“ESTUDIO DE TRAFICO DE LA AV.

AMERICA SUR”

Autor/Integrantes:
Eugenio Castro, Juana Esther Nicol
Gamarra Terrones, Junior Kevin
Gonzales Garcia, Camila Del Rosario
Jara Chambergo, Eddi Ronald
Reyes Villanueva, Jorge Althair
Valdez Barón, Juan de Jesús
Clase:
1664
Curso:
PAVIMENTOS
Docente:
ING. RICARDO DANIEL AVALOS ALAYO

Trujillo - Perú
2019
ÍNDICE

Introducción .................................................................................................................................. 3
1.- Ubicación:................................................................................................................................. 4
2.- Objetivos: ................................................................................................................................. 5
3.- Marco Teórico .......................................................................................................................... 5
4.- Materiales y equipos .............................................................................................................. 10
5.- procedimiento........................................................................................................................ 10
6.- Toma de datos........................................................................................................................ 12
7.- Conclusiones .......................................................................................................................... 16
8.- recomendaciones ................................................................................................................... 17
REFERENCIAS: .............................................................................................................................. 17
Anexos ......................................................................................................................................... 18
Introducción

Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo y
resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en la avenida América sur
de la ciudad de Trujillo departamento La Libertad.

Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los
vehículos, este permite conseguir la distribución de los vehículos, la distribución del
tráfico, las horas pico, según realicemos el conteo, para esta practica es de 5 horas por
día,

Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y

dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de
los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
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1.- Ubicación:

 AV. AMERICA SUR (OVALO GRAU)

 Seleccionamos el carril que está cerca a la entrada al bypass, además
observamos los carros desde el restaurante Mr. Lion a la pollería Roky’s.

PAVIMENTOS 4
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2.- Objetivos:

Objetivos generales

 Realizar el estudio de tráfico vehicular para el cálculo de (IMD) y (EAL) mediante

el conteo manual de vehículos en el tramo de la Av. América sur de la ciudad de
Trujillo departamento La Libertad.

Objetivos especificos

 Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de la avenida

América sur
 Conteo y clasificación vehicular de cada uno de los vehículos según el
Reglamento Nacional de vehículos.
 Identificar la hora con mayor tránsito vehicular.

3.- Marco Teórico

 FLOJO VEHICULAR

El trafico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehículos

que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo son:

Índice medio diario (IMD): es la medida más usada para el caso de camios. Se utiliza para
caracterizar el transito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos
por día

Transito horario: Medidas referencias representativa de las condiciones de tránsito de un

periodo horario. se expresa en vehículos por hora. se usa para caracterizar el comportamiento
de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tránsito en las horas
punta.

índice medio diario anual: es el valor numérico estimado del tránsito vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos
y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tránsito.

PAVIMENTOS 5
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 TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

tráfico normal: corresponde al que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto
y no se modifica en la situación con proyecto

gráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto debió las principales reducciones de costo de
transporte.

tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el
camino.

 ESTUDIO DE TRÁFICO

permite recoger información ya sea de flujo vehicular que circula por el camino así como
información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.

el conteo de tráfico se realizará para tener una estadística real del volumen del tránsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo con la clasificación según la
capacidad de carga.

vehículos ligeros

son vehículos libres sin propulsión destinados para el transporte tiene 10 asientos como máximo
este tipo de viejo los comprenden automóviles, camionetas y autobuses.

vehículos pesados

son vehículos destinados para el transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 kg.
entre ellos tenemos los camiones semitráilers y tráiler.

PAVIMENTOS 6
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 CONFIGURACIÓN VEHICULAR

Algunos vehículos del RNV ( reglamento nacional de vehiculos)

PAVIMENTOS 7
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Estimación de EAL

El procedimiento de análisis de tráfico recomendado determina el número de

aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en
la determinación del espesor del pavimento. Estas condiciones son:

 Factor de Crecimiento
El crecimiento del tráfico o en alguno casos su estancamiento o declinación debe
preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento.
El crecimiento del tránsito se compone de varias variables como crecimiento
normal de tránsito, tránsito generado y transito desarrollado.
EL crecimiento normal de tránsito, viene a ser el incremento del volumen del
tránsito, debido al aumento normal en el uso de los vehículos; el tránsito
generado consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los de transporte
público, que no se realizarían si no se construye la nueva vía; mientras que el
tránsito desarrollado es el incremento del volumen del tránsito debido a las
mejoras en los suelos adyacentes a la vía. Para estimar crecimiento se utiliza el
factor de crecimiento que se calcula mediante la siguiente fórmula:

R= Tasa anual de crecimiento de tránsito

n= Periodo de diseño del pavimento en años
Del análisis anteriormente realizado se tiene una tasa anual de crecimiento igual
a 8% y el periodo de diseño es de 20 años
 Factor de Camión
El número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000
lb) contribuidas por una pasada de un vehículo.
 Factor de Equivalencia de Carga.
El número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000
lb) contribuidas por una pasada de un eje.

