Вы находитесь на странице: 1из 21

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2019-2

Facultad de Ingeniería Civil


Departamento Académico de Vialidad y Geomática

ÍNDICE

1. GENERALIDADES............................................................................................................... 1

1.1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 1

1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO ........................................................................................ 1

1.3. ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ............................................... 1

2. ÁREA DE ESTUDIO ............................................................................................................ 1

2.1. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ..................................................................... 1

2.2. ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO ............................................................................ 2

2.3. CONDICIÓN CLIMÁTICA .......................................................................................... 2

2.4. CONDICIONES DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................ 3

2.5. TRANSPORTE ........................................................... Error! Bookmark not defined.

2.6. HOSPEDAJE: ............................................................ Error! Bookmark not defined.

3. METODOLOGÍA .................................................................................................................. 3

4. MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 4

4.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ......................................................................... 4

4.2. REDES DE APOYO PLANIMETRICO ....................................................................... 4

4.3. METODOS PLANIMETRICOS CON CINTA METRICA Y TEODOLITO .................... 4

4.3.1. METODO DE LA POLIGONAL .......................................................................... 4

4.3.2. POLIGONAL CERRADA .................................................................................... 4

4.3.3. POLIGONAL ABIERTA ...................................................................................... 4

4.4. ERROR DE CIERRE ANGULAR ............................................................................... 4

4.5. COMPENSACION ANGULAR ................................................................................... 5

4.6. ACIMUT DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL ......................................................... 5

4.7. PROYECCIONES S-N Y 0-E DE LOS LADOS.......................................................... 5

4.8. ERROR DE CIERRE LINEAL .................................................................................... 6

4.9. ERROR RELATIVO................................................................................................... 6


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2019-2
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

4.10. COMPENSACION DE LAS PROYECCIONES DE LOS LADOS ............................... 7

4.11. VALORES CORREGIDOS DE LAS PROYECCIONES DE LOS LADOS .................. 7

4.12. COORDENAS ABSOLUTAS ..................................................................................... 7

4.13. NIVELACION TRIGONOMETRIA – ESTADIMETRIA ................................................ 7

4.14. CALCULO DEL ÁREA DE LA POLIGONAL .............................................................. 8

4.15. CURVAS DE NIVEL ................................................... Error! Bookmark not defined.

4.15.1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES .................. Error! Bookmark not defined.

4.15.2. EQUIDISTANCIA ................................................ Error! Bookmark not defined.

4.15.3. INTERPOLACIÓN DE CURVAS DE NIVEL ........ Error! Bookmark not defined.

5. DESARROLLO DE CAMPO ................................................................................................. 8

5.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE ................................................... 8

5.1.1. ENLACE ALTIMÉTRICO.................................................................................... 9

5.1.2. ENLACE PLANIMÉTRICO ................................................................................. 9

5.2. INSTRUMENTO UTILIZADOS .................................................................................. 9

5.3. HERRAMIENTAS DE GABINETE ........................................................................... 11

6. TRABAJO DE GABINETE.................................................................................................. 12

6.1. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN DE CAMPO ............................................. 12

6.2. CALCULO DE AZIMUT DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL ................................ 14

6.3. CÁLCULO DE DISTANCIAS ................................................................................... 15

6.4. CALCULO DE PROYECCIONES Y ERRORES ...................................................... 15

6.5. CALCULO DE COORDENADAS ............................................................................. 16

6.6. PUNTOS DE DETALLES ........................................... Error! Bookmark not defined.

6.7. PUNTOS PARA CURVAS DE NIVEL ......................... Error! Bookmark not defined.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................... 17

8. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 17

9. ANEXOS ............................................................................................................................ 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente informe contiene las actividades realizadas en el campo las cuales se han
realizado juntamente con el grupo gracias al trabajo de todos los integrantes del equipo
pudimos terminar el levantamiento topográfico.

Primeramente optamos por un teodolito mecánico

Las mediciones de ingeniería establecen puntos de control mediante poligonales, líneas


de base u otros métodos con el fin de obtener la información necesaria para los diseños
de obras de ingeniería (levantamientos) y para posicionar los elementos constructivos,
basándose en los planos del proyecto que utilizan esos puntos de control (replanteos).

