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Con un porcentaje de cinc inferior al 35% el latón resulta muy dúctil, permitiendo trabajarlo en
frío y transformarlo con facilidad en chapas de latón de diferentes espesores, en barras de
latón o en hilo de latón.
Latones ordinarios
Latones rojos: entre ellos se encuentra el usado en joyería por su parecido con el oro,
además del bronce comercial, con un 10% de cinc, muy utilizado como imitación del bronce.
El semirrojo tiene un 15% de cinc y se emplea para los radiadores de coches. El latón bajo,
con algo menos de un 20% de cinc da forma a tubos flexibles.
Latones amarillos: el porcentaje de cinc es de entre el 25% y el 35%. Son el latón para
muelles y resortes y el de cartuchos y municiones.
Latones alfa + beta: con entre el 36% y el 42% de cinc, son menos dúctiles que los latones
rojos y amarillos y no se laminan en frío. Hay que trabajarlos y conformarlos en caliente.
Hna sido muy usado en barcos desde que fue patentado por Muntz en el siglo XIX.
Latones especiales
Son las aleaciones de cobre y cinc a las que se añaden otros elementos para conseguir
mayor dureza, resistencia mecánica y a la corrosión. Los latones especiales más frecuentes
son:
Latón al aluminio.
Latón al hierro: ofrece una mejora en la dureza y resistencia a la tracción frente al latón
estándar.
Latón al plomo: de gran resistencia mecánica y maquinabilidad.
Latón al manganeso: tiene una mayor resistencia a la tracción y menor ductibilidad.
Latón al estaño: de mayor resistencia a la tracción y a la corrosión. En este caso se
encuentran dos aleaciones conocidas: el metal de almirantazgo, muy resistente a la
corrosión, por lo que es usado en tubos de condensadores, y el latón naval, muy usado en
agua dulce y salada. Este último se compone de un 40% de cinc para resistir mejor la
salinidad.
Latón al silicio, como el conocido bronsil. Con un destacado comportamiento ante la
corrosión, se usa para válvulas, bombas y engranajes.
Latón complejo: aleado con otros materiales, resiste muy bien a la corrosión y a la
cavitación, por lo que está presente en hélices y otras piezas de barcos, así como en
equipos de pesca.
El latón no produce chispas por el impacto mecánico, algo poco común en las aleaciones; por
esto se usa en envases de materiales inflamables.