Capitulo 2 - 2018

06/02/2018
LAMTRA CONTENIDO
•Metodología de la Ingeniería de Tránsito

CAPITULO 2
•Elementos del Tránsito
Usuario como peatón y conductor
El vehículo
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
La vía
La terminal
Miller Salas Rondón
•Sistemas y redes. Organización y jerarquía de
la red viaria
“Vemos en la sustentabilidad, tanto ambiental como social, un camino
poderoso hacia la innovación y es una parte crucial de nuestras
estrategias de crecimiento” Mark Parker, CEO Nike.
2018 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga 1 2018 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga 2
METODOLOGÍA DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
ESTUDIOS DE Elementos que componen el flujo del

TRÁNSITO
tránsito:
DEFINICIÓN DEL
PROBLEMA •El Usuario (conductor, peatón o pasajero)
GESTIÓN
SOLUCIÓN •El Vehículo
ENFOQUE ANÁLITICA
•La Vía
INSTALACIÓN
•La Terminal
DISEÑO Y EVALUACIÓN
CONSTRUCCIÓN Y SELECCIÓN
Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

2018 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga 3 2018
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ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
Se requieren andenes de ancho

PEATÓN mín. 2m + 0,5m para señalización
EL USUARIO
El ser humano como peatón o
conductor, es elemento primordial
en el tránsito por las vías
2018 En Colombia seSalas-Universidad

Miller le daBucaramanga
pocaPontificia
importancia
Bolivariana- al peatón.
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PEATÓN PEATÓN
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PEATÓN PEATÓN

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PEATÓN PEATÓN
NIVEL DE SERVICIO PARA VÍAS PEATONALES
NIVEL DE SERVICIO PARA ESCALERAS

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ZONAS DE ESPERA DE AUTOBUSES BICICLETAS

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BICICLETAS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Cuando puedas ir caminando, hazlo; si no vas muy lejos, la bicicleta es

una buena alternativa. Y para trayecto más largos utiliza, siempre que
puedas, el transporte público.
www.catalunyacamina.org
www.bacc.info
www.bicing.com

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VOLÚMENES DE TRÁNSITO ESPACIO PARA EL USO DE LAS BICICLETAS

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ESPACIO PARA EL USO DE LAS BICICLETAS ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
CONDUCTOR
• Motivación
• Experiencia
FACTORES • Estado de Animo
INTERNOS • Cansancio
• Visión
• Equilibrio
• Edad y Sexo

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CONDUCTOR CONDUCTOR
• Visión
CONDICIONES
• Audición
• El Tiempo FÍSICAS • Equilibrio
FACTORES • El Uso del Suelo
EXTERNOS • Condiciones del tránsito • Inteligencia
CONDICIONES
• Condiciones de la Vía • Educación Vial
PSÍQUICAS
• Experiencia
• Emotividad
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Identificación, marca el comienzo del tiempo de
CONDUCTOR Percepción reacción. Esta etapa finaliza cuando se ha acopiado la
información adecuada y suficiente como para valorar
el riesgo. Un valor medio de 0,3 segundos.
TIEMPO DE PERCEPCIÓN Y REACCIÓN - PIEV

Intelección Evaluación, comprensión de la situación. comienza
cuando finaliza la etapa anterior y termina cuando,
Tiempo que transcurre desde que el conductor recibe una vez procesada la información, se concluye si el
riesgo es tal o no. Un valor medio de 0,5 segundos.
la información del riesgo o peligro hasta que inicia su
respuesta.
Emoción Decisión, adopción de la maniobra más conveniente,
comienza cuando finaliza la etapa anterior y termina
al iniciarse la respuesta. En términos generales, los
•Aplicación en el dimensionamiento de elementos del valores medios oscilan entre 0,5 y 1 segundo.
diseño geométrico vial.

•Variable sensible en reconstrucción de accidentes. Volición Respuesta, acción sobre los mandos del vehículo. La
duración media de esta etapa es de 0,2 seg.
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ELEMENTOS DEL TRÁNSITO DISTANCIA DE VISIBILIDAD (1)
El trazado de una carretera le debe ofrecer al conductor la

CONDUCTOR posibilidad de ver hacia adelante, tal que su circulación sea segura
y eficiente.
FACTORES QUE MODIFICAN EL PIEV Distancia de visibilidad de parada (DP)
• Fatiga. Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo
que circula aproximadamente a la velocidad de diseño, pueda
• Enfermedades o deficiencias físicas. detenerlo antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su
• Drogas y Alcohol. trayectoria.
• Estado Emocional. POSICIÓN INICIAL

PERCIBE LA SITUACIÓN
APLICA LOS
• Clima. V FRENOS
Obstáculo
• Época del año.
• Altura sobre el nivel del mar. d1 d2
Distancia de visibilidad de parada Dp
• Cambio del día a la noche y viceversa.
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD (2) DISTANCIA DE VISIBILIDAD (3)

Posición final:
Distancia de visibilidad de parada (DP) Posición Inicial: Aplica los
frenos Para o continúa
percibe la situación
La distancia de visibilidad de parada 2 Vo Vo Vf

para pavimentos húmedos: Ve
Dp  0, 278·Ve·t  0,039· AASHTO (2004)
a F
Dp: Distancia de Visibilidad de parada, en metros.
fl
Ve: Velocidad Específica del elemento sobre el cual se ejerce la w
maniobra de frenado (VCH, VETH, VCV o VTV), en km/h. dPIEV df
t: Tiempo de percepción – reacción, igual a 2.5 s.
a: tasa de desaceleración (3,4 m/s2) Dp
dPIEV  vo  tPIEV  Km   1000m  1h 

d PIEV  vo   (2.5s)   
 h   1Km  3600s 
2
Ve
Dp  0,695·Ve 
87,18
dPIEV  vo  tPIEV dPIEV  0.694  vo
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Posición final: Posición Inicial: Posición final:
Posición Inicial: Aplica los Aplica los
frenos Para o continúa percibe la situación frenos Para o continúa
percibe la situación
Vo Vo Vf Vo Vo Vf
F F
fl fl
w w
dPIEV df dPIEV df
Dp Dp
2
v 
a t
• Fricción entre llantas y pavimento.
v a  2 o 
vo  a  t
2
d f  vo  t 
• Peso del Vehículo. t o  vo  a  t a 
• Número de ejes.
a d fdf vo vo  t 
2 • Tipo de pavimento, etc. a 2 2
t = tiempo en recorrer la distancia d f
t = tiempo en recorrer la distancia df vo 2
a = tasa de desaceleración (m/s2)
a = tasa de desaceleración (m/s2) df 
2 a
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Posición Inicial: Posición final: Posición Inicial: Posición final:
Aplica los Aplica los
percibe la situación frenos Para o continúa percibe la situación frenos Para o continúa
Vo Vo Vf Vo Vo Vf
F F
fl fl
w w
dPIEV df dPIEV df
Dp Dp
Fl  fl W m  a  fl W m  a  fl (m  g )
F  ma
m = masa del vehículo Fl = Fuerza de fricción Longitudinal
P  m g a  fl  g
a = tasa de desaceleración (m/s2) fl = Coef. de fricción longitudinal
P = Peso propio del vehículo m = masa del vehículo fl = Coef. de fricción longitudinal
a = tasa de desaceleración (m/s2) P = Peso propio del vehículo
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Posición Inicial: Posición final: Posición Inicial: Posición final:
Aplica los Aplica los
percibe la situación frenos Para o continúa percibe la situación frenos Para o continúa
Vo Vo Vf Vo Vo Vf
F F
fl fl
w w
dPIEV df dPIEV df
Dp Dp
vo 2
vo 2 Dp  d PIEV  d f
a  fl  g df  df 
2 a 2  fl  g
vo 2 vo 2 Tramo a
df 
vo 2 ( Km2 / h2 )  10002 m2   1h2 
   df  Dp  (0.694  vo )  nivel
2 fl  (9,81m / s 2 )  1Km2   36002 s 2  254  fl 254  fl
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Posición Inicial: Posición final:
Aplica los
percibe la situación frenos Para o continúa
Vo Vo Vf
F
fl
w
dPIEV df
Dp
Dp  d PIEV  d f
vo 2  v f 2
df 
254  ( fl  Sl )
vo 2
Dp  (0.694  vo )  Tramo a
254  ( fl  Sl ) desnivel
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD (12) ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
La siguiente figura, muestra una prueba de frenados de emergencia, para los cuales se tiene:
Vehículo de
prueba A
20 m
Vehículo de
prueba B
46 m
El vehículo de prueba A deja huellas sobre la superficie de rodadura en una longitud de 20 metros,
desde una velocidad de 50 km/h hasta detenerse. El vehículo de prueba B también es sometido a
frenado sobre la misma superficie de rodadura, dejando huellas en una longitud de 46 metros
hasta detenerse. Se quiere conocer la velocidad inicial del vehículo B, sabiendo que el
experimento se realizó:
Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo para
Nicholas-Joseph
•En un tramo a nivel mover cañones con tres ruedas y caldera de vapor.
Cugnot (1725-1804,
•En un tramo con pendiente longitudinal descendente del 3.0% "carromato".
Francés)
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ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
H. Ford: masifica el uso del automóvil a partir de 1908: Modelo T 

15’000.000 de vehículos en 1930 CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
GASOLINA
ACPM
GAS
COMBUSTIBLE SOLAR
ALCOHOL
ELÉCTRICO
HIDRÓGENO

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POR LA CAPACIDAD POR LAS DIMENSIONES
LIVIANOS LARGOS 4 a 16 mts
PESADOS CORTOS Hasta los 4 mts

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TIPO DE SERVICIO USO

PUBLICO CARGA
PRIVADO PASAJEROS
ALQUILER MIXTOS

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LOCALIZACION DE LA TRACCION NUMERO DE EJES Y LLANTAS
DELANTERA LIVIANOS: autos, camperos, camionetas,
INTERMEDIOS: buses y busetas

TRASERA
CAMIONES…
DOBLE TRACCION
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CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS - INVIAS CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE

CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Configuración: La configuración de los vehículos de carga se

designa de acuerdo con la disposición de los ejes, teniendo
en cuenta lo siguiente:
a) Con el primer dígito se designa el número de ejes del

camión o del tracto-camión.
b) La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato
indica el número de sus ejes.
c) La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el
número de sus ejes.
d) La letra B significa remolque balanceado y el dígito
inmediato indica el número de sus ejes.

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CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE

CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Norma técnica colombiana NTC 4788

del 30-08-2000
RESOLUCION 004100 DE 2004

2018
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ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE

CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE

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ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA CARRETERA: INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Antes de diseñar una carretera se debe tener en cuenta que:
El crecimiento económico depende de una adecuada dotación*

de infraestructuras de transporte capaz de responder a la
necesidad de movilidad y de servicios logísticos que genera.
*Se relaciona con el buen uso de recursos limitados teniendo en

cuenta condicionantes ambientales y criterios de cohesión. P.e,
que todos los ciudadanos tengan una accesibilidad suficiente.
Las infraestructuras tienen un período de gestación muy largo y

es necesario planificarlas y programarlas con suficiente tiempo.
Su correcta repartición geográfica depende de decisiones políticas.

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CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS DE LAS

CARRETERA: INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
CARRETERAS (1)
DE ACUERDO: M° Transporte de 2008
•Primarias: Troncales, transversales y accesos a
Funcionalidad
capitales de Departamento. Unión zonas de producción
y consumo, otros países
•Secundarias: unen las cabeceras municipales entre sí
y conectan a las primarias
•Terciarias: vías de acceso que unen municipios con
I.S.< 50%
50% < I.S.< 75%
sus veredas o unen veredas entre sí.
75% < I.S.< 90%
90%< I.S.< 100%
I.S.> 100%
•Plano: St<5º; Sl<3%, mín. Mvmto tierras,

Vpes≈Vlig
Permitir la circulación de vehículos en condiciones de
Tipo de terreno
continuidad en el espacio y el tiempo •Ondulado: St<6º-13º; Sl<3-6%, moderado
Mvmto tierras, Vpes<Vlig
Con niveles adecuados de seguridad y de comodidad
•Montañoso: St<13º-40º; Sl<6-8%, gran
Puede ser de una o varias calzadas Mvmto tierras, Vpes sostenidas en rampa
Puede ser de uno o varios sentidos de circulación •Escarpado: St>40º; Sl>8%, máx. Mvmto
tierras.
Puede ser de uno o varios carriles en cada sentido
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CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS DE LAS

CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS URBANAS
CARRETERAS (2)
DE ACUERDO: Autopistas
Vía Arteria Principal
Con la entidad responsable Vía Arteria Secundaria
Al beneficio que presta Vías Colectoras
Con el volumen de tránsito Vías Locales
Con el tipo de terreno que atraviesa Vías Marginales Paisajísticas
Con la densidad de la población Vías Peatonales
Con la superficie de rodadura Ciclovías
A los planes viales
Al número de carriles
Al número de calzadas
Al sentido del tránsito

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CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS CARRETERAS (1) CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS CARRETERAS (2)
VIAS DE TIPO INTERURBANO VIAS DE TIPO URBANO
GRUPOS TL-1 TL-2 TM-3 TM-4 TP-5 TP-6 GRUPO VAP-1 VAP-2 VAP-3 VAS-1 VAS-2 VC=VMP VL-1 VL-2
TPH 1600 1600 1600 1600 1200 600 600

(Veh/h) 1450 1450
TPD Veloc. de
<250 250-500 500-1000 1000-2000 2000-5000 >5000
(Veh/día) Diseño 80 80 60 60 60 50 50 30
(Km/h)
INDICE DE
12-14-16-18 22-24-26-28 32-34-36-38 42-44-46-48 52-54-56-58 62-64-66-68
CLASIFICACIÓN
VELOCIDAD DE 40-60-80- 60-80-100- 60-80-100-

40-50-60-70 40-50-60-70 40-60-80-100
DISEÑO (Km/h) 100 120 120

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CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS CARRETERAS (2) ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA
Esta clasificación es clave en

el proceso de Planeación del
Transporte, ya que agrupa
• Distancia de visibilidad de parada
PRINCIPALES
las distintas carreteras y
• Distancia de visibilidad de rebase calles en clases o sistemas
de acuerdo al servicio que
• Grado máximo de curvatura se espera que presten.
• Curvas verticales
MOVILIDAD
SECUNDARIAS
• Pendiente Gobernadora
• Pendiente Máxima
• Ancho de Calzada
• Ancho de corona
LOCALES
• Ancho de acotamientos o bermas
• Ancho del separador central
• Bombeo PRINCIPALES SECUNDARIAS LOCALES
ACCESIBILIDAD
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SISTEMAS Y REDES. SISTEMAS Y REDES.

ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
Durante la mayor parte del siglo XX, las ciudades se

han desarrollado, urbanísticamente hablando, en
zonas y sistemas
ZONIFICACIÓN USOS DEL SUELO
JERARQUIA EN LOS SISTEMAS (SISTEMA

VIARIO)
“EL SISTEMA VIARIO INFLUYE SOBRE LA CALIDAD

Y LA JERARQUÍA DE LA ZONIFICACIÓN, LA CUAL,
A SU VEZ, DEFINE LOS USOS DEL SUELO.”
Escobar, D. (2010)
2018
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63 2018
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64

“EL GRADO Y LA CALIDAD DE LA EXISTENCIA SOPORTE DE UNA RED

AUTOMOVIL ARBORESCENTE
ACCESIBILIDAD DE LA ZONIFICACIÓN INFLUYE
EN SU JERARQUÍA Y, VICEVERSA, EL NIVEL DE
ZONIFICACIÓN DETERMINA A MENUDO LA
USOS DEL SUELO
JERARQUÍA DE LA RED VIARIA”
AUTOMOVIL HERENCIA S. XXI REGLAS DE MERCADO IMPERFECTO
SEPARACIÓN ENTRE RESIDENCIA Y TRABAJO

INTERVENCIONES CORRECTORAS DE LA
ADMINISTRACIÓN
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“PARA LOS URBANISTAS DEL SIGLO XX, LA RED
VIARIA PASA A SER LA CALLE – CORREDOR,
DONDE LA UNIDAD DE MOVIMIENTO ES EL
VEHÍCULO Y NO EL PEATÓN”
MODELO QUE SE ADOPTA SIN

PLANIFICACIÓN, RESTRICCIONES NI
MATICES EN CIUDADES AMERICANAS
REPENSAR Y REFORMULAR LA JERARQUÍA

DE LA RED VIARIA
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ACCIONES A TOMAR PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO
REDUCCIÓN DEL TRÁFICO Traffic – calming, surge en los 80 como una forma de
resolver la convivencia entre automóvil y peatón
SOSTENIBILIDAD DEL SISTEMA
CONTENCIÓN DE LA DISPERCIÓN URBANA

No es cerrar las calles al tráfico, sino lograr que la
PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO EN Z.U. circulación de vehículos, peatones y bicicletas comparta
un mismo espacio viario
MAYOR VALOR A DETERMINADAS Z.U.
ELIMINACIÓN DEL EFECTO BARRERA

Reducción efectiva de la velocidad de los vehículos
CATEGORIZACIÓN DE CANALES DE MOVILIDAD automotores, dando prioridad al peatón y al ciclista.
Reducción de la intensidad del tráfico
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SISTEMAS DE CAPACIDAD INTERMEDIA Y

REGENERACIÓN URBANA
La implantación de un tranvía o un metro ligero, acompañado

de una intervención urbanística del entorno, es algo
relativamente moderno
Efecto
Ferrocarril
Barrera

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74

REDES DE TRANSPORTE PÚBLICO CON

PRIORIDAD Y PLATAFORMA RESERVADA
El reparto equitativo del espacio viario supondría asignar un

tercio de éste a cada uno de los medios de transporte: vehículo
particular (incluido parqueaderos), transporte público y peatón
(incluidas bicicletas).
REDES PARA CICLISTAS Y PEATONES

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INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE
Favorecen la competencia del transporte público con el privado.
Obras de gran envergadura que concentran todo tipo de movilidad

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SISTEMAS Y REDES.
ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA LAMTRA
CONCLUSIÓN GENERAL
UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD REALMENTE EFECTIVA
EXIGE COORDINACIÓN Y COOPERACIÓN ENTRE
ADMINISTRACIONES, CONSIDERACIÓN GLOBAL DE LA
MOVILIDAD, MEZCLA DE USOS EN EL ESPACIO URBANO GRACIAS
Y PLANIFICACIÓN CONJUNTA DE
MOVILIDAD/URBANISMO

2018
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14

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06/02/2018

•Metodología de la Ingeniería de Tránsito

METODOLOGÍA DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

ESTUDIOS DE Elementos que componen el flujo del

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

Se requieren andenes de ancho

2018 En Colombia seSalas-Universidad

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

NIVEL DE SERVICIO PARA ESCALERAS

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ZONAS DE ESPERA DE AUTOBUSES BICICLETAS

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

BICICLETAS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Cuando puedas ir caminando, hazlo; si no vas muy lejos, la bicicleta es

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

VOLÚMENES DE TRÁNSITO ESPACIO PARA EL USO DE LAS BICICLETAS

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ESPACIO PARA EL USO DE LAS BICICLETAS ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

TIEMPO DE PERCEPCIÓN Y REACCIÓN - PIEV

diseño geométrico vial.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO DISTANCIA DE VISIBILIDAD (1)

El trazado de una carretera le debe ofrecer al conductor la

• Estado Emocional. POSICIÓN INICIAL

DISTANCIA DE VISIBILIDAD (2) DISTANCIA DE VISIBILIDAD (3)

La distancia de visibilidad de parada 2 Vo Vo Vf

dPIEV  vo  tPIEV  Km   1000m  1h 

DISTANCIA DE VISIBILIDAD (4) DISTANCIA DE VISIBILIDAD (5)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD (6) DISTANCIA DE VISIBILIDAD (7)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD (8) DISTANCIA DE VISIBILIDAD (9)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD (10) DISTANCIA DE VISIBILIDAD (11)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD (12) ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

H. Ford: masifica el uso del automóvil a partir de 1908: Modelo T 

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

POR LA CAPACIDAD POR LAS DIMENSIONES

LIVIANOS LARGOS 4 a 16 mts

PESADOS CORTOS Hasta los 4 mts

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

TIPO DE SERVICIO USO

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

LOCALIZACION DE LA TRACCION NUMERO DE EJES Y LLANTAS

DELANTERA LIVIANOS: autos, camperos, camionetas,

INTERMEDIOS: buses y busetas

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS - INVIAS CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE

Configuración: La configuración de los vehículos de carga se

a) Con el primer dígito se designa el número de ejes del

Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana- Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE

Norma técnica colombiana NTC 4788

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