tuyaux/conduites
20% Évaporateur
Condenseur
10%
10%
Bouteille déshydratante/accumulateur
Remplissage du système de climatisation avec du réfri- Au régime de ralenti, activer la climatisation pendant environ
gérant 10 secondes et couper la climatisation pendant environ 10
Instruction de rodage pour le compresseur : secondes. Répéter cette opération au moins 5 fois.
En principe, le réfrigérant ne doit être rempli que par l'inter- Procéder à un contrôle du système.
médiaire de la station de charge de climatisation, via le rac-
cord de service côté haute pression, afin d'éviter tout « coup Agent de détection de fuites
de bélier » du réfrigérant dans le compresseur. Un manque de réfrigérant peut également générer des dom-
Il ne faut utiliser que le réfrigérant correspondant, dans la mages au compresseur. C'est pourquoi il est recommandé d'ef-
quantité/spécification fixée par le constructeur. fectuer régulièrement un entretien de la climatisation et, le cas
Mettre la répartition d'air en position « aérateurs centraux » échéant, d'injecter du fluide traceur dans le système.
et ouvrir tous les aérateurs centraux.
Mettre l'interrupteur du ventilateur d'air froid en position Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum Solu-
centrale. tions à partir de la page 62.
Régler la température sur la capacité de refroidissement
maximale.
Démarrer le moteur (climatisation coupée) et
laisser le tourner au ralenti, sans interruption, pendant au
moins 2 minutes.
Important !
Remplacer systématiquement tous les joints toriques et les humecter d'huile frigorigène avant le montage.
24 | 25
COMPRESSEUR
ENDOMMAGEMENTS DU COMPRES
SEUR
La climatisation ne fonctionne plus après l'élimination d’une et contrôlé à l'aide d'un détecteur de fuites électronique, doit au
fuite ou à la suite d’un entretien climatisation. préalable être effectuée, En fonction du résultat, on remplace les
composants du circuit de réfrigérant qui fuient (figure 1) ou seu-
Cas : lement la bouteille déshydratante. Puis on vidange correctement
Après le remplacement de composants de la climatisation ou à le système et on le remplit de réfrigérant et d’huile conformé-
la suite d’un entretien régulier, il arrive souvent que celle-ci ne ment aux indications du fabricant.
fonctionne plus correctement, immédiatement après la fin de
l'intervention ou un peu plus tard.
A la remise en marche de la climatisation, il est possible que la
De quoi se plaint le client ? puissance de sortie du compresseur soit nulle. Si l’on observe
Au départ, le client amène sa voiture au garage en indiquant que les valeurs de pression indiquées sur la station de charge, on
la « climatisation ne fonctionne plus correctement » ou que la peut remarquer que les valeurs des côtés haute et basse pres-
« climatisation ne fonctionne plus du tout ». sion sont pratiquement identiques (figure 2). Ceci permet de dia-
gnostiquer que la circulation dans le circuit de réfrigérant est in-
Que fait le garage ? suffisante, par exemple au niveau du détendeur, ou que le
Dans de tels cas, il est normal de vérifier d’abord la quantité de compresseur est défectueux. Paradoxalement, il existe aussi des
réfrigérant présente dans le circuit. On constate alors souvent cas où le contrôle d'entrée de la climatisation indique des va-
que la quantité de réfrigérant présente dans le système est in- leurs de haute et basse pression dans une plage normale, une
suffisante. Selon le type de système, une climatisation peut quantité de réfrigérant trop faible et des problèmes émergeant
perdre annuellement jusqu'à 10 % de réfrigérant. Cependant, uniquement après un nouveau remplissage de la climatisation
avant de remettre à niveau le réfrigérant dans le système, il faut en bonne et due forme. Suite aux opérations d’évacuation et de
déterminer si la cause du manque de réfrigérant est une "perte remplissage, des particules de contamination ou des particules
naturelle" ou bien une fuite. Si des fuites peuvent être la cause, il métalliques peuvent se détacher et se déposer dans la vanne de
ne faut pas remplir à nouveau le système avec du réfrigérant. réglage du compresseur (figure 3) ou dans le détendeur / régu-
Une détection des fuites, au cours de laquelle le système de cli- lateur de débit bi-directionnel (figure 4) et entraîner des défail-
matisation est rempli avec par ex. un mélange hydrogène-azote lances. Ceci se produit surtout lorsque la bouteille déshydratante
est usagée ou que le système a été « sous-chargé ».
Figure 1 Figure 2
Que faire ? tour entraîner l’encrassement partiel ou complet de la vanne de
En cas de problèmes, il faut démonter le compresseur et vidan- réglage. Le blocage de la vanne de réglage a pour conséquence
ger l'huile. Si l’on constate une "décoloration grisâtre" (en utili- que le compresseur ne fonctionne plus correctement. Seul un
sant un fluide traceur gris-vert ou gris-jaune) de l'huile, où de remplacement du compresseur en bonne et due forme, qui in-
fines particules de métal sont également présentes (figure 5), il clue également le "rinçage" du système, peut permettre de ré-
faut rincer le circuit du réfrigérant en bonne et due forme en rai- soudre le problème. Une lubrification insuffisante provoque des
son des corps étrangers, remplacer le régulateur de débit bi-di- dégâts sur tous les types de compresseurs. Cependant, les com-
rectionnel et la bouteille déshydratante, refaire le vide dans le presseurs à puissance variable sont particulièrement sensibles
circuit du réfrigérant conformément aux spécifications, puis au manque de réfrigérant ou d’huile.
remplir à nouveau le système de réfrigérant et d’huile. Dès lors,
le système doit à nouveau fonctionner correctement. Conseil au garage et à l'auditeur des réparations
Si un client amène son véhicule en réparation en raison d'une
Le client est-il suffisamment informé ? capacité frigorifique insuffisante, un remplacement nécessaire
Si le garage soumet uniquement un devis pour trouver la fuite du compresseur doit lui être signalé le cas échéant. Celui-ci peut
et, le cas échéant, remplacer les composants qui fuient ou effec- se justifier par le fait qu'un manque potentiel de réfrigérant, et
tuer un simple entretien climatisation, celui-ci pourra avoir des par conséquent de lubrification, ont pu endommager le com-
difficultés à justifier le coût auprès du client. Souvent, celui-ci presseur. En cas de doute, toujours démonter le compresseur et,
n’est pas disposé à prendre en charge les coûts supplémentaires si l’huile est contaminée, "rincer" le système avant de remplacer
non négligeables pour des prestations telles que le remplace- le compresseur. Si le client vous demande d’effectuer autre
ment du compresseur ou le rinçage. C’est pour cette raison qu’il chose, il est dans l’intérêt du garage de le noter sur la facture de
est particulièrement important de discuter avec le client des dé- réparation et de la faire confirmer par écrit par le client.
tails techniques et des risques.
Ces informations techniques ont été préparées en collaboration
Quelles sont les causes de défaillance des compresseurs ? avec le fabricant du compresseur Sanden, et s’appliquent à tous
Le compresseur comprend les seules pièces mobiles du circuit les fabricants et modèles de compresseurs disponibles sur le
du réfrigérant et doit par conséquent être suffisamment huilé. marché.
Une autre fonction de l'huile dans le circuit du réfrigérant est le
refroidissement du compresseur, afin d'en éviter la surchauffe.
Si l’on fait fonctionner un compresseur pendant une longue pé-
riode avec trop peu de réfrigérant (par ex.en raison d’une fuite),
ceci provoque une dissipation de la chaleur et une lubrification
insuffisantes des composants du compresseur parce que l’huile
est transmise par le réfrigérant dans le système de climatisa-
tion. La surcharge des éléments du compresseur provoque une
abrasion métallique sur les composants, laquelle peut à son
Figure 3 Figure 4 Figure 5
26 | 27
COMPRESSEUR
ÉMISSION DE BRUITS PARASITES
Informations sur la détection des défauts suite à des bruits Contrôlez le fonctionnement libre, le jeu et l'alignement de la
parasites et pour le remplacement du compresseur. courroie trapézoïdale, du dispositif de serrage, des galets de
tension, de la poulie roue libre et des autres poulies. Des to-
Lors de la détection des sources de bruits parasites et avant lérances excessives sur des pièces usées peuvent générer
chaque remplacement de compresseur, il est absolument né- des bruits parasites.
cessaire de tenir compte des points suivants : Une valeur excessive de haute pression (figure 3) peut être à
Effectuez un contrôle des cassures ou fissures sur tous les l'origine de bruits anormaux dans le compresseur. Si le rac-
étriers et points de fixation, ainsi que des boulons ou écrous cord de service haute pression est situé derrière un engorge-
potentiellement manquants. Chaque vibration ainsi créée ment dans le système, il est possible que la valeur de haute
peut être la cause de bruits parasites excessifs dans le compression soit en réalité plus élevée que celle indiquée par le
presseur. Soyez attentif à une variation des bruits en exer- manomètre. Pour diagnostiquer un tel problème, une me-
çant par exemple une force sur l'étrier ou sur les points de sure des températures du condenseur peut s'avérer utile.
fixation avec un levier de montage (figure 1). En cas de varia- Une quantité trop importante ou contaminée de réfrigérant
tion, les bruits ne sont probablement pas générés par le implique une valeur excessive de haute pression, laquelle
compresseur. peut générer à son tour des bruits dans le compresseur. Cela
Contrôlez les tuyaux et les conduites pour vérifier si les vi- est aussi valable pour les réfrigérants contenant un pourcen-
brations se propagent du moteur ou du flux de réfrigérant tage trop élevé de gaz non condensable (air).
jusque dans l'habitacle du véhicule. Maintenez-les manuelle-
ment et soyez attentifs à d'éventuelles variations de bruits
(figure 2).
Figure 1 Figure 2
Le condenseur peut également être considéré comme une
cause potentielle de bruits inhabituels. Si une quantité insuf-
fisante d'air est diffusée dans le condenseur, la condensation
du réfrigérant peut être insuffisante et la haute pression peut
augmenter de façon excessive. Une émission de bruits anor-
male peut en être la conséquence. Par conséquent, vérifiez
que le ou les ventilateurs fournissent suffisamment d'air au
condenseur. Assurez-vous également de l'absence d'impu-
retés sur les lamelles du condenseur et du radiateur (figure
4).
Souvent, les bruits peuvent aussi être générés par des dé-
tendeurs (figure 5) ou des régulateurs de débit encrassés.
Cet encrassement peut être causé par des impuretés sous
forme de particules métalliques. Le flux de réfrigérant est
alors réduit et cela engendre une valeur excessive de haute
pression.Les détendeurs « défectueux » peuvent produire di-
vers bruits, tels que des « ronflements, sifflements ou vrom-
bissements », parfaitement perceptibles depuis l'habitacle du
véhicule.
28 | 29
COMPRESSEUR
COMPRESSEURS SANS
EMBRAYAGE MAGNÉTIQUE
Généralités Fonctionnement
Depuis des années, on utilise des compresseurs "sans em- L'ensemble de poulie du compresseur est composé par exemple
brayage" à commande externe et vitesse variable. d'un disque d'entraînement et de la poulie (voir figure). Le
Tous les fabricants connus de compresseurs utilisent différents disque d'entraînement comporte un élément en caoutchouc et
modèles de base. Les modèles les plus utilisés sur le marché sert de liaison entre la poulie et l'arbre du compresseur. Il assure
sont les suivants : modèles Denso 6SEU & 7SEU; modèles San- la fonction d'amortisseur de vibrations et protège en outre le
den PXE 13 & PXE 16. Mais on trouve aussi la série CVC7 de Del- compresseur et/ou les autres éléments entraînés d'une sur-
phi/Harrison, très proche de la gamme de compresseurs V5. charge ou de dégradations. Par exemple, en cas de blocage du
Cette génération de compresseurs est utilisée quasiment par compresseur, les efforts de transmission entre la poulie et le
tous le constructeurs automobile (Audi, BMW, Citroën, Seat, VW, disque d'entraînement augmentent considérablement dans la
Opel etc.). À commande externe signifie que la cylindrée du zone de l'élément en caoutchouc.
compresseur est déterminée par une vanne de régulation com-
mandée par le calculateur de climatisation en fonction de diffé- Selon le fabricant et le modèle de compresseur, la liaison est in-
rents paramètres système, tels que la température extérieure/ terrompue soit par une déformation de l'élément en caoutchouc,
de consigne, la haute/basse pression, le régime et la charge soit par le déclenchement de la "protection contre la surcharge".
moteur. "Sans embrayage" signifie que le compresseur n'est La poulie tourne alors dans le vide. Ceci empêche l'endomma-
plus doté d'un embrayage électromagnétique. Cela signifie que gement de la poulie ou d'autres éléments entraînés par celle-ci.
le compresseur est entraîné en permanence par la poulie et
fonctionne même lorsque la climatisation est coupée. Dans ce
cas, la puissance est toutefois réduite à un faible pourcentage.
Élément en caoutchouc
Disque d'entraînement
Poulie
Exemple de fonctionnement Figure 1 Figure 2