Los levantamientos topográficos a los que dan lugar proporcionan información sobre la
localización horizontal y sobre las altitudes, necesarios para diseñar estructuras como
edificios, embalses, canales, carreteras, puentes, tendidos eléctricos o colectores.

Para levantar los planos se parte de los mismos puntos de control utilizados en los
levantamientos topográficos originales.

1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

 Aplicación de los conocimientos adquiridos en las prácticas anteriores.


 Facilitar al estudiante a experimentar prácticas en el campo y poder resolver
problemas que se les presente.
 Capacitar al estudiante en el manejo de la estación total.
 Conocer la aplicación de coordenadas en el dibujo de planos y en el cálculo de
áreas.
 Utilización de coordenadas para graficar el plano.

1.3. ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO


El alcance de este levantamiento topográfico consiste en hacer una poligonal con sus
detalles respectivos para luego realizar las curvas de nivel y poder tener mayor
descripción del lugar del levantamiento.

2. ÁREA DE ESTUDIO
2.1. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
La zona en estudio, se encuentran ubicado en la Facultad de Ingeniería Geológica,
Minera y Metalúrgica. En el Distrito de Rímac, Provincia y Departamento Lima.

LOZA DEPORTIVA (Facultad de ingeniería de Minas)

1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

2.2. ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO


Ya que el lugar estudiado se encuentra dentro del recinto universitario de la Universidad
Nacional de Ingeniería, aquí una guía de referencia grafica para llegar al destino.

A) En Auto:

Si usted desea dirigirse en auto al lugar mencionado es posible hacerlo, ya que es una
zona accesible para ello sírvase a seguir los siguientes pasos.

1.- Entrar por la puerta 5 de la UNI (Av. Túpac Amaru 310, Rímac 15333), para llegar al
lugar, podría hacerlo por la Avenida Túpac Amaru y entrar por la siguiente puerta (puerta
N°5), de referencia este mapa, el cual indica en la flecha azul la puerta 5 y la flecha
Amarilla el cruce de 2 avenidas más referenciales (Túpac Amaru y Eduardo de Habich)
además de los carriles y sentido, siendo el carril en la circunferencia negra sentido de
sur a norte y el carril de circulo anaranjado de norte a sur :

2.3. CONDICIÓN CLIMÁTICA


Al ser lima lugar estudiado, dicha ciudad presenta un clima húmedo fresco y desértico
puesto que se ubica en un lugar donde la temperatura y sensación térmica varía, aquí
una tabla con la temperatura y sensación térmica de los días en los que se llevó a cabo
el estudio para el proyecto.

Datos tomados en promedio de 8:00-11-00 horas*

Temperatura Condición climática

Mayo
25 18 Parcialmente Nublado

Abril
27 21 Soleado

2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

20 20 Soleado
13 21 Soleado
6 20 Soleado

2.4. CONDICIONES DE LA ZONA DE ESTUDIO


 Longitud: W 77º 02’ 51’’ ± 5”
 Latitud: S 12º 01’ 8” ± 5”
 Altitud promedio: 107.940 m.s.n.m.
 Zona: 18L.UTM

3. METODOLOGÍA
Las actividades u operaciones necesarias para llevar a cabo el levantamiento
topográfico, se dividen en dos áreas de trabajo, que son las siguientes:

 En campo. Efectuadas directamente sobre el terreno, en las cuales se utilizan


los instrumentos de medición al espacio físico.
 Gabinete. Es el procesamiento de datos adquiridos en el campo.

Para alcanzar el objetivo principal se propone una metodología que permitirá el análisis
del uso de las diferentes técnicas y desglosar el paso a paso que se debe llevar a cabo
al momento de realizar un levantamiento topográfico planimétrico en la Facultad de
Ingeniería Geológica, Minera y Metalúrgica, desde su planeación.

Debido al tiempo que se requiere para planificar un proyecto y seleccionar las técnicas
adecuadas al momento de su realización. Se propone una metodología definida para la
optimización del tiempo en el que se cuenta con la disponibilidad de los instrumentos.

En la primera fase: traslado de una cota conocida a un vértice de la poligonal, ubicación


de las cotas de los vértices y longitudes de los lados.

Se repartieron las tareas de la siguiente manera: un observador en el teodolito,


una persona encargada de anotar en la libreta de campo, 2 personas cumpliendo
el rol de portamiras.

Segunda fase: determinación de los ángulos y distancias.

Se repartieron las tareas de la siguiente manera: un observador en el teodolito,


dos personas encargadas de los jalones,1 persona encargada de anotar y
atender necesidades en el proceso de medición.

Tercera fase: toma de detalles y curvas de nivel.

3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

Se repartieron las tareas de la siguiente manera: un observador en la estación


total, dos personas encargadas de los prismas,1 persona encargada de anotar y
atender necesidades en el proceso de medición.

4. MARCO TEÓRICO
4.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Un levantamiento topográfico consiste en hacer una topografía de un lugar, es decir,
llevar a cabo la descripción de un terreno en concreto. Tiene como objetivo principal
determinar la posición relativa entre varios puntos sobre un plano horizontal. Esto se
realiza mediante un método llamado planimetría.

4.2. REDES DE APOYO PLANIMETRICO


Son figuras geométricas enlazadas entre sí, distribuidas en una superficie de terreno.
Su objetivo es servirnos de apoyo para realizar un levantamiento topográfico. Los
puntos que conforman una red de apoyo toman el nombre de puntos de control.

4.3. METODOS PLANIMETRICOS CON CINTA METRICA Y TEODOLITO


Estos métodos se caracterizan por variar su precisión según el objetivo del proyecto a
realizar. Estos se pueden clasificar en tres tipos:

4.3.1. METODO DE LA POLIGONAL


Es una serie de líneas consecutivas, cuyos extremos están definidos. El trabajo a
realizar en el campo se limita a medir ángulos acimutales, longitudes y direcciones.

4.3.2. POLIGONAL CERRADA


Consiste en un conjunto de líneas adyacentes, en donde el punto de partida es igual al
de llegada. Actualmente es el método más aceptado y usado en la topografía, debido a
que permite realizar una comprobación y una posterior corrección.

4.3.3. POLIGONAL ABIERTA


Consta de una serie de líneas, sin embargo, estas no forman una figura cerrada, puesto
que no regresan punto de partida. Este tipo presenta la particularidad de que el punto
final no tiene coordenadas conocidas, por ende no se establece un control de cierre
lineal.

4.4. ERROR DE CIERRE ANGULAR


El error de cierre angular es la diferencia entre la suma de ángulos teóricos y la suma
de las mediciones de dichos de ángulos en el campo.

𝐸𝑐 = ∑ ∡𝑠 𝐼𝑛𝑡. 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜𝑠 − ∑ ∡𝑠 𝐼𝑛𝑡. 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠

𝐸𝑐 = 180(𝑛 − 2) − ∑ ∡𝑠 𝐼𝑛𝑡. 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 … (𝑒𝑐. 1)

Asimismo, dicho error tiene un valor máximo permitido, el cual al ser comparado con el
resultado anterior, genera las siguientes conclusiones:

Si el error de cierre angular es mayor que el máximo permitido se tiene que regresar al
campo a realizar nuevamente las mediciones.

Si el error de cierre angular es menor que el máximo permitido se procede a compensar


dichos ángulos.

4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

4.5. COMPENSACION ANGULAR


Normalmente, los ángulos de una poligonal se miden con la misma precisión, en
consecuencia, se reparte el error de cierre de angular en partes iguales para cada
ángulo.

4.6. ACIMUT DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL


Teniendo necesariamente los valores de los ángulos compensados se procede a aplicar
las siguientes ecuaciones:

𝑍𝐵𝐶 = 𝑍𝐴𝐵 + ∡𝐵 − 180° , 𝑆𝑖 𝑍𝐴𝐵 + ∡𝐵 𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑎 180° … (𝑒𝑐. 2)

𝑍𝐵𝐶 = 𝑍𝐴𝐵 + ∡𝐵 + 180° , 𝑆𝑖 𝑍𝐴𝐵 + ∡𝐵 𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 𝑎 180° … (𝑒𝑐. 3)

Nota: El orden para calcular los acimuts de los lados de la poligonal es en sentido anti
horario, si se trabaja con ángulos interiores, lo contrario si se realiza con exteriores.

4.7. PROYECCIONES S-N Y 0-E DE LOS LADOS


Después de ajustar los ángulos y calcular los rumbos preliminares se verifica el cierre
de la poligonal calculando las proyecciones X e Y de cada línea. La proyección X de una
línea es sus proyecciones ortogonales sobre el eje este-oeste del levantamiento y es
igual a la longitud de la línea multiplicada por el seno de su acimut o rumbo. A la
proyección X también se le llama proyección este o proyección oeste. La proyección Y
de una línea es su proyección ortogonal sobre el eje norte-sur del levantamiento y es
igual a la longitud de la línea multiplicada por el coseno de su acimut rumbo. A la
proyección Y se le llama también proyección norte o proyección sur. Las proyecciones
X e Y (paralela y meridiana) son simplemente las componentes X e Y de una línea en el
sistema de coordenadas rectangulares. En el cálculo de poligonales, las proyecciones
norte y este se consideran positivas y las proyecciones sur y oeste como negativas.
Tratándose de rumbos, los ángulos siempre están comprendidos entre 0º y90º; por
tanto, sus senos y cosenos son invariablemente positivos. En consecuencia, los signos
algebraicos apropiados de las proyecciones ortogonales se asignan con base en las
direcciones marcadas por los ángulos de los rumbos. Los acimut que se emplean en el
cálculo de las proyecciones varían de 0 a 360º, y los signos algebraicos de los senos y

5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

cosenos producen automáticamente los signos algebraicos correctos de las


proyecciones X e Y.

∆𝑥 = 𝑑 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑧 … (𝑒𝑐. 4) ∧ ∆𝑦 = 𝑑 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝑧 … (𝑒𝑐. 5)

4.8. ERROR DE CIERRE LINEAL


Se basa en que todo polígono es una figura cerrada, por ende, el punto inicial debe
coincidir con el punto final. No obstante, esto no cumple en los trabajos topográficos, A
la distancia entre dichos puntos se le denomina error de cierre lineal.

𝐸𝑥 = ∑△ 𝑥 … (𝑒𝑐. 6) ∧ 𝐸𝑦 = ∑△ 𝑦 … (𝑒𝑐. 7)

Por ende: 𝜖 = √𝐸𝑥 2 + 𝐸𝑦 2 … (𝑒𝑐. 8)

Donde:

𝜖: Error de cierre lineal

𝐸𝑥 : Error de cierre lineal respecto el eje x

𝐸𝑦 : Error de cierre lineal respecto el eje x

4.9. ERROR RELATIVO


Este parámetro nos permite conocer la precisión de la poligonal

1
𝐸𝑅 = … (𝑒𝑐. 9)
(2𝑝)
𝜖
Donde:

2p: Perímetro de la poligonal

6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

𝜖: Error de cierre lineal

4.10. COMPENSACION DE LAS PROYECCIONES DE LOS LADOS


Se pueden realizar están compensaciones, cuando el error relativo es aceptado. Este
se basa en el método Bowditch:

𝐸𝑥
CX−L = − ∗ 𝐿 … (𝑒𝑐. 10)
2𝑝
𝐸𝑦
CY−L = − ∗ 𝐿 … (𝑒𝑐. 11)
2𝑝
Donde:

L: Longitud de un lado de la poligonal

4.11. VALORES CORREGIDOS DE LAS PROYECCIONES DE LOS LADOS

∆𝑋𝐿 = 𝑑 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑧 + Cx … (𝑒𝑐. 12)


∆𝑌𝐿 = 𝑑 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑧 + CY … (𝑒𝑐. 13)

4.12. COORDENAS ABSOLUTAS


Conociendo el valor de la coordenada absoluta de un punto, se pueden determinar las
siguientes, mediante:

𝑋 = 𝑋𝐴 + ∆𝑋𝐴𝐵 + ∆𝑋𝐵𝐶 + ⋯ (𝑒𝑐. 14)


𝑌 = 𝑌𝐴 + ∆𝑌𝐴𝐵 + ∆𝑌𝐵𝐶 + ⋯ (𝑒𝑐. 15)

4.13. NIVELACION TRIGONOMETRIA – ESTADIMETRIA

Se basa en determinar el desnivel entre dos puntos mediante un triángulo rectángulo.


Este método es de gran utilidad cuando se trabaja en terrenos accidentados.

Cuando la lectura en la mira es igual a la altura instrumental, el eje de colimación del


teodolito se hace paralelo a la recta AB, se generan dos triángulos idénticos.

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐵 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐴 + 𝐷𝑣
𝑠𝑒𝑛2𝛼
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐷𝑣 = 100(𝐻𝑆 − 𝐻𝐼 ) … (𝑒𝑐. 16)
2
Donde:

Hs: Hilo estadimétrico superior

Hi: Hilo estadimétrico inferior

7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

𝛼: Angulo Cenital

4.14. CALCULO DEL ÁREA DE LA POLIGONAL

Para el cálculo del área usaremos el método matricial el cual consiste en efectuar los
productos en diagonal indicados por las flechas y consignando a estos los signos
indicados (productos a la derecha: positivos y productos a la izquierda negativos)
obtendremos que la suma algebraica de estos productos proporcionará el doble del
área.

5. DESARROLLO DE CAMPO
5.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE
Para desarrollar los estudios de la Estructuración de la Facultad de Ingeniería Geológica
Minera y Metalúrgica, se partirá de la información topográfica existente producto de
trabajos realizados para estudios anteriores, previo a un análisis y validación de dicha
información.

8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

De acuerdo a la recopilación realizada, existe información topográfica de los siguientes


datos en el área de influencia del proyecto.

5.1.1. ENLACE ALTIMÉTRICO


La altimetría se ha referido al nivel medio del mar, se obtuvo la cota por medio
del traslado de cotas desde el BM conocido que se encuentra en el
departamento de topografía.

Tabla 5.1.1 Cota del punto A.

Punto Cota
A 107.219

Se realizó una comprobación de este punto, mediante una nivelación


geométrica de ida y vuelta, dando como resultado la cota del punto B.

5.1.2. ENLACE PLANIMÉTRICO


El enlace al sistema de referencia, se realizó con un GPS. A continuación, se indica las
coordenadas observadas:

Tabla 5.1.2 Coordenadas del punto A.

Coordenadas
Punto Este Norte
UTM

A Zona 18 L 277249.9 m 8670861.2 m

Estas coordenadas sirvieron como partida para realizar el cálculo de la poligonal de


apoyo y de los detalles.

5.2. INSTRUMENTO UTILIZADOS

Teodolito THEO Mira

9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

Jalones Trípode

Estación total TOPCON Prisma

10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

Libreta de campo Cinta métrica de 30 m

5.3. HERRAMIENTAS DE GABINETE

Calculadora Software para cálculos

11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

Libro de topografía Software para planos

6. TRABAJO DE GABINETE
6.1. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN DE CAMPO
A continuación se toman los datos de nuestra red de apoyo, esta que será la base para
dibujar el plano de nuestra zona de trabajo.

12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

Ángulos Tomados en campo


VÉRTICE Lado (Internos)
G M S Ángulo
A AB 66° 58' 40'' 66.9778
B BC 91° 46' 20'' 91.7722

C CD 101° 23' 12'' 101.3868

D DE 99°' 51' 27'' 99.8576

Verificamos que la suma de los ángulos internos esté dentro de un rango permisible,
esto de acuerdo al siguiente cálculo de error de cierre angular:

∑Ang = 180°(n-2) , n = 4

Entonces: ∑Ang = 180°x(2) = 360° 00’00’’

El máximo error de cierre angular permisible es:

Emax = +- R√n , donde:

 R: mínima división limbo acimutal


 n: número de vértices

Emax = +-20’’√4 = +-40.00’’

N° Lados 4
∑ Teorica 360°
∑ Campo 359°59'40''
Error de cierre -20"
Error máximo permitido 40.0000"

Con lo cual: Ec = 20’’ < 40.00

El cierre angular es aceptable, procedemos a corregir y/o compensar los ángulos en


cada vértice.

Ángulos tomados en
Vértice Compensación angular Ángulo compensado
campo (internos)

13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

A 66°58'40'' 0°0'05'' 66°58'45''

B 91°46'20'' 0°0'05'' 91°46'25''

C 101°23'12'' 0°0'05'' 101°23'17''

D 99°51'27'' 0°0'05'' 99°51'32''

Sumatoria 359°59'40'' 0°0'20'' 360°0'00''

6.2. CALCULO DE AZIMUT DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL


El azimut fue hallado gracias a la brújula, obviamente orientándonos el norte magnético.
En un inicio este fue puesto en el punto A y con la ayuda del teodolito marcamos un
punto en el cual el teodolito marque el Norte = 0°00’00’’, luego iniciamos con el azimut
del lado AB.

Vista 1 78°57'20''

Vista 2 157°54'20''

Azimut 78°57'10''

Los demás azimuts de los demás lados restantes de nuestra red de apoyo lo hacemos
con ayuda de los ángulos ya compensados, se procede a ejecutar la siguiente regla
práctica que se muestra a continuación:

Z(BC) = Z(AB) + Ang(B) – 180° -----------------------> esto si: Z(AB) + Ang(B) > 180°

Z(BC) = Z(AB) + Ang(B) + 180° -----------------------> esto si: Z(AB) + Ang(B) < 180°

Calculando se tiene:

Z(AB) = 78°57'10''

Z(BC) = 78°57'10''+ 91''46''25''+ 180° = 350°43’35’’

Z(CD) = 350°43’35’’+ 101''23''18''- 180° = 272°06’53’’

Z(DA) = 272°6’53’’+ 99''51''32''– 180° = 191°58’25’’

En resumen:

Lado AZIMUT

14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

AB 78°57'10''

BC 350°43'35''

CD 272°06'52''

DA 191°58'25''

6.3. CÁLCULO DE DISTANCIAS

Lado An. Vertical D Dist. Vert. Dist. Horiz.


AB 88°58'20'' 62.000 0.043 61.886
BC 89°40'00'' 56.300 0.014 56.289
CD 89°46'20'' 37.150 0.009 37.147
DA 90°08'20'' 70.000 -0.006 69.998

6.4. CALCULO DE PROYECCIONES Y ERRORES

En esta parte calcularemos las proyecciones en cada lado de la poligonal y también


verificar que el error este dentro de lo permisible, esto aplicando para cada lado de la
poligonal:

ΔX = d * sen(Z) -------------------------> proyección en X (este)

ΔY = d * cos(Z) -------------------------> proyección en Y (norte)

Con el apoyo de los azimuts calculados y los cuadros anteriores calculamos cada
proyección en el siguiente recuadro:

PROYECCIONES
Longitud (m)
Lado AZIMUT
lados
Norte(+) Sur(-) Este(+) Oeste(-)

AB 78°57'10'' 61.886 11.85847 0 60.739227 0

BC 350°43'35'' 56.289 55.55331 0 0 -9.07093

CD 272°06'52'' 37.147 1.3706524 0 0 -37.12170

DA 191°58'25'' 69.998 0 -68.47507 0 -14.52187

Ahora, calculamos las correcciones y proyecciones corregidas:

15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

CORRECCIONES PROYECCIONES CORREGIDAS

Norte(+) Sur(-) Este(+) Oeste(-) N E

-0.084418 0 -0.006790753 0 11.77405 60.7324362

-0.076783 0 0 -0.006177 55.47652 -9.077108691

-0.050672 0 0 -0.004076 1.31998 -37.12578032

0 -0.095483299 0 -0.007681 -68.57055 -14.52954719

Errores:

e N-S = 0.3073559

e E-W = 0.0247244

Error de cierre 0.3083487


lineal:
Error relativo 1 / 730.73111
(precisión):

6.5. CALCULO DE COORDENADAS


Antes de iniciar el levantamiento topográfico de nuestra zona de trabajo, en el punto A
se tomó las coordenadas de esta, con ayuda del navegador GPS Garmin.

Navegador GPS calculando coordenadas en el punto A

El cual fue:

Este: 277249.9 m

Norte: 8670861.2 m

Zona: 18L.UTM

Ahora ya con las proyecciones parciales o proyecciones ya ajustadas y/o compensadas


procedemos a calcular las coordenadas absolutas de cada vértice de nuestra Poligonal.

16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

PROYECCIONES CORREGIDAS COORDENADAS


Vértice

N E NORTE ESTE

11.77405 60.7324362 A 8670861.200 277249.900

55.47652 -9.077108691 B 8670872.974 277310.632

1.31998 -37.12578032 C 8670928.451 277301.555

-68.57055 -14.52954719 D 8670929.771 277264.430

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Este levantamiento topográfico nos proporcionó una información elemental y una idea
esencial para aplicarlos en los proyectos de gran amplitud.
 Es muy importante repartir los trabajos, tomando en cuenta las habilidades y
capacidades de los integrantes del grupo, para la optimización de tiempo ya que esto se
traducirá en un futuro como una mayor fuente de ingresos.
 Mediante esta práctica aprendimos a interpretar toda la información sobre el
levantamiento de detalles, así mismo asimilamos correctamente los procedimientos,
técnicas en la topografía, siendo estos trascendentales para el trabajo de un ingeniero.
 Tratar de familiarizarse con la manipulación de los equipos y materiales, para tratar de
minimizar los errores que podamos cometer al momento de recabar la información de
la zona de trabajo.
 Tratar de contrastar los datos obtenidos de trabajos anteriores con los datos recogidos
en campo, para así tener mejores resultados en los futuros levantamientos topográficos
que se requieran hacer.
 Afortunadamente los errores de nuestra poligonal que encierra nuestra zona de trabajo
(facultad FIGMM) fueron mínimas y por consiguiente aceptables para proceder a
ajustarlos y/o compensarlos de haber sido lo contrario hubiera sido necesario repetir el
proceso hasta que los errores estén dentro de un rango permisible establecido.
 Se utilizó la interpolación lineal para el trazo de las curvas de nivel de la parcela, pero
este fue realizado por un software: Civil 3D.
 Se trabajó con cuadriculas de 8cm lo que equivale en el terreno a 20m
 Como la topografía del terreno es llana la equidistancia asignada es de 20cm. Sin
embargo en otra parte, donde encontramos un cerro la equidistancia asignada es de
1m.

8. BIBLIOGRAFÍA
 Clima: https://www.senamhi.gob.pe/
 Imágenes de referencia: https://www.google.com/maps/@-12.0263491,-
77.0544467,3a,75y,239.11h,95.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1snUtMcE95ZSwxabEveMd0Jg
!2e0!7i13312!8i6656
 Topografía Técnicas modernas, Jorge Mendoza Dueñas.
 Apuntes de clase

17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

9. ANEXOS

18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Ciclo 2018-1
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

 EXPLICACIÓN DE SÍMBOLOS DE DETALLES

Como observamos en el campo de estudio, existen diversos objetos que al ser variaos
necesitan estar plasmados y representados en el plano, pues le servirá a futuros
proyectos para tenerlos en cuenta y poder hacer una mejor planificación para el mismo.

El Lugar:

El lugar de estudio es una cancha, la cual esta colindante a un “cerro” y también a una
capilla, por ente en la zona encontramos bastantes árboles, jardines, y desde luego,
tierra.

Usamos los siguientes símbolos para poder identificarlos en al plano:

19

Вам также может понравиться