En este ejemplar:

• ATERRIZARON LOS PRIMEROS V H - U

• EL S I N D R O M E DE DESORIENTACION
 ¡CHE,CAMADA!...
¿Vos sa bes de dónde es esto?
 A L O S L E C T O R E S

Les hacemos llegar hoy nuestro primer numero del año de SU revista. Hemos colocado en
este ejemplar varios artículos que esperamos encuentren informativos y agradables.

Reproducimos el discurso pronunciado por el Señor Comandante con motivo del día de la
Aviación Naval, festejado en la Base Aeronaval Comandante Espora, para aquellos que no
pudieron asistir a la ceremonia.

Damos también la bienvenida a una nueva aeronave en el inventario de la ARMADA, los

helicópteros Bell UH-1H, que con la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros nos
integran aun mas a la Infantería de Marina.

Como podrán apreciar, hemos tratado de armar un ejemplar balanceado. La clave es

contar con abundante material de investigación. Estamos haciendo un gran esfuerzo en este
sentido, pero necesitamos de la ayuda de ustedes, nuestros lectores. La búsqueda de
fotografías, anecdotarios, información histórica y artículos profesionales es uno de nuestros
desvelos. Envíenos lo que tengan. Lo pueden donar o podemos duplicarlo y devolverlo. En
este sentido estamos trabajando muy bien con el Museo de la Aviación Naval y el Instituto
Aeronaval.

Les pedimos que no nos dejen solos en este esfuerzo. Juntos podemos convertir sus buenas
ideas en una nota digna de ser publicada.

La revista es valiosa por su contenido y eso es producto de sus colaboradores. Si nos ayudan
podemos enfrentar el desafio de seguir trabajando para ustedes y la Aviación Naval y tener
éxito.

James Ronald WHAMOND

Capitán de Corbeta
Director General

PORTADA: CONTRATAPA:
Helicópteros BELL UH-1H «IROQUOIS» Monumento a la AVIACIÓN NAVAL inaugu-
recientemente incorporado a la AVIACIÓN rado c o n motivo de los 50 años de la BASE
NAVAL. AERONAVAL RÍO GRANDE.

M A C H 1 e s una publicación del C Í R C U L O I N F O R M A T I V O P R O F E S I O N A L D E L A A V I A C I Ó N

N A V A L A R G E N T I N A , f u n d a d o e n la B a s e A e r o n a v a l P u n t a Indio. L o s a u t o r e s s o n r e s p o n s a b l e s d e l
c o n t e n i d o d e los artículos, los q u e n o n e c e s a r i a m e n t e r e p r e s e n t a n el p e n s a m i e n t o d e la A V I A C I Ó N N A V A L
D E L A A R M A D A A R G E N T I N A r e s p e c t o a los t e m a s t r a t a d o s . R e g i s t r o d e la P r o p i e d a d Intelectual N° 3 2 5 6 8 7 .
R e g i s t r o d e la P r o p i e d a d Industrial N ° 1 4 9 6 2 0 6 . I S S N N ° 0 3 2 7 - 0 4 7 5 . R e g i s t r o d e M a r c a s y P a t e n t e s N °
1 3 0 2 0 1 1 . P r o p i e d a d Industrial N ° 1 4 9 6 2 0 6 . A u t o r i z a d a la r e p r o d u c c i ó n total o parcial d e l c o n t e n i d o
m e n c i o n a n d o la f u e n t e . P r o c e s o d e f o t o c r o m o s , f o t o m e c á n i c a e i m p r e s i ó n p o r P R E - R O T S.R.L., Bolívar
1 7 5 3 , Capital F e d e r a l , t e l . ( 0 1 1 ) 4 3 0 7 - 8 5 8 4 . D i a g r a m a c i ó n , c o m p o s i c i ó n y a r m a d o p o r s i s t e m a láser p o r
M A C H 1, B a s e A e r o n a v a l P u n t a Indio, C P : B 1 9 1 9 X A A , t e l . ( 0 2 2 2 1 ) 4 8 - 1 2 0 7 / 1 4 0 5 / 1 2 3 0 / 1 2 2 7 int. 5 9 6 6 .

MACH 1 3
 STAFF ENERO - FEBRERO - MARZO - ABRIL - 2000

TEMARIO
Presidente y Director General
CONDUCCION

CCAV JAMES RONALD W H A M O N D A la Aviación Naval

HISTORIA
Redacción, composición y armado

Más datos sobre la «Operación Golfo Nuevo». 11

CCAV GUSTAVO VIGNALE Los Bell 47 13
Primer vuelo argentino en la Antártida 16
Sr. C A R L O S M. P A R M A
MEDICINA AERONÁUTICA

Producción y Distribución
El síndrome de desorientación espacial 21

Sr. C A R L O S M. P A R M A MISCELÁNEAS

Un monumento a la Aviación Naval 6

Finanzas Premios Pampero 26
Cuando le di un susto al Comandante de la Flota de
Mar 27
Sup.CI.II E L A D I O T O R R E S
Un detalle curioso 28
Un policía entre nosotros 32
Colaboradores Anécdotas aeronavales 34
DC-3, una pasión 37
Raid delictivo 40
S u p . Cl.ll A L B E R T O R I C K F E L D E R Recuerdos de EA4R 43

OPERACIONES
Corresponsal en Espora
Desarrollo histórico de la guerra aeronaval ( 2 y a

última parte) 7
T N A V A L B E R T O J O R G E PHILIPPI
Aterrizaron los primeros UH-1H 29

Corresponsal en Puerto Belgrano Secciones

A los lectores 3
CFAV MARIO CARRANZA HORTELOUP
Correo de Lectores 50

SEGAER
C o r r e s p o n s a l en A l m i r a n t e Zar

Segundad obligada 44
CPAE OSCAR ALBERTO SEGURA Tolerancia cero 45
¿Enseñanza o adiestramiento? 46
¿Dónde ocurren los accidentes? 48

C o l a b o r a r o n en este ejemplar

Juan Carlos CICALESI Enrique S. INDA

Guillermo GALMARINI Cnel. Werner BAUMBACH
Tte. Mariano RAO CLAV (RE) Roberto B. MOYA
CNAV (RE) Jorge IRIGOIN CFAV (RE)) Jorge H. CANEL
CFAV (RE) Eduardo FIGUEROA CFAV (RE) Orlando L. GATICA
CCME (RE) Eduardo C. GERDING SPAE (RE) Ernesto CARNEVALE
SSAE (RE) Paz A. BARAVALLE CLAV Julio A. COVARRUBIAS
CCIM Bernardo NOZIGLIA CCAV Eduardo SARMORIA
CCIN Juan M. BERTUZZI SIAE Atilio ZUAZQUITA
SSAE Gustavo GUAJARDO OF CL II Rosario DI PAOLO
Centro de Seguridad Aeronaval e Industrial Agrupación Aeronaval Aerofotográfica

4 MACH #

El 11 de febrero de 1 9 1 6 , por
decreto presidencial (Orden Gene-
ral N° 39) se crea el Parque y Es-
cuela de Aerostación y Aviación de
la A r m a d a en los terrenos al efecto
cedidos por el Gobierno de la Pro-
vincia de Buenos Aires, situados
en el M u n i c i p i o de la ciudad de La
Plata.
Desde aquellos lejanos días
de «los más livianos que el aire»
hasta la sofisticación tecnológica
que equipa hoy a nuestras aerona-
ves, los m e d i o s aéreos de la A r m a -
da han sido y serán una parte inte-
gral e i m p r e s c i n d i b l e del Poder
Naval de la Nación.
Ya desde sus p r i m e r o s pasos,
los destinos de esta Aviación Na-
val, f u e r o n signados por esa dis-
posición de los h o m b r e s , que in-
dependientes de las circunstancias,
supieron construir un c a m i n o que
fue m a r c a n d o el estilo de los m a r i -
nos que vuelan.
Esta actitud de siempre, de los
h o m b r e s que la c o n f o r m a r o n y que
hoy f o r m a n parte de sus filas, se
caracteriza por el desinterés per-
sonal y cariño a su A r m a d a y o r g u -
llo por la actividad que desarrollan.
Esta actitud coherente en el
t i e m p o , posibilito que la Aviación
Naval haya estado siempre pre-
sente en los hitos más i m p o r t a n t e s
de la historia de nuestra A r m a d a y
de nuestro país.
Es así que el sur argentino,
desde los albores del siglo pasado,
surgió a la época de la c o m u n i c a -
ción a través de las aeronaves con
un ancla en las alas. Que el Polo
Sur el 6 de enero de 1962 a las
21:15 horas se c o n m o v i ó ante el
rugido de los m o t o r e s de dos OC-
3 de la A r m a d a de los que d e s c e n -
dieron intrépidos « m a r i n o s q u e
vuelan», en una epopeya no valo-
rada en su real d i m e n s i ó n hasta el
presente.
Alocución del Comandante de la Aviación Naval Contraalmirante Julio A. COVARRUBIAS
con motivo del Día de la Aviación Naval (4/5/00)
Finalmente y c o m o a c a b a m o s
de escuchar, cuando el clarín de la
Nación llamó, la Aviación Naval
entregó sus mejores h o m b r e s en
una gesta heroica realizando el acto
de a m o r mas s u b l i m e que pueda
realizar un ser h u m a n o , dar la vida
por los demás que son la Patria.
La Patria, ese vocablo tan des-
e s t i m a d o en nuestros días, y que
sin e m b a r g o nos aprieta el corazón
en una vorágine d e s e n t i m i e n t o s
m u y difíciles de explicar y cuya
mejor definición encontré en un
libro d e l poeta peruano Ricardo
Palma que decía: «la Patria es el
a m o r a las t u m b a s y a las cunas».
Porque es el respeto y recono-
cimiento a la colosal tarea de nues-
tros mayores y el c o m p r o m i s o in-
eludible de trabajar sin descanso y
con una profunda vocación de ser-
vicio para nuestra posteridad.
Es por ello que hoy, en una
fecha tan cara a los s e n t i m i e n t o s
de nuestra querida Aviación Naval
quiero agradecer a t o d o s los h o m -
bres y mujeres, algunos de l o s
cuales nos honran con su presen-
cia, que nos antecedieron en nues-
tra tarea y nos legaron nuestro
más preciado bagaje, un c o n j u n t o
de valores sólido que nos permite
sobrellevar las dificultades y en-
frentar con entusiasmo e iniciativa
esta noble tarea, tal c o m o es t r a d i -
ción en los h o m b r e s de mar.
Vaya t a m b i é n m i a g r a d e c i -
miento a toda la c o m u n i d a d civil y
sus instituciones, al Ejercito A r -
gentino, a la Fuerza Aérea A r g e n t i -
na, a las fuerzas de seguridad y a
los h o m b r e s y mujeres de la A r m a -
da toda por su permanente apoyo y
sostén que permiten proyectar con
nuestras aeronaves la presencia
de l a a r m a d a a l l í d o n d e la Nación lo
requiera.
A nuestras familias quiero ex-
presarles el p r o f u n d o reconocí-
N a
miento por las horas de ausencia y
angustia que la profesión que ele-
g i m o s conlleva y la convicción de
que son en definitiva el bálsamo
donde se curan nuestras heridas y
el alimento d e d o n d e se nutre nues-
tro espíritu.
Finalmente, a mis s u b o r d i n a -
d o s les quiero manifestar el altísi-
m o orgullo que siento por el h o n o r
que me ha conferido la a r m a d a de
c o n d u c i r l o s y no quiero dejar pa-
sar este aniversario sin t r a n s m i t i r -
les algunas reflexiones para las
particulares circunstancias que nos
toca vivir:
- Sean optimistas -optimista
no es a q u e l i n c a p a z de p e r c i b i r
lo n e g a t i v o de l a r e a l i d a d , s i n o
el que r e t i e n e de l a r e a l i d a d , e n
su c a b e z a y e n s u c o r a z ó n , l o
m á s v a l i o s o que c o n t i e n e - .
- Persigamos los objetivos
c o n t e n a c i d a d y e s f u e r z o . No l u -
c h e m o s por s e r « l o s m e j o r e s »
p o r q u e t o d a g l o r i a es e l í m e r a .
- E s f o r c é m o n o s por ser «cada
día m e j o r e s » y a s í i r e m o s t r a -
zando e l derrotero de nuestra
misión con criterio y alegría.
- Gocen de su t a r e a . Den lo
m e j o r de s í en c a d a t r a b a j o que
emprendan.
- L a vida diarla sigue siendo
la g r a n c u e s t i ó n . L o e s p e c i f i c o
d e l día a día no es n u n c a t r i v i a l ,
ni d e b e p a s a r I n a d v e r t i d o , n i s e
puede descuidar.
- N i e g ú e n s e a l a m e n t a r s e de
t o d o y c o n t r i b u y a n con s u m o -
desto a p o r t e l l a m a n d o l a a t e n -
c i ó n s o b r e los t e m a s c a p i t a l e s
con honestidad y firmeza.
- Practiquen la hidalguía.
- Despeguen de la neblina
de l a c o n f u s i ó n en que esta s u -
mido el hombre contemporáneo
q u e ha c o n v e r t i d o lo p e r i f é r i c o
en e p i c é n t r i c o , lo e p i d é r m i c o en
m e d u l a r , lo a d j e t i v o en s u s t a n t i -
vo y lo a c c i d e n t a l en s u s t a n c i a l
para elevarse hacia el horizonte
t r a s c e n d e n t e d e l que esta i m b u i -
v a l
do nuestra noble y necesaria ta-
rea.
Estoy convencido que n o se
c o n f u n d i r á n porque he advertido a
lo largo de mis visitas en cada una
de las unidades de nuestra Avia-
ción Naval, el orgullo profesional y
la vocación de servicio de cada uno
de sus h o m b r e s y mujeres.
A s u m a m o s pues, este c o m -
p r o m i s o de n o claudicar ante la
adversidad ni de renegar de nues-
tros objetivos superiores. Nues-
tros antecesores y p a r t i c u l a r m e n -
te aquellos que entregaron sus v i -
das en c u m p l i m i e n t o del deber,
serán sus celosos centinelas.
Por ultimo quiero pedirles que
tengan ilusión. La ilusión es la d i -
m e n s i ó n esencial del porvenir. Es
la que permite sostenerle la mirada
a la vida, abrir los ojos y soñar,
pero sabiendo que hay que luchar
a f o n d o para que los sueños se
hagan realidad.
Hace ochenta y cuatro años,
los pioneros de nuestra querida
Aviación Naval carentes de m e d i o s
y explorando un universo desco-
nocido y riesgoso, tenían casi so-
lamente ilusiones vertebradas de
desafíos y un espíritu de lucha in-
claudicable. Ellos abrieron un ca-
m i n o que d e s e m b o c o en los hitos
que h e m o s m e n c i o n a d o y c u l m i n a
en esta realidad de hoy, difícil pero
s e g u r a m e n t e m e n o s c o m p l e j a que
laque ellos debieron enfrentar hace
casi un siglo.
Ruego a Dios y Nuestra Señora
Stella Maris nos dé la serenidad, la
templanza, el coraje y la sabiduría
para que nos permita cumplir con la
misión asignada y legar a nuestra
descendencia los medios espiritua-
les y materiales para continuar en el
c a m i n o correcto, para orgullo de
nuestra A r m a d a y gloria de nuestra
querida Patria. *
MACH 3 5
 Co\aüorac\on

C o n m o t i v o d e c u m p l i r s e l a s B o d a s d e O r o d e la
B a s e A e r o n a v a l A l m i r a n t e Q u i j a d a d e Río G r a n d e , u n
e n t u s i a s t a g r u p o d e h o m b r e s c o n el a p o y o del p e r s o -
nal en a c t i v i d a d d e la m e n c i o n a d a B a s e , d i e r o n r i e n d a
s u e l t a a u n s u e ñ o q u e s i m b o l i z a la u n i ó n y el r e s p e t o
entre la c o m u n i d a d d e e s a c i u d a d f u e g u i n a y la
AVIACIÓN NAVAL.
G r a c i a s al e s f u e r z o s e c o n s i g u i ó el a p o y o n e c e s a -
rio p a r a c o n s t r u i r u n m o n u m e n t o u b i c a d o e n la r o t o n -
da d e S a n t a Fé y E l c a n o d e Río G r a n d e e n el q u e s e
c o l o c ó el f u s e l a j e del A E R M A C C H I M B - 3 2 6 m a t r í c u l a
4 - A - 1 0 8 y s e c o l o c a r o n l o s e s c u d o s d e t o d a s las
E s c u a d r i l l a s d e la A V I A C I Ó N N A V A L . El t r a b a j o d e
c o n s t r u c c i ó n y r e s t a u r a c i ó n del a v i ó n f u e r e a l i z a d o e n
f o r m a c o n j u n t a por los m e n t o r e s , p e r s o n a l d e la B a s e ,
del D e p a r t a m e n t o A p o y o T é c n i c o del C O M A N D O D E
I N S T R U C C I Ó N A E R O N A V A L d e P u n t a Indio y a l u m -
nos d e la E s c u e l a d e E d u c a c i ó n T é c n i c a N ° 1 " A r s e n a l
A e r o n a v a l P u n t a Indio".
El m o n u m e n t o s e i n a u g u r ó el 1 d e N o v i e m b r e d e
1 9 9 9 e n u n a c t o al q u e a c u d i e r o n l a s m á x i m a s a u t o -
r i d a d e s l o c a l e s y d e la A V I A C I Ó N N A V A L , f u e r z a s
v i v a s , r e p r e s e n t a n t e s d e las F u e r z a s A r m a d a s y d e
S e g u r i d a d , e x c o m b a t i e n t e s d e M a l v i n a s y u n impor-
t a n t e m a r c o d e p ú b l i c o . D u r a n t e el m i s m o s e d e s t a c ó
la historia a e r o n a v a l , c o m o s u r g i ó la i d e a d e este
r e c o n o c i m i e n t o y la labor del S u b o f i c i a l S e g u n d o ( R E )
Nelson MONTIEL y Osvaldo OLGIATTI a través de
sendos decretos municipales.
La s e n c i l l a y e m o t i v a c e r e m o n i a s e c e r r ó c o n el
t r a d i c i o n a l c o r t e d e c i n t a s , el d e s c u b r i m i e n t o d e p l a -
c a s , el m i n u t o d e s i l e n c i o e n h o n o r d e los f a l l e c i d o s e n
c u m p l i m i e n t o d e l d e b e r y la c o l o c a c i ó n d e o f r e n d a s
florales.

PROVINCIALES
• :¡- ••'<•;>• ' PROVINCIALES RTlrt
fea • < -• ' " "3
U n monumento p a r a
-

l a s bodas de oro
Se ieüejá el cincuenta anivenauo de la Baw un***
Henrnii Quijada. En el mismo acia te inauguró el monu-
mento j la Aviación Naval y se recoidú a Jm nidos de e¡a
fuerza. Un nutrido público presencio los actoi alusivos.

Importadora Camerüfei
Fueguina SÜL.

G H I Ó BARRIA

D I A Z MULLÍNS

Así se reflejó en los periódicos locales la inauguración del Monumento

6 MACH 1
 (Segunda y última Parte)
POR CORONEL Werner BAUMBACH (de la ex Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) (Colaboración
del Suboficial Principal (RE) Ernesto CARNEVALE, Mecánico Aeronáutico, publicada en la
REVISTA NACIONAL DE AERONÁUTICA de Marzo de 1953)
CUERPOS TELEDIRIGIDOS
E n t r e los i n v e n t o s y d e s a r r o l l o s m á s i m p o r t a n t e s
p a r a el a t a q u e e n b l a n c o s n a v a l e s s e c u e n t a n l o s
c u e r p o s t e l e d i r i g i d o s . L o s t e ó r i c o s militares s e intere-
saron por estos cuerpos, y se consiguieron resultados
útiles a f i n e s d e la P r i m e r a G u e r r a M u n d i a l , c u a n d o la
radiotécnica alcanzó c o n ayuda d e las válvulas elec-
t r ó n i c a s un f u e r t e p r o g r e s o y e r a p o s i b l e la c o n s t r u c -
ción d e a m p l i f i c a d o r e s e l é c t r i c o s , lo q u e a n t e s s e
pensaba imposible ejecutar.
Por e j e m p l o : E n 1 9 1 7 existía u n a l a n c h a t e l e d i r i g i -
da inalámbrica con motor S I E M E N S . No estaba tripu-
lada y l l e v a b a c o m o c a r g a e x p l o s i v o s , s i e n d o dirigida
al b l a n c o d e s d e u n a v i ó n o b u q u e a c o m p a ñ a n t e . E s t a
l a n c h a n o a l c a n z ó g r a n i m p o r t a n c i a , p u e s los c í r c u l o s
militares la c o n s i d e r a r o n c o m o u n j u g u e t e t é c n i c o .
Entre a m b a s g u e r r a s , el interés d e las g r a n d e s n a c i o -
n e s s e dirigía m á s h a c i a la t e l e d i r e c c i ó n i n a l á m b r i c a ,
favoreciendo esa tendencia el gran avance técnico d e
la r a d i o e l e c t r i c i d a d . C o m o e j e m p l o s e p u e d e n citar los
Efectos devastadores de un bombardeo aeronaval sobre un buque mercante
b u q u e s b l a n c o t e l e d i r i g i d o s d e las m a r i n a s n o r t e a m e -
r i c a n a , i n g l e s a y a l e m a n a . A d e m á s los b r i t á n i c o s
u s a b a n , a n t e s d e la S e g u n d a G u e r r a , a v i o n e s t e l e d i -
rigidos p a r a los e j e r c i c i o s c o n b a t e r í a s a n t i a é r e a s .
T o d o s e s t o s s i s t e m a s d e t e l e d i r e c c i ó n t e n í a n la
d e s v e n t a j a d e q u e s o l o e r a p o s i b l e la t r a n s m i s i ó n d e
ó r d e n e s a i s l a d a s , c o m o p o r e j e m p l o « d e r e c h a » , «iz-
q u i e r d a » , e t c . . F a l t a b a t o d a la d i v i s i ó n d e g a m a inter-
m e d i a . O t r a d e s v e n t a j a e r a el retraso a p r e c i a b l e e n t r e
la a c c i ó n d e l c o m a n d o y la e j e c u c i ó n d e la m a n i o b r a .
C o n s i d e r a d a s d e s d e el p u n t o d e vista militar, e s t a s
d e s v e n t a j a s e r a n g r a n d e s p o r q u e i m p o s i b i l i t a b a n la
t e l e d i r e c c i ó n d e u n proyectil v e l o z c o n p r o b a b i l i d a d e s
de hacer impacto en un blanco puntual.
En A l e m a n i a s e o c u p a b a n y a d e l o s p r o b l e m a s d e
la t e l e d i r e c c i ó n d e c u e r p o s v o l a n t e s e n el p e r í o d o d e
p r e p a r a c i ó n militar p r e v i o a la S e g u n d a G u e r r a . L a
p r i m e r a s o l u c i ó n útil d e t e l e d i r e c c i ó n d e c u e r p o s v o -
l a n t e s l a d i o el Dr. W u l d e , d e l a s f á b r i c a s A K A N I A .
S o l u c i o n ó t e ó r i c a m e n t e el p r o b l e m a d e la t e l e d i r e c -
MA€M *
Desarrollo histórico de la.
c i ó n e l é c t r i c a d e un c u e r p o v o l a n t e v e l o z c o n el fin d e
lograr i m p a c t o e n un b l a n c o p u n t u a l del t a m a ñ o d e un
b u q u e . El r e s u m e n d e s u s t r a b a j o s dio n a c i m i e n t o
l u e g o a un g r a n n ú m e r o d e p a t e n t e s s e c r e t a s . C o n
ellos t e r m i n ó el t r a b a j o el Dr. W u l d e , no a c t u a n d o m á s
en este p r o b l e m a , p e r o su s i s t e m a d e i m p u l s o s m o d u -
l a d o s e n el t i e m p o f u e la s o l u c i ó n d e f i n i t i v a d e la
m o d e r n a t é c n i c a d e la t e l e d i r e c c i ó n .
A ñ o s d e s p u é s d e c o n o c e r s e el m é t o d o d e W u l d e ,
se r e a l i z a r o n , e n el c a m p o d e p r u e b a s d e la F u e r z a
Aérea A l e m a n a en P e e n e m u n d e , ensayos prácticos
p a r a la t e l e d i r e c c i ó n d e u n a b o m b a l a n z a d a d e s d e
a v i ó n . E s t o s e n s a y o s no t u v i e r o n r e s u l t a d o s s a t i s f a c -
torios, p u e s al dividirse el p r o b l e m a e n d o s p a r t e s , u n a
a e r o d i n á m i c a y o t r a e l e c t r o m e c á n i c a , al e n s a m b l a r
las d o s s o l u c i o n e s , ellas n o c o o r d i n a b a n .
E n t o n c e s s e dio a r e s o l v e r e s e a s u n t o al Instituto
de E n s a y o s d e la A e r o n á u t i c a ( D V L ) d e B e r l í n , s i e n d o
s o l u c i o n a d o por el Dr. K r a m e r . P o c o d e s p u é s del
c o m i e n z o de la S e g u n d a G u e r r a - 1 9 3 9 - su c o n s t r u c -
c i ó n e s t a b a lista p a r a las p r u e b a s . Era u n a b o m b a d e
mil kilos c a p a z d e p e r f o r a r b l i n d a j e s d o t a d a d e a l a s
p e q u e ñ a s y e m p e n a j e dirigible. En la p a r t e p o s t e r i o r
e s t a b a n d i s p u e s t o s los e l e m e n t o s d e t e l e d i r e c c i ó n
eléctrica. L a t á c t i c a d e a t a q u e , c o m o e n el c a s o d e las
b o m b a s n o r m a l e s , e r a la del v u e l o s o b r e el b l a n c o .
S u g r a n v e n t a j a , e n relación a las b o m b a s n o r m a -
les, c o n s i s t í a e n q u e el a t a q u e e r a p o s i b l e d e s d e
alturas m u y g r a n d e s , s u p e r i o r a 8 . 0 0 0 m e t r o s . C o n la
t e l e d i r e c c i ó n i n a l á m b r i c a el t i r a d o r p o d í a c o r r e g i r la
Pearl Harbor, una de las operaciones aeronavales más importantes de la historia
8 MACH "f
t r a y e c t o r i a d e c a í d a d e la b o m b a e n f o r m a d e lograr
i m p a c t o e n u n b u q u e . S e e m p e z ó la f a b r i c a c i ó n e n
s e r i e d e e s t a b o m b a e n 1 9 4 0 ; t e n í a la d e s i g n a c i ó n
«FX 1 4 0 0 » y e r a t a m b i é n c o n o c i d a bajo la d e s i g n a -
c i ó n d e «Fritz X » .
C o n u n a b o m b a así f u e d e s t r u i d o e n S e p t i e m b r e
d e 1 9 4 3 el a c o r a z a d o italiano « R O M A » d e 3 5 . 0 0 0 t n . .
La FX t e n í a d o s d e s v e n t a j a s ; e x i g e n c i a d e s e g u i r el
a v i ó n un c u r s o fijo d u r a n t e el a t a q u e ( v u e l o s o b r e el
b l a n c o ) y la n e c e s i d a d d e v i s i b i l i d a d ó p t i c a sin o b s t á -
c u l o s e n t r e el b l a n c o y el a v i ó n p o r t a d o r , c o n u n a
altura d e n u b e s d e m á s d e 5 k i l ó m e t r o s .
El M i n i s t e r i o d e A e r o n á u t i c a a l e m á n , a n t e e s a s
d i f i c u l t a d e s , d e c i d i ó la c o n s t r u c c i ó n d e o t r o proyectil
t e l e d i r i g i d o , c o m o b o m b a p l a n e a d o r , p a r a el a t a q u e a
b u q u e s , c o n f i r i é n d o l e m a y o r e s l i b e r t a d e s e n la m a -
n i o b r a . El n u e v o d e s a r r o l l o s e e n c a r g ó al P r o f e s o r
H e r b e r t W a g n e r , y f u e r e a l i z a d o e n la f á b r i c a d e
a v i o n e s H E N S C H E L . A f i n e s d e 1 9 4 0 e s t a b a lista
p a r a realizar las p r u e b a s ; f u e d e s i g n a d a H S - 2 9 3 y
s a t i s f a c í a las e x i g e n c i a s m i l i t a r e s .
El a v i ó n a t a c a n t e e q u i p a d o c o n la n u e v a b o m b a n o
t e n í a n e c e s i d a d d e v o l a r s o b r e el b l a n c o ; d e s d e
a l t u r a s a r b i t r a r i a s s e g ú n la altura d e n u b e s y visibili-
d a d , p o d í a v o l a r f u e r a del a l c a n c e d e la d e f e n s a .
C o n a y u d a de un motor c o h e t e la z o n a táctica d e
ataque a u m e n t ó de tal m o d o q u e eran posibles a t a q u e s
d e s d e 1.500 metros d e altura c o n una distancia m á x i m a
horizontal del blanco d e hasta 15 kilómetros (Figura 6).