La vanne de régulation (figure 1) se trouve dans le compresseur Diagnostic
et reçoit ses signaux modulés en largeur d’impulsion (MLI) du La conception des poulies et de leurs éléments en caoutchouc
calculateur de climatisation. Le courant dirigé vers la vanne de assurant la fonction de "protection contre la surcharge" est dif-
régulation par le calculateur et déterminant la puissance du férente selon le modèle de compresseur. Selon le modèle, il
compresseur peut être affiché à l’aide d’un appareil de diagnostic existe différentes façons pour vérifier si la "protection contre la
sous forme de bloc de valeurs de mesure. Les compresseurs surcharge" à été déclenchée ou pas :
sans embrayage sont également équipés d'une soupape de sé-
curité (figure 2) protégeant le compresseur et les autres compo- 1. Des traces d'usure de caoutchouc sont visibles à l'intérieur de
sants de la climatisation contre une pression trop élevée. En la poulie (figure 3). L’arbre de compresseur n'est plus entraî-
règle générale, la soupape est activée à une pression entre 35 et né. Dans la mesure où le compresseur peut être tourné facile-
45 bar (en fonction du fabricant de compresseur). La soupape ment, la poulie et/ou l'élément en caoutchouc peuvent être
n'est ouverte que dans le cas d'une surpression trop importante. remplacés.
Elle se referme ensuite pour éviter de rejeter la quantité totale 2. La protection contre la surcharge a libéré le disque d'entraîne-
de réfrigérant dans l'atmosphère. Si l'enveloppe de la soupape ment (figure 4). Le disque d'entraînement et/ou l'élément en
est endommagée, on peut partir du principe que celle-ci a été caoutchouc peuvent être remplacés séparément. Condition
déclenchée. préalable : le compresseur doit tourner facilement.
3. Le déclenchement d'un limiteur de couple n'est pas forcément
visible à l'œil nu. Pour vérifier si le limiteur s'est déclenché,
maintenir l'arbre du compresseur à l'aide d'un outil approprié
(figure 5) et tourner la poulie en même temps vers la gauche.
Si la poulie peut tourner vers la gauche, cela signifie que le
limiteur s'est déclenché et que le compresseur doit être rem-
placé. Il n'est pas possible de remplacer le limiteur de couple
sur les compresseurs Sanden PXE 13 et PXE 16.
30 | 31
COMPRESSEUR
L'intensité maximale envoyée par le calculateur à la vanne de compresseur pour atteindre la température demandée. La figure
régulation s'élève sur l'Audi A3 à environ 0,65 A avec le plus 8 indique la réduction de la régulation du compresseur lorsque
faible réglage de température. Le compresseur atteint alors sa la température est réglée sur "High". La figure 9 représente le
puissance maximale. En fonctionnement normal, le courant mode "Econ" (compresseur à l'arrêt) et n'affiche aucun signal.
moyen circulant est de 0,3 A. Sur les nouveaux véhicules, les Cette méthode permet de constater dans quelle mesure le cal-
nombreux appareils de contrôle ne permettent pas encore de culateur induit une variation du signal. Si une variation plausible
procéder à un diagnostic en-dehors de la gestion des fonctions des signaux n’est pas suivie d’une variation de la température de
moteur. Dans ce cas, un oscilloscope s’avère l'outil le plus effi- l’air soufflé et/ou d’une baisse de la température intérieure, il est
cace. Le signal MLI peut être enregistré sur la fiche du compres- probable que le compresseur soit défectueux.
seur à l’aide de pointes de touche adaptées. L’oscilloscope doit
être réglé sur 5 V/div. et 0,5 ms/div. Les différents modes En outre, il existe sur le marché des appareils de diagnostic per-
peuvent être ensuite représentés sur l’écran de l’oscilloscope mettant de générer un signal MLI avec différentes durées d'im-
lorsque le moteur tourne. Avec la température minimum ("Lo"), pulsion. On peut ainsi vérifier, si une activation du compresseur
on obtient un signal carré avec un rapport cyclique d’env. 75 % provoque une modification de la pression du réfrigérant. Ce
(figure 7). Le rapport cyclique résulte du rapport de la largeur constat est la base pour pouvoir se prononcer sur le degré de
d’impulsion B et de la distance entre signaux C (dans ce cas, fonctionnalité du compresseur.
75 % de durée de fonctionnement, 25 % de durée d'arrêt).
Un générateur de fonctions (figure 10) permet également la réa-
La valeur de la tension de service (env. 13,5 V) peut alors être lisation d'essais fonctionnels à l'aide de signaux MLI. Néan-
lue à partir des divisions des volts (A = 5 V). La valeur de tension moins, il est impératif de brancher sur le calculateur du système
indiquée (9,8 V) n’est qu’une valeur moyenne. La largeur d’im- de climatisation une "charge" correspondante à celle d'une vanne
pulsion dépend de la capacité frigorifique nécessaire et de la de régulation électronique. Sinon, le calculateur détecte un dé-
tension de service. Sur la plage de la zone B, l'intensité de la faut dans le système et sauvegarde celui-ci dans la mémoire de
vanne de régulation est "déterminée" par le calculateur. En fonc- défauts. Ceci peut provoquer des dysfonctionnements et/ou une
tion du réglage de l'unité de commande et des conditions am- défaillance du système. Dans ce cas, il est nécessaire de lire les
biantes (par exemple température extérieure), la largeur d’im- défauts enregistrés et de les supprimer à l'aide d'un appareil de
pulsion du signal carré est modifiée et/ou la vanne de régulation diagnostic.
est commandée de façon à produire la puissance nécessaire du
Figure 7 Figure 8
En rapport avec les bruits parasites et autres problèmes liés à la La réparation des compresseurs sans embrayage n'est possible
climatisation, les compresseurs sont souvent mis en cause trop que dans certaines conditions. Elle doit être obligatoirement réa-
rapidement. Dans de nombreux cas, il s'avère que le compres- lisée en utilisant les outils et en suivant les consignes de répara-
seur est en bon état ou que l'origine du défaut n'est pas directe- tion appropriés.
ment liée au compresseur. Pour cette raison, il est important de
toujours intégrer tous les composants du système lors de la re- L'évaluation des pressions du système lors du diagnostic est
cherche d'un défaut. Les bruits parasites peuvent non seulement bien évidemment d'une importance particulière. Pour cela, il faut
être générés par le compresseur, mais également par sa fixa- utiliser les valeurs spécifiées par le constructeur. Ceci s’applique
tion, le système d'entraînement, le détendeur ou par les également à la température de l’air soufflé.
conduites. Une quantité incorrecte de réfrigérant peut être aussi
à l'origine de bruits divers.
En outre, l'état de l'huile fournit des informations précieuses

sur d'éventuels endommagements :
Si l'huile du compresseur ou du système vire au rouge, cela
peut être dû à un taux d'humidité trop élevé.
De l'huile noire indique un défaut du compresseur.
Si l'huile présente une couleur grise argentée, vérifier la pré-
sence de copeaux métalliques. Une coloration grise indique
une abrasion métallique.
Étant donné que les niveaux d'huile du système ont tendance à

baisser (partiellement 80 ml), il est fondamental de bien contrô-
ler et de respecter la quantité (par exemple lors de l'entretien de
la climatisation et du remplacement de composants).
Figure 9 Figure 10
32 | 33
COMPRESSEUR/MAINTENANCE ET RÉPARATION
Le tableau suivant fournit des références pour l'évaluation des

pressions du système :
Évaluation des pressions du système

Haute pression Basse pression Symptômes Cause possible Solution possible
Normale Normale L'air soufflé ne refroidit pas Trop d'huile dans le système de Purger le système de climatisa-
climatisation tion, le rincer et refaire les ni-
veaux d'huile et de réfrigérant
Présence d'air ou d'humidité
dans le système de climatisa- Purger le système de climatisa-
tion tion, remplacer la bouteille dés-
hydratante et refaire les niveaux
Élevée Élevée Conduite basse pression plus Détendeur trop ouvert Remplacer le détendeur
froide que l'évaporateur
Trop de réfrigérant dans le sys- Purger la climatisation et refaire
La valeur de haute pression di- tème les niveaux
minue lors du refroidissement
Condenseur encrassé/bloqué Contrôler le condenseur, net-
du condenseur avec de l'eau
toyer/remplacer
Dysfonctionnement du ventila-
Les valeurs de haute et basse
teur Contrôler le ventilateur
pression s'équilibrent à l'arrêt
du compresseur et présentent Problème de compresseur Contrôler le compresseur et, le
des pulsations dès sa remise en (soupape d'échappement/étan- cas échéant, le remplacer
route chéité)
Faible Faible L'air soufflé ne refroidit pas Manque de réfrigérant dans le Purger la climatisation et
système refaire les niveaux
La conduite d'aspiration est plus
froide que l'évaporateur Blocage du côté aspiration Contrôler les conduites et les
raccords et, le cas échéant, les
remplacer
Élevée Faible Formation de glace au niveau Conduite/bouteille déshydra- Contrôler la bouteille déshydra-
de la conduite de liquide tante bloquée tante/conduite et, le cas
échéant, les remplacer
Formation de glace au niveau
de la bouteille déshydratante
RINÇAGE DU SYSTÈME DE
CLIMATISATION
Le rinçage est obligatoire ! Pourquoi faut-il rincer ?

Le rinçage des systèmes de climatisation est l'une des opéra- 1. En cas de détériorations du compresseur, les impuretés liées
tions les plus importantes en cas de réparation ou de détériora- à l'abrasion métallique doivent être éliminées.
tion du compresseur, et est destiné à éliminer les impuretés et 2. Les résidus acide provenant de l'infiltration d’humidité doivent
les substances nocives du circuit de climatisation. Ce rinçage est être éliminés.
nécessaire pour effectuer des réparations en bonne et due forme 3. Les orifices bouchés par des particules en élastomère doivent
et éviter des interventions ultérieures coûteuses. Par ailleurs, il être rincés.
évite de compromettre la garantie du fournisseur et assure la 4. Le réfrigérant ou l'huile frigorigène contaminés doivent être
satisfaction du client. Cependant, les compresseurs, les déten- totalement éliminés.
deurs, les régulateurs de débit et les bouteilles déshydratantes
ne doivent pas être rincés et doivent être shuntés par des adap- Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum
tateurs pendant l'opération de rinçage. Une fois l'opération de Solutions à partir de la page 62.
rinçage terminée, les soupapes et les filtres doivent être rempla-
cés.
Consignes générales pour le rinçage : Tournez le compresseur manuellement 10 fois avant la mise
Veuillez lire attentivement les notices d'utilisations respec- en service.
tives, la notice d'accompagnement, les indications du Remplacez la bouteille déshydratante ou l'accumulateur, ain-
constructeur, les fiches de données de sécurité, etc. si que le détendeur et le régulateur de débit.
Veuillez respecter les prescriptions de sécurité respectives Placez au besoin un filtre-tamis dans la conduite d'aspiration
avant et pendant la réalisation du rinçage, entre autres les du compresseur.
informations techniques " manipulation du réfrigérant " et Remplissez le circuit de réfrigérant avec la quantité prescrite
" instructions de montage/démontage ". de réfrigérant après un tirage au vide en bonne et due forme.
Ne pas rincer les compresseurs, la bouteille déshydratante/ Démarrer le moteur. Attendre la stabilisation au ralenti.
les accumulateurs, le détendeur et le régulateur de débit. Enclencher et couper la climatisation à plusieurs reprises
Assurez-vous que les impuretés ou les pièces défectueuses toutes les 10 secondes.
ont été enlevées du circuit de réfrigérant. Réalisez un contrôle de pression du système, un essai fonc-
Assurez-vous qu'il ne reste pas de solution de rinçage dans tionnel et un contrôle d'étanchéité.
le système en séchant suffisamment les composants avec
de l'azote (pas d'air comprimé).
Remplissez le compresseur avec la quantité/spécification
d'huile exacte (pour cela, l'huile PAO 68 de Behr Hella
Service est parfaitement adaptée). Veuillez respecter les
quantités pour les composants rincés.
34 | 35
Avantages et inconvénients des deux méthodes de rinçage
Produit de rinçage
Réfrigérant Liquide de rinçage
Les composants du circuit sont rincés à l'aide d'un