PAVIMENTOS 8
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 Número de Vehículos.
El número total de vehículos involucrados.

EAL es calculado multiplicando el número de vehículos en cada clase de peso por el

Factor del Camión apropiado y obteniendo la suma del producto:

𝑬𝑨𝑳 = ∑(𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒) 𝑥 (𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛)

Un Factor del Camión promedio es calculado multiplicando el número de ejes en cada

clase de peso por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado y dividiendo la suma de
los productos por el número total de vehículos involucrados.

𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒎𝒊ó𝒏 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐

∑(𝑁° 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠) 𝑥 (𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎)
=
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

Procedimiento para determinar el EAL de Diseño es el siguiente:

1. Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el Carril

de Diseño durante el primer año de tráfico.
2. Seleccione un Factor de Camión para cada tipo del vehículo encontrado en el
primer paso.
3. Seleccione un Factor de Crecimiento para todos los vehículos, o Factores de
Crecimiento separados para cada tipo del vehículo, apropiado para el período de
diseño.
4. Multiplique el número de vehículos por el Factor de Camión y por el Factor de
Crecimiento (o Factores) determinados en el segundo y tercer paso.
5. Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseño.

PAVIMENTOS 9
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4.- Materiales y equipos

 Libreta de notas
 Lapicero
 Calculadora

5.- procedimiento

Paso 1: lo primero que se realizo fue establecer un horario y punto donde se realizara el
estudio de trafico

Paso 2: se establece los días y horas de cada grupo de 3 integrante.

HORARIO (2:30-6:30)
dia Eugenio Gamarra Gonzales Jara Reyes Valdez
sabado
domingo
lunes
martes
miércoles
jueves

PAVIMENTOS 10
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Paso 3: en la libreta de campo se organiza a los tipos de vehículos (auto – station wagon
– camioneta pick up, panel, rural – combi – bus de 2E,3E – camión de 2E,3E – trayler de
2T2)

Paso4: se realiza la toma de datos en un intervalo de 4 horas, para esto se realizó una
reunión aproximadamente 15 minutos antes del conteo para aclarar cualquier duda
sobre los tipos de vehículos.

PAVIMENTOS 11
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Paso5: una vez obtenidos los datos en el campo, cada estudiante transcribió sus
respectivos datos a hojas electrónicas (exel)

6.- Toma de datos

SABADO

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON
RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

DIAGRA.
VEH.

2:30 pm -6:30 pm S 3624 328 448 332 552 428 140 52 3

DOMINGO

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

DIAGRA.
VEH.

2:30 pm -6:30 pm S 2632 208 324 210 384 234 75 21

LUNES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

DIAGRA.
VEH.

2:30 pm -6:30 pm S 3640 300 428 345 556 425 143 47 5 2

PAVIMENTOS 12
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MARTES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

2:30 pm -6:30 pm S 3680 78 412 321 541 422 146 45 2 3 1

MIERCOLES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi

DIAGRA.
VEH.

2:30 pm -6:30 pm S 3694 312 415 346 538 423 145 46 1 2

JUEVES

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T
Combi

DIAGRA.
VEH.

2:30 pm -6:30 pm S 3682 296 407 328 534 427 142 45 3 1


2% 1% 0% 0%

7%
9%

6%

7%
63%
5%

AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL

RURAL MICRO BUS CAMION

Combi
SEMI TRAYLER TRAYLER

PAVIMENTOS 13
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CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
DÍA AUTO RURAL MICRO TOTAL DE VEH/DÍA
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DÍA

SÁBADO 3624 328 448 332 552 428 140 0 52 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5907

DOMINGO 2632 208 324 210 384 234 75 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4088
LUNES 3640 332 428 312 556 425 143 0 47 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5890
MARTES 3680 78 412 321 541 422 146 0 45 2 0 3 0 0 0 1 0 0 0 5651
MIÉRCOLES 3694 255 381 274 511 461 152 0 39 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5770
JUEVES 3682 296 407 328 534 427 142 0 45 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5865
VIERNES 3219 243 359 219 602 447 125 0 36 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5255

PROMEDIO TOTAL 3453 249 394 285 526 406 132 0 41 3 0 2 0 0 0 1 0 0 0 5492

Fe (factor de corrección estacional)

Vi (conteo de traf. Diário) IMDS IMDA IMDA

SEP. 2019 2019 2023
SÁBADO 5907
DOMINGO 4088 5492 Veh/Día Fe % 12
LUNES 5890 6151 r% 5
MARTES 5651 Veh/Día n° 4
MIÉRCOLES 5770 6813 IMDA 2043 20
JUEVES 5865 Veh/Día # PASAN 82230430.38
VIERNES 5255

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL DE VEH/DÍA
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGR.VEH

SÁBADO
IDMS 3624 328 448 332 552 428 140 0 52 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5907
Fe% 12
IMDA 2019 4058.88 367.36 501.76 371.84 618.24 479.36 156.8 0 58.24 3.36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6615.84
r = 5% 5
n = 4 años 4
IMDA 2023 4698.66 425.27 580.85 430.45 715.69 554.92 181.52 0.00 67.42 3.89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7658.66
DOMINGO
IDMS 2632 208 324 210 384 234 75 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4088
Fe% 12
IMDA 2019 2947.84 232.96 362.88 235.2 430.08 262.08 84 0 23.52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4578.56
r = 5% 5
n = 4 años 4
IMDA 2023 3412.49 269.68 420.08 272.27 497.87 303.39 97.24 0.00 27.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5300.26
LUNES
IDMS 3640 332 428 312 556 425 143 0 47 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5890
Fe% 12
IMDA 2019 4076.8 371.84 479.36 349.44 622.72 476 160.16 0 52.64 5.6 0 2.24 0 0 0 0 0 0 0 6596.80
r = 5% 5
n = 4 años 4
IMDA 2023 4719.41 430.45 554.92 404.52 720.88 551.03 185.41 0.00 60.94 6.48 0.00 2.59 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7636.62
MARTES
IDMS 3680 78 412 321 541 422 146 0 45 2 0 3 0 0 0 1 0 0 0 5651.00
Fe% 12
IMDA 2019 4121.6 87.36 461.44 359.52 605.92 472.64 163.52 0 50.4 2.24 0 3.36 0 0 0 1.12 0 0 0 6329.12

PAVIMENTOS 14
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CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES (ESAL)

CARGA DE
TIPO DE
IMDA 2023 VEHÍCULO EJE EJE EQUIVALENTE F.IMDA
VEHÍCULOS
(TN) (E.E 8.2 TN)
AUTOS,
6598 1 0.000527017
CAMIONETAS Y 196.3
COMBIS 6598 1 0.000527017 122
162 7 1.265366749 176.4
BUS 2E 162 10 2.211793566 103.7
0 7 0.050043226 8.6
BUS >= 3E 0 16 1.260585019 11.6
41 7 1.265366749 178.5
CAMIÓN 2E 41 10 2.211793566 245.3
3 7 1.265366749 9.3
CAMIÓN 3E 3 16 1.260585019 135.7
0 7 1.265366749 12.5
CAMIÓN 4E 0 21 1.057720453 3.1
2 7 1.265366749 1.4
T2S1 2 10 2.211793566 0.34
0 10 2.211793566 0.45
0 7 1.265366749 0.98
T2S2 0 10 2.211793566 0.23
0 16 34.53855695 1.65
0 7 0.046183237 7.93
T2S3 0 10 0.192350009 8.1
0 16 1.260585019 4.6
0 7 1.265366749 9.4
3S1 0 16 1.260585019 11.5
0 10 2.211793566 2.4
0 7 1.265366749 5.6
3S2 0 16 1.260585019 5.78
0 16 1.260585019 9.6
0 7 1.265366749 45.3
3S3 0 16 1.260585019 49.6
0 23 1.232418575 42.78
1.3 7 1.265366749 0.4
1.3 10 2.211793566 1.2
2T2
1.3 10 2.211793566 3.2
1.3 10 2.211793566 5.6
0 7 0.046183237 1.4
0 10 0.192350009 2.7
2T3
0 10 0.192350009 0.77
0 16 1.260585019 1.45
0 7 1.265366749 3.22
0 10 2.211793566 4.55
3T2
0 10 2.211793566 3.41
0 10 2.211793566 0.32
0 7 1.265366749 0.23
0 16 1.260585019 0.23
>=3T3
0 10 2.211793566 0.4
0 16 1.260585019 0.23
TOTAL .F. IMDA 1439.95

PAVIMENTOS 15
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DIÁS DEL DISEÑO 365 r% 5

FACTOR DIRECCIONAL (DD) 1 n° 4
FACTOR CARRIL (DL) 0.8

ESAL 9801101.032

7.- Conclusiones
 Se logró realizar el estudio de tráfico vehicular mediante el conteo de vehículos
en el tramo de la Av. América sur de la ciudad de Trujillo departamento La
Libertad
 Se contabilizó y clasificaron los vehículos según el Reglamento Nacional de
vehículos.

PAVIMENTOS 16
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8.- recomendaciones

 Se debe iniciar los conteos puntuales y con la mejor sincronización posible, para
evitar tener inconvenientes con los intervalos de tiempo.

 Se recomienda seguir las instrucciones recibidas para evitar problemas durante

el conteo y procesamiento de los datos.

REFERENCIAS:

ministerio de transporte y comunicaciones. (s.f.). obtenido de

http://repositorio.unap.edu.pe/bitstream/handle/unap/5094/anexo%20c%20-
%20estudio%20de%20trafico.pdf?sequence=4&isallowed=y
ministerio de transporte y comunicaciones. (s.f.). obtenido de
http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2015/cp_42/perfil%20aprobado/1%20estud
io%20de%20trafico.pdf

PAVIMENTOS 17
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Anexos

PAVIMENTOS 18
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PAVIMENTOS 19