SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1.ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS:% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

2. NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS-PROVINCIA CUTERVO-DEPARTAMENTO CAJAMARCA

2.1.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI x NO x

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.2.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTO TOMAS

Persona Responsable de la Unidad Formuladora FRANCISCO VILLALOBOS CUBAS

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones LUDY FRANLIN SANTOS NIMA

Organo Técnico Responsable MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTO TOMAS

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo*

1 CAJAMARCA CUTERVO SANTO TOMAS LA UNION
2
…
n

* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

II. IDENTIFICACION

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central

INHADECUADAS CONDISIONES DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS ( KM. 2+218.00),
QUE DIFICULTA EL ACCESO A LA POBLACION DEL AREIA DE INFLUENCIA, HACIA LOS PRINCIPALES MERCADOS COMERCIALES PROVINCIALES.

Causas directas Causas Indirectas

Para sacar nuestros producto por caminos de herradura Caminos de herradura inhadecuados para poder transitar con nuestros productos.
en mal estado Malestar en la poblacion para sacar los productos de pan llevar por caminos de herrad

Efectos directos Efectos Indirectos

Incrementando de costo de transporte y mayor tiempo Menor compatitividad para comercializar los productos en los mercados provinciales
de viaje para la poblacion. Incremento de tarifas del servicio de transporte de carga para trasladar nuestraos cer
Mayor contaminacion ambiental por los movientos de incremento casos de enfermedades respiratorias agudas en la poblacion
tierras a la aperturas del camino vecinal asentada en la apertura de camino vecinal
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8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Cantidad
Fuente de información

Población objetivo

Cantidad
Fuente de información

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

INHADECUADAS CONDISIONES DE TRANSITABILIDAD DEL LA CREACION DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS -
LA UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS ( KM. 2+218.00), QUE DIFICULTA EL ACCESO A LA POBLACION DEL
AREIA DE INFLUENCIA, HACIA LOS PRINCIPALES MERCADOS COMERCIALES PROVINCIALES.

Meta
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3)
medida Fuente de
Magnitud
verificación

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 tramo del camino vecinales con adecuadas caracteristicas tecnicas geometricas.
2 tramos de los canino vecinales inhadecuados a que nos permites la transitabilidad peatonal.
n 2

10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Componentes (Resultados
Descripción de los
Alternativas (*) Descripción necesarios para lograr el
componentes
Objetivo)

“Mejorar el nivel de Transitabilidad

Superficie de transitabilidad en un buen estado que facilite el traslado de carga y
mantenimiento de periodico (adecuado programa pasajero en el camino vecinal
de mantenimiento) Santo Tomas - la Union

Es posible identificar el problema

CREACION DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA UNION DEL central a partir del diagnóstico de la
DISTRITO DE SANTO TOMAS ( KM. 2+218.00), QUE DIFICULTA EL ACCESO situación actual. Se ha descrito las construccion de camino
Alternativa 1 A LA POBLACION DEL AREIA DE INFLUENCIA, HACIA LOS PRINCIPALES características de la población
vecinal de 2+218
MERCADOS COMERCIALES PROVINCIALES. afectada, así como las
características socioeconómicas y
sociales de la población.
( ….)

Debido al efecto del

medio ambiente, al efecto
abrasivo del tráfico que
conlleva a la pérdida de
los finos, los que a su vez
provoca la generación de
baches, encalaminados,
Superficie de rodadura en buen segregación de
estado. Mantenimiento Periódico agregados, etc.; Se
(Adecuado programa de considera necesario que
mantenimiento). se programe un
MEJORAL LA TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA mantenimiento anual
UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS ( KM. 2+218.00), QUE DIFICULTA consistente en: bacheos,
EL ACCESO A LA POBLACION DEL AREIA DE INFLUENCIA, HACIA LOS perfilado con
PRINCIPALES MERCADOS COMERCIALES PROVINCIALES. motoniveladora,
humedecimiento de la
superficie y la
compactación
 MEJORAL LA TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA
UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS ( KM. 2+218.00), QUE DIFICULTA
EL ACCESO A LA POBLACION DEL AREIA DE INFLUENCIA, HACIA LOS
PRINCIPALES MERCADOS COMERCIALES PROVINCIALES.
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Alternativa 2

( ….)