S e i n i c i a la c o n s t r u c c i ó n e n
serie del HS-293 en 1 9 4 1 . Se
construyeron 12.000 unidades
y se desarrollaron 30 tipos más TRAYECTORIA DEL AVION
de c u e r p o s teledirigidos, de los
cuales, algunos se hicieron
t a m b i é n e n s e r i e . El e m p l e o
militar d e FX y H S - 2 9 3 se re-
tardó por órdenes exageradas
r e l a t i v a s al s e c r e t o m i l i t a r , h a s - Valocidad dal Aviófl
ta el v e r a n o d e 1 9 4 3 . U s á n d o - n da U Somba (inifiñl) 140 m/t
,. . „ (final) 220in/i
la c o n t r a b l a n c o s n a v a l e s e n e l AcakrKión de I* Bomba .
Golfo de Vizcaya y en Mar
Mediterráneo mostraron su
gran probabilidad de impacto,
q u e e n la p r á c t i c a c o n t r a e l
enemigo era 30 a 4 0 % . Figura 6: Ataque con bomba teledirigida (método de cubrimiento
del blanco)
T a m b i é n e n la n o c h e f u e u s a -
d a c o n éxito. E n los ú l t i m o s d o s a ñ o s d e la g u e r r a el
empleo en gran escala de cuerpos teledirigidos resul-
t a b a interferido p r i n c i p a l m e n t e p o r fallas t é c n i c a s del
a v i ó n H E - 1 7 7 p r e v i s t o p a r a su t r a n s p o r t e . S e p r e v e í a
c o n el e m p l e o d e los c u e r p o s t e l e d i r i g i d o s a l c a n z a r
é x i t o s e n los a t a q u e s a c o n v o y e s a n g l o a m e r i c a n o s ; el
6 0 % d e t o d o s los b o m b a r d e r o s H E - 1 7 7 e s t a b a n d e s -
tinados a ese fin.
T a m b i é n e n E s t a d o s U n i d o s s e p r e o c u p a b a n al
c o m e n z a r la g u e r r a c o n el d e s a r r o l l o d e p r o y e c t i l e s
teledirigidos. La primera construcción americana fue
la b o m b a « A Z O N » . E r a s e m e j a n t e a la FX p e r o p o d í a
dirigirse s o l a m e n t e e n un p l a n o ; se p r e v i o p a r a el u s o
contra blancos largos y estrechos c o m o puentes. En
la p r i m e r a d e 1 9 4 4 s e utilizó e n E u r o p a p o r p r i m e r a
v e z d i c h a b o m b a c o n t r a las e s c l u s a s d e l D a n u b i o y los
v i a d u c t o s e n el P a s o d e B r e ñ e r o . H a s t a e n t o n c e s e r a
casi i m p o s i b l e la d e s t r u c c i ó n d e p u e n t e s d e s d e el a i r e ,
p e r o l u e g o f u e p o s i b l e c o n la a y u d a d e e s t o s n u e v o s
p r o y e c t i l e s . El d e s a r r o l l o p o s t e r i o r d e la « A Z O N » f u e
la b o m b a « R A Z O N » , c u y a p a r á b o l a d e c a í d a p o d í a
c o r r e g i r s e en d o s p l a n o s . T a m b i é n e n los E s t a d o s
U n i d o s al fin d e la g u e r r a h a b í a m u c h o s n u e v o s
d e s a r r o l l o s , d e los c u a l e s , c o m o e n A l e m a n i a , m u y
pocos llegaron a emplearse en combate. Notable era
la b o m b a p l a n e a d o r a « B A T » d e los E s t a d o s U n i d o s .
A l e m a n i a t e n í a a f i n e s d e la g u e r r a un g r a n a d e l a n t o
s o b r e e s t e particular r e s p e c t o d e las d e m á s n a c i o n e s ,
p a s a n d o E s t a d o s U n i d o s a t e n e r la p r i m a c í a al t e r m i -
nar el c o n f l i c t o . C i e n t í f i c o s a l e m a n e s d e s i g n i f i c a c i ó n ,
i n c l u i d o s el Dr. K r a m e r y el Prof. W a g n e r , t r a b a j a n
d e s d e e s e e n t o n c e s e n los E s t a d o s U n i d o s .
CONCLUSIONES
Desarrollo histórico déla...
Km ^ ^ ^ ^
^^^^
140 m/i
!Üm/ s
!
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^
BLANC?^^''
S e h a visto a t r a v é s d e los e s t u d i o s a n t e r i o r e s q u e
d u r a n t e la S e g u n d a G u e r r a M u n d i a l , la g u e r r a n a v a l
s e t r a n s f o r m ó e n g u e r r a a e r o n a v a l y e s o y a d e s d e los
c o m i e n z o s d e la c o n t i e n d a .
El g r a n a l c a n c e del r e c o n o c i m i e n t o d e s d e el aire,
el a t a q u e e n p i c a d a c o n b o m b a s y el a t a q u e c o n
t o r p e d o s h a n o b r a d o en tal s e n t i d o . L o s c u e r p o s
t e l e d i r i g i d o s h a c e n p e n s a r e n un f u t u r o c a m b i o d e las
t á c t i c a s y la e s t r a t e g i a e n la c o n d u c c i ó n d e la g u e r r a
e n el m a r . L o s b a r c o s d e g u e r r a y m e r c a n t e s n o
p o d r í a n o p e r a r m á s e n c o n j u n t o , sin la a y u d a d e las
f u e r z a s a é r e a s . T a m b i é n e n el f u t u r o q u e d a r í a el
reconocimiento y vigilancia marítima c o m o asunto
c o n c e r n i e n t e a las f u e r z a s a é r e a s .
Sí puede considerarse poco probable el transporte en
una guerra futura, por fuerzas del aire -a pesar del puente
aéreo d e Berlín realizado por los Estados Unidos-, t a m -
bién igual dificultad se ofrece para que los buques puedan
realizar esta tarea en razón d e su vulnerabilidad a los
ataques d e s d e el aire. En cada caso deben preverse
graves dificultades y molestias para el transporte a gran
distancia por mar. C o m b a t e s navales en los cuales las
flotas d e guerra -acorazados y cruceros- luchan hasta q u e
una d e las partes q u e d a destruida, y a desde la S e g u n d a
Guerra Mundial pasaron a la historia.
Los acorazados han perdido su condición de forta-
lezas f l o t a n t e s . H o y s o n c o l o s o s v u l n e r a b l e s q u e
necesitan de una defensa permanente de aviones. Y a
e n la s e g u n d a m i t a d d e la ú l t i m a g u e r r a n o h u b o
a c c i o n e s n a v a l e s d o n d e los a v i o n e s no j u g a r a n un
papel importante. En cada caso, aquella parte que
i n t e r v e n í a e n la l u c h a s i n la d e b i d a p r o t e c c i ó n a é r e a
sufría p é r d i d a s c o n s i d e r a b l e s .
MACH 1 9
Desarrollo histórico déla..
Si la A r m a d a I n g l e s a n o t u v o d u r a n t e la p r i m e r a
f a s e d e la g u e r r a p é r d i d a s m a y o r e s f u e t a n s o l o
p o r q u e la F u e r z a A é r e a A l e m a n a n o d i s p o n í a d e
bombas adaptadas a ese fin. Se lanzaban entonces
b o m b a s d e 2 5 0 a 1.000 kilos. S u t a m a ñ o y c l a s e n o
a l c a n z a b a n p a r a d e s t r u i r a los a c o r a z a d o s . S i n e x -
c e p c i ó n , la falta d e b o m b a s a p r o p i a d a s f u e c a u s a d e
que no se destruyeran acorazados durante 1939 y
1 9 4 0 , y a q u e i m p a c t o s s e l o g r a r o n m u c h o s . El autor,
por e j e m p l o , logró u n i m p a c t o e n u n a c o r a z a d o d e la
c l a s e « W A R S P I T E » c o n u n a b o m b a d e 5 0 0 kilos y e n
el a c o r a z a d o « H O O D » c o n u n a d e 1.000 kilos d u r a n t e
los c o m b a t e s d e N o r u e g a . L a s f o t o g r a f í a s m u e s t r a n
q u e e s o s i m p a c t o s c a u s a r o n d a ñ o s e n las c u b i e r t a s ,
y los b u q u e s e r a n p u e s t o s n u e v a m e n t e e n a c c i ó n al
c a b o d e p o c o s m e s e s . P e r o m u c h a s v e c e s s e logró
v u l n e r a r g r a v e m e n t e o destruir c r u c e r o s p e s a d o s y
livianos, d e s t r u c t o r e s , etc., p o r el i m p a c t o d e b o m b a s .
Al c o m i e n z o d e 1 9 4 0 el a u t o r a t a c ó c o n e f i c i e n c i a
por p r i m e r a v e z u n c r u c e r o b r i t á n i c o c o n u n a b o m b a
d e 1.000 kilos.
El ú n i c o a c o r a z a d o h u n d i d o e n a g u a s e u r o p e a s
por p a r t e d e los a l e m a n e s f u e el y a m e n c i o n a d o
« R O M A » mediante una b o m b a teledirigida.
El hecho de q u e e n los primeros t i e m p o s no fuera
posible el hundimiento d e los a c o r a z a d o s n o influyó para
nada en el hecho d e q u e los a t a q u e s d e las Fuerza A é r e a
A l e m a n a d e s d e otoño d e 1939, contra la Flota Inglesa
provocaron un c a m b i o en la dirección d e la guerra
mundial. A m e n u d o v o l a b a n los aviones e n picada
a l e m a n e s hasta S C A P A F L O W , F I R T H O F F O R T H ,
etc., y d o m i n a r o n durante a ñ o s el M a r del Norte, el m a r
que circunda Inglaterra y el O c é a n o Glacial Ártico hasta
1943, c u a n d o los aviones y las tácticas resultaban
anticuadas y los aliados poseían e n t o n c e s u n a d e f e n s a
eficaz e n s u s rutas d e abastecimiento.
No p u e d e a t r i b u i r s e a e f i c a c i a d e la Flota B r i t á n i c a
el q u e y a e n 1 9 4 0 n o f u e r a d e s t r u i d a e n S C A P A F L O W
y otros p u e r t o s d e g u e r r a , c o m o le o c u r r i ó a la Flota
N o r t e a m e r i c a n a e n P E A R L H A R B O R p o r el a t a q u e
japonés.
Q u e d ó d e m o s t r a d o q u e los p o r t a a v i o n e s t u v i e r o n
s u m a i m p o r t a n c i a d u r a n t e la S e g u n d a G u e r r a , e s p e -
cialmente en aquellas zonas donde no podían operar
los a v i o n e s d e c a z a e n e m i g o s p o r la g r a n d i s t a n c i a d e
s u s b a s e s , a u n q u e e r a n e c e s a r i o t e n e r p r e s e n t e s los
ataques c o n bombarderos. Ese caso se presentaba a
Recuerde que «¡VIA. CU I» es suya, envíenos su artículo o comentario
de prevuelo. Sea partícipe en la realización de su Revista.
10 MJk€H3
m e n u d o e n la v i g i l a n c i a d e los c o n v o y e s , e n el A t l á n -
tico, Mediterráneo y Ártico. Las impresiones actuales
s o b r e el v a l o r d e los p o r t a a v i o n e s e s t á n m u y d i v i d i -
d a s . E n los E s t a d o s U n i d o s s e c o n s t r u y e n t o d a v í a , a
p e s a r d e las ideas d e g u e r r a a é r e a i n t e r c o n t i n e n t a l e n
el f u t u r o .
C o n relación a la s i t u a c i ó n s u d a m e r i c a n a s e p u e d e
decir q u e el s i s t e m a d e c o n v o y e s v i g i l a d o s y p r o t e g i -
d o s p o r f u e r z a s m a y o r e s e n z o n a s c e r c a n a s a la c o s t a
y de profundidad relativamente pequeña, puede fun-
c i o n a r bien e n el f u t u r o . L o m i s m o e s v á l i d o p a r a las
zonas que están fuera del alcance de aviones enemi-
g o s ( e n e s t e t r a b a j o n o s e h a b l a d e l f u t u r o u s o refor-
z a d o d e los s u b m a r i n o s ) . A q u í t o d a v í a los b u q u e s
a c o r a z a d o s t i e n e n s u i m p o r t a n c i a p o r el m o m e n t o .
En u n a g u e r r a e n t r e O r i e n t e y O c c i d e n t e , el tráfico
n o r m a l d e b u q u e s s e r í a m u y r e d u c i d o , y el viejo
s i s t e m a d e c o n v o y e n las z o n a s c o m p r e n d i d a s al
a l c a n c e d e l e n e m i g o resultaría m u y d u d o s o .
Sí s e p u e d e d e n o m i n a r a la A r g e n t i n a c o m o « r e f u -
gio a n t i a é r e o del m u n d o » , s i e m p r e t e n d r á s u impor-
t a n c i a c o m o a b a s t e c e d o r d e a l i m e n t o s , m a t e r i a s pri-
mas y productos industriales. Por e s o se plantea para
la A r g e n t i n a u n p r o b l e m a d e d e f e n s a c o n t r a la a m e n a -
z a p r o v e n i e n t e del m a r , e n relación a s u s c o s t a s y a s u
flota. N o b a s t a r í a u n a m o d e r n a o r g a n i z a c i ó n d e bar-
c o s unitarios c o n s i s t e m a d e radar, a r m a s d e d e f e n s a ,
etc., p a r a p r o t e g e r l a d e l e n e m i g o q u e a t a c a d e s d e el
aire. Esto significa p a r a la A r g e n t i n a q u e s e d e b e n
d e s a r r o l l a r o a d q u i r i r los m e d i o s d e d e f e n s a q u e
f a c u l t e n la d e f e n s a d e s u flota e n las c e r c a n í a s d e la
c o s t a . E n el c a m p o d e las f u e r z a s a é r e a s , é s t a s
deberían ser aviones de caza rápidos y aviones de
caza-escolta de gran alcance y armamento moderno
(por e j e m p l o : c o h e t e s dirigidos o n o ) , y los m e d i o s d e
c o m a n d o n e c e s a r i o s , a d e m á s d e b o m b a r d e r o s rápi-
d o s q u e c u b r a n c o n s u a l c a n c e la c o s t a p r o p i a , p r o -
y e c t i l e s t e l e d i r i g i d o s y p r o t e c c i ó n d e los p u e r t o s m á s
importantes c o n instalaciones de lanzamiento de pro-
y e c t i l e s tierra-aire y a v i o n e s d e c a z a r á p i d o s .
Sería motivo de otro trabajo hablar c o n mayor
a m p l i t u d d e este a s p e c t o . F i n a l m e n t e , p u e d e d e c i r s e
q u e la e s t r a t e g i a y la t á c t i c a e n la c o n d u c c i ó n d e la
g u e r r a e n el m a r , o m e j o r d i c h o , d e la g u e r r a a e r o n a -
v a l , e s t á e x p e r i m e n t a n d o u n g r a n c a m b i o . El d e s a r r o -
llo t é c n i c o d e los m e d i o s d e la g u e r r a a e r o n a v a l y d e
las a r m a s d e a t a q u e d e s d e el aire s o n la c a u s a
principal d e ellos.
 MAS DATOS SOBRE L A
" O P E R A C I Ó N GOLFO NUEVO"
D í a s a t r á s h e m o s recibido c o n Z4

m u c h o a g r a d o u n a n o t a del C a p i t á n
/ OS JA
d e F r a g a t a J o r g e H. C A N E L , a u t o r rítL.

del a r t í c u l o " U n i n t r u s o e n el G o l f o •*>£>• t ¿ <y_

Nuevo" que fuera publicado en nues-

tro e j e m p l a r N° 5 6 , f e c h a d a el 2 4 d e ce -F4er*j_ *¿>-*v- *
JEtZUt-gí
Diciembre de 1999. ksiij' \*-r-/<>>
\ftí-j- \e-p-jot /r, 1
ce. dfUQfliuabi ¿MOCCC

U&.Q... mtaúáiiSti.
ti-.*- te. rgt&£ \f.-P;M
E n la m i s m a nos manifiesta: IÍ-Í- tí /i.st.
ce ^ v r éjtSOOL Atr^v. *Vs

" D e b o d e c i r l e , s e ñ o r Director, q u e
s i n c e r a m e n t e m e a l e g r a q u e el t r a -
bajo q u e le remití le h a y a r e s u l t a d o
d e interés p a r a s e r p u b l i c a d o e n la
R e v i s t a . A y e r t u v e el p l a c e r d e reci-
bir u n n u e v o e j e m p l a r d e " M A C H 1 " •- —-
y. IÍV-S

t s
. ÍT-Í j itt-t
n i
y e n ella, al p i e d e m i c a r t a , la VOS. ¿l-l 191.1 1111-3

R e d a c c i ó n reitera la s o l i c i t u d d e
n u e v o s d a t o s s o b r e lo r e l a t a d o y Fotocopia de la Libreta Registros de Vuelo del Capitán CANEL
r e c o p i l a d o por los r e d a c t o r e s .
- F o t o c o p i a d e la libreta c o r r e s p o n d i e n t e al e n t o n c e s C a p i t á n d e
C o r b e t a A v i a d o r N a v a l Siró d e M A R T I N I , e n t r e l a s m i s m a s f e c h a s .
Han pasado muchos años desde
que ocurrieron los h e c h o s y es natural
que las informaciones g e n e r e n cierta «ST— 1 ~ - 1 »- •
confusión; a ú n para los q u e h e m o s 3'1-ic 2£ 1 . cr* 7 1
t*lí P2S-S 1.5 1
sido protagonistas existen ciertos re- P2/-S 2 Píos IJ, o
i tit
c u e r d o s imprecisos, particularmente
i2-R'-¿c 2Plo% ¡2,5 he
1 ÍJ9 2P¡Pi uta ÁHU H.4 i
\ ui.L~..-. "le
c u a n d o se trata d e unidades navales. ¡s ¡r-to 1 MO w w i 2fie¿
iy-.¡r-.t» lf4 1 tiv-5
- ritéU ;
•V/í./W-
i, 2.
4M"»J
SPi'i 1 %3 J.o
2<r rx - c ltíl. fzr-$ it.o t #
21-iX-f 3.3
S o b r e la participación d e los b u - 1944 f 2 nos li. ?
<• 9 1 Crá ¿i
¿Po- fie
114$ í. * ^
q u e s d e la A R M A D A s u g i e r o recurrir If4i CTA /4 ñ 1* f* i 7,3
J3-J2T-id 114 1 C 4 7 CTA /•* 1. t
al s e ñ o r C a p i t á n d e N a v i o ( R E ) B e n - 35J77ÍO it<tS XA 3 e 2 i 3. J U cu- *^!nc**.£
jamín C O S E N T I N O con quien me he 1 -IT- t¿>
3-Ir í»
jrp___ S « *l c x E
íA,í^f
i tro #*> t<*>. tu-** 3. 5^.
c o m u n i c a d o p a r a referirle la posibili- 22 f <x> ifíi 3.
2 ¿Y (r* ítrz ¿«2 1 h.t. " _ -i _
d a d d e proveer i n f o r m a c i ó n a m p l i a - M-ZI.tr ,fn cir... CrA II ¿>. t 1 - fltt

toria a mi relato, e n c o n o c i m i e n t o d e -~-

ÍÍ.2.ÍJL i s;. j _ j J4»,s JJP.Í
q u e f u e tripulante d e u n a d e las uni- ÜU. i
J5, 3
1 S "i,
_
IS'.S
JÜU.5. ¡i 3
d a d e s q u e f o r m a b a n la cortina e n la -» M« )i S5 t j ! S 1. '

b o c a del Golfo N u e v o y especialista

en Guerra Antisubmarina.
Por m i parte h e c o n s e g u i d o lo
siguiente:
- F o t o c o p i a d e m i Libreta d e re-
gistro d e v u e l o s d o n d e c o n s t a n l o s
e f e c t u a d o s e n t r e el 1 0 y el 2 4 d e
Febrero d e 1960.
Fotocopia de la Libreta Registros de Vuelo del Capitán DE
MARTINI
- F o t o c o p i a d e u n a f o t o g r a f í a oficial, t o m a d a e n la B a s e A e r o n a v a l d e
C o r p u s C h r i s t i , T e x a s , E s t a d o s U n i d o s e n Julio d e 1 9 5 8 , al t é r m i n o d e los
c u r s o s d e « N E P T U N E » e f e c t u a d o s allí. A p a r e c e n d e i z q u i e r d a a d e r e c h a
t o d o s los pilotos n a v a l e s q u e e n 1 9 6 0 c o m a n d a r o n l o s P - 2 V 5 e n las
o p e r a c i o n e s d e G o l f o N u e v o . Ellos s o n : C a p i t á n d e C o r b e t a C a r l o s
FRAGUÍO, Capitán de Corbeta Aldo M A R I U Z Z O , Capitán de Corbeta

MA€H 1 11
Más datos acerca de.
Siró d e M A R T I N I , el C o m a n d a n t e d e la Ñ A S C o r p u s C h r i s t i , T e n i e n t e d e nocida revista d e la época, " V E A Y
Navio Jorge C A N E L , Teniente de Navio Saúl S A L G A D O y Teniente de LEA", D o n Jerónimo J U T R O N I C H .
Navio David F L O R E S G Ó M E Z .
D o s a ñ o s d e s p u é s , el 2 9 d e
M a r z o d e 1 9 6 3 s e e f e c t u ó un vuelo
de Control de Tránsito Marítimo
( C T M ) d e 17 h o r a s d e d u r a c i ó n . S e
d e t e c t ó un b u q u e factoría soviético
o p e r a n d o al b o r d e d e n u e s t r a Z o n a
E c o n ó m i c a Exclusiva, c o n varias
ballenas cazadas y diversos bu-
q u e s auxiliares; s e s o b r e v o l a r o n y
fotografiaron n u e v a m e n t e las Islas
Malvinas; se detectó al H M S "SH A C -
K L E T O N " al s u d o e s t e d e las Islas y
se c o m p r o b ó la eficiencia d e las
e s t a c i o n e s instaladas por la A R M A -
DA e n p u n t o s d e la costa m a r í t i m a
p a r a propósitos d e C T M .

Foto tomada en la ÑAS de Corpus Christi (EE.UU.)
Por último a g r e g o o t r o s hallaz-
g o s a p a r e c i d o s e n la r e e n c o n t r a d a
libreta d e v u e l o s y q u e t i e n e n rela-
c i ó n c o n la nota d e R e d a c c i ó n ,
p u e s t a al pie del relato r e p r o d u c i d o
en el n ú m e r o 5 6 .
S e refieren a a l g u n o s v u e l o s
d e s t a c a d o s d e la E S C U A D R I L L A
DE EXPLORACIÓN A E R O N A V A L .
La n a v e g a c i ó n d e l 14 al 15 d e
A g o s t o d e 1961 f u e parte del a d i e s -
tramiento operativo y consistió en
prácticas de navegación astronó-
mica nocturna, navegación radio-
eléctrica, detección por C M E , na-
v e g a c i ó n radar, c a m b i o d e roles
e n t r e los t r i p u l a n t e s , v u e l o p o r ins-
t r u m e n t o s , etc.
El itinerario fue: Espora, Isla de los
Estados, Tierra del Fuego, Oeste de
Santa Cruz, d e allí b o r d e a n d o la
Cordillera d e los A n d e s , s e recaló
sobre las capitales d e las provincias
hasta aterrizar e n Salta, a c a b o d e
15 horas y 4 8 minutos. T u v o b a s t a n -
te repercusión periodística e n su
m o m e n t o pues participó del vuelo
c o m o invitado el Director d e una co-
E s p e r o s e ñ o r Director q u e los
d a t o s a p o r t a d o s le s e a n d e a l g u n a
utilidad. Q u e d o a s u d i s p o s i c i ó n
p a r a lo q u e p u e d a s e r d e interés
p a r a la R e v i s t a . "
C r e e m o s q u e los d a t o s a p o r t a -
d o s s o n d e v e r d a d e r a utilidad p a r a
nosotros y seguramente para nues-
t r o s l e c t o r e s y e n la m e d i d a d e
n u e s t r a s p o s i b i l i d a d e s , d e b i d o a lo
r e d u c i d o d e n u e s t r a r e d a c c i ó n tra-
taremos de seguir rastreando más
d a t o s . I g u a l m e n t e s i g u e a b i e r t a la
invitación p a r a q u e e n e s t e c o m o
o t r o s t e m a s e n i g m á t i c o s d e la vida
denuestraAVIACIÓN NAVALsean
contados por nuestros suscripto-
res, e n r i q u e c i e n d o e n c o n t e n i d o
de nuestra Revista.

3ff
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tt.3 ¡11° íl4i./¡/*«¡

Copia del Registro del Vuelo del 14 y 15/8/61 Copia del Registro del Vuelo del 29/3/63
12 MACH 1
 Y a a p r i n c i p i o s d e 1 9 4 8 la A v i a c i ó n N a v a l p o n í a
s u s o j o s s o b r e el g r a n p o t e n c i a l d e e s t a n o v e d o s a
aeronave llamada «helicóptero».
En el a ñ o 1 9 4 9 llega a n u e s t r o país u n a d o t a c i ó n
de s e i s h e l i c ó p t e r o s Bell 4 7 D , q u e se d e n o m i n a r o n
«2-HE-1» AL «2-HE-6».
El p r i m e r v u e l o d e h e l i c ó p t e r o q u e s e r e a l i z o e n
n u e s t r o p a í s , c o n m a t r i c u l a n a v a l , lo l l e v o a c a b o el
Teniente de Fragata H e r m e s Quijada, quien gracias
a la i n s t r u c c i ó n r e c i b i d a e n E s t a d o s U n i d o s p u d o
e f e c t u a r l o el 2 3 d e m a y o d e 1 9 4 9 e n u n Bell 4 7 D ( 2 -
H E - 3 ) . S o l o un a ñ o m a s t a r d e , el 2 0 d e A b r i l d e 1 9 5 0
a t e r r i z ó c o n o t r o Bell 4 7 ( 1 - H E - 2 ) s o b r e la t o r r e III del
c r u c e r o A . R . A . « A l m i r a n t e B r o w n » , r e a l i z a n d o el
p r i m e r a t e r r i z a j e d e un h e l i c ó p t e r o e n u n b u q u e d e
g u e r r a e n n u e s t r o p a í s . A partir d e e s t e m o m e n t o
n a c i ó un l a z o m u y f u e r t e h e l i c ó p t e r o - b u q u e q u e n o
h a p e r d i d o f u e r z a e n n u e s t r o s d í a s , s i n o q u e al
BELL 47D en la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA
contrario, ha crecido de una magnifica m a n e r a .
En 1 9 5 4 s e p r o c e d e a la m o d e r n i z a c i ó n d e c u a t r o
d e los Bell 4 7 D , utilizando e q u i p o s a d q u i r i d o s a la
f a b r i c a c o n s t r u c t o r a . E s t a v e r s i ó n m o d e r n i z a d a del
Bell es la 4 7 G-4. D i c h a m o d i f i c a c i ó n es r e a l i z a d a e n
los talleres d e la B a s e A e r o n a v a l P u n t a Indio, d e m o s -
t r a n d o u n a v e z m a s la g r a n c a p a c i d a d y h a b i l i d a d d e
los m i s m o s . S e t r a b a j o e s e n c i a l m e n t e e n la p l a n t a
m o t r i z , c a b i n a , c o n t r o l e s y el t r e n d e a t e r r i z a j e .
F i n a l m e n t e e n 1 9 6 9 t r a s un largo y fiel s e r v i c i o c o n
n u e s t r a A v i a c i ó n N a v a l , los ú l t i m o s Bell 4 7 G s (el 4 - H -
4 / 4 - H - 5 ) , f u e r o n t r a n s f e r i d o s a la e n e s e e n t o n c e s
« P r e f e c t u r a N a c i o n a l M a r í t i m a » q u e o p e r a b a los Bell
4 7 J R a n g e r s en el roll d e r e s c a t e .
D e n t r o d e la historia d e e s t a a e r o n a v e , ha s u c e d i -
d o un h e c h o q u e e s d i g n o de relatar, por p a r t e d e un
piloto d e Bell 4 7 :
MACH 1 13
Los BELL..
Fecha: 5 de J u n i o de 1959
Aeronave: Bell47D«2-H-401»
Tripulación:
Piloto: Teniente de Corbeta Norberto Perasso
Acompañante: Marinero Mellina
«El v u e l o c o r r e s p o n d í a a un p e r í o d o d e c u r s o d e
h e l i c ó p t e r o s N a v a l e s y c o n s i s t í a e n t r e p a r h a s t a el
m á x i m o t e c h o del h e l i c ó p t e r o p a r a c o m p r o b a r s u
distinto c o m p o r t a m i e n t o e n a l t u r a y s o n i d o del motor.
C u a n d o e s t a b a a p r o x i m a d a m e n t e a 8 0 0 0 pies
a p r e c i é e f e c t i v a m e n t e e s e distinto c o m p o r t a m i e n t o ,
pero el s o n i d o del m o t o r m e d e s p e r t ó d u d a s , por lo
q u e inicié el d e s c e n s o y a t e r r i c é e n un c a m p o p r ó x i m o
a la R u t a 3 ( c e r c a d e la e s t a c i ó n C a l d e r ó n , Prov. d e
Bs. A s . ) . Allí realicé t o d a s las p r u e b a s n e c e s a r i a s sin
notar a n o r m a l i d a d a l g u n a . H a b i e n d o c u m p l i d o el o b -
jetivo d e la m i s i ó n , d e c i d í r e g r e s a r a E s p o r a v o l a n d o
a baja altura y p a r a l e l o a la R u t a 3. C o m o a un c o s t a d o
h a b í a p o s t e s c o n c a b l e s t e l e g r á f i c o s , p a s é por s o b r e
ellos c o n t i n u a n d o el v u e l o del otro lado d e la ruta.
P a s é al c o s t a d o d e un a l m a c é n d o n d e h a b í a varias
p e r s o n a s s a l u d á n d o m e , les r e s p o n d í el s a l u d o y casi
i n m e d i a t a m e n t e s e n t í un f u e r t e c h a s q u i d o a la altura
de la c a b e z a del rotor, por lo q u e s u p u s e m e había
, "'«-ir
Helicóptero BELL 47D 2-H-401 accidentado en la Ruta Nacional N° 3
14 MACH 1
llevado por d e l a n t e un c a b l e d e luz o t e l é g r a f o , m á s
t a r d e m e e n t e r e q u e h a b í a d e j a d o sin luz a u n a
escuela.
L u e g o del i m p a c t o m e distraje m i r a n d o los i n s t r u -
m e n t o s y al l e v a n t a r la v i s t a t e n í a a p o c o s m e t r o s u n a
hilera d e c a b l e s t e l e g r á f i c o s a mi m i s m a a l t u r a , ( l o q u e
s u c e d e e s q u e la R u t a 3 h a c i a u n a c u r v a a la i z q u i e r d a ,
los p o s t e s t a m b i é n , lo c u a l y o n o h a b í a p e r c i b i d o ) .
El i m p a c t o d e s t r u y o t o t a l m e n t e la b u r b u j a d e p l á s -
tico y los c a b l e s s e c o r t a r o n c o n los b o r d e s d e la
c a b i n a , l a s t i m á n d o m e la c a r a , y a d e m á s a v e r i a n d o
los c o n t r o l e s del h e l i c ó p t e r o al p a s a r a l g ú n c a b l e por
e n c i m a d e la c a b i n a y g o l p e a r c o n t r a la c a b e z a del
rotor.
M i r e el s u e l o q u e s e a c e r c a b a r á p i d a m e n t e y
r e c u e r d o q u e lo ú n i c o q u e p e n s é f u e « ¡ M e m a t o ! » . El
i m p a c t o f u e m u y f u e r t e , m á x i m e q u e el h e l i c ó p t e r o
t e n í a e s q u í e s (sin a m o r t i g u a c i ó n c o m o c o n r u e d a s ) .
S a l t a r o n p e d a z o s por t o d o s l a d o s y por s u e r t e n o se
p r e n d i ó f u e g o , y a q u e el t a n q u e s e r o m p i ó d e r r a m a n -
d o c o m b u s t i b l e . O p o r t u n a m e n t e el h e l i c ó p t e r o c a y o
d e r e c h o , sin v o l c a r s e , q u e d a n d o s i t u a d o e n t r e la ruta
y un p r o f u n d o d e s n i v e l al c o s t a d o d e la b a n q u i n a .
 Los BELL.
miento de un automovilista de acercarme a
la B a s e . A l p a s a r p o r la g u a r d i a c a m i n a n d o ,
note los o j o s a t ó n i t o s del p e r s o n a l al v e r u n
oficial, c o n c a p o t e , sin g o r r a y la c a r a e n s a n -
grentada.

Al llegar al h a n g a r m e r o d e a r o n y e x p l i -
q u é lo o c u r r i d o , c o m e n z a n d o a s í la o p e r a -
ción d e rescate. Un viejo suboficial q u e
a d o r a b a los h e l o s p o r s u s m u c h o s a ñ o s e n
la e s c u a d r i l l a d e c í a « t e n g a n c u i d a d o c o n la
c o l a al s u b i r l o al c a m i ó n » , y y o p e n s a b a «si
lo v i e r a s » .

S e p r o c e d i ó a c a r g a r el helo e n la parte
p o s t e r i o r d e l c a m i ó n y d e allí al h a n g a r
d o n d e l u e g o s e le s a c a r o n las p o c a s p a r t e s
recuperables.

Al d í a s i g u i e n t e m e d o l í a h a s t a el pelo y
haciéndome una revisación completa, d e -
t e c t a r o n u n a p e q u e ñ a f r a c t u r a e n el ester-
n ó n . Y p e n s a r q u e el m o t i v o d e l v u e l o f u e :
« ¡ V u e l o e n altura!»

B E L L 4 7 - G

Propósito Transporte y
entrenamiento
Armamento No tuvo
Motor Franklyn 6V2-200-C32AB
d e 200 S H P
Rotor principal de 2
aspas
Diámetro rotor 1 0 , 7 2 m
Así quedó el lugar del accidente Velocidad 159 k m / h
I n t e r r o g u é al M a r i n e r o si s e e n c o n t r a b a bien y la Autonomía 2 1/2 h o r a s - 3 6 0 k m
ú n i c a r e s p u e s t a f u e «A la p » y luego no habló más! Radio Motor 12,55 m
Largo 8,33 m
B a j a m o s del helo c o m p r o b a n d o q u e n o t e n í a m o s Alto 2,89 m
o t r a s l e s i o n e s v i s i b l e s m a s q u e las d e la c a r a . Y o Tripulación Uno
v o l a b a c o n c a p o t e y t e n í a m a r c a d o s los c a b l e s e n el Capacidad Un pasajero
mismo. Peso Vacío: 651 k g
Max.:1.069 k g
D e j é al M a r i n e r o d e c u s t o d i a y a c e p t é el ofrecí- Utilización De 1949 a 1969

Recuerde que es imprescindible p a r a recibir su

ejemplar en forma y sin demoras, que nos debe
informar sus cambios de domicilio o de destino.

MACH 1 15
 o
El veterano Transporte Nacional I de Mayo, convertido por necesidad en un improvisado
portaaviones a vapor y a vela, cumplió en 1942 la hazaña de llevar a la Antártida el primer avión
de reconocimiento sobre el continente helado.

EL PRIMER VUELO ARGENTINO

/A /A
Por Enrique S. INDA, Miembro de la Asociación de Amigos de la Isla de los Estados
(publicado en la Revista "TODO ES HISTORIA" N° 390)

El 14 d e E n e r o d e
1 9 4 2 , un g r u p o d e a l u m -
n o s del C o l e g i o I n d u s -
trial O t t o K r a u s e n o s c o -
rrimos h a s t a el p u e r t o d e
Buenos Aires, para pre-
s e n c i a r la z a r p a d a del " 1 0

de M a y o " , q u e al m a n d o
del C a p i t á n d e F r a g a t a
Armando J. Oddera, pon-
dría p r o a r u m b o a la A n -
tártida. Por los d i a r i o s y
la radio, n o s h a b í a m o s
i n f o r m a d o q u e e r a el pri-
m e r b u q u e d e la A R M A -
DA q u e l l e v a b a a b o r d o
un a v i ó n d e r e c o n o c i -
m i e n t o , y g r a n d e e r a el
interés p o r v e r d e c e r c a
e s e " p o r t a a v i o n e s " ar-
gentino.
Transporte de Mar ARA «1° DE MAYO» en 1899
El e n c u e n t r o c o n el viejo t r a n s p o r t e , c o n s u e x t r a ñ a en nuestro ánimo una secreta envidia hacia quienes
a r b o l a d u r a p a r a d e s p l e g a r v e l a s y f o q u e s , c o n s u alta a l i s t a b a n la n a v e p a r a la g r a n a v e n t u r a e n el lejano
y h u m e a n t e c h i m e n e a al c e n t r o , nos p r o d u j o u n a sur. Un j o v e n oficial, c u a n d o s e e n t e r ó q u e é r a m o s
fuerte impresión de asombro y admiración. Mucho a l u m n o s del O t t o K r a u s e , n o s d e t a l l ó a m a b l e m e n t e
m á s , c u a n d o d e s c u b r i m o s e n la p e q u e ñ a p o p a , la t o d o s los t r a b a j o s e j e c u t a d o s e n los astilleros d e Río
silueta del b i p l a n o " S T E A R M A N " , de un s o l o m o t o r , S a n t i a g o p a r a reforzar la p r o a d e la n a v e , la instala-
e s t a q u e a d o y s u j e t o c o n n u m e r o s o s c a b o s q u e lo ción d e d e f e n s a s d e la hélice a n t e un t e m i b l e c h o q u e
a s e g u r a b a n c o n t r a los rolidos y las f u e r t e s c a b e c e a - c o n los h i e l o s y un nido d e c u e r v o e n lo alto del palo
d a s e n el m a r a u s t r a l . d e t r i n q u e t e , p a r a vigilar el m a r y la p r e s e n c i a d e los
t é m p a n o s . L a m e n t a b l e m e n t e no p u d i m o s o b t e n e r
C u a n d o hablamos con suboficiales y marineros, i n f o r m a c i ó n s o b r e el a v i ó n , p o r q u e el piloto, el m e c á -
atareados en amarrar sobre cubierta cajones, tambo- nico y el p e r s o n a l auxiliar e s t a b a n r e u n i d o s c o n el
res, b u l t o s y rollos d e c a b o s , u n a h o n d a e m o c i ó n Capitán.
e m b a r g a b a n u e s t r o s p e n s a m i e n t o s . La p e q u e ñ a n a v e ,
s u d i m i n u t o a v i ó n , p a r e c i d o a un m o s q u i t o p a t u d o , los Al h a b l a r c o n los t r i p u l a n t e s y e s c u c h a r s u s e x p l i -
m á s t i l e s , v e r g a s y s t a y s c o n las v e l a s r e c o g i d a s ; los c a c i o n e s c o n s e m b l a n t e s e r e n o y p r o f e s i o n a l , al v e r
b o t e s a r e m o y la l a n c h a a m o t o r t r i n c a d o s , p r o d u j e r o n los s o n r i e n t e s c o n s c r i p t o s o " e n g a n c h a d o s " , l u c i e n d o

16 MACH 1

sus trajes de gala mientras departían con sus familia-
res q u e h a b í a n l l e g a d o a d e s p e d i r l o s , m á s d e u n o d e
nosotros hubiera querido acompañarlos en esa expe-
dición, donde, por primera vez, un avión argentino
v o l a r í a s o b r e los h i e l o s y m a r e s a n t a r t i c o s .
Pocos años después, residiendo en Ushuaia, pude
v e r a n c l a d o e n la b a h í a a o t r a reliquia n a v a l , el
transporte "PATAGONIA", también transformado e n
"portaaviones" c o n un hidroavión " W A L R U S " , c o n
a l a s r e b a t i b l e s , m á s m o d e r n o y a p t o p a r a la r e g i ó n
polar, a s e g u r a d o e n s u p o p a , p a r a a m p l i a r y e x t e n d e r
los r e l e v a m i e n t o s s o b r e los territorios h e l a d o s .
PRIMERO LAS NAVES
El 2 2 d e f e b r e r o d e 1 9 9 9 hizo c a s i u n siglo d e s d e
q u e s e izó el p a b e l l ó n n a c i o n a l e n la isla L a u r i e d e las
O r e a d a s d e l Sur, e n c u m p l i m i e n t o d e l v i s i o n a r i o d e -
creto d e l 2 d e e n e r o d e 1 9 0 4 d e l p r e s i d e n t e R o c a .
D e s d e e n t o n c e s , la R e p ú b l i c a A r g e n t i n a f u e la p r i m e -
ra y ú n i c a n a c i ó n q u e m a n t u v o h a s t a h o y u n a p r e s e n -
cia i n i n t e r r u m p i d a e n la A n t á r t i d a .
El o b s e r v a t o r i o d e las Islas O r e a d a s c o n s t i t u y e así
la p r i m e r a a v a n z a d a d e la v o l u n t a d n a c i o n a l d e o c u -
p a c i ó n p a c í f i c a d e los territorios a n t a r t i c o s , d e s c u b i e r -
tos y v i s i t a d o s c o n f r e c u e n c i a por el b a l l e n e r o a r g e n -
tino E S P Í R I T U S A N T O d e s d e 1 8 1 9 . p e r o a partir d e
1 9 0 4 , s e inicia u n a larga s u c e s i ó n d e h a z a ñ a s m a r í t i -
m a s r e a l i z a d a s a n u a l m e n t e p o r la C o r b e t a " U R U -
GUAY", los transportes nacionales " G U A R D I A N A -
CIONAL", " 1 DE MAYO", "PATAGONIA", "CHACO" y
o
" P A M P A " , sin o l v i d a r el l e g e n d a r i o v e l e r o " T I J U C A " d e
la C o m p a ñ í a A r g e n t i n a d e P e s c a e s t a b l e c i d a e n la
Isla S a n P e d r o o G e o r g i a del S u r d e s d e 1 9 0 4 , h a s t a
la l l e g a d a d e n a v e s m á s m o d e r n a s , c o m o el r o m p e -
hielos " G E N E R A L S A N M A R T Í N " , c o n s t r u i d o e n A l e -
mania en 1954.
LA HORA DE L A AVIACIÓN
L o s p r i m e r o s t i e m p o s f u e r o n los d e las a z a r o s a s
n a v e g a c i o n e s a n u a l e s l l e v a n d o y t r a y e n d o los r e l e v o s
de p e r s o n a l y p r o v i s i o n e s a las Islas O r e a d a s , e n
é p o c a s v e r d a d e r a m e n t e h e r o i c a s , d u r a n t e s las c u a -
les, l o s i n t e g r a n t e s d e l a s d o t a c i o n e s t e n í a n q u e
p e r m a n e c e r t o d o u n a ñ o o m á s s o l o s , e n total a i s l a -
m i e n t o del m u n d o . C a r e c í a n d e c o m u n i c a c i o n e s p o r
radio h a s t a el 3 0 d e m a r z o d e 1 9 2 7 , c u a n d o la e s t a -
ción r a d i o e l é c t r i c a d e U s h u a i a , c a p t ó y c o n t e s t ó los
a n g u s t i o s o s l l a m a d o s q u e d u r a n t e un m e s e s t a b a n
i r r a d i a n d o el t e l e g r a f i s t a B A L D O N I y J o s é M a n u e l
M O N E T A , c o n s u p r e c a r i o e q u i p o d e s d e la isla L a u r i e .
Las c o m u n i c a c i o n e s p o r radio, h a b í a n u n i d o p a r a
El primer vuelo.
s i e m p r e las O r e a d a s c o n el c o n t i n e n t e .
A h o r a , s o l o f a l t a b a la l l e g a d a del a v i ó n . Y el 7 d e
febrero d e 1942, alas argentinas levantaron vuelo
s o b r e el c o n t i n e n t e b l a n c o . L a a u d a z t r i p u l a c i ó n d e l
S T E A R M A N 1-E-41 d e la A V I A C I Ó N N A V A L , e s t a b a
c o m p u e s t a por el T e n i e n t e d e N a v i o E d u a r d o L A N U S -
S E y el C a b o Principal Erick A x e l B L O M Q U I S T , s e l e c -
c i o n a d o s a m b o s c o m o los m e j o r e s p r o f e s i o n a l e s p a r a
la difícil m i s i ó n . El T e n i e n t e L A N U S S E h a b í a i n g r e s a -
d o e n la E s c u e l a n a v a l e n 1 9 2 7 , y el 1 d e abril d e 1 9 3 7
0
se recibió d e piloto n a v a l . El C a b o Principal B L O M -
Q U I S T , i n g r e s a d o a p e n a s un a d o l e s c e n t e e n la B A S E
N A V A L D E P U E R T O B E L G R A N O , s e recibió d e m e -
cánico aeronáutico en 1932.
V o l a r por e s a s r e g i o n e s y c o n v a r i o s g r a d o s bajo
c e r o , sin a p o y o m e t e o r o l ó g i c o s e g u r o , s o b r e h i e l o s y
mares congelados en un avión d e un solo motor, sin
cabina cerrada y calefaccionada, con un pequeño
p a r a b r i s a s c o m o ú n i c a p r o t e c c i ó n e n el a i r e , y sin otro
a b r i g o q u e los p e s a d o s g a m u l a n e s d e e n t o n c e s , e r a
por s í s o l o u n d e s a f í o s o b r e h u m a n o . El rostro d e f e n -
d i d o p o r u n a a n t i p a r r a q u e s e e s c a r c h a b a c o n el
a l i e n t o ; las m a n o s e n d u r e c i d a s y los pies i n s e n s i b l e s ,
a p e s a r d e la p o b r e c a l e f a c c i ó n i m p r o v i s a d a c o n u n
t u b o q u e t o m a b a los g a s e s c a l i e n t e s del e s c a p e , e r a
t o d o u n d e s a f í o p a r a la r e s i s t e n c i a h u m a n a .
P e r o t a m b i é n e r a u n v e r d a d e r o p r o b l e m a bajar el
a v i ó n al a g u a d e s d e la p o p a d e l " 1 D E M A Y O " ,
o
a p r o v e c h a n d o los d í a s d e c a l m a . O p e r a c i ó n r i e s g o s a ,
p o r q u e la m á q u i n a d e b í a s e r e l e v a d a y d e p o s i t a d a
c u i d a d o s a m e n t e s o b r e el m a r c o n la p l u m a del g u i n -
c h e , s u j e t a d o c o n v a r i a s r e t e n i d a s p a r a evitar q u e un
b a l a n c e o del b u q u e o u n a r á f a g a d e v i e n t o , lo g o l p e a -
ra c o n t r a el c a s c o .
U n a v e z p o s a d o e n el a g u a , al r e p a r o d e la c o s t a
y d e l p r o p i o b u q u e m a d r e , d e b í a s e r recibido p o r la
l a n c h a y b o t e d e a p o y o , h a s t a q u e p u s i e r a el m o t o r e n
Bajado del STEARMAN desde el «1 DE MAYO»
MACHI 17
El primer vuelo..
marcha (previamente probado y calentado a bordo
a n t e s d e p o n e r el a v i ó n a flote) y l u e g o , libre d e c a b o s
y a t a d u r a s , iniciar el d e s l i z a m i e n t o p a r a e n f r e n t a r el
v i e n t o p a r a la a n g u s t i a n t e c a r r e r a d e d e s p e g u e .
T o d a u n a p r o e z a , p o r q u e a v e c e s , la z o n a d e a g u a s
p r o t e g i d a s e r a m u y c o r t a , y, e n los ú l t i m o s t r a m o s
e m p e z a b a n l a s olitas m a y o r e s q u e r e t a r d a b a n la
elevación.
V o l a r c o n t a l e s m á q u i n a s n o f a b r i c a d a s p a r a las
s e v e r a s c o n d i c i o n e s p o l a r e s , c o n el peligro c o n s t a n -
te d e u n c o n g e l a m i e n t o d e l c a r b u r a d o r , e l e v a r s e
sobre estas vastedades silenciosas jamás visitadas
d e s d e el aire, h a b r á s i d o p a r a L A N U S S E y B L O M -
STEARMAN acuatizado en la Isla Decepción (1942)
Q U I S T u n a s e n s a c i ó n i n e n a r r a b l e . E r a n los p r i m e r o s
en d e s c u b r i r d e s d e la altura el h o r i z o n t e infinito d e
c a m p o s d e hielo, d e t é m p a n o s s u e l t o s , d e g r i e t a s
a z u l e s , s i n m á s c o m p a ñ í a q u e el r o n r o n e o del m o t o r
y el z u m b i d o d e l v i e n t o h e l a d o c a s t i g a n d o s u s r o s -
t r o s . . . . P e r o t a m b i é n , p o d e m o s i m a g i n a r la r e s p o n s a -
bilidad y el c o m p r o m i s o d e realizar el t r a b a j o a e r o f o -
t o g r á f i c o a c o n c i e n c i a , d e s c u b r i r y relevar v i s u a l m e n -
te las rutas d e a g u a s libres e n t r e los hielos, p a r a el
a v a n c e del " 1 D E M A Y O " y, s o b r e t o d o , v o l v e r á bor-
o
do c o n el avión intacto p a r a p o d e r "contar el c u e n t o " .
M u c h o s f u e r o n los v u e l o s r e a l i z a d o s p o r el T e n i e n -
te L A N U S S E y el C a b o B L O M Q U I S T e n la e x i t o s a y
fecunda c a m p a ñ a d e 1942 sobre Bahía Margarita,
D e c e p c i ó n y M e l c h i o r , c o l a b o r a n d o e n la i n s t a l a c i ó n
del p r i m e r f a r o d e la Isla L a m b d a , r e b a u t i z a d a 1 d e o
Mayo.
P e r o si los d e s p e g u e s e r a n difíciles, m u c h o m á s
i n q u i e t a n t e s r e s u l t a b a n los a m e r i z a j e s , p u e s d u r a n t e
los v u e l o s p o d í a c a m b i a r la d i r e c c i ó n d e l v i e n t o o
e n c r e s p a r s e el e s p e j o de a g u a , e n c u y o c a s o el piloto
debía hacer derroche d e coraje y pericia para no
c a p o t a r o v o l c a r el a p a r a t o e n c a d a d e s c e n s o . Y s i n
embargo, a pesar de tantos inconvenientes, nunca
h u b o a c c i d e n t e s . M á s a ú n , la p r á c t i c a d i a r i a y la
experiencia r á p i d a m e n t e a c u m u l a d a , a c o n s e j a r o n p a r a
evitar la c o m p l i c a d a m a n i o b r a d e izar el a v i ó n a b o r d o ,
d e j a r l o a m a r r a d o a u n a b o y a f o n d e a d a al r e p a r o , p a r a
facilitar las s a l i d a s y a p r o v e c h a r al m á x i m o el t i e m p o
bueno.
El c o m p o r t a m i e n t o del b i p l a n o S T E A R M A N y s u s
dos arriesgados tripulantes fue excelente, y demostró
la i m p o r t a n c i a y n e c e s i d a d d e los s e r v i c i o s a é r e o s q u e
en el f u t u r o s e c o n v e r t i r í a n e n rutina.
REGRESO Y TRAGEDIA
T e r m i n a d a la c a m p a ñ a a n t a r t i c a de 1 9 4 2 , el " 1 0
DE
18 MACH 1
M A Y O " volvió a Buenos Aires, arribando a esa ciudad
el 2 2 d e m a r z o .
La i n a u g u r a c i ó n d e los v u e l o s a n t a r t i c o s c o n s t i t u -
yó un verdadero acontecimiento porque abría promi-
s o r i a s e x p e c t a t i v a s p a r a la e x p l o r a c i ó n e i n s t a l a c i ó n
d e las b a s e s p o s t e r i o r e s y r e s o n a n t e s h a z a ñ a s h a s t a
llegar al Polo S u r . P e r o el d e s t i n o d i s p o n d r í a otra
s u e r t e a los p r i n c i p a l e s p r o t a g o n i s t a s . S e g ú n el diario
" L A P R E N S A " , el 10 d e abril d e 1 9 4 2 , a las 9:15 d e la
m a ñ a n a , el a v i ó n n a v a l S T E A R M A N 1 - E - 4 1 , pilotea-
d o por el T e n i e n t e E d u a r d o L A N U S S E y a c o m p a ñ a d o
p o r el C a b o Principal Erick B L O M Q U I S T , s e d e s p l o -
m ó a tierra e n Puerto Nuevo, c u a n d o d e s p e g a b a
rumbo a Bahía Blanca.
De a c u e r d o c o n la c r ó n i c a p e r i o d í s t i c a , d e s p u é s
d e s u r e c i e n t e r e g r e s o d e la A n t á r t i d a e n el " 1 D E o
M A Y O " , la m á q u i n a h a b í a s i d o l l e v a d a a los t a l l e r e s d e
la C o r p o r a c i ó n S u d a m e r i c a n a d e S e r v i c i o s A é r e o s ,
s i t u a d a e n la A v e n i d a E d i s o n , d o n d e s e le q u i t a r o n los
f l o t a d o r e s , r e p o n i é n d o l e el t r e n d e aterrizaje c o n v e n -
cional p a r a t r a s l a d a r l o e n v u e l o a la B a s e d e B a h í a
Blanca.
En la p i s t a d e p r u e b a s d e la C o r p o r a c i ó n , el T e -
niente L A N U S S E se despidió d e su madre y d e su
n o v i a , y, j u n t o c o n el C a b o B L O M Q U I S T , inició la
c a r r e r a d e d e s p e g u e . El a v i ó n c o n los t a n q u e s llenos
s e e l e v ó s i n g a n a r a l t u r a . . . " e m p e z ó a virar e n u n
a m p l i o s e m i c í r c u l o p a r a s a l u d a r a los p r e s e n t e s . E n
m o m e n t o s e n q u e s e e n c o n t r a b a a c e r c á n d o s e a los
h a n g a r e s d e los t a l l e r e s , e n c o n t r ó u n c a b l e e l é c t r i c o ,
haciendo una brusca maniobra para cobrar altura, s e
lo vio p l a n e a r c o n s u a l a d e r e c h a p r o n u n c i a d a m e n t e
inclinada, para entrar en pérdida y precipitarse a
tierra. C a y ó a 2 0 0 m e t r o s d e los c o b e r t i z o s , e n v u e l t o
e n l l a m a s " . L a m a d r e y la n o v i a c o r r i e r o n h a s t a el
a v i ó n a r d i e n d o , p e r o y a el T e n i e n t e L A N U S S E h a b í a
p e r e c i d o . El C a b o B L O M Q U I S T , g r a v e m e n t e h e r i d o
 El primer vuelo..
f u e c o n d u c i d o al H o s p i t a l Militar d o n d e d e j ó d e existir vantar cose-
poco después. Un accidente inexplicable para un chas. Ahí estu-
piloto e x p e r i m e n t a d o , c o n m á s d e 1.900 h o r a s d e vimos por un
v u e l o y 1 0 0 h o r a s e n el b i p l a n o S T E A R M A N c o n el año y meses
q u e h a b í a d e s a f i a d o los c i e l o s d e la A n t á r t i d a . . p a r a reunir u n o s
pesos" Astrid
TESTIMONIO DE L A TRAGEDIA BLOMQUIST
se arrellena en
H a c e un p a r d e m e s e s , c o n v e r s a n d o c o n A s t r i d s u sillón y c o n t i -
B L O M Q U I S T -hermana del C a b o Principal- e n s u n ú a r e l a t a n d o la
c a s a d e M a r t í n e z , al referirse a la t r a g e d i a d e a q u e l historia d e su
d í a n o s d e c í a : " Y o n u n c a p u d e e x p l i c a r m e lo q u e familia.
p a s ó . A ú n hoy, c o n m i s 91 a ñ o s , s i g o sin c o m p r e n d e r
ni c o n s o l a r m e p o r la p é r d i d a d e e s o s d o s j ó v e n e s . E s e "DeLartigau,
d í a n o p u d e ir a d e s p e d i r l o s , p o r q u e t e n í a q u e e s t a r mis padres se
t e m p r a n o e n la o f i c i n a d e la A g e n c i a M a r í t i m a d o n d e trasladaron a
t r a b a j a b a , p a r a a t e n d e r la l l e g a d a d e u n b a r c o . C u a n - Bahía Blanca,
d o m e e n t e r é d e la noticia n o p o d í a c r e e r l o . P a r a m i d o n d e e s t a b a la
era imposible. T e n í a una fe ciega e n L A N U S S E y e n fábrica S c a n d i a , El Cabo Erick BLOMQUIST
mi h e r m a n o . A ellos n o p o d í a p a s a r l e s n a d a . Y lo de unos suecos. fotografiado en la Antártida
h a b í a n d e m o s t r a d o e n la A n t á r t i d a . " Los primeros
g r a d o s los hice e n u n c o l e g i o a l e m á n , l u e g o al t r a s l a -
" C u a n d o m e a v i s a r o n q u e a m i h e r m a n o , el P i b e , d a r n o s a C a r m e n d e P a t a g o n e s , d o n d e mi p a d r e
c o m o c a r i ñ o s a m e n t e lo l l a m a b a p o r q u e e r a c u a t r o instaló u n a s e r r a d e r o , c u r s é 6 g r a d o e n la E s c u e l a
o

a ñ o s m e n o r q u e y o , lo h a b í a n l l e v a d o al H o s p i t a l Mitre, p a r a i n g r e s a r a la E s c u e l a N o r m a l P o p u l a r d e
Militar, t o m é un taxi y c u a n d o l l e g u é , vi q u e un m é d i c o V i e d m a , t u v e q u e repetir el 6 , c o m o p r e p a r a t o r i o . L a
o

le i n f o r m a b a a l g o e n v o z b a j a a un a m i g o . M e a c e r q u é E s c u e l a N o r m a l f u e f u n d a d a por los v e c i n o s S p e r o n i ,
temblando y ahí me dijeron que había fallecido. Impo- K r w s e r y G a r r i g a . A h í , e n V i e d m a , m e recibí d e
sible d e olvidar e s e triste m o m e n t o " . m a e s t r a p e r o no ejercí".

" L u e g o , e m b a r q u é e n el t r e n p a r a B a h í a B l a n c a
p a r a r e u n i r m e c o n m i m a d r e y mi p a d r e , los t r e s
d e s e s p e r a d o s p o r la d e s g r a c i a . M i h e r m a n o c u a n d o
m u r i ó t e n í a 3 0 a ñ o s y e r a el o r g u l l o d e la f a m i l i a , el
único argenti-
no".
" Y o había na-
cido en C o p e n -
h a g u e , el 2 d e
junio de 1908, y
mis padres m e
t r a j e r o n a la Ar-
g e n t i n a en 1 9 0 9 .
N o s recibió u n
señor BENIKE
que se ocupaba
d e a t e n d e r á los
inmigrantes es-
candinavos, y
como mi padre
e r a m e c á n i c o lo
destinaron a flores, llamaron su atención e incluso quiso avanzar
Astrid BLOMQUIST, hermana Lartigau p a r a las
del infortunado marino m á q u i n a s de le-
"Mi p a d r e r e a l i z a b a t r a b a j o s d e c a r p i n t e r í a e n el
interior d e los b a r c o s q u e a r r i b a b a n a P a t a g o n e s , p e r o
c o m o n o s e s c a s e a b a la t a r e a , t o m ó el c o m p r o m i s o d e
c o n s t r u i r u n o s b o t e s d e la P r e f e c t u r a e n B a h í a S a n
Blas. E n 1 9 1 2 , n a c e mi h e r m a n o Erick A x e l " .
" P o r la c e r c a n í a c o n el p u e r t o , logré u n e m p l e o e n
la A g e n c i a M a r í t i m a Delfino c o n a s i e n t o e n B a h í a
B l a n c a y l u e g o m e i n c o r p o r é a la S o c i e d a d A n ó n i m a
I m p o r t a d o r a y E x p o r t a d o r a d e la P a t a g o n i a e n el
departamento de navegación para atender los b u -
q u e s s u e c o s y d e o t r a s n a c i o n a l i d a d e s d u r a n t e la
d é c a d a del treinta".
Se detiene unos momentos y continúa c o n voz
clara y serena para hablar n u e v a m e n t e d e su herma-
n o Erick. " C u a n d o el P i b e t e r m i n ó s e x t o g r a d o , u n a
t a r d e mi m a d r e n o s llevó a él y a m í al p u e r t o d e B a h í a
B l a n c a p a r a v e r el arribo d e l c r u c e r o " E X E T E R " . A l
p a s a r f r e n t e a u n barrio d e o f i c i a l e s d e la A r m a d a m i
m a d r e s e d e t u v o p a r a c o n t e m p l a r un h e r m o s o j a r d í n
d e u n a d e las c a s a s . La g r a n v a r i e d a d y b e l l e z a d e las
por los s e n d e r o s p a r a v e r l a s d e c e r c a , p e r o u n c e n t i -
nela d e g u a r d i a n o s a v i s ó q u e t e n í a m o s q u e retirar-

MACH 1 19
El primer vuelo.
n o s . E n e s o , d e s d e el piso alto d e la c a s a u n s e ñ o r q u e
n o s e s t a b a m i r a n d o , d i o la o r d e n al c e n t i n e l a q u e
p e r m i t i e r a a mi m a d r e v e r las flores y él m i s m o b a j ó a
la p u e r t a p r e s e n t á n d o s e c o m o el i n g e n i e r o W I L K E N -
D O R F , oficial n a v a l d e la B a s e . N o s p r e g u n t ó d e
d ó n d e é r a m o s . M i m a d r e le e x p l i c ó q u e h a b í a m o s
v e n i d o d e C o p e n h a g u e . E n t o n c e s n o s invitó c o r d i a l -
m e n t e a p a s a r al c o m e d o r , h a c i é n d o n o s p r e g u n t a s
s o b r e n u e s t r a s f a m i l i a s y los e s t u d i o s q u e h a b í a m o s
c u r s a d o . A l s a b e r q u e m i h e r m a n o Erick y a h a b í a
t e r m i n a d o el s e x t o g r a d o , p r e g u n t ó c o m o a n d a b a d e
s a l u d y si le g u s t a r í a e n t r a r e n la B a s e N a v a l p a r a
iniciar u n a c a r r e r a . Erick miró a mi m a d r e , y a ella e n
principio le p a r e c í a u n a b u e n a idea, p e r o c o n t e s t ó q u e
lo p e n s a r í a e n f a m i l i a " .
e n el p u e r t o d e H a m b u r g o , c o m o e r a i n m i n e n t e el
estallido d e la S e g u n d a G u e r r a M u n d i a l , el b u q u e
recibió la o r d e n d e r e g r e s a r d e i n m e d i a t o a B u e n o s
A i r e s , sin q u e los p a r i e n t e s d e D i n a m a r c a l l e g a r a n a
tiempo para conocerlo".
Astrid B L O M Q U I S T , c o n s u h e r m o s a c a b e l l e r a
blanca cuidadosamente peinada, recuerda con nos-
talgia sus años de estudiante en Patagones y V i e d m a ,
hablando con cariño de esos pueblos, d e sus habitan-
tes, sus profesores y compañeros. S u voz es firme y
cálida; su memoria prodigiosa. Muy actualizada, opi-
n a c o n b u e n h u m o r y s a b i d u r í a s o b r e política, a r t e o
literatura, r e v e l a n d o u n p r o f u n d o c o n o c i m i e n t o del
siglo q u e le t o c ó vivir.

"Así f u e q u e i n g r e s ó c o m o a p r e n d i z e n los T a l l e r e s Fijamos nuestra curiosidad en las fotos familia-

d e la b a s e y c u r s ó t o d a la c a r r e r a t é c n i c o m e c á n i c a ,
especializándose en motores de aviación. C o m o era
m u y a p l i c a d o y c a p a z , s e g a n ó el a p r e c i o d e s u s
s u p e r i o r e s y c o m p a ñ e r o s . E n 1 9 3 9 , f u e d e s t i n a d o al
C r u c e r o E s c u e l a " L A A R G E N T I N A " e n u n viaje a
E u r o p a p a r a afinar la artillería. P e r o e n c o n t r á n d o s e
r e s : el p a d r e y la m a d r e y e n u n l u g a r d e s t a c a d o ,
o t r a s d o s m á s : " E s e e s el P i b e - n o s d i c e - , y e s t a o t r a
foto, soy yo; claro q u e , de hace muchos, m u c h o s
a ñ o s . . . " . Y s u s o j o s s e v u e l v e n c o n a d m i r a c i ó n a la
foto del hermano. *

FICHA
TECNICA
NOMBRE: «1 DE MAYO»
TIPO: Transporte
OTROS NOMBRES: No
los tuvo.
LUGAR DE CONSTRUC-
CIÓN: Astillero DUTRU-
HSDORF de Kiel (Ale-
mania)
FORMA DE ADQUISI-
CIÓN: Comprado en Ale-
mania por la COMISIÓN
NAVAL EN EUROPA.
COSTO DE LA UNIDAD: £
18.000 -
INC0RP0RACIÓN:14de
Febrero de 1894

DATOS DEL BUQUE
DIMENSIONES: Eslora: 61.20 m.: Man-
ga: 8,75 m.: Puntal: 6.65 m.; Calado
Medio: 4,20 m. y Desplazamiento: 640
toneladas.
MÁQUINAS: 1 máquina triple expan-
sión, 3 cilindros, 650 HP. 1 hélice de
cuatro palas.
ARMAMENTO: 2 cañones de 76 mm.
VELOCIDAD: 12 Nudos. Combustible:
Carbón, con capacidad para 12 tonela-
das.
TRIPULACIÓN: 50 hombres.
OTROS: 2 palos, aparejo de Goleta. 5 com-
partimientos estancos. 2 cubiertas. Casco
deacero de14mm..2bodegasy1 sollado/
bodega. Iluminación eléctrica con un dí-
namo de 80 volts. Para las misiones an-
tarticas se le efectuó un refuerzo interno
y externo en la proa, la protección l o n g i -
tudinal de la hélice, la instalación de
velas (un foque, una trinquetilla, un
cangrejo de trinquete, un stay de mesa-
na y un cangrejo), soporte y pluma para
llevar un avión; forros de corcho para
tanques de agua y combustible, ser-
pentín de vapor para su recalentamien-
to, instalación de un nido de cuervo
protegido, sala de crujía, lastrado con
160 tn. de lingotes de hierro y recorrida
general profunda de la máquina princi-
pal, auxiliares y generadores.

20 MACH 1
 EL SINDROME DE
D E S O R I E N T A C I Ó N ESPACIAL
POR CAPITÁN DE CORBETA (RE) Eduardo César GERDING, Médico Aeronaval
Concepto
C u a n d o un piloto aeronaval
despega con su avión ingresa a los
cielos, t o d o s s u s s e n t i d o s a d q u i e -
ren u n a n u e v a i m p o r t a n c i a . T a m -
bién s e e v i d e n c i a n las l i m i t a c i o -
n e s d e l o s m i s m o s . El o b j e t o d e
este artículo e s p r e s e n t a r e n la
forma m á s didáctica posible un
t e m a q u e e s t i m o d e relevancia p a r a
el p e r s o n a l a e r o n a v a l .
Los sentidos
En los v u e l o s el principal s e n t i -
do e s la v i s i ó n . E n a q u e l l o s c a s o s
de d i s c o r d a n c i a e n t r e lo q u e v e -
m o s y la i n f o r m a c i ó n d e los o t r o s
s e n s o r e s e s la o r i e n t a c i ó n v i s u a l
la q u e p r e d o m i n a . A e s t o lo d e n o -
minamos p r e d o m i n i o visual.
El p r e d o m i n i o v i s u a l p u e d e
s e r c a u s a d e d e s o r i e n t a c i ó n . Ejem-
plo: D u r a n t e la n o c h e u n a luz soli-
taria ( c o m o la d e u n a estrella) p u e -
de d a r u n a f a l s a i m p r e s i ó n d e q u e
se m u e v e c u a n d o e n realidad e s t á
fija. ( A u t o k i n e s i a V i s u a l ) .
Existen d i f e r e n t e s s e n s o r e s y
fibras s e n s o r i a l e s d i s t r i b u i d a s e n
cada m ú s c u l o , t e n d ó n , articula-
c i ó n y á r e a d e la p i e l q u e p r o v e e n
al piloto a e r o n a v a l i n f o r m a c i ó n res-
p e c t o d e la p o s i c i ó n d e s u c u e r p o .
D u r a n t e el v u e l o , e s t o s s e n s o r e s
brindan información q u e refuerzan
el s e n t i d o d e la v i s i ó n y el a p a r a t o
vestibular. C u a n d o el piloto e f e c -
túa u n g i r o a b r u p t o d i c h o s s e n s o -
res le g e n e r a n la s e n s a c i ó n d e
tener u n p e s o . C u a n d o realiza u n
v u e l o i n v e r t i d o , los r e c e p t o r e s
c u t á n e o s d e l h o m b r o le i n f o r m a n
de una presión incrementada e n
t a n t o q u e los d e la la zona de los
pantalones (la cola) le i n f o r m a n d e
u n a r e d u c c i ó n e n la m i s m a .
La a u d i c i ó n e s d e un v a l o r limi-
t a d o d u r a n t e los v u e l o s . T i e n e cier-
ta i m p o r t a n c i a e n el m o n i t o r e o d e
la v e l o c i d a d y la p e r f o m a n c e d e l
m o t o r . Si bien el s o n i d o p u e d e g e -
n e r a r i l u s i o n e s d e m o v i m i e n t o las
m i s m a s no son de mayor impor-
tancia.
El s e n t i d o d e la v i s i ó n
El s e n t i d o d e la v i s i ó n s e b a s a
e n : a) L o s o j o s , b) L o s N e r v i o s
Ó p t i c o s y c) L a s Á r e a s C e r e b r a l e s
correspondientes.
1.1 - C i r c u i t o N o r m a l
La luz p a s a a t r a v é s d e la c ó r -
n e a al c r i s t a l i n o el c u a l f o c a l i z a la
luz q u e s e dirige a la r e t i n a d o n d e
se e s t i m u l a n c é l u l a s v i s u a l e s e s -
p e c i a l e s d e n o m i n a d a s conos y
bastones.
f f
IK
Globo ocular, / /í""^^^
) Nervio Optico
El Sistema Visual
Existe u n a r e g l a d e n e m o t é c -
n i c a d e l a s 5 C: L o s c o n o s e s t a b l e -
c e n el color y la a g u d e z a d e los
c a m p o s centrales, y están ubica-
d o s a l r e d e d o r d e la f ó v e a c e n t r a l .
L o s r e c e p t o r e s d e los c a m p o s
p e r i f é r i c o s s o n los b a s t o n e s d e la
retina. S o n e f i c i e n t e s p a r a d e t e c t a r
la f o r m a y el m o v i m i e n t o , incluso
e n la p e n u m b r a .
Por e n d e , u n piloto q u e t e n g a
d i s m i n u c i ó n d e s u a g u d e z a visual
pero no tenga cataratas segura-
m e n t e t e n d r á u n a lesión d e los
c o n o s . Si p o r otro lado t e n e m o s un
aviador que presenta buena agu-
d e z a visual p e r o n o v e e n la p e -
numbra seguramente tendrá una
lesión d e los b a s t o n e s .
Los conos y bastones envían a
t r a v é s d e los n e r v i o s ó p t i c o s los
i m p u l s o s h a c i a el c e r e b r o (Cisura
calcarína del Lóbulo Occipital). El
cerebro procesa esta información
para producir una imagen del a m -
biente circundante.
Area visual
1 */i \ \
ív^\' \
Cerebr
S S s
fl °
0 J
/
MACH 1 21
El síndrome de.
1.2 - C o r t o c i r c u i t o
P a r t e d e la i n f o r m a c i ó n q u e in-
g r e s a por la visión p u n t e a las á r e a s
d e c o n c i e n c i a d e n t r o del c e r e b r o y
se dirige d i r e c t a m e n t e a las á r e a s
i n v o l u c r a d a s e n los r e f l e j o s d e
e q u i l i b r i o y p r o t e c c i ó n . Esto a h o -
rra t i e m p o . (Ejemplo: C u a n d o n o s
e n t r a u n a b a s u r i t a e n el o j o ) .
Visión Focal y Ambiental
La v i s i ó n f o c a l involucra a ni-
vel c o n s c i e n t e y e n f o r m a d e t a l l a -
d a el r e c o n o c i m i e n t o e i d e n t i f i c a -
c i ó n de los objetos. Tiende a con-
t e s t a r la p r e g u n t a ¿Qué es lo que
estoy viendo?
L a v i s i ó n a m b i e n t a l no a c t ú a a
nivel c o n s c i e n t e y no r e q u i e r e d e -
talles. Nos informa de nuestra
orientación y localización. Tien-
d e a c o n t e s t a r la p r e g u n t a ¿Dónde
está lo que estoy viendo?
Limitación visual
Existen limitaciones visuales
d u r a n t e : a) L o s p e r í o d o s d e e x p o -
s i c i ó n a altas v i b r a c i o n e s , b) E p i -
sodios de aceleración centrífuga
e l e v a d a , c) El s u m i n i s t r o insuficien-
te d e o x í g e n o d u r a n t e los v u e l o s
n o c t u r n o s y d) La r e a l i z a c i ó n de
m ú l t i p l e s g i r o s e n d o n d e la vista no
p u e d e m a n t e n e r s e al ritmo d e la
rotación.
El S i s t e m a V e s t i b u l a r
El piloto a e r o n a v a l r e c i b e s u
información de equilibrio y posi-
c i ó n a t r a v é s del S i s t e m a V e s t i b u -
lar. La c o n e x i ó n e n t r e la v i s i ó n y
e l o í d o i n t e r n o a y u d a al piloto a
mantener su vista en un objeto
m i e n t r a s s e m u e v e su c a b e z a .

CONDUCTO
CONDUCTO SEMICIRCULAR
SEMICIRCULAR
SUPERIOR

SACO Y PENACHO
C O N D U C T O ENDOLINFATICO PILOSO
ESTIMULADO
POR EL
DESPLAZAMIENTO
DE LA C U P U L A
SOBRE LA CUAL
ACTUA LA
ENDOLINFA

CARACOL
PORCION A R R O L L A D A
CONDUCTO COCLEAR
SEMICIRCULAR
HORIZONTAL
AMPOLLA
DEL CS
POST.
MOVIMIENTO DE
LA E N D O L I N F A

Estructura del Sistema Vestibular Cresta del Conducto Semicircular

DESPLAZAMIENTO
DÉ LOS OTOLITOS
POR EL MOVIMIENTO
DE ACELERACION
LINEAR

PENACHO
PILOSO
ESTIMULADO
POR EL
DESPLAZAMIENTO
DE LOS OTOLITOS

MEMBRANA CELULA
BASAL PILOSA

Efectos de la rotación ó aceleración angular sobre las Crestas de los Canales

Semicirculares: Cuando no se ejerce una aceleración angular en ninguno de los
Mácula Sensorial (Utricular y Sacural) planos de los Canales Semicirculares la endolinta permanece inmóvil en relación
a las paredes óseas que contienen dichos canales. Por ende, las células pilosas
permanecerán erectas informando al cerebro que no existe ninguna aceleración.

22 MACHI

Efectos de la rotación ó aceleración angular sobre las Crestas Semicirculares:
Cuando se ejerce una rotación ó aceleración angular continua y constante, la
endolinfase muevea la par de los Canales Semicirculares y por ende las células
pilosas se mantienen erectas no registrándose una sensación de rotación.
Efectos de la rotación ó aceleración angular sobre las Crestas de los
Canales S e m i c i r c u l a r e s : Cuando se ejerce una rotación y, de repente se
detiene la m i s m a , la e n d o l i n f a continuará rotando durante un lapso breve
de t i e m p o y las células pilosas se inclinarán hacia el lado opuesto d a n d o
al cerebro la i m p r e s i ó n de que se está rotando hacia d i c h o lado.
Efecto de la posición de la cabeza sobre la Mácula Utricular
La Mácula Utricular y Sacular responden a las aceleraciones lineares. A: Cuando el A-4 se dirige
hacia abajo a velocidad constante, la cabeza del piloto se reclina hacia delante y se produce
un desplazamiento de los otolitos que perciben las células pilosas de la Mácula Utricular.B:
Cuando el A-4 navega a velocidad constante en un plano horizontal la cabeza del piloto no se
inclina y por ende las células pilosas se mantienen en posición erecta. C: Cuando el A-4 se dirige
hacia arriba a velocidad constante, la cabeza del piloto se reclina hacia atrás y se produce un
desplazamiento de los otolitos que perciben las células pilosas de la Mácula Utricular.
El síndrome de...
Efectos de la rotación ó aceleración angular sobre las Crestas de las Canales
Semicirculares: Cuando se ejerce una rotación ó aceleración angular se
produce un m o v i m i e n t o relativo de l a e n d o l i n f a respecto de las paredes de
los Canales Semicirculares y, esto hace que se inclinen las células pilosas
t r a n s m i t i e n d o al c e r e b r o la e x i s t e n c i a de d i c h o m o v i m i e n t o .
Efectos de la aceleración linear sobre la Mácula Utricular y Sacular:
A: El A-4 bajo aceleroción determina que los otolltos se desplacen hacia atrás y por ende las células
pilosas de las Máculas Utricular y Sacular informan de dicha aceleración ó de la percepción de la
nariz elevada del avión. B: El A-4 se mantiene a una velocidad constante por ende las células pilosas
de las Máculas Utricular y Sacular se mantienen erectas.C: El A4 desacelera y esto determina que
los otolitos se desplacen hacia delante y por ende las células pilosas de las Máculas Utricular y
Sacular informan de dicha desaceleración ó de la precepción de la nariz baja del avión.
Efectos de la aceleración linear sobre la Mácula Utricular y Sacular: Durante los
despegues nocturnos puede experimentarse una ilusión debido a que los otolitos perciben tanto
la posición de la cabeza como la aceleración linear. Al no haber una información visual dominante,
la situación se percibe erróneamente como la de un cambio de posición de la cabeza. Cuando el
A-4 realiza una acelereación linear posterior a una rotación ó aceleración angular, el piloto puede
experimentar la ilusión de que su avión se dirige hacia arriba. En base a esta información errónea
intentará corregir el mando enfilando su avión hacia la Tierra. Observe como el desplazamiento
de los otolitos es similar al realizar la aceleración linear que al enfilar el avión hacia arriba.
MACH 1 23
El síndrome de.
L i m i t a c i o n e s d e b i d a s a la
c o n e x i ó n e n t r e la v i s i ó n y el
oído interno
1. Ilusión V e c t o r i a l . Ejemplo: Al
p a r a r n o s f r e n t e a un s e m á f o r o el
auto d e al lado s e m u e v e h a c i a
a d e l a n t e . N o s o t r o s sin e m b a r g o
p e r c i b i m o s el m o v i m i e n t o c o m o al
de nuestro auto desplazándose
hacia a t r á s .
2. En los d e s p e g u e s n o c t u r n o s
p u e d e p r o d u c i r s e u n a ilusión d e b i -
do a q u e los otolitos p e r c i b e n la
a c e l e r a c i ó n c o m o la p o s i c i ó n d e la
c a b e z a . Al no existir u n a i n f o r m a -
ción v i s u a l , la a c e l e r a c i ó n linear
p u e d e interpretarse i n c o r r e c t a m e n -
te c o m o un c a m b i o d e p o s i c i ó n d e
la c a b e z a .
Definición de Desorientación El piloto p u e d e r e d u c i r los a s -
Espacial p e c t o s p e l i g r o s o s del c u a d r o d e
desorientación espacial permane-
Es la percepción incorrecta c i e n d o alerta y c o n s c i e n t e s o b r e el
e s t a d o real d e s u a e r o n a v e .
de la actitud, altitud ó movimien-
tos de la propia aeronave en re-
lación a la Tierra u otros objetosI m p a c t o d e la D e s o r i e n t a c i ó n
significativos. Espacial
S e e n c u e n t r a d i r e c t a m e n t e in- El p e r i ó d i c o 9 0 - 3 d e l Centro
f l u e n c i a d o por la i n t e r r e l a c i ó n d e a) Aeromédico de Seguridad Naval
La v i s i ó n , b) El A p a r a t o v e s t i b u l a r y de EE.UU. i n f o r m ó q u e p a r a el
c) L o s r e c e p t o r e s s o m a t o s e n s o - p e r í o d o 1 9 8 0 - 8 9 , la d e s o r i e n t a c i ó n
riales (piel, m ú s c u l o s y a r t i c u l a c i o - e s p a c i a l y los c u a d r o s d e v é r t i g o
nes). f u e r o n la c a u s a definitiva.de diver-
sos accidentes que costaron 30
La d e s o r i e n t a c i ó n es u n a reac- v i d a s y 32 a e r o n a v e s . Este m i s m o
ción normal en m u c h a s circunstan- p e r i ó d i c o q u e , d u r a n t e el Operati-
cias de vuelo y probablemente t o - vo Tormenta del Desierto, s e c o n s -
d o s los pilotos la h a y a n e x p e r i - tató que de 8 accidentes en avio-
mentado alguna vez. n e s m o n o c o m a n d o 4 f u e r o n por

El Efecto Coriolis es un fe-

nómeno interesante des-
cripto por el matemático
francés Gaspard Coriolis a
principios del Siglo XIX. La MONTREAL

desviación de la trayecto-
ria de un objeto que se
mueve libremente (el aire, Soo-míH
un avión o una pelota) en
relación con la rotación de
la Tierra se denomina Efec-
to Coriolis. Debemos tener
presente que: a) La circun- La ilusión Coriolis: Cuando un aviador rota un cierto tiempo alrededor de un eje
ferencia de la Tierra es de vertical, llega un momento en que la endolinfa de su Canol Semicircular
24.000 millas, b) Lo cir- Horizontal alcanza la misma velocidad de rotación. Si durante dicha actividad el
cunferencia de la Tierra 45° piloto lega a inclinar su cabezo hacia delante, los dos Canales Semicirculares
al Norte o 45° al Sur del Verticales ingresan también al plano de rotación. Esto determina un movimiento
Ecuadro es de 12.000 mi- relativo en los tres pares de Canales Semicirculares lo cual se percibe como una
llas. La Tierra rota sobre su abrupta aceleración angular en ambos ejes. Esta sensación sobrecogedora puede
e¡e hacia el Este una vez IOOO mili
inducir al piloto a un cuadro de cinetosis. Como toda forma de Desorientación
por dia (24 hs.). por ende
Espacial, la ilusión Coriolis puede legar a ser muy peligrosa si el piloto responde
la velocidad de rotación de
a dicha percepción en vez de actuar en función del movimiento real del avión.
la Tierra en el Ecuador es
de 1.000 mph y la velo-
cidad de rotación de la Tie-
rra en un lugar al Norte del Ecuador (como
se tiene en cuenta: a) El movimiento del objeto
Montreal) será de 500 mph. Si se dispara un
(misil), b) La rotación de la Tierra y c) La latitud.
misil desde Quito (Ecuador) en dirección a Mon-
El Efecto Coriolis se aplica también al movimiento
treal (Canadá) y no se hacen las correciones
del agua. El agua se moviliza más rápidamente en
adecuadas el misil caerá en el Océano Atlántico.
el Ecuador que al Norte o al Sur del mismo. Esto
Esto se debe a que e! misil sufre un desplaza-
determina que en Hemisferio Norte adopten una
miento ficticio de su trayectoria (por la rotación
rotación antihoraria (o sea un desplazamiento a f 4$L VwWi«l
de la Tierra) a 1.000 millas hacia el Este mientras " ~ Resultante
la derecha de su curso normal) y en el Hemisferio na de G2
< >
que su blanco (Montreal), se está moviendo hacia m -edad
Sur una rotación horaria (o sea un desplazamien-
el Este a solo 500 mph. Si observáramos esto (G
to a la izquierda de su curso normal. Los huraca-Ilusión somatográfica u oculográvica: En este caso, la Fuerza Vectorial (FVR) o G2 difiere
desde un satélite veríamos que el misil se dirige en
nes del Hemisferio Norte van en sentido contrarioen forma continua en su dirección y magnitud respecto de la Fuerza de Gravedad (G).
línea recta mientras que abajo del mismo va
a los agujas del reloj. Los tifones del Hemisferio Al no existir una referencia visual, la única indicación sensorial es la de la FVR la cual es
rotando la Tierra. Por lo tanto en el Efecto Coriolis
Sur van en sentido de las agujas del reloj. errónea. Este tipo de ilusiones no se presenta en los vuelos uniformes y nivelados.

24 MACH 1

d e s o r i e n t a c i ó n e s p a c i a l . De 6 heli-
c ó p t e r o s (no d e c o m b a t e ) a c c i d e n -
tados, 3 se debieron a esta misma
c a u s a . El 3 0 % d e los a c c i d e n t e s
e n F-16 y el 19 % e n los F - 1 5 y F-
4 se debieron a desorientación
e s p a c i a l (Aviat Space and Envi-
ronmental Medicine Vol 57: 725,
Jul 1986). L a d e s o r i e n t a c i ó n e s -
p a c i a l f u e la r e s p o n s a b l e d e l 3 7
% d e t o d o s los accidentes fata-
l e s a c a e c i d o s e n la a v i a c i ó n c i v i l
d e l o s E E . U U . d u r a n t e el p e r í o d o
1964 a 1972.
E n E E . U U . , el c o s t o p o r e s t e
síndrome se estima en u n m i l l ó n
d e d ó l a r e s d i a r i o s y c a u s a la pér-
dida d e 30 v i d a s al a ñ o .
Etiología d e la d e s o r i e n t a c i ó n
Espacial
La m a y o r í a d e los a c c i d e n t e s
por D e s o r i e n t a c i ó n Espacial se pro-
d u c e n c u a n d o la a t e n c i ó n v i s u a l
del p i l o t o s e aparta transitoria-
mente d e los instrumentos de
vuelo.
La d e s o r i e n t a c i ó n e s p a c i a l y,
los c u a d r o s d e c i n e t o s i s , p o d r í a n
estar r e l a c i o n a d o c o n los d e s p l a -
zamientos de alineación oftalmo-
v e s t i b u l a r d u r a n t e los p e r í o d o s d e
t r a n s i c i ó n q u e s e p r o d u c e n e n t r e la
m a n i o b r a v i s u a l (reflejo cervical
optokinético q u e d e t e r m i n a el ali-
n e a m i e n t o d e la c a b e z a h a c i a el
h o r i z o n t e e n v e z d e a l i n e a r l a c o n el
eje vertical d e la c a b i n a ) y la m a -
niobra instrumental que alinea di-
cho eje.
El síndrome de.
Sin e m b a r g o , esta prueba pue- S e e s t i m a q u e esto p u e d e lle-
d e n llegar a aprobarla aquellos pilo- g a r a l o g r a r s e a t r a v é s del a) M e j o -
tos q u e , a pesar de tener un c o m p r o - r a m i e n t o del e n t r e n a m i e n t o del pi-
miso d e s u aparato vestibular, h a n loto a e r o n a v a l y b) I n f o r m a c i ó n m á s
llegado a desarrollar m e c a n i s m o s p r e c i s a d e los d e s p l a z a m i e n t o s de
c o m p e n s a t o r i o s no-laberínticos. las a e r o n a v e s .
Es el e n t r e n a d o r d e v u e l o s Se han diseñado recientemen-
q u i e n d e t e c t a f i n a l m e n t e los t r a s - te s i m u l a d o r e s c o r p o r a l e s v i b r o -
t o r n o s y r e m i t e al piloto al m é d i c o t á c t i l e s ( T S A S ) q u e b r i n d a n a l pi-
a e r o n a v a l . C o n f r e c u e n c i a los t r a s - loto i n f o r m a c i ó n real s o b r e el m o v i -
tornos vestibulares se evidencian m i e n t o del a v i ó n .
como una incapacidad para man-
t e n e r el v u e l o e n c i r c u n s t a n c i a s e n El s i s t e m a d e i n f o r m a c i ó n a
las c u a l e s el piloto no p u e d e h a c e r t r a v é s d e la vía s e n s o r i a táctil
uso d e sus referentes visuales. (TSAS)
F o r m a s d e c o n t r o l a r la Uno de los primeros aportes
Desorientación Espacial p a r a el s í n d r o m e d e la d e s o r i e n t a -
c i ó n e s p a c i a l f u e la del horizonte
El o b j e t i v o d e las i n v e s t i g a c i o - artificial giroestabilizado. En la ac-
n e s r e c i e n t e s ha s i d o a) r e d u c i r los t u a l i d a d , el s i s t e m a T S A S está sien-
f r a c a s o s e n l a s m i s i o n e s , b) L a do experimentado en EE.UU. en
p é r d i d a d e a v i o n e s y c) L a p é r d i d a los h e l i c ó p t e r o s H-53 p a r a las o p e -
d e la v i d a e n los pilotos. raciones marítimas y subácuas.
El A-4 reali-
za una
inclinación
de 30° a la
izquierda
que el piloto
percibe a
través del
Sistema
de I n f e r í a -
se T á c t i l

Pruebas Vestibulares

H o y d í a , las p r u e b a s v e s t i b u l a -
Interfase del
res s e c o n s i d e r a n c u a l i t a t i v a s , a l -
tamente subjetivas y con frecuen- Sistema
Priven
cia m o l e s t a s p a r a el p a c i e n t e . ( oin|HiI;nti>r;« Táctil

En la A r m a d a de los E E . U U . s e
Actitud
realiza el Test de R o m b e r g d e los 10 I Ajusfe de* S¡i j
Acfsal 1 Actitud ¡
s e g u n d o para la valoración m é d i c a
Control
inicial (screening) d e los pilotos. Obrador

MACHI 25
El síndrome de.
Agradecimientos:
L a s figuras del A - 4 " S K Y H A W K "
d e B u d S O U T H W O R T H d e la
S K Y H A W K A S S O C I A T I O N de los
EE.UU..
Referencias:
* Este artículo a c t u a l i z a d o c o n s -
tituye p a r t e d e l C a p í t u l o " E l O í d o
Interno: Una puesta a s o n d e
m a r " d e l libro Fundamentos de
Sanidad Naval del CCME(RE)
Eduardo César G E R D I N G .
D i c h o libro f u e e v a l u a d o y a p r o -
b a d o el 31 d e A g o s t o d e 1 9 9 4 p o r
la Dirección de Sanidad Naval y el
13 d e d i c i e m b r e d e 1 9 9 4 p o r el
Consejo Directivo del Instituto de
Publicaciones Navales.
PREMIOS PAMPERO
En el t r a n s c u r s o d e l m e s d e
mayo de 2000 se conoció una
n o t i c i a q u e n o s llena d e o r g u l l o .
El C í r c u l o d e E s c r i t o r e s d e
Aeroastronáutica, entidad sin fi-
n e s d e lucro q u e a g r u p a a u n
importante grupo d e investiga-
dores nacionales entrega desde
1 9 6 4 , a n u a l m e n t e , los p r e m i o s
P a m p e r o a la m á s a m p l i a g a m a
de material d e divulgación a e -
r o a s t r o n á u t i c a ( a r t í c u l o s , libros,
audiciones radiales y/o televisi-
vas, audiovisuales, pintura, e s -
cultura, filmes, diseño y/o cons-
trucción de elementos aeroas-
tronáuticos, etc.) publicados o
p r e s e n t a d o s d u r a n t e el a ñ o 1 9 9 9 .
Es a s í q u e u n g r a n c o l a b o r a -
d o r n u e s t r o , el s e ñ o r A l e j a n d r o J .
E. V I D A L p r e s e n t a r a s u t r a b a j o
t i t u l a d o " L a A v i a c i ó n N a v a l Britá-
nica e n M a l v i n a s " p u b l i c a d o e n
" M A C H 1 " N ° 5 6 , p á g i n a 2 7 , el
26 MACH 1
Bibliografía: - PATTERSON F.R.; CACIOPPO A.J.;
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mostraron sortie-/4 wáf Space tation - Aviat Space Environ Med, 68(6):
68(4): 342-51997 Apr. 463-71 1997 Jun.
- BRAITWAITE M.G.; DURNFORD S.J.; - SMITH D.R.; CACIOPPO A.J.; HIN-
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Aviat Space Environ Med, 67(8): 777-83 needed on approach and landing - CAA
1996 Aug. Aviation Bulletin, July 1992.
AVISO A LOS"
DESTINOS DE
q u e f u e incluido e n la S u b d i v i -
sión: Artículos periodísticos, e n LA AVIACION
NAVAL
la e s p e c i a l i d a d : A e r o n á u t i c a - His-
toria.
R e a l i z a d o el a n á l i s i s d e l o s Ante las solicitudes recibi-
t r a b a j o s , el C í r c u l o d e E s c r i t o r e s
das por algunos destinos sugi-
d e A e r o a s t r o n á u t i c a d i s p u s o otor-
g a r el 2° p r e m i o ( D i p l o m a ) al S e -
riéndonos lo importante que
ñor A l e j a n d r o J . E. V I D A L por s u sería recibir un ejemplar de
a r t í c u l o : " L a A v i a c i ó n N a v a l Bri- MACHI para las Salas de Pilo-
tánica en Malvinas, publicado en tos y de Mecánicos, les infor-
la R e v i s t a " M A C H 1 " , N ° 5 6
mamos que TODOS los desti-
( M a y o - A g o s t o d e 1 9 9 9 ) e n la
Categoría Ensayos o Artículos
nos reciben un número gratui-
d e A e r o n á u t i c a , e s p e c i a l i d a d His- to para esosfines,en el envío
toria. que realizamos a nuestros sus-
criptores y figura incluido en el
Por e s t a r a z ó n f e l i c i t a m o s al listado adjunto.
s e ñ o r A l e j a n d r o J . E. V I D A L p o r
su importante logro y agradece- SUGERIMOS
m o s a e s t a i m p o r t a n t e institución
la d i s t i n c i ó n q u e n o s i m p o n e s e - CONTROLAR QUE ESE
guir a d e l a n t e c o n la d i f u s i ó n d e
los t e m a s a e r o n a v a l e s .
EJEMPLAR NO S E
PIERDA
 C U A N D O LE DI UN SUSTO A L
C O M A N D A N T E DE LA FLOTA DE MAR
POR CAPITÁN DE NAVÍO (RE) Jorge A. IRIGOIN, Aviador Naval

D u r a n t e el a ñ o 1 9 6 6 , c u a n d o s i e n d o C a p i t á n d e
F r a g a t a r e v i s t a b a e n el E s t a d o M a y o r d e la F U E R Z A
A E R O N A V A L N° 2, trataba d e volar cada vez q u e mis
t a r e a s d e ' e s c r i t o r i o m e lo p e r m i t í a n .
En u n a d e e s a s o p o r t u n i d a d e s m e a n o t é p a r a
hacer un vuelo d e traslado del entonces C o m a n d a n t e
de la F L O T A D E M A R , V i c e a l m i r a n t e A R G U E L L E S .
Se trata d e ir a B u e n o s A i r e s u n d í a y r e g r e s a r al
siguiente.
A s í f u e , y e n el v u e l o d e r e g r e s o d e A e r o p a r q u e a
E s p o r a t u v o lugar la a n é c d o t a q u e o r i g i n a el título d e
e s t a n o t a , u n a d e las t a n t a s q u e v a l e la p e n a r e c o r d a r
en m i s v e i n t i c i n c o a ñ o s d e A V I A C I Ó N N A V A L .
D e c o l a m o s a m e d i a m a ñ a n a y el p r o n ó s t i c o i n d i c a -
ba u n a z o n a d e i n e s t a b i l i d a d y p o s i b l e f r e n t e frío a l g o
al n o r t e d e A z u l . P o c o a n t e s q u e n o s o t r o s h a b í a
decolado un avión de Austral, y m e había parecido
r e c o n o c e r , e n la v o z d e l piloto, la d e u n o d e m i s
m e j o r e s a m i g o s q u e u n t i e m p o a t r á s s e h a b í a retirado
p a r a ir a v o l a r e n e s a c o m p a ñ í a .
S a l i m o s a s c e n d i e n d o p o r L a Plata, p a r a t o m a r la
aerovía rumbo a Tandil. Y a se veía que más adelante
había u n a pared d e nubes oscuras, coronadas por
a l g u n a s " t o r r e s " d e c ú m u l u s n i m b u s , lo q u e e v i d e n c i a -
ba q u e s e t r a t a b a d e u n frente frío, y n o p r e c i s a m e n t e
de los m á s tímidos.
frío, y l u e g o d e un rato d e t u r b u l e n c i a í b a m o s a g o z a r
del sol y d e u n v u e l o s u a v e c o n el m e j o r d e los t i e m p o s .
Mi ú n i c a p r e o c u p a c i ó n e r a q u e c o m o n o t e n í a m o s
ni p u e r t a ni c o r t i n a q u e s e p a r a r a la c a b i n a , el A l m i r a n -
t e , q u e p o r s u p u e s t o i b a e n el p r i m e r a s i e n t o , v e í a a
través del parabrisas una pared negra que se acerca-
b a , y a m i , q u e lo m á s p a n c h o s e g u í a h a c i a ella.
Y esa era realmente mi única preocupación, y a que
m e h a b í a c o m u n i c a d o c o n el piloto d e A u s t r a l , q u e e r a
M a r i a n o I R I B A R N E , y p o r otro c a n a l d e V H F m e t e n í a
al t a n t o d e la s i t u a c i ó n , y a q u e c o n s u radar v e í a las
n u b e s " c o n c a r o z o " y las iba e s q u i v a n d o . Y o lo s e g u í a ,
ya q u e en ningún m o m e n t o dejé de ver su destellador
rojo.
F u e a s í q u e c r u z a m o s el f r e n t e frío, s u f r i m o s f u e r t e
t u r b u l e n c i a p o r u n o s m i n u t o s y al salir d e l otro lado
t o d o s e c a l m ó , v o l a n d o luego p l á c i d a m e n t e b a j o u n
sol r a d i a n t e .
De m á s e s t á decir q u e n o m e a l c a n z a r o n las p a t a s
p a r a d e j a r el control al " m i c h i " y l e v a n t a r m e p a r a
i n f o r m a r al A l m i r a n t e los d e t a l l e s d e lo s u c e d i d o , p a r a
evitar q u e p e n s a r a q u e los a v i a d o r e s s o m o s t o d o s
u n o s l o c o s . C r e o q u e le q u e d ó e n c l a r o q u e si c o m e -
t e m o s a l g u n a l o c u r a d e v e z e n c u a n d o , s ó l o lo h a c e -
mos basados en buena información y en un correcto
y p r o f e s i o n a l a n á l i s i s d e la s i t u a c i ó n . É¡

El a v i ó n d e A u s t r a l i b a a d e l a n t e , al
nivel s u p e r i o r ( c r e o q u e 8 . 0 0 0 p i e s ) , y lo
t e n í a a la v i s t a . P e d í al c o n t r o l d e v u e l o s
a s c e n d e r al m i s m o n i v e l , lo q u e m e f u e
a u t o r i z a d o sin d u d a s , y a q u e e s t á b a m o s
a l e j a d o s , y no h a b í a p o s i b i l i d a d d e a l -
canzarlo.

M e c o n c e n t r é e n a n a l i z a r la s i t u a -
c i ó n , y c o m o el a v i ó n y a c o m e n z a b a a
m o v e r s e , o r d e n é al " m i c h i " q u e traía
c o m o c o p i l o t o q u e f u e r a a la c a b i n a y le
i n f o r m a r a al A l m i r a n t e y a l o s o t r o s t r e s
p a s a j e r o s q u e s e a j u s t a r a n los c i n t u r o -
nes, porque íbamos a cruzar un frente Avión de transporte DOUGLAS DC-4
MACH 1 27
 UN D E T A L L E C U R I O S O
POR CAPITÁN DE FRAGATA (RE) Eduardo FIGUEROA, Aviador Naval

E n la p á g i -
n a 15 del últi-
mo "MACH 1"
N ° 5 6 se publi-
c ó u n a foto del
C O R S A I R
F4U-5A 3-A-
2 0 1 . Esta foto-
grafía s e h a po-
pularizado por
su hermosa
concepción,
f o r m a n d o par-
te d e distintas
publicaciones,
institucionales
y privadas.

Si m e per-
miten, quisiera
solicitar la p u -
blicación de su
historia:
- Autor: Guardiamarina Piloto Aviador
Naval Eduardo FIGUEROA, líder de la
formación.
- Piloto del 3-A-201: Guardiamarina
Piloto Aviador Carlos MEZA, actual
Instructor Comandante de Jumbo 747,
Jefe de Línea y Operaciones de Aero-
líneas Argentinas.
- Fecha de la foto: 26 de Noviembre de
1964
- Zona: Próximo a sobrevolar Espora,
se ven las obras de prolongación.
- Película: Kodak Plus X, Blanco y
Negro.
- Revelado: Laboratorio ubicado en
los sótanos del actual edificio de la
Jefatura de la BASE AERONAVAL CO-
MANDANTE ESPORA, por el autor.
- Máquina: 35 mm, distancia focal 55
mm.
Foto mencionada por el autor
del m e s s i g u i e n t e , e n d i c i e m b r e d e N ° 2 4 . 7 0 5 , q u e e s t u v o a la vista d e
1964, se hicieron varias ampliacio- t o d o s , e n t o d a s las S a l a s d e Pilotos
n e s d e 0 , 6 0 x 0 , 4 0 m., q u e s e y C á m a r a s , y nadie lo j u g ó , ni al 0 5 ,
pegaron en bastidores hechos con c o m o se lamentaba un "Púa 44".
madera y terciado con su borde
pintado de negro. P o r f a v o r s i alguien encuentra o
tiene conocimiento de alguno de
En el e s p a c i o s u p e r i o r p r ó x i m o a q u e l l o s b a s t i d o r e s c o n la f o t o p e -
al h o r i z o n t e c o n tinta c h i n a e n c a d a g a d a , q u e n o s i n f o r m e p a r a solici-
u n a d e las c o p i a s s e e s c r i b i ó algo tar s u d o n a c i ó n al M U S E O D E L A
así: " L a 2 E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l
a
AVIACIÓN NAVAL. É
d e C a z a y A t a q u e les d e s e a u n a s
felices fiestas y un próspero A ñ o
Nuevo, diciembre de 1964" y se
r e g a l a r o n las c o p i a s a c a d a u n o d e
los d e s t i n o s c o n a s i e n t o e n E s p o -
ra.
Este hecho no tendría mayor
t r a s c e n d e n c i a si n o f u e r a p o r q u e el
1 P r e m i o del S o r t e o del G o r d o d e
o

De e s t a f o t o g r a f í a a principio N a v i d a d d e e s e a ñ o ( 1 9 6 4 ) f u e el Detalle del número del avión

28 MACH 1
 Desembarco de los BELL UH-1H «IROQUOIS» en la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA
En n o v i e m b r e d e 1 9 9 9 a r r i b a r o n a la B A S E A E R O -
N A V A L C O M A N D A N T E E S P O R A , los d o s p r i m e r o s
h e l i c ó p t e r o s B E L L U H - 1 H I R O Q U O I S d e o r i g e n nor-
t e a m e r i c a n o e n u n a v i ó n « H É R C U L E S » d e la F U E R -
Z A A É R E A A R G E N T I N A e s p e c i a l m e n t e f l e t a d o por la
Armada.
L a s g e s t i o n e s por s u a d q u i s i c i ó n s e r e m o n t a n al
a ñ o 1 9 9 3 , f e c h a a partir d e la c u a l s e e f e c t ú a n las
r e s e r v a s d e a e r o n a v e s al g o b i e r n o d e los E s t a d o s
Unidos y su posterior inspección y reacondiciona-
miento, previéndose una primera entrega en 1999,
u n a s e g u n d a e n t r e g a d e 6 a e r o n a v e s a m e d i a d o s del
2000 y una tercera entrega con posterioridad a ésta.
El y a l e g e n d a r i o U H (Utility H e l i c o p t e r ) f u é d e s a -
rrollado a raíz d e las n e c e s i d a d e s d e la g u e r r a d e
V i e t n a m p a r a el Ejército de los E s t a d o s U n i d o s , p a r a
ser utilizado e n g r a n d e s c a n t i d a d e s y a b a j o c o s t o ;
l l e g a n d o a t e n e r h a s t a 3 0 0 0 h e l i c ó p t e r o s e n el á r e a d e
o p e r a c i o n e s , y h a b i e n d o p e r d i d o 4 0 0 0 d u r a n t e el
conflicto.
Los requisitos de s u licitación e n a q u e l m o m e n t o
fueron:
* Ser a p t o para t r a n s p o r t e d e t r o p a s , c a r g a y
e v a c u a c i ó n d e h e r i d o s h a c i a y d e s d e la p r i m e r a
línea.
* Poder t r a n s p o r t a r una c a r g a m a y o r a 800
libras.
* T e n e r u n a l c a n c e s u p e r i o r a 100 m i l l a s n á u t i -
cas.
* Desarrollar u n a v e l o c i d a d m a y o r a 100 n u d o s .
* Necesitar m í n i m o a p o y o y ser de manteni-
miento simple.
* Ser t r a n s p o r t a b l e c o n m í n i m o d e s a r m e en un
a v i ó n H é r c u l e s C-130 (avión l o g í s t i c o d e esa
época)
La e m p r e s a B E L L g a n ó la licitación c o n la serie
U H - 1 , la c u a l e s a c t u a l m e n t e la m a y o r f l o t a d e h e l i c ó p -
teros del m u n d o , h a b i é n d o s e c o n s t r u i d o m a s d e 10.000
aeronaves, y siendo exitosamente probados en c o m -
bate.
MACH S 29
Aterrizaron los.

Operación de la INFANTERIA DE MARINA y los helicópteros recientemente incorporados

D e los distintos m o d e l o s , el U H - 1 H p a r a t r a n s p o r t e L a i n c o r p o r a c i ó n d e los h e l i c ó p t e r o s c o n t r i b u i r á
d e t r o p a s d e a s a l t o , f u é el m a s c o n s t r u i d o ( 5 4 3 5 s e n s i b l e m e n t e a la m a n i o b r a y la m o v i l i d a d d e u n a
máquinas). Otros modelos que fueron experimenta- F u e r z a d e d e s e m b a r c o , m e d i a n t e la e j e c u c i ó n d e
dos fueron: tareas tales c o m o :

* UH-1V para e v a c u a c i ó n sanitaria * Transporte de asalto

* EH-1H para guerra electrónica * Sostén logístico móvil aéreo
* UH-1G para ataque (modelo C O B R A ) * A p o y o de fuego antiterrestre.
* UH-1N versión naval que incorpora: * Escolta aérea.
* Freno de rotor para operaciones en cubierta * Patrullado antiterrestre.
de vuelo. * Búsqueda antiterrestre
* Estructura resistente a ambiente salino. * Exploración.
* Dos motores. * Reconocimiento.
* Flotación de emergencia * Búsqueda y rescate.
* Operaciones con fuerzas especiales
O p t i m i z a s u s u p e r v i v e n c i a e n el c a m p o de b a t a l l a
siendo resistente a impactos de proyectiles mediante La c r e a c i ó n e n la A V I A C I Ó N N A V A L , d e u n a
el blindaje d e los a s i e n t o s d e la t r i p u l a c i ó n , t a n q u e s d e E s c u a d r i l l a p a r a la e j e c u c i ó n d e o p e r a c i o n e s n a v a l e s
c o m b u s t i b l e a u t o s e l l a n t e s ( c o l o c a d o s d e b a j o d e la d e a p o y o a é r e o d i r e c t o a las o p e r a c i o n e s a n f i b i a s y a
c a b i n a d e p a s a j e r o s p a r a a u m e n t a r la p r o t e c c i ó n d e e s u n a r e a l i d a d , s i e n d o s u a s i e n t o el h a n g a r 3 d e la
estos contra ráfagas desde abajo), y sistemas de B A S E A E R O N A V A L C O M A N D A N T E E S P O R A , en
vuelo duplicados. pleno proceso de armado.

30 MACH 1
 Aterrizaron los.

Principales
características del
UH-1H
Generalidades

P e s o b á s i c o : 5.600 Ibs.
P e s o m á x i m o d e d e s p e g u e : 9.500
Ibs.
T r i p u l a c i ó n : Piloto, copiloto y me-
cánico.
P r o p u l s i ó n : Turbina LYCOMING L
5 3 T 1 3 d e 1.400 S H P
C a p a c i d a d d e c a r g a : (10) diez In-
f a n t e s d e M a r i n a s i n e q u i p o y (8)
ocho con equipo completo
A u t o n o m í a : (2) d o s h o r a s + r e s e r v a
Autonomía con un tanque auxi-
l i a r : (3) t r e s h o r a s ( 3 0 ) t r e i n t a m i n u -
tos + reserva
Autonomía con dos tanques auxi-
l i a r e s : (5) c i n c o h o r a s + r e s e r v a
V e l o c i d a d c r u c e r o : 100 n u d o s
C a p a c i d a d d e c a r g a e x t e r n a : 2.900
Ibs
Equipamiento de comunicacio-
nes: UHF-VHF

Dos UH-1H sobrevolando alrededores de Espora

Limitacio-
nes:

Viento cruza-
do máximo
para vuelo
estacionario:
30 n u d o s

Viento de
cola máximo
para vuelo
estacionario:
30 n u d o s

Viento máxi-
m o para
puesta en
marcha:
30 n u d o s .

Maniobrando para desembarcar los nuevos helicópteros

MACHI 31
 UN P O L I C I A ENTRE N O S O T R O S
POR TENIENTE Mariano Angel RAO Teniente (Ejército Argentino), Aviador Naval
El v u e l o e n T W I N - O T T E R e r a e x c i t a n t e . Los c u a -
tro n o s m i r á b a m o s y t r a t á b a m o s d e e n t e n d e r por q u é
D i o s n o s h a b í a e l e g i d o p a r a h a c e r el m e j o r c u r s o al
q u e u n s e r h u m a n o p u e d e aspirar. L o s pilotos q u e
h a b l a b a n e n t r e sí, las valijas y u n i f o r m e s a m o n t o n a -
dos y alguna que otra «cara pálida» hacían vislumbrar
la e x p e c t a t i v a r e i n a n t e e n c u á n t o a n o s a b e r q u é n o s
esperaba.
T r a s u n c o r r e c t o a t e r r i z a j e n o s d i r i g i m o s h a c i a los
hangares y descendimos. Escuela de Aviación Naval
por un l a d o , P r i m e r a E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e A t a q u e
por el o t r o , a l c a n z a m o s a leer. - ¡ C h e S e b a s , por f i n ,
a h o r a s e g u r a m e n t e n o s v a n a v e n i r a recibir f o r m a l -
m e n t e c o n u n v e h í c u l o y n o s v a n a alojar!, dije n o d e l
t o d o c o n v e n c i d o . N o s q u e d a m o s al lado d e la a e r o n a -
v e m i e n t r a s el piloto s e c o n f u n d í a e n u n a b r a z o c o n
a l g ú n a n t i g u o c o m p a ñ e r o d e la E s c u e l a d e A v i a c i ó n
Naval. Luego de cinco minutos expectantes, éste se
a c e r c ó y nos dijo s e r i a m e n t e : - ¡ A h o r a , a b a n c á r s e l o s !
¿A q u i é n ? , p r e g u n t ó T o r t u . L a r e s p u e s t a e s t a b a a
Aviones «MENTOR» estacionados frente a la ESCUELA DE AVIACIÓN NAVAL
32 MACH 1
q u i n c e m e t r o s , e s p e r a n d o q u e el T W I N - O T T E R s e
alejara para poder ponernos sus garras encima, o por
lo m e n o s e s a e r a la i m p r e s i ó n . A c e r c á n d o s e a n o s o -
tros n o s dijo s e c a m e n t e : - L o s i e n t o , n o t e n e m o s
t r a n s p o r t e , así q u e s í g a n m e c o m o p u e d a n - . A s í q u e lo
s e g u i m o s a r r a s t r a n d o valijas, b o l s o s y u n i f o r m e s p o r
t o o o d o el largo c a m i n o .
Al e n t r a r a la c a s a d e oficiales y a e s t a b a n f o r m a d o s
en semicírculo nuestros futuros nueve compañeros
de la m a r i n a . A l c a n c é a r e c o n o c e r a d o s d e ellos, P e t o
y J u a n o , v i e j a s c a r a s c o n o c i d a s del L N M A G B ( L i c e o
N a v a l Militar A l t e . G . B r o w n ) , a q u i e n , d i c h o s e a d e
p a s o , le a g r a d e z c o los m e j o r e s c i n c o a ñ o s d e mi v i d a .
T a m b i é n e s t a b a f o r m a d o un «poli» d e la p r o v i n c i a c o n
el g r a d o d e A y u d a n t e . L u e g o d e p r e s e n t a r s e c o m o el
CC M a g n a c c a y tras una perorata de oportunos con-
s e j o s q u e no s o n a r o n p a r a n a d a a b i e n v e n i d a , n o s dijo
que c o m o estaban arreglando los camarotes n o s
t e n í a m o s q u e alojar p o r e s a n o c h e e n u n o s q u e
estaban un poco viejos. C o m o también estaban s u -
c i o s , n o s hizo dejar las c o s a s e n la s a l a d e j u e g o s d e l

bar d e oficiales, e x c e p t o el policía q u e no t e n í a a ú n
s u s c o s a s . I n m e d i a t a m e n t e f u i m o s p u e s t o s a las
ó r d e n e s del T N L i p p i n c o t ( d e la A r m a d a d e los
E s t a d o s U n i d o s ) , q u i e n n o s llevó a la e n f e r m e r í a
p a r a h a c e r n o s los e x á m e n e s p a r a v o l a r . N o s ó l o
t e n í a m o s q u e ir e n f o r m a c i ó n y a g u a n t a r n o s las
ó r d e n e s e n i n g l é s , s i n o t a m b i é n las p r o t e s t a s d e
n u e s t r o a m i g o « c a n a » a c e r c a d e los m i l i t a r e s y del
idioma extranjero.
U n a v e z a d e n t r o d e la e n f e r m e r í a y y a e n c o l u m n a -
d o s p a r a s e r a t e n d i d o s por el T N ( M é d i c o ) P E R E Z ,
v i m o s p a s a r u n a c a m i l l a c o n un e n f e r m o q u e t e n í a
unos cuantos chinchulines sobre su panza. Segura-
m e n t e e n otra c i r c u n s t a n c i a n o s h u b i e r a p a r e c i d o
g r a c i o s o ; p e r o no s a b i e n d o q u e t o d a v í a t e n í a m o s un
largo día p o r d e l a n t e e s p e r a n d o t o d a la b a s e a e r o n a -
val p a r a divertirse c o n n o s o t r o s .
C o m e n t a r i o v a , c o m e n t a r i o v i e n e , v i n o a mi m e n t e
un r e c u e r d o de mi b i e n v e n i d a c o m o S u b t e n i e n t e e n el
R e g i m i e n t o de T a n q u e s 10, d o n d e nos a g a r r a r o n las
valijas y n o s las r e v o l e a r o n p o r t o d o el C a s i n o d e
O f i c i a l e s . L u e g o d e h a c e r p ú b l i c o s m i s t e m o r e s , el
s u s o d i c h o policía m e r e s p o n d i ó : ¡No, no p u e d e n s e r
t a n h... d e p...l
T r a s el e x a m e n d e e r g o m e t r í a , p r e v i a a f e i t a d a d e
p e c h o , n o s d i r i g i m o s a la c a s a d e oficiales p a r a c o m e r .
Al e n t r a r e n la s a l a se j u s t i f i c a r o n m i s t e m o r e s : e r a un
p a n d e m ó n i u m , lleno d e c a m i s a s b l a n c a s t o d a s j u n -
tas, uniformes, calzoncillos, zapatos y fotos de novias
m e z c l a d o s y d e s p a r r a m a d o s por t o d a la s a l a . Y a
desmoralizados, nos higienizamos como pudimos y
fuimos a comer. Una vez sentados, nos dimos cuenta
q u e el c a b o principal c o c i n e r o no e r a m u y d u c h o en el
t e m a , y a q u e el p r i m e r plato (fideos c o n m a n t e c a ) los
trajo t o d o s j u n t o s , ¡pero u n o arriba del otro! P e n s a m o s
q u e lo h a c í a p a r a a h o r r a r t i e m p o , a u n q u e c o n el
p o s t r e t a m b i é n se c o m p o r t ó a l g o e x t r a ñ o p o r q u e se le
c a í a n las n a r a n j a s e n c i m a n u e s t r o . A l g u i e n q u i s o
i n c r e p a r l o , pero t a m b i é n t e n í a mal c a r á c t e r , ante lo
cual l u e g o d e u n a c o n t e s t a c i ó n p r e p o t e n t e se retiró a
la c o c i n a .
T r a s un r á p i d o a l m u e r z o y l u e g o d e r e v o l v e r t o d a
la s a l a b u s c a n d o n u e s t r a s c o s a s , n o s c a m b i a m o s d e
d e p o r t e s y f u i m o s a rendir las e x i g e n c i a s f í s i c a s q u e
constaban de una carrera de 2000 m y una hora de
f l o t a c i ó n e n la p i l e t a . N u e v a m e n t e n u e s t r o a m i g o s e
e m p e z ó a q u e j a r , a n t e lo c u a l J u a n o le dijo f i r m e m e n -
t e : - Si te s e g u í s q u e j a n d o te v a m o s a m a t a r . E s t o e s
la M a r i n a , n o la P o l i c í a - . L u e g o d e c o r r e r los 2 k m
confundidos en una m a s a p e s a d a y n a u s e a b u n d a ,
n o s d i r i g i m o s a la p i l e t a y n o s f u i m o s t i r a n d o d e a
Un policía.
u n o . O t r a v e z el p o l i c í a
h a c i e n d o d e las s u y a s ,
e s t a v e z m o j a n d o a los
instructores c u a n d o se
tiró a la p i l e t a . . . . E s t o s
ya cansados de su c o m -
p o r t a m i e n t o lo s a c a r o n
del a g u a y lo m a n d a r o n
a v e r al d i r e c t o r , q u e c a -
s u a l m e n t e lo h a b í a m a n d a d o a b u s c a r .
Y o c r e í a q u e n o s iban a s a c a r p r o n t o ; p e r o t o d o lo
contrario, estuvimos una hora y cinco minutos tratan-
d o d e flotar. M i e n t r a s el N e g r o , m e e x p l i c a b a c o m o
h a c e r p a r a flotar y el C h i n o no p a r a b a d e hablar, el
Picu d a b a á n i m o s c o n t a n d o los m i n u t o s q u e f a l t a b a n
para que se termine esta tortura.
L u e g o d e salir del a g u a , n o s d i r i g i m o s a la c a s a de
oficiales a b a ñ a r n o s y a c o m o d a r n u e s t r a s c o s a s en
los c a m a r o t e s . ¡ V a y a s o r p r e s a ! B u e n o a e s t a altura
las s o r p r e s a s e r a n a l g o c o r r i e n t e . O t r a v e z t o d o re-
v u e l t o , p e r o c o n m á s s a ñ a y espíritu a g r e s i v o . C o m e n -
tarios s o b r e pedir la b a j a , insultos v a r i o s y c a r a s l a r g a s
d e n a d a sirvieron p a r a revertir lo s u c e d i d o . N u e v a -
m e n t e t o m a m o s n u e s t r a s c o s a s y las a r r a s t r a m o s a
los c a m a r o t e s . N o s b a ñ a m o s y d e s p u é s a c e n a r . Esta
v e z n o s a t e n d i ó un c a b o p r i m e r o un p o c o m á s a m a b l e .
Luego a dormir (¡como pudimos!).
Al día s i g u i e n t e n o s l e v a n t a m o s , n o s c a m b i a m o s
d e diario y f u i m o s a la f o r m a c i ó n d e inicio d e a c t i v i d a -
d e s . A t o d o e s t o , ¿ d ó n d e e s t a b a el a m i g o « c a n a » q u e
h a b í a d e s a p a r e c i d o a y e r e n la pileta. Al llegar al
h a n g a r o c h o d o n d e s e r e a l i z a b a la f o r m a c i ó n y u n a
v e z f o r m a d o s en fila, s e a c e r c a r o n n u e s t r o s i n s t r u c t o -
res a s a l u d a r n o s . - ¿ C h e , e s e no es el c a n a d e a y e r ? ,
- p r e g u n t ó G r a n a . - N o , no p u e d e ser, si este e s T e n i e n -
te de N a v i o y e n c i m a A v i a d o r N a v a l - , r e s p o n d i ó Mur-
m u . P e r o sí, e r a é l . A n t e el e s t u p o r g e n e r a l y c o n t o d a
s e r i e d a d s e iba p r e s e n t a n d o - T N I b a ñ e z , m u c h o g u s -
t o - . T a m b i é n s e p r e s e n t ó el c o c i n e r o , q u e resultó s e r
el T N D e C o r o (mi f u t u r o p a d r e n a v a l ) . C l a r o , a h o r a
nos cerraba todo.
B r o m a s a p a r t e , a h í c o m e n z ó t o d o en serio. El
orgullo por estar allí, pronto a realizar el mejor c u r s o q u e
existe e n u n a d e las p r i m e r a s E s c u e l a s d e A v i a c i ó n
Naval c r e a d a s en el m u n d o , nos dio la f u e r z a n e c e s a r i a
p a r a afrontar la d u r e z a y las e x i g e n c i a s del m i s m o .
Gracias Aviación Naval, gracias Armada Argenti-
n a , g r a c i a s por h a b e r m e d a d o lo m e j o r q u e t e n e s .
E s p e r o s i e m p r e h o n r a r t o d o lo q u e m e h a s i n c u l c a d o
d e s d e los 12 a ñ o s . G r a c i a s .
MACHÍ 33
 ANECDOTAS AERONAVALES
POR SUBOFICIAL SEGUNDO (RE) Paz Armisticio BARAVALLE, Aeronáutico Operaciones

SORPRESA 5 BOTELLAS

En 1 9 6 5 , i n t e g r a n d o la t r i p u l a - Es s a b i d o q u e e n
c i ó n d e u n " N E P T U N E " m e t o c ó ir las F u e r z a s A r m a d a s
c o m o R a d i o o p e r a d o r a la B a s e "Los existe un código d e
Alamitos" en California. conversación o pala-
b r a s p a r a indicar u n
En a l g u n o d e l o s v u e l o s d e hecho o acción.
adiestramiento, m e c o m u n i q u é c o n
la B a s e local p o r R a d i o t e l e g r a f í a , En " N E P T U N E " si
u s a n d o m i viejo m a n i p u l a d o r late- alguien no cumplía
ral. É s t e e s t a b a h e c h o c o n u n a c o n lo i n d i c a d o , s e -
hoja d e s i e r r a , u n a b a s e d e m a d e r a g u r o l l e g a b a la s a n -
de 7 por 5 centímetros, una abra- c i ó n y "5 b o t e l l a s " s i g -
z a d e r a fija y la d e los c o n t a c t o s n i f i c a b a n los d í a s d e
doblada en U con pestañas para c a m a r o t e sin s a l i d a .
fijarla. C o n e s t e lateral s e p o d í a
llegar h a s t a 3 5 p a l a b r a s p o r m i n u - Había regresado
to y q u i z á s m á s . de un vuelo largo de
navegación a última
Al e s c u c h a r m e otros o p e r a d o - h o r a del d í a . A n t e s
res d e la b a s e , m e invitaron a c o n - de r e t i r a r m e a mi
currir al a u l a d e a d i e s t r a m i e n t o , c a s a , llegó u n " c o m -
m e hicieron t r a n s m i t i r p a l a b r a s d e pañero" m á s antiguo
un m a n u a l e n i n g l é s y d e o t r o e n y m e indicó q u e al d í a
c a s t e l l a n o . L u e g o d e é s t o las s a l u - siguiente debía con-
t a c i o n e s c o r r e s p o n d i e n t e s , el a g r a - t i n u a r c o n la c o n f e c - El autor frente al «NEPTUNE» en la Base
decimiento por haber concurrido y ción de unas carpe-
Norteamericana «Los Alamitos» (13/03/65)
hasta otra oportunidad. tas q u e estábamos
a r m a n d o . M e e x t r a ñ ó p o r q u e el d í a AUXILIO EN LA ANTARTIDA
La sorpresa fue en 1976, cuan- siguiente era Sábado.
d o otra t r i p u l a c i ó n hizo el m i s m o D a n d o c u m p l i m i e n t o a u n a or-
v i a j e , llevaron al R a d i o o p e r a d o r al Al d í a s i g u i e n t e inicié m i t a r e a y d e n s u p e r i o r , d e b í a m o s o b t e n e r el
a u l a y le h i c i e r o n e s c u c h a r la g r a - e n e s o llega m i J e f e q u e e s t a b a d e relevamiento fotográfico d e distin-
bación que habían guardado des- g u a r d i a y al v e r m e m e i n t e r r o g ó t a s z o n a s , d e b i d o a los d e s p r e n d i -
d e c u a n d o y o la t r a n s m i t í . D e e s t e q u e h a c í a . Y o le i n f o r m é q u e e s t a - m i e n t o s d e hielo q u e s u e l e n p r o d u -
d e t a l l e n o s a b í a n a d a y lo t e n í a n b a d a n d o c u m p l i m i e n t o a la o r d e n c i r s e e n la é p o c a d e v e r a n o .
c o m o r e c u e r d o d e m i p a s o p o r la q u e m e dio el " c o m p a ñ e r o " . E n t o n -
Base. c e s el j e f e m e indicó q u e p i d a u n Debíamos volar 50 horas c o m o
v e h í c u l o a A u t o m o t o r e s y q u e le m í n i m o e n distintos d í a s , lo q u e p o r
En el M U S E O D E L A A V I A - d i g a al " c o m p a ñ e r o " q u e v e n g a e n suerte nos tocaron despejados.
C I Ó N N A V A L en Espora hay un ese vehículo.
lateral similar q u e d o n é e n s u o p o r - Estábamos tan entusiasmados
t u n i d a d y e n el q u e p u e d e n o b s e r - L u e g o m e e n t e r é q u e el t r a b a j o q u e s e a c a b ó el c o m b u s t i b l e , p o r lo
var sus particulares característi- d e b í a h a c e r l o el " c o m p a ñ e r o " y el cual tuvimos que amerizar en una
cas. J e f e le aplicó " 5 b o t e l l a s " . especie d e lago, pues no había
t é m p a n o s a la v i s t a .

34 MACH 1
 Anécdotas.
C u a n d o re-
gresábamos a
Base pasó a
frecuencia de
e n l a c e c o n la
estación de
Madryn y cuan-
do paso a es-
cucha, un
avión "CATA-
LINA" m e llama
y me pregunta:
"Negro, ¿estás
b i e n ? " . Y o le
c o n t e s t o q u e si
y en media
hora aterriza-
mos.

GRUMMAN «ALBATROS» avión protagonista de tantas anécdotas Al llegar

S e i n f o r m ó al h e l i c ó p t e r o la n o -
v e d a d y e n 2 0 m i n u t o s llegó el
h e l i c ó p t e r o c o n un t a m b o r d e 2 0 0
litros y u n a b o m b a d e auxilio. G r a -
cias a la a y u d a del v i e n t o d e las
a s p a s q u e n o s a c e r c ó el t a m b o r al
c o s t a d o , y a q u e el h e l i c o p t e r i s t a
s a b í a m u y bien s u t r a b a j o , p u e d o
h o y e s t a r c o n t a n d o lo s u c e d i d o .
EMOCION Y ALEGRIA
En S e p t i e m b r e d e 1 9 5 5 , e s t á -
b a m o s en Puerto Madryn realizan-
d o e j e r c i t a c i o n e s c o n la Flota q u e
c o n s i s t í a n e n los e j e r c i c i o s finales
d e a p o y o en F o t o p i q u e y F o t o c r u -
ce.
casi t o d a s las
tripulaciones estaban esperándo-
n o s y n o s a b í a m o s q u e p a s a b a . En
e s e v u e l o s u p e r a m o s las 4 h o r a s
d e p e r m a n e n c i a e n el a i r e . C o m o
p r u e b a h a b í a m o s v o l a d o al límite
d e s u s t e n t a c i ó n , p e r o s ó l o el piloto
y la J e f a t u r a lo s a b í a n c o n el o b j e t o
d e realizar d o s o p e r a c i o n e s e n un
s o l o v u e l o sin r e g r e s o a la B a s e .

Formación con PBY-5A «CATALINA, C-45H «CARLITOS» y AT-6B «TEXAN»

MACHÍ 35
Anécdotas..
El r e s u l t a d o d e la p r u e b a f u e
e f e c t i v o , sólo q u e el m e c á n i c o d e l
a v i ó n e n tierra n o lo s a b í a y al
llegar a las 4 h o r a s alertó a la
o f i c i a l i d a d q u e d i s p u s o la s a l i d a d e
un a v i ó n p a r a v e r q u e n o s h a b í a
pasado.
N u n c a v o y a olvidar a m i c o m -
p a ñ e r o C A R E G L I O , radio del " C A -
TALINA" cuando preguntó: "Negro,
¿estás bien?.
TRAVESURA
T e n g o 4 6 años d e radioaficio-
n a d o y solía c o m u n i c a r m e e n u n a
rueda c o n gente de varias zonas
como Tres Arroyos, Balcarce, etc.
Por r a z o n e s d e s e r v i c i o , t r e s
aviones " G R U M M A N " fueron a Mar
del P l a t a p a r a e j e r c i c i o s c o n los
s u b m a r i n o s . Por e s o , al p a s a r por
el p u e b l o d e u n o d e m i s a m i g o s
r a d i o a f i c i o n a d o s , le p e d í a m i pilo-
to la p o s i b i l i d a d d e h a c e r u n c a m -
bio d e ruido e n el m o t o r del a v i ó n
c o m o f o r m a d e s a l u d o . El piloto
dijo q u e sí y al llegar a la e s t a c i ó n
d e ferrocarril h i c i m o s u n a p i c a d a
s o b r e ella c o n los t r e s a v i o n e s j u n -
tos.
Días después de mi regreso de
la Feliz m e c o m u n i q u é c o n la r u e d a
d e a m i g o s , al c o m e n t a r s o b r e la
p a s a d a , u n o d e ellos m e dijo: " T o -
d a v í a e s t a b a n b u s c a n d o las galli-
nas alborotadas".
FELIZ A T E R R I Z A J E
En S e p t i e m b r e d e 1 9 5 5 , e n u n
a v i ó n p i l o t e a d o p o r el e n t o n c e s
Teniente F R O N T R O T H , como me-
c á n i c o s al C a b o Principal D I G R E -
G O R I O y Cabo Primero C A P U T O
y yo como radiooperador trataba
de despegar.
Y a e n c a r r e t e o , u n a f u e r t e ráfa-
g a d e v i e n t o lateral dio v u e l t a el
a v i ó n e n el aire, n o p u d i e n d o e s t a -
bilizarlo.
A f o r t u n a d a m e n t e , la t r i p u l a c i ó n
s o l o sufrió a l g u n o s r a s g u ñ o s y cor-
t a d u r a s , p o r ello el título.
NOTA:
El Suboficial Segundo Aeronáutico Ope-
raciones (RE) Paz Armisticio BARAVALLE,
tiene 80 años y es un activo operador radio-
aficionado.

Avión GRUMMAN «GOOSE» JRF-6B recuperado luejojlejl ^eliz atejrizaje»

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comuniqúese a nuestro e-mail: machi@uol.com.ar
36 MACHI
 POR CONTRAALMIRANTE (RE) Roberto Benito MOYA, Aviador Naval i

M a r t í n e z , 11 d e N o v i e m b r e d e 1 9 9 6
Al leer el ú l t i m o e j e m p l a r d e " M A C H 1 " e n c o n t r é la
f o t o g r a f í a d e u n D C - 3 c o n el título: ¿ R e c u e r d a e s t e
a v i ó n ? y r e g r e s ó a mi m e n t e : " I n s t r u m e n t o s g i r o s c ó p i -
cos destrabados, panel hidráulico normal, mezcla
d e c o l a j e y t r e p a d a , t a n q u e s m á s llenos c o n e c t a d o s . . . "
c o m p r o b a n d o q u e a ú n s a b í a d e m e m o r i a la lista
"antes d e d e s p e g a r " q u e a p r e n d í h a c e 3 9 a ñ o s c u a n -
do otro 11 d e N o v i e m b r e realicé m i p r i m e r v u e l o e n el
C T A - 1 2 , c o n el s i e m p r e r e c o r d a d o T e n i e n t e J o r g e
Aníbal PITTALUGA (Promoción 79).
F i n a l i z a b a el a ñ o 1 9 5 7 y m i d e s t i n o e r a la 3
E S C U A D R I L L A D E T R A N S P O R T E S y d u r a n t e los
s i g u i e n t e s 19 a ñ o s c o m p l e t a r í a 3 . 1 0 5 h o r a s d e v u e l o
en e s t e a v i ó n q u e llegó a s e r c o m o u n a parte d e m í ;
f i n a l i z a n d o mis v u e l o s e n él c u a n d o e r a C o m a n d a n t e
de la E S C U A D R A A E R O N A V A L N ° 5, el 8 d e E n e r o d e
1 9 7 6 , e n el 5 - T - 2 6 c o n el C a p i t á n A N S E L M I .
distintos c a r g o s p a r a finalizar a m e d i a d o s d e 1 9 6 0
c o m o S e g u n d o C o m a n d a n t e y e n los ú l t i m o s m e s e s
c o m o C o m a n d a n t e . E n el s e g u n d o a ñ o , 1 9 5 9 , f u e el
que más volé llegando a 825 horas en DC-3.
M u c h o s vuelos en DC-3 han q u e d a d o grabados en
mi m e m o r i a p o r distintos m o t i v o s , e n particular m i
primera estación e n Ushuaia c o n PITTALUGA. A m -
b o s d i s f r u t á b a m o s v o l a n d o , así q u e e n el m e s d e Abril
d e 1 9 5 8 h i c i m o s t o d o lo q u e s e p o d í a h a c e r c o n el
C T A - 2 1 e n T i e r r a del F u e g o , e n t r a n d o a U s h u a i a p o r
la c a b e z a d e l c a m e l l o e c h a d o e n t r e el F a g n a n o y
H a r b e r t o n , s a l i e n d o p o r el valle d e T i e r r a M a y o r ,
a e x p l o r a n d o la f a l s a L a g u n a E s c o n d i d a , etc..
El 1 d e Abril r e c o n o c i m o s el p r e c a r i o A e r ó d r o m o
de Río T u r b i o , y a c o n a l g o d e n i e v e , y el 3 d e Abril d e
1 9 5 8 r e a l i z a m o s la p r i m e r a línea d e p a s a j e r o s e n t r e la
E S T A C I Ó N A E R O N A V A L RÍO G A L L E G O S y Río
Turbio.

D u r a n t e 3 a ñ o s d e mi p e r m a n e n c i a e n la 2 E S - a
P a r a t e r m i n a r la E s t a c i ó n d e s p e g a m o s d e U s h u a i a
CUADRILLA DE T R A N S P O R T E S fui desempeñando c o n las ú l t i m a s luces del 11 d e Abril i n i c i a n d o la L í n e a
Coy nocturna, c o n es-
c a l a s e n A e r o n a v a l Río
Grande, Aeronaval Río
-
Gallegos, Aeronaval
Piedrabuena, Aerona-
val D e s e a d o , A e r o n a -
val Puerto M a d r y n ,
Base Aeronaval Co-
mandante Espora, A e -
r o p a r q u e y E z e i z a . En
e s a é p o c a t o d o s los a e -
_ f r ó d r o m o s del S u d e r a n
d e la A R M A D A .

—
Mi s e g u n d o a ñ o e n
la 2 a
ESCUADRILLA
DE T R A N S P O R T E S
( 1 9 5 9 ) resultó v a r i a d o
e n a c t i v i d a d . El 19 d e
Avión DC-3, en sus últimos años en la AVIACIÓN NAVAL M a r z o c o m e n c é la i n s -

MACH 1 37
DC-3,.
El glorioso DC-3 CTA-15, que aterrizara en el
talación de c á m a r a s de fotografía aérea y un m a g n e -
t ó m e t r o r e m o l c a d o e n el C T A - 1 5 . T e r m i n a d a s las
i n s t a l a c i o n e s e n P u n t a Indio y E s p o r a a t e r r i z a m o s
c o n el T e n i e n t e M U J I C A e n la E S T A C I Ó N A E R O N A -
V A L R Í O G R A N D E el 2 8 d e M a r z o .
Al d í a s i g u i e n t e c o m e n z a m o s a c u a d r i c u l a r T i e r r a
del F u e g o a 1.000 p i e s d e altura y 1 k i l ó m e t r o d e lado
d e s d e el N o r t e h a s t a el p a r a l e l o 5 4 S u d ( a p r o x i m a d a -
mente Lago del Fuego).
L o s d í a s d e cielo c l a r o d e j á b a m o s el m a g n e t ó m e -
t r o y a s c e n d í a m o s a 1 5 . 0 0 0 pies c o n o x í g e n o y a e s a
altura efectuábamos corridas fotográficas Este-Oes-
t e . E n el p r i m e r a s c e n s o s e c o n g e l ó el a g u a d e las
t u b e r í a s d e la c a l d e r e t a d e c a l e f a c c i ó n y é s t a s s e
r o m p i e r o n f i n a l i z a n d o c o n e s t e s e r v i c i o , p o r lo q u e
d e b i m o s s o p o r t a r los - 2 5 ° C h a b i t u a l e s a e s a a l t u r a e n
esa zona.
F u i m o s m u y a f o r t u n a d o s . El 16 d e Abril t e r m i n a -
m o s el c u a d r i c u l a d o c o n el m a g n e t ó m e t r o y l u e g o d e
e s p e r a r 5 d í a s el cielo s e p r e s e n t ó c l a r o y e n 5 h o r a s
t e r m i n a m o s las c o r r i d a s f o t o g r á f i c a s . L a n o c h e d e l 2 2
d e Abril a t e r r i z a m o s e n E z e i z a c o n los d o s t r a b a j o s
contratados por Y P F en Tierra del Fuego finalizados.
En A g o s t o el Dr. F R O N D I Z I ( P r e s i d e n t e d e la
N a c i ó n ) citó a u n a r e u n i ó n c o n él a t o d o s los O f i c i a l e s
S u p e r i o r e s d e las F u e r z a s A r m a d a s c o n C o m a n d o o
j e f a t u r a . C u a n d o s e p o n í a el sol e n U s h u a i a , el 16 d e
A g o s t o , d e s p e g u é c o n el C T A - 2 0 t r a s l a d a n d o al C a -
38 MACHÍ
pitán d e N a v i o D E M A R O T T E ,
J e f e d e la B A S E N A V A L U S -
H U A I A . A la a l t u r a d e R í o G a -
llegos la v e l o c i d a d a b s o l u t a del
D C - 3 a l c a n z a b a a los 2 3 0 n u -
d o s , 1 0 0 m á s q u e lo n o r m a l , lo
que permitió aterrizar e n Ezei-
z a l u e g o d e 7,9 h o r a s d e v u e l o
n o c t u r n o sin e s c a l a s e n t r e U s -
h u a i a - E z e i z a . El s o n d a j e dio
120 g a l o n e s , o s e a 1,5 h o r a s
de vuelo remanente.
Mi t e r c e r y ú l t i m o a ñ o e n la
2 E s c u a d r i l l a s e inició c o n u n
a
e p i s o d i o c u r i o s o . El 1 d e F e -
brero d e 1960 m e designaron
copiloto del C o m a n d a n t e de
Transportes, Capitán GILI-
B E R T I , e n el v u e l o d e L í n e a
Bote Ezeiza-Ushuaia. Resultó
así q u e el 2 d e F e b r e r o d e s p e -
Polo Sur en 1962 gué de Ushuaia e n un D C - 4
t r a s l a d a n d o el p a s a j e p e r o t a m b i é n el f é r e t r o d e u n
C a b o f a l l e c i d o e n la A n t á r t i d a . A t e r r i z a m o s e n E z e i z a
y a la m a ñ a n a s i g u i e n t e d e s p e g u é e n el D C - 3 C T A - 2 5
p a r a a t e r r i z a r p o r la t a r d e e n L a Q u i a c a . E n p o c o m á s
d e 2 4 h o r a s p a s é d e l e x t r e m o s u r al e x t r e m o norte d e l
país.
Otro vuelo particularmente complejo en ese año
e s t á d e s c r i p t o e n el T o m o II d e l Libro " H i s t o r i a d e la
Aviación Naval" (Contraalmirante (RE) Pablo A R -
G U I N D E G U Y ) , p á g i n a 5 0 8 b a j o el título d e " C a m p o
Chico". Este vuelo fue originado por Salud Pública
p a r a t r a s l a d a r u n c h i c o p e q u e ñ o a f e c t a d o d e polio-
mielitis e n H u i n c a R e n a n c ó . D e s p e g a m o s el 2 2 d e
Abril d e 1 9 6 0 a las d i e z d e la n o c h e e n el C T A - 2 5 c o n
el T e n i e n t e L A D A G A q u i é n d e b i ó llevar u n a m u y
precisa navegación observada para tachar cada pue-
blo q u e p a s a m o s y p o d e r identificar c o n c e r t e z a
H u i n c a R e n a n c ó . El a e r ó d r o m o e r a u n p o t r e r o d e 8 0 0
m e t r o s d e lado s i n balizaje n o c t u r n o ; la c a b e c e r a y el
final d e la pista e s t a b a n s e ñ a l a d o s p o r u n p a r d e
a u t o m ó v i l e s c o n los f a r o s e n c e n d i d o s e n c a d a e x t r e -
mo.
A t e r r i z a m o s lo m á s c o r t o p o s i b l e y al d e t e n e r n o s al
final d e la c o r r i d a n o s e n c o n t r a m o s c o n u n f r o n d o s o
m o n t e d e e u c a l i p t u s . L a a u s e n c i a d e v i e n t o n o s per-
mitió d e s p e g a r al r e v é s c o n el e n f e r m o a c a r g o d e l Dr.
COUCHOUD.
E n 1 9 6 1 fui d e s t i n a d o al S E R V I C I O D E I N T E L I -
G E N C I A NAVAL pero continué volando en DC-3 y

c o m p l e t é 3 1 0 h o r a s , la m a y o r í a n o c t u r n a s o d e f i n e s
d e s e m a n a . El 16 d e Abril p o r p r i m e r a v e z v o l é el L Q -
M S P c o n el T e n i e n t e D I O N I S I a P e h u a j ó y B o l í v a r y a
fin d e a ñ o u n í c o n e s t e a v i ó n U s h u a i a c o n E z e i z a sin
e s c a l a s e n 8,3 h o r a s a u n q u e e s a v e z d i u r n a s . El a v i ó n
c o m p r a d o c o n la c o l e c t a d e A L P I t e n í a m e s a d e
operaciones, equipo d e cirugía y un número aprecia-
ble d e c a m i l l a s , s i e n d o el p r i m e r a v i ó n h o s p i t a l e q u i -
pado en forma tan compleja y por supuesto contaba
c o n u n p u l m o t o r , q u e p r o v e n í a d e u n o d e los c a r g u e -
ros d e la A R M A D A .
T a m b i é n e s t e a ñ o el E J É R C I T O c o m p r ó u n D C - 3
DC-3,...
A R C E . M e d e s e m p e ñ é c o m o C o m a n d a n t e d e este
a v i ó n e Instructor d e los t r e s e x c e l e n t e s oficiales q u e
terminaron siendo reconocidos en 1962 como Aviado-
res N a v a l e s " H o n o r i s C a u s a " .
A fines de 1965 comienzan a decrecer mis vuelos
e n D C - 3 p e r o y a he c o m p l e t a d o 4 2 7 h o r a s e n t r a s l a -
d o s s a n i t a r i o s ( 1 4 3 h o r a s n o c t u r n a s ) la m a y o r parte
e n el L Q - M S P .
Supongo que cada Aviador Naval concreta su
f o r m a c i ó n e n u n a E s c u a d r i l l a , e n mi c a s o a p r e n d í a
volartodo tiempo en I a 2 ESCUADRILLA DE T R A N S -
a

matriculado E A - 1 2 E y l o e n v i ó a l a 2 Escuadrilla junto

a
P O R T E S y casi la m i t a d d e m i s 7 . 0 6 9 h o r a s d e v u e l o
c o n el C a p i t á n M E S T O y los T e n i e n t e s C E L I C H I N I y fueron en DC-3.

Avión DC-3 estacionado en algún lugar de nuestra Patagonia

A QUIENES DESEAN COLABORAR CON «MACH 1»

Les recordamos que «MACH 1 » no es un destino de la ARMADA, sino una Revista de
temas profesionales referidos a la AVIACIÓN NAVAL.

Por lo tanto quienes deseen escribir un artículo, enviar fotografías en donación o

préstamo, pueden entregárselo a los corresponsales de «MACH 1 » o remitirlo directa-
mente (no vía comando) a:

D i r e c t o r G e n e r a l d e la R e v i s t a « M A C H 1»
1919 - B A S E A E R O N A V A L P U N T A I N D I O
Prov. de B u e n o s Aires - República Argentina

MACH 1 39
 D E L I C T I V O
R A I D
CAPITÁN DE FRAGATA (RE) Orlando Luis
POR
C o r r í a el a ñ o s e s e n t a y p i c o , e s t a c i ó n p r i m a v e r a
t e m p r a n a y c o m o t o d o s l o s l u n e s , a l r e d e d o r d e las
siete d e la m a ñ a n a partía h a c i a el s u r el e s t o i c o D C -
3 c u m p l i e n d o la L í n e a " C O Y " , d e v e n i d a L í n e a " C H A R -
LIE". E n e s t a o p o r t u n i d a d s e d e s e m p e ñ a b a n c o m o
c o m a n d a n t e y c o p i l o t o r e s p e c t i v a m e n t e los T e n i e n -
tes d e N a v i o O . G . , m á s c o n o c i d o c o m o el M . G. y J .
O F. c o n o c i d o c o m o el P. F.. E r a n é p o c a s d e la
a v i a c i ó n " h e r o i c a " p o r c u a n t o al s u r d e C o m o d o r o
R i v a d a v i a d i f í c i l m e n t e s e e n c o n t r a b a a l g u n a pista
a s f a l t a d a , a v e c e s u n a f r a n j a d e tierra d o n d e h a b í a
pasado una motoniveladora.
Las m i s i o n e s q u e s e c u m p l í a n e r a n d e d i v e r s a
índole, t r a n s p o r t e d e p e r s o n a l , c a r g a , c o r r e s p o n d e n -
Avión DOUGLAS DC-3, similar al piloteado por los protagonistas
40 MACH Í
GATICA, Aviador Naval
cia, v u e l o s d e o b s e r v a c i ó n , etc. y c o m o c o m p l e m e n t o
s e t r a n s p o r t a b a n p e q u e ñ a s c e s t a s q u e , f a m i l i a r e s del
" N o r t e " le e n v i a b a n a s u s a l l e g a d o s ; c o n t e n í a n v e r d u -
ras, h u e v o s , etc., a r t í c u l o s d e lujo e n a q u e l l a s latitu-
des sureñas.
Las etapas eran diversas, no solo se aterrizaba en
las b a s e s y e s t a c i o n e s a e r o n a v a l e s s i n o , e n o t r o s
a e r ó d r o m o s tales c o m o C a m a r o n e s , G o b e r n a d o r G r e -
g o r e s , S a n J u l i á n , C a l a f a t e , etc., d e a c u e r d o a r e q u e -
rimientos.
El v u e l o e n c u e s t i ó n , s e p r o l o n g ó m á s d e la c u e n t a
y a q u e a t e r r i z a r o n e n R í o G r a n d e , pista c o n b a l i z a -
m i e n t o eléctrico y t u l i p a s rojas, a l r e d e d o r d e las 2 3

Avión de transporte DOUGLAS DC-3
h o r a s ; p o r f o r t u n a el v i e n t o q u e h a b í a r o t a d o al E s t e s e
m a n t u v o y la t e m p e r a t u r a se e s t a b i l i z ó en 2 C s o b r e
el p u n t o d e rocío, a l e j a n d o t o d a p o s i b i l i d a d d e niebla.
F u e r o n r e c i b i d o s p o r el J e f e d e B a s e . C a p i t á n d e
C o r b e t a L . C . N . q u i e n los c o n d u j o h a s t a el c o m e d o r d e
la C a s a d e O f i c i a l e s , p e r o n o los a c o m p a ñ ó e n la c e n a ,
d a d a la h o r a . S i e m p r e c o r t é s el J e f e de B a s e se dirigió
posteriormente a sus aposentos r e c o m e n d a n d o pre-
v i a m e n t e q u e f u e r a d e s p e r t a d o si a l g u n o de los pilotos
necesitaba algo.
Los personajes en cuestión luego de cenar perma-
n e c i e r o n e n la c á m a r a e s c u c h a n d o m ú s i c a (la t e l e v i -
sión e r a d e s c o n o c i d a e n a q u e l l a é p o c a y latitud),
l e y e n d o los diarios del día q u e h a b í a n t r a í d o c o n s i g o
y p a r a alejar las t e n s i o n e s y c a n s a n c i o del v u e l o
t o m a n d o un w h i s k y , p e r o c u a n d o q u i s i e r o n repetir la
r o n d a se e n c o n t r a r o n c o n la botella v a c í a .
D a d o q u e el c a m a r e r o y a se h a b í a retirado y la s e d
p e r s i s t í a el P. F. d e c i d i ó d e s p e r t a r al J e f e d e E s t a c i ó n
a los e f e c t o s d e solicitar la r e p o s i c i ó n . A s í lo hizo y
d e c i d i d a m e n t e g o l p e ó la p u e r t a del a l o j a m i e n t o .
Raid..
Es difícil d e s c r i b i r el a s p e c t o y el a s o m b r o d e
a l g u i e n q u e es d e s p e r t a d o c e r c a d e la u n a d e la
m a d r u g a d a por s e m e j a n t e m o t i v o . El d i á l o g o f u e
breve:
- ¿Que quieren?
- S e t e r m i n ó el w h i s k y y c o m o U d . n o s dijo q u e los
d e s p e r t á r a m o s si n e c e s i t á b a m o s a l g o .
- ¡ ¡ ¡ N e g r o s @ # $ ! l ! ¿ N o les d a v e r g ü e n z a v e n i r c o n
semejante pedido?
No.
S e f u e r o n c o n u n a botella b a j o el b r a z o .
Al d í a s i g u i e n t e a u n a h o r a p r u d e n c i a l d e s p e g a r o n
r u m b o a U s h u a i a p a r a t e r m i n a r la l í n e a . El c o m a n d a n -
te y a t e n í a e n m e n t e a d i e s t r a r al c o p i l o t o e n a l g u n a s
pistas a u x i l i a r e s c o m o ser R e m o l i n o s C u t a - L a t a k a ,
H a r b e r t o n , etc.. C u m p l i r c o n a l g ú n v u e l o , si lo h a b í a ,
a Río G a l l e g o s y d e s p u é s p r e p a r a r el v u e l o p a r a
a t e r r i z a r el v i e r n e s e n E z e i z a , n o m á s allá d e las v e i n t e
h o r a s . P e r o , n o p u d o ser. S u r g i e r o n i n c o n v e n i e n t e s
MACH 1 41
Raid..
en la f r o n t e r a y c o m e n z a r o n los v u e l o s d e o b s e r v a c i ó n
y e x p l o r a c i ó n e n el B e a g l e y z o n a s a l e d a ñ a s y el
regreso q u e d ó para otro m o m e n t o ; por otra parte por
u n a d i s p o n i b i l i d a d d e a v i o n e s no h a b r í a r e l e v o .
En a l g ú n m o m e n t o r e c a l a r o n n u e v a m e n t e e n R í o
G r a n d e y n o r m a l m e n t e e r a c o s t u m b r e q u e los pilotos
d e t r a n s p o r t e s e i n c o r p o r a r a n a las a c t i v i d a d e s s o c i a -
les del lugar. Al llegar, c e r c a del a t a r d e c e r , el j e f e d e
E s t a c i ó n sin m u c h o e n t u s i a s m o le t r a s m i t i ó la invita-
c i ó n del 2° C o m a n d a n t e del B A T A L L Ó N D E I N F A N -
T E R Í A D E M A R I N A N ° 5, T e n i e n t e d e N a v i o C. S. C.
quien cumplía años y hacía una reunión en su casa.
La r e u n i ó n s e d e s a r r o l l ó n o r m a l m e n t e h a s t a q u e
se d e s p i d i e r o n . En e s a c i r c u n s t a n c i a la e s p o s a del
dueño de casa, que había preparado una gran canti-
d a d d e p o s t r e s y t o r t a s , le o f r e c i ó a los p e r s o n a j e s q u e
t o m a r a n a l g u n a p o r c i ó n d e la t o r t a p a r a el d e s a y u n o
de la m a ñ a n a s i g u i e n t e .
P. F. a c e p t ó d e i n m e d i a t o y t o m a n d o u n c u c h i l l o
eligió u n a a p e t i t o s a torta d e h o j a l d r e , a ú n sin tocar.
C o r t ó u n a p e q u e ñ a p o r c i ó n a lo q u e la d u e ñ a d e c a s a
le dijo q u e no f u e r a t a n c u m p l i d o , q u e t o m a r a u n a
p o r c i ó n m a y o r ; p e r o i n s ó l i t a m e n t e P. F. dijo q u e e s a
p e q u e ñ a p o r c i ó n e r a lo q u e iba a dejar. P e n s a r o n q u e
e r a u n a b r o m a , p e r o no f u e así; la m i r a d a q u e el
C a p i t á n L. C. N. e c h ó s o b r e el P. F. f u e f u l m i n a n t e . Al
llegar a la B a s e f u e o b s e r v a d o a m i g a b l e m e n t e p o r lo
q u e c o n s i d e r ó u n a falta d e u r b a n i d a d . U n a v e z a s o l a s
P. F. le c o m e n t a a M. G . q u e a ú n n o h a b í a v i s t o lo peor.
C-47 alias DC-3 «CABO DE HORNOS» terminando sus días en Ushuaia
42 MACH 1
Los v u e l o s d e o b s e r v a c i ó n c o n t i n u a r o n d u r a n t e
m á s d e d o s s e m a n a s . En u n o d e los v u e l o s l o c a l e s ,
los p e r s o n a j e s e n c u e s t i ó n r e c a l a r o n n u e v a m e n t e e n
R í o G r a n d e y ¡oh c a s u a l i d a d ! . . . u n oficial del B a t a l l ó n
c u m p l í a a ñ o s y n u e v a m e n t e c u r s ó la invitación a los
p i l o t o s . El c o m p o r t a m i e n t o d e e s t o s s e ñ o r e s f u e c a -
b a l l e r e s c o h a s t a q u e P. F. r e c o r d ó q u e e n E s p o r a
h a b í a n e m b a r c a d o u n a p e q u e ñ a c e s t a p a r a la d u e ñ a
de casa que, entre otras cosas, contenía berenjenas.
Sin m e d i a r p a l a b r a s el P. F. s e dirigió a la c o c i n a y
c o m e n z ó a revisar a l a c e n a s h a s t a q u e dio c o n el
o b j e t o d e s u b ú s q u e d a : un f r a s c o c o n b e r e n j e n a s e n
e s c a b e c h e . En un i n s t a n t e a b r i ó el f r a s c o y n o s o l o
c o n t e n t o c o n e s o , hizo participar d e la i n g e s t a a M. G .
h a s t a d a r p o r t e r m i n a d o el c o n t e n i d o del f r a s c o .
La d u e ñ a d e c a s a c o n u n a s o n r i s a d e c o m p r o m i s o
c o m e n t ó : - ¡ Q u e o c u r r e n t e e s el P. F.I.-
Es difícil d e s c r i b i r lo a c o n t e c i d o c o n el C a p i t á n L.
C. N.. E n t r e o t r a s c o s a s p r o m e t i ó q u e j a m á s iba a
retransmitir n u e v a m e n t e u n a i n v i t a c i ó n a los s u s o d i -
c h o s , preferiría m e n t i r d i c i e n d o q u e h a b í a n s u f r i d o
u n a i n d i s p o s i c i ó n m o m e n t á n e a o c o s a p o r el estilo a
q u e lo a c o m p a ñ a r a n .
Por fin u n o s d o s o t r e s d í a s d e s p u é s llegó la o r d e n
d e r e g r e s a r , l l e g a n d o a E z e i z a un d í a v i e r n e s . El l u n e s
s i g u i e n t e n u e v a m e n t e partió un D C - 3 , l l e v a n d o c o m o
piloto al C o m a n d a n t e d e E s c u a d r i l l a , C a p i t á n d e C o r -
b e t a J . H. B.. Ese v u e l o f u e n o r m a l y r e g r e s ó el v i e r n e s
1 siguiente.
El día l u n e s p o s t e r i o r e l M.
G. y P. F. se e n c o n t r a b a n
abocados a sus tareas cuan-
d o r e c i b i e r o n la o r d e n d e p r e -
s e n t a r s e d e i n m e d i a t o al C o -
mandante de Escuadrilla.
A s í lo h i c i e r o n , c o n c u r r i e -
ron a la e n t r e v i s t a c o n un cier-
to t e m o r . P e n s a r o n e n a l g u n a
infracción de vuelo, quizás
algún mensaje operativo mal
encaminado, en fin, en algu-
na c o s a por el estilo.
El m o n ó l o g o por p a r t e del
C o m a n d a n t e d e la E s c u a d r i -
lla f u e terrible, b r e v e y c o n c i -
so y c o m e n z ó con una pre-
gunta:

- ¿Qué demonios hicieron Uds. durante su última
L í n e a " C O Y " ? . H e recibido u n o d e los p e o r e s c o m e n -
tarios s o b r e el d e s e m p e ñ o d e U d s . d o s .
A t o d o e s t o , los p e r s o n a j e s c u e s t i o n a d o s e s c u c h a -
ban atónitos sin saber a ciencia cierta a q u e s e
referían los c o m e n t a r i o s . P e n s a r o n q u e e n a l g ú n
v u e l o d e o b s e r v a c i ó n h a b í a n t r a n s p u e s t o los límites
i n t e r n a c i o n a l e s y e s o h a b r í a o r i g i n a d o u n conflicto
c o n el país v e c i n o .
P e r o no f u e así. S i m p l e m e n t e s e refirió al c o m p o r -
t a m i e n t o social d e e s t o s pilotos. L a r e p r i m e n d a t e r m i -
Raid..
nó e n l o s s i g u i e n t e s t é r m i n o s .
El J e f e d e la E S T A C I Ó N A E R O N A V A L R Í O G R A N -
D E m e h a d i c h o : - " Q u e v e n g a el M . G . , n o t e n g o
p r o b l e m a s . Q u e v e n g a el P. F. t a m p o c o t e n g o p r o b l e -
mas; pero juntos... ¡¡¡NUNCA MÁS!!!.
H u b o a l g u n o s h e c h o s m e n o r e s m á s e n e s e raid
delictivo, pero de menor envergadura.
C o n el d e v e n i r d e los a ñ o s e s t o s p e r s o n a j e s v o l v i e -
ron a j u n t a r s e e n otra E s c u a d r i l l a q u e t a m b i é n v o l a b a
a m e n u d o al Sur. P e r o e s o e s o t r a h i s t o r i a . . . j § ¡

R E C U E R D O S D E E A 4 - R

Con la presencia de 17 ex-integrantes

de las distintas dotaciones que conforma-
ron la ESCUADRILLA AERONAVAL DE RE-
CONOCIMIENTO se celebró el pasado 11 de
Marzo el 2° Reencuentro, cuya primera edi-
ción ya fuera recordada en el ejemplar N°55
de "MACH 1".

La celebración se llevó a cabo en las

instalaciones de la CASOPI, asado por me-
dio, transcurrió una agradable jornada de
camaradería, llena de recuerdos, anécdo-
tas y SENTIMIENTOS, para todos aquellos
que desde el 24 de Julio de 1975 y hasta el
30 de Marzo de 1996 honraron las filas de
la EA4R.
Integrantes de la ex-EA4R compartiendo el almuerzo
Bajo el lema "BEECHCRAFTH GENUINE", el 2 sábado o
Acompáñenos, anótese con tiempo.
de marzo de 2001, se llevará a cabo el 3er. Reencuentro de
la Ex-EA4R en las mismas instalaciones. PARTICIPANTES DEL EVENTO:

Personal en actividad: CFCD Guillermo

Luis SOLLAZZO, SMAE Raúl Oscar TRIFI-
LETTI, SPAE Juan Bautista SÁENZ, SIAE
Francisco Orlando PÉREZ, SSAE Mario Al-
berto GENTILE, SSAE Mario Antonio LOZA-
NO, SSAE Néstor Ronald ESTER, SSAE
Jorge Rodolfo SAIS!, CPAE José Luis VI-
DAL, CPAE Walter Gabriel LUCERO y CIAE
Amoldo VOLONTE.

Personal retirado o fuera de la Institu-

ción: CFCD (RE) Jorge Tito GIRETTI, SMAE
(RE) Angel MANSILLA, SIAE (RE) José Luis
MUNIELL0, SSAE (RE) Héctor Miguel Án-
gel PASSARIN0, ex-CPAE Julio César
Foto recordatoria del evento CRESTA y ex-CPAE Claudio RIENTE.

MACHÍ 43
 Asientos eyectables

SEGURIDAD OBLIGADA
POR OFICIAL CLASE II Rosario DI PAOLO, Supervivencia
L o s c o n c e p t o s s e g u r i d a d y s u p e r v i v e n c i a e n a e r o n a v e s d e c a z a s e h a n t o r n a d o c o m p l e j o s d e s d e la
S e g u n d a G u e r r a M u n d i a l h a s t a h o y . E n a q u e l c o n f l i c t o "el e q u i p o s t a n d a r d " e r a p a r a c a í d a s y o x í g e n o .
C o n el a v a n c e d e las g u e r r a s f u e r o n p e r f e c c i o n á n d o s e l a s a e r o n a v e s y m e j o r a n d o s u p e r f o m a n c e e n
v e l o c i d a d y h e a q u í el principal i n c o n v e n i e n t e a la h o r a d e e s c a p a r d e l a v i ó n .

El p r o b l e m a e r a salir d e l m i s m o . El p u n t o crítico llegó c u a n d o c o m e n z a r o n a v o l a r los a v i o n e s a

r e a c c i ó n , y a q u e e n c a s o d e e m e r g e n c i a n o h a b í a s a l v a c i ó n p o s i b l e . Es a q u í d o n d e u n g r u p o d e t é c n i c o s
d e distintas c o n s t r u c t o r a s d e a v i a c i ó n u s a r o n s u " s a p i e n z a " e n p o s d e u n a s o l u c i ó n . Allí s e d e s t a c a r o n
los b r i t á n i c o s y l o s e s t a d o u n i d e n s e s y si bien a m b o s t u v i e r o n éxito, el m e j o r r e s u l t a d o lo c o n s i g u i e r o n
los p r i m e r o s .

E s t e e q u i p o c o n s t a b a d e p a r a c a í d a s , o x í g e n o , etc. y e r a p r o p u l s a d o p o r un c a ñ ó n balístico c o n u n a
p o t e n c i a v a r i a b l e d e e n t r e 13 y 2 0 g r a v e d a d e s ( d e p e n d i e n d o d e l m o d e l o ) y p u d i e n d o llevar h a s t a u n a
cohetera, en los modelos d e n o m i n a d o s 0/0.

Los primeros asientos fueron pro-

b a d o s p o r los m i s m o s d i s e ñ a d o r e s ,
c o m o e s el c a s o d e Mr. M A R T I N q u e
c o n u n r o t u n d o éxito f u n d ó la e m p r e s a
MARTIN-BAKER AIRCRAFTH LTD.,
q u e d e s d e 1 9 5 9 a la f e c h a h a c o n s -
truido m á s d e 4 . 5 0 0 a s i e n t o s d e s t i n a -
dos a salvar " U N A VIDA E N D O S
SEGUNDOS".

Nuestras unidades aeronavales no

s o n a j e n a s a ellos, tal e s el c a s o d e las
aeronaves "SUPER ETENDARD" y
" M A C C H I " , a las cuales siempre se
les realiza u n ó p t i m o m a n t e n i m i e n t o a
sus asientos eyectables. Las encar-
g a d a s d e hacerlo, las s e c c i o n e s a s i e n -
tos e y e c t a b l e s d e l A R S E N A L A E R O -
NAVAL COMANDANTE ESPORA y
del D E P A R T A M E N T O A P O Y O T É C -
NICO del C O M A N D O D E INSTRUC-
C I Ó N A E R O N A V A L d e P u n t a Indio
n o s d e d i c a m o s a v e l a r p o r la v i d a d e
los pilotos d e a t a q u e y si bien e s t a m o s
ubicados en distintos destinos, s o -
mos del mismo equipo " E L M E J O R ,
EL D E S U P E R V I V E N C I A " .

44 MACHÍ
 TOLERANCIA
POR CAPITÁN DE CORBETA Juan Martín BERTUZZI,
CEPO
Ingeniero Aeronáutico, Especialista en Higiene y Seguridad en el Trabajo
C u a n d o no s e s a b e a d o n d e s e quiere ir cualquier c a m i n o q u e s e t o m e d a lo m i s m o . C u a n d o s e s a b e , sólo s e
t o m a n los c a m i n o s q u e c o n d u c e n al objetivo. Parece simple, pero sin e m b a r g o el d e s c o n o c i m i e n t o , la falta d e
razonamiento y análisis previo o u n o a p r e s u r a d o , los intereses y la tozudez, m u c h a s v e c e s lo h a c e n difícil y
c o m p l i c a n . Si nuestro objetivo e s la lucha contra los accidentes existe un solo c a m i n o que e s el d e la P R E V E N C I Ó N .

La P R E V E N C I Ó N e s lo q u e s e a p l i c a , lo q u e s e h a c e p a r a q u e l o s a c c i d e n t e s n o o c u r r a n . Esto s e logra
a c t u a n d o s o b r e l o s r i e s g o s d e t e c t a d o s , q u e s o n las c a u s a s q u e l o s d e s e n c a d e n a n .

N i n g ú n riesgo d e t e c t a d o y c u a n t i f i c a d o d e b e dejar d e s e r p u e s t o bajo c o n t r o l y m u c h o m e n o s s e r c a l i f i c a d o

c o m o «tolerable» o «no significativo».

La c a l i f i c a c i ó n d e T O L E R A B L E , no d e b e a p l i c a r s e j a m a s a u n a c o n d i c i ó n i n s e g u r a . Si e x i s t e riesgo N O d e b e
haber tolerancia.

P a r a la p r e v e n c i ó n no e x i s t e el r i e s g o t o l e r a b l e . S i h a y q u e p r e v e n i r p a r a q u e n o o c u r r a e s p o r q u e s e h a
d e t e c t a d o u n a c a u s a p o t e n c i a l o real q u e m e r e c i ó s e r c a l i f i c a d a c o m o r i e s g o y lo c a l i f i c a d o c o m o r i e s g o p o d r á
ser c o r r e g i d o o e v i t a d o p e r o n o T O L E R A D O a m e n o s q u e s e q u i e r a a s u m i r a priori la r e s p o n s a b i l i d a d y la c u l p a
del a c c i d e n t e q u e p u d i e r a ocurrir. Por el c o n t r a r i o , h a y q u e e n t e n d e r q u e un r i e s g o del t r a b a j o , solo d e j a d e serlo
c u a n d o e s t a e l i m i n a d o o p u e s t a bajo c o n t r o l la c a u s a q u e lo o r i g i n a y n o p u e d e p r o d u c i r u n h e c h o q u e a f e c t e
la s a l u d o v i d a del t r a b a j a d o r .

S e g u r i d a d v i e n e d e « s e g u r o » y s e g u r o q u i e r e d e c i r «libre d e c o n t i n g e n c i a - libre d e r i e s g o » . S e g u r i d a d e n
el t r a b a j o s e b a s a e n P R E V E R , p a r a e s t i m a r la o c u r r e n c i a y P R E V E N I R p a r a evitar la o c u r r e n c i a .

La S E G U R I D A D i m p l i c a u n a s i e m b r a p e r m a n e n t e . P a r a el h o m b r e s i e m p r e e s é p o c a d e s i e m b r a y t a m b i é n
s i e m p r e e s t i e m p o d e c o s e c h a . Y d e t o d a s las s i e m b r a s la m á s f e c u n d a e s la q u e s e realiza e n la m e n t e y e n
el sentir d e las p e r s o n a s , la q u e s i e n d o r e a l m e n t e difícil, p r o m e t e el m e j o r d e los f r u t o s . P e r o e x i s t e u n peligro
y e s e q u i v o c a r s e d e s e m i l l a , p o r q u e c u a n d o esto o c u r r e los r e s u l t a d o s s o n n e f a s t o s . N o s c a b e a n o s o t r o s la
e l e c c i ó n d e la s e m i l l a y e n ello r a d i c a r á el f r a c a s o o el triunfo d e n u e s t r a s a c c i o n e s .

S o l o c o s e c h a r e m o s S E G U R I D A D si
sembramos P R E V E N C I Ó N . Y para sem-
brar p r e v e n c i ó n h a y q u e E D U C A R y e s t e e s
un p r o c e s o q u e r e q u i e r e d e u n a planifica-
ción q u e s e inicia p r i m e r a m e n t e e n la c a p a -
c i t a c i ó n d e l p e r s o n a l a c a r g o del s i s t e m a d e
seguridad. No alcanza con voluntarismo y
buenas intenciones y menos aún con c a m -
pañas compulsivas de seguridad cuando
ha o c u r r i d o u n a c c i d e n t e . T e n e m o s q u e
e d u c a r a las p e r s o n a s p a r a q u e la p r e v e n -
c i ó n h a g a c a r n e e n ellos y d e e s t a f o r m a s e
realicen las t a r e a s c o n s e g u r i d a d n o sólo e n
el p u e s t o d e t r a b a j o s i n o t a m b i é n e n n u e s -
tros h o g a r e s . m
••jgjgp Trabajar con seguridad
MJk€M 1 45
 ENSEÑANZA O ADIESTRAMIENTO?
POR SUBOFICIAL PRIMERO Afilio L. ZUAZQUITA, Mecánico Aeronáutico

Diferencia entre enseñanza y adiestramiento

En la f o r m a c o m o s e e m p l e a n g e n e r a l m e n t e ,
los t é r m i n o s e n s e ñ a n z a y a d i e s t r a m i e n t o t i e n e n el
m i s m o s i g n i f i c a d o . El d i c c i o n a r i o n o s i n d i c a q u e tal
interpretación es incorrecta.

L a e n s e ñ a n z a e s , p r i m o r d i a l m e n t e , la a m p l i a -
ción d e los c o n o c i m i e n t o s y d e la c o m p r e n s i ó n . La
enseñanza formal es un sistema d e cursos orga-
n i z a d o s c o n el p r o p ó s i t o d e e d u c a r a t r a v é s d e u n a
instrucción sistemática.

El a d i e s t r a m i e n t o s e refiere e s p e c i a l m e n t e al
d e s a r r o l l o d e la d e s t r e z a o h a b i l i d a d e n el d e s e m -
p e ñ o d e d e t e r m i n a d a labor.

Enseñanza y Adiestramiento en Seguridad.

La e n s e ñ a n z a e n la S e g u r i d a d e s el p r o c e s o d e
a m p l i a r y a u m e n t a r los c o n o c i m i e n t o s a c e r c a d e la
S e g u r i d a d , c o n el o b j e t o d e d e s a r r o l l a r la c o n c i e n -
cia s o b r e la i m p o r t a n c i a q u e t i e n e la e l i m i n a c i ó n d e
accidentes y una actitud vigilante y alerta q u e
permite reconocer y corregir condiciones y prácti-
cas q u e pueden ocasionar lesiones.

El a d i e s t r a m i e n t o e n la S e g u r i d a d e s el p r o c e -
s o d e d e s a r r o l l a r la a p t i t u d e n el e m p l e o d e m é t o -
d o s s e g u r o s d e t r a b a j o y e n la a p l i c a c i ó n d e p r á c t i c a s
s e g u r a s d u r a n t e el d e s e m p e ñ o d e las t a r e a s .
En la l u c h a p a r a evitar a c c i d e n t e s , e s t a d i s t i n c i ó n
resulta i m p o r t a n t e p o r q u e , a m e n o s q u e los e n c a r g a -
d o s d e f o m e n t a r los h á b i t o s seguros de trabajo
e n t i e n d a n lo q u e p u e d e l o g r a r s e p o r m e d i o d e la
e n s e ñ a n z a y a d i e s t r a m i e n t o , c o n o z c a n los m é t o d o s
e f i c a c e s e n u n o y o t r o c a m p o , los r e s u l t a d o s q u e
obtendrían seguramente serían mediocres.
aislada o alguna verdad que haya aprendido de una
p r á c t i c a , d e u n c a r t e l , o d e un libro, e n s u s a c t i v i d a d e s
c o t i d i a n a s . T i e n d e a h a c e r u s o d e ideas q u e p u e d e n
simplificar su trabajo en alguna forma o proporcionar
a l g u n a v e n t a j a i n m e d i a t a . N o o b s t a n t e , s o n p o c a s las
personas q u e aplican sistemáticamente s u s conoci-
mientos para mejorar su trabajo, esto puede ser por
d o s m o t i v o s : Falta d e u n p r o g r a m a e d u c a t i v o e n
S e g u r i d a d o d e P e r s o n a l i d ó n e o q u e s e d e d i q u e a la
S e g u r i d a d e n el D e s t i n o

S e s u b r a y a el h e c h o d e q u e el p r o b l e m a principal Por e s o los p r o g r a m a s d e S e g u r i d a d p a r a q u e

c o n s i s t e e n lograr q u e el p e r s o n a l a p l i q u e la f o r m a
c o r r e c t a d e h a c e r las c o s a s c o n S e g u r i d a d . E s relati-
vamente sencillo enseñarles cuál es e s a forma c o -
rrecta, p e r o e n c a m b i o , resulta m u y difícil lograr q u e la
apliquen invariablemente en sus puestos de trabajos.
En a l g u n o s c a s o s , el p e r s o n a l a p l i c a a l g u n a idea
sean eficaces, necesitan estar concebidos y desarro-
llados t e n i e n d o p r e s e n t e este h e c h o . D e b e n c o n s e -
guir p r o p ó s i t o s m ú l t i p l e s : E s t i m u l a r el interés e n la
S e g u r i d a d , L o g r a r q u e el p e r s o n a l s e m u e s t r e m a s
p r e d i s p u e s t o a recibir c a p a c i t a c i ó n e n p r a c t i c a s d e
S e g u r i d a d , Impartir c o n o c i m i e n t o s a c e r c a d e la f o r m a
c o r r e c t a d e h a c e r las c o s a s y D e s a r r o l l a r la a p t i t u d d e

46 MA€M ?
 : Enseñanza o.
trabajar con Seguridad

Es m u y difícil lograr un alto nivel c o n s -

t a n t e d e f u n c i o n a m i e n t o d e t o d o s los m i e m -
bros d e un D e s t i n o , y m e n o s a u n si no e s t á n
bajo la v i g i l a n c i a p e r m a n e n t e d e P e r s o n a l
idóneo en Seguridad fomentando conduc-
tas s e g u r a s .

A los e f e c t o s d e u n a b u e n a t é c n i c a p r e -
v e n t i v a , e s f u n d a m e n t a l q u e el E n c a r g a d o /
S u b o f i c i a l p o s e a la c a p a c i d a d s u f i c i e n t e d e
s a b e r interpretar e impartir los c o n o c i m i e n -
tos a d q u i r i d o s s o b r e S e g u r i d a d , así c o m o
t a m b i é n el d o m i n i o d e las t a r e a s q u e e f e c -
túa el p e r s o n a l . E s e c o n o c i m i e n t o p e r m i t e
realizar el a n á l i s i s d e las distintas o p e r a c i o n e s q u e s e t r a b a j o i n d i s p e n s a b l e s p a r a q u e el p r o c e s o d e t r a b a j o
d e s a r r o l l a n , p a r a e f e c t u a r un d e t e r m i n a d o t r a b a j o . s e realice c o n vistas a m e j o r a r el S e r v i c i o c o n m a y o r
S e g u r i d a d , p r o p ó s i t o s é s t o s q u e s i n t e t i z a n el éxito de
L o s E n c a r g a d o s d e b e e x a m i n a r el p r o c e s o d e la S U P E R V I S I Ó N y q u e no s o n , e n a b s o l u t o e x c l u -
t r a b a j o q u e s e d e s a r r o l l a bajo s u r e s p o n s a b i l i d a d , y e n t e s , c o m o lo h a r í a p e n s a r el c o n c e p t o e r r ó n e o y
p a r a a n a l i z a r c a d a u n a de las t a r e a s q u e lo c o m p o - m u y g e n e r a l i z a d o , d e q u e la S e g u r i d a d e s u n o b s t á -
n e n . De e s t e m o d o s e e s t a b l e c e r á el o r d e n d e las c u l o e n el C u m p l i m i e n t o d e la M i s i ó n .
o p e r a c i o n e s , s e e s p e c i f i c a r á el u s o m á s c o r r e c t o d e w
los e q u i p o s / h e r r a m i e n t a e instruirá al p e r s o n a l . ¡ENSEÑANZA y ADIESTRAMIENTO!

A n a l i z a r la t a r e a significa e n t o n c e s , c o n o c e r a Bibliografía consultada M a n u a l d e l I. A . S.

f o n d o c a d a u n o d e los m o v i m i e n t o s y c o n d i c i o n e s d e

MACH i 47
 ¿DONDE OCURREN
LOS ACCIDENTES?
COLABORACIÓN DEL CENTRO DE SEGURIDAD AERONAVAL E INDUSTRIAL
T o d o s los q u e e s t a m o s e n este n e g o c i o t e n e m o s u n a n o c i ó n d e los f a c t o r e s c a u s a n t e s d e los
a c c i d e n t e s . P e r o ¿ d ó n d e o c u r r e n los a c c i d e n t e s ? . L a f i g u r a s i g u i e n t e n o s d a u n a ¡dea d e ello.

P e r f i l b a s a d o e n 3 . 0 0 0 h o r a s / a ñ o , 8,2 h o r a s / d í a y 5 v u e l o s / d í a

Porcentaje de accidentes

42,2 %

Carga, Despegue Ascenso Crucero Descenso Aproximación Aterrizaje

rodaje 11,7% 12,0% 19,6% 8,2 % Inicial Final 15,3%
sobre la 7,9 % 21,0%
pista, etc. Circuito de Punto para nivelar
espera la trayectoria de
4,3 %
vuelo del avión
.antes de aterrizar

Pista de despegue Ayuda a la navegación Otra baliza Pista de aterrizaje

I 2% 10% 64% 10% I 10% 2% 2%

14%
P o r c e n t a j e d e e x p o s i c i ó n d u r a n t e el t i e m p o d e o p e r a c i ó n

Perfil de vuelo
A p r o x i m a d a m e n t e el 5 0 % d e los a c c i d e n t e s d u r a n t e el d e s p e g u e e s t á n c l a s i f i c a d o s c o m o c a u s a d o s
p o r e r r o r e s d e b i d o s al p i l o t o / t r i p u l a c i ó n y a p r o x i m a d a m e n t e el 2 5 % e s t á n o r i g i n a d o s p o r fallas d e l a v i ó n
y de sus componentes.

E s t a s c a u s a s t a m b i é n s e a p l i c a n a las f a s e s d e a s c e n s o p e r o a q u í el f a c t o r a t m o s f é r i c o e s u n factor
importante.

D u r a n t e el c r u c e r o el 5 0 % d e los a c c i d e n t e s s e d e b e n a las c o n d i c i o n e s a t m o s f é r i c a s c o n t r a u n 1 0 %
d e b i d o s a e r r o r e s del p i l o t o / t r i p u l a c i ó n y a fallos d e l a v i ó n .

D u r a n t e el d e s c e n s o los f a c t o r e s c a u s a n t e s e s t á n p r i n c i p a l m e n t e d i s t r i b u i d o s e n t r e p i l o t o / t r i p u l a c i ó n ,
condiciones atmosféricas y varios.

En la f a s e d e a p r o x i m a c i ó n / a t e r r i z a j e los f a c t o r e s piloto/tripulación d o m i n a n c o m p l e t a m e n t e el c u a d r o ,
c o n a p r o x i m a d a m e n t e el 7 0 % d e los a c c i d e n t e s . L a s restantes c a u s a s s o n p e q u e ñ a s c o m p a r a d a s c o n é s t a .

Para tenerlo en cuenta... $

48 MACH 1
Para recibir su número de la revista MACH 1, corte o fotocopie esta página, pliegúela y abróchela
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REVISTA MACH 1
B1919XAA - BASE AERONAVAL PUNTA INDIO
PROVINCIA DE BUENOS AIRES
REPÚBLICA ARGENTINA

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Al Señor
Director General de la Revista MACH 1
B1919XAA - Base Aeronaval Punta Indio

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Deseo recibir la Revista en forma Certificada, enviando la suma de $ 8,00.- (OCHO PESOS).Q] S l Q NO (Marcar lo que corresponda)

Fecha Firma

MACH 1 49
Correo de lectores
Carta N° 1 :
De mi mayor consideración:
Por si fueran de utilidad, me permi-
to hacerle llegar algunas reflexiones
sobre aspectos históricos de nuestra
AVIACIÓN NAVAL.
Considero un error que se celebra-
ra en 1991 el 75° Aniversario de la
AVIACIÓN NAVAL. Lo que pudo con
justicia recordarse, es que hacían 75
años, desde el 16 de febrero de 1916,
el presidente Victorino de la PLAZA
firmó el Decreto que daba respaldo
legal al Parque y Escuela de Aerosta-
ción que funcionaba desde 1914. Lo
que se conmemoró en consecuencia
fueron los setenta y cinco años desde
la firma de ese documento presiden-
cial.
Es como si en el año 1992 se
festejaran quinientos años de la epo-
peya colombina el 17 de abril, día en
que los Reyes Católicos firmaron en
Santa Fe las Capitulaciones que nor-
maban la expedición, en lugar de ha-
cerlo como ocurrió, el 12 de octubre
cuando Colón desembarcó en Guana-
hani.
Si la Historia es el relato de los
acontecimientos y hechos dignos de
memoria, pienso que en el acervo na-
val existen acontecimientos y hechos
previos al que se ha elegido, que cons-
tituyen hitos por lo menos de similar
importancia y previos, entre los que
recuerdo:
- 8 de Julio de 1867: El Mayor del
ejército Argentino Roberto CHODA-
ZIEWICZ, desde a bordo de un globo
cautivo determinó la posición de las
unidades de la flota argentino-brasile-
ña con relación a las fortificaciones
paraguayas que debían bombardear.
Primer uso de aeroestatos en el he-
misferio sur, con carácter militar.
- 1909: El Ministro de Marina Vi-
cealmirante Juan SÁENZ VALIENTE
yJSJm^WS
f j^^P -m% /0m~3jSt
50 MACHÍ
ordena al Teniente de Navio Pedro
PADILLA que efectúe un estudio so-
bre la factibilidad del empleo de globos
dirigibles en la ARMADA. El estudio
que llegó a conclusiones favorables
contó con el consenso de casi todos
los jefes de la institución y fue publica-
do en el Boletín del Centro Naval del
mes de julio de ese mismo año.
- 1 de Junio de 1912: El Contraal-
mirante Manuel DOMECQ GARCÍA,
los Capitanes de Navio Julián IRIZAR
y José DURAND, el Ingeniero Subins-
pector de Electricidad Jorge NEW-
BERY, el Mayor del Ejército Argentino
Arturo LUISONI y un grupo distinguido
de personalidades civiles constituyen
la Comisión Central Recolectora de
Fondos por Escuadrilla Aeromilitar
Argentina.
-8 de septiembre de 1912: Inica
sus cursos la Escuela de Aviación Mi-
litar, siendo su primer Director fue el
Ingeniero Subinspector de Electrici-
dad Jorge NEWBERY y el alumno de
mayor jerarquía y profesor de navega-
ción, el Teniente de Navio Melchor
ESCOLA.
- 1 9 1 4 : El Condestable Artillero de
Primera Clase Joaquín OYTABÉN co-
mienza a dar clases de vuelo y el 26 de
mayo el Arsenal Naval de Río Santia-
go efectúa la primera reparación de un
avión en un Taller Naval. Esta Escue-
la, su material aéreo y personal son los
que se oficializan en 1916 en la fecha
comentada.
- Julio de 1915: Por Resolución
Ministerial N° 90, el Ministro de Marina
Vicealmirante SÁENZ VALIENTE dis-
pone que se adscriba a la Sección
Armamento del Estado Mayor del Ar-
senal del Río de la Plata el personal
que tenga permiso para seguir cursos
de aviación, "con el fin de aprender y
practicaren la especialidad"; se dispo-
ne que la Dirección General de Perso-
nal dicte la reglamentación necesaria,
la Dirección General Administrativa
provea la nafta y aceite especial y
y Necesita su colaboración para seguir A
J firme junto a la AVIACIÓN NAVAL
elementos de limpieza y consumo y se
autoriza para que continúe dando cla-
ses de aviación al Condestable Artille-
ro de Primera Clase Joaquín OYTA-
BÉN.
Mi propósito al puntualizar estos
hechos es señalar que la ARMADA
ARGENTINA ha estado entre las Ins-
tituciones precursoras en el empleo de
los medios aéreos para cumplir con
sus responsabilidades y que hay ante-
cedentes del empleo del arma aérea
en tareas navales desde mediados del
Siglo anterior. Desde que se logró el
vuelo tripulado de aparatos más pesa-
dos que el aire en los albores de este
Siglo, los hombres de la ARMADA han
participado en forma activa en el pro-
greso aeronáutico. No es de extrañar
entonces, que inclusive en el ámbito
de la actividad empresarial civil, fue-
ran en 1925 el Contraalmirante Alfre-
do MALBRÁN el fundador y primer
presidente de la primera línea aérea,
el Aero Lloyd Córdobas.A.; en 1936 el
Contraalmirante Ismael GALÍNDEZ
primer presidente de Aeroposta, cuan-
do esta empresa pasó a manos argen-
tinas y en 1946 el Vicealmirante ZAR
el creador de FAMA, sobre cuya base
se creó Aerolíneas Argentinas.
Creo que siguiendo el consejo de
José ORTEGA y GASSET, "argenti-
nos a las cosas" convendría dejar de
lado el perjuicio burocrático implícito
en la elección errónea de esa fecha
que deja en la prehistoria los hechos
señalados, constituyendo una flagran-
te injusticia para con la ARMADA y su
gente y optar por otra parte que re-
cuerde alguno de los hechos específi-
cos de que podemos sentirnos orgu-
llosos. Y como hemos visto, los hay
antes de 1916.
Lo saludo muy atentamente.
Siró de MARTINI
Capitán de Navio (RE)
Aviador Naval
Vicepresidente del Círculo de
Oficiales de las Fuerza Armadas
J
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