Les composants du circuit sont rincés à l'aide de la station de
Méthode de appareil de rinçage additionnel et d'une solution chimique.
charge et d'un appareil externe additionnel de rinçage avec
rinçage Le produit de rinçage restant doit être éliminé avec de l'azote et le
filtres et adaptateurs (chacun étant disponible séparément).
circuit doit être séché à l'azote.
+ Aucun coût engendré par le produit de rinçage

+ Aucun coût d'élimination du produit de rinçage + Élimine les particules adhérentes et non adhérentes ainsi que
Avantages + Élimine les particules polluantes non adhérentes et l'huile l'huile
+ La méthode est homologuée par différents + Excellent résultat de nettoyage
constructeurs automobiles
- Efficacité de nettoyage limitée en présence d'impuretés

ancrées
- L'élément filtrant du dispositif de rinçage doit être remplacé - Coûts engendrés par le produit de rinçage
Inconvénients
régulièrement - Coûts d'élimination du produit de rinçage
- Pendant l'utilisation, la station de charge n'est pas
disponible pour un autre usage
Station de charge
Produits de
climatisation
Appareil de Condenseur
rinçage
Rinçage du système de climatisation et des composants
Le rinçage de la climatisation sert à éliminer les impuretés et les
substances nocives du circuit de réfrigérant. Les informations
suivantes aident l'utilisateur à aborder le sujet " rinçage de la cli-
matisation " et apportent des réponses sur des points essentiels,
comme par ex. :
Pourquoi effectuer un rinçage du système de climatisation ?
Quelle association fait-on entre le terme " rinçage " et la cli-
matisation du véhicule ?
Quels types d'impuretés peuvent être éliminés par un Bouteille déshydratante usagée
" rinçage " et quels sont leurs effets ?
Quelles sont les méthodes de rinçage existantes et comment
sont-elles utilisées ? dommagement d'un composant ayant pu générer une contami-
nation du circuit de réfrigérant par des copeaux métalliques,
Pourquoi faut-il rincer la climatisation d'un l'usure du caoutchouc, etc. ! Beaucoup de constructeurs et fabri-
véhicule ? cants de compresseurs exigent désormais un nettoyage.
A cause des composants défectueux dans le système (bouteille
déshydratante usagée (voir photo), compresseur endommagé, Quelle association fait-on entre le terme " rinçage " et clima-
etc.), des particules polluantes, entraînées par le réfrigérant, tisation véhicule ?
peuvent être diffusées dans l'ensemble du circuit de climatisa- Le terme " rinçage " consiste à éliminer les impuretés ou les
tion. En cas d'endommagement du compresseur, si celui-ci est substances nocives du circuit de réfrigérant. Le rinçage est né-
la seule pièce a être remplacée, des particules polluantes pour- cessaire pour réaliser des réparations en bonne et due forme,
ront s'accumuler très rapidement dans le nouveau compresseur pour éviter les réparations onéreuses, pour préserver les droits
et détériorer les nouveaux éléments installés dans le circuit, ain- de garantie envers les fournisseurs et pour assurer la satisfac-
si que le détendeur/régulateur de débit ou les composants mul- tion des clients.
ti-flow, ce qui engendrera une réparation coûteuse. Afin d'éviter
cette situation, le système doit toujours être rincé après l'en-
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Quels types d'impuretés peuvent être éliminées par un « rin- 1. Produits chimiques (liquide de rinçage)
çage » et quels sont leurs effets ? Les conduites de raccordement ou les composants du système
Usure suite à un endommagement du compresseur : doivent être rincés séparément. Leur rinçage est réalisé à l'aide
Les particules de matières peuvent boucher les détendeurs, d'un adaptateur universel sur le pistolet de rinçage, et avec un
les régulateurs de débit (Orifice Tubes) ou les composants produit chimique (liquide de rinçage). Après l'opération de rin-
Multi-Flow (condenseur, évaporateur). çage, les résidus du produit de rinçage doivent être éliminés du
Humidité : circuit de réfrigérant à l'aide d'azote et le circuit doit être séché.
Les détendeurs et les régulateurs de débit (Orifice Tubes)
peuvent givrer. Des réactions chimiques de réfrigérants et Préconisation
d'huiles frigorigènes avec l'humidité peuvent favoriser la Une utilisation mixte de liquide de rinçage et d'azote permet
formation d'acides qui rendront les tuyaux flexibles et les d'obtenir un degré élevé d'efficacité. Les particules adhérentes et
joints toriques poreux. Les composants du système sont les dépôts durcis sont tout d'abord éliminés par l'action du
endommagés par la corrosion. liquide de rinçage. Ensuite, le soufflage à l'azote permet de
Élastomères (caoutchouc) : sécher à nouveau le circuit de réfrigérant et les composants.
Les particules d'élastomères peuvent boucher les
détendeurs, les régulateurs de débit (Orifice Tubes) ou les Inconvénient
composants Multiflow. Coûts engendrés par le produit de nettoyage et par son
Huile frigorigène ou réfrigérant contaminé : élimination en bonne et due forme, ainsi que par le montage et
Un réfrigérant contaminé ou le mélange de plusieurs huiles démontage des conduites et des composants.
frigorigènes peut également favoriser la formation d'acides.
Ceux-ci peuvent rendre poreux les flexibles et les joints
toriques. D'autres composants du système peuvent être
endommagés par la corrosion.
Friction en cas de panne de Huile contaminée Rinçage et solution de rinçage

compresseur
2. Réfrigérant Les indications suivantes (% de la quantité d'huile totale) servent
Lors du rinçage avec le réfrigérant (R134a), la station de charge de référence :
de climatisation existante est équipée d'un adaptateur et Condenseur : 10 %
d'éléments filtrants afin de rincer le circuit de réfrigérant avec le Bouteille déshydratante/accumulateur : 10 %
réfrigérant sous forme liquide. Évaporateur : 20 %
Tuyaux/conduites : 10 %
Inconvénient
Seules les impuretés non adhérentes et l'huile sont éliminées du La garantie expire en cas de non observation des points men-
système. En outre, des plaques d'adaptation sont nécessaires tionnés ci-dessus.
afin de pouvoir rincer le système convenablement. Ces plaques
d'adaptation engendrent des coûts plus élevés en raison d'une Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum
installation et d'un démontage supplémentaires et nécessaires. Solutions à partir de la page 62.
La station de charge de climatisation ne peut pas être utilisée
pour d'autres véhicules pendant le rinçage.
Note
Alors que les composants Tube&Fin et Serpentine sont facile-
ment nettoyables, ce n'est pas le cas pour les composants de
technologie "Multi-Flow" (flux parallèle). Si des doutes persistent
sur l'efficacité du nettoyage de ce type de composants, ceux-ci
doivent alors être échangés. Si le circuit de réfrigérant a été rin-
cé, veiller à le remplir à nouveau avec une quantité d'huile neuve
suffisante.
Tube&Fin Serpentine Multi-Flow
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TECHNIQUES DE DÉTECTION DE
FUITES
Techniques de détection de fuites

L'une des causes les plus fréquentes des dysfonctionnements de 3 méthodes de détection des fuites sont préconisées :
la climatisation est une fuite dans le circuit de réfrigérant. Elles 1. Par Fluide traceur et lampe UV
conduisent imperceptiblement à une baisse de la quantité de 2. Par Détection électronique des fuites
remplissage et ainsi à une diminution de la performance jusqu'à 3. Par Détection des fuites avec mélange hydrogène-azote
l'arrêt complet. Dans le cas précis du réfrigérant R134a, on sait
que cet agent se propage par les conduites en caoutchouc et les Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum
raccords. Étant donné qu'un spécialiste en climatisation ne peut Solutions à partir de la page 62.
savoir immédiatement s’il s’agit d’une fuite ou d'une perte de
réfrigérant normale, la détection de fuites approfondie est abso-
lument nécessaire.
Éléments contrôlés :
Tous les raccords et toutes les conduites
Compresseur
Condenseur et évaporateur
Pressostats
Raccords de service
Détendeur
Détection des fuites avec un fluide traceur Détection des fuites avec un kit azote
Cet outil peut – en plus du séchage du système – être également
Fluide traceur utilisé pour le contrôle d’étanchéité. Pour cela, on a besoin d'un
Différentes méthodes sont utilisées pour ajouter le fluide traceur adaptateur de remplissage pour le raccord de service et d'un
au réfrigérant (p. ex. fluide traceur Spotgun, Dye-Cartridges, etc.) adaptateur de conduite. La climatisation purgée est remplie
d’azote (12 bar max.). Sur une période prolongée (p. ex. entre 5
Spotgun/Pro-Shot et 10 min), on observe alors si la pression reste constante. Un
Le pistolet-cartouches Spotgun ou le système Pro-Shot permet " sifflement " permet de détecter la fuite. Sinon, Il est judicieux
d’injecter la quantité exacte de fluide traceur nécessaire. d'identifier le point de fuite avec un agent de détection de fuites.
Un autre avantage : le fluide traceur peut être ajouté quand le L’agent de détection de fuites est pulvérisé de l’extérieur. Des
système est rempli. bulles de mousse se forment aux endroits non étanches. Cette
méthode ne permet de détecter que les plus grosses fuites à des
Lampes de détection de fuites endroits bien accessibles.
Le fluide traceur qui sort du circuit est détecté grâce à une lampe
UV.
Détection des fuites avec un mélange hydrogène-azote
Pour détecter les défauts d'étanchéité, le circuit de climatisation
Détection des fuites avec testeur électronique/ avec de vide est rempli avec un mélange hydrogène-azote, contenant
l'azote/ par agent moussant 95 % d'azote et 5 % d'hydrogène. Un détecteur de fuites
spécifique permet de contrôler les défauts d'étanchéité sur les
Détection électronique des fuites avec un détecteur de fuites composants. Étant donné que l'hydrogène est plus léger que
Indique les fuites par signal sonore. Il détecte les gaz halogènes l'air, le capteur doit être déplacé lentement au-dessus de la fuite
et décèle même les fuites les plus petites aux endroits difficile- présumée (raccords de conduites/composants). Une fois la
ment accessibles (p. ex. fuite au niveau de l’évaporateur). détection des fuites terminée, le mélange hydrogène-azote peut
être évacué dans l'air ambiant. Cette méthode de détection de
fuites correspond à l'article 6, §3 de la directive UE 2006/40/CE
Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum

Solutions à partir de la page 62.
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ENTRETIEN ET RÉPARATION/CONSEILS TECHNIQUES
RÉPARATION DES CONDUITES ET

DES TUYAUX
Technique de raccords de conduites LOKRING

LOKRING est une méthode de réparation rapide et extrêmement
rentable. Au lieu de commander et d'attendre la livraison de sys-
tèmes de conduites complets et onéreux lorsque ceux-ci sont
défectueux, il est possible de résoudre le problème sur place et
la plupart du temps sans démontage nécessaire. Le principe LO-
KRING a fait ses preuves des milliers de fois dans les technolo- Connexion métal-métal : raccords LOKRING
gies de climatisation et de refroidissement.
LOKRING est tellement hermétique qu'aucune chute de pression
Il se caractérise par neuf avantages : ni réduction de vitesse d'écoulement n'auront lieu. Par mesure
Montage simple et rapide de sécurité supplémentaire, les surfaces des extrémités de
Joints métal/métal hermétiques, indévissables conduites sont humectées avec le liquide d'étanchéité LOKPREP.
Raccord fiable des tuyaux de différents matériaux Le système est étanche aux points LOKRING de manière
Aucune préparation particulière des conduites requise durable. Les raccords de tuyaux sont conçus pour une pression
Outils de montage faciles à utiliser nominale maximale de 50 bar et pour une pression de contrôle
Tolérances dimensionnelles élevées autorisées de 200 bars. Ils peuvent être utilisés dans une plage de tempéra-
Pas d'effet d'entaille dans la zone de montage tures comprise entre –50 °C et +150 °C.
Pas de soudures, brasages ni taraudages
Technique de raccord écologique et sans danger.
Outils à sertir pour les armatures du réfrigérant

L'outil de sertissage permet un raccordement rapide et sûr de
tuyaux et de raccords. Un système de sertissage idéal pour une
utilisation en atelier et en déplacement. La pompe hydraulique
manuelle assure l'effet de sertissage. Quelques manipulations
suffisent à engendrer une force de pression immense grâce à
une grande course de réglage. Il est ainsi possible d'effectuer Raccords tuyau-tuyau :sertissage
très souvent des réparations de tuyaux sans démontage néces-
saire. Tout comme pour LOKRING, le système de sertissage
vous épargne des temps de réparation/ d'attente et des coûts
des pièces de rechange. Un investissement très vite rentabilisé.
Vous trouverez les outils nécessaires Hella Nussbaum

Solutions à partir de la page 62.
RÉFRIGÉRANTS R12, R134A,
R1234YF
Il existe encore sur le marché de nombreux véhicules utilisant Le PRG (potentiel de réchauffement global) du R134a est de
des climatisations initialement conçues pour le réfrigérant R12. 1430, un potentiel d'effet de serre élevé. En accord avec l'actuelle
L'année 2001 a marqué la fin officielle et définitive du R12 dans directive CE 2006/40/CE, seuls des réfrigérants avec un PRG in-
les climatisations de véhicules. À partir de cette date, les circuits férieur à 150 pourront encore être utilisés à l'avenir.
au R12 ont dû être rétrofités lors de travaux d'entretien ou de ré-
paration. Outre quelques réfrigérants « Drop-In » (mélanges de Par conséquent, les systèmes de climatisation des véhicules de
réfrigérants), le R134a est utilisé comme réfrigérant de substitu- type M1 (VP, véhicules de transport de passagers jusqu'à 8
tion. places assises) et de type N1 (utilitaires avec un poids total auto-
risé inférieur à 3,5 t), pour lesquels une homologation a été déli-
La question du rétrofit du R12 au 134a est d'actualité encore au- vrée au sein de l'UE à partir du 01/01/2011, ne pourront plus
jourd'hui, pour les modèles classiques et modernes, ainsi que être remplis avec le R134a. À partir du 01/01/2017, les véhicules
dans quelques pays hors UE. utilisant le R134a ne seront plus homologués pour la première
fois.
Au cours de la modification, un contrôle d'étanchéité doit être L'utilisation de R134a est toutefois encore autorisée pour les tra-
effectué sur le système. Les fuites doivent au préalable être éli- vaux d'entretien et de maintenance sur les circuits au R134a
minées. Le bon fonctionnement et l'absence d'endommagement existants. Le nouveau réfrigérant R1234yf, avec un PRG de 4,
doivent être contrôlés sur toutes les pièces. La bouteille déshy- peut être utilisé sans restriction. Cependant, il est possible d'uti-
dratante doit être remplacée. Les bagues d'étanchéité doivent liser d'autres réfrigérants, dès lors que la valeur de PRG est infé-
être remplacées. En outre, l'huile minérale du système R12 doit rieure à 150. L'avenir nous révélera dans quelle mesure les
être remplacée par une huile PAG ou PAO. Au cours de cette constructeurs opteront pour le même réfrigérant ou pour des
opération, le rinçage du système de climatisation est également produits différents.
recommandé. Vous trouverez une description technique détaillée
sur le site internet HELLA Tech World au www.hella.com/te- Cela aura naturellement un impact sur les garages et leur
chworld. personnel technique. L'acquisition de nouveaux dispositifs
d'entretien semble inévitable. De plus, des mesures spéciales
concernant le stockage et la manipulation des nouveaux
réfrigérants devront très probablement être respectées.
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CONSEILS TECHNIQUES
CAPTEURS DE TEMPÉRATURE
D'HABITACLE
Régulation insuffisante de température générée par des cap-

teurs encrassés
Le capteur de température d'habitacle se situe dans le flux d'air
d'un mini-ventilateur (généralement dans l'unité de commande).
Il transmet la température de l'air intérieur au calculateur
comme valeur de résistance. La valeur mesurée est comparée à
la valeur nominale.
La nicotine et la poussière, entre autres, peuvent encrasser sé-

rieusement le capteur (voir figure). Un flux d'air aspiré ne circu-
lant plus suffisamment dans la zone du capteur peut entraîner
des erreurs de mesure et des dysfonctionnements. Le réglage de
la climatisation et du chauffage n'est alors plus totalement ga-
ranti. Cette situation est perceptible par une variation perma-
nente de la température, pouvant fluctuer entre une valeur très
basse et une valeur très élevée. Le capteur peut être nettoyé à
l'aide de produits spéciaux (par ex. acétone). Les accumulations
de poussière peuvent être éliminées au préalable avec un faible
flux d'air comprimé. Dans la plupart des cas, la régulation fonc-
tionne à nouveau parfaitement après le nettoyage du capteur.
PRODUITS D'ÉTANCHÉITÉ
Les produits d'étanchéité de climatisations sont constitués de En outre, lors de l'application de produits d'étanchéité, le réfrigé-
composants chimiques qui sont introduits dans le système de rant s'écoulera du système de climatisation non étanche jusqu'à
climatisation pour colmater les petites fuites des composants et l'action du produit d'étanchéité (dès lors que la fuite est totale-
des joints toriques. ment colmatée). Dans ce cas, le droit européen ainsi que les or-
donnances nationales sont enfreints et le réfrigérant s'échappe
Une zone non étanche entraîne non seulement la perte du réfri- inutilement. Une application préventive reste la seule possibilité
gérant, mais également celle du produit d'étanchéité. d'utilisation des produits d'étanchéité, comme ajout au système
encore intact.
Celui-ci réagit généralement avec l'oxygène de l'air et l'humidité,
il se durcit et rebouche la fuite. Si les composants ont été endommagés ou fragilisés (par ex.
par corrosion), l'apparition d'une nouvelle fuite à un autre endroit
L'utilisation de produit d'étanchéité peut poser des problèmes n'est qu'une question de temps.
sous différents aspects.
Lors de l'aspiration d'un réfrigérant sur des véhicules qui ont
Conformément aux ordonnances et directives CE, un système de préalablement été remplis par du produit d'étanchéité, ce dernier
climatisation non étanche ne doit pas être remis en service et ne risque de réagir à l'intérieur de la station de charge et provoquer
doit pas être rempli de réfrigérant sans au préalable avoir éli- des blocages/endommagements. Pour beaucoup de construc-
miné la fuite . La non observation de ce principe de base peut teurs, fabricants de dispositifs et de composants, l'utilisation de
engendrer une forte amende. produits d'étanchéité peut compromettre le droit à la garantie.
En définitive, l'utilisation de produits d'étanchéité dans une

climatisation non étanche ne constitue pas une méthode de ré-
paration légale et durable.
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UNE GESTION RÉVOLUTIONNAIRE DE LA CLIMATISATION
UNE GESTION RÉVOLUTIONNAIRE

DE LA CLIMATISATION ET DU
CONFORT INTÉRIEUR
Quelle est la tendance et l'évolution des climatisations et du Tous les types de véhicules seront bientôt équipés en série avec
confort intérieur ? des compresseurs électroniques. Ceux-ci permettent une adap-
Les "climatisations multi-zones" sont de plus en plus utilisées tation individuelle de la puissance et donc une plus faible
comme équipement standard. Les véhicules haut de gamme consommation de carburant. Une optimisation des composants,
sont déjà équipés de climatisations avec un "dispositif de gestion des conduites et des joints permettra d'obtenir à l'avenir les
de l'humidité" qui vise à humidifier l'air trop sec du système. "taux de pertes de réfrigérant" les plus faibles possibles.
À l'avenir, une "gestion des zones de climatisation" fera partie du La climatisation idéale partout et pour tous :
système de climatisation et de ventilation. Cela signifie qu'une
climatisation intérieure optimale sera créée à l'aide des capteurs La climatisation idéale signifie :
de qualité de l'air, et en liaison avec les systèmes de traitement Un confort individuel de climatisation pour chaque place as-
de l'air. sise du véhicule
Une ventilation modérée et agréable
Une qualité excellente de l'air
Un confort acoustique avec un bruit à
peine perceptible
Une utilisation simple et précise
Pour répondre à ces critères, des systèmes tels que
par ex. Physio-Control® de Behr et BHTC on été conçus :
Physio-Control® est un perfectionnement de la climatisation
multi-zones. Le système est en mesure de détecter et de réguler
les principales grandeurs pour un meilleur confort dans l'habi-
tacle (rayonnement solaire, humidité, débit et température de
l'air). Des sous-systèmes parfaitement synchronisés fonc-
tionnent ensemble.
L'effort sur le plan technique est considérable. À l'aide d'équipe-

ments et de logiciels, un capteur solaire intelligent peut ainsi
mesurer l'angle solide exact et l'intensité du rayonnement so-
laire par rapport au véhicule. Grâce à la détection des contours
du véhicule, un modèle mathématique détermine l'intensité du
rayonnement des zones éclairées par le soleil.
Une climatisation idéale dans l'habitacle signifie également un

contrôle permanent des vitres. Pour éviter la formation de buée
sur les vitres, l'humidité dans la zone du pare-brise est mesurée
en permanence. En cas de besoin, la fonction correspondante de
la climatisation peut sécher l'air. Les passagers ne remarquent
pas non plus une toute nouvelle fonction : la gestion de l'humi-
dité. Elle permet de maintenir constante l'humidité de l'air dans
l'habitacle grâce à l'activation du compresseur de climatisation
et des clapets d'air frais. Pour déterminer le profil de répartition d'air souhaité, on utilise
« Air Volume Control ». Le débit d'air, et donc sa vitesse, peuvent
Des composants appelés aérateurs de ventilation de confort sont ainsi être calculés à la sortie de chaque aérateur. D'un point de
utilisés comme sous-systèmes. Ceux-ci sont conçus de façon à vue conceptuel, cette technologie est possible grâce à un logiciel
pouvoir pivoter et modifier en continu chaque aérateur en fonc- de simulation du système complet de climatisation et de canali-
tion de la sortie d'air directe ou diffuse. Grâce aux aérateurs, les sation d'air. La fonction « Air Volume Control » peut notamment
différentes zones passager sont alimentées avec le débit et le identifier une augmentation ou une réduction du flux d'air, par
type d'air exacts, créant ainsi une sensation agréable. Un jet ex. grâce à la fermeture mécanique des aérateurs. Laisser de
concentré d'air (« Spot ») pendant le processus de refroidisse- côté les algorithmes de réglage enregistrés dans le logiciel pou-
ment en été ou une émission modérée et diffuse en sont vant affecter les taux d'aération de l'autre côté du véhicule. Le
quelques exemples. débit et la répartition d'air peuvent ainsi être modifiés individuel-
lement, sans avoir d'impact superflu sur les autres zones et
passagers du véhicule.
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Un autre élément innovateur est de pouvoir sélectionner diffé- Pour cela, Behr a spécialement conçu un revêtement : Behr-
rents types de climatisation. Les passagers peuvent ici Oxal®. Il s'agit d'une technologie de revêtement écologique pro-
présélectionner le « type de confort » désiré, Spot, Moderat ou duisant une surface en aluminium résistante à la corrosion et
Diffus. Le type « sport-fraîcheur » diffuse ainsi directement de hydrophile, ne contenant pas de produits chimiques toxiques ou
l'air froid, alors que le type « sensitif » répartit l'air de façon mo- agressifs. Elle permet une très bonne évacuation de l'eau
dérée. condensée et un séchage rapide de la surface de l'évaporateur.
Qualité de l'air Les opérations mentionnées ci-dessus neutralisent les impure-

La qualité de l'air dans l'habitacle est désormais traitée à diffé- tés et les odeurs. Pour un degré de confort supplémentaire, l'uti-
rents niveaux dans les systèmes de climatisation modernes. On lisation d'un ionisateur à oxygène permet d'éliminer les bacté-
parle ici d'un « escalier de confort ». La première phase est le ries et les germes présents dans l'air et de conserver un effet
filtrage de l'air frais et de l'air recyclé. Elle est réalisée à l'aide rafraîchissant. En outre, un dispositif d'aromatisation, capable de
d'un système de capteurs à oxyde d'azote. Un capteur NOx ou de diffuser des notes parfumées dans l'air intérieur, peut être uti-
qualité de l'air détermine la proportion de polluants dans l'air lisé.
frais aspiré, auquel est effectuée une régulation automatique air
frais/air recyclé. Ce faisant, le filtrage à charbon actif prend de Ergonomie
plus en plus d'importance. Il a été prouvé que la manipulation d'une climatisation détourne
encore trop longtemps l'attention du conducteur de l'environne-
La surface de l'évaporateur devrait être conçue de façon à ment de conduite, et que celle-ci n'est parfois pas utilisée cor-
empêcher l'apparition d'odeur par des micro-organismes. rectement.
Neutre/Auto Froid
Un nombre de fonctions trop important peut entraver partiel-
lement l'utilisation correcte de la climatisation. Causes pos-
sibles :
L'absence d'une implantation claire et logique des
éléments de commande et de l'affichage
Un panneau de commande complexe, en partie excessif
Une identification incompréhensible des éléments de com-
mande
Des signaux d'état confus ou absents
D'après les recherches, les unités de commande des climati-

sation utilisées doivent prendre en compte les critères sui-
vants :
Taille suffisante de l'écran, des éléments de commande
et des symboles
Utilisation d'images ou de graphiques textuels au lieu d'un
simple texte lection de confort possible. Les concepts d'utilisation développés
Disposition spatiale des éléments de commande selon leur par ex. par BHTC facilitent la mise au point individuelle du ré-
fonctions glage automatique désiré grâce à différents styles de climatisa-
Ne pas associer les fonctions principales avec les fonctions tion. Le design de visualisation graphique vise une identification
normales et/ou secondaires rapide et explicite des réglages. Pour cela sont utilisées des
Disposer l'unité de commande près de l'écran technologies d'affichage haute résolution permettant une repré-
sentation adaptée à la situation.
Les unités de commandes développées selon les critères ci-des-
sus permettront au conducteur d'être débarrassé des actions qui Durant ces dernières années, beaucoup d'innovations ont été
ne sont pas directement liées à la conduite du véhicule. Les mises au point dans le secteur de la gestion de climatisation et
symboles utilisés doivent être connus ou de déduction logique. du confort intérieur. Elles se poursuivront également à l'avenir.
Les éléments de la fonction principale doivent être identifiables Pour le garage, le défi est de suivre l'évolution des développe-
au toucher, c.-à-d. réglables sans même avoir besoin de jeter un ments. C'est seulement ainsi que des systèmes aussi complexes
coup d'oeil. Le guidage par menu doit être simple et une présé- pourront être entretenus, contrôlés et remis en état à l'avenir.
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THERMO MANAGEMENT
DANS LES VÉHICULES HYBRIDES
Ne jamais travailler sur des composants haute tension sous

tension ! Toujours veillez au respect des informations d'aver-
tissement sur les composants et les éléments !
Exemples : informations d'avertissement sur les modules et les

pièces.
La technologie hybride implique également des changements

sensibles pour le Thermo Management, aussi bien pour le circuit
de liquide de refroidissement que dans le circuit de réfrigérant.
Nous décrivons dans ce qui suit les zones et les pièces concer-
nées du Thermo Management, comment les modes de fonction-
nement changent et ce que cela signifie pour votre travail.
Climatisation d'habitacle
Pour les types d'entraînement classiques à moteur à combus-
tion, la climatisation d'habitacle dépend directement du fonction-
nement du moteur en raison du compresseur à entraînement
mécanique. Les véhicules, appelés micro-hybrides dans les mi-
lieux professionnels et possédant uniquement un système
Stop&Start, sont également équipés de compresseurs avec une
transmission par courroie. En cas d'arrêt du véhicule et du mo-
teur, un problème en résultant est l'augmentation de la tempé-
rature à la sortie de l'évaporateur de la climatisation après seu-
lement 2 secondes. L'augmentation lente de la température de
soufflage de la ventilation qui en ressort ainsi que l'augmenta-
tion de l'humidité de l'air sont gênantes pour les passagers.
Évaporateur accumulateur
Pour faire face à ce problème, il sera possible à l'avenir d'utiliser
des nouveaux accumulateurs de froids, appelés évaporateurs
accumulateurs.
L'évaporateur accumulateur est composé de deux blocs : un bloc en marche. Pendant ce temps, un fluide latent se trouvant dans
évaporateur et un bloc accumulateur. Le réfrigérant circule dans l'évaporateur est refroidi jusqu'à geler. Il a ainsi la fonction d'un
les deux blocs pendant la phase de démarrage ou avec le moteur accumulateur de froid.
1 Bloc évaporateur : 40 mm d'épaisseur

1 2 Bloc accumulateur de 15 mm d'épaisseur
3 Réfrigérant
4 Fluide latent
5 Rivet borgne
2
3
5
4
Représentation schématique - évaporateur accumulateur
Dans la phase d'arrêt, le moteur est arrêté et le compresseur La climatisation d'habitacle du véhicule inclut également le
n'est de ce fait pas entraîné. L'air chaud passant sur l'évapora- chauffage de l'habitacle en cas de besoin. Dans le cas des véhi-
teur est refroidi et un échange thermique a lieu. Cet échange cules totalement hybrides, le moteur à combustion est coupé
dure jusqu'à ce que le fluide latent ait totalement fondu. Lors pendant la phase de conduite avec l'électricité. La chaleur rési-
d'un nouveau trajet, le processus recommence si bien que l'éva- duelle disponible dans le circuit d'eau ne permet de chauffer
porateur accumulateur peut à nouveau refroidir l'air après une l'habitacle que pendant une courte période. Les éléments de
minute. chauffage électriques CTP sont alors connectés et prennent en
charge la fonction de chauffage. Le fonctionnement est identique
Pour les véhicules sans évaporateur accumulateur, lorsqu'il fait à celui d'un sèche-cheveux : l'air aspiré par le ventilateur de l'ha-
très chaud, il est nécessaire de redémarrer le moteur après une bitacle est réchauffé au contact des éléments de chauffage, puis
courte période d'arrêt. C'est la seule manière de maintenir le re- il est diffusé dans l'habitacle.
froidissement de l'habitacle.
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Le compresseur haute tension

Dans les véhicules avec technologie hybride complète, les com-
presseurs utilisés sont des modèles électriques à haute tension,
indépendants du fonctionnement du moteur à combustion. Grâce
à ce nouveau type d'entraînement, des fonctions de climatisation Détendeur
du véhicule permettant d'accroître encore plus le confort de-
Évaporateur
viennent possibles : hautes perfor-
mances
Il est possible de refroidir l'habitacle chaud à la température Compresseur

souhaitée avant le début du trajet. Une télécommande permet de électrique
CTP haute tension
procéder à l'activation.
Ce refroidissement à l'arrêt n'est possible qu'en fonction de la

capacité disponible de la batterie. Ce faisant, le compresseur est pression du réfrigérant sur les compresseurs haute tension. Les
activé en tenant compte des besoins nécessaires de la climatisa- avantages sont un gain de poids et une réduction de la cylindrée
tion et avec la puissance la plus faible possible. d'env. 20 % à puissance identique.
Avec les compresseurs haute tension actuels, la régulation de la Pour générer le couple important nécessaire à l'entraînement du
puissance est effectuée en ajustant le régime par paliers de compresseur électrique, une tension continue de plus de
50 tr/min. Il est donc possible de se passer d'une régulation in- 200 Volt est appliquée, une tension très élevée pour ce type de
terne de la puissance. véhicules. Le convertisseur intégré dans l'unité électromotorisée
convertit cette tension continue en tension alternative triphasée
Contrairement au principe des plateaux oscillants, le plus sou- requise par le moteur électrique sans balais. La dissipation de
vent mis en oeuvre dans le domaine des compresseurs à entraî- chaleur nécessaire du convertisseur et des bobines moteur est
nement par courroie, le principe Scroll est utilisé pour la com- rendue possible par le reflux du réfrigérant vers le côté aspira-
tion.
Compresseur haute tension

Gestion de la température de la batterie Le vieillissement plus rapide et la défaillance prématurée de la
La batterie est essentielle pour le bon fonctionnement d'un véhi- batterie sont les conséquences d'une température trop élevée.
cule hybride. Celle-ci doit mettre à disposition rapidement et de Les constructeurs se basent sur la durée de vie d'une voiture
manière fiable d'importantes quantités d'énergies nécessaires à pour calculer celle de la batterie (env. 8 à 10 ans). Une modifica-
l'entraînement. Généralement, ces batteries sont des batteries tion de la gestion de température peut ainsi altérer le processus
haute tension nickel-métal-hybride. Cependant les batteries de vieillissement.
haute tension lithium-ion sont de plus en plus répandues. Cela
permet de réduire encore plus la taille et le poids des batteries Jusqu'à présent, trois modes distincts de gestion de température
de véhicules hybrides. peuvent être utilisés.
Il est absolument nécessaire que les batteries utilisées soient

exploitées dans une plage de température déterminée. La durée
de vie est réduite si la température de service est supérieure à
+40 °C, alors que le rendement et la puissance diminuent si
celle-ci est inférieure à -10 °C. La différence de température
entre les cellules individuelles ne doit pas être supérieure à 5 °
- 10 °.
Des charges de pointe temporaires liées à des flux élevés

comme la récupération et le Boost causent un échauffement non
négligeable des cellules. De plus, les températures extérieures
élevées durant les mois d'été contribuent à augmenter rapide-
ment la température au seuil critique de 40 °C.
Compresseur à spirale Moteur à haute tension
52 | 53
Possibilité 1 processus, appelé splitting, est réalisé des côtés haute et basse
L'air de l'habitacle climatisé est aspiré et utilisé pour le refroidis- pression par l'intermédiaire de conduites et d'un détendeur.
sement de la batterie. L'air froid de l'habitacle utilisé a une tem- L'évaporateur d'habitacle et la plaque d'évaporateur de batterie,
pérature inférieure à 40°C. Cet air est utilisé pour traverser les fonctionnant comme un évaporateur classique, sont ainsi rac-
surfaces de libre accès du pack de batteries. cordés à un seul et même circuit.
Inconvénients de cette possibilité : Les différentes fonctions des deux évaporateurs engendrent des
Faible efficacité de refroidissement. besoins correspondants variés de débit de réfrigérant. Pendant
L'air aspiré depuis l'habitacle ne peut pas être utilisé pour que l'habitacle est climatisé selon les exigences de confort des
réduire uniformément la température. passagers, la batterie haute tension doit être refroidie plus ou
Effort considérable de canalisation de l'air. moins fortement, en fonction de la situation du véhicule et de la
Bruits perturbateurs potentiels dans l'habitacle générés par température ambiante.
le ventilateur.
Les conduits d'air créent une liaison directe entre l'habitacle Tous ces besoins entraînent une régulation complexe de la
et la batterie. Ce point doit être considéré problématique quantité de réfrigérant évaporé. La forme particulière de la
pour des raisons de sécurité (p. ex. dégazage de la batterie). plaque d'évaporateur et son intégration possible dans la batterie
Il ne faut pas sous-estimer le risque de pénétration d'impu- fournissent une surface de contact importante pour l'échange
retés dans le pack de batteries, car l'air de l'habitacle thermique. Ainsi, le seuil critique de température supérieure
contient également de la poussière. La poussière se dépose maximale de 40°C n'est pas dépassé.
entre les cellules et forme une couche conductrice en liaison
avec l'humidité condensée de l'air. Cette couche favorise la Si la température extérieure est très basse, une augmentation
génération de courants de fuite dans la batterie. de min. 15 °C serait nécessaire pour atteindre la température
idéale de la batterie. Cependant, la plaque d'évaporateur ne
Pour éviter ce risque, l'air aspiré est filtré. L'air peut également pourrait alors fournir aucune contribution. Une batterie froide est
être refroidi grâce à un climatiseur séparé, comme dans le cas moins performante qu'une batterie bien tempérée et ne peut
des climatisations arrières pour les véhicules haut de gamme.
Possibilité 2
Une plaque d'évaporateur spéciale, incluse dans la cellule de
batterie, est raccordée à la climatisation dans le véhicule. Ce
Possibilité 1 Possibilité 2
Compresseur Compresseur
Evaporateur
d'évapora-
Évaporateur
Condenseur
Évaporateur
de batterie
Condenseur
Plaque
Enceinte
teur
Batterie Batterie
Circuit de Circuit de réfri- Plaque d'évaporateur

réfrigérant gérant
Note
Les plaques d'évaporateur, directement intégrées dans la batterie, ne peuvent pas
être remplacées individuellement. C'est pourquoi il faut toujours remplacer toute la
batterie en cas de besoin.
presque plus être chargée à des températures bien inférieures à Pour activer ce chauffage supplémentaire, la batterie est reliée à
zéro. Cela est tolérable pour les véhicules semi-hybrides : dans un circuit secondaire. Ce circuit garantit la stabilité de la tempé-
le pire des cas, la fonction hybride n'est que partiellement dispo- rature de service idéale entre 15 °C et 30 °C.
nible. Il est toutefois possible de conduire avec le moteur à com-
bustion. En revanche pour un véhicule complètement électrique, Dans le bloc de batteries, une plaque de refroidissement inté-
un chauffage de batterie doit être prévu pour pouvoir démarrer grée est traversée par du liquide de refroidissement, composé
et conduire dans tous les cas. d'eau et de glycol (circuit vert). À basses températures, le liquide
de refroidissement peut être chauffé rapidement avec un chauf-
Possibilité 3 fage pour atteindre la température idéale. S'il se produit une
Pour les batteries de haute capacité, une régulation correcte de augmentation de température dans la batterie pendant l'utilisa-
température est fondamentale. À des températures très basses, tion des fonctions hybrides, le chauffage est coupé. Le liquide de
un chauffage supplémentaire de la batterie est ainsi nécessaire, refroidissement peut alors être refroidi par le radiateur de batte-
afin de rétablir la plage de température idéale. Une autonomie rie se trouvant à l'avant du véhicule, grâce au vent relatif.
satisfaisante en mode « conduite électrique » peut alors être at-
teinte dans cette plage.
Possibilité 3
Circuit de liquide
Compresseur de refroidisse-
ment
Radiateur de batterie
refroidisse-
Évaporateur
Condenseur
Plaque de
ment
Batterie
Échangeur
thermique
Circuit de spécial
Chauf-
réfrigérant fage
54 | 55
Radiateur de batterie
Condenseur
Cadre du module
Radiateur à électronique de puissance
Radiateur de refroidissement
Corps de ventilateur
Moteurs de ventilateur
Composants de refroidissement
Si le refroidissement par le radiateur de batterie est insuffisant

du fait de températures extérieures élevées, le liquide de refroi-
dissement traverse un échangeur thermique spécial. Le liquide
de refroidissement de la climatisation du véhicule est évaporé
dans cet échangeur. En outre, une chaleur très compacte et à
haute densité de puissance peut être transmise du circuit secon-
daire sur le réfrigérant évaporé. Un refroidissement supplémen-
taire du liquide de refroidissement en circuit fermé a lieu. L'utili-
sation de l'échangeur thermique spécial permet d'utiliser la
batterie dans une plage de température optimale au rendement.
Echangeur thermique spécial
Vous trouverez de plus amples informations concernant les véhicules hybrides sur notre site www.hella.com/techworld ou
dans notre outil Savoir-Faire.
Une formation continue est nécessaire pour la réparation Les connaissances alors acquises permettent d'un côté d'éva-
des véhicules hybrides luer le danger des interventions nécessaires sur le système, et
Pour pouvoir entretenir et réparer les systèmes complexes de d'un autre, de réaliser la mise hors tension pour toute la durée
Thermo Management dans les véhicules hybrides, il est indis- des travaux. Sans la formation correspondante, il est interdit
pensable de suivre une formation continue permanente. Les d'effectuer des interventions sur les systèmes haute tension.
techniciens intervenant sur de tels systèmes à haute tension ont
par exemple besoin d'une formation supplémentaire de 2 jours
en Allemagne comme « électricien qualifié pour les systèmes
haute tension ».
Entretien des véhicules hybrides Lors du contrôle et de l'entretien climatisation, bien observer
Les travaux de révision et de réparation (comme par exemple que les compresseurs de climatisation électriques ne soient pas
sur les systèmes d'échappement, les pneus, les amortisseurs, la lubrifiés avec les huiles PAG habituelles. Celles-ci ne présentent
vidange, le changement de pneus, etc.) engendrent également pas les propriétés d'isolation nécessaires. C'est pourquoi on uti-
des situations particulières. lise généralement une huile POE possédant ces propriétés.
Seuls les employés formés et informés sur les dangers de ces Par conséquent, des stations de charge avec une fonction de rin-
systèmes par un « électricien qualifié pour les systèmes haute çage interne et un réservoir séparé d'huile sont recommandés
tension » sont autorisés à réaliser ces travaux. pour le contrôle et l'entretien climatisation des véhicules hy-
brides. Il est ainsi possible d'éviter les mélanges d'huiles de dif-
En outre, il est impératif d'utiliser des outils conformes aux spé- férents types.
cifications des constructeurs de véhicule hybride !
56 | 57
HUILES POUR COMPRESSEUR DE

CLIMATISATION PAG, PAO ET POE
Huiles pour compresseur PAG pour la climatisation du véhicule
Caractéristiques du produit
Les huiles PAG sont entièrement synthétiques, hygroscopiques,
à base de polyalkylène-glycol. Avec des viscosités variées, beau-
coup de constructeurs de véhicules et fabricants de compres-
seurs les utilisent en usine dans les circuits de climatisation avec
réfrigérant R134a.
Utilisation/efficacité
Les huiles PAG sont parfaitement miscibles avec le R134a et
sont adaptées à la lubrification et à l'étanchéité de la plupart des
systèmes de climatisation de VP et VU. Avant d'utiliser une huile
PAG, il faut veiller à bien choisir son indice de viscosité (PAG 46,
PAG 100, PAG 150). Il convient ici de respecter les préconisations
du constructeur.
Informations complémentaires
L'inconvénient des huiles PAG est leur caractère hygroscopique :
elles absorbent l'humidité de l'air ambiant et la retiennent. Pour
cette raison, les flacons d'huile ouverts doivent être immédiate-
ment refermés et l'huile résiduelle ne peut être stockée que de
manière temporaire. Cela s'applique notamment aux flacons
d'huile neuve de la station de charge.
HUILE PAO 68 et HUILE PAO 68 Plus UV
Non hygroscopique, l'huile PAO 68, contrairement à d'autres
huiles, n'absorbe pas l'humidité de l'air ambiant et peut être
stockée plus longtemps après ouverture. C'est une alternative à
toutes les huiles PAG proposées pour le R134a. Au lieu de trois
produits PAG, vous ne stockez plus qu'une seule et unique huile.
L'huile PAO 68 augmente le rendement de la climatisation. Cette
huile est disponible en version classique (huile PAO 68) et en
version tracée (huile PAO 68 Plus UV).
Utilisation/efficacité
Huile PAO 68 Huile PAO 68 Plus UV
Les molécules de l'huile PAO 68 s'accrochent à toutes les sur- L'huile PAO 68 Plus UV a les mêmes propriétés positives que
faces du système, repoussent les autres molécules et forment l'huile PAO 68.
un mince film sur la surface des composants du circuit.
Elle contient un fluide traceur concentré, très efficace, utilisé
Étant donné que les molécules n'ont pas tendance à s'accrocher pour la détection des fuites UV.
entre elles, ce film d'huile n'est "épais" que d'une molécule.
Contrairement à de nombreuses autres huiles, l'huile PAO 68 ne La faible concentration en % en vol. du fluide traceur présente
présente pas de risques d'accumulation d'huile dans l'évapora- l'avantage de préserver l'ensemble des propriétés de l'huile et
teur ni de réduction de la puissance frigorifique. protège les éléments du circuit de climatisation ou des stations
de charge.
L'huile PAO 68 ne se lie que très faiblement au réfrigérant, de ce
fait, seule une une infime quantité d'huile circule dans le circuit. 10 % en vol. de la quantité d'huile sont suffisants pour obtenir un
La quantité restante demeure là où l'huile est vraiment néces- effet satisfaisant lors de la détection de défauts. Cela correspond
saire : dans le compresseur. seulement à 18 ml pour une quantité totale d'huile système de
180 ml d'huile PAO 68 Plus UV.
L'étanchéité est améliorée grâce au film d'huile sur les compo-
sants, et le frottement est diminué entre les parties mobiles du Par ailleurs, l'huile PAO 68 Plus UV peut aussi être utilisée
compresseur. Ainsi, la température de fonctionnement et l'usure comme seule huile pour le remplissage de l'ensemble du sys-
diminuent. Ces propriétés contribuent considérablement à tème, en toute sérénité.
la sécurité d'utilisation et à la réduction du niveau sonore, et as-
surent des temps de fonctionnement plus courts et une consom-
mation d'énergie réduite du compresseur.
58 | 59
Informations complémentaires 1 2
L'huile PAO 68 peut-elle être utilisée pour un "rétrofit" ou

lors du changement de compresseur ?
L'huile PAO 68 est-elle compatible avec d'autres huiles ?
L'huile PAO 68 n'attaque pas les matériaux à base d'élastomères

fluorés tels que les flexibles ou les joints. Elle est parfaitement Huile PAO 68
adaptée pour le "rétrofit" d'un réfrigérant R12 vers R134a.
L'huile PAO 68 présente l'avantage d'être miscible avec de nom-

breux autres lubrifiants et réfrigérants. On peut l'utiliser aussi améliorant la performance, l'huile PAO 68 couvre une large
bien pour une recharge complémentaire du circuit que pour le plage d'utilisation (de –68 à 315 °C).
remplissage complet de l'ensemble du système. En raison de sa
structure moléculaire et de sa densité, l'huile PAO 68 se Comment l'huile PAO 68 PLUS UV a-t-elle été testée ?
mélange certes aux autres huiles jusqu'à un certain dergé, mais L'huile PAO 68 Plus UV a été testée par ses développeurs et par
elle se sépare à nouveau de celles-ci " au repos " et ne forme des instituts indépendants. C'est ainsi que l'on a par exemple
donc ainsi pas un mélange durable. testé sa stabilité chimique, en relation avec le réfrigérant et avec
les différents matériaux de joints toriques, au moyen de ce que
On s'assure ainsi que la viscosité nécessaire des huiles reste l'on appelle le " sealed tube test ", conformément à la norme AS-
préservée et qu'il ne se produit pas de modifications de la visco- HRAE 97.
sité générale (voir figures 1 et 2). Grâce à la combinaison unique
d'une huile synthétique hautement raffinée et d'additifs spéciaux
Tous les tests se sont révélés positifs si bien que l'on peut ex-
clure toutes influences négatives sur les composants de la cli-
matisation du véhicule ou de la station de charge. Ainsi, l'huile
PAO 68 Plus UV peut être utilisée pour le remplissage direct de
composants comme le compresseur, aussi bien que pour l'injec-
tion de compléments d'huile dans le circuit dans le cadre d'une
recharge avec station de charge.
L'huile PAO 68 craint-elle l'humidité ?

L'huile PAO 68 n'est pas hygroscopique, c'est-à-dire que, con-
trairement à d'autres huiles, elle n'absorbe pas l'humidité de l'air
ambiant. Ainsi, la seule utilisation de l'huile PAO 68 permet de
lutter contre les problèmes d'humidité tels que le givrage des
composants ou la formation d'acides. Les possibilités
d'utilisation mais aussi la capacité de stockage de l'huile PAO 68
sont nettement plus élevées que celles des huiles habituelles.
Caractéristiques et propriétés
Pas de risques d'accumulation d'huile dans l'évaporateur ni
de diminution conséquente de la puissance frigorifique
L'étanchéité est améliorée grâce à un film d'huile sur les
composants
Diminution du frottement entre les composants
Réduction de la consommation d'énergie du compresseur
Combinaison unique d'une huile synthétique hautement raf-
finée et d'additifs spéciaux améliorant les performances
Plage d'utilisation très large (-68 à 315 °C)
Faible % de concentration en vol. du fluide
traceur PAO 68 Plus UV, donc conservation et protection des
éléments du circuit et des stations de charge
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Huile POE pour compresseurs de climatisation électriques dans les véhicules

hybrides
Les compresseurs de climatisation électriques des véhicules
hybrides sont entraînés à l'aide d'un moteur électrique intérieur
qui fonctionne en plage haute tension. L'huile de ces
compresseurs vient, entre autres, également en contact avec la
bobine de ce moteur électrique. Elle doit donc satisfaire à des
exigences spéciales :
Elle ne doit avoir aucun effet négatif sur les matériaux

utilisés dans le compresseur.
Elle doit obligatoirement présenter une protection électrique
définie contre les courts-circuits. Informations complémentaires
Avec l'outil Spotgun (pistolet à cartouche), elle peut être
L'huile POE de Behr Hella Service répond à toutes ces exigences. chargée soit directement dans le véhicule (à l'aide d'un
flexible adaptateur avec raccord basse pression), soit
Utilisation/efficacité transvasée dans le réservoir d'huile de la station de charge
Peut être utilisée sur tous les véhicules hybrides à compres- Cartouche Spotgun avec contenance de 120 ml
seur électrique, qui sont remplis d'huile POE en usine. Chaque cartouche est emballée individuellement sous vide
En raison de son caractère hygroscopique, elle est condition- dans un sachet aluminium
née dans des cartouches « Spotgun » protégeant de façon Chaque sachet aluminium contient également un petit
optimale contre tout contact avec l'humidité. sachet de dessiccant (granulés de séchage), afin de protéger
l'huile contre l'humidité de façon optimale
Huile POE pour véhicules hybrides

Huile POE 120 ml
280 mm x 120 mm x 25 mm
Poids net : 174 g/unité
Poids brut : 204 g/unité
UC, petite : 1 unité par carton ; grande : 6 unités par carton (305 x 305 x 101 mm)
Réf. 8FX 351 213-111
Vous trouverez de plus amples informations concernant les véhicules hybrides sur notre site www.hella.com/techworld.
COMPARATIF DES HUILES POUR
COMPRESSEUR
Type d'huile Utilisation Remarque
Huiles PAG Plusieurs huiles PAG possédant des caractéristiques d'écoulement différentes (viscosités) Les huiles PAG standards ne sont
pour réfrigérant R134a peuvent être utilisées avec le réfrigérant R134a. adaptées ni au réfrigérant
R1234yf, ni aux compresseurs
Étant donné que les huiles PAG sont hygroscopiques, les flacons ouverts ne peuvent pas de climatisation électriques
être conservés très longtemps.
Huile PAO Une alternative à toutes les huiles PAG proposées pour le R134a (ayant l'avantage de ne La possibilité d'utilisation avec le
pour réfrigérant R134a pas être hygroscopique, c.-à-d. de ne pas absorber l'humidité de l'air ambiant contraire- réfrigérant R1234yf et les
et autres réfrigérants ment aux autres huiles). compresseurs de climatisation
électriques est en cours de
Les 3 huiles différentes PAO (AA1, AA2 et AA3) proposées par Behr Hella Service peuvent validation.
être utilisées avec un grand nombre de réfrigérants (voir la présentation des produits).
Néanmoins, les huiles PAO proposées actuellement par Behr Hella Service ne sont encore
validées ni pour le R1234yf, ni pour les compresseurs électriques des véhicules hybrides.
Huile POE Elle peut être utilisée pour tous les véhicules hybrides à compresseur électrique remplis Non adaptée pour réfrigérant
pour réfrigérant R134a en usine avec une huile POE (il existe également des compresseurs électriques pour les R1234yf
véhicules hybrides remplis en usine avec une huile spéciale PAG).
62 | 63
PRÉSENTATION DES PRODUITS
Indice de Conte-
Produit Utilisation Type de compresseur Réfrigérant Référence
viscosité nance
Huile PAG Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a PAG I (ISO 46) 240 ml 8FX 351 213-031
cules*
Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a PAG II (ISO 100) 240 ml 8FX 351 213-051
cules*
Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a PAG III (ISO 150) 240 ml 8FX 351 213-041
cules*
Cartouche Spotgun Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a PAG I (ISO 46) 240 ml 8FX 351 213-061
cules*
Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a PAG II (ISO 100) 240 ml 8FX 351 213-081
cules*
Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a PAG III (ISO 150) 240 ml 8FX 351 213-071
cules*
Huile PAO 68 Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a, AA1 (ISO 68) 500 ml 8FX 351 214-031
cules* (sauf compresseurs à ai- R413a, AA1 (ISO 68) 1,0 l 8FX 351 214-021
lettes) R22, AA1 (ISO 68) 5,0 l 8FX 351 214-101
R12
Transport frigorifique Compresseurs à pistons al- R134a,

(véhicules pour produits ternatifs** R507a,
frais) R500,
R12

(véhicules pour produits sur- ternatifs** R502,
gelés) R22
Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R404a, AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX 351 214-061
cules* (sauf compresseurs à ai- R407c,
lettes) R401b,
R401c,
R409a,
R409b

(véhicules pour produits ternatifs** R407c,
frais) R409b
Indice de Conte-
Produit Utilisation Type de compresseur Réfrigérant Référence
viscosité nance
Transport frigorifique Compresseurs à pistons R404a,

(véhicules pour produits sur- alternatifs** R407c,
gelés) R402a,
R403a,
R408a
Climatisations pour véhi- Compresseurs à pistons R134a, AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX 351 214-081
cules* alternatifs** R413a
Huile PAO 68 Plus Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R134a, AA1 (ISO 68) 500 ml 8FX 351 214-201
UV cules* (sauf compresseurs à R413a, AA1 (ISO 68) 1,0 l 8FX 351 214-211
ailettes) R22, AA1 (ISO 68) 5,0 l 8FX 351 214-221
R12

(véhicules pour produits alternatifs** R507a,
frais) R500,
R12

(véhicules pour produits sur- alternatifs** R502,
gelés) R22
Climatisations pour véhi- Tous les modèles** R404a, AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX 351 214-261
cules* (sauf compresseurs à R407c,
ailettes) R401b,
R401c,
R409a,
R409b

(véhicules pour produits alternatifs** R407c,
frais) R409b

(véhicules pour produits sur- alternatifs** R407c,
gelés) R402a,
R403a,
R408a
Climatisations pour véhi- Compresseurs à ailettes** R134a, AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX 351 214-281
cules* R413a
Huile POE Véhicules hybrides Compresseurs électriques** R134a 120 ml 8FX 351 213-111
* VP, VU, machines agricoles et engins de chantier

** sauf pour les compresseurs électriques
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ÉQUIPEMENT DE GARAGES
HELLA NUSSBAUM SOLUTIONS
Vous trouverez dans les pages suivantes un extrait des produits du catalogue équipement de garage.
Outillage
Pour répondre aux différents besoins, Hella Nussbaum Solutions Pour toutes les interventions sur des climatisations, il est indis-
propose une gamme très complète, de la lampe UV, indispen- pensable d'avoir non seulement l'attestation de capacité pour
sable, à la station de charge. l'établissement et l'attestation d'aptitude pour l'opérateur, mais
également l'équipement approprié. Vous trouverez le bon outil-
Le fonctionnement du circuit de climatisation peut être perturbé lage chez votre fournisseur compétent, Hella Nussbaum Solu-
par beaucoup de facteurs. C'est pourquoi un bon entretien est tions, votre expert en Thermo Management.
caractérisé par une détection rapide et sûre des points de fai-
blesse du circuit. Les appareils de contrôle Hella Nussbaum So- Équipement de base
lutions, associés aux connaissances et à l'expérience du techni- Réf. 8PE 179 502-851
cien, contribuent à détecter rapidement et en toute sécurité le
défaut ou les composants défectueux.
Équipement de base
Thermomètre manuel Kit de détection de fuites Démonte-obus

numérique
Gants de protection Spray dissolvant de traceur, Kit de joints universel

(légalement obligatoire) 500 ml
Husky 300
Husky se distingue par une multitude de propriétés et de caractéristiques :
Utilisation conviviale
Base de données véhicules (mises à jour online)
Entretien de climatisation entièrement automatique (conforme SAE J2788)
Processus de remplissage spécial pour véhicules hybrides et électriques (option)
Balances robustes et sécurisées pour liquides
Gestion des récipients d'huile et d'UV protégés de l'humidité (godets à valves étanches)
Évacuation automatique des gaz non condensables
Fonction de remplissage Power-Boost pour un remplissage rapide de la climatisation
Pré-équipée pour le rinçage automatique « Push-Pull » (raccord avec un dispositif de rinçage
en option)
Pré-équipée pour le test de pression à l'azote
Prise USB pour l'échange de données avec le PC
Connexion Bluetooth avec le PC (option)
Capteur de température avec câble de 5 m
Capteur de température sans fil (option)
Maintenance et calibrage simples
Réf. 8PS 179 500-021
66 | 67
Kit de rinçage bi-cylindre

Cet appareil aide au processus de rinçage (réfrigérant R134a) avec les stations de charge Hella
Nussbaum Solutions. Il est branché entre la station de charge et la climatisation du véhicule. Cet
outil permet de s’assurer que le réfrigérant liquide traverse bien tous les éléments du circuit de
climatisation devant être rincés. Des filtres vont permettre de récupérer les débris et impuretés
transportés par le F134a liquide. Les cylindres transparents aident l'utilisateur à contrôler
visuellement l'état de pollution du réfrigérant liquide ressortant du circuit et à décider si l'opération
peut prendre fin.
Réf. 8PS 351 327-641
Kit de rinçage mono-cylindre +

Cet appareil permet le rinçage de la climatisation en combinaison avec les stations de charge
Hella Nussbaum Solutions. Il dispose d'un cylindre de verre amovible d'inspection qu'il est possible
de raccorder séparément à la climatisation. Il permet un contrôle visuel du réfrigérant et l'huile.
Réf. 8PS 351 327-631
Kit d'adaptateurs de rinçage

Le coffret contient différents adaptateurs. Ceux-ci sont indispensables pour shunter différents élé-
ments du circuit, par ex. le détendeur, lors du rinçage de la climatisation. Par ailleurs, les tuyaux
flexibles de l'appareil de rinçage peuvent être raccordés aux différentes conduites et éléments du
circuit de climatisation véhicule au moyen des adaptateurs.
Réf. 8PS 351 327-661 (le coffret contient en tout 50 éléments)
Kit de filtre-tamis pour compresseur (60 pièces)

Les filtres-tamis ajoutent une protection supplémentaire au compresseur contre les détériorations
causés par des impuretés (par ex. limailles) après le rinçage.
Avec outils de montage inclus, 60 filtres-tamis de 20 tailles différentes, ainsi que 20 étiquettes.
Réf. 8PE 351 231-701

Le kit de rinçage 100
Pour le nettoyage avec du liquide de rinçage (combiné à de l'air comprimé)
Contenu du kit :
Pistolet avec un embout plastique en forme de cône (résistant à l'huile et aux acides)
Tuyau flexible spiralé extensible sur 2 m pour le raccord à la bouteille de réserve
Bouteille de réserve (1 litre, pression de service 4,5 à 6,5 bar) avec support et soupape de dé-
charge (24 bar), raccord rapide au manomètre en bar et psi, et soupape de ventilation
Support mural avec chevilles et vis
Réservoir en plastique (5 litres) pour la récupération du liquide de rinçage usagé)
Couvercle de raccordement pour réservoir en plastique muni d'un tuyau transparent de 2,5 m
et d'un cône de raccordement
2 supports de fixation pour adaptateur cônique de raccordement
Notice d'utilisation en 5 langues (anglais, allemand, français, espagnol et italien)
Ref 8PE 351 310-001
Afin de pouvoir alimenter le kit de rinçage 100 avec de l'air comprimé, un adaptateur ¼“ avec pas à
droite est nécessaire bien que celui-ci ne soit pas inclus dans les éléments fournis étant donné qu'il
existe des systèmes de tuyaux et d'adaptateurs différents dans les pays européens.
Pour le processus de lavage, Hella Nussbaum Solutions recommande le liquide de rinçage

suivant
Réf. 8FX 351 310-081 (1000 ml)
Réf. 8FX 351 310-071 (3785 ml)
Séchage à l'azote
Le système de climatisation peut être séché à l'azote grâce au kit azote.
Pour composer votre kit, il vous faut commander les éléments suivants :
Manodétendeur azote norme française (Ref 8PE 351 279-211)
Adaptateur universel avec cône de raccordement (Ref 8PE 351 310-091)
Tuyau flexible femelle 1/4-femelle 1/4 (1,8 m) (Ref 8PE 351 310-101)
Pour assurer un transport et un stockage sécurisé des bouteilles d'azote de 10 l, Hella Nussbaum
Solutions propose en accessoires un chariot à bouteilles (Ref 8 PE 351 226-011).
Détection de fuites à l'azote

Pour effectuer une détection de fuites du circuit de climatisation, il vous faut les éléments suivants :
Manodétendeur azote norme française (Ref 8PE 351 279-211)
Tuyau flexible femelle 1/4-femelle 1/4 (1,8 m) (Ref 8PE 351 310-101)
Adaptateur 1/4" M14 X 1,5 (Ref 8PE 351 216-111)
pour un raccordement côté haute pression (Ref 8PE 351 216-001) ou pour un raccordement
côté basse pression (Ref 8PE 351 216-011)
Pour une détection de fuite à l'azote, une pression de 12 bars ne doit pas être dépassée.
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Kit Spotgun R134a

Le pistolet-cartouches Spotgun permet d’injecter la quantité strictement nécessaire de fluide tra-
ceur. Un autre avantage : le fluide traceur peut être ajouté quand le système est rempli.
Réf. 8PE 351 225-181
Kit de détection de fuites avec traceur et lampe UV

Le système à injection Pro-Shot injecte à chaque pression une quantité précise (3,7 ml) de fluide
traceur dans le circuit de climatisation. Grâce à cette précision, on évite tout excès de fluide traceur
dans le circuit de climatisation. Il n'y a plus de problème de lecture de graduation. Le dispositif per-
met d'injecter le fluide traceur jusqu'à une pression système de 13 bars. De ce fait, le traceur peut
être injecté même dans les climatisations chargées de réfrigérant.
La lampe UV à piles contient une LED haute performance avec une durée de vie pouvant atteindre
80 000 heures selon l'utilisation.
Réf. 8PE 185 100-011
pièces détachées
Réf. 8PE 185 100-001 (composants injecteur avec cartouche)
Réf. 8PE 185 100-031 (Lampe LED à UV avec lunettes de protection)
Accessoires
Réf. 8PE 185 100-021 (cartouche)

Lampe de détection de fuites UV Econo-Lite 12 Volts
50 W avec pinces pour le raccordement à la batterie du véhicule
pour une utilisation mobile
avec lunettes de protection UV et câble de raccordement de 4,8 m
Livraison en valistte plastique portable
Réf. 8PE 351 225-381
Lampe de détection des fuites UV Micro-LED-Lite

Avec 12 LED UV, une alimentation par batteries rechargeables, un bloc chargeur d'alimentation
ainsi que des lunettes de protection UV.
Réf. 8PE 351 225-371 (sans illustration)
Agent moussant de détection de fuites

On vaporise le produit de détection des fluides depuis l'extérieur. Des bulles de mousse se forment
aux endroits non étanches.
Réf. 8PE 351 226-061 (flacon spray pulvérisateur 500 ml)

Réf. 8PE 351 226-071 (bidon 5 l)
70 | 71
Détection des fuites avec mélange hydrogène-azote (95/5)

De nouvelles réglementations légales n'autorisent plus le remplissage de réfrigérant dans une
climatisation non étanche. Il est donc nécessaire d'utiliser un autre moyen pour détecter
efficacement toute fuite. Le mélange hydrogène-azote 95/5, composé de 95 % d'azote et de 5 %
d'hydrogène, convient particulièrement bien à cette détection.
Le mélange hydrogène-azote 95/5 ne présente aucun danger pour l'environnement, il n'est ni
inflammable, ni toxique. Le mélange inerte, et plus léger que l'air est ici utilisé comme gaz traceur.
La molécule d’hydrogène étant plus petite que celle de l’azote, elle permettra une meilleure détec-
tion des petites fuites, en s’aidant d’un détecteur d’hydrogène.
Après la mise sous pression du circuit de climatisation, le détecteur électronique de fuites est
utilisé pour rechercher la présence de fuites d'hydrogène.
L'autre avantage du mélange hydrogène-azote, lié au fait que l'hydrogène est plus léger que l'air,
réside dans la possibilité de tester les pièces et raccord par le haut.
L'étanchéité des évaporateurs peut être vérifiée au niveau des aérateurs de la console centrale.
Terminé les recherches de fuites sur des pièces d'accès difficile comme par ex. au niveau de
l'écoulement d'eau de condensation ou des aérateurs inférieurs. Une fois la détection des fuites
effectuée, le mélange hydrogène-azote peut être évacué à l'air libre.
Le détecteur électronique de fuite hydrogène-azote ne réagit quasiment qu'à l'hydrogène. Ce der-

nier n'étant pas présent sous sa forme pure dans le compartiment moteur, il n'y a pas de risque de
résultats faussés. C'est pourquoi la détection des fuites est extrêmement fiable et efficace.
Réf. 8PE 351 224-111 kit de détection de fuites hydrogène-azote 95/5 (détecteur de fuites, mano-
détendeur, tuyau de raccordement)
ATTENTION : pour raccordement bouteilles 95/5 normées selon W 21,8 x 1/14’’(ou 1.814mm) (pas
à gauche) - raccord type E
Réf. 8PE 351 224-11A kit de détection de fuites pour mélange bouteille à moins de 5% d’hydro-
gène (détecteur de fuites, manodétendeur, tuyau de raccordement)
ATTENTION : pour raccordement bouteilles normée selon W 21,8 x 1/14’’(ou 1.814mm) (pas à
droite) - raccord type C
Réf. 8PE 351 224-081 détecteur de fuites hydrogène seul D640
Détecteur électronique de fuites de réfrigérant

Il indique les fuites par un signal sonore et un affichage numérique. Il détecte les gaz halogénés
(type R134a) et décèle même les fuites les plus petites aux endroits difficilement accessibles (p. ex.
défaut d'étanchéité de l’évaporateur).
Réf. 8PE 351 224-071

Appareil de désinfection de l'évaporateur EVIDIS
Désinfectez la surface de l’évaporateur, l’habitacle du véhicule et le système de ventilation
avec EVIDIS, le dispositif de désinfection d’évaporateur et d’habitacle de Hella Nussbaum Solutions.
Vous éliminerez ainsi les mauvaises odeurs et préserverez la santé des conducteurs,
exposée aux bactéries et aux champignons.
Une opération rapide et entièrement automatique pour éliminer les bactéries et les spores
sur la surface de l’évaporateur, dans l’habitacle et le système de ventilation.
Adapté à tous les véhicules (VP, PL,...) avec une tension continue de 12 V
Le liquide est transformé en vapeur à l’intérieur de l'appareil (vaporisation)
La vapeur est diffusée sur la surface de l’évaporateur et à travers les conduits d'aération grâce
à la fonction air recyclé du système de ventilation. Il se répartit également dans l'habitacle.
Coupure automatique à la fin de l'entretien
Réf. 8PE 351 331-801
Désinfection de l'évaporateur avec Airsept Airsept se distingue par les caractéristiques suivantes :
Airsept est un produit de nettoyage de haute qualité pour clima- Il élimine d'abord les micro-organismes existants et
tisation qui élimine les mauvaises odeurs et leurs origines, et les mauvaises odeurs dans l'habitacle du véhicule
qui convient parfaitement pour un usage préventif (lorsqu'au- Il augmente la capacité de refroidissement en protégeant de
cune odeur n'est encore apparue ou lors du montage d'un nou- l'humilité, de la poussière et de tout autre corps étranger
vel évaporateur). Ce produit innovant recouvre l'évaporateur Il offre une protection de longue durée
d'une couche d'antiseptique évitant ainsi la formation de micro- Il est utilisé et recommandé par les équipementiers
organismes et d'odeurs de moisi. Il est applicable à titre préventif
Sur la surface de l'évaporateur, Airsept forme un mince film de
vernis acrylique qui contient des sels " Intersept ". Ces sels s'ac-
cumulent sur la surface acrylique et y restent attachés.
Les bactéries et les spores n'ont plus aucun moyen d'adhérer
à la surface lisse de l'évaporateur.
72 | 73
Désinfection avec Airsept (suite) : Il existe trois versions Airsept :

1. 175 ml en atomiseur (aérosol) réf. 8PE 351 220-001 Airsept, durée d'action : 1 an
Pas besoin de kit d'application spécifique.
2. 120 ml en flacon réf. 8PE 351 220-051 Airsept, durée d'action : 1 an

Utilisation avec un applicateur.
3. 120 ml en flacon réf. 8PE 351 220-011 Airsept plus, durée d'action : 3 ans
Utilisation avec un applicateur.
Les valeurs de durée d'action sont applicables pour un usage en bonne et due forme, en respectant
les intervalles de rechange du filtre d'habitacle. La durée d'action pour des véhicules fortement
sollicités, tels que les machines agricoles et les engins de chantier, ne peut pas être garantie. La
couche protectrice devant être appliquée uniformément sur la surface de l'évaporateur, l'utilisation
d'un applicateur constitue la méthode la plus efficace.
Consignes de sécurité
Pendant l'utilisation, il est nécessaire de porter des lunettes et un masque de protection, ainsi que
des gants. En cas de contact avec les yeux, laver immédiatement et abondamment avec de l'eau et
consulter un médecin. Avant l'utilisation, respecter impérativement les consignes d'emballage et la
fiche de données de sécurité.
Sur certains véhicules, la zone entre l'évaporateur et le ventilateur est difficilement accessible.
Airsept peut dans ce cas être utilisé via le conduit d'admission, devant ou par le ventilateur de
chauffage. Si un filtre d'habitacle est présent, il doit préalablement être enlevé. La fonction d'air
recyclé ne doit pas être sélectionnée pendant l'utilisation.
Kit d'entretien Airsept « version Pro »

Il est raccordé grâce à un applicateur pour ventilateur utilisant de l'air comprimé.
Réf. 8PE 351 219-051

Huiles et autres fluides
Les différents liquides et huiles représentent une partie très importante de notre gamme. La
gamme de produits s'étend du désodorisant pour le traitement de l'évaporateur à l'huile de pompe
à vide de la station de charge, en passant par les huiles de compresseur minérales et synthétiques.
Chez Hella Nussbaum Solutions, le garage trouvera tous les produits dont il a besoin.
Coffret d'entretien LOKRING

Lot d'outils de montage manuel pour équipement et réparation des conduites du réfrigérant pour
les raccords à simples et doubles côtés LOKRING, avec un diamètre extérieur maximum de 19 mm.
Coffret rigide en acier avec système de compartiments en plastique interchangeables.
Réf. 8PE 351 231-001
Joints toriques
Les joints toriques assurent l'étanchéité vers l'extérieur de chacun des composants porteurs de
réfrigérant de façon à exclure toute fuite de réfrigérant au niveau des points de raccordement. Les
points de raccordement devront être remplacés à chaque ouverture des systèmes. La gamme
inclut aussi bien des joints toriques unitaires spécifiques que des kits complets.
Accessoires et autres petites pièces

La gamme Hella Nussbaum Solutions est complétée par de nombreux accessoires et un
assortiment de petites pièces. Ces dernières sont fondamentales pour les travaux d'entretien ou de
réparation de la climatisation.
74 | 75
HELLA S.A.S.
B.P. 7
11 av Albert Einstein
93151 Le Blanc Mesnil Cedex
Téléphone: 0149395959
Télécopie: 0148674052
E-Mail: infofrance@hella.com
HELLA nv/sa
Langlaarsteenweg 168
2630 Aartselaar
T 03-887 97 21
F 03-887 56 18
E be.info@hella.com
I www.hella.be
Internet: www.hella.fr
© BEHR HELLA SERVICE GmbH, Schwäbisch Hall

9Z2 999 233-665 GR/01.13/0.4
Printed in Germany

Hella-Air Conditionné Et Refroidissement

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CLIMATISATION VÉHICULE

PRINCIPES DE BASE DE LA CLIMATISATION

UNE GESTION RÉVOLUTIONNAIRE

HUILES POUR COMPRESSEUR ET OUTILS

Bilan et entretien en alternance

Que faire et quand ?

Quoi ? Bilan climatisation

Quand ? Tous les 12 mois

Que faire et quand ?

Quoi ? Entretien climatisation

Quand ? Tous les 2 ans

Considérer la climatisation et le refroidissement comme un

Circuit de réfrigérant avec détendeur Détendeur

La partie entre compresseur et détendeur est appelée côté

Le dimensionnement du compresseur doit être adapté à la taille du système.

Cadre d'information Conséquences en cas de défaillance

Les causes de défaillance de la bouteille déshydratante peuvent être les suivantes :

Détection des défauts

Conséquences en cas de défaillance

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Conséquences en cas de défaillance

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Ventilateur de condenseur ou GMV

Consignes de sécurité/manipulation du réfrigérant Ne pas mettre le réfrigérant au contact de flammes ou de

Système de climatisation Les raccords du système de climatisation ne doivent jamais res-

Kit de joints toriques Bouteille déshydratante Manomètre

Informations sur le montage de compresseurs de climatisa-

Détecteur de fuites électro- Huile PAO 68

Oui Non Oui Non

7. Contrôle de basse pression (BP) et haute pression (HP) à

suite au point 5. Climatisation

Climatisations avec détendeur

normale élevée légèrement plus élevée Bouteille déshydratante usagée,

élevée de normale à élevée plus élevée en fonction du rétrécis- Conduite du compresseur

normale normale plus élevée trop d'huile frigorigène dans le système

fluctuante fluctuante fluctuante Détendeur ou compresseur défec-

faible faible plus élevée, pouvant atteindre la Manque de réfrigérant

Climatisation à étranglement fixe/Orifice tube

de normale à élevée élevée plus élevée Système trop rempli, condenseur

normale de normale à élevée fluctuante Présence d'humidité dans le sys-

normale normale plus élevée trop d'huile frigorigène dans le sys-

DÉMONTAGE, REMONTAGE ET DÉ

Raccords à vis Roue dentée Bouchon d'huile

Piston Plateau oscillant

Conséquences en cas de défaillance Attention !

Si le compresseur est remplacé, il sera nécessaire de nettoyer l'en-

a) Défaut dans le circuit

CONSEIL PRATIQUE CONSEIL PRATIQUE CONSEIL PRATIQUE

Rinçage rigoureux 2. Respecter la quantité d'huile et les spécifications.

Figure 3 Figure 4 Figure 5

ÉMISSION DE BRUITS PARASITES

Figure 3 Figure 4 Figure 5

Exemple de fonctionnement Figure 1 Figure 2

Figure 3 Figure 4 Figure 5

En outre, l'état de l'huile fournit des informations précieuses

Étant donné que les niveaux d'huile du système ont tendance à

Le tableau suivant fournit des références pour l'évaluation des

Évaluation des pressions du système

Le rinçage est obligatoire ! Pourquoi faut-il rincer ?

Avantages et inconvénients des deux méthodes de rinçage

Les composants du circuit sont rincés à l'aide d'un