(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres

11. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento
técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y
autorizaciones, entre otros).

El presente perfilde inversión pública(PIP) se ha elaborado de acuerdo a la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública, LeyNº27293, modificada por las
LeyesN°28522y28802; y por el Decreto Legislativo N°1005 normas reglamentarias y complementarias, la RMNº158-2001-EF/15 y la RMNº052-2009-EF/43; que dispone que el
Ministerio de Economía y Finanzas, através de la DGPM del Sector Público es la más alta autoridad técnico normativa del SNIP que dictalas normas técnicas, métodos y
procedimientos que rigenlos Proyectos de Inversión Pública.
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marcoreferencial:
Ley N°27783-Ley de Bases de a Descentralización.
Ley Generalde Transporte y TránsitoTerrestre(LeyNº27181 y sus modificatorias LeyNº28172 y LeyNº28839);
Ley Orgánicadelos Gobiernos Regionales (LeyNº27867 y sumodificatoria LeyNº27902);
Ley Orgánica d eMunicipalidades (LeyNº27972),
D.S.Nº044-2008-MTC,que aprueba la reclasificación de rutas.
Marcode Referencia Técnico
Todas las características de la vía estarán sujetas al:
Manua de Carreteras (DG-2014) yo trasespecificacion es técnicas generales para construcción de carreteras.
R.D.Nº10-2014-MTC/14,que aprueba la nueva versión de la sección: Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras-“Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” (Abril2014),
comodocumento normativo y decumplimiento obligatorio para lagestión de la infraestructura vial.
Finalmente, supletoriao complementariamente se toma encuenta las normas de la Asociación Estado unidensede Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (American
Associationo fState Highwayand Transportation Officials–AASHTO).
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III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

Considerando que la alternativa de solución del proyecto de la creacion del camino vecinal es de 10 años; en tal sentido la estimación de flujos de costos y
beneficios utilizados para la evaluación sociales para el periodo 2019-2029, considerando que el año de operación del la creacion del camino vecinal será a
partir de este año 2019, lo que quiere decir que los estudios pendientes (estudio definitivo) y la ejecución de obra se efectuarán en el año 2020

13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El diseño de un camino vecinal responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos y beneficien a la comunidad que requiere
el servicio.La evaluación económica de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del proyecto
vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la carretera en los periodos de diseño definidos.De lo antes señalado,
los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de una carretera. En ese sentido, el Estudio de Tráfico en el ámbito de
influencia presenta los resultados obtenidos de la toma de información en campo (conteos volumétricos de clasificación vehicular, encuestas origen destino, entre
otros), y los determinados en las proyecciones efectuadas para el horizonte de análisis.

13.2 Análisis de la demanda (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

Señalar las fuentes de información empleadas

13.3 Análisis de la oferta (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.

Señalar las fuentes de información empleadas

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

13.4 Balance oferta demanda

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida

13.5 Nivel de Brecha Asociado Unidad

(Referido al Item 1.2)
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14. COSTOS DEL PROYECTO

14.1 Costos de inversión Unidad de

Costo por
medida Inversión
PRODUCTO / PROYECTO Cantidad Unidad de
representati total
medida
va

Costo
Unidad de Costo unitario
ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad subtotal
medida (soles)
(soles)

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
SUB TOTAL
IMPUESTOS (IGV) 18%
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION
GESTION DEL PROYECTO*
INVERSION TOTAL
(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

14.2 Costo de inversión por beneficiario directo

14.3 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo)

Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 … n
(soles)**

Actividad 01
Actividad 02
Tramo 01
….
Actividad "n"
Costo Total
(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
14.4 Cronograma de ejecución física

Cronograma (periodo)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 … n
Actividad 01
Actividad 02
Tramo 01
….
Actividad "n"

14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 … n
OPERACIÓN
SIN PROYECTO MANTENIMIENT
O
OPERACIÓN
CON PROYECTO MANTENIMIENT
O
OPERACIÓN
INCREMENTAL MANTENIMIENT
O
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15.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Criterio de
Tipo Alternativa 1 Alternativa 2
elección**
Valor Actual de los
Costos (VAC)
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E

Valor Actual Neto

(VAN)
Costo / Beneficio*
Tasa Interna de
Retorno (TIR)
* A precios sociales
** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

16. SOSTENIBILIDAD

16.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

No

Sí

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los Documento Entidad / Organización Compromiso

acuerdos institucionales u otros que
garantizan el financiamiento de los
gastos de operación y mantenimiento

16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No

Sí Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre

Acción 1

Acción 2

Acción "n"

17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Elegir Modalidad de Ejecución

Nº
1 ADMINISTRACIÓN
2 ADMINISTRACIÓN
3 ADMINISTRACIÓN
4 ADMINISTRACIÓN
TIPO DE EJECUCIÓN
(X)
DIRECTA
INDIRECTA – POR CONTRATA
INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)
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18. IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDAS DE REPORTE A
ETAPAS DEL IMPACTOS PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN FRECUENCIA AUTORIDAD (*) COSTO
PROYECTO NEGATIVOS CONTROL Y/O DEL CUMPLIMIENTO DE EJECUCIÓN AMBIENTAL (S/)
MITIGACIÓN COMPETENTE

Impacto 1: Medida 1:
EJECUCIÓN Impacto 2: Medida 2:
Impacto n: Medida n:
Impacto 1: Medida 1:
FUNCIONAMIENTOImpacto 2: Medida 2:
Impacto n: Medida n:
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos
durante el funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (14.4)

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

20. FECHA DE REGISTRO

21. FIRMAS

Responsable de la formulación y Responsable de la Unidad Formuladora

evaluación del proyecto

NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
 Servicios Identificados
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_del_Transporte_Ter

Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública
 Indicador Brecha de Calidad/Cantidad (Inversiones)**
% de la Red Vial Nacional Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Nacional No Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Departamental pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de Caminos de Herradura (CH) no Intervenidos

% de Red Vial Nacional no implementada con sistemas inteligentes de transporte

% de Puntos de control y supervisión en la red vial nacional no implementada

(i) % de la red del Metro de Lima y Callao planificada no implementada

(ii) % de viajes diarios no atendidos por las Líneas de Metro.

(i) % de la red de transporte masivo vial urbano planificada no implementado

(ii) % de viajes diarios no atendidos por el sistema de transporte masivo vial urbano.
(i) % de aeródromos en operación que requieren intervención en área de movimiento
de Parte Aeronáutica
(ii)% de aeródromos en operación que requieren intervención en Zonas de Seguridad
de parte Aeronáutica
(iii) % de aeródromos en operación que no cumplen con los estándares de calidad en
servicio en infraestructura Parte Pública.

(iv) % de aeródromos en operación con infraestructura parte Pública en mal estado

(v) % de aeródromos que requieren intervención en infraestructura de Seguridad

operacional
(i) % de aeródromos donde no se brinda Servicios de Tránsito Aéreo (STA)
(ii) % de déficit de cobertura del servicio de vigilancia del espacio aéreo superior e
inferior de la FIR LIMA
(i) % de viajes de pasajeros no atendidos por año
(ii) % de red ferroviaria planificada no implementada para el transporte de pasajeros y
carga por año
(i) % de terminales portuarios maritimos planificados no implementados

(i) % de terminales portuarios fluviales planificados no implementados

(ii) % de zonas de actividades logísticas planificados no implementados

(i) Porcentaje de km red hidrovía planficada no intervenida

(i) Porcentaje de capitales de distrito no conectadas a fibra óptica.

(ii) % de entidades públicas de la REDNACE sin acceso al servicio de conexión a internet

(iii) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de conexión a internet

(iv) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de telefonía móvil

(v) % de personas que no tienen acceso a los servicios de radiodifusión sonora y tv

(vi) % de personas que no tienen acceso a la telefonia pública

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_d
el_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias_al_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasaje
ros
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública