Motores Recíprocos y sistemas de

Combustible

Laboratorio N°1
“PRINCIPIOS DE OPERACIÓN Y RECONOCIMIENTO DE
PARTES”
Informe
Estudiante:
Nilger Gonzalo Paitan Huaranga

Código:109896
Profesor: Leonel Rosales Armas

2019-II
VIDEO:
https://youtu.be/ZJTCUtWHA1g
1. INTRODUCCIÓN:

En el siguiente laboratorio hemos realizado la remoción e instalación de los

cilindros de un motor, de esta forma poder entender las características y
funcionamiento que nos permita identificar con precisión las instrucciones
en el manual de mantenimiento. Una vez realizado esto, comparar el
principio del ciclo de Otto teórico con el real y como estos se aplican a los
principios de funcionamiento de un motor recíproco.
Para efectos, de entendimiento en este informe se detallarán cada una de
las actividades realizadas y su reconocimiento de las partes de un motor
recíproco, teniendo como prioridad evaluar su funcionamiento físico y
mecánico de acuerdo al manual del fabricante.

2. MARCO Teórico:
Motor de cuatro ciclos
Este motor trabaja con 4 básicos pasos a seguir para una exitosa rotación
del cigüeñal: Admisión (Intake), Comprensión (Compression), Explosión
(Power) y Escape (Exhaust). Cada cilindro del motor tiene 4 aberturas para
la bujía, la inyección de combustible, la de admisión y escape. El pistón es
impulsado por el cigüeñal y las válvulas de escape y admisión son
impulsadas por el árbol de levas (camshaft).

Admisión (Intake).-
La válvula de admisión es abierta, y el aire ingresa al cilindro, el inyector de
combustible rocía dentro del cilindro para que se logre una perfecta relación
entre combustible/aire. El pistón se mueve hacia abajo esto causado por la
succión del aire y combustible hacia el interior del combustible.
Comprensión (Compression).-
En esta etapa ambas válvulas de escape y admisión se encuentran
cerradas. El movimiento hacia arriba del pistón hace que la mezcla de
aire/combustible sea comprimido hacia la bujía y esta acción hace que la
mezcla sea muy volátil e inflamable.
Explosión (Power).-
Ambas válvulas de escape y admisión aún se encuentran cerradas. La bujía
produce una chispa que enciende la mezcla comprimida de
combustible/aire. El resultado de esto es la fuerza que dirige el pistón hacia
abajo.
Escape (Exhaust).-
En esta etapa la válvula de escape se abre y los gases salgan, forzando así
que el pistón vuelva a su posición inicial.

3. PROCEDIMIENTOS:
a) Lista de componentes y materiales
- Motor Reciproco
- Trapo industriales
- Maletín de herramientas comunes (llaves de boca, destornilladores, etc.)
ACTIVIDADES

ACTIVIDAD N°1
En esta actividad se trabajó con la siguiente información y de acuerdo a
esta determinar los grados que gira el cigüeñal (crankshaft) mediante la
biela cuando la válvula de admisión (inlet valve) y la válvula de escape
(exhaust valve) se encuentran cerradas.

• La válvula de admisión se abre a 15° BTDC (Before Top Dead Center).

• La válvula de escape se abre a 70° BBDC (Before Bottom Dead Center).
• La válvula de admisión se cierra a 45° ABDC ( After Bottom Dead Center).
• La válvula de escape se cierra a 10° ATDC (After Top Dead Center)

Ilustración 1. Diagrama explicativo de la información proporcionada

 ACTIVIDAD N°2
Remoción e instalación de los cilindros de motor.
En esta activada se realizó el desmontaje de un cilindro del motor
recíproco, primero con ayuda de llaves de boca de numero 14 y 15
removimos las tuercas de la base del cilindro que lo unían a la caja del
cigüeñal (crankcase). Colocamos el cilindro encima de la mesa y hacemos
el reconocimiento e identificación de partes del motor como el cigüeñal
(crankshaft), la bujía (spark plug), anillos, las válvulas (inlet and exhaust), la
biela (connecting rod), pistón y el eje de levas ( camshaft). Una vez
inspeccionado las partes del motor se volvió a instalar el cilindro del motor.

Parte del Función y Características Imagen

motor
Cigüeñal El cigüeñal es una parte del motor que
(crankshaft) sirve para trasladar el movimiento del
pistón a un movimiento rotacional. Esto
se logra conectando los pistones con la
biela y el pistón, que harán que el
cigüeñal se mueva sobre su propio eje.
Usualmente el crankshaft está hecho de

La bujía Es un mecanismo que entrega corriente

(spark plug) eléctrica a un sistema de incendio hacia
la cámara de combustión. Para
incendiar el gas comprimido de
combustible/aire por una chispa
eléctrica. La bujía está diseñada con un
electrodo central y lateral (altas
aleaciones de níquel), un aislante
(cerámica de aluminio oxido) y la
carcasa(alambre de acero)
Anillo de Es un anillo de pistón ubicado en la
aceite (Oil ranura cerca al crankcase. Es usada
Ring) para limpiar el exceso de aceite en las
paredes del cilindro durante el
movimiento de pistón. Este exceso de
aceite retorna mediante las aberturas
del anillo al depósito de aceite. Los
motores de dos tiempos no requieren de
anillos de aceite por que la lubricación
es reemplazada por combinar el aceite
 con el aceite, y el depósito de aceite no
es requerido.
Anillo de El anillo de compresión es el más
compresión cercano a la combustión de la mezcla de
(Compression gases y está expuesta a un montón de
Ring) corrosión química y a operar a altas
temperaturas.

Inlet Valve La principal función de las válvulas es

and Exhaust dejar entrar o salir aire dentro de los
Valve cilindros. El aire es usado para ayudar
que el combustible pueda ser
incendiado con la cual conduce hacia
arriba y abajo el pistón. Es importante
recalcar que cada ducto de una válvula
tiene un material distinto, esto debido a
las temperaturas a las que son
sometidas, mientras que la válvula de
escape soporta altas temperaturas tiene
una mayor aleación.
Biela Es un miembro rígido que conecta el
(connecting pistón con el cigüeñal. Juntos son un
rod) mecanismo que convierte el movimiento
lineal en un movimiento de rotación.
Suelen estar hechos de acero o titanio.

Pistón Los pistones están comúnmente hechos

de aleaciones de aluminio, esto para
una buena actividad térmica que permita
transferir calor. Su función es actuar
como una bomba que es impulsada por
la explosión del combustible/aire.

Eje de levas Es un mecanismo formado por un eje en

(Camshaft) el cual se colocan distintas levas,
pueden tener diferentes tamaños y
mecanismos, y están orientadas a
activar mecanismos de intervalos
repetitivos como controlar la apertura y
cierre de las válvulas.
 Aletas de Estás son de pequeño espesor y gran
refrigeración superficie, se diseñan y fabrican en las
(Cooling Fins) partes del motor sometidos a
calentamientos fuertes. Estas
usualmente son de aleaciones de
aluminio por su conductividad térmica,
esto permite que la distribución de
temperatura resulte más homogénea.

ACTIVIDAD N°3
Principio de Operación del Ciclo Otto Teórico
En la siguiente tabla se ha tratado de organizar la información aprendida en
las clases, el marcado de la “X” corresponde al inicio o fin de los cuatro
tiempos del Ciclo Otto.

Posición Posición Condición Condición Ciclo Otto ideal

del del de Válvula de Válvula Admisión Compresión Explosión Escape
cigüeñal pistón de del Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin
Admisión Escape
0 TDC X X
180 BDC X X X
360 TDC X X
540 BDC X X X
720 TDC X X

Cuestionario
1. ¿Describa cuáles son las características del tiempo de compresión
en el ciclo otto real?

En el proceso de comprensión de un Ciclo Otto real es adiabático. Aquí la

presión disminuye, y por lo tanto se aplica una medida, la cual es adelantar
el encendido de la chispa antes que el pistón llegue al Top Dead Center. El
adelanto es entre 14 y 30 en función de la velocidad del motor.

2. ¿Describa cuáles son las características del tiempo de escape en el

ciclo Otto real?

La combustión se realiza antes que el pistón llegue al Top Dead Center,

una vez que el pistón llegue al Top Dead Center la combustión se
desarrolla a máxima velocidad, lo cual permite que el ciclo de combustión
 se acerque mucho más al volumen constante. Hay que recordar que el
encendido de la chispa e la bujía dependerá de la función de la velocidad y
la carga del motor, este avance es mayor a medida que el rpm del motor
sube entre el 3000 rpm el avance suele estar entre 25 y 30.

3. ¿En qué momento ocurre el traslape de válvulas?

Este es un corto periodo en la cual las válvulas se abren simultáneamente

en que la mezcla entre y los gases quemados salgan. Este intervalo de
tiempo dura hasta que la válvula de escape se cierre completamente.

4. OBSERVACIONES:

ACTIVIDAD N°1
 Lo que pudimos observar en esta actividad es que el cierre y
abertura de las válvulas de escape y admisión en el caso de un Ciclo
de Otto Real, sucede que tanto la mezcla de combustible/aire deben
tener un tiempo de preparación y es por eso que 245° son los grados
que gira el cigüeñal con ambas válvulas de admisión y escape
cerradas a diferencia del Otto Teórico que sería de 180°, en el cual
habría un menor tiempo de preparación.

ACTIVIDAD N°2
Remoción e instalación de los cilindros de motor.
 Para poder diferenciar entre las válvulas de escape y admisión, es
cuestión de observar las celdas de refrigeración en el cilindro, esto
debido a que las celdas de refrigeración para la válvula de escape
son más grandes, es decir soportara más temperatura debido a la
combustión y la válvula de admisión unas las celdas de refrigeración
serán menores.
 Para que las válvulas de admisión y escape sean accionadas, se
pudo observar que el árbol de levas (camshaft) cumple el papel de
activar el balancín en intervalos de tiempo según su giro.
 Para la remoción de las válvulas no utilizamos la herramienta
adecuada, esto debido a limitaciones de nuestro taller de no tener las
herramientas especiales para realizar este tipo de tarea.

ACTIVIDAD N°3
Principio de Operación del Ciclo Otto Teórico
 El principio de Operación en el Ciclo de Otto tanto como en el real y
teórico conservan los mismos principios de los 4 tiempos: Admisión
(Inlet), Comprensión (Compression), Power (Explosion) y
 Escape(Exhaust). Sin embargo, existen diferencias en el giro del
cigüeñal ya que los tiempos van de acuerdo a un tiempo extra de
preparación para la mezcla de combustible/aire o incluso el traslapo
de válvulas (las dos válvulas se abren simultáneamente y permiten
salir los gases quemados) que diferencia al real sobre el teórico.

5. RECOMENDACIONES:
Antes de iniciar el laboratorio es importante recomendar el uso de los EPPs
como son el casco de protección, las botas antideslizantes y tener puesto el
overol. Es de vital importancia recomendar a cada momento la seguridad y
de igual manera debemos tener en cuenta las señales de seguridad, la
constante comunicación entre compañeros de trabajo y el uso adecuado de
herramientas.

Al momento de trabajar hubo ciertas complicaciones con el uso de

herramientas, esto debido a que no teníamos la herramienta adecuada para
quitar las válvulas de escape y admisión, esto origino que usáramos otras
herramientas que no estaban diseñadas para realizar estas tareas, por lo
tanto, una recomendación para el taller seria implementar estas
herramientas para trabajar con mayor seguridad y menor esfuerzo.

6. CONCLUSIONES:
ACTIVIDAD N°1
 Con la siguiente información proporcionada en la actividad 1,
logramos saber que son 245° que gira el cigüeñal con ambas
válvulas de admisión y escape cerradas.
 ACTIVIDAD N°2
Remoción e instalación de los cilindros de motor.
 La inspección e identificación de las siguientes partes como el
cigüeñal (crankshaft), árbol de levas (camshaft), anillos de pistón,
pistón, biela (connecting rod), válvula de admisión (inlet valve) y
válvula de escape (exhaust valve). También como lograr identificar y
reconocer de una manera práctica las características y
funcionamientos para un motor recíproco.
 Los anillos y las bujías son los mecanismos más propensos a
deteriorarse debido a su función principal en la etapa de Explosión
del ciclo de 4 tiempos, es por esa misma razón que su inspección
debe realizarse a menudo para detectar fallas y solucionarlas según
los manuales de mantenimiento.

ACTIVIDAD N°3
Principio de Operación del Ciclo Otto Teórico
 Logramos reconocer el funcionamiento del ciclo Otto Teórico y Real
de un motor Reciproco de 4 tiempos. Mediante la organización y
toma de datos en el laboratorio.

7. BIBLIOGRAFIA:

-BAP (2019) The four Cycle Engine. Recuperado el 17 de agosto del 2019
de: https://www.buyautoparts.com/howto/the-cycles-of-a-four-cycle-
engine.htm

-Universidad de Chile (23 de octubre del 2004) Diferencia entre el Ciclo

Teórico Otto y Ciclo Real. Recuperado el 17 de agosto del 2019 de:
https://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/ciclo-otto-real.htm

-How products are made? (2017) Spark Plug Recuperado el 18 de Agosto

del 2019 de: http://www.madehow.com/Volume-1/Spark-Plug.html

-MotorGiga (2016) Aletas de Refrigeración-Definicion-Significado

Recuperado el 19 de agosto del 2019 de:
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/aletas-de-refrigeracion-
definicion-significado/gmx-niv15-con123.